□■2021□■F1GP総合 LAP2441□■OFF□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/
モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549432626/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください
※前スレ
□■2021□■F1GP総合 LAP2440□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1613849335/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 03/28 バーレーンGP（サクヒール）
04/04 空き
04/11 空き
04/18 メイドインイタリア・アンド・エミリア・ロマーニャGP（イモラ）
04/25 空き
05/02 ポルトガルGP（アルガルベ）、05/09 スペインGP（バルセロナ）
05/16 空き
05/23 モナコGP（モナコ）
05/30 空き
06/06 アゼルバイジャンGP（バクー）、06/13 カナダGP（モントリオール）
06/20 空き
06/27 フランスGP（ル・キャステレ）、07/04 オーストリアGP（シュピールベルク）
07/11 空き
07/18 イギリスGP（シルバーストン）
07/15 空き
08/01 ハンガリーGP（ブタペスト）
08/08 空き
08/15 空き
08/22 空き
08/29 ベルギーGP（スパ）、09/05 オランダGP（ザントフォールト）、09/12 イタリアGP（モンツァ）
09/19 空き
09/26 ロシアGP（ソチ）、10/03 シンガポールGP（シンガポール）、10/10 日本GP（鈴鹿）
10/17 空き
10/24 アメリカGP（オースティン）、10/31 メキシコGP（メキシコシティ）、11/07 サンパウロGP（インテルラゴス）
11/14 空き
11/21 オーストラリアGP（メルボルン）
11/28 空き
12/05 サウジアラビアGP（ジェッダ）、12/12 アブダビGP（アブダビ） 新車発表スケジュール
2月15日 McLaren 済
2月19日 AlphaTauri 済
2月22日 AlfaRomeo 済
2月23日 Red Bull 済
3月2日 Mercedes
3月2日 Alpine
3月3日 Aston Martin
3月5日 Williams
3月10日 Ferrari 角田くんは昨日からまたプライベートテストやってるね
プレシーズンテストまでのマイレージかなり稼いでるんじゃないか ペレスは実質W10とRB15両方乗ったことになるわけだが
そういうフィードバックもRBは欲しいんだろうな RB16Bよく見ると、ホンダって至る所に書いてあるね
まず、ノーズにホンダの市販車並みに大きいホンダマーク
ゼッケンとタグホイヤーの後ろにHONDA
ヘイローの付け根の横にホンダマーク
ヘイローにHONDA
エンジンカウルにHONDA
最後にリアウイングにHONDA
まるでHONDAがワークス参戦して自分たちで制作したマシンみたいなｗ >>16
フロント翼端板のMobil1のこと？
エクソンモービル（リア翼端板のESSOも）は2017年頃からレッドブルのスポンサー兼技術パートナーよ
ここではその燃料やオイルを担当者の名前を取って"ツルサキ汁"と呼んでる人がいる 結構な余裕があったのに重複が立ってるね
重複チェックくらいすればいいのにと思うが、スレ立てた直後は
念の為age進行にしたほうがいいのかもね 角田イモラ走りまくってるが得意コースになるんじゃないか >>20
密やかに打倒ガスリーに燃えてるから、
ヤツの得意なイモラを攻略せんコトにはなぁ・・・ｗ 角田がこれの二の舞にならないことを願う
モニシャ「可夢偉が活躍すればそのうちスポンサーがつくでしょ！」
↓
モニシャ「あれ？」 これだけホンダ推しされてて日本GPが出来ないのは残念やなあ >>23
日本のスポンサーはつかないよ
そんな金のある会社は無い
レッドブル以外のシートが欲しいならチャンピオンにならなきゃな インディのタイトルスポンサーになってるぐらいだからNTTにはついて欲しいわ >>27
マシンロゴからの格下げってこと？
なら繋がりが残ると >>24
まぁ、オリンピックとバーターだろうな。
オリンピックは開催するのにF1はダメとか筋が通らないし、逆にオリンピックが中止になったら
腹いせでいろいろなイベントを中止に追い込みそう。 >>24
風説の流布に該当するな。
通報しておく。 日本GPは10月10日だっけ？
その頃までにはワクチンが十分に広まっていて日本GPもなんとか開催されると信じたい ヒュルケン＆アルボン「ドライバーのワクチン接種は禁止して＞＜！」 F1初心者なんだがマシンは年々速くなっていってるって認識でええの？ 速くなりすぎたので
遅くするためのルール改定を行っているが
それをかいくぐって速くなってるのが現状 グロは誰かがコロナ感染した場合に、自分かマグかアルボンに声が掛かるとか言ってクビアトの存在すら忘れてるけど
俺がチームならその３人よりはクビアトに頼むな〜
角田がいたからクビは決まったけど、最後の方見てたらガスリーと良いコンビで無理にクビにするほどじゃなかったし 走ってみなきゃわからんが今年はマクラよりアストンの方が速い気がするメルセデスPUにも慣れてるわけだし！ ペレスはアルボンより速くリカルドより遅いくらいの微妙な位置で、さらにフェルスタッペンの引き立て役しないといけないから大変だよね クビアトは他だと欲しがるかもしれないけど、
ＲＢはもともとあの程度のドライバーを維持するためにJr&Srプログラムやってるわけじゃないんだよな
マルコがシーズン後言ってた「年齢と経験からすればもっと上の成績を残さないといけない」とはそういうことだろう
アルボンやガスリーと同列でも駄目だろう、ペレスの席を奪うパフォーマンスしないと
都合よくリカルドやサインツが出ていき、手持ちのドライバー層が薄かったからチャンスをもらえてたが
2年もチャンス貰ってそれに答えられなかったというだけ 最近はお抱えドライバーばかりを扱ってたレッドブルにとって
ペレスの処遇は久しぶりの馴れない外部ドラのマネジメントだよな
ペレス絡みのマルコ漫談は今年の見どころになりそう 角田君はもっとも成長の早いドライバーの中の一人だろうね
3月のテストの様子を見てみよう
各首脳陣のリップサービスじゃないよね？ >>44
クビアトは今年1年間休養して来年からまた復帰に向けて活動し始めるって言ってるからどっちにしろ無理なのでは？ ハイネケンはF1のスポンサーになる時に個別のチームのスポンサーもやるって噂あった。
それがレッドブルだった訳だから驚きではないけど、もう残り契約少ないからなりふり
構わなくなってるな、フェルスタッペンも出ていかなくなるし。 メルセデス、ルノーみたいに別会社方式でフルワークスが
今のF1では必要なんだろうけど、ホンダの人材育成と矛盾するしなあ
アルピーヌF1、仏メカクロームとの契約を更新…次世代パワーユニット導入までエンジン製造と組み立てを外注
https://formula1-data.com/article/alpine-racing-renews-partnership-with-mecachrome/
>契約期間はF1に次世代パワーユニットが導入される2024年末
>までの4年間で、F1用エンジンの組み立ての他、シリンダー
>ヘッドやシリンダークランクケース、タイミングギア、
>シリンダーヘッドハウジングの開発・製造などが含まれる。 レッドブルの開発トークンはリア周りの変更に使われた可能性
https://formula1-data.com/article/whats-different-about-the-red-bull-honda-rb16b/
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2021/02/28769-4.jpg
>アッパーアームは同じ位置にあるように見えるが、
>ロアアームはプルロッドの下部に配置転換され、
>この構図ではウェストゲートパイプが確認できない。
>アルファタウリとアルファロメオはフロントエンドに
>トークンを投じた事を明かしている >>23
ユニクロとか錦織に金出してるくらいなら角田に出してやってほしいわ。レーシングスーツくらい何とかなるやろ アルピーヌはメカクロームと契約ですか
といっても製造部門は元からメカクローム委託だよね？ まあ今季だけは角田のスポンサーはホンダと考えていいだろう
問題は来季からよ 英語わかりませんっておおっぴらにいわなくてもいいのに ホンダ本体のさくら研究所社員として参加するから良いのであって、
ホンダ・パワートレインズ(仮)なんて子会社出向でF1参戦しろと言われたら
F1世代じゃない若手は嫌だろうな 実力を示せば持ち込みスポンサーがなくてもレッドブルならなんとかなる
ダメなら即切られるそれだけの話だよ マルコが元気な内は速さを見せて従順な限りは切られることはないだろう モニシャにとって可夢偉スポンサーは運転資金として必要だったけど
レッドブル(マテシッツ)にとっては運転資金じゃなく、角田そのものが
レッドブルのブランドアピールに貢献するかどうかが大事な気もする >>64
戻る席が保障されてるなら、妻子のいない若手のほうが動けると思うな
妻子持ちが数年間ヨーロッパ暮らしってのもなかなかに辛い話だ
ましてコロナで頻繁に行き来もできないのでは >>71
そういうとこもあるだろなw
子供が小さいとか多いとかだと離婚の危機と思う
あとは不倫からの離婚もあるな こんなホンダF1は嫌だシリーズ
ブラックリーとブリックスワースを傘下に、トト・ウォルフの指揮のもと
アリソン始めとする一流エンジニアが集結する最強チームとして7連覇を
達成する"ホンダF1"
コレを応援できるかというと微妙かな リヤウィングには「HONDA」じゃなくて「N-BOX」とかのほうが良かったんじゃね >>65
逆にレドブゥ系以外だと実力+相当な額の持ち込み要求されるって事だよな。
そんな持ち込みが急に出てくるとも思えないので
不必要なクラッシュや接触は─特にレドブゥ系とは─新人だからといって許されないね。 >>76みたいなレスする時ってどんな気持ちなんだろ >>76
世界戦略車のHRーVでも良いかもね。
レトブゥが嫌がらなければ。 >>23
可夢偉はスポンサーつくほど活躍してない
つーかペレスにフルボッコだったし印象悪いだろ >>42
速くならないようにレギュレーション変更で全幅やタイヤ幅を狭くしてきたけど、
2017年に方針変更してラップタイム5秒短縮をぶち上げ、そのために全幅1800mmを
1997年以来の2000mmに拡大、タイヤ幅もリアを1992年以来の幅広に拡大した。
5秒は無理で平均3秒くらいは速くなってる ペレス＝並みよりは速いペイドライバー＝長生き でいいのかな？ >>81
むしろどんだけ活躍してもホンダ以外のスポンサーがつくイメージが沸かなくない？ >>84
顔が酷すぎてスポンサーはつかないだろうな
イケメンの琢磨は活躍出来なかったのにスポンサー多かっただろ
可夢偉や角田には普通は金を出す気になれんよ >>83
ペレズはペイドライバーじゃなくて
実力はSクラスのすぐ下の速さ+支援者が多いイメージだな。 あの成績比でフルボッコは流石に日本語の使い方が間違ってると思う メルセデスのトト・ウォルフ、2022年の候補としてオコンとラッセルをリスト
https://www.gpfans.com/amp/article.php?id=62151
「2022年は4人の選択肢がある」 新車が出るたびに前年のマシンが太って見える
フロア面積が見るからに小さくなってるのは心配
くるくるにしないと良いが マイルドセブンとかマルボロはブランドと言えばブランドだけど商品名でもあるな。
少年ジャンプもあったし、個別の商品名のロゴもF1ではOKなんだろな。 可夢偉は右京との対談本を読んで、あっ、これはダメっぽいと感覚的に思った
ホンダPUのNHK特集よりは確信持てなかったが 並より速いペイはエリクソンくらいで
ペレスはまぁ普通に速いペイじゃない
ガチのペイドラ枠として入ってくるマゼピンがどんな走りするかな >>85
どうせモタスポに金出す企業は国内にいないだろうから、圧倒的な速さで二輪の原田や大治郎のように、海外で愛されるドライバーになってほしいわ。 速さは普通（マシン並み）、ミスが少なく、サーキットによる浮き沈みも少ない ゲームやアニメといったコンテンツ産業の方からつくかも >>95
今年はレッドブルがメルセデスにどれだけ迫れるか
ペレスはフェルスタッペンに食らいつけるか
実はショボいと云われるベッテルの噂は本当なのか
帰って来たアロンソ、ガスリーと角田の対決
ビックネームの倅とロシアの暴れん坊・・・
・・・楽しみ過ぎて居ても立っても居られん！(´Д｀) サイゲとかはユベントスのスポンサーやってるし可能性あるかもね >>94
こっちの方が手っ取り早いしな
速ければ不思議な人気がでると思う。ギャップ萌えみたいな >>88
ハミルトンラッセルでほぼ決まりなんだろうな
ハミルトンが出て行った場合のみボッタス生き残りでラッセルとコンビか
ラッセルオコンは絶対ないな ＞どうせモタスポに金出す企業は国内にいない
これ、ただの個人的願望だろう？日本企業を嫌ってるから、
こんな現実を見れない罵声を軽々しく飛ばす事が出来るのだろう何を考えてるのか
セイコーエプソン株式会社
株式会社エンドレスアドバンス
曙ブレーキ工業株式会社
エンケイ株式会社
ヤマザキマザック株式会社
Buzz Asset Management Ltd
マレリ株式会社
株式会社エリジオン
日本特殊陶業株式会社
レディオブック株式会社
カシオ計算機株式会社EDIFICE
株式会社RDS
ポノス株式会社
ホンダ
F1だけでも目ぼしい所で現状でも技術、ロゴ資金、サプライヤー参加で最近でもこれだけ関わってるので
角田やレッドブルの売り込みや相手側の興味がどうかなだけだよ
彼が個人的にフジコーワ工業みたいな協賛を増やせるかどうかは伝手やマネジメント活動や、
相手側から接触してくる認知度次第なだけだから 去年そんなことはないと怒り出した人もいたけど
やっぱり今年の赤牛のリアウイングはHONDAだなw 来年のレッドブルエンジンのバッジがSAKURAなら笑える >>104
そんなのいたっけ？
「アストンがいる間はあり得ない」と息巻いてた人はいたけど 「現状」は消し損ね、後ろにある最近の方ね
探せば関わるところはあるし、最近でも関わってる所もあるって話
全くいない、日本には存在してないみたいな話のほうが無い話 琢磨はずーとスポンサーついてるからな
可夢偉だのが人気なかっただけの話だしな
NTTはインディスポンサーだし
いくらでも金を出す企業はあるけど誰にでも金だすわけじゃーないしｗ
可夢偉みたいな素行の悪いやつなんか一番嫌われる >>106
ニューエイがルノーに行く確定だとか、ガスリーがルノーに行く確定だとか、
レッドブルが土下座してルノーに頼み込むとか、ニューエイがアストンに行く確定だとか、
ホンダPUを引き継ぐ訳が無いデタラメ言うなとか、2022年のPUなんか開発しねえよとか、
HONDAなんか載せえよとか、まあいろいろと願望を飛ばしてた人がいたな
彼は日本が関わるものが目に付くだけでイラッとする感じな人なんだろう日本がらみだとこんな感じで妄想世界へ飛んでいく
可能性がある程度ならまだ可愛いんだけどあり得ない！絶対こうだ！になるのはそれが許せないからなんだろうな >>106
リアウイングの広告スペースは
広告費高そうだからね、そういう感じの流れだった マクラーレンがメルセデスのロゴを載せてないのが気になる >>111
協賛関係でどれくらい深化するかで交渉中なんじゃない？
マクラーレンとしても技術ひっぱりたいだろうし、メルセデスとしてもなんらかのパートナー関係を条件付けたいとか、
逆にお互いのどちらかが距離を取って深める気が無いとか
まあ、お披露目の時は無かったものがテスト走行や決勝では出てくるとかあるから、のんびり待とう フェラーリPUが丸1年でどれほど力を取り戻しているか見もの！ >>112
レーポはバッジネームがBWTメルセデスだからセーフ ホンダがリヤウイングの広告スペースを買い取ったって事はないだろうから
レッドブル側の配慮かな。 >>110
なるほどね
無償でエンジン提供してるからリアウイングくれるだろうという見方と
無償でエンジン提供だけじゃリアウイングくれないだろうという見方か >>117
どっちしろ今年最後でお尻は見えているから
予算かかっても平気なんじゃねw >>106
そもそもタウリノリアウイングがあるんだから
アストンがいるは通用しないだろう アストンの翼が無くなるのならホンダの翼があるっていう翼エンブレム理論だろw
レッドブル翼を授けるというキャッチフレーズからの話 レッドブル今年もダメくさいな
スリムなリアに拘りすぎなんだよ
またリアの挙動に悩まされそう ペレスお手並み拝見だな、ここで乗れたらガスリ・アルボンの株暴落
ペレスもダメなら、タッペン専用機認定w >>125
スリムなリアもあるけどフロア面積減が一番ききそうだよね。 タイガー・ウッズが交通事故って病院に搬送されたってよ
アロンソと言い、スポーツ選手事故多すぎな予感 ペレスなんて太刀打ちできんよ
リカルドがボッコボコにしたオコンと同等だってでしょ リアウイングのロゴはエンジン知的財産権代では?って言う人もいる。 >>127
フロア減の影響減を最小限にするために
リアウイングに風を届きやすくしたんだろうね
それがうまくいくかどうか… >>125
リアの絞りと挙動は普通に考えて関係無いわな
サスも然り フロア減少で今年はリアウイングの依存度が高まるからね
PUの空気抵抗も高まりそう、トップチームはそこをうまくやってんのかな >>50
逆に以下のワクチンを人生の中で射ってもらってきて
死の危険性を防いでこれたはずなのにあなたのその
ワクチン無能説ってなんなの？
Hib(ヒブ)ワクチン
小児用肺炎球菌ワクチン
B型肝炎ワクチン
ロタウイルスワクチン
4種混合ワクチン(DPT-IPV)・3種混合ワクチン(DPT)・2種混合ワクチン(DT)
BCG
MR(麻しん風しん混合)ワクチン
水痘(みずぼうそう)ワクチン
おたふくかぜワクチン
日本脳炎ワクチン
HPV(ヒトパピローマウイルス)ワクチン(女子のみ)
インフルエンザワクチン もうね、レッドブルがホンダ全体を買収してF1継続ニューウェイのロードカー発売とかなったらいいのに (現実的ではないけど >>38
五輪やると海外からも観客来るから
国内の病院パンクしそう
その流れで緊急事態宣言発動で鈴鹿も終わりが
最悪パターン 自分でコロナの毒素を作る体質に書き換えさせて
自分の抗体で対抗させるというワクチン、長期的にどうなるのか不明。
厚生労働省は感染に効果あるか不明、ワクチンの副作用の証明しは困難、摂取するかしないかは選択制と言ってる。
だから自分でとことん調べて受けるか受けないか決めるべき、後悔のないようにな 日本には、コロナはただの風邪で耐えられるけど
ワクチンの副反応には耐えられない体の持ち主が多いんだよなw 今年のタウリはノーズの太さ見ても最新パーツ採用見送る判断見ても
7位守るのも難しいような下位の上ポジションだろうな 赤牛にHONDAのロゴだらけで草
いくら出してんだよwww F1が二度と開催出来ないだの、日本では開催不可能だの、願望を願って止まない人がちょくちょく現れるね
まあ、彼はF1ネタで楽しそうに賑わってるだけでも憎々しくて仕方ないみたいなもんなんだろうけど
全くF1の話をせずに悪口や陰謀論しか書き込んでなかったりしてるし、何しにきてるんだか ルノーが契約更新を迫った時は同じ年内のアップデート提供すら渋る有様だった
なので、ホンダが契約を解除するとしながら2022年のPUも実質開発してプレシーズンテスト前に引き渡す
という形で提携したというのはそれなりに嬉しい出来事だったんじゃない？
まあ、決勝の間もこのウイングのままなのかは知らないが、協力姿勢に対して、それなりにアピールする配慮が働いたのだろう
後は金銭的なやり取りの帳簿合わせ、例えばIPを移動してもらう見返りとしてそれなりの金額をRB側が提供していて、
ホンダ側からスポンサー枠でキャッシュバックの返礼を行なうなんてのもありえるのかも知れないが、詳細は分からない お互いにあまりに無償無償でやると帳簿上や株式上での説明が難しくもなるので…
2022年分のPU開発無償でいいですよ、ウイングも無償でいいですよと偉い人同士の間ではそうなったとしても
実際は双方がお金を払い合って、結果的に帳消しになったという形にした方が収まりがよかったりもする
宣伝広告費用の一環としてならホンダ側も処理し易いだろうし、RB側も他のスポンサーにいくら払ってますよと説明しやすかろうし まあ無償無償と言っているのはここの人だけだと思うよ
少なくともレッドブル側は誰も言ってないし
実際には相互に支払い処理をやってるかと
形式だけだとしてもね 「実際には相互に支払い処理をやってるかと」
↑ここはこういう妄想とかもあるから面白いんだよなｗ ワークス契約してるのはタウリとだろからレッドブルからは形式的には金取ってんじゃないの
上限はあっても下限はないだろから、カスタマーエンジン代。
妄想と言うより理屈で考えるとそうなると思うけど。
上で書いてあるのはロゴの話だろ、可能性としてはある話だろな。
ハイネケンやメキシコのスポンサー入ると実際は昨日のと変わるかもしれないけど。 >>129
どうせタッペンもハミルトンに手も足も出ないんだから気持ちよくお山の大将やらせてたらいいさ
ハミルトン引退後に賭けてると思うが次はルクレールかラッセルの時代だ
ヨスごときの息子はチャンピオンにはなれない
目指すは無冠のアロンソ >>149
マックスの方が早く引退する、まであると思う >>150
プライド高いからメルセデスかフェラーリしか無いモンな
フェラーリは散々こき下ろしたから駄目、メルセデスもトトが居る限り駄目
マクラーレンが復調でもしない限り行くとこ無いし・・・ｗ >>148
レドブゥ側がジャーナリストからエンジンフィー払ってるのかと問われた時に否定していたよ。 ルノー、メカクロームと再びって、懐かしい名前だな
メカクロームに、スーパーテック、、、プレイライフってのもあったか... レッドブルがリアウイングはもちろんHONDAロゴだらけのイメージになるのは
アストンが去ることが決定した時点で分かってただろ
ガッツリ想像通りなのに、何でこんなにいつまでも騒いでるんだよ レスが飛んでて見えないが、いつもの赤字IDの連投が騒いでるだけだろ？ >>111
マクラーレン曰くメルセデスはロゴ乗せるのをPU供給の条件に含んでないみたい
https://jp.motorsport.com/f1/news/mclaren-explains-lack-of-mercedes-branding/5409653/
ただマクラーレン曰く、メルセデスとは純粋なカスタマー契約であり、マーケティングに関する契約は含まれていないのだという。
実は同じメルセデスのPUを使っていたレーシングポイントも、昨年までメルセデスのロゴをマシンに掲出していなかった。これも、マクラーレンと同様の方針だったためだと考えられる。
メルセデスのカスタマーチームには、同社のブランドのロゴを掲げることを義務付けられてはおらず、各チームがこれについては独自に考えることができるようになっているようだ。 >>141
なぜお金払ってると思うの？
無償でPU提供なんだから当たり前だろ >>156
デビュー当時の
でお願いして良いですか？ https://www.motor.es/formula-1/alex-albon-dispuesto-alphatauri-f1-2022-202175628.html
> 「ドライバーの夢はレッドブルのようなトップチームでレースをすることだが、僕の意図はここに留まることだ」
>「でも、僕の一番の目標はF1マシンに乗ることなので、アルファタウリのためにレースをしたいと思っている」
アルボンが22年のF1復帰を目指してるという記事自体は既に翻訳記事あるけど、これ続きがあったのか
出来ればRBで復帰したいが現実的に無理そうだしそれならタウリでって感じかな？ >>156
本田翼って名前は実際ホンダから持ってきたものだぞ PU無償で乗せて、知的財産のPUメカニズムまで売って、来年以降名前載らなくなる
よねやんとかホンダ→ブラウンGPの1円譲渡を美談のように語ってたが技術流出以外の何物でもないわな
アウディなりポルシェなりが2025からPUワークス提供する代わりにホンダPUまるまる寄越して見せろと言われたらレッドブルは呑むでしょ >>164
アウディポルシェなんてホンダ復帰よりないわ >>140
アルファのフェラーリPUはええかも知れんしなあ
侮れないかもしれないな バイザーのHONDA復活は良いなー
リアウイングのHONDAは第三期を思い起こさせる RB16Bは今ごろ走ってんのかな？
マックスが激おこじゃなければ良いが タウリのシェイクダウンは週末かな
ガスは今週乗るとは言っていたが リアウイングはアストンのマークは名残惜しいが
サイドポッド前のアストンのロゴがなくなって赤いライン後ろまで伸びてカッコよくなった >>167
タッペンもHONDA入れてるのか
当たり前だな えっレッドブルも旧車なの？
毎年率先して新車シェイクダウンしてるあのレッドブルが？
流石にこの時期に発表後に新車シェイクダウンしないのは変だわ
メルセデスに載せ替える大仕事をやってるマクラですら新車シェイクダウン済ませてるのに
レッドブルもアルファタウリも旧車使ってるって事は
まさかホンダが1年前倒ししたPUがまだ間に合ってないんかなぁ なんで新車でシェイクダウンしないんだろ？去年はしてたよな >>192
テスト短いからドライバーの練習のために旧車走らせてるだけ 走っても100km制限だし、新車は午後から走らせるのかも ペレスのついでに乗せたんだろ
触れちゃいけん奴だな >>197
今年は本番前に1日半しか乗れないからなぁ
いつもの年なら不要だろうけど今年は特別じゃないの シェイクダウンは練習走行が主目的じゃないから走行距離が稼げない
ペレスにコースで練習積ませるなら旧車で距離稼ぐんでは？ >>147
>>146のは形式的にとかやってるんで、まあ幅じゃないの
無償から有償どれかは分からん多分形式上だけでも有償にしてるんじゃない？ってだけかと
そんなん発表がないと分からんし https://youtu.be/TP6R18xYMys
これ、お尻のHONDAロゴ周りの形状が去年のに見えるけど、どうなの？ >>207
インダクションポッドがクソでかく見えるのは角度の問題だろうか >>163
お兄さんの名前は本田タクトらしいね
父親はレースファンでもホンダファンでもないらしいがノリでそうなったとか >>206
今年もガスリーがセカンドの黄色カメラ車に乗るんだな
逆にガスリーのこだわりなのか…？ >>207
ノーズは細めになったけどアッパー/ロワーアームがあるところが段になって太くなってるじゃん
何このやっつけ感 >>213
プレシーズンテストの頃は1台しかマシンがないからセカンドも黒カメラマシンに乗ってるんじゃねーの >>211
大きさは去年とあまり変わってない気がするけど
空気取り入れ口が縦3分割だったのがレッドブルと同じ横2分割になってるね タウリはもっと早い段階で新人に十分な練習走行やらせてた後だからねえ
ペレスの場合は急遽だったから、旧車で今ごろ走ってるのも仕方なかったんでは？
まあ、3月12日から14日は先の話だし、まだどうなるか分からない 現行規定の末期になってようやく大半のチームがちんこノーズからの脱皮を果たしつつあって嬉しい フェルタッペンもRB15で走ってる
なんかの撮影？
アルボンもシルバーストーンに来たよ 段差ノーズにアリクイチンコ、そんな時代もあったんだよなｗ >>224
ノーズ先端がややダルくカーブしていたりウイングを吊り下げてるアーム？が横に広いせいか
あんまりカッコヨクナイ気がする
そのうち見慣れるかな
あとノーズ脇のケープがヒゲ男爵みたいに湾曲してるけど空気抵抗は問題ないのかな >>236
あまりカッコよくないね
皮あまりちんこみたい 真性から仮性になるだけでも飛躍的違いがあるとかお医者さんが言ってたし、それに期待するしか >>235
そのギリジエのマシンってバイネトンコピーだよね。
ブリャトーレが絶頂期であのウォーキン翔までボロボロにレイプされたよな。 今年は極端に新車でのテストが短いから
事前のトレーニングも兼ねてかも >>245
アルボンはサーキット同行するらしいから
国際映像で抜かれるんでしよ、オコンみたいに >>214
やっつけではなくレギュ上そうならざるを得ない
細ノーズ車両は全てここに段差がある ホンダ撤退後も25年まで物々交換という形で無償でスポンサースペース与えそうな気がするのは俺だけ？ タウリのはしっかりとノーズの下にフロア設けてることが確認できる
今までいろいろ見てきた中で一番大きな面積かも >>255
これ見るとフロントサスのタイロッドがRB16と同じく独立して後ろに付いてる
但しアーム形状はRB16とも違うからオリジナル開発品か。
インボードサスパーツの変更はトークン必要な筈だが、
ノーズでトークン使い切ったのにどうやってホモロゲ得たんだろうな >>263
わからないけど隠されたら見たくなるじゃん >>262
Redditだとフロントサスペンションにトークン使ったって
もう1つのトークンは言わずもがなノーズだそうで DAZNからソニーのテレビで視聴できなくなるってメール来たんだが
開幕前にやることか？これ？死ねよ糞が タウリさんがトロロさんだったルノー最終年のノーズはメルセデス風だった気がする。アッパーアームのハイマウントもメルセデスとトロロだったし。
キーがメルセデスコンセプト好きだと思っていたが実はジョディ・エギントンと空力チームだったオチ そうだったけどどっちみちメルセデスのようには機能しなかった >>266
フロントストラクチャーの変更は2トークン消費するから、
トークン使い切って他のパーツは弄れない筈なんだけどな 何故ドーナツターンなんてしてるんだ...?と思ったら、プロモーション撮影か やはりブラバム・ヤマハに見えてしまうな
まあどちらも好みだからいいんだけどw 背ビレみたいな空力パーツの見た目が嫌いなんだが、アルファロメオの新型車にはついてないのな。
空力的に問題ことを証明して、他チームも背ビレとってほしいわ。 タウリさんとこはガスリーが
2ndの蛍光イエローカメラのままでええんか？ >>286
むしろアレは世界三大ピエールの一人としてのアピール
セカンドの証ではない おそらく、AT02が黒カメラで他方が黄色カメラと
ドライバーでなくマシンで色分けされてる
この後ガスリーがAT02に載るんじゃないかな つかHALOの色をドライバーで変えて欲しいな。
ナンバー若い方がアクセント入れるとかでもいい。 タウリの白ホイールは何周目くらいに真っ黒になるんだろな 2019年ボッタス2.0→2020年ボッタス2.77(開発中止)→2020年ボッタスME→
2021年ボッタスVista→2022年ボッタス8.0 タウリには自動タイヤ洗浄機のテクノロジーがあるから白ホイールでも平気なのだろう ヘイローの色を変えるのは良いと思う。
せっかくあんな大きいパーツ付いてるんだから識別に使ってほしい。ヘルメットと合わせたカラーリングとかにしても良いくらい アストンのホームページのスポンサー欄に、昨日までなかったBWTがある。
ウイリアムズとハースのピンク化失敗したのかな？
グリーンにピンクは映えるので、個人的にはカラーリング楽しみ。
しかし次から次にスポンサーつくよね。腐ってもアストンのブランド力だ。 >>297
ミナルデイの割に無駄なハイテクだったな
大阪万博の人間自動洗浄機みたいな
ロータスのHUDと同じ弱小チームの気概を感じる どこもピンクに染まらないのを確認したのでピンクなしで戻ってきたのか、
それともピンクの代金を引き上げて説得したのかどっちだｗ >>302
翻訳かけたら
｢まったく新しいベースカラーが特徴ですが、BWTブランドの微妙なアクセントとブランドのロゴが残ります」だってさ。
弱小チームピンクに染めるより、アストンブランドに差し色で参加することを選んだのかね。 >>303
なるほどなあ。ピンクの厳しい現実コースか… >>255
これSTR14べーすなんやろ？
STR14にSTR12のフロントウィング付けた感じやね
そもそもSTR14ですらなく、STR12なんじゃね？ >>306
昨年のBWTは年間2000万ドルくらいだった。この額で他チームをピンク色に染めるのは無理だったんだろ。ピンクが強すぎて他のスポンサーに目がいかなくなる。
以前は6000万ドルでメルセデスをピンクに染めようと無謀なことしてた。
だから、プレミアムブランドのアストンマーチンのサブスポンサーに残ったのは正解だと思う。 >>261
ホイールカバーが付くから市販車みたいにはならないのでは。
せっかくBBSジャパンのワンメイクホイールになって市販車っぽくなるのを
期待してたのに。 >>308
それならコグニザントがいくら金出してるのか気になる。どこにも情報がない。
100億円規模のマルボロや80億円のペトロナスは別格としても、コグニザントがそこまでの大金を出してる感じはしないなあ。
まあアストンマーチン自身が昨年までスポンサー料を35億円くらい払ってた訳だから、これが自チームに投下できるのは大きいよね。 >>304
やっぱヘリ乗ると太陽の照り返しがキツイからグラサンいるよなあと思った >>308
どんだけピンクに染めたいんだよｗまあ、そういうの嫌いではないけどもｗ >>308
一昨年のレーポはSportPesaという会社がタイトルスポンサーだったのに
BWTに完全に食われてたからなｗ >>314
付いてるけど規定いっぱいのサイズまでは使ってないという意味だね。
2017年のシャークフィンが不評で2018年からエンジンカウルの規定が見直された。
2019年のウィリアムズはシーズン通して、2019年序盤のマクラーレンも
そのアルファロメオみたいな規定いっぱいまで使わないタイプだった。 タウリは発表会ではバージボードのあたり白かったけど
テストではただの黒カーボンに戻ってるんやな >>317
フロアの空力パーツはデブリが当たりやすいからね
ここ塗装しちゃうとデブリ少しでも当たると塗装が剥がれて空力に影響が出るから塗装しない
お披露目画像は新カラーリング見せる意味合いが強かったから白く塗ってたのかね >>104
撤退発表ちょっと前にアストンが外れることで夢見てた頃のレス
785 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 5d0e-SlgL)[sage] 投稿日：2020/09/10(木) 19:43:42.59 ID:gMCexxJs0
やっつけだが、こんなもんで
https://i.imgur.com/p6VQCWp.jpg 結局BWTはアストンのスポンサーになるんだな
どんな狂ったカラーリングになるんだろうか AT02ではフロントウイングがノーズ付近で開けてる空間が広くなり
極端な話、両端の各タイヤの前にしかフロントウイングがない状態なんやな トップスピード向上が分かるまで回すもんなのか
ペレスとフェルスタッペンがRB16Bを初ドライブ、映像は非公開
https://www.racefans.net/2021/02/24/pictures-perez-first-to-drive-new-red-bull-rb16b-at-silverstone/
ペレス
「多くの可能性を秘めていると思う。コンディションは
良くなかったけど、マシンのフィーリングをつかめた」
「今週の初めにRB15をドライブしたけど、今日は全体的な
グリップとトップスピードの向上を感じることができた」 >>324
緑基調にピンク色って新幹線のE5系の塗装なんだよな
そんなに違和感はないんじゃないか 開幕まであと4週間か。
毎年オートスポートの新車特集号買ってるけど今年はかなり発売遅れそうだよね。 >>314
ここまで小さいと、インディーカーのと同じ用途なのかもな RB16Bは相当出来が良いか革新技術搭載してるんじゃね？
今年は開幕まで長いから今公開するとパクられて解析されちゃうから・・・ >>342
今年は早いな
タウリカラーだとちょっとインパクトないよね
普段使いはしやすそうだけど タウリとロメオはフロント開発に集中してるが
奪われたリアダウンフォースへの補填が見えてこない、大丈夫なんだろうか 展示会やショールームで、旧型車を最新カラーリングにして置いてるのが
最近は当たり前になったけど、あんまり好きじゃないのは俺だけかな
マーケティングの都合があるからしようがないものの
せっかく実物見るなら走った年の塗装で見たいと思ってしまう >>355
型落ちは各チームリーズナブルな値段な物結構あるな 折りたたみ傘ほしいけどこの手のワンタッチ式はすぐ壊れそうでなあ スウェットフーディがプルオーバーなので今年はスルーだな >>354
タウリはカラーリングのせいかどれもなんか微妙だな レッドブル買って折りたたみ傘当たったけどこのデザインかあ
良いけど去年の方のデザインのほうが更に良かったな >>346
リア周りの空力はフロントから直さないと治らないから正しいよ
特に最近のフロントウイングはフロア下の空気抜くためにも使ってるから相当重要 >ハミルトン「もしもマクラーレンに留まっていたら、僕は今でもタイトル1回だけだったろうね」
ハミルトンが「記録は全てメルセデス最速マシンのおかげ」と自認した記念にゴキヲタホイホイ置いておきますね♪
(マ シ ン 性 能 を 加 味 して客観的に力量、能力を判断している元Ｆ1チャンピオンたち)
ニキ・ラウダ
「フェルスタッペンは100年に1人の天才」
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは”現役最高のドライバー”だと主張した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンが
F1史上最速のドライバーだと2009年の王者であるジェンソン・バトンが語っている。
F1現役ベストドライバーはフェルスタッペンだとアロンソ
(番外編)
エディ・ジョーダン「彼(マックス)に才能があるのは事実だ。彼にルイス・ハミルトンのようなチームメイトがいても、打ち負かすことができる」
現 チ ャ ン ピ オ ン の 面 目 丸 つ ぶ れ ｗｗｗ 今年太ノーズはハースとフェラーリ、
ウィリアムズはどうなんだろう？ 開幕までにトークン使い切ったチームは今シーズンのアップデートは不可って事？
開幕戦でアミルトンが独走したら
最悪だな。 >「100%マシンに慣れるまでには、かなりの時間がかかるだろう。
>マシンに慣れるため、最初の5戦で自分が変化を遂げられることを期待している」
>そうペレスは語った。
これを考えると昨年のラッセルが急遽ポン乗りでメルセデスマシンに乗ってボッタスを圧倒したのは
ラッセルの才能があるのかボッタスがただのゴミドラなのかってところよね 開幕までにトークン使わなそうなチームてメルセデス位じゃね？ ちんこノーズって無くそうと思えば出来たんだな
今までのなんだったの… >>373
ウィリアムズからメルセデスの場合、PUとかは同じだし、ダウンフォースはじめ残りの殆どの要素（シートにフィットしてるかどうかとかを除く）が単純に上位互換だろう
でもピンクからレッドブルは、たぶんそうじゃない タウリのスーツデザイン、朝鮮人らしいな。
レッドブルにKの法則を教えてやりたいわ。 >>378
同じPUでも操作方法やステアリング類のブレーキバランスの調節とかは大分違ったみたいだけどね セイウチノースがが普及した世界線に行ってみたかった(´・ω・`) 丸形フロントにロングホイールベースが正解なんですよね結局
みんなメルセデスっぽくなるのが今のレギュレーションの正解デザイン
メルセデスはとんでもなく金かけてデザイン部門もやってんだから https://www.as-web.jp/f1/671415?all
アストンとBWTの日本語記事
マシンの名称は『AMR21』
ベースカラーは一新されるものの、BWTブランドのさりげないアクセントとそのロゴが残る >>391
他のチームもピンクにならないこと確認して元鞘に戻ったのか 発表会のレンダリング見てノーズが細くなってると言い張ってた人は今どうしてるんだろう レッドブルも丸形になってると思うな
タウリみたいに偽写真だな公開されたのは
凄い遅そうって思ってしまったから良かった >>393
旧アルミ缶ブルーは若々しくて良かったが、今の成熟した濃紺も好きだ >>382
だよなぁｗ
アジアで最も下等な民族って位置づけでしょ？
歴史などなく、あるのは捏造とたかり習慣のみのゴミンチョ
キモい顔してるしねｗｗｗｗ >>398
去年も何回か使ってるからホモロゲされてる。 あれだけピンクにしないなら金ださないと言ってたのに
どこも受け入れてくれないからアストンに戻ったのかｗ
そこまでしてF1に留まりたいんだなＢＷＴ
やっぱなんだかんだいってヨーロッパでの宣伝効果高いもんな
あれだけ赤字垂れ流してるルノーですら必死でF1には留まろうとしてるし フロアがベタな四角形じゃなく絞られてずっと格好良くなったな
背びれがあった時も不満だったけど、F1はそういう所も美的に修正するようになって
もうカッコ悪い車は作らせないっていう意思を感じて良いね せっかく必死に頑張ってF1まで昇格してきたドライバーやメカニックに
「オマエの勝負服はピンクだ」って言うのも悪趣味以前に傲慢だよね
BWTとか追放してやればよかったのに >>393
今の最先端ノーズやってたのになんで止めたんや 「ホンダジェット」が世界首位 4年連続、20年は31機納入
ホンダの米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」は24日（日本時間25日）、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の2020年の納入数が31機となり、同クラスで4年連続の世界首位だったと発表した。飛行性能の高さに加えて広い室内や燃費の良さが好まれ、堅調な販売につなげた。 >>387
14年のロータスが一瞬ちらつかせはしたけどとうじからあまりいいイメージが無く埋没してったね
もう少し我慢して導入を先延ばしにしてたら、現代のマシン特性と面白い化学反応がみられて今ごろスターウォーズに出てくるモブ船みたいなクールなツインノーズF1も見られたかもな ホンダジェットとか万年赤字で将来性ゼロだからな
まだ電動ドローンでもやった方が自動車会社としてマッチしてる >>408
ホンダって4輪事業が足引っ張ってるだけでその他は順調極まりないからな
バンクの世界ではホンダは4輪のフェラーリだし プライベートジェットと小型旅客機では色々違うんだろ >>403
丸型なんて使ってたっけ？写真見てみたい 黒字化とかムリでしょ
何年もやって業界No.1の評判でも赤字だったら察しろってことで
アシモみたいなもんじゃないの
ホンダのF1助けたなんて言われてるけど実際は両方お荷物だった、っていう >>419
投資っていう概念をしらないキッズは無邪気でいいな >>412
ハードが問題という話じゃないからな
F1で無理矢理例えるとレギュレーションに対応出来てなくて車検で落ちまくった
そこんとこホンダは外部に頼って三菱は自前でやろうとした アストンのBWTピンクのワンポイントはメルセデスのペトロナスグリーンみたいに
うるさいんだろうな >>423
なんせ日本の役所も未経験だから航空機の審査は
アメリカに丸投げ
そしてアメリカ当局の審査という大学の過去問を
入手しないまま、大学受験し続けて落ち続けた感じ >>406
なんでスポンサーが自社のブランドカラー使うのが傲慢になるんだ？
それでF1から追放しろとか頭おかしいだろおまえ
なんで金払う奴が追放なんだよバカが 三菱もホンダも結局アメリカ人の手のひらで踊ってるだけよ
航空機なんて日本がいまさら出て行って戦える分野じゃない >>382
アルファ・タウリって朝鮮人雇ってるのか？！
ショックだわ・・・('A`) ペレスとしては対比しやすいリカルドがラインに設定されてるのだろう
リカルドの初表彰台が5戦目、ルノーに移籍してからも5戦の間は安定せずだった
逆を言うと、6戦目からは上向いてヒュルケンベルグに差を付けだしたし、
5戦以降は表彰台が増えていた
必ずしも環境を同じ形で比べられる訳ではないが、リカルドでもこうだったから的な
猶予期間という指標にはなる5戦は様子見的な ふとブライアン・ハート氏の名前を思い出し、
今どうされているのかとググッてみたのだが
もう7年前に亡くなられていらっしゃったのね マルコ節健在
マルコ博士「ペレスはメルセデスエンジンについての情報を提供してくれた」
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/marko-krijgt-zijn-zin-perez-heeft-informatie-over-mercedes-motor-geleverd/
「セルジオはチームに見事に溶け込んでいる。特にメルセデスの
エンジンに関しては、貴重な情報を提供してくれた」
「フェルスタッペンとペレスはお互いに譲り合うことはしないだろう」 >>393
STR12のときにケープ付けときゃ大発明やったのになぁ
（テキトー） メルセデスがどういう状況でパワーを多めに使えて、どういう状況でチャージに入るのか
というのはそりゃまあ知見としては大きいだろう
あまりたいした成績を残せなかったドライバーがテストドライバーとしてワークスに抱えられるのもそこらあるとも言うし リカルドはともかく、ペレスの場合は追い出された方だからメルセデス陣営は文句言えないだろｗ >>412
デカいノ作ろうとして失敗三菱
個人ユースサイズで小さくしたホンダ >>436
情報を提供して貰って何故それを公に喋ってしまうのか
この爺さん本当にブレないな いや、そんなん常識だから
アビテブールもリカルドの情報に期待してるとかやっちゃって
おかげでリカルドが会議から干されたり、ルノーの早期テストに加われなくなってたりしたしｗ
ハートレーはフェラーリに開発ドライバーとして入って情報だけ抜かれてポイされてたし、
バンドーンもオコンやラッセルが要るのに更に抱えられてメルセデスの開発ドライバーに入ってた
当然、彼らは持ちえる情報を許される範囲内で教えてる
むしろ、友好的な移動でもなきゃ、黙ってる理由の方がない マルコかホーナーが契約発表直後にペレスにはメルセデスエンジンの情報を期待しているとか言ってたし >>446
暗黙の常識を喋るマルコはF1界には欠かせない存在だと追う アロンソに続いてハミチンも事故ったと思ったらタイガーウッズやった >>449
アビテブールやヒュルケンがセットで散々やっとったやんｗ >>450
ハミルトンはパガーニ・ゾンダでオカマ掘る事故を彼らより先にやってる
ただ、ハミルトンは身体に大きな影響が出る事故ではなかった
用事が続いてて、疲労溜まっててうっかりやっちゃったんだとか 仮にトヨタチームがペレスを雇いメルセデスの情報を得たなんて場面になったらパクリだ盗用だと大騒ぎすんだろ？ 同じPUを使ってるルノーがレッドブルからリカルドを引き抜いた時
これで表彰台常連だとかやってたけど、ドライバーから引きだせる情報だけではそうはいかない
ただ、メルセデスPUの運用パターンは戦術的には参考になるだろう程度の話だよ リカルドもルノーにレッドブルの情報色々伝授しただろうな。去年ルノー良くなってたし どんな課題を抱えているのか、数年先を見越した長期開発プランは?みたいなことはある程度参考になるだろうけど、別に細かな数値データを携えてくるわけじゃないからねえ... マルコ爺さんは勢いやサービス精神でつい喋っちゃう系か メルセデスってなぜ欠点がないんだろうか？
カスタマーのPUはちょいちょい壊れてるけど Netflix番組まであと3週間くらいか？
待ち遠しい >>457
ほんと、よりによってあの段階で、なんで追い出したんだろうな…
まさかとは思うけど、ウィリアムズが受け入れるからオッケーになると思ってたのだろうか？
それとも、ペレスにピンク情報付で移動されるより、ベッテルが戻る方を警戒したのかな？
まあ、ストロールが言う事を聞かなかっただけとか、ケレニウスがベッテルを保険にキープしたがったのかもだけど
2022年以降とかならまだしも、2021のウィリアムズは嫌がるよね…ペレスも2021は留年覚悟とか言ってたし 普通に考えてペレスよりベッテルとるわな
あんなんでも元ワールドチャンプだし >>462
PU自体も凄いが、それを運用するスタッフ陣が凄いとか自慢してた
PUの寿命に関わるくらい引き出してるので、そのさじ加減で重要な判断があるとか
テストで何台もオシャカにするとか、決勝で失速していくウィリアムズがその逆なんだろうな…
運用するスタッフ陣がダメ過ぎる… これやったら壊れる的な情報はカスタマーには教えないんだろうね >>461
マルコはレッドブルのマイクパフォーマンス担当だから
言動がしょっちゅう取り上げられるんだからマーケティング的にも必要なキャラなんだろう 内川が加入したヤクルトは強くなると思うよ 凄いデータ持ってるし まあ、マルコはレッドブルに入る前から、何の前触れもなく尋ねてきて、
引退するつもりだったドライバー引き摺ってレース場行ったりする人だから…ｗ >>415
ごめん勘違いしてた。ノーズの穴が開いてないタイプだった https://www.racefans.net/2021/02/21/which-f1-drivers-will-beat-their-team-mates-in-2021/
チームメイト対決を制するのはどちらか？ (RaceFansによる投票結果)
メルセデス：ハミルトン 97% ボッタス 3%
レッドブル：フェルスタッペン 92% ペレス 8%
マクラーレン：ノリス 15% リカルド 85%
アストンマーティン：ストロール 16% ベッテル 84%
アルピーヌ：オコン 20% アロンソ 80%
フェラーリ：ルクレール 87% サインツ 13%
アルファタウリ：ガスリー 87% 角田 13%
アルファロメオ：ライコネン 60% ジョビナッツィ 40%
ハース：シューマッハ 88% マゼピン 12%
ウィリアムズ：ラッセル 97% ラティフィ 3% >>436
＞「フェルスタッペンとペレスはお互いに譲り合うことはしないだろう」
ホーナー「…」 なんだかんだと開幕まであと1か月くらいなんだな
色々ドライバーが動いたから楽しみで仕方ない
ずーとウィリアムズファンの俺、今年こそはと願わずにはいられない（） 心配しなくても、ホンダの航空機事業は、インディーカーレースよりも世の中の役に立っているよ。 去年の後半すら開催できたのに今年開催できない道理はないよ ハースは完全にフェラーリのお下がりか。
唯一の太ノーズチームになりそうw >>478
>>481
https://i.imgur.com/kyUIfMk.jpg
完全に収束ペース
ワクチンが高齢者へ進めば年内には終息する
ただの風邪程度に RB16Bを隠し続けるレッドブルが隠したいのはリア周り
https://www.motorsport.com/f1/news/red-bulls-missing-rb16b-fuels-tech-secret-intrigue/5486689/amp/?__twitter_impression=true
>今年のテストはわずか3日間しかないため、マシンが
>公開された後にライバルたちがアイデアを真似する
>時間はあまりない。
>レッドブルが何を隠しているのかについての本当の答えは
>バーレーンテストまでわからないだろうし、その時に
>なってもライバルたちがその意図を知るには努力が必要だろう。 >>474
オコンvアロンソがかわいそうなレベルの差だな >>485
そうなってほしい
だがマスク外せない飛沫が飛びかう生活にはもう戻れないよ >>488
そこは大体妥当だと思うよ
ルクレールサインツとリカルドノリスの方が厳しくない？ ぼくはメルセデスPUに詳しいんだ！ってバ管みたいなことをペレスが言ったとか言わないとか ペレスを選択するにあたって長所としてメルセデスPUの内情を知ってる事だと
マルコは発表直後に言ってたから契約に含まれてるんだろう 移籍ドライバーが持ってくる情報なんて、どうせ大した事はないん
だろうよ、まあ参考程度に聞いておくか、みたいなｗ >>489
ノーマスクは2年後ぐらいだろうよ
そんなもんだよ
ま、風邪になったのが延々と蔓延するが エンジンのモード管理の傾向はドライバーも把握してるだろうけどさ
ルールが変わって予選から決勝終わりまでモード変更禁止になったから
情報価値としてはどうなんかな アラフォーのオッサンの衰え方はナメちゃいかん
アロンソだってオコンに負けても不思議じゃない
ベッテルが勝つ可能性85％なんてのも有り得んね
今年のチームメイトバトルでやる前から結果が分かってるのは
メルセデス、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、タウリ（前半）、ウィリアムズ
アストンとアルピーヌとハースとロメオはやってみるまで分からない
こんなのにファンが9：1のオッズ付ける時点でどれだけ無知なのが見てるかっていう https://www.nhk.jp/p/sunsat/ts/QL31MN9ZQ4/episode/te/G7M3WV4X6G/
2021年2月28日
▽特集ＦｏｃｕｓＯｎ
モータースポーツ界で躍進！
日本人ドライバー 角田裕毅＆佐藤琢磨
ちょっと受信料払ってくる 僕の予想も知りたいよね。
エルセデス：アミルトン80 % バッタス 20%
レドブゥ：ヴァースタッペン 65% ペレズ 35%
マクラーレン：ネリス 55% リキャード 45%
アストンマーティン：ストレール 50% フエテル 50%
エルパイン：エコン 40% アロンゾ 60%
フュラーリ：レクレール 80% ザインツ 20%
エルファトリ：ギャスリー 45% 津野田 55%
アルファロミオ：ライッコニン 60% ジョフィー 40%
ハス：シュミャッヒャー 80% マジパン 20%
ウィリャーズ：レッセル 97% レティフィ 3% PUもそうだけど車の挙動とかそこらへんも欲しい情報なんじゃね？
ペレスが『可能性はある車』って言ったってことは
今はまだピンクには勝てても本家には勝てないポテンシャルなのかもしれん
そういうところを具体的な言葉でフィードバックするのがペレスに求められてる部分だと思う >>497
動体視力と反射神経は衰えるよね
経験の積み重ねがそれをカバーできるかどうか
レース前にその辺の訓練を怠らないからこそガスリーは世界三大ピエールの一人に成長した サインツはタイヤすぐぶっ壊すタイプだったけどこの2年でだいぶ克服してる感じがする
なのでフェラーリの2名は意外と差がつかないんじゃないかと予想 >>500
それはRB15でテスト終えてチーム自体たいへの感想じゃなかったか フェラーリの「チームローンチ」って何を発表するん？ （マシン発表は3月10日）
日本時間 2月26日 22時
https://pbs.twimg.com/media/EumhU4DXAAEInmG.jpg >>496
今年もモード変更禁止なのか・・・
去年だけのルールにして欲しかったな >>342
結局ガスリー優勝記念モデルは出さないのか >>505
むしろ逆にギアチェンジと無線とドリンク以外の機能を削り取ってもらいたい
そうすればセッティングの違いも出てくるし面白くなると思う
今はドライバーが走行中に色々しなきゃならないしそれがあるからDASみたいなデバイスまで出てくるんだし 最終レースのフィニッシュライン直前で先頭が失速なんてことはフォーミュラで見たくはない Hパターンマニュアルシフト、スリーペダル、パワステ無し、ハロ無し、 ハースも確定（3月4日）
https://formula1-data.com/article/haas-f1-to-unveil-2021-vf-21-on-4-march/
新車発表スケジュール
2月15日 McLaren 済
2月19日 AlphaTauri 済
2月22日 AlfaRomeo 済
2月23日 Red Bull 済
2月26日 Ferrari（Team）
3月2日 Mercedes
3月2日 Alpine
3月3日 Aston Martin
3月4日 Haas
3月5日 Williams
3月10日 Ferrari（SF21） >>3
ハース追加
新車発表スケジュール
2月15日 McLaren 済
2月19日 AlphaTauri 済
2月22日 AlfaRomeo 済
2月23日 Red Bull 済
2月26日 Ferrari（Team）
3月2日 Mercedes
3月2日 Alpine
3月3日 Aston Martin
3月4日 Haas
3月5日 Williams
3月10日 Ferrari（SF21） ビノット「えーと、私のすることは何？」
フェラーリ、2021年シーズンの組織変更概要
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-ecco-come-cambia-lorganigramma-della-scuderia/5486848/
・マーケティング窓口はビノットからボアリに移管、ビノットの負荷を低減
・ビノットはいくつかのレースには同行せず、メキーズがトラックマネージャーに
・スポーツディレクター ルエダ
・技術責任者 Cardile
・シャシー責任者 Montecchi
・マシンコンセプト Sanchez
・エンジン責任者 Gualtieri
・運用責任者 Ioverno
・サプライチェーン活動 Fulgenzi >>511
そこまで戻さなくてもいいけど
ブレーキ調整だのなんだのって色々デバイス付きすぎな気はするんだよ あえてローテクにする必要はないだろ
そこらへんは下位カテにやらせろ フェラーリはルカえもんみたいな人材が欲しいよね
今年サインツはスムースオペレータを歌えるかな？
ネトフリのシーズン3はマクラーレンがコンスト3位決めて
スムースオペレータを歌う所で終わると予想してみる
>>486
どっか海外サイトにリアの排気処理とか書いてあったな
まあ見るまでわからんが。 >>515
まさかとは思うけど、新しい復帰を決めたのってビノットを左遷する為だったりして…
まあ、2022の出来次第ってことなんだろうけどさ フェラーリにスポンサーしてるレディオブックって会社なんなの？
ホリエモンみたいな胡散臭い会社？ ルクレールとサインツはわかんないんだよな
というか、フェラーリのマシンがどうなるかわかんないので…
パフォーマンスをかなり改善したなら上を取り合う形でバトルになるけど
パフォーマンスがマシにはなっても相変わらずだった場合は微妙な展開になるのか、
それともベッテルみたいにパフォーマンスが低いのにあんなに違う話になっちゃうのか >>522
PU次第でしょ
どのメーカーも凍結までに今ある技術は詰め込んでアップデートしたいし
その為にはマイレージが必要
そんなわけで凍結目前の中で一番不利なのはルノーかもしれない >>521
インディーズバンド→格闘家→燃え尽きて個人事業主→ECや修理請負でちょっと有名に
→TSUTAYAが絡んで店舗を出し年商が安定して法人化→オンラインサロン事業を始めて法人とのパイプ深まる
というコースらしい
ホリエモンというより個人事業で成功して帰ってきたヒロミみたいな感じなのか？
法人相手にスマホのレンタル＆メンテ事業とか、人材斡旋とかいろいろとやってる感じなので、
そこらの取引関係で箔がついてるんじゃないかな
フェラーリがたまたま日本でパートナー探してる時に紹介して貰って、単なるスポンサーじゃなくてパートナーならやります！
と生意気な事をかまして逆に気に入られたらしい事を語ってた ポノスといい、レディオブックといい、程ほどにお金は持ってるけど、
ウチの業種じゃどうかな？とか思ってた様な所も、あそこいけるなら、
ウチでも怒られないんじゃないか？みたいな感じでノリで増えてくれるといいんだけどね
というか、人づてにフェラーリがスポンサー探してるのを聞いて、
フェラーリの方からレディオブックに尋ねてきた話を聞いてちょっと微笑ましかったな。まさかの、逆かｗ >>526
サイドポンツーンの色分けが腹がたるんだおっさんみたいな。
真上から見たらサイドポンツーンは断トツで太いし うーん、やっぱり今年のタウリは安直な上下ツートンで去年よりカッコ悪いなあ
真新しいからカッコ良いと思えるのは否定しないけど >>530
おかしい…ホンダエンジンなのに
ひゅいーんぶりぶりぶりぶりってエンジン音じゃない… いっそ全面ネイビーにしてタウリのロゴを２倍くらいに大きくしたりしたほうが
スッキリしてインパクトも出て良かったんちゃうかとか思う 2022導入する予定だったのを前倒しで今年入れてるんだろう？音の変化は仕方ないのでは ウッズの事故に関して国沢がまた余計なことを言ってるわ
いつも通り、金もらって書いたんだろうな >>537
今はアメリカはジェネシスだったから助かったみたいな論調ツイートが多いね
どうなるか見てみよう
国沢は、、 まぁ、両足が潰れたのはエンジンが運転席に圧迫加えた結果だから
構造欠陥濃厚なんだけどね
しかもなんの根拠もなくウッズの無謀運転のせいだと示唆してるし まあ、車について無理に批判する必要はないとは思うが、他の車なら死んでたとか、
万全なのに足の骨を折ったのがおかしいみたいな感じで展開してるんで余計な事は言ってるな
もうちょっとウッズ本人の事を心配したれや＆なんで自慢気味なんだよとは思った ウッズの無謀運転の線は消えてるよ
警察が発表してた
まぁ何が原因かわからんが命が助かってよかった 車批判とうかさ、原因も事故の詳細もわからん時点で、事故車を持ち上げるのは
明らかにおかしいでしょ
しかもちょっと調べれば、エンジンの振動で問題が起こってるのもすぐわかるものをさ
いろんなところで車についての似たような擁護やら称賛が出てくるのは
まぁ、金ばらまいて書かせてるってのを伺わせるわ
そして国沢は案の定。そういう奴なんだなと確認できたよ >>532
ブリブリ音は去年からほとんどしなくなってるよ >>541
MGU-Hはタービン側じゃなくてコンプレッサー側に近いんだな 排気熱の影響を避けるためかな？ >>547
そのへんは走るサーキットの気候とか気温でも変わるからね >>547
バーレーンは結構絞る所多いかも知れないからなあ…
他のチームどうなるんだろうね？ アルファタウリのキモはホワイトだったのに大事な所忘れてくれたもんだよ >>557
アルファのロメオの方と競合しますしおすし ロメオは赤使ってる時点で連想される色は赤になる運命
タウリは姉妹のRBもネイビー主体なんだから真似る必要無かった
去年のデザインは満場一致で激賞されてたし 安直に分割された感じのツートンが評判悪いのね
個人的には去年よりネイビーブルーが主張してて好きだわ
何よりノーズがふつくしい AT02の細ノーズはちょっと古くさい印象を持ってしまった >>561
なんとなくガリガリ君とかのアイスの棒を連想する形よね ノーズの開口部ってこんなに凝る必要あるのかね？
あの剥げ、変な夢みてんだろう 先端に開口部を設けて空気をノーズ後ろのフロア下へ流したいんだろうけどどれだけ効果があるのやら？
もしそうだとしたらノーズ下の空気を吸い上げるSダクトの意味も相殺してしまいそうだし
まあ一般人には理解の及ばない空気ハゲ限定の哲学があるんだろうね
実際これでメルセデスに次ぐ速さなわけだし AT02がナカジマレーシングのSFにみえてしかたがない。 アストン、今度はビール会社と契約かあ。ストロールパパやるなあ。
しかし、ほとんどのスポンサーが日本に馴染みないのね。JCBだけかと思ってたら、全く別の建設機械の会社だった。 >>559
向こうのメディアのTwitter使った投票は今年の方が人気だったが HONDA 表記を赤にするとかっこよくなる。どっちもね。 >>474
ラティフィ本人が投票したみたいな数字やなw エアロってちょこちょこ変えるのに今年はトークン制なのけ? 2017年の細ノーズトロロッソに戻っただけに見える タウリのマシンの走ってる姿は今年のカラーリングの方が映えるし俺は好きだな
去年のも好きだしトロロ時代のメタリックブルーも好きだ
そういやJスポでSGT見てたときに解説の由良さんだっけな、空力は上流が一番大事って話してた
フロントのパーツのほんの僅かな変化だとしても、その後の気流の流れが大きく変わってマシン全体の挙動に影響及ぼすと >>572
ボディワークとPUはトークン使わなくてもいいので
フロント/リアウィング バージボード ディフューザー フロア等はちょこちょこ変えてOKだよ タウリの新型ノーズにめっちゃ乗り遅れたぜ
2017年型に戻った感じもするけどステーの位置見ると違うし16年型のハースぽいな
16年のハースのノーズが好きだったんでこれはいいな 空力の皮は開発OKなんでしょ
ノーズ変更がトークンに含まれてるのは知らんかったけど そもそも、同じマシン使うべきだとか言いながらフロアを更に大胆に削って別マシンにしちまってるからな
それで余計に予算食ってるじゃねえかと突っ込まれてた話でもある
なので、2022年に集中＆予算がないハースなどは余計に割を食ったのでは？みたいな話もある
一体、誰を助ける為のプランだったのか…つーか、下位チームが楽になる感じに再分配してやれよ
予算かけてるチームがその予算の一部を入賞圏内に入れないチームに提供する流れとかさ
下手したら、むしろ差、広がるやんか… レンタルじゃないのかな
ガスリーは去年買ったみたいだけど >>583
なぜドライバーが乗ってると貰ったのとか思うの？不思議なんだがwww >>585
角田はカブで良いだろ身長158センチだし！ >>586
毎回思うわそれ
去年、通勤支給はアストン2台、シビック2台だったときも同じ議論でループ >>578
普通にRB16と同じで先っちょだけ違うだけだろ
画像ガッチリ見比べた訳じゃないから違うかもしれんけど
トロ〜タウリは毎度このパターンで前年のRB模倣 >>582
下位チームはトークン増やすくらいの調整はあっていいと思うけどなあ アストンとレッドブルの共同開発のヴァルキリーもエンジンはコスワースね >>561
カラーリングも相まって、ひと昔ふた昔のF1をイメージさせる車だよな。 下位プライベータなんだから、らしいというか、そんなもんかなと言う気もするけど。 >>582
今年の空力規制は全チームやってたフロア横の乱流対策禁止が一番頭が痛そう
フロントから空力やり直さないとDFすっぽ抜けるんで皆頑張れよ
これがF1流予算削減
多分ハースは地獄を見る >>593
下位チームは金がないからトークン増やされても使えない、って意見あるけど、使えないとこは現状維持なんだし、いいと思うよねー 大幅なレギュレーション変更が1年延期になったせいで
2021年はあくまでつなぎなんだから
フロア面積のレギュレーション弄る必要あったんかね >>598
だったら金あるとこは自由に使って格差広がる
だからトークン縛りだろ
おまえらの頭良い振りしたいだけの頭悪い批判でFIAも馬鹿じゃ無いって気付かされるわ チームへ譲渡、貸与、自腹購入
個人へ譲渡、貸与、自腹購入
案件によってバラバラだしねえ…
あと、所有権や維持管理費、税金の問題もあるし、新車種を使わせたいケースもあったりするから、
貸与の方が逆に気楽なんてケースもある
車の場合は貰ってもタダという訳にはいかんからねえ… >>602
そうじゃないだろう
トークンで制限しても結局そのトークンを有効利用する為にお金がかかる
だからハースとかは使えずにお金がある所がトークンを最大限に有効に使える
なので、入賞すら困難な上に資金的にも貧弱な最下位3チームには、上位チームの予算の一定割合を供給する
みたいな感じでフォローしないとトークンなんか絵に描いた餅だって話 大体、元々出来が良い方が微調整で簡単に済むに決まってるじゃないか…
彼らは貧弱さの固定化になっただけ＆馬鹿馬鹿しいから与えられたトークンすら使う気にならない
という悪循環になってる >>604
＞入賞すら困難な上に資金的にも貧弱な最下位3チームには、上位チームの予算の一定割合を供給する
さすがの頭の悪さって感じのお花畑 単純に気に入ってる場合とか、アニェッリやケレニウスみたいな胴元へアピールしたい場合は自腹購入もあるよ
ベッテルはフェラーリ在籍時、マラネロのファクトリーで直接オーダーして購入したりしてるのが知られてたし、
フェラーリでの6年間は失敗と語った後にそれらを売りに出したりもしてた
まあ、販売した理由については不明だが(アストンも契約条件に入れてないのでベッテルの個人判断と釈明)
また、彼はレース主催者からSL65 AMGブラックシリーズを贈られた事もあって、車の入手ルートも多岐に渡る
今回販売したフェラーリ5台はあまり走行しておらず、実利用目的ではなかったのかも知れないとも
走行距離から、もっぱら乗ってたのはZ8ロードスターの方だった様だ >>607
予算を制限しようってのは元々救済面もあるからね？
だから、そこらへん議論していくと負け確な車維持した上で使えないトークン貰っても仕方ないだろ…
予算に見合ったペナルティを与えないと意味が無い予算がある方が結局有利なまんまだ 正直アストンマーチンからNSXになるのは可哀想
ベッテルがMercedes Benz SL65とかBMW Z8を持ってたように私生活では色々と車持ってんだろうけど >>610
可哀想ってなにが可哀想なの？
別に可哀想じゃないだろ そこらは元々離れる気がなかったのに横槍入れたストロールに言うしか
レッドブルが追い出した訳じゃなくて、ストロールがオーナーに働きかけて会社を持っていった流れだからなあ
レッドブルやアストンマーティンのスタッフ達の本意じゃない
まあ、どうしようもないっつうか ペレスはホンダとタウリはTwitterフォローしてないんだな。ホンダとタウリはペレスをフォローしてるのに >>610
営業車って仕事の移動とか撮影のある私生活シーンで使うくらいじゃないの ペレスはまだ1年しか決まってないからね
本人もピリピリしていて、1年間で結果を出さなきゃいけないという感じでまだ外様な感覚が伝わってくる
あと、タウリはガスリーと角田をレッドブルに昇格させようとプッシュしてるだろう？
どっちかというと、ペレスにとってトスト勢力はライバルに当たる
そこらへんも関係してるんじゃないかな…別にペレスが性格悪いとか、関係が劣悪とかそういうんじゃなくてまだ余裕ないんだろう >>614
別に嫌なら乗らなきゃ良いだけじゃね
好きな人は乗るだろうし
ドライバーは仕事の移動で乗ってるわけであって そもそも高いからとか有名だから乗りたいかっていうとそういう訳じゃないからなあ
ベッテルがまんまそうだったんだし殆ど乗ってない タウリに関してはフロントに２トークン使ったのでリアはそのままだし
去年ほどお金もかかってないぽい
今年は毎年大改造してるフェラーリが一番困ると思う
メルセデスと共にサイドとリアの大改造にトークン使うと思うけど ここまで見た感じでは
今年のチャンピオンはペレスだな レギュの変更はいつもメルセデスのためにおこなわれているよｗ
タイヤもそうだし
見てりゃ解るやんｗ バーレーン・インターナショナル・サーキットにおいて3月12日から14日に開催される。
だった すげー！！
AT02とSTR14のサーキット走行（ランデブーもある）動画
https://www.youtube.com/watch?v=-CZe_jIdBtc&;feature=emb_logo 角田はバンバン走らせて貰って練習出来てるから良かったなかなり期待されてるんだろうな
ガスリーに勝てるかは微妙だけど >>596
AT02はカラーリングのダサさもあるけど高級感がまったくないんだよな〜
それでも去年はタウリのロゴとかが新鮮だったけど、もう見慣れちゃってそれもないし
親牛の方もアストン外れて安っぽくなっちゃったけどねw
やっぱメルセデスとフェラーリのブランドパワーってしゅごい >>617
＞どっちかというと、ペレスにとってトスト勢力はライバルに当たる
レッドブルファミリーは全員がライバルだよ、Jrも含めてね
ペレスが入ってきた状況には2021年にＪｒから昇格できるやつが角田1人しかいなかったからって言ってたしね
仮にビップスも2020年に好成績残してたらペレスは席もらえなかったんじゃないかな
Ｆ2に3人控えてる今年も外様のペレスが一番はじかれ易い タウリはトロの時のメタリックブルーが最高だったのに
太陽光線下ではまじで走る宝石 AT02も活躍すればかっちょよく見えるのかもしれん
そう思っておこう >>629
角田期待されてるね
そういや同期のミックとマゼピンは練習できてるのだろうか カラーリングは個々人の好みもあるから批判も程々にな 逆にあんだけ走らせてもらって駄目だと1年で終了の可能性もあるから割とプレッシャーですな >>637
前半で予選0.3位内
後半たまにガチ予選で上回るくらいだと最高
去年のクビアトくらいなイメージ
RB16みたいな癖のある車じゃなければやれそうな気はするけど 「ピット裏から見る景色」を去年も書いてほしかったな。英語に訳しておけば人気も出たと思うんだが。
今は hondaracingf1.com も潰されてしまった。 名言やな「速いクルマは決して簡単に運転できるものではない」
フェルスタッペン「あらゆることか有望に見えるけど、誇大に宣伝する意味はない」
https://www.racefans.net/2021/02/25/its-all-looking-promising-but-it-doesnt-make-sense-to-hype-everything-up-verstappen/
「デモタイヤを使って走行したので本番タイヤでどうなるかは不明」
「バーレーンテストを待つしかない」
「速く走ることが最も重要で、マシンの色や格好はどうでもいい」
「フロアは大きく変わった。ダウンフォースの損失を取り戻す
ことが重要で、どのチームが一番うまくいったのか興味深い」
「速いクルマは決して簡単に運転できるものではないよ」
「快適さを求めれはマシンはアンダーステアになるし」
「すべてが有望に見えるけど、誇張しても意味がない。まずは
バーレーンのコースに出てマシンとエンジンについてできる限り
の学習をして、すべてを最適化することが先決だ」 >>638
トロロッソ・アルファタウリでは1年以下で首を切られた例はないから来年のシートは大丈夫じゃねえか？
あのハートレーですら1年+4レースの間は面倒見てもらえた >>625
なのにステアリングがフィットのソレみたいで
妙に貧乏臭いのがなんとも・・・('A`) メルセデスの小さい⭐の集合体はやめてもらいたい気持ち悪いw >>643
ステアリングなんて好みに変えたら良いだろwww 23戦中半分は角田が走ったことあるコース、まずはこれらでどうなるか >>642
大丈夫だと思うけどね
F1は何が起きるかわからんからなｗ
まぁ角田に限らず遅いドライバーはシート失って当然だけども
ガスリーも今年去年くらいの活躍できたとしていつまでタウリ乗るの？って気がするし アルボンが控えてるから角田はある程度、後半には結果を出さないとアルボンとシート交代なんてこともありえる >>645
一般大衆車の感覚で言われてもなぁ・・・ アルボンの出番はねえよ
角田がなんぼひどくてもタウリでシーズン中に交代なんてさせる意味ないし
どうしても交代させる必要があるならヴィップスを上げるでしょ >>643
わかるけど買えもしないやつが貧乏くさいて >>649
ないない
基本アルボンはかわいそうだから無碍に放り出さなかっただけで再起用する気がない アルボンよりもf2のローソン、ヴィップス、ダルバラの可能性の方が高そう >>652
貧乏人は黙ってろ！ってか？
サーセン・・・ どうしても人がいないならともかくもう実力が見えちゃってるアルボンを新人より優先的に乗せる事はないね >>657
もしかしたらタウリでならガスリーみたいに結果残せるかもしれんやん >>658
現状のアルボンはタウリに乗れそうな新人が誰もいなきゃ数合わせで乗れるかもねってポジションなのでそんなタラレバはあまり意味がないのです
それこそ来年マックスとガスリーとチェコが同時に離脱でもすりゃ否応なくシート獲得するかもだけどね
それでもレッドブルは外のドライバー乗せそうだけど ガスリーはＲＢにいけなかったら
来期は余所に移ってそう ガスリー離脱よりもハミ引退からのマックスのレッドブル離脱の方が確率高そう >>635
テスト地のバーレーンまでエンジン始動すらできないハースじゃ無理でしょｗ 今年チャンプになれば単独1位だしいい節目ではあるよね
メルセデスとしてもそろそろ新人乗せないとチームが老化しちゃってるし ミックは一応SF71Hでテスト走行してるよ
元々カスタマードライバーの場合はワークスに移動してテストに混ぜて貰って載せてもらうなんてのがあるので
ハースは変更が殆どないからと軽く考えて従来と逆にPU到着スタイルにしたら、
スタッフが入って来れなくてテストまでエンジン始動も出来なくなった話だったかな
余計な事をせずにいつも通りにしてれば良かったのかねえ… >>668
レギュラーシートを与えないとカネは出ないんだが・・・ ハミルトンは体調がどれくらい戻ってそれを自分で実感出来るかどうかだろう
綺麗に引退したいみたいなのもあるみたいだから、引き際をどう考えるかなんで
ここらへんは走って本人がどう思うかだから誰にも分からんだろうね
本人にすらまだ100％ではわからんだろう父親も複雑な話をしてたし…
まあ、個人的には2023以降はわからんが、何事もなければ、2022も乗りたいし、
周囲も乗らせたいだろうとは思うのだけどね？記録＆マシンの調整的な意味合いでも >>652
フェルスタッペン「支給品です。貧乏ですみません」
ペレス「すみません」 マックスはプライベートなんの車乗ってんのかな？バイクが好きで大型バイク購入してたのは知ってるけど >>663
変な糞字幕自動音声動画なんて貼るんじゃねーよ ペレスは好きでも嫌いでもなかったけど好きになりそうだ ガンバって欲しい RB16Bシェイクダウンでのインタビュー映像
（フェルスタッペン、ペレス、アルボン、ホーナー）
https://youtu.be/uVdhC3xIc7s
フェルスタッペン「フロアは大変更、バーレーンまで分からん」
ペレス「ポテンシャルはある」
アルボン「RB16B開発頑張った、成果を期待」
ホーナー「機能確認程度、シャシーは改良型、新エンジンに」 角田はガスリーに1秒離されるとかない限り大丈夫だろｗ
それよりぺレスのがヤバいねｗ
半年後に居なくても不思議はないぞｗ ペレスはピンクが似合ってなかっただけなのか、最近の写真写りが妙に精悍に感じるw ホンダの角田支援続けるよね
カーボンニュートラル開発の障害にならないんだし
「費用の問題ではない」らしいし レッドブルホンダは今年は期待できそうだな。
来年と雰囲気が違う。 レギュレーションも変わる来年がハミルトンとフェルスタッペンのクロスフェードになるか否かなのかなー
シューマッハとアロンソのように ルノーは来年一人はＪｒにシート与えるんじゃね？、Ｊｒ3人を古いマシンでいっぱい走らせてるし
今のオコンのポジションで
アロンソの契約がどのくらいあるのか知らんが、ガスリーやオコンが乗るならアロンソのポジション奪わないといけない気がする そもそもアロンソがどれくらいやれるのか未知数すぎて ガスリー「セカンドドライバーになるつもりはない」
ペレス「僕の経験はフェルスタッペンを倒すための大きな武器になる」
https://www.motorsport.com/f1/news/sergio-perez-max-verstappen-f1/5489652/
「僕が見てきた限りでは、マックスは予選で非常に強い。
僕の強さは日曜日にあるから、クルマの力を最大限に
引き出すことができる、とてもいい勝負だと思う」
（目標について）「クルマの性能を超えて、チャンピオン
シップを獲得するのに十分なマシンを手に入れたならば、
それを確実に勝ち取ること」 ペレス「（ガスリーやアルボンが押しつぶされた）レッドブルのプレッシャーに僕は対処できる」 フェラーリってPUがポンコツなのになんでシャシー部門を再編したんだろうね 今年はレットブルの首脳もホンダ側も浮かれず引き締まっているように感じるので期待したいところ
>>695
フェラーリ全体がポンコツだから >>695
そのポンコツPU積んだカスタマーチームに普通に負けるレースしてませんでしたっけ？ >>695
フェラーリ「もう今年のシャシーはこれ以上開発しません、新しい担当と来年の準備します」 RB16Bのリアサイドの絞りいいよね
お腹の脂肪をコルセットで縛って余ったお肉が上からはみ出しているようだ 1年程度でポンコツPUをライバル同等の水準にまで強化できるわけがない
ホンダがマクラーレンと一緒になって散々証明してきたではないか >>693
何故か、
２０１８年マクラーレンの大本命といわれた真MCL３３（B仕様）に
落胆のコメントをしたアロンソを思い出した・・・ >>701
それ、気になってた。
音が静か→その分余計な出力ロスを抑えてる？ MGU-Hの回生効率が良いと
排気音は静かになるんじゃなかったかな 2019年メルボルンでレッドブルに抜かれた後からインチキが始まった
これ以上開発の道筋が見えなかったからインチキに手を出したんだろうし
2020年の馬力はその当時のままといった感じだった
今後のに自信があるのならすすんでエンジンフリーズに賛成しただろう フェラーリは大丈夫だよ
人気低迷が困るメルセデスが助けるからねｗ
ルノーと一緒だぞｗ ってかＷＥＣ参戦とか、フェラーリもＦ１撤退すんじゃねーの？ まあ、ペレスが予選でとっちらかるのは前からそうなんで
ただ、それでもタッペンと並ぶのが少ないだけで酷すぎる差って訳じゃないことを願うが ペレスにとって2013年のマクラーレンが無かったことになってるなw 2013年のマクラーレンは表彰台無しコンスト5位だからね
昨年のピンクのほうがはるかにいいチームｗ https://youtu.be/Nn_ISw7UGyU
ドローンとかヘリコプターが飛んでるってことは、カッコイイPVに期待して良いってことか >>710
お前の中でマクラーレンがトップチームになってる事の方が誤りだと気づけよ そりゃまあザウバーで2年目に可夢偉と60対66で好勝負してお互いが表彰台も取ってたのに
栄転した筈が49P無表彰台でバトンも73P無表彰台とコンセプトを大幅変更したMP4-28はヤバ過ぎた
初年度14Pだったのはルーキーイヤーだったから仕方ないとして、
それ以外でペレスが10年乗ってて一番悪かったのがマクラーレンの1年
マシンのせいだろとしか言い様がない責任をペレスに負わされてたもんだから、
思い出したくも無い黒歴史という奴だろう 当時ハミルトンの移籍を血迷ったとこき下ろしてた海外のジャーナリスト達の2013年予想はほとんどがハミルトン＞ペレスだった
それだけ可夢偉の評価も低かったという事だ ザックとかトトとかホーナー見てると所詮は金持ちのコネあるガキが幅利かすのが白人社会って思う >>719
だからハミルトンが白人から全て奪った上で後続のために膝つきやってるのが称えられてるんだぞ
ここでは何故か発狂する自称名誉白人の年寄りが多いが フェルスタッペン・ルクレール等「そんな未来を考えてくれてるなら、とりあえず引退してくれない」 >>720
>>719
の問題は金持ちコネの部分だろ白人も黒人も関係ない
人種問題で差別だがいかにピントズレてるかって話だよハミもおまえも >>716
マクラーレンがきまったときのペレスの浮かれっぷりを皮肉ってるんだろ 今日のフェラーリ体制発表ってビックニュースあるんか？ ビノットがLMHプロジェクトの積算責任者に栄転() F1 Feeder Series@F1FeederSeries1 15:40
DRIVER ANNOUNCEMENT | Yves Baltas will make his Super Formula debut with B-Max! The 19-year-old last raced in 2019 with M2 Competition in the Formula Renault Eurocup. Honda vetoed a move for Nobuharu Matsushita to B-Max. (via @Motorsport)
ライツのシートしか得れなかったアレジの息子と比べたら
タチアナしかりホンダ側のシートは得やすいな
フォーミュラルノー程度しか経験なく、1年ブランクあるのにの、、、 半月後にテスト始まるのに人事異動とか普通じゃないな
俺たちチームはワケワカラン 別の記事
・ビノットはスクーデリアのトップのまま
各重要部門のマネージャーを任命
・シャシーはエンリコ・カルディール、
・エンジンは昨年失敗したエンリコ・グアルティエリ
・コース活動はローラン・メキース
https://www.lequipe.fr/Formule-1/Actualites/Nouvel-organigramme-de-direction-chez-ferrari/1227015 ビノットをTDに専念させた方がいいのでは・・・？というシンプルな発想にようやく気が付いたんだよ
たぶん シャシー部門再編とかおかしな事やってるし・・と思ったらこんな事態ですよフェラーリさん エンジニア的にはF1よりLMHのがやってて楽しそうなんだけどなw モンテゼモロ「やはりフェラーリを立て直せるのは私しかおらんようだな」 アリバベーネとかマティアッチって今なにやってんの？ うわあああ こりゃ大事件だなお馬さん大復活しちゃうぞ フェラーリはエンジニアリング面の
最終的な判断をサインツに
任せてしまうのも手かも…
エンジニアが責任を問われ過ぎて
ひたすら保身に走るのを
防げるかもしれないｗ >>742
アリバベーネはいまサッカーのユベントスでノンエグゼクティブチェアマンやってる アリバベーネは元々優秀なビジネスマンだしな
職に困ることはない
むしろ無能の極みだったその前のフェラーリ代表が今やF1の・・・・・ フェラーリは今年もコンストで7位とかなら
ビノットはイタリアに住めなくなるな >>745
ベッテルで失敗しとるがな
ストラテジー担当の仕事までドライバーがやらされるんやぞ これ参考になるな、解説者として良いね
ペレス、ガスリーとアルボンが苦労した理由を理解「フロントグリップがとても強い」
https://www.f1-fansite.com/f1-news/perez-says-that-red-bull-car-has-typical-handling/
「シミュレーターと実マシンで注意を引いたものの1つは
フロントエンドのグリップのレベルで非常に高いことだ」
「すべてのドライバーがこの車を最適化できるわけではない
理由はすぐに理解できるよ。このマシンで最良の結果を出す
のは簡単ではない。見つけづらいウィンドウを見つけた場合、
かなり速く走れるだろうね」
「非常に独特な運転スタイルを必要とするマシンだ。
非常に尖っていているスーパーカーだね」
ペレスは、前任者のアルボンと車の取り扱いについて話したとのこと
「アルボンが話してくれたことは、マシンに乗り込んてすぐにわかった。
それはレッドブルの最大の強みの1つだけど、難しくしている部分でもある」
ペレスは、「約5レース」以内に2021年のマシンを習得したいと語った。 >>752
そのうちタイヤ交換もベッテルがやるんじゃないかとか言われてて爆笑した >>753
自己レス
スペインメディアに語ったとあるけど、母国語だとこんなに語ってくれるんだな >>753
リアがナーバス、とはよく聞いてたけど、フロントがそこまでグリップする、てのは知らんかった 「レッドブルの特殊なマシン」というまわりが噂してた内容を
外から来たペレスが言語化してくれてるのが面白い フロントがグリップするからマシンがすぐに向きを変えてくれるけど
その分リアが暴れて御しづらいのかー（知らんけど） >>753
重心バランスが異様に前寄りなのか
あのレーキ角と重なればタイヤ一気に消費してしまう そんな乗りにくい特殊な車を今更おじさんが乗りこなせるのだろうか？ 前輪で走らせるフェルスタッペンについては中野さんも分析してたな。
基本的にガスリーは、マシンのリヤのグリップがしっかりしていないとパフォーマンスを発揮しきれないドライビングスタイルだと思います。後ろがしっかりしていて安心感があり、普通のドライバーだったら『アンダー気味だな』と思うようなクルマを、フロントのグリップを上手く感じながらコーナーで曲げていくドライバーですね。
逆にフェルスタッペンは多少後ろが不安定で、少し滑っていても前に進ませていくイメージがあります。そもそもフェルスタッペンはガスリーのドライビングスタイルとは違い、フロントを軸にして走らせています。ですが、フロントを軸にしながらも、その中での薄いリヤのグリップを、他のドライバーが『1』感じるところをフェルスタッペンはたぶん『5』くらい感じられるのだと思います。リヤが不安定なクルマに乗ったときに、実はそこが圧倒的な差になってきます。 空力の天才ハゲが作ったマシンだから
フロントウイング規制前ならリアもフロント側に見合ったグリップ得られたんだろうな
今年で規制3年目になるしリアの安定性取り戻せたらいいね ディフューザーがストールする問題を解決してもオーバーステア傾向だとやっぱりタッペンクラスでないと乗りこなせないのかもな 単純にオーバーステアな車だけだろ
ほとんどのレーシングドライバーが弱アンダーが好みなんだから
そら嫌われるマシンになるわな >>767
教科書通りのスローインファストアウトには弱アンダーが良さそうだしな ガッさんはタイヤに優しい人だから、デフォでイカれたグリップの赤牛マシンなんて始めから無理なんだよな 日本語記事
フェラーリF1、シャシー部門改革を断行…責任者にエンリコ・カルディーレを任命
https://formula1-data.com/article/ferrari-f1-chassis-restructure-for-2021-season/
■車体コンセプト（ダヴィッド・サンチェス）
■シャシー・パフォーマンス・エンジニアリング（エンリコ・カルディーレ）
■シャシー・プロジェクト・エンジニアリング（ファビオ・モンテッキ）
■車体オペレーション（ディエゴ・ロベルノ）
■パワーユニット部門（エンリコ・グアルティア）
■レーシング部門（ローラン・メキーズ）
■サプライチェーン部門（ジャンマリア・フルゲンツィ）
>問題は一体だれがテクニカル・ディレクターの役割を担うかだが、
>マッティア・ビノット代表は昨年末、同職を設ける予定はないと明言している。 やっぱ外部の人間を招聘するのも時として重要だね。
ペレスのおかげでバランスの良いマシンになるかも。 ビノットを推してる派閥がビノットがマシン開発に専念出来なかったせいだみたいなことを言ってたそうだから
お望みどおりそうしてやろうという事なんだろう
その代わり、これで結果が伴わなかったら、2023年にハースか、ルマン・ハイパーカーへ島流しにあうかも… 適応できなかったガスリーとアルボンは経験不足ってのも要因の１つなのかな？
ペレスは経験豊富だから適応能力に関しては期待できるかも知れないねマックスに勝てるかで言うたら可能性は低いだろうけどけど
果たしてペレスはレッドブルのボッタスになれるかな 乗りにくいなんてバカボンの言い訳だろ
ペレスなら問題ない >>777
問題点を具体的に言語化出来なかったというか
問題があっても『お前が車に合わせろ』で話を聞いてもらえなかったわけで
アルボンはFPでクラッシュしてでも限界点を探って予選と決勝でなんとかアジャストしてたけど
去年はピットの人数にも制限があったからそれが出来なかった
結果車を信じて踏めなかったって感じかもな
はたしてペレスが車に合わせるのか
車をペレスに合わせられるのかどっちだろうな
後者なら今年もレッドブルはメルセデスに勝てんと思う
メルセデスは『誰が乗っても速い車』だからこそ強い スポンサーが強力だからもう1年は内定してるんじゃないの?
1年契約の為にパートナー企業を大規模に入れ替えたりしないだろ。
でもAT&T はよく分からんな、二三日前は404エラーだったはずだけど。
https://www.corp.att.com/worldwide/att-news-rbr/ レッドブルの片方に期待されてたお仕事はメルセデスのピット戦略を崩す為に数秒〜十数秒に近付くことだからな
それが何故か彼らはメルセデス相手ではなくて中団相手に有利に立てる希望みたいになってたからダメ出しを喰らった訳で
速いタイムをひねり出す為にそうなってるものを自分の力量不足に合わせて引き下げろとかはそりゃダメだろう
また、別にタッペンやエンジニアがわざとやってたんじゃなくて、風洞問題だったんで、嫌がらせでもなんでもない
風洞問題自体は多くのチームがちょくちょくぶつかって困ってる話だからレッドブルだけの話でもなかったし
結局、ポテンシャル自体はあるがそれを引き出すのが難しい状態だった＆それに達する腕前がまだ伴ってなかっただけのこと レッドブルは厳しいとは言われるけど、途中で降りろってのは普通は2年目以降の話だし、
本来は有望なドライバーが居る場合の話
ガスリーみたいに1年乗せてきたと説明しながら、舌戦に発展して急遽みたいな展開にならない限り
1年はやらせてもらえるかと
つまり、ペレスが不調に陥ってその責任をニューエイやエンジニアに被せようとしたらアラート状態になる
あとはガスリーや角田がよっぽどの頭角を現して、マルコが興奮しない限りは大丈夫だろう
ペレスも流石にそこまで愚かな事はやらない…とは思いたい >>777
どういうものかを判断する能力は積み上げてきた過去の経験に照らし合わせられるので相応に高いが
そのクルマを乗りこなせるかどうかはまた別問題で下手すると若いガスボンより苦戦する可能性も >>783
乗りこなせないけど解説するお口は達者という流れも無くはないか 予選は苦戦するかもしれないと遠まわしに表現して僕は日曜日向けとやってるから
まあ、素直な事は素直なんだろうと思う
問題は自分も語ってる5戦までのハネムーン期間に決勝での適応を済ませられるかだな
ただ、5戦全部ダメってことはないだろうから、その中の数戦は見せてくれる筈…と思いたい ガスリーとアルボンの問題は集団が絡んだ時にタイヤをダメになるとかもあったから…
ペレスのタイヤコントロール芸が見られるかどうかも見所だね 相手にタイヤを使わせるテクニックだよね
さすがに老獪だよ タイヤコントロールに関してはガスリーもうまいからな。 色んな瞬間で無理してタイヤ使いやがったｗとか彼らはわかるんだろうなあ お前ら的にマクラとアストン今年どっちのが速いと予想する？ オーバーステアのクルマが速いかと言えば決してそうではないからねぇ マクラのリカルドはダークホースだろうね
今のところ ミックより角田が世界的に注目されてるのは気持ち良いね 老舗の名門や後発だが実績十分な数チームが終盤までもつれて
コンストラクター、ドライバータイトルどう転ぶかわからない
そんなすべてにおいて夢を見させるF1がいつかはみたいな 速いやつはどんな車に乗っても速いが試される車
凡人か速いドライバーか >>788
ガスリーのはトロロッソ、タウリのマシンでの話だし、どっちかっつうと一人旅向きな時だからなあ…
ペレスやサインツやリカルドクラスに引っかかると痛い目にあってしまってたので
RBだとそこらと絡む話になっちゃうからな
勝利出来た時はピット戦略が当たってジャンプアップしてたから、むしろ防ぐ側に回れたが >>792
マクラーレンはPU変更で今年は若干苦労しそうな感じもするけど、アストンよりドライバー陣はかなり強力だからなぁ 説明はできてもアルボンも速くは走らせれなかったしな
多分ペレスは無理だろうな、途中でアルボンに交代かな 今シーズン、ぺレスが泣きべそかいて中途解雇の未来が見える もう準備できたとこからテスト開始してくんねえかなあ
もう秋田 具体的に車の挙動の問題点を言語化出来ただけペレスは凄いと思う
経験の差なのか地頭の差なのかは知らんけど アストンはDF削減に対応できないと思う
もともと自分で設計したわけじゃないから
去年は最初が一番差が出て、発展できずに徐々に中団に追いつかれる展開になった >>797
つーてもリカルドなら乗りこなしてただろ
ルノー移籍したとき大分違いに戸惑ったみたいだしそういう傾向なんだろう
そこらへんが超一流との分かれ目のような気も >>806
そうでもないだろ
これこそ余計な事言ったと思うから誰も言わなかっただけでは？ >>807
アストンはインド時代というか元々のジョーダン時代からマシン作りには定評があるチームだぞ
確か開発チームを2つに分けて交互に新車出してたはず
片方のチームのフィードバックを受けてもう一方がそれを翌年に反映させる事で開発の効率化を図っていた
だから去年のピンクメルセデスにはちょっと悲しいものを感じたな >>810
ペレス「スペインメディア相手に気が緩んだ」 >>810
ガスリーは言語化できてなかったけど結局のところレッドブルの問題点はペレスの指摘していた部分にあると思うんだけどね
そりゃ元々テールハッピーな車なんだから分解してみたところで原因究明なんかできんわ AT→RBへの昇格判断は2年落ちの車でテストさせてからにすればいいのにな
次のシーズンを無駄にしなくて済む フォースインディアの頃は不足も感じられたが、アストンマーティンでは未知数かな
レッドブルから引き上げるスタッフもいるし、メルセデスがトビアス・ ムアースを派遣していて、
所有株式を2.6％から20％に増加させて人材交換や技術提携拡大を表明してる状態なので
だからと言って型落ちを余計な変更された状態からどこまで成功するかとは言い切れないが、
ある程度のメルセデスによる技術的関与が強まっている可能性もあるので、これらがどう機能するか見てみようみたいな状態かな お前らの掌返しが楽しみだ
ベレスはチャンピオンあらそうよ フロントグリップがとても強いって、つまりフロントのダウンフォースが強いってこと？ レッドブルの想定外の挙動は風洞問題にあったと発表されてリアはかなり弄られてる
最終戦ではアルボンもそれなりの結果を出してたし
まあ、今年はフロア削られたのを回復しないと駄目なんで、まだ実戦タイヤでどうなるか分からんけど そんな出来損ないを作るチームに、よくＰＵ卸したよな。ホンダは
両ドライバーどっちも扱えなければ意味ない リアが抜けてフロントに荷重が乗っちゃってるだけかも ペレスの契約の詳しい内容はわからないけど
メルセデス(レーシングポイント)と比較する場合の意見は認められてるんじゃないかな？
シーズン始まってしばらくたって まともに結果を残せずマシンのせいにしたらさすがにアウトだろうし
外部に自チームの事をペラペラしゃべるのは注意されるだろうけど 2021年はどこかのチームに日本のスポンサーついてる？ >>819
フロントに比べてリアが滑り易いってことを別の表現で言ってるだけな可能性もある
フロントに比べるとリアが滑り易いという表現を避けたので、フロントグリップが(後ろと比較すると)
とてもつよいという話になってるみたいな
あと、新ウィングで抜けが解消されてグリップ力が高まったって説もあるから、
ガスリーの頃よりも更にフロントグリップが純粋に驚くほど強くなってるのかも知れないけどね >>824
フェラーリにレディオブック、マクラーレンにBuzz、タウリにカシオ
他忘れてたらすまん アストンは日本人エンジニア人が多いんだから来年の本命新レギュマシンは
みんな応援して欲しいな
アストン、今年はトークン使って得意の穴あきノーズにすると思う
メルセデスは他が上手い事やった時に追随出来るようにトークン温存すると思う
リアカウルエンドがレッドブルかマクラーレンみたいな下を絞り込んだ
感じになるぐらい
外れたら鼻からスパゲッティ喰うよ！ビノットが!! 乱暴に言えばレッドブルの車はフロントを軸にして尻を滑らせることで曲がっていて
適切なところで滑るのを止めると速く走れる車でタッペンはそこらへんが得意な人って事？ 陸上の短距離選手とマラソンランナーの様な特異、特性が現れればつかみどころがあるが
そうでもないからねえ
マンマシンの複雑さやチームの体制もあるしね >>830
ガスリーがタッペンのタイムを引き出す走り方を指導されてた時にコーナーで踏み込むのが怖い
みたいなことを語ってたので、タッペンはそういう挙動をコントロールする事に長けてるんじゃないかとは思う
むしろボッタスの方が失敗して食いつかれたりしてたし >>824
アルファタウリのRDS
フェラーリのレディおブックスも契約更新した
ウィリアムズのにゃんこ大戦争のポノスは今年はどうするんだろう ペレス「（糞マシンをマイルドに説明する事に成功したようだ）」 実は去年の前半にアストンマーティンで守旧派がメルセデスV8エンジンを見限ろうとする＆燃料エンジンを強化する動きを見せていて
それで粛清くらって挿げ替えられて、メルセデスが筆頭株主化＆役員受け入れ＆方針を電動パワートレイン共有へ引き戻したんじゃないか？
という話もあったりする
その流れで今年に入ってからは更にメルセデスのファクトリーから人員移動も進んでいるとの観測もある
レッドブルに近づきたいアストンマーティンF1、メルセデスとの提携関係を拡大へ
https://www.as-web.jp/f1/660607?all
アストンマーティンは、シルバーストンの古いファクトリーにある程度の資金を使うと同時に、
この12カ月の間に150人以上の新スタッフを雇用、少なくともあと50人を雇い入れる予定だ。
その新スタッフの一部は、ほんの13kmほどの位置にあるブラックリーのメルセデスのファクトリーから移籍してくる模様だ。
メルセデスもF1スタッフを他の部署に異動させるのではなく、アストンマーティンへと送り、彼らが必要としている経験と専門知識を提供する。
ふたつのファクトリーの距離が近いことから、メルセデスからアストンマーティンへ移るエンジニアのための社屋を新たに建設する必要はない。
フェラーリも、ハースに移籍する技術者たちをマラネロの別社屋において作業させる予定だ。
「メルセデスからアストンマーティンへ移るエンジニアのための社屋を新たに建設する必要はない」
これはいくらなんでもやりすぎな気もしないでもないが。実質メルセデス内でやってる様なもんだろそれじゃｗ スポンサーは徐々に明かされていくし、途中で増える事もあるからまだなんとも言いがたいねえ >>832
普通コーナーでアクセルむしろ踏めって言われてもそりゃ難しいよね
むしろタッペンは頭のネジが数本抜けてるくらいの変態なのかもしれん 枕にケンウッドはもうついてないの？
昔はオリンパスやパイオニアがフェラーリについてたなあ… >>826
F1ドライバーレベルの人間が、アンダー、オーバーみたいな前後の相対的な話と、絶対的なグリップの大きさをゴッチャにする事はないんじゃないか？
あの言い方は完全にフロントグリップの絶対的な大きさについて言っているだろう。 https://youtu.be/U4nb2DW9OeM
素人が言うのもおこがましいが
ガスリーはオーバーステアでクルマが勝手に曲がることを見越してないかのようにハンドル切りすぎで慌てて戻してる
タッペンはリアがくるりと入るのをイメージしてるかの様になるべくこじらない そのへんの事をまとめたのが、上にも転載されていたAutosportの中野さんの記事だね
F1ドライバーですら得意、不得意なマシン特性はあるそうだ 円を描いて大きく曲がりたいガスリーと
小さく点で曲がりたいフェルスタッペンの差なのかな
どっちが速いかはおいといて >>843
ゴーカートに乗ってるタッペンと車に乗ってるガスリーの違いかもね 不安定な領域を自分のものにできたら、車のパフォーマンス以上を引き出せるわけだ >>841
面白い比較映像だね。
ガスリーは切り始めが少し遅いせいで、クリップ辺りでステアリングを切り増ししてるから踏めないんじゃないかなと。 ケンウッドは米家がケンウッドさんの契約切れたとか語ってた気が
ビクター救済合併してから色々迷走してたからなあ… 北海道の真冬にフルピンスパイク履いて
走るような感覚なのかね〜
LSD入れてるとフルピンでもリア動きまくるけど
フロントは全然逃げないもんな。 DAZNって月ベースの課金だっけ？
加入日から一ヶ月いくらの課金だっけ？ >>625
LFAに似てるかはともかく、思った以上に大衆車な感じなのに驚き。
金持ちのオトナが乗る車って雰囲気ないなこれ。 デザイナーは良い車を作るのを仕事にしてんのに
ドライバーの好みで、クセのある尖った車をわざわざ作るだろうか
メルセデスの両ドライバーはどっちも速いし安定してる。良い車って
そういうもんだと思うなー。剥げは言われてるほどよくねんじゃね？ >>854
昔からニューウェイ先生は時々やらかすから
ウイリアムズ時代はパトリック・ヘッドが抑え役だったけどそういう人がいないと時々やらかすから
マクラーレン時代にもやらかしてるから
新車結局実戦投入出来なかったようなやらかしはなかなか見られないし普通ならクビになるレベルのやらかしだけどな ビデオだけかよ、逆に心配になってくる(´･ω･`) >>864
とりあえず今年は頑張りますって言いたかったとか？ サインツとルクレールのじゃれ合いと、ビノットのスピーチを見せられるだけのユーチューブ動画だった >>806
ガスリーもチーム内で発言してたがタッペンの逆鱗に触れて降格された >>871
具体性がなかったんだろ
だからマシンを分解して調べたりもしたわけだし
マシンの挙動の特徴についてここまでわかりやすく説明したのはペレスが初めてな気がする >>873
メディアに語ってないだけで流石にニューウェイには具体的に指摘しただろ
ドライバーとしてフィードバックは当然の仕事だ >>875
なぜかマルコに「いらんことニューエイに吹き込むな」と怒られるガスリーであった >>854
ニューエイは糞ピーキーな車を作った挙げ句、セナを殺してるしな。
今は死人が出ないだけでもマシなのかも知れないｗ どうせぺレスじゃ無理だろｗ
直線番長に慣れたドライバーが対応できるとは思えんぞｗ >>874
SF71Hの後期仕様はヘイローからミラー生えてるんよね
マルボロサブリミナル対策でミッションウィノウロゴが黒くなっててかっこいいわ〜今年のテスト仕様 >>879
アレはステアリングロッドの溶接不良だから
デザインというよりは製造過程の問題
あとはいきなり車体のレギュレーション変えずにハイテクデバイス禁止したから
ほぼほぼ全車ハイテクデバイス前提で作られたピーキーな車だった
セナが死ぬ前にラッツェンバーガーが死んでるしバリチェロもヤバいクラッシュしてた
セナを殺したのは誰かといえば極論すればいきなりハイテクデバイス全禁止したFIAだよ ホーナー「フェルスタッペンはチームメイトとしては厄介な顧客だ」
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/horner-verstappen-is-een-lastige-klant-om-als-teamgenoot-te-hebben
>ホーナーは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが
>対等な立場で2021年シーズンを迎えることを強調した。
「フェルスタッペンはチームメイトとしては難しい顧客だが、
来年メルセデスにプレッシャーをかけるためには、2人の
ドライバーがグリッドの先頭に立つことが必要だ」
「しかし、ルイス・ハミルトンは絶好調で、非常に難しい
状況になりそうだね」 アルファのノーズ下に付いてるイカヒレみたいなパーツ
デケェつか長い 日曜日のＮＨＫサンデースポーツで
角田と琢磨特集予定 >>862
サイドミラーがHALOからぶら下がってる
カーナンバー55サインツが運転してる車が去年までと同様太ノーズ
これくらいしかわからんかった >>841
本当に同じマシンなのか疑いたくなるくらい差だ >>839
見事に全部傾いたな。
それへ曙ブレーキも加わった バカボンみたいな能無しでもなければRBの車に苦労するはずないんだけどな ケンウッド、曙はいつの間にかマクラーレンのパートナー欄から消えたよな
今も残ってる日本企業はエンケイと工作機械メーカーぐらいか
時代だな >>891
でも結果を見れば誰が乗っても速いメルセデスがチャンプになっているわけで
ボッタスもセカンドとしては最低限の仕事は出来ているってことでもある
とはいえハミルトンが引退したとしても彼がファーストにはならないとは思う
この数年のレッドブルはちょっと尖りすぎていて
たまたまそういう車でも乗りこなせちゃうタッペンがいたおかげで問題が顕在化しなかった感じ メルセデスも雨だったりマシンが決まらないGPではハミルトンボッタスの差が大きい
毎回そんな状態のレッドブルのチーム力が糞なだけだな まーこれで結論出たわな
だからタウリはレッドブルのフロントを使わなかった
だからガスリーは復活した
理由がちゃんとしてて良かったじゃん
オーバーステアのゴミ車だってそしてそれは今年も治ってないと
おめでとうメルセデス フェルスタッペン「速いクルマは決して簡単に運転できるものではないよ」
「快適さを求めれはマシンはアンダーステアになるし」
フェルスタッペンはオーバーステア寄りのマシンのほうがタイム出せるんだよ なるほど、バンピーな前下がりのコーナーなど時に後輪のグリップがないか宙に浮いた前2輪走行の曲芸技ができないと
最大限に速く走れないと いくらラッセルに才能があると言っても
たった1戦乗っただけで優勝できるかもしれないところまで行くのがいい車であって速い車だからな
みんなレッドブル型の車作りの後追いを辞めて
メルセデス型に雪崩込んでるのはそういうことでしょ FRというかミドシップなのにFFのような走り方をしろって事？
よくわからんけどとりあえずフロントに荷重がかかりやすくてグリップしやすいんだけどリアはそうじゃない
だからゴーカートのようにタイヤを滑らせながら適切なポイントでアクセルオンしてコーナー抜けていかないと速く走れないって事？ >>897
ペレスがコメントしたのは新車？
旧車じゃなくて？？ アルボンはサクヒールの時には「曲がらん曲がらん」言ってた記憶もある
結局の所フェルスタッペンはトップレベルの引き出しの範囲が無茶苦茶広いタイプなんだと思う 今年は良くなるといいね
2020年のF1（F1グループ）は3億1800万ユーロの赤字
https://nl.motorsport.com/f1/news/formule-1-lijdt-in-2020-verlies-van-318-miljoen-euro/5497485/
リバティ・メディアの年次財務数値によると、F1の収益（売上）は
前年比44％減となった。その全文が金曜日に公開された。
総収入は2019年の16億ユーロから2020年には約9億4400万ユーロに減少。
2019年に計上された利益（1400万ユーロ）は太陽の雪のように消え、
3億1800万ユーロの損失を計上した。また、結果的にチームが
受け取った分配金も大幅に少なくなった。10チームへの支払いは
2019年の8億3400万ユーロから、昨年度の5億8600万ユーロに減少。 タイムロスになるから下手に滑らせないでグリップはさせたいんだろうね
リヤサスが柔らかいがそれはなるべくリヤを路面に落ち着かせるためで
それにはやはり車体を路面に水平にべったり保つテクニックやラインどりが必要なんだろうね
やはりドライバーのテクニック次第なんだろう >>905
藤原文太「ドライビングは荷重移動だぜ、アレックス」 >>907
今のピレリタイヤで速く＆かつ長持ちさせるのはもうちょっとややこしいっぽくて
横方向への負荷がかかる時間をなるべく減らすことも大事っぽい
トルコで完走後のハミルトン号のタイヤが真ん中ツルツル＋エッジは残ってるというヘンな形になってたけど
ああいう使い方はスローインファストアウトなグリップ走法だけでは無理みたい、回頭時間をできるだけ短くして横にかかる負荷を減らす腕もいる
その上で残した余裕は、いざという時にいわゆるグリップ走法で飛ばして使うと スキーでいうとパラレルで走らないと速く走れないって事？ ピーキーなマシンは上手い奴が乗れば速い
それだけだぞｗ
そこまで追わなきゃメルセデスに追いつけないんdから
しゃーないｗ フェラーリ５連覇はニュートラルなマシンにして成し遂げられた偉業なんだよなぁ〜
まあそのせいで９０年代のようなチームメイトを圧倒する速さのミハエルは減っちゃったけど
タイトル争いはチーム戦だからね。圧倒的すぎるマシンだとチームメイトバトルにはなるけど リカルドがまだいた時代も既にハイレーキだったよね
そして最近のRB車のようにオーバーステアだったんだろうか
リカルドはそのマシンも乗りこなせていたんだから フェルスタッペンしか操れない事もないのか
偶然好みが一致してたのか リカルドが合わせられたのか リヤグリップが十分高けりゃオーバーステア傾向でも問題ない。
アウトウォッシュを無くすレギュレーション変更がリヤグリップを減らしたのが致命的だったな。 リカルドベッテルフェルスタッペン
レッドブルで速かったやつみんなオーバー好みだし今更フロント強いとか知ってた定期じゃないのか？ >>915
そのためのポチでしょ
マシンが圧倒的ならチームメイト同士で競わせると損するだけだし レッドブルが一番必要なのはピンクメルセデスの空力データであり
いかにメルセデスみたいにレッドブルを出来るかがすべて
タッペンはもうメルセデスに移籍する気マンマンだし
クソみたいな乗り心地で遅いレッドブルをペレスが変えられるかが全て
それができなければ開幕前からタイトルは終わる
ピンクより遅いよこれですべて終わる セカンドでも勝てるようなマシンだからこそハミルトンが乗ると圧勝できるわけで
フェルスタッペンスペシャル突き詰めた所で及ばないと思うけどなぁ スベッテルはオーバーじゃなく完全にアンダー好みだろー
もっと言うとハミもアンダー好きだった。
ピレリ導入のときに苦労したのはそういうことだっただろー >>922
ライコネンですら勝てるマシンでセブスピンしまくってタイトル逃したやつもいるんだぞ 去年のタウリはダウンフォースを減らしたセッティングで健闘してたが、RBもどっちかというと高速セクションの方が速かったような記憶があるんだが、どうやったっけ？ >>924
まぁつまりドライバーもマシンも安定していい物か
抜群にいいマシンじゃないとチャンピオンは無理ってことですね
抜群にいいドライバーに安定感の無い一歩劣るマシンでチャンピオンを取るのは相当難しい
まぁそれこそアロンソ、ハミルトン、リカルド等々色んなドラが教えてくれてる ※フラグではありません
フェラーリ、課題克服に成功か…2021年「SF21」はトップスピード大幅改善とビノット代表
https://formula1-data.com/article/ferrari-team-launch-for-2021-season-opener/
「現時点において、ダイナモ上でのパワーユニットの
出力と風洞から得られるクルマのドラッグに関する
シミュレーションデータを見る限り、ストレートライン
での速度は大きく改善されていると考えている」 大幅にスピードアップした！（だけど燃えます
とかじゃなきゃ良いけどな 勝手に好きなだけ何度でもメルセデスにチャンピオンにならせとけば良いんじゃね！それもそれで何連覇できるか興味はある
どうせシーズン始まればメルセデスは映像に映らんから別にメルセデスが勝ってもふーんで終わる
メルセデスが納得するまで勝たせてやろうぜ 早くハミルトン事故らねえかなあ
ウッズじゃなくてハミルトンならよかったのにw モノクロだから見づらいだけで単にリアウィングの支柱が2本あるだけだね
手前の上に重なってるのはDRSのアクチュエーター >>927
ストレートは去年やおととしのタウリ/トロも速くてよくトップスピードを出していたからなあ
コーナリングはどうなんだという話よね >>792
評価されてないけど、アンディ･グリーンは有能なTDと思うんよ。
ゲイリー･アンダーソン→ガスコイン→エグボル･ハミディ→ティム･ハロウェイと歴代の個性的なTDに仕えてきて、満を持してTDに就任してこのチームを支え続けてる。今まで散々オーナー連中に掻き回されてきて、ようやく落ち着いて仕事できるわけで、来年楽しみ。
このチームはボブ･ベルやらサム･マイケルやら、惜しくもガンで亡くなったディノ･トソやらと、とにかく有能なエンジニアを輩出してきてるから、小規模精鋭だと思う。 >>935
懐かしい。イランから来たトンデモ空力家のハミディとか。 個人的にはフェラーリ640とFW14Bのワンツー
プラモデルさえも美しかった
[F1公式] 最もセクシーなF1マシンTOP10
https://youtu.be/dn7TdvWwy4w
1 FERRARI 640 1989
2 EAGLE MK I 1966-1967
3 LOTUS 98T 1986
4 HONDA RA271 1964
5 BRABAHM BT52 1983
6 MERCEDES W196R 1954-1955
7 MACLAREN MP4/4 1988
8 JORDAN 191 1991
9 FERRARI 156 1961-1963
10 WILLIAMS FW14B 1992
https://i.imgur.com/JfQ6YoB.jpg ６４０はサイドポッドのチョコレートケーキみたいな光沢感が好き >>941
分かる！アイスのパルム食うとき毎回思い出すもん
レイトンも好きだったし入ってて欲しかった メルセデスもずっと他のメルセデスｐｕ車より最高速が１０キロほど遅く
高ドラックに悩まされてて去年それも克服したといってたな
そもそも去年のフェラーリは加速も悪かったけど gate記事見たけど、またペレスが赤牛マシンオーバーステアだって
泣き言言ってるw >>906
400億か、大企業でも一発退場の損失やな…
>>792
マクラだろうね、メルセデスPUだし
ドライバーラインアップが格上
よほどキーが大失敗でもしてない限り >すべてのドライバーがこの車を最適化できるわけではない
この車をみんなが真似てたことがおもしろい
ペレスでさえ2019年までこれを見本にしたパクリに乗ってたんだよね >>939
自己レス
動画のコメント欄で、タイトルの「Sexist」に食いついてるコメント多くて意外
オランダの"セクシーフットボール"とか、魅力的だという意味で
セクシーと表現するのは一般的で万国共通かと思ってたがそうでもないのか >>916
レッドブルに欠けているのは最後の魔法の一言をかけてくれる監督だ。「オーバーステアは気のせい」 この魔法にかかった平川はタッペンとおなじタイムを出せる。 殆どのレースカーはアンダーが基本だからな
そりゃ、びっくりするわな、ラリー以外は >>939
あえて、こういうランキングじゃ大人気の
ロータス79は入れてないのかな？ >>955
ラリー経験者ならうまく転がせられるのかな？
つまり、クビサかライコネンと連れてこい、とｗ まぁ今年はハミルトンにチャンピオン取ってもらって
記録更新して潔く引退してもらおう >>916
そもそも理由はハイレーキだからじゃねーよマヌケ
タウリのマシンはレッドブル以上にハイレーキなのにガスリーは操れてるだろ >>939
モデナランボとかシムテックS941とか入れてないのかよ 多少オーバー傾向だろうがどうとでもなるだろｗ
RB15は最後は大丈夫だったろｗ
2019もアルボンが良かったようにガスリーも多分後半はなんとかなった
メンタルがいってなければｗ タッペンにマシンの助言求めたら、
「こう？タッタッタッ、タンタン」とか感覚的になりそう
奴は天才だから >>915
ミハエルはロズベルグに圧倒されたよね
マッサにも速さで負けてたしな >>964
長嶋茂雄さんみたいな感じなんだろか・・・ >>902
タッペンがいきなり乗って勝てるほどのマシン持っててもレッドブルダメだったけどな >>939
スーパーアグリSA07は…選ぶのは自分だけっすねはい
去年も開幕延期中で日本人が選んだランキングどとMP4/6が1位だったっけか ラッキーセブンがスポンサーのBARホンダのマシンも大好き BAR005とか
あとマルティニついたウィリアムズ FW40とかも
古いマシンもかっこいいが 段差ノーズの直前や、段差ノーズ規制後といった最近のもかっこいいと思うんだよな プリップリッに尻が暴れてスピンする赤牛マシンはよみたいw >>978
ペレスが経験経験言うなら、ライコネンは一番経験豊富だからな・・・ｗ まだ幼かった頃、大人の事情知らなくて
ホンダのアースカラーを見て、ホンダはなんて地球のこと考えているんだろうと
感動した思い出あるw >>982
何かカワイイ…ラッキーセブンB・A・R HONDA シューマッハの全盛期はベネトン時代だな
フェラーリに行ってから一気に速さ衰えた なんかSNSでメカクロームについて色々言われてるけど、ルノーって元々メカクロームに外注してたんじゃなかったっけ？
その契約を更新しただけで
スレ間違えたので重レススマソ うむ、ベネトン時代は魔法のような走りだった。
1994なんて失格2戦出場停止2戦も食らっておいてチャンピオンなんだぜ。 5月に五輪選手入国させるってね
鈴鹿はどうなるかなー オリンピックやったら間違いなく変異種やらで混乱するだろうから、そのワリを食らいそう 鈴鹿で2回やってくれ。日本グランプリと伊勢グランプリとかで。 >>994
5回やってくれ
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