【SF】スーパーフォーミュラ-203-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-202-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1609397731/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来季開催予定 12/23 現在
第1戦 4月3日(土)・4日(日) 富士スピードウェイ
第2戦 4月24日(土)・25日(日) 鈴鹿サーキット
第3戦 5月15日(土)・16日(日) オートポリス
第4戦 6月19日(土)・20日(日) スポーツランドSUGO
第5戦 8月28日(土)・29日(日) ツインリンクもてぎ
第6戦 10月2日(土)・3日(日) 岡山国際サーキット
第7戦 10月30日(土)・31日(日) 鈴鹿サーキット ※ JAF GP B-MAXだけ、リース料を払って他はメーカーにおんぶにだっこてことか。昔の様にメーカーはサプライヤーに徹してきちっとチームからお金を取って、ドライバー人事はチーム主体でやるってことにならないか。
逆にB-MAX好きになったわ
GTはおんぶ抱っこで構わんし，むしろそうあるべきだが，SFは違うと思う 前スレの最後に挙げられてた記事、どっちも胸糞悪いな。
B-Max が一台体制になんて言ってみたけど、ガチでそれやろうとしてるのクソ過ぎる。
フォーミュラの方はもっと自由にシート決めてほしいんだが B-MAXってどうなりそうなのかな？
松下は日産ドライバーになったため
スーパーフォーミュラに出にくいらしいがな2台出れないことありそうなの
かな？
mugenのもう1台はまだ決まってない
だけらしいんだがな インパルが最後に日産ドライバー乗せたのって16年のJPか？
その頃はもうNREだったけどなんでダメになったんかね 大津と笹原が浮いてて、#15 は大津、#50 か #51 に笹原だとみられてた。
ところが今日、#50 と #51 がどっちも決まってないって記事が出てきたところ
https://www.as-web.jp/super-formula/668374?all でも去年代役でミツ乗せてたのに、急に他メーカードライバー乗せるの禁止ってなんかおかしくね？ ヤン君はテストめちゃはやだったのに、シーズン入ったらどうしてこうなった状態になってしまった記憶しかないw いうて、同じルーキーのヤマケンと大差ない成績だったから、もう一年見ても良かったかもしれない アルファロメオF1のテストドライバーなのにサッパリ語られないカルデロン… 元々日産のチームやドライバーに関したら
ホンダは会社の規模的に競合してるから乗せたくない、トヨタはその点余裕があるのでウェルカムって感じだったよな？
単純にトヨタ陣営のニッサン系チームも日産ドラ乗せなきゃいけないってしがらみ無いから
特にインパルに関したら乗せたいトヨタ系ドラ乗せてるだけにも思えるし
というか松下はわざわざホンダと契約機って海外飛び出した挙げ句すぐ戻ってホンダエンジンでSF乗ったのに
その後すぐ日産に鞍替えしたから松下個人がホンダに嫌われただけなんじゃとも思うんだが その日産もほぼインパルとKONDO縛りだったからね(ロニーはトヨタいた時期のおかげでインギング乗ったけど)
本山のルマンだけは、ルマンの志願だと思うけど(だからNISMOロゴもなかったはず) >>18
ピエトロさんもハースのリザーブだったけど参戦したし(乗らなかったけど) びーまっくす「N産のM下をチームに乗せます！」
ほんだ「ダメ〜〜〜！！」 まつした、ささはら、ロニー、合体！
どうなっちゃうんだあ〜〜〜？？？ 正解があるのかないのか。
日産さんがエンジン作るしかないか。
Ｆ３は作ったじゃないか >>22そうなった
のはわかるがドライバーB-MAX
どうするんだろか
ちゃんとこのチームは
参戦出来る準備があるというにも
関わらずメーカーの意向で
参戦出来ないなんて
ひどすぎだろう そこで噂のオースポ町田の手腕ですよ
Buzzやセッテカマラ引っ張ってきたのはあいつみたいだし >>24日産はSFに
エンジン出さないだろ？
もし出すなら松下をB-max
に起用すると決めててそれを
ホンダが反対する必要ないじゃないか じゃあ日産がエンジン出すってなったら3チームほどユーザー離れるわけになるから、それはそれで大揉め確定だろうな
あほくさやっぱり無限時代みたいに、全チームリースにすべきだわ
ただ、それやると間違いなく潰れるんだよな
>>25
そうならないように、ホンダも笹原用意してそう 多分山本MDがモータースポーツ部長してた時ならこうはなってなかったかも...
いかんせB-MAXの本山と30年来の関係だから、松下載せる話になっても、断らないというか、断れなかったと思う... 松下がホンダに乗れるわけないじゃん
去年だって無限のGTのシート用意して上げたのに自分でF2のシートあるからって蹴ったんだぞ？
本社のサラリーマン連中が顔を潰されたんだから乗れるわけない マジ胸くそ悪い。ホンダエンジンもトヨタエンジンもやめてDFVでいいわ。 TRDのエンジン
当初、販売するって触れ込みだったよね もうメカクロームつんだれ。日産系だしもんくないだろ。ニッポンレースエンジン？ここに十分なチャレンジの場があるby彰男？ホンダもトヨタもふざけるなと思うわ。サプライヤの癖に人事に口出すな。 >>28
え、ああスーパーフォーミュラは
メーカーが最低3チームにエンジン供給せ
ないかんのだっけかな？
それホンダやトヨタも
したくないだろう まあ、ホンダ的に最低限代わりのドラ用意してるんならいいんじゃね
B-MAXもどんだけメーカー依存だけどよくわからんしなぁ
エンジンの機密とかよりも松下については去年のドタキャンがかなり響いたんだろ
他のホンダ系ドライバーマジギレという話も聞いたしな そもそも機密だけなら、去年高星乗せられないっしょw
まぁそういうことだろうな 財布枠だと最低限どころでは無いのも来たりするよなホンダは 財布枠だと最低限どころでは無いのも来たりするよなホンダは >>32
それプラスF2途中で諦めて戻ってきてSFのシート用意したのに結局日産に鞍替えされるってのでは
アロンソのアレもそうだけどこのレベルでのメーカーへの不義理って他のメーカーでも普通にあるもんなん？ >>45
単純に松下個人の不義理が原因としか思えんわな。 >>44
モトパークの連中曰く(ソースはTwitter?)、SFの方がメーカーからの支援金貰ってるとか何とかだし、そこら辺の対応は別記事見る限りやってるだろうな
最悪1台になる可能性はあるけど、参戦不能は無さそう 一応情けでホンダも今季のシートについて打診したけど、それも蹴った上でニスモ行ったりとかで無いの？ホンダにそこまでさせるってことは。 日産も囲い込むなら次の年度のフォーミュラEにでも送り込めばいいわけで。
面倒見るなら覚悟決めろい。 >>48
去年のSFは組田さんから話きててGT300は亜久里からだからホンダが用意したわけではないんでは？ 日産がSFにエンジン供給したとしてどれぐらいの位置に来れるのかは気になる えー松下悪いかこれ？
ホンダは自前の日本人F1ドライバー欲しかった。松下はF1行くための資金源欲しかった。利害が一致してたのが去年はホンダはもう金出さんとなったから自前で資金集めてF2乗ったんだろ？
そんな変な話か？ >>55
SFとGTは同じNREでも仕様違うから，合わせ込み含めて1年目は大苦戦すると思うよ 松下がホンダがSGTのシート用意していたのを蹴ったのが悪いと言うならドライバーを社員か何かと勘違いして人事異動感覚でいるホンダのほうが問題じゃねーかと思うのだが ま、逆に見れば、
それだけホンダが松下をドライバーとして高く評価してるってことでしょ。
千代や高星と違って、松下はやるかもしれんってことさ。 >>56
悪くはないとしても
お金なくなったんでまたお世話ににりますねﾃﾍﾍﾟﾛ
では他のドライバー達（これの先SRSに入ってくる子達も含めて）への示しがつかない罠 >>60
示しがつかないっていうのが理解不能なんだけどどういうこと？
それに今回のはB-MAXが乗せるって話でホンダに乗せてくれと頼んだわけじゃないでしょ JRP「メーカーさんお金出して+話題性のあるドライバーがいいなあ」
メーカー「自前の育成ドライバー乗せなきゃ」
ファン「速いやつのせろおおお」
一体どうすれば？？？ >>60
B-MAXにしろ、それなりにホンダに支援を受けてるんだったらそれは通らんだら
その支援全部ぶった切ってまで乗せるというなら話は別だろうけど すまん
>>61宛だった
松下が悪いわけじゃない
その覚悟で行ったんだろうし
その結果、ホンダ内での序列が変わっても仕方ない 長谷川社長のお気持ち表明的には、結構それが発覚したタイミングも結構不味かったっぽいね
せめてシーズン終了直後だったらこうはならなかったと...
https://www.facebook.com/Daisuke.buzz >>63
たしかに支援次第だね。支援がないならひどい話だ。あるならホンダもはっきりそう言えば良いのに。みんなああそうかとなる。無いんじゃないの？言いにくい理由なんてあるのかな。 >>58
だよね。
それでいて功労者には冷たいよね。
小暮さん、武藤とか
22年、ＲＢが違うバッジでホンダＰＵではしったら
笑うわ にしても、松下の名前を隠したもののASが本気でこの手の記事出してきたのは割と想定外だわ
あそこって大体その手の話触れないし
よっぽどAS記者も来るものがあったんだろうな 【ホンダ清水宏MS部長ショートインタビュー】気になるスーパーフォーミュラの空席の進捗とFIA-F2とのポジションの違い
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210210-00668382-rcg-moto
ドライバー選定については現在、チームとホンダの間で協議をしているのは事実です。お互いの意見が違っているというのもありますので、まだ決着はついていません
やっぱりドライバーに関してはチームではなくメーカーの都合で決まるのか >>71
ホンダは誰にしたいんだろう。というかこの清水とか言うサラリーマンは。山本部長ならこんなことは言わなそうだがなあ。海外で戦ってない内向きなイエスマンか？この清水とか言う人は。 他メーカーのドライバー乗せないというよりは松下乗せたくないだけよなこれ ホンダはケツの穴ちいせーわ
F1から尻尾巻いて逃げ出すくせにドライバーには態度デカいんだな ホンダはさておき、トヨタが他陣営のドライバー乗せない理由ってなんだろう？最後に他陣営が乗ったのが2.3年前のヤンだし トヨタは下からドライバー下からガンガン来るからな
まあ宮田で一旦打ち止めだが インディでアロンソ拒否したときも思ったがほんとケツの穴が小さいよな >>75
トヨタはこの事件の影の主役で同罪だわ。最近のオースポに堂々と書いてあったもんな。トヨタSFは他GTドラを乗せないと。今回ホンダがいままでOKにしてたのにトヨタをまねして燃え上がってる。彰男は責任を取って襟をただして欲しい。差別だろ。 この件は某Y谷に取り上げて存分に叩いた欲しい
アレは嫌いだけど、この件はアレじゃないとド派手に取り上げられないわ >>72
山本なら松下乗せた可能性は普通にあるだろうな
断ったら本山SV(監督)から電話でお気持ち表明来るんじゃねw
あの2人親友関係みたいだし 山本は普通にF2の松下の表彰台とか行ってるしな。
スポット参戦はオッケーなのに、次のシーズンはダメとかもよくわからん 俺は千代とか高星なら乗せたと思う
それか清水が小物 >>81
スポット参戦はSGTは比較的影響力のある亜久里監督がオファーを出したから通ったんじゃね。SFはなんでか分からんけど こういうアホがまず消えないとダメだわ
日産参入というか第三メーカ来たらあいつら間違いなく反対するで
日産ならIMPULとKONDOが離れるのは濃厚として、B-MAX抜けたらまぁホンダは良いにしても、トヨタは台数減ゲキ怒までデフォwww
https://twitter.com/_oniji/status/1359539018426327041?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まぁメーカのオナニーカテゴリー防止最後の砦がこうなってしまった以上もうどうしようもないわ
内輪でオナニーしてそのままくたばって死ねと言われても文句言えんわ >>70
え、ＡＳからしたらこれでSFの人気が落ちてくれたらもうけもんなんじゃないの？ >>75
乗せないんじゃなくて監督がせっかくトヨタエンジン乗せてるんだから日産ドラより早いトヨタドラが居たらそっち乗せたいってだけじゃないの？
インパルなんかモロにそうだろ、関口も平川も星野好みのドライバーだからSFではトヨタエンジンなのをいいことに選んだ。 >>86
なるほどそういうことか、その発想は思いつかなかった
SFはメーカー縛りやめて欲しい派だったので、メーカー色無くいい感じに出てきて、一昨年から推し始めた俺はいい感じに萎えたよ
山本尚貴以外はどーでも良くなりそう(中企移籍も本人の意思なら応援したかったがこれだと) そりゃだれも金を出さないんだもの、メーカーの都合優先にしかならんだろ
特にSFなんてメーカーのやる気で持ってるものだとはよく言われるし
文句ならこのスポーツに金を出さないスポンサーにいうべきでは？
金出したもの優先なのはSFに限らず国内海外限らずどこも一緒だろ 松下ってホンダ戻れなかったのか
わざわざ日産勢ってFE狙ってる以外あんま思い浮かばん たぶん松下がGT日産と契約したのがネックなんだろうな
去年はメーカーと契約していないフリーの状態だったからSFに乗れたと
これSFにトヨタホンダ以外の、例えばBMWとかのエンジンの選択肢があったら話が違ってくるんだろうな しかしホンダのケツの穴は昔からだけど小さすぎるのでもっと拡張すべき
トヨタもついでに拡張してSFに関してはガバガバになるべき 松下はSF乗れないのわかった上で日産と契約したんだとしたら、やっぱりヨーロッパの舞台で再び活躍したいんだろうなぁ
国内は腰掛け程度でSFは乗れたら乗りたいけど将来的に乗り続けるようなもんでも無いしまぁいいやって判断なのかね
てことは日産と今後のFEのシートについてある程度話まとまってんのかな 海外行くとしても FE だと思うな。
少なくとも、F1を目指すって状況じゃないし、
Ｆ２だと何シーズンやってんの？って感じになるし 今回の松下への判断見てもモータースポーツ部長の清水がモタスポに全然興味ないって噂は本当だったんだなぁ 時折、”SFが無くなれば SGT のイベント数増やせるのに”
みたいな意見が見られるけど
SFは 車重 670kg、SGT 1t 越え(1020kg)
SF に乗っていないと、F1 に行けたとしても
機敏性に対応できないと思うんだよね。 清水は外して山本復活だなこりゃ。メーカーが金出してもチームとドライバーがいてこそ。やっちゃいけない一線を越えたな。監督たちやドライバーの腹の底の恨みをかったよ。徐々にレース界からのなにがしかの報復が来る。 なんか気軽にメーカーの関与無くせという人もいるけど無くして足りない金はどうすんのかね？って思うんだけどそこんとこどうなの？ >>96
頑張れよとは思うが日本のカテゴリーからF1に行く事に特別な意味があるのか？
その頃には20代半ばだよ
バイクと同じでやる気と金コネがあるなら直接海外でも構わないと思う B MAXはわかるけど、無限15号車が発表できないのはなんでだ ホンダのケツの穴が小さいって流れだけど松下って自分から「今年はＧＴ５００に１００％集中」って言ってたやん？
言わば自分からホンダに絶縁状突きつけた状態では？ >>98
チームがスポンサー集めてエンジン代金払えばいいだけ >>101
角田とか岩佐とか新しいドライバーが注目集めているからね。
ホンダでF1という出目がないんだから、
持ち込まなくても良い、自分の給料程度の持ち込みであれば国内で SGT
自分でお金を集めて インディ を目指す。というのもいいんでぃないかい。 >>94
日産のFEはDAMSだからルノーの意向でドライバーを決める
日本人は何年リザーブやっても乗れないよ >>101
あのインタビューの時点で乗れないのわかってたからああ言わざるを得なかっただけでは？
去年もスポットで乗ってたし乗りたくないわけではないと思うが >>102
そんな事出来るなら言われるまでも無くとっくにやってるだろ
まさかフルカウルみたいに出来なきゃ止めろとでも言う気か？ この騒動でフルカウルが量産されると思うと悪夢かな？ >>105
そうそう。けつの穴の小さい清水のアホな仕打ちを恩義を受けた山本でもあるホンダをかばう松下の器の大きさよ。 TwitterでもASのコメントでもフルカウルすでにいっぱいいるぞ >>106
カッコつけてややこしいエンジンをアピールしたいメーカーの都合だろ。DFVが続いてたらそれはそれで良い。アピールして良いけどある線はわきまえろと言うことだ。ドライバー人事に口出すのはGTだけにすれば良い。SFはダラーラなんだぜ。けつの穴ちいさすぎ。 今回のことはトヨタにも
言える事だよな。
メ−カの垣根が消えて
参戦チ−ムが増えるのならそうしてほしい。
レベルが高いに胡座かいてると
衰退していくとおもうんだけどな。 で、B-maxは
SF参戦できそうなのかな？mugen
のもう1台はたまたま
決まってないだけだと思うのだが
どうしたいんだろな？ >>112
一応海外選手と調整してるんじゃないか？レッドブルの意向もあるだろうし。もしダメだったら笹原を持ってくるんじゃないかと思うけど大津辺りもありそう。名取は戸田批判してホンダをキレさせて育成切られたからないと思う >>113
mugenの方は
そうだと思うがB-MAXの
方がどうもきになるな
参戦出来ないなんて事はないわな？ 松下の件でここまで言われるのもホンダに対する印象もあるんだろうな
同じ事トヨタがやってもここまでは言われん気がする
ホンダのドライバー大切にしない感じやGTでの空気の読めなさがな
なんか他の二社と比べて窮屈そう >>114
一応参戦リストにはチームは載っててドライバー未定の状態だったから、ドライバーの問題だけだとは思う。松下以外の候補だと大津 笹原 実力が分からないが欧州帰りの蓮 多分ホンダは松下の為にGT300のシートを用意して上げてたんだよ
でも日産に行ったから気に入らなかったんだろ このコメントが的確に突いている
今のSFはまるで会社の人事といっしょだ
本田技研お得意の人事シャッフルですね。会社のやり方をレースでも水平展開ですか。
山本尚貴なんて発言や言動がソツなく、まさにニッポンのサラリーマンの鏡のような存在。
今の本田技研はこういう忠実な犬が大好きなんだろう。
破天荒だけど車に乗せれば速い、みたいなレーシングドライバー像はもう古いのかもね。
だから小暮は干されたのか。 というかそもそも去年の12/20の時点ではもう日産決まってたんだろ？
それならSFシーズン終了直後にチーム側に「松下はあかんわ」って言ってあげないと、困るに決まってるわw >>109
フルカウル関係なく、SFはメーカー縛り要らんといえ声は前からあったのでなんもと言えん #51だけだが、童夢がサプライヤー支援だったかスポかで入ってるんだよな
みのるがまだおったら面白い話書いてくれた気もするけどなぁ(逆に彼がいたらそもそも付かないかw) かつてのフォーミュラ・ニッポンみたいに実質エンジンワンメイクの方が良かったな。
結局国内フォーミュラカテゴリーまでメーカー色がついちゃって、メーカーの所属じゃなきゃ日本人の参戦は絶望的。
参戦自体のハードルが金だけのF2に比べて、SFはメーカーの顔色うかがいがあるからスーパーライセンスのポイントが低いのもわかるな。
もちろん開催数少ないのも原因ではあるけど、結局参戦ハードルが別の意味で高く閉鎖的。
ドライバーレベルが低いとは言わないが、外から血が入りにくく、上がりづらいカテゴリーだからFIAからその面でも評価が上がらない。結局島国カテゴリーになりつつある。レース自体は面白いけど残念でならん。 >>119
まさにそれな。
サラリーマン人事。
これの困るとこは動かすやつが、その人のスキルや性格、異動先のキャラクターとその相性を考慮しないところ。
異動を言われた以上どんな状況であっても結果を出せ！
チーム方針と合わない？プロだろ！自分でなんとかしろ！
大金もらってる以上環境云々で左右されるとかありえない、
っていうのがサラリーマンと今回のドライバーシャッフルの現実だろうと。 >>117
ホンダの中の反F1派が言うことを聞かなかった松下を嫌いなんだろ。八郷からして。嫌いなのは勝手だが会社として契約が紐付かない圧力を掛けちゃいかん。ニュース番組が取り上げたら完全アウト。 >>123
2004年のKONDOが道上立川ってネームがえげつないわ
なお結果 勝手なイメージだけど、ホンダ側はよく本山がいるチームにエンジン供給したな。昔のあれでホンダは本山のこと根に持ってそうだけど https://i.imgur.com/cWaUfuS.jpg
本山は堂々とNISMOロゴつけて走ってたからな
しかし>>71見るとBMAXもホンダの許しがないとダメなのか そういや山本ってどういう風に入社して出世したの？カーターになったのは入社後？ >>129
この時は車体のデーター解析が Nismo
冷却系以外のエンジン/補器 が TRD じゃなかったかな。
冷却系は、TRD からデーターをもらって Nismo > Impul >>123
トヨタエンジン参入までトムスやINGINGは居なかった
もしホンダワンメイクになったら彼らは居なくなる
もしトヨタワンメイクになったらホンダ陣営もB-MAXとダンデ以外は居なくなると思わないと行けない >>117
思ったんだけど松下くらいメーカーに不義理働いてもメーカーが寛大な心とやらで乗せ続けたのって海外でもどのくらい事例あるんだろうか
逆に相手がビッグネーム過ぎて逆らったら不利になる状況を除いてね。 >>131
確かそう
インパル、KONDO、ロニーのインギングはnismo付いてた
2008年のルマンだけはnismoなかった
>>132
インギングはいなかったけど、セルモがやってたからね、結局変わらんよ インギングはいなくても、セルモはいたよ
トムスも DFV だったか ジャッドで参戦していた。 >>127
だからマルチメイクになったとき、インパルがトヨタになった説とか出たんだよな 富士の耐久シリーズで
トムス エントリーで セントラル２０ マーチ BMW
舘信秀・柳田春人 組 なんてあったし
（セントラル２０は フェアレディZのチューニングで有名なショップ） >>134
>>135
当時セルモは卜部さんがオーナーになる前だったじゃん
INGINGはトヨタカローラ山口直系だったから…
今のチームもSFに関してはエンジニアはセルモだけど表立ってはINGINGが全面的でしょ、セルモのサイトもGTだけだし
INGINGが離れた後セルモ単独で残るんだろうか。GT専念しかねないんじゃ。 あ、と言うか今はセルモも卜部さんがオーナーって事はトヨタカローラ山口との繋がり強くて参戦できなくなる可能性は トヨタが国内モータースポーツ活動を辞めたら、
（SF、GTともに辞め、WRCとWECのみにするという前提だが）
卜部氏も セルモを持っている意味がなくなると思うけどな。 >>118
ホンダにシ−トがなかったから
日産を選んだのかもしれん >>118
GT300で捨て扶持あてがわれるのと
GT500でワークス待遇なら日産選ぶだろそれは。 メーカー移籍しただけで裏切り者扱いされる日本のレース界は明らかに異常だよな。
そこまで忠誠を誓ったところで切られる時はアッサリなのが更に悲しい。 単純に松下が選んだだけの話でしょ
ホンダでGT300＋SFのシートか
ニッサンでGT500のシートか
実績もないのに500じゃないと嫌、けどSFは乗せてもらう
なんて都合の良い話はレース界に限らず通用しないでしょ
チャンピオン経験者でもあるまいし 【緊急報告】ファンの皆さんが声を上げてください【真夜中のF1LIFE】
https://youtu.be/3G35CF5wcvk >>144
こいつらアロンソがアンドレッティから参戦出来なくなったの散々馬鹿にしといて…
ホンダと松下の間に何があったかは知らんけど(´･ω･`) ドライバーテストで合格したのに500のシートがない藤波… >>143
松下のここ数年の動きを「移籍しただけ」で済ませていいもんかね ホンダ的には松下と同等のドライバーをB-MAXに紹介できる自信があるんだろうなぁ
少なくとも笹原は予選に限れば勝負できるけどレース能力は松下より下だと思うよ ホンダファンとして今回の件は複雑
朝は絶対に松下乗せろ！思ってたけど
1日考えてやっぱり情報漏洩が怖いから乗せてほしくないわ
翌年に移籍はまぁ仕方がない
でも今回の件を実行するとリアルタイムだから大きい
かといってエンジン情報与えずにSF戦わせても結果は出せない
ウルトラCとしてインパルにNSXとホンダNREを貸与出来れば良いのだが ところでホンダが危惧してるのはやっぱり情報漏洩だよね？
プロモーションではなく
SFでは過度な開発競争をしないと両メーカーが同意しているが
SF外とはいえ他メーカーを恐れるのがちょっと以外ではある
逆に言うと相変わらず開発競争は継続しているということか(私は大歓迎) >>156
情報漏洩？そんなん1ミリも気にしてないよ
たんにメンツ潰されてヘソ曲げてるだけで
干そうとしてるんだよ 中古のハードディスクを買ったら
F1のエンジンに使われている部品の図面が出てきてびっくりしたことがある
（多分、電気部品のゴムもしくはプラスチック製カバー） サッカー界のような自由な移籍マーケットがモータースポーツにはないよね
遅れてる感覚しかない 設計仕様書は同じだから、吸排気系のどっかと
各部品の細かい差異で違ってくるんだろうなぁ >>161
NREってボア・ストローク比すら固定されてないよ。 >>164
そう。
まあ実際は各社共に同じボア・ストローク比に
落ち着いているかもしれないけどね。 エンジニアならともかく、移籍されると困るレベルの機密をドライバーが知ってることってあるのか？ 仮に知ってるとしてもSFとGTでは車体は別物なわけで、情報がどこまで使えるものなのか
結局ホンダを出ていったドライバーなのでって話だろ >>145
あいつにしては随分まともなこと言ってるな
どうしたんだ YN山さんのYouTubeでエンジン屋がレースチームのドライバーに口出すなと言ってたな。
すぐ見るのやめたけど。 片山よっちゃんはリースじゃなくて、無償であれやったらか没収なのはまぁ妥当
けど、今回の場合はそうじゃない訳で >>173
あの文面だと金はいい、それでも乗ってくれって感じだったのかな(´・ω・`) お気持ち表明を連続ツイートじゃなくてスクリーンショットでやってる時点でダメだな。 >>174
片山よっちゃんはやっぱり親父さんが金に物言わせすぎたからこんなことになったんかな？ ヨシムラには部品出さなかった頃から
何も変わらない もうさ、可能性ゼロだけど日産系のチームDTMメーカーからエンジン供給してもらえば良いんじゃね。それはそれで外国人を優先しそうではありそうだけど。 >>177
一応よっちゃんもアスカの幹部？ではあるけど、この件は親父さん主体だったのかね
多分裏で色々ゴネまくったんだろうな
仮にチームルマンがリースで契約してるチームなら、DRAGON社長みたいにテストだけでも記念走行させてもらえたかもしれんが... これでホンダさいどとしては佐藤をb-maxに乗せます！とかならまだ応援できるけども
下手すると伊沢復帰とかだろ そもそもホンダの持ってる未定ドライバーが笹原と大津 の 2 人なのに、2/3 枠が残ってる理由はなんなんだ >>182
鬼畜の所業になるが欧州帰りの佐藤蓮も使えなくはないかと。無難な線だと塚越とフィードバックに優れた伊沢辺りか カルデロンがWECに出場するのでドラゴのリザーブで恐らく塚越が出場する可能性が >>183
この 2 人のどちらかは SF に乗れないんだなって >>185
そう言うことか申し訳ない。だと去年の引き続きで笹原だろうな B-Maxだけエンジン代払ってるって何？
GT日産チームだから？ Y谷がエンジン全部リースにしたら、チーム維持できないチームあるみたいなこと言ってるけど、具体的にどこがやばいんだろ
ダンデは少なくとも過去見ても全く問題なさそうだが >>187
それだとKONDOは？になるから、ドライバー好きにして良い(過去形)代わりに、エンジンは有償みたいな契約だと思ってる >>186
いえいえ。
>>188
ドラゴは間違いなくそうだよね。 >>188
いつそんなこと取材したんだろうな奴は
口から出まかせとか知ったかな気がする >>165
40年くらい前の２Lレーシングエンジンのスペックを見ると
4気筒の場合、ボアは 89mm前後 (BMW トヨタ 日産)
86mm は ルノー V6 の値
90mm が ホンダ V6、ハートBDA
回転を上げたり、バルブ径を大きくしようと思ったら
シリンダーブロックの肉厚に問題がない可能な限り
大きくするはずなんだよね オートテクニック誌（廃刊）80年7月号
"ホンダV6エンジン RE206E 実戦へ" より
大資本の自動車メーカーが（略）介入してくるなら
やがてレースは中小のチームに手のとどかない
高価すぎるメーカーの仕事になるだろう。
そして参加台数は減少し下降線をたどるだろう。
（略）
本当にモータースポーツを理解するものであるなら
そのような関わり方ではなく
”ユーザーに直接関係あるスポーツキットの開発をやってくれた方がいい”
他社の例をあげてというかもしれない。 >>186
まえのスレで大津に決まった情報がかかれてなかった？勘違いかな。 松下の件は腹立たしいが、俺ならソニーとシートがまだなさそうなフラガにコンタクトするかな。グランツーリスモカラーSFに乗るグランツーリスモチャンプを見たいものだ。 松下ダメなら名取にオファーだしてそれもダメって言われてそう >>194
前スレにありましたね、これは確認不足でした。でも未だに英語版の方しか出てないのはどうも気になるんですよね。 >>198
名取は政治的理由なんて付けて欠場するわ挙句はSNS?で所属の戸田を批判してホンダを怒らせた結果、去年で育成切られたから残当。 仮に大津が無限として、B-Maxが笹原と、、、いないなあ。まさかの小暮？まあ伊沢も実力的には乗れるわな。ホンダホンダ、うーん。いない。松浦？ないかー。名取もいけるだろうけど？かな。塚越はドラゴ代役だろうし。まさかのピンチヒッター俺で本山？もっと俺でドラゴン。やっば水に流して松下でしょ。それかフラガに日本に住んでもらうか。 https://twitter.com/Nobu_Mat13/status/1359862466931425284/photo/1
ずっとフォーミュラで勝負してきたので
当然乗りたいとは強く思ってましたが、
まさか今シーズンもチャンスをいただけるとは思っていなかったです。
どっかのSFチームからオファーが来ているものと解釈したんだけど、、、
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つか外野がどうこう言ったところで
松下本人がきちんと考えた上で行動した
結果がこれなんだから
今年乗れなくても納得するやろ
退路断って２年行った時点で
国内でホンダさんにシート貰う
なんて考え無かったやろ 今回は米につけ込まれてもしゃーないわ
スキを見せたのが悪い >>202
これってGT日産と契約したからSF乗れないと自分では思ってたけどB-MAXがオファーくれて有り難かった。
けどいろいろあって乗るのは難しいよってことでは？ >>202
オファーをいただける、ではなくて、チャンスをいただける、なので乗れるってことですよね？
そう思いたい >>201
フラガ君はポリフォの繋がりで、多分監督とは面識あるはず 松下がF2当初に参戦してたARTってチームの速さ序列的にはどんなもんだったの？もし上の部類のチームだったのなら、あの成績はちと能力不足と言われてもしかたない。 >>211
そんなチームに3年もいて目立った成績残せなかったのか ARTは確かに強いけど，当時ならDAMSの方がチーム力上っしょ
しかもあのあたりからARTは1台速いけど1台微妙になる現象始まったし >>206
ちがう
「オファーくれてありがとう
（クソホンダのせいで乗れねえけど）」 >>210
松下はいきなりフロントロー取ったんじゃなかったか。ARTはちょっと外人に対して怪しい。信頼できるのはカーリンでカーリン時代の成績が目安かと。SFもF2も速さが解りにくい。松下もダンデライアンよりB-Maxの時の方が速い。相性があるのかね。 >>209
おー。そうなんだ。車のばらつきあるとはいえ、ローソンと角田に勝ったフラガ君を見たいなあ。ショーもないチームのFia F3で下げてしまった評価を取り戻して欲しい。 俺の予想
◎1台体制で笹原
○伊沢
△撤退
×2台体制で笹原伊沢 >>216
カーリンを目安にしたって1年目のブランクはあったにせよF2 4年目で去年のチャンピオンチームにいてこれだんな。(マゼカスにぶつけられたとは言え) >>210
松下のGP2参戦っていつからだっけ？
チャンピオンとった年のバンドーンに圧倒的に敗北したやろ。 >>220
2015年からだから途中でクビになった事を含めて4.5年も参戦してる 松下の文面見てる限り松下はSFに乗れないことは覚悟の上で日産と契約したから周りがそんなに騒がないでって感じもするな スーパーフォーミュラのホンダエンジン使用チームに異変か。参戦台数減の可能性も
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad1cd4bfcc2b0b8f0b4d7771f912791a9db78bcb
そんななか、チームは2021年のスーパーフォーミュラに向け、ひとりドライバーに白羽の矢を立てたという。
両者の思惑は一致し、チームはプロモーターに対しそのドライバー起用を告げたが、そのドライバーの起用は認められないという返事がエンジン供給メーカーから戻ってきたと言われている。理由は、他メーカーでスーパーGTに参戦するドライバーであるためだ。
これがノブやろ
GTでニッサンに行ったからアホンダが嫌や言うてごねとる
器が小さいのう
BMAXはアホンダにリース料払ってエンジン使ってるから自由にドライバー決められるって話やったのに
リース料払わされた挙句チームの起用したいドライバーも起用できない >>223
このリンク先の記事って AS-Web の転載だろ >>222
米家氏はファンは声を上げろって言ってるけど >>223
文章や写真の転載禁止と書いてあるのによう転載するわw >>210
個人的な印象だと
1年目:バンドーンにボロ負けも、前年の伊沢との比較＋海外一年目を考えればまだ期待
2年目:バクーのやらかし以降ボロボロ。あまり成長も感じられず、プレマ1強だったとはいえシロトキンは年間3位なのであまり擁護できない
3年目:3,4番目のチーム力なりに走ってはいたが、それ以上のものは見えず。一年目のアルボンには勝ったが、大勝とは言えない >>222
松下はそうかもね
B-MAX側にしたら日産と契約した松下を乗せるのは無理なこと承知の上で
オファーだしている可能性もあると思うな
ホンダとの契約をより有利にしたくて交渉材料に松下使ったみたいな >>228
そんな感じだったのですね、詳しくありがとうございます >>226
米家は松下の本心なんか知らんだろう
本人は仲良いと必死にアピールしてるけど
この話題に乗っかればSFもdisれるし一石二鳥くらいにしか思ってなさそう 日本の芸能界みたいな事やってんだな日本のワークスは
移籍したら圧力掛けるとか終わってんなぁ >>231
2回くらい自分のチャンネルによんでるから
話に噛みたいんでしょ
個人的には松下が乗れようが乗れまいがいいんだが
松下の政治的うんぬんってのは
違うと思う
五輪や世界選手権派遣等のゴタゴタなら
そうも言えるが（選手はそもそもその問題に関与していない）
松下の件は完全に本人がして来た行動で起きた問題で 当事者なんやから >>233
マルチメイク初期の頃、ライアンがGTトヨタFNホンダみたいなことやってたのは良い時代だったな
>>217
彼の場合って入国の問題は大丈夫なんだよな？
なら日本で見てみたいなー、乗ったらハリソンニューウェイのカラーリングみたいになりそうだけどw 松下の年齢じゃF2チャンプになろうがF1は無理なんだよ
それを考慮したうえでホンダは国内のシート用意したのにな
オファー蹴ってF2に乗ったものの結局途中でクビになったし
ホンダが正しかったってこと >>236
途中解雇は実力云々じゃなく事故によるマシン修理代で参戦資金が尽きたからだろ チームも乗せたい
本人も乗りたい
そう言うドライバーをホンダさんの都合で乗せられない
そういうことだよ 国内戻ってこないでホンダと切ってまでF2参戦するの見て松下好きになったわ
牧野や福住には出来なかったことだし
昔はビッグマウスばかりで好きじゃなかったのに 一回は戻ってきたんだけどね2018
F2参戦でさえ金がかかりすぎるってジャンアレジが嘆いてただろ
富豪の息子かメーカーの後ろ盾がなけりゃ土台無理な話 F2に関しては角田と同じ土俵であれだけ差をつけられたらね… 焦ってニッサン陣営と契約したのが失敗だったな。
ま、インパルのシートが開くのを待つ事だ。 >>223
ヤフーニュースみたいなアタマおかしい転載サイト見るのやめとけよ 大体資金が尽きた原因のクラッシュも松下が要因の1つだったんだし、そこで無理しないで引いていればチームメイトを巻き込むことはなかった。保険効かないクラッシュしでかすし。 挑戦しての結果だから俺は松下を責めないな
結果論で語るのなら誰でも出来る 事故単体は松下が悪いと思うよ。
それはそれとして批判されがちなサラリーマンドライバーから抜け出したことはすごいと思う 松下は恵まれてたよ
他に目ぼしいのが居なかったとはいえ
トータル4シーズンホンダのサポートでF2参戦できたんだから
牧野や福住はたったの1シーズンだったからな
4年もやってスパライ取れなかった時点でダメ
ホンダの本音はいい加減諦めろだろ >>247
てか、牧野は第一レースで優勝したのに戻されたんだ？優勝したレース以外成績が散々だったから？ だろうね、他に表彰台すら無かったからじゃない？
まぐれと思われても仕方ない
相方がコンスタントに成績残してただけに
福住はアーデンで戦闘力無かったけど、翌年に亡くなったユベールがいくつか勝ってたな
やっぱり乗り手の次第でうんこマシンでも成績残せるんだなあと このレースレポートほんま酷すぎて泣けてくる
>出て行ったらステアリングが90度くらい右に曲がってるし、ギュンターのタイヤが付けられていてプッシュしているときにピットに戻ってこいって言われて、右フロントだけ新品タイヤに交換されるからもうマトモに走れないし
https://www.as-web.jp/overseas/384030
ステアリングがおかしな方向に曲がってるのとか確か5か月ぐらい放置されてた筈だし 福住はギアの組み方がおかしかったって話もあったっけ
3速から5速に飛ぶようになってたみたいや 福住F2は同じ県民で応援してたけどせめて普通に走るマシンで勝負させて貰いたかったね
良い走りしててもことごとくマシントラブルや整備ミスやピットミスで終了とか・・・。
運も実力かもしれないけどこの状況ではどうしようも無いよな
ヤフーコメントで見つけた投稿記事
開幕戦4位走行中にDRS開きっぱなしになる
第2戦6位走行中にエンジンが少しパワーダウンし後退
その後イギリス大会までそのエンジンで走らされる
そのイギリスでは第1レーストラブルリタイヤ
第2レースではフォーメーションラップ直前にラジエターに穴発見リタイヤ
その後4速ギアが2個ついていたことが判明する
ハンガリーではハンドルが右に曲がったままになる
ベルギーでもハンドルは右に曲がったまま
それでも5位走行中に今度は徐々にエンジンパワーが無くなり炎上リタイヤ
イタリアではハンドル直らずエンジンパワーも・・・
ロシアでは今度はハンドルが左に曲がったままになる
それでもレース2でポールからスタートだったが
今度はハンドルのパドルシフトのシフトダウンの取付けボルトが外れる
その結果シフトダウンが出来たり出来なかったりと後退していく
最終戦ではまたもDRSトラブルで終了 ヤバすぎるチームだろ・・・こんな車に命預けながらレースする気にならない >>242
トヨタエンジンを使うチームはもとより無理よ ほぼドンケツのアーデンだからなぁ、チームメイトも福住とほぼ同じ順位だったと考えると、チームが明らかに糞だったと言えるな 福住はレースエンジニアがすぐテンパるタイプでセッティングが上手く行かないと途端に焦り出すとかも語ってなかったっけ 個人的に思うのはホンダ育成システムはシート買うだけでマネージメントゼロだからダメなんだと思う
F1に行ってる選手はみんな良いマネージャー付けてるしね
良いエンジニアで良いマシンに乗るためには政治の力は必要不可欠なんだろうし アーデンとトライデントは能力測定不能だよ
ユベールがおかしいだけ、速い人が乗っても入賞数回が限界だと思う SFLはトムス3台説あるからB-Maxと全面戦争するのか >>241
同じ土俵じゃないよ。角田にみんな期待しすぎ。俺的には角田も松下もマリノも一緒くらい結構速いが、圧倒的じゃない。そもそもモタスポに圧倒的がはたしてほんとに存在するのかが解らない。90パー車であとは相性なのか。タッペンがタウリでガスくんと勝負すれば大分はっきりするのだが。圧倒的が居るのか居ないのか。 >>246
あれって松下が悪いのかね？後ろで引かなかったドルゴビっちもたいがいだと個人的には思った。琢磨なら謝らないな。松下は謝ってしまった。 >>259
そうそう、昔からマネージメントの選択ミスったのが、福田良 野田英樹も日本で走ることが内定していたのを断って
ヨーロッパに残ったんだよね。
一応 F1 まで行きついたものの良かったんだか悪かったんだか
その後、インディだったかインディライツに行ったのかな >>254
いじめかっ！って思うぐらい福住は苦労させられたんだな
ハンドルが曲がったままレースしなければならないとかヤバすぎる 福住ですらあんなクソマシンでも一応ポイント取れていたのにそれすら出来ていない青旗も理解出来ていない遅い人にはエンジン供給するから袖の下でも大量に貰っているのか？ >>264
バリバリ寄せてたじゃん
近くにマシンが、ましてやチームメイトにやることじゃない >>260 ユベールの年はお金がある程度入っていたのでは？相方の持参金が多かったのだろうし 日本に帰ってきてからも、レースではいまいちツイてない福住
速さでは山本に引けを取らないのになんつーか…
好きなドライバーだから頑張って欲しい もう一回チャンス与えてほしいよな福住
腐らず日本で結果出さないとその理由すら作れないからな 福住は本人が悪いのか車が悪いのかエンジニアが悪いのか全くわからん >>274 チームとマシンが悪かった。第一あのチームで活躍出来たのが事故死したユベールだけ >>275
HWAと提携となった2019は壊れない速いマシンだったよ。ユベールはその点では運が良い。 あの年は確か福住がARTで牧野はDAMSと決め打ちで交渉してたけど結局破談になってアーデンとロシアンタイムになったんだっけ
まあ福住も牧野もSFでチームメイトに負けてるしどの道F1は無理か アーデンでこれだけやれるなら 2020 にタイトルとれば F1 行けると思ってたわ<ユベール
牧野は福住よりちょっと優遇されてる感あるが、どこが違うんだろうか 名取がSNSでSFLの戸田を批判したって話があるけどそれってホントなの？なんならホンダから育成切られる程だからどんなもんだったのだうか。 >>227
元記事のサイトと契約なり許可を受けていれば問題ないけどね。
AS-Webだって、リンク張れば済むようなプレスレリースの転記が結構あるし JRPは川淵三郎にお願いしろよ
バスケ界を改革した時みたいに、今回の松下の件で明らかになった日本のモタスポも、Jリーグみたいな自由な移籍市場にしてほしいぞ。 >>282
インスタのストーリーだったと思うけど俺は批判と言えるほどのもんとは思えんかった 育成切られるほどの批判ではなかったような
一貫して速さがないから切られたのでは？
大津はさらに遅いままで、SF乗せるの理解できない >>252
とても各国巡るジュニアフォーミュラの最高峰とは思えんな ・名取選手、wiki と twitter チラ見した程度だからよく判らないけど
経験不足、SFL もう１年って感じじゃないの
・トムスと KCMG ってリザーブドライバーが必要のはずだよね。
誰を乗せるんだろう？ >>289
KCMGは中山やろなトムスがどうなるか >>287
でもSRSのスクール2年もやった奴初めて見たぞ >>285あの人は今、時の人
だなしかしオリンピックのも
辞退したのやはり
かなり高齢だったからというのあるよな？
けどバスケに関しては
貢献した人でもあるな
日本のバスケプロ化したり
そういうのがあったから
渡辺や八村がNBA行けたりしたんだろうな。
決してマンガがバスケに貢献したわけじゃないよな
なんかイヤじゃないか？
マンガがスポーツの普及に貢献
したなんて、
欧米でマンガが理由で
そのスポーツの普及や発展に
貢献したなんて
それは笑われもんだろう 昔、”サーキットの狼” というマンガがあってだなぁ >>293
>>294
マンガはあくまでも
マンガでみたらいいと思うが
マンガがその国のスポーツの発展や
育成に貢献したとなると
それは欧米では笑われると思うがな
子供がマンガ好きだとかいうのは
いいが
欧米でいい大人が実物の人間の存在でなくマンガの力でその
スポーツの貢献してもらいたい
というと笑いもんだぞ
ヨーロッパのサッカー選手が
日本のサッカーマンガが好きだった
とか言う選手いるのも
知ってるがあれはほんと日本人のメディアに向けてのリップサービスもいい所だろ
サッカーの発展に貢献したのは
キャプツバではなくJリーグ発足
が大きいと思うぜ
レースとなるやはりF1で日本人ドライバー今なら角田がF1チャンピオンに
なれたならそうなるだろうな スーパーフォーミュラというかメーカー色が出てきたために、国内トップフォーミュラは自由に参戦できる空気が消えたな。
MF308というエンジンが支えてくれたおかげだけど、今は日本独自規定化した故に日本メーカー以外でエンジン供給できなくなった。
そのせいでフォーミュラまでメーカーの意向でしか参戦できなくなった。
おいそれと外人が参加するにもメーカーの同意がないと無理だし、才能あっても気に入られなきゃ無理って。
まさに日本村社会の典型。
フォーミュラまでNREにしたのは失敗だし、汎用的なエンジンでやるべきだった。 >>296そのマンガじゃなくて
日本のバスケプロリーグ
が発展に貢献したって事だよ
マンガはあくまでもマンガで
大人の社会でスポーツの発展に貢献したとか登場人物のセリフ真似
たりファッションをまねるなんて
大人のする事じゃないだろう
欧米人はマンガは子供じぶんに
みてたがあくまでも子供時代のことで
別に大人になってからも強い影響うけて人にそのマンガのこと喋るとかそんなこと彼らは言わないだろう >>298
日本はレースでは
ヨーロッパの方意識
してたから仕方ないと思うがな
しかし昔からヨーロッパ人がいってた
のは日本人ドライバーはメーカー頼り
でいくのは良くないとか言ってた人
多かったな特にF1に来たころには
もう自分の力でF1で戦い抜かない
とだめだと言ってる人もいたが
メーカー頼りが
ここにきてSFでちょっとドライバー人事不備が出てきたようだがな
しかしホンダには2025年には
撤退の撤回に近い復帰をF1で
してもらいたいがね Bリーグは代表チームに必要だっただけで育成に必要だった訳じゃないよ。改善案には健全な現状認識が必要だってことを学んでくれ 一応、BMWとアウディとHWA(メルセデス)も同規定のエンジン持ってるけどね >>301
まぁプロリーグが出来たからこそ
渡辺や八村はNBAでプレーできたのもあるだろう
NBAも日本にプロリーグが出来たからこそバスケに日本人も
NBAでプレーしても
いいんじゃないか？というとこまで来た
はず
JリーグはもJリーグ出来てなかったら
今みたいに日本人ヨーロッパのサッカーリーグでプレーしたり
サッカーのワールドカップ出場も出来てないよ 何故か 思い出した
https://sites.google.com/site/racingviewsjapan/okuno-in/go-no-ma
若いガイジン女性ではなくかなり年期の入ったニッポンのオジサンだという点だが、
これが理由でカヴァナが良くてヤマダがダメだとなったのなら、
そりゃ許し難き逆セクハラで植民地根性丸出しの判定というものだ。 バスケは一時期、プロリーグが二つあったりめちゃくちゃだったのを正した
まあ、要はスーパーフォーミュラがおかしくなり始めてるので、内輪で正せないなら、外から強烈なリーダーシップを持った人を連れてこないとダメよね。
メーカーは自分とこの利権ばかり追求するし 別にホンダがドライバーごり押してもいいけどもう手駒いないじゃんって思うけど >>302
プレチャンバー使えてないし、その分燃費、馬力劣るやん そもそも同じNREでもSFとGTのそれはかなり異なるとも聞くが 車重が 1.5倍 も違えば、表向きのスペックは同じでも
セッテイングというか 狙う特性というか も違うだろ。 SFってライセンスの関係でウエイトレシオ1以下に出来ないってホントなのか？ >>311
DTMはパワーは劣るけど、代わりにDRSがあるからね
>>312
FRとMRだと微妙にレイアウトも変わりそう >>315
あとptpってOTSみたいなの付いてないっけ？ >>316
そうそう
あと、これは若干スレチに内容ではあるが、実はガソリンのオクタン価が違う関係上、表面スペックではGTが上と言われてるが、実際はあんまり変わらないとか(交流戦の時もHDFのDTMとLDFのGTで3〜4キロしか差が無かった)
確かだけど、DTMは125で日本は99
これだけで最大20psぐらい変わるとかなんとか >>223
日本の芸能界もそんなん多いし
制限多いからむしろ事務所出て
一人のフリーで独立事務所作ったり
あるいはアメリカで俳優になりたいとか
YouTuberデビューしたりとかしてるだろ？
だから日本人ドライバーもF1やインディカー目指して外国レースに参戦していくべきだなインディカーはSFから
参戦も可能だと思う
F1は最初からヨーロッパいって
レースすべきだな
角田の事をヨーロッパの
メディアが扱った時
同じくして
日本のレースの成り立ちを
記事に出してたようだが
どうも日本人がF1で活躍出来ない理由は
日本のレース界でレーサーがとどまってしまうためとか成り立ちに理由があると
書かれてたようだな
ヨーロッパが日本のレース界の成り立ちを記事にするのは結構珍しいし
ヨーロッパからしても日本人ドライバーにもそろそろF1で活躍してもらって
いいよって感じになってきたと思うがな
人種や性別やLGBTの事でほんと
発言も厳しい時代で
ヨーロッパもかなり他人種になり白人選手主導ていうのもそう出来なくなってきたんだろう？ ようは日本人ドライバーも
日本にいるのではなく
どんどんヨーロッパやアメリカのレースに行けばいいって事かな
日本のレースカテゴリーはその分
若い選手の枠がどんどん出てくるんだよ
角田の事と同じくして
ヨーロッパのメディアが
日本のレース界の事を日本だけで
成り立ってるからF1で成功出来ないとか
言い出してるのもどんどんヨーロッパへ
来ましょうて意味でもあるだろう
さきほど言った日本の芸能界の芸能人たちもYouTubeやらハリウッドの方を
目指そうとしている芸能人が増えてるのも実は向こうのハリウッド俳優の映画会社などが
日本の俳優やコメディアンはおもしろい
いい俳優もいるなぜひハリウッドにも
おいでオファーかけたりも
してるらしいからだとさ >>320
色々書いてしまったどうもすまない
しかしどうか辛辣な言い方は
容赦してほしい >>312
日産がカスタマー向けのエンジンやればええやん
と言ってる人はそこを全く理解してない気がする
殆ど同じなら、金出せば売る手法はできるだろうな オースポがSF潰しのために当人同士の問題で済んだことを大々的に報じた
自身が崇め奉ってるGT500も同じ事であるにもかかわらず棚に上げて 全日本F2選手権時代、ハートやBMWエンジンに圧勝したホンダはエンジン供給枠を制限していた。
これに対してヤマハは希望者全てにエンジンを供給していたため、ホンダは非難をあびることになる。
この時の反省から全日本選手権がF2からF3000へ移行するのを受けて
「ホンダRA387E」を「日本のコスワースを目指したい」無限に委ねる。
ここで一般供給を前提とした設計変更を受けているものの、
仕様はRA387Eとほぼ同じとされた「無限MF308」が誕生する。 そういやMF308末期は排気管弄って甲高い音にしてたよね
いまのNREでも可能？ >>327
どっちにしろ田中.comのグローバル版は報じてただろうな >>329
両バンクの音が混じって2倍の高さの成分が強調されることによりV8特有の甲高い音が聞こえるようになるので
直列4気筒ではムリ >>328
国内のレースマスコミはホンダもヤマハも締め出されたとは書かなかったが、あの状況では5バルブだけの
禁止で済まされるわけがない
ホンダが自分から無限への移管を言い出すはずがないし、ゴネていれば89年はコスワースだけになっていた >>131
そんな形になってたのか！
ニスモも協力してたのね >>318
DTMはアブガスでも使ってるのかってオクタン価レベル >>132
ホンダワンメイクじゃなく、過去のように無限供給でメーカー色消せば済む話
そもそもTRDも2Lターボのレーシングエンジンを市販化すると言ってそのまま過ぎている
https://www.as-web.jp/domestic/83225
名前だけは残って供給されてるけど、これやってればメーカー色消せたのにな。 JRPやチームがメーカーの金を当てにしない、本当の意味で自立したレースにしない限り、チームが好き勝手にドライバーを選ぶなをんて無理っしょ。 >>104
フォーミュラEのようなカテゴリーは
そんなドライバー国籍で決めないだろう
んなもん
そんなドライバー人事あのカテゴリーはこだわりねえよ
しかしFEは存続が厳しくなってる
んだっけか？
FEは日本人ドライバーたまたま乗らないだけ乗ろうとすれば
案外乗れるだろう >>336
そうしないといけない現状自体が歪んでるんだよなぁ
チームもJRPもそれにあぐらをかいてたツケだけど >>335
トヨタ参入前年まで無限の名で供給されてたんですが >>338
でもそれやらなきゃGTAに潰されてると思うけどね SFが無くなったとしたらSGTはどうなるわけ？
ニコイチなんだから単独では厳しいのではないか >>129
インパルの場合は役割分担を明確にして
Nismo と TRD の組み合わせができた訳だけど
土屋武士が腕試しのために FN にスポット参戦したときに
ホンダだったか無限 とTRD のステッカーを貼って走ったことがあった。
この時は、ホンダエンジンを使ってい良いか、TRDに許可を求めに行ったときに、
心意気をかったTRDが少額ながら援助しよう。
となって両社のステッカーを貼ることになった。 本山のエンジニアなんか2005〜2006はニスモの吉田さんだったし(2007は村田)
トラックエンジニアデビューは確かFポンが先で、GTは2008年あたりからのはずだけど >>339
だから過去のようにメーカー色消して無限が供給すればって書いとろうに（MF308とか細かい形式まで書かないかんの？、それともインディのエンジンを流用してトヨタ・ホンダ体制になったとか書かなあかんの？文盲なの？） >>344
その無限が供給してた時代が終わる2005年までトムスやINGINGはFNに参戦してなかった >>344
無限が供給してた時代を経て、メーカーの力、財力を頼らないと
日本のトップフォーミュラは立ち行かないので今のような形になった
私はそう理解してたんだけど
行く行くはHVなり変革の時を迎えるだろうけど
その時にメーカー色払拭してしまうのもありかもしれんけどさ >>行く行くはHVなり変革の時を迎えるだろうけど
そういう展開になったら尚更メーカー色払拭とかお花畑だろ
PUのF1をDFV時代に戻せとか言ってるようなもの >>345
前の人が書いてたけど、トムスもセルモもF3000には参戦してたんだって。 タイヤが一本化された時はヨコハマ系のチームが消えたよ 自動車メーカーが "レーシング"エンジンを作らなくなっても
市販車に内燃機関を積んでいて、
エンジンの Fia なり JAF 公認申請をしていれば
それを使ってレースをするだけ トヨタ、日産、ホンダ、、、
７０年代にオイルショック、排ガス対策等を理由に
一部の海外イベントを除いて直接活動（ワークス活動）をやめて
トムスや東名等のプライベーターに投げてるからね。 世間一般が自前でモータースポーツやる気なら道具は内外無差別で取り寄せれば済む話だが
その前提が無いからややこしいことになってるわけよ
一般の都合に合わせるなら大幅に縮小しなければならないしメーカーの都合に合わせるなら
全てが縦割りでということになる メーカーにすがってないと生きていけないからどうしようもないだろ。皆レースやる金持ってないし金集めてくる力もない 金を持っていないし集めることも出来ないのに誰かに付き合わされてるってことか 山本のロングインタビューを観た
最終戦は体力的にキツかったと言っているが
プロドライバーでも富士は大変なのだろうか
直線が多いから休める区間も多いと思ったんだが >>357
富士はコーナーよりも、加減速のGが結構キツイそう
コーナーのGは、dragonさん曰くSFライツと大差ないくらいだから、なんとかなるのでは？ エビスは山を半ば素人工事で切り開いたサーキットだからねぇ
車で15分位離れたとこに住んでるけど、揺れの割に被害は多くはないな ハッシュタグついてないツイートを見つけて気にするのとか言われた本人くらいじゃねw >>361
刺々しくて、好戦的。せっかく素晴らしい内容のツイートが沢山あるのに勿体無い。敵を作る DAI社長
SFの件はもう良しとしてF2もCarlin Buzz Racingにしようや 山本野尻が日産BMAXのMATに負けたら面目丸つぶれだからエンジン出し渋った
高星とかの日産系は楽勝で勝てるから提供した
が本音 やっぱり純粋なフォーミュラ最速レースはF2なんすよね(Indyのロードコースは思ったより速くないのでw)
一昨年から未初めてほんと良かったわ >>368
メーカーのオナニーカテゴリー自己紹介乙
と言われても仕方ない タチアナだけではなく、女性ドライバーをもっと増やさないと。
2020チャンピオンの三浦愛ちゃんはスーパーフォーミュラで走る権利はある。 女性ドラに関してはなんで FIA からお金引っ張ってこないのかね。
パワステあるんだし、Wシリーズのウィナーにテストぐらいさせてもいいんじゃないか。 女性ドライバーというのは1周まわるのに時間かかるからだよ タチアナちゃんは去年のチャンピオンと序盤だけど熱いバトル魅せてくれたから好き
愛ちゃんも案外乗ったら速そうだからスポット参戦でもいいから見たい >>376
ですよね。
三浦愛ちゃんは速いと思います。
もっと女性ドライバーを増やさないといけない。
男女平等で遅れをとっている日本が変わるというメッセージを発信しないと。 タタちゃんは、塚越選手に交代した際も
挨拶状を出したりしていたものね。
些細な事かもしれないけど、好感度という面で良いと思うし
似たようなレベルドライバーを選ぶとなったら効いてくると思う。 >>377
毎度書き方がセクハラじみてて気持ち悪いです >>377
F3であの成績じゃ男女関係なくSFには乗れんだろう。メーカーのバックアップもないし。 >>380
差別と女性蔑視は許されませんよ。
三浦愛選手ならBMAXから出走できそうですよ。 タタちゃんは
ストップウォッチで決めるべきだ！
と言っていたと思った。 ほんとモタスポスレってすーぐ変なの湧くよなぁ
純粋にレース楽しんでないやろ カルデロンが最終戦でFL6番目で、シーズンオフテスト5位だったのがよっぽど気に入らないやつら
独身子供なしのジジイが、女相手にマウント獲ろうとしてるかのようだ 予選の一発は腕力の問題でどうにもならないがそれ以外は何とかなるレベルまで来たのかな
日本人の女性ドラはまだそこまでは行ってないし本気でもない
あの中嶋だってF1で腕力の必要性を痛感したからこそ子息のカズキは同じ轍を踏まないように筋力付けたわけだし パドルシフトの登場でステアリングを両手で保持出来るようになったのと
パワステが使えるようになったのも大きいか
ナカジマの時はそれが無かったんだよな そもそもビッグフォーミュラの予選アタックと決勝では必要な筋力が違うのか？
集中力は違うだろうが純粋な筋力だけなら変わらない気がする 次生のYoutubeに何故かその手のオンボードあるので貼っておく
https://youtu.be/RXp1CbSblBM 菅生の最終コーナーは予選の燃料量だとFN09マシン以降は全開になる
それでステアがキツくてパワステが前倒しで搭載された経緯もある ベッテルF1とパロウSFの鈴鹿オンボード比較見たんやけど
F1のパワステって全フォーミュラで1番効いててるんやろか、という感想
どうなん？ それを実感したことある日本人がこんなとこにいるわけ無いだろ
とはいえ群を抜いてフィジカルに厳しいF1が一番ステアリング軽くても不思議じゃないけど 別にハンドル軽くてもSFだのと比べたら3倍は体力キツイんだからいいんじゃねｗ 山本尚貴がその辺に触れた記事が紙のオースポになかったっけ。
トロロッソに乗った後の。 >>389
パワステ付いてるから腕力自体は直接の差にはならんと思うが、やっぱり予選の一発にはカミカゼ的な度胸が必要で、それには男女差があるんかなとは思うな >>393
途中で呪いのビデオみたいになってるけど右手でシフトチェンジしてて大変だな。 >>400
度胸勝負ならむしろ女性の方が分がありそうな気もするが >>400
コーナリング含む加減速時の耐Gには全身の筋力がものをいうからその点で女性は不利だと思うナー >カミカゼ的な度胸が必要
佐藤琢磨のような、たまーに当たればいいやつ？
だからやたらぶつけたり、9割失敗 >>406
新東名サーキット
ハイエース→職人レーサー
プロボックス→営業マンレーサー >>394
体は固定されてるし腕はパワステで何とかなったが、今度は固定されてない右足が遠心力で左側に振られて
スロットルペダルを踏み切れないという問題が発生したんだと、山本によれば
去年のセッテカマラはレコードの更新はしてないから山本と同じタイムで走って同じ問題が起きるかは不明
もしかしたらスロットル制御もステアリング側に移さなきゃならないかも知れない、速度の抑制をしないとするならば ナカジマがカラーリングチラ見せしてるけどTCSのロゴ新しくなったのな >>385
男女雇用機会均等法や男女共同参画社会基本法があります。
日本の社会はまだまだ。
三浦愛選手を乗せることで、社会へのアピールにもなる。
若い選手が必要。 https://twitter.com/pied_crow/status/1359824473378050054?s=21
よく分かんないけど松下は2019のF2でトラブル起きてホンダに助けてもらった事情があるらしい？
それが本当ならホンダの対応も分かる気がする
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) モータースポーツで性別は関係ない
勝敗を決めるのはストップウォッチだから
タチアナ カルデロン >>412
結構大口スポンサーだった大和ハウスがF2の開幕直前に降りた件かな >>412
そもそも、今回一番批判されてるところは松下よりも、実質サラリーマンドライバー以外NGなところだよ >>411
マネージャーとかRQでバランス取れば良いだけじゃん
大体レーシングドライバーになりたい女性が少ない。母数が少ないだろ
鈴鹿やつま恋や富士のカートシリーズに親友が出てたから毎回足運んでたけど女性ドライバーは1人も居なかったよ
現実見ろよジジイ 勝てる時に勝てるドライバーと契約すれば済む話なんだが、それで都合が悪いなら自社養成のドラだけでレースすればいい
行き着くところは「自社の施設で自社の冠で自社のエンジンやドライバーだけでやるレース」ということになる
批判というものに耐えられないならそういうことだ >>417
女性のレーシングドライバーは増やすべき。
あと男性のレースクィーンも増やすべき。
あなたの言っていることは論点をずらしています。 レースキングなんて作って、優勝者に上から目線で、
賞金とトロフィーを授ける！
なんてやったりして >>423
前例があるんだよね
男性のレースクイーン、大西賢治（だったかな） >>419
なりたい奴が居ないのにそれを強制させるの？
その方がよっぽどヤバいと思うけど
男でレースクイーンやりたい奴が溢れてるならやらせればいいけどやりたいやつなんか居ないだろ
お前がやれよ気持ち悪い こういう面倒な議論が起きるし、時代に合わんから
F1からグリッドガールは消えたわけで(モナコを除く) レース関係者ではなく歩く広告扱いだからサーキット側に料金を払ってる
そういう連中を一掃すればいい >>416
じゃあSF以上にそのカラーが強いGT500はなぜ批判されない？単にSFネガキャンに利用されてるだけとしか思えん >>412
ガイジはこの話題をかき消す為だった……？
ぶっちゃけ登場人物全部クソだろ >>429
GT500は全チームメーカーワークスかつ、公式でもそういう扱いでやってるからですよw スーパーフォーミュラもそれなら、日本一最速決定戦？みたいな言い方から、2メーカーが凌ぎを削るみたいなキャッチに変えれば良いんですよ えSuperformulaっていつのまサラリーマンドライバーによる、メーカー最強決定戦になったの？
ならライツだけ見るわ >>434
トヨタとホンダのサラリーマンだけ
見る気も少し失せてくるよな そもそもこのカテゴリーが存在する意義を考えてみれ。
・サーキットにとっては客は入らない
・チームにとってはスポンサーは付かない
・テレビはウ○コ
唯一良い所は
・マシンが高性能
だから乗りこなすにはハイレベルなドライバーが必要。
となると、国内メーカーにとっては良いドライバー育成の場として活用するしかないでしょ。 マシンは国産ではなく海外から取り寄せたものだろ？
それが無けりゃF3よりも下のカテしか開催出来ないし国内でF3以上のマシンをドライブ出来る
ドライバーは必要無い
海外に行かなければレースには参加出来ないわけだから >>439
F1に極めて近いスピードを5000円前後で国内各地で観られるなら、
俺は存在する意義とか細かいことは気にしない 意義のある人生だから好きになるのではない
人生を好きであることに意義がある >>437
真理。
「口出したきゃ、金出してから言え」だな。 世間一般の意向は「何もするな、金も出さない」だろ
だから、やりたい奴が海外に行くべきなんだよ これだと、DRAGON社長的には松下ダメでも笹原とか代わりOKだけど、スポンサーがゴネってやつか
一応F4で例のスタリラ走らせてる人はあくまでレース屋専門で、スポンサーとしてはノータッチ
https://twitter.com/da_silva_24/status/1361889090031915011?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>447
名取のパトロンでもあるからそっちもどうとかの話もあったかもしれない
名取も当然だめと >>449
2019はモトパーク主導
2020はチャールズとミツはB-MAXとモトパーク、#50はBuzz
んで、今年からはBuzzが主体になる予定だっと、それならCarlinと組む話は完全に繋がるわけか
例のゴタゴタのせいで日産禁止縛りになったわけだが、それなければ#50はホンダに交渉して笹原、#51は高星とか見たかったかも >>450
日産禁止じゃないと思うよこれ松下禁止だと思う
かといって他の日産ドライバーで乗せたいのいないしホンダの下もいないしこのまま撤退かな 開幕前にダイワハウスがスポンサー撤退した伏線がこれに繋がるのか… まあMS部署って左遷先だししょーもないやつがあつまるよね 町田がタキルート使ってスポンサー仕込んで貰えば2台いけるかも
無理なら1台減は覚悟かもな >>451
笹原はdragonさんとも関係あるし、メーカードラを乗せることに悪がなければ1台はいけると思う
スポンサーはgoldexだったか中心に、あとNGKと童夢に頭下げて支援増やしてもらうしかないか 千代ちゃんが乗ってた時はメインスポンサー無しだったよな
https://superformula.net/sf2/race2018-2/teams_drivers-2/katsumasa-chiyo
>>451
個人的には高星好きなのでもう少し見たい感もあるけどうーん
GTは悪魔合体のパッケージなので評価不能だし
平峰はいかんせフォーミュラ経験少なすぎるからきついよな B-Maxは笹原とフラガでどうだろうか。笹原はBuzzカラー、フラガはグランツーリスモカラーで。 >>425
賢治さん、ナインテンポルシェだったっけ？後のはるな愛ね。 佐藤蓮に何年もF4やらせてっから育成にも空白が出るんだろ
去年F3格に乗せときゃ今年こんな騒動でねじ込んでも少しは批判減ってた マリノってEFOチャンプだしSF乗るのはアリだよな
EFOって一応ステップアップ先としてSFも入れてるし 鈴鹿テストが3/11だけど、その時に大角答え合わせか
あと、サッシャがまだ日本にいないみたいだが、間に合うのww? >>462
トライデント乗るならSF乗れよとは思う
アーデンとトライデントはなんで乗るのか素人感覚だとわからん そうかマリノがいたか。ただ外人が少ないのは寂しい限り。半分くらいいても良いのだが。コロナを割り引いてもSFの地盤沈下が始まっているのかもしれん。日本に住んで参戦しようという人が少ないということだから。 >>467
昔はフサフサだったんだよ、今も長髪ではあるけどさ まぁそもそもセルブスジャパンがやってるから、チーム郷になるのは何も不思議ではないか >>471
本山がチームルマン引き連れてやるのは難しいか
やっぱり例の件があるから レッドブルが離れるからなかなか無限の1枠発表されないと思ってたけど結局レッドブルは残るんだな
額は減らされてチーム郷の追加支援が無ければ無理だったてことなんだろうけど まあ大津と笹原の2択しかないしどうでも
ただ去年ぶっつけの割には良い走りしてたイメージ B-MAXって松下乗せられないことに対して何か言わないの？言えないの？
どっち？ 大津と笹原は清水に頭上がらんわな
こいつが馬鹿だったお陰で昇格したようなもんだし >>408
そのコーナリングGは現行F1超えてんのか？
超えてもいなくて無理って話ならおかしいよな 菅生の最終コーナーバンクつけちゃえばいいんじゃねw >>486
菅生でF1マシンが走るとしてもテストだけ
それと同等レベルのマシンでレースが行われることは無い
5%程度燃料を絞っていてもあれだからSFのフルパワー仕様での走行も有り得ない
初めてF3000マシンが走った頃よりラップで10秒短縮されてるし平均時速も180kmから200kmに上昇
まあ、クレイジーだわな >>487
外側SAFERバリアーにするなら可能だな >>480
>>481
笹原が結果出せなかったからかねぇ
あとそろそろ琢磨の後釜探しとか？大津はインディで走りたいと現地視察までしてるし なぜ一々琢磨の「後を継いで」とかそう言う感じでいうのかおまいさんは、二人とも乗るのじゃダメなのか インディカーに乗ることを最終目標にしているというのは大津に関してはあり得るとは思ってはいるけどね。 >>488
いやSUGO限定の話やなくて、あれだけのコーナリングGはSF限定なのかって話
そうじゃないなら耐えられないから
スピード抑えますはおかしいでしょうって話をしたいわけ
だからF1はSUGO最終コーナーのGより出ていないのか否かって話
出てるならクレイジーではない
他のカテでできるのにSFだけ無理は変 だから、菅生ではSFより速いカテのレースは開催出来ないんだって
鈴鹿や富士とは格が違うから
SFにしたって本チャン仕様の速度だとコースアウトした時の安全性の問題があるから
イレギュラー燃料制限をやって誤魔化してるわけよ
本来ならSFのカレンダーから外れていてもおかしくない
全く同じレイアウトでも最終コーナーの外側が広いコースがどこかにあれば開催出来るかも
知らんけどね >>496
それフルカウルだから
記憶は曖昧でそれに基く主張は全くのデタラメ ハイバンクでGで血が下がって貧血とかって問題じゃなくてコースアウトした場合のランオフが足りない
この速度域では安全性の問題があるってのは山本も言ってる
コーナーを全開で曲がるだけならステアリング側でスロットルを制御するとかすれば
何とかなるかも知れんがそういう問題ではない
昔は今より10秒遅いラップで平均時速も20km低いってのはちゃんと調べたよ
30年前は想定していなかったようなタイムで走ってるのは確か >>500
菅生をXJR9その他が走った頃のタイムを出してみなよ
あの時点ではCカーのレースはここでは出来ないという判断はされてないはず
年に2回開催されたこともあったし
あの時代をリアルでなは経験してないからその程度のことしかかけないんだろ？
Cカー(燃料規制のあったカテ)とF3000の比較だと富士では前者、それ以外では後者の予選タイムの方が速かったよ 少なくとも山本ならここまでゴタゴタにはならなかったんだろうな 松下に関しては本人の問題もあるからシャーないけど
本当に高星や平峰みたいなドライバーが乗れないとなったら割と最悪
というか、私的には後者の件の方があまりにもがっかり(せめて松下てめーはダメだであってほしい) >>503
1991年の菅生500マイルのジャガーXJR14のファステストラップは1分10秒6だよ。それに比べて、SFは決勝でも6秒台とかだろう？当時とはタイヤも空力も違うんだよ。３０年だぜ。 >>496
SF超えられそうなのってF1の車くらいだろうけどＦ１の車で走るにはバンピーな可能性が ジャガーXJR-14 テオファビのタイムを破ったのは
FN09 で 小暮だったんだけど、、、、
ファン : 小暮さん！コースレコード樹立、 おめでとうございます！
小暮 : ん？、ベストタイム？あれ Q2 のタイムだからね。
あまりにも、おめでとう！おめでとう！ と言われるので
聞き直して、自分の著しい誤りに気づくのであった。 >>506
Cカー後期のNA3.5リッターは車重750kgだったかな
給油やタイヤ交換がどうだったか覚えてない
それでも一昨年のSFよりも遅かったわけだし主に最終からストレートの加速で稼いでいた感じだな FN09の頃て鈴鹿でも今よりだいぶ遅かったよな
それでもかつての燃費規制の無い後期Cカーより速かったわけか
メーカーさんが「鈴鹿で1分35秒」とかブチ上げたのはSF14からだしな
ただ速くするだけなら空気抵抗製造器みたいなスタイリングを止めるのが一番 中国の総経理だから中国支社長だよ
総書記みたいなもん 日産のNISMO、トヨタのTGRみたいに、ホンダもなんかやれば良いのにナーって前から思ってる >>512
何かモタスポとの親和性が絶望的な気がするんだがw 年間2億円超の予算が必要なF2を4年走らせて1度もチャンピオン争いに絡めなかったドライバーにGT500とSFのシートを用意したのがそもそも甘くないかと
人間力重視で海外に送る選手決めて亜久里と松浦がたまに視察に来るだけで基本1人で放置とかHの大企業病良くないわー しなかったから、プライベーターから乗ろうとしてお断りされたじゃんw >>520
ただ後者はマジでホンダの悪いところ
あと国内におけるマネー含むドライバー待遇軽視は20年前から何も変わってないわ
トヨタ>日産>>>>>>>>ホンダぐらいの差がある
小暮は日産なら、今みたいに好きにやらせつつ、日産の講師として謎の評判得てそう
トヨタならヤリスでドリフトする楽しい動画出しそう 耕うん機、発電機、除雪機、芝刈機、草刈機、ポンプなどを中心に、さまざまなHondaのパワープロダクツを取り扱うホンダパワープロダクツの中国支社長がモータースポーツ部長か。その前はマリン事業室長で更にその前は管理本部広報担当。良くわからん人事だな、、、 >>523
モータースポーツ部門は出世コースから外れた閑職だってことは分かる >>520
＞人間力重視で海外に送る選手決めて亜久里と松浦がたまに視察に来るだけで基本1人で放置とかHの大企業病良くないわー
おんぶに抱っこで甘やかしても良いドライバーにならんわ。
本来なら自力で金集めるくらいのバイタリティが無いとダメな世界。
ニキラウダを見ろ。 中国とズブズブになったからモタスポに隔離したのかな High school teacher played Yngwie Malmsteen.2001.酒田工業高校.酒工祭Live
https://www.youtube.com/watch?v=mnvlG5gYs8Y >>520
何いってんだこいつSF見た事無いのかな？
ホンダのSFドライバーなんて海外で松下以上の成績残してる奴なんて誰一人いないけど
それに4年間もホンダは資金の支援して無い 石井さんが2019年に結局ホンダが尻ぬぐいしたことにおわせてるな >>530
そもそもSFから本格的にあっち行ったの近年では既に確変終了してた伊沢くらいじゃ >>530
何いってんだこいつよく知りもしないで煽ったのかな？
ホンダ系SFドラでF2を複数年走った奴居た？比較対象が居ないよね
それと松下はHFDPの支援でGP2/F2を4年間やってる >>531
あの件を尻拭いって表現するのはアリなのか？
別に本人がやらかしたわけじゃないし >>535
HRC になる前の RSC の時代は ４輪もやっていたと思ったな >>515
ごめん
「Honda Racing」
ね。
ホンダのモータースポーツ部門総称してこれじゃダメ？ ファンクラブでのチケット取り扱い中止のアナウンスを何故か無観客開催と勘違いしてる人がちょくちょく出てるな 佐藤あやみって誰やねんと思ったらYoutuberなのね。 牧野くんは一人暮らし始めたんだっけ？
一昨年頃は大阪で実家暮らしだったけど >>544
ラッセルとルクレールからお祝いコメント来てるな >>546
牧野は東京に住みながら近藤みやびと付き合ってるらしい >>548
サーキットの女王だよね
ハイグレード感がすごい >>548
やっぱり大阪から引っ越したんか
ヤマケンは相変わらず千葉の実家暮らしみたいだけど(チェカで言ってた) ピットレポーター千代復活して欲しい
英語上手だったし >>561
トヨタの踏み台と化したB-MAX F3もあるぞ
todaより戦闘力遥かにあるしマジでホンダ系も乗せて欲しい SFにいる若手外国人ドラってインディやFE関係者からしたら垂涎の素材揃いだよなぁ
異国の地で速い車に乗ってそれなりに結果残せてるとなればF1以外なら多分どこででも活躍できるってことだもんなぁ
シャルパンティエもがんばれ シャルパンティエってモデルみたいな人だった記憶しかない >>566
F1見てたらこんな感想出てこねーだろ
むしろ去年のオーストリアみたいなアツい展開もあるし >>570
ロシアのリカルドが5秒ペナ挽回したシーンも胸熱 >>570
おそらくSFにF1のようなペナルティ決定の迅速性が無いことを心配してるんじゃないか
序盤の件をレース終盤に出されても挽回するドラマは起こりにくい
これを機に審査体制見直すというのなら良いことだけど >>564
シャルパンティエって去年インディライツのAASと契約契約してたのにシリーズ中止になっちゃったんだよね…
その後インディプロ2000の最終戦に出て活動は続けてるみたいだから今年こそはライツ乗れるといいね(資金切れせずに) >>572
見直すとは思えんけどなぁw
判断遅いくせにカメラで映ってないから判断できない！とか沢山有りそう 誰のせいか知らんがタイトル争いで鈴鹿の1コーナー4ワイドのリスクを考えれなかった平川にタイトルはとれんわって思った >>544
以前、TVでプロポーズを中継したドライバーがいたが
ユーチューブで結婚報告かぁ >>579
平手はフォーミュラで結果出してた時はGTさっぱりで、GT結果で初めてたらフォーミュラダメになったのがナー あの時(2010)のサードがエンジニアにリカルド・ディビラ入れたけど、それでもダメだったからなー >>32
いや無限のGTのシートとF2とか比べるまでもないだろ…
顔潰されたとかほんま古い体質やな、そんなんだから何回も撤退するんだよ >>228
バクー迎えたときはシロトキン、ガスリー、ジョビナッツィ抑えてポイントリーダーだったんだよな
わけわからんセーフティカーラインのせいでシーズン壊されたわ
途中でプレマにエンジニア奪われたし >>585
レースって運とタイミング重要だよな
角田は本当に運がいいと思う >>587
ただのタイミングだな。
全く無名だった訳だしある程度キャリアと
知名度があった方が面白いわ。
どうせホンダが去ったら居なくなるし。
今年もガスリーのポチだろ >>588
マジで誰やねんじゃねーかw
アレジ乗せた方がマシ というか2台走らせるのって2台目のスタッフ足りるのか？
まさか1台童夢とかに運営委託するとか？ バルタス2002年生まれの19歳か。
driverdbでの成績は以下の通り
2017 英F4 シリーズ19位（30レース中6レース出走）
2018 ユーロフォーミュラオープン シリーズ18位（16レース中10レース出走）
2019 フォーミュラルノー ユーロカップ シリーズ19位（20レース中6レース出走）
2020 レース出走なし（eSportsのIsolation F3 Championshipのみ）
https://www.driverdb.com/drivers/yves-baltas/
フル参戦してるシリーズがいまだにないしよくわからんやつだな。
SFもスポットで走るんだろうな。 ファンからすればサージェントやフラガといった「実力はあるけどお金が無かったり、お金のせいで不遇なシートしかないドライバー」が乗ることを期待してるはずなのに、マジで誰やねん？みたいなドライバーがのるのがなー
ネタだったハリソンニューウェイでさえ、アジアルマンで結果出したり、ユーロF3で何気に牧野に勝ってたりと、それなりの結果は出していたし F1で戦えるくらいの能力があるけど金コネで不遇なドライバーだよな、見たいのは。
あとF1でそれなりに成績残したけど後から入ったペイドラマネーで不遇に転落したドライバーとか 松下がダメなのはまだしも連れてきたのがこれはないでしょ
それだったらアレジ乗せた方がマシ >>597
松下の件でメインスポンサーまで失ったのが割と致命的だったんだろうな これ、スポンサー持ち込みさせて、
パフォーマンス条項で降ろして松下を乗せるという魂胆じゃないの？ フォーミュラルノーにすら全戦エントリー出来ないような奴がSFに全戦エントリー出来る金なんか持ってなさそう
第3戦辺りでドライバー変わってそう >>601
経歴的に、それができるドライバーにも思えない件 何年か前にリアルに乗る予定だったロシア人が
予定してたスポンサーだかがつかなくて乗れなくなったよね？
名前なんだったっけ？ >>605
シャルパンティエじゃなくて別の人か？そんなん他にいたっけ 開幕前取り消しといえば、無限のファビオ・ライマーぐらいじゃね？
彼はスイスだった気がするけど >>605
昨年はF2に出たたロシア人ではない
名前は忘れたがハッキリ覚えている >>606、608、609
あー調べたらシャルパンティエっぽい
全然ロシアじゃねーしｗ
鈴鹿だけ走ってたんだね、全然印象にねーわ まープライベーターは大変だよな
昔のつちやさんや09きていのバンドーみたいなもんだし >>593
そういうドライバーは欧州を離れたくないんじゃないか
このご時世、仮にF1とか欧州カテゴリーで欠員が出たときに乗りたい！と日本からアプローチしても渡航制限なり隔離期間なりでチャンスを逃す可能性が高いし >>612
あとはそういうドライバーは欧州と掛け持ちしてるのもあるよね SFのやってるアメリカ上がりを支援するプログラムがバカみたいにみえてしまうから、ホンダのやってることはマジで最悪 「レースはホンダのDNA」とか言いつつ裏では寒い事してたのがめくれて恥かいたな
レベル低すぎるドライバー乗せて大事故とか勘弁してくれよ レースのDNAが何とかってのは08年の12月に砕け散ってるだろ >>595
バルタスってSFにテストも含めて乗った事あったっけ？
シャルパンティエのことだと思ったのなら彼は例えに出されただけだぞ？ >>616
まぁニック・フライに4年間切り刻まれ続けたからな アイロット呼べばいいのにコロナでなかなか来れなくてもファン的には全然良いから ミレッシ中々良いシートゲットしたな
チームメイトが中々豪華ですげぇ格落ち感w >>621
セッテカマラは壁に刺さる人のイメージに😇 ミレッシいいとこ入ったなｗ
てゆーかWRTがWECやるんかｗ >>625
アウディがLMDh始めた時のワークスチームになるかんじだろうね >>625
ちなみにニューウェイは去年そこからDTM出てるというね
B-MAXの#51は2年連続WRTに移籍 >>623
ミレッシがシルバーランクなんだね。速いシルバーとして雇われたっぽいね ドライバーカテゴライズの基準はFIAの規則を和訳したものがJAFに掲載されてる
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_Classification_rules_ja.pdf
ぶっちゃけミレッシがシルバーなのは年齢が30歳未満なのと、通年で何かしらの上位カテゴリーで走ってるからってだけの気がする
ちなみに牧野もシルバー 牧野はゴールドじゃないの？SGTチャンピオンを満たす それに乗ってるのはあくまで申請してる組のみね
プラチナだとあとは本山とかも去年までプラチナだったはず >>621
次からキャシディ以外でキャシディ上回りそうなレーサーに投票しておくわ。 日本のモタスポファンはSF=コンストラクタ選手権も兼ねてると思ってる人も多いんだね
まぁそれなら日本一速い男決定戦ではなくて、トヨタVSホンダの戦いに変えてくれないと、僕みたいに勘違いする人が出るわけで
https://twitter.com/rosenburgzwei/status/1360058532377153536?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>635
そらGT500ファン兼ねてる人が多いからシャーナイ コンストラクターと言うならダラーラだがトヨタだホンダだと言うならマニュファクチャラー選手権の間違いでは？
それともコンストラクターの意味がわからないのかな？ >>637
コンストラクタを使えるのはGTのほうか
すまない 逆にメーカータイトル争った方が変なドライバーとか使わなくなるかもしれん 結局メーカーにケツ持たせてる以上は無理
誰も慈善事業でやってないし
嫌なら金を積むしかない やっぱりセッテカマラの一発は本物だわ
クソザコペンスキーが彼来てから、予算はかなり良くなってるのもあるが >>645
ハプスブルクと一緒に刺さってティクトゥムが漁夫の利で勝ったときか >>642
ここで吠えてる連中がカネ出しゃ良い
カネ出して無い奴に文句言う資格は無いよなぁ… >>648
その論法本当に頭悪そうだから辞めた方がいいと思う 地域の意向に反してまでやるのなら各メーカーの看板でやったほうがいい
富士・菅生を中心としたトヨタのシリーズとか鈴鹿・もてぎを中心としたホンダのシリーズとかな
公共性なんか最初の最初からスッ飛ばしてるんだし格好なんか付けずに居直ったらいい 新しくB-MAXで走るアメリカ人は
19年ルーキーのシャルパンティエより実戦経験が少ない
これでF3やSFLを経由すべきか否かがはっきりする
シャルパンティエは今年はどこで走るのか メーカー資金を引っこ抜いたら瓦解してしまう程度のものなら無くなっても構わない チームルマンは自業自得だけど、B-MAXは運が無かったな 仮にルマンがリースだったら、記念に乗せても揉めなかったかもな
Dragonさんが体験乗車できるくらいだし ルマンって片山乗せるためにトヨタに喧嘩売ったんだっけ？ そういえばトヨタもトヨタドラ優先でメーカーの意向ガーとか言う人いるけど
インパルの人選見たらどう考えてもアレは星野が欲しがる人材だろとしか思えないし
松下はともかく日産のドライバーで今あの二人差し置いて星野が欲しがるドラが居るとも思えない。
単にトヨタは日産ドラでも良いけど少なくとも星野はむしろトヨタエンジン積んでることをいいことにトヨタドラ選んだとしか思えん。 >>659
坂東マサの話によると、GTはドライバー決めはある程度チーム権限あって、サラリーや最終決定はトヨタがやってるという話なので、
フォーミュラもトヨタ陣営は人選ある程度チームに権限あると思われる
青山の人たちは山本の意向みればわかる通りメーカー絶対臭いな JPがトムス代打で出たのは多分東條さんのオキニ枠だから >>660
同じじゃねえの
トヨタもトヨタが最終的に首たてに振らなきゃ通らないんでしょ？
あのアメリカ人ドラもホンダが積極的に連れてきたドラなのかもわからんし >>662
最終決定権はトヨタなのは間違いないな
途中の過程がトヨタの方が自由度はあるというか 山本の動向だけでホンダは青山の意向だけと判断するのは流石に無理があるだろ 自由度あると言ったって、日産ドラお断りなのはトヨタもホンダも一緒なので目糞鼻糞感がある >>664
まぁ松下の件とかその前後にホンダMS部の人がそれっぽい発言しちゃったとか
これまでもそんな感じのドライバー移籍が何度もあったからじゃないかね
まぁともかく松下のことでホンダを叩くのはまだ分かるけど米谷とASの煽動に乗っかってSF全体まで叩くのは筋違いだとは思ってる。 >>665
>>666
個人的にはその松下どうこうよりも、日産ドラだから駄目みたいなそういう発言？が一番頭にきたねわね、高星1シーズン見てみたかったので
あと、NREがどったらなら、コロナもなくDTMがオワコンにならなかった世界線におけるアウアーが参戦しようとしたら、駄目になるのか気になるw
本人は去年含めて意欲的だったそうなので >>667
松下含めレース関係者は何も問題ねーわ
メディアと乗せられた連中に問題があるだけで スーパーフォーミュラというカテゴリがマニファクチュア選手権？であれば、今回の対応は全く問題なし
ただ、J●P見ると、全くそういう感じでやろうとしてないから、勘違いしてホンダが悪い！みたいに思うのは当然
さっさと日本一速い男決定戦から「トヨタVSホンダの戦い」みたいな名前に変えてくれよ >>668
そこは割と気になる
技術流出がどったらなら、NRE方式が存続した世界のDTMに参戦してたドラはどうなるのか >>669
ただホンダ側的にダメだった点としては、お断りするなら、チーム側がドライバー決めて、ホンダ？J●P側に提出する際にお断りするのではなく、もっと早くチーム側に言っておくべきではあったと思うよ。
というのも、そのお断りの理由がGT等であればシートはもうSF最終戦時点で決まってたっぽいから、テストの時点で「松下はあかんねん」と言っておけば大分ゴタゴタはマシになってたと思うよ >>672
事実だろwこんなメーカーの意向マシマシなのが、素人層にまでバレてしまった時点で、もう日本一速い決定戦なんて名前使うべきじゃないわ もうトヨタVSホンダによる、マニファクチュア選手権に変えれば良い >>671
違うメーカーに行って二度と乗らないのと
現在進行系で違うメーカーで走るのは
違う 上級国民って付けて1回1回IP変えて書き込んでる奴は相手するだけ無駄 >>669
まぁASと米家が一番アカンのは言うまでもないこととして >>675
変えるというか、俺はそうとしか観ていない
"ホンダの"〇〇が勝った！、"トヨタの"▲▲に負けた…
としか考えられない
ドライバーチャンピオンシップもメーカーの勝敗と解釈している >>680
無限のワンメイク時代や、ローラ、Swift時代のFポンの考え方を引きずっていたのがやっぱりいけなかったのか
まぁそういうカテゴリーなのではあれば、もう少しそこを強調して欲しい不満もある >>678
>>679
Y谷にしては珍しいこと言ってるじゃん
いつのまにメーカー選手権になったのかよ
そうであるなら、そういうふうに大々的に言わないと、Y谷みたいな勘違いが産まれる ドライバーはメーカーとワークス契約して乗ってるから、ワークス選手権だようん >>679
残念ながらAS的にはSFくたばってくれた方がありがたいみたいだからね、仕方ないね F1だってドライバー選手権だからSFもドライバー選手権だろ
画面にエンジン違うこと出てんだから勘違いするやつは出ねーよ
勘違いするやつはアホか米家みたいなクズだけ >>686
日本一速い男決定戦とか出しちゃうから勘違いするんだよ
俺とかw >>685
F1はコンストラクター選手権でもあるで >>686
普通に考えてホンダよりトヨタの方がカネ出してるだろうしね
俺がトヨタ関係者ならバレない程度にホンダを悪く書け！って言うわ んで、鈴鹿のテストの詳細ってもう出てたっけ？
多分見に行けるよな 先日のAS1600円特別価格号に僅かに載ってたSF最終戦の結果(速報ではない)も
末尾に『続きはWeb版で！』と書いてあったからな
他の企画が理由とはいえ倍の値段でこれならもう無理だろ
買わない＝カネ払わないで済むならその方が良いわ >>687
そもそもSFになってからJRPは「日本一速い男決定戦」というフレーズ使ってない気がするけど 今のJRPによるSFのキャッチコピーはアジアの最高峰とかアジア最速のシリーズ、だったような セッテカマラはもう乗せてもえらんのかね
かわいそうだったが SFになってから「日本一速い男決定戦」なんて恥ずかしキャッチフレーズは使ってません。
アジア最高峰とかアジア最速とかJRPの夢想
現実は
国内ドラ＋インディステップアップドラ＋F1浪人ドラによる極東のローカルフォーミュラ >>694
フォーミュラEのレギュラーシート得てるし、意外と上位で戦えてるから戻ってこないんじゃ？ >>686
Dragonさんや謙一さん(ATEM Buzzのほう)はノータッチの時点で割とそれ説あるな >>698
FBの話ね
一応ASの話にはDRAGONさんは出てるのね >>697
DJ Bib氏がBuzz AssetManagementの長谷川大祐代表が書かせたんじゃと推測してたな >>695
よくローカルとかいう人いるけど
F1も基本ヨーロッパローカルのレースだけどね
違いは金があるかないか >>551
凄い美人だけど貧乳なのがな
俺は相方の木村理恵の方が好み インディも北東のローカルフォーミュラだし問題集ないな まぁBuzzがグッバイすれば、ﾄﾞｧｺﾞﾝさん色が強くなるのは個人的には嬉しい
が、金が割と心配 >>700
スタリラF4やってる方と、スポンサーやってる方は兄弟ではあるけど、組織としては全く別物なのは知らなかったわ
てっきりスタリラの方とB-MAXのコラボだと思ってたので Buzzの長谷川さんはマクラーレンの役員か何かやってるの？ ナレインさんみたいに、それなりに走れる金しこたま持てるペイドラをB-MAXに紹介してくれ
TATAクラス連れてきたら神だぞ 実はアレジの御殿場写真はKCMG行ってたというならなかなか面白い展開だな
次生が懐妊されれば優勝できるかもしれない >>719
統一規則ってことは燃料リストリクター関連は載ってないわけだな >>722
あれは一応大会ごとの特別規則だからね。
（実際には、開幕戦の大会概要に記載されるようだけど） ダンディライアンのファクトリー遅くまで電気ついてるわ SFの一番のコンテンツはエンジンメーカーではなく、ドライバー。
このカテゴリは未来無いわ。カムイも未勝利で未練ないだろう。 石浦は2代目SFアンバサダー(2018年からなくなったやつ)やれば良いのに ま、可夢偉はトムスの車に乗せてみたかったな…
それでもあれなら… 一応は公式戦の看板でやってるわけだから批判されるのは仕方がない
架け変えれば話は別だが勝手レースとして割り切ることも出来ないのが現状
「あなたも好きにすればいいじゃないか」というのでは頭の悪いドライバー上がりと変わらん >>730
草レースじゃなく国内トップフォーミュラだからね。メーカーもケチな事は言わないで欲しいわ。翌年からメーカー撤退ってなればエンジンが無くなるのがドライバーなんだから、囲い込みはどうなのかな、、。 >>732
それ面白いな、でもチーム財政的に相場どのくらいになり得るか >>732
チームに格差が生まれるからお前らが嫌いなガチンコじゃなくなるよ >>710
だってFIA自体がヨーロッパの回し者だし
逆に言えばそれだけの金周りの差があるって事だけどね FIAが主催してるから世界選手権を名乗ってはいるけど他のスポーツの世界選手権を知ってると
モタスポの世界選手権って世界選手権感無いんだよな。ナショナルチームじゃないせいか。
自転車ですら世界選手権はナショナルチームだし。 データ採りで中山とか乗せ無いで、KCMGは1台でエントリーする可能性高そうだな
というか、可夢偉今期参戦できない説マジでアリそう
スーパーフォーミュラ鈴鹿合同テスト：エントリーリスト
#1 山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING）
#64 大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING）
#3 山下健太（KONDO RACING）
#4 T.B.A（KONDO RACING）
#5 福住仁嶺（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）
#6 牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）
#7 T.B.A（KCMG）
#18 国本雄資（KCMG）
#12 タチアナ・カルデロン（ThreeBond Drago CORSE）
#14 大嶋和也（ROOKIE Racing）
#15 大津弘樹（Red Bull MUGEN Team Goh）
#16 野尻智紀（TEAM MUGEN）
#19 関口雄飛（TEAM IMPUL）
#20 平川亮（TEAM IMPUL）
#36 T.B.A（Kuo VANTELIN TEAM TOM’S）
#37 宮田莉朋（Kuo VANTELIN TEAM TOM’S）
#38 坪井翔（INGING MOTORSPORT）
#39 阪口晴南（INGING MOTORSPORT） >>739
VANTELIN TEAM TOM’S ←良い
Kuo VANTELIN TEAM TOM’S ←なんかダサい ホンダ的には2台減ってもまぁええやろと思ってる認識だったのは意外
とはいっても、メーカー選手権に外から色々言うのはアレだけどね(GTの日産一台増やせおじさんと同じ) たった2台減っただけだとしても18台でシリーズだとしたらなんか悲しい B-MAX with チームルマンの悪魔合体見てみたい B-MAX with チームルマンで本山さん復帰しないかな >>746
SFLでよっちゃんがそれ名義でフル参戦する予想してたんだけどwww >>740
やっぱりカローラ中共Kuo TOM'SがNo1やな 松下乗れないのはまだしも、その件でメインスポンサーブチギレ撤退したDRAGONさんも気の毒だよな〜 >>747
ちなみにGTのルマンはSFLでB-MAXのエンジニアやってた人が、ルマンに行ってやるみたいよ >>752
そうです。田んぼの真ん中にあります。
でも最寄りのインター近いし各サーキットには行きやすいと思います。
以前新名神で併走したこともありました。 >>750
そのメーカーの長年のファンでユーザーだから言いたくないんだけどつい言っちゃう、、。
今月号のナンバー見てたら。F1ではあんなに崇高な理念で活動してきた誇り高き企業なのに。国内だとなぜ？って。 ミレッシもWRTのドラになったし、コロナさえなければあのチームは外国人の絶好アピール場にもなったかもなぁ >>754
1台減はもうしゃーないとして、1台は笹原乗せることにGoサイン出して「もうこの件はおしまい」で終わらせると思ってた我が馬鹿だった >>739
トムスのF3マシン等に付いてたから俺は宮田の持ち込みスポンサーだと思ってた >>754
ぶっちゃけF1もあの撤退の有様で崇高もなにもないだろ…… >>751
帝王(本山)と龍(Dragon)で走ったら話題性としては抜群だから大穴で予想してる >>737
ドライバー選手権なら道具の差は無くさなきゃならないし色々と変えなきゃならない
モータースポーツ一般についても海外の場合は外から買い込んできたマシンだけでもレースは出来るが
日本の場合はそれだと場所を提供して貰えないだろうし公道や特設のコースだけでシリーズを組むことも困難 本山と言えば公式の山本インタビューで本山のチャンピオン回数更新したいって明言してたな 山本も1回はシーズン4勝とか、PP率5割とか圧倒的力でねじ伏せチャンピオンみたいなことをやって欲しい
次生やロッテラーも1回やってるし ルーキーレーシング一気にスポンサー豪華になったな
ていうかdocomoいるのにNTTて
https://www.as-web.jp/supergt/673744?all ドコモは再びNTTの傘下になったよ
auはKDDIの傘下ね NTTとcomの関係が今どうなってるか判らんけど移動体と長距離が別々にスポンサードすることは有り得る 豊田章男に媚び売りたい企業一覧みたいに見える
不人気レースにスポンサードしてくれてるのはありがたいけど >>767
豊田章男がオーナーなのにNTTがスポンサーするのかw
てかこれだけ豪華なスポンサーで1カー体制なの？ >>763
星野6回
中嶋5回
なるほど、上には上が居るな。
と言うか脱F3000して以降（2009年以降）のチャンピオン回数ではもう既に山本が1位か 山本が意外なのは、3回タイトル取ってるのに、通算勝利数はJPより下 軽く優勝数(JAF GP含む)
星野
-----40勝の壁-----
本山、ロッテラー
-----25勝の壁-----
中嶋悟
-----20勝の壁-----
-----15勝の壁-----
虎、ロイック、松本恵二、JP、ベン、チーバー
-----10勝の壁-----
中嶋一貴(9勝)、山本(8勝) 関連カテゴリなのでライツのテストも貼っておくと多分
トムス×3
ルーニー×1
アルビレックス×2
TODA×1
B-MAX×3
駿くんのところ
という感じかな
多分B-MAXはジェントルマン達が乗らないorオーバーオールが1台減+ ﾄﾞｧｺﾞﾝさんかな
https://superformula-lights.com/topics/2021/03/05/test-2/ >>777
あエントリーリスト乗ってたわ、アルビレックスどこ行ったのか
名取くんB-MAXなら期待か、うんこTODAでの屈辱晴らさないと 戸田さんのところは、今年からエンジンの自社開発を止めてスピースの模様。
少なくともエンジン的には互角に戦えるので、言い訳できなくなった。 >>775
特にここ数年はシーズン最多勝が2勝とかそう言う拮抗しまくりのシーズンが続いてるからなぁ >>753
google mapで見たけど田んぼの真ん中のプレハブ小屋でワロタ、SF二台だけやからこれで十分なのかな？
昔FNに参戦してた5Zigenが地元にあってそこは製品工場も兼ねてるのか重厚な造りですね。
チームの雰囲気は個人的に好きではなかったがホンダユーザーと家から一番近いので感慨深いものがありました、B-MAXの代理で5ZigenかARTAに出てほしいものです。 運営体制はSFの無限≒GTのARTAなんすよね...
95%ないけど5zigen復帰したら、多分木下さんの趣向的に本山監督爆誕しそう 5Zigenで走ってたオーストラリア人のドライバー、ジェームス・コートニー
ポテンシャルはあったの？
もう覚えてないや 尚君すげーな、たったの8勝で3回もチャンプか
持ってる ルーキーレーシングは事実上トヨタワークスか
メンテナンスはセルモ？ 御殿場のナカジマに移る一因かな
ドライバーが出向く機会なんてあまりないのだろうけど >>753
京都の亀岡と言えば足利尊氏が倒幕の旗を揚げた神社と丹波亀山城、
あと最近出来た京都サンガの新スタジアムだな。ダンデライアンてそこに工場持ってたんだ
てかダンデライアンはなんでGTとかやってないの？ >>790
SF参戦してるがSGT不参加は謎って言う固定観念がズレてるんじゃ無い？
昔箱車レース出てたね確か >>791
まぁ俺が詳しくないだけかもしれんが
SFだけでスタッフの給料賄えるのかとか月1のレースだけじゃ暇じゃないのかとか思っちゃう訳よ ダンデは単に箱レースに興味ないだけでしょ。サードかフォーミュラやらないのと一緒では B-MAXも元々はフォーミュラ専門だったけどね
一応メンテナンス等では箱も取り扱ってたけど、チーム運営はニスモのお誘いがきっかけで開始で >>792
現場スタッフの全員が工場に常駐してるケースは稀
工場でのメンテナンスは1台あたり1〜3名程度(最近は結構増やしてるところもあるようにも見受けられるが)
このメンバーは基本SGTとの掛け持ちはしてない >>792
逆にいろんなレースにエントリーしてる方が人件費キツくなるだろ
ダンデはスポンサーがでかいし月一でも経営回ると思うよ >>798
それはフリーのメカニックやろ
そうでなければダンデからの派遣だか出向 >>799
ダンデはフリーとダンデ所属の混合で運営やってそう ルーキーレーシングみたいにホンダも若手エンジニア育成チーム作りなさいよ。 >>803
ホンダは従業員が自発的にモータースポーツに参加してたりする。 伊与木さん、SFは続投だよね...?
まだドラゴはカラーとか詳細出てないっしょ 公式サイトのエントリーリスト見に行ったけど、これマジ？
清水って人はまぁこれで良かったのかもしれんけど、ファンはいかんでしょ
https://superformula.net/sf2/race2021/entry ホンダ信者はこれで良いみたいだな
ヨタ信者はブチギレてるけど ライバル陣営のドライバーを乗せるわけにはいかんだろ
それに何故トヨタファンが怒る？ライバルが減ったことになるのに 台数減はレースファンとしては悲しいからホンダふざけるな的な意味じゃね？ カネは出さないが文句は言う奴の事なんかどうでもいいだろw >>821
ホンダがクソなだけなのにトヨタまでSFアンチの標的になってるからな >>819
去年結果残せなかったからなぁ…
とはいえ大津が結果残せるかも疑問ではあるが
あ、でも笹原はインディのシミュレーター乗ってたとか稲嶺Dだかのブログで見たからインディ参戦の準備とかしてるのかも 去年は平川骨折
今年は牧野か
平川はなんかあっさり戻ってきてそんなもんかとも思ったけど 割とカスタマー向けエンジン参入させたら、新規エントリー増える可能性ってあるのかな、まぁ無いよな
例えばNR20Bをベースに東名さんが日産関係なしにSF用カスタマーエンジン作るとか >>826
笹原は、佐藤琢磨にオンラインシミュレーターのiRacingで挑戦するGAORAの企画に参加。 >>827
しかし牧野参戦は出来るんだろ？
どうなのかな？
去年12月にちょっと彼は手術したのだっけかな？
だいぶたつって去年12月に手術ならまだ
そりゃ手術してはい完治しましたと
いうのはあまりないと思うがな
まだ治療も継続してる段階かな
けど参戦は牧野可能だろ？ >>833
すげえ読みにくい上に文章から加齢臭凄いな…
髄膜炎は1ヶ月かからんよ
合併症でもあるのかな 無限のカラーリング、意図はわかるし取り組みとしても賛同なんだけど
いかんせん読みづら過ぎないか？ >>834まぁでも
牧野スーパーフォーミュラ
参戦は出来るんだろ？
それが確かなら大丈夫なんじゃないのか？ >>830
トヨタとホンダと日産で金出しあって（飲み会みたいに傾斜配分で笑）ケン松浦に共通エンジン作って貰ったら？ >>803
無限ってスケールの大きなルーキーレーシングじゃないの（笑）？ 16号車はもうちょっと読みやすくはならなかったのか
フォントに気を使ったのもわかるし、趣旨もわかるが 趣旨はわかるんだけど、もう少しなんとかならなかったのか >>829
トヨタのニッサン系がトヨタドラ乗せてるからってだけでトヨタの圧力とか思ってるのか？
コンドーはB-MAXのサッシャ乗せてるしインパルの二人は完全に星野好みのドラで
特にインパルは他に日産勢でこの二人差し置いて星野がフォーミュラに乗せたがるドラいるか？今のJP含めて スポーツチームでここまで大々的にやってるとこって日本じゃほとんどないし宣伝に繋げられそうだけどJRPはなんもしないんだろうなぁ JRPそのものが内輪しか意識してないでしょ
代表が変わる度にメーカーさんの願望(実現の可能性無し)を垂れ流すし >>842
千代がしっかりした体制のチームでSF乗るのは見たかったな〜
あの時のB-MAXはたまにテストで良いタイム出るけど、基本シナシナだったし >>840
遠目に見るとKONDOとの違いがわからない問題 野尻専用カラー
趣旨は偉いけどダサイな
この勢いで赤十字とコカコーラも求む 牧野はテスト欠場したが
レースで参戦は出来そうなのかな？ 頑張ろう九州(とくまモン)は全車に貼ってたんだけどなぁ >>838
メーカーにカネをねだる限り、状況は変わらんな >>842
何度も話が出るようにフェネストラズに関しては日産契約では無いぞ
乗りたいの乗れないからしゃーなしにB-MAXとコンドーの300いただけだし >>852
どっちも悪く無い。
レース関係者はお仕事として、折り合い付けて活動しているだけだから。
悪いのは、カネもリソースも出さないくせに、口は出そうとする奴らとそれに乗せられた連中だけ。 >>855
B-MAXのシートはモトパーク経由だしな
SFもDARGONさんは「ウチで乗ってくれたら嬉しいけど、本人の将来もあるから本人に任せる」って言ってたし >>858
そうそれな
テストか何かの時に本人に少し質問してルノー経由で日産育成入り？って聞いたらそういう訳ではないって言ってたし
ぼかしてたけど本当はトヨタ行きたそうな感じではあったw >>853
2018年の茂木
代役とはいえ得意の茂木に期待したけど予選決勝とも不完全燃焼でしたね
決勝はトラブルで終わったし >>863
記憶じゃ去年くらいの事に思えるが2018年か(笑)
jpのトムス違和感凄かったな GTでは日産一筋だから、どうしても日産系の印象だけど、F3ではトムスだったからね
あと、マルチメイク以降でホンダエンジンとトヨタエンジン両経験しているレアな人だったり
他だとナレインさんとか極一部だろうな
あと、本山さんも鈴鹿テストで一応SF14ホンダエンジンで乗っているから経験者ではあるのかw >>866
例え話なんじゃないの？
ま、F3000でもし5バルブだけ（実際はホンダの限定供給もだったが）が締め出し喰ったら
怒ったヤマハが見掛けだけがDFVの実質ワークスエンジン（４バルブ）を投入してカテゴリーを
潰しても良かったと思ってる サッシャ開幕戦ムリポいけど誰が乗るんだろ
中山がKCMG、トムスはライツ組の誰かを乗せちゃったらもう代役居なくないか？
石浦さん復帰くらいしか無くない？ バルタスてほんとB-MAXで
参戦決まったのかな？
とりあえずてわけでもないのかな？
牧野もしっかりスーパーフォーミュラ
参戦出来そうかな？ >>875
折目ってなんで2012年突如復帰したのか
>>876
割と片山乗せた方がマシじゃね？ 周回遅れだが松下ってSFLのテスト乗るんかい！レースでも乗ったら面白いな。良いベンチマークじゃん。 名取はフルシーズン出れるの？
阪口は確かインギングが支援してたし(なのでB-maxなのにトヨタ系のスポンサーも付いてた訳で) 牧野も今年スーパーフォーミュラ走って
来年は牧野や福住や野尻に大湯などのうち誰かがインディカー走ってほしいわ
アメリカからバルタスがスーパーフォーミュラ参戦するみたいだからアメリカの
インディカーとつながってほしいね >>880
なんだ残念。昔さとうこうじとかいうF3のヌシみたいな人がいた希ガス。 スーパーフォーミュラ 公式合同テスト 鈴鹿
https://www.suzukacircuit.jp/motorsports_s/superformula/
3月11日（木）9：00〜11：00、15：00〜17：00
3月12日（金）9：00〜11：00、14：00〜16：00
観覧は入園券で可能。
観覧エリアは各観戦席（パドックエリアを除く） ホンダと共に最後まで……リヤウイングに込められたレッドブルの想い：山本雅史MDインタビュー
https://jp.motorsport.com/f1/news/yamamoto-f1md-interview-2021-3/5648146/
──日本の場合、ドライバーは自動車メーカーの息がかかっている場合が多いですね。
「息がかかっているというか、ホンダはホンダのブランディング活動として勝利を取りにいく中で、チームに対してこのドライバーを乗せてほしいという話し合いはしている。でも、最終的な決定権はチームにあって、ホンダがそれを強要するわけではないです」
──今年は松下信治の問題があったみたいですが。
「僕は松下に関しては何も言う立場にはないのですが、僕の考えではドライバーはチームが決めることで、ホンダがとやかく言うことではないと思います」 >>886
だね
何も言う立場にはない人がただ自分の考えを述べているだけ >>882
今、中企にいるらしい
本業は長距離トラックの運ちゃんでF3出てたんだよね >>890
へーそうだったんだ。なんかあの頃さとうこうじがF3の門番、星野がF3000の門番みたいな雰囲気好きだったな。最近はステップアップが目的化しすぎてる。F3のスペシャリストが居ても良い。 >>891
ジェントルマンで一人いるけどな〜=
マカオ最年長出場記録保持者で、本業は綾瀬の町工場のドンの人が(レース部門の社長は宮田エンジニアなので...) DRAGONさんって2013年くらいからF3出てるよな >>894
さとうこうじの凄いところはF3のチャンピオンを取ってまたF3を続けるとこ。不本意かもしれないが。GT300の高木みたいで良い。 >>896
最終的にF3000も走ってるよね
結果は残念だった気がするけど >>895
牧野のそこまで重病ではないだろ
あおるような事言ってんなつーの
そこまで重病ならスーパーフォーミュラやGTにもエントリーはしないはず
しかし牧野スーパーフォーミュラは
参戦は出来そうかな？
それに今の時代アスリートはケガや病気を治療をほってでも活動するという時代ではないと思うのではやくに治療しなさいという意向なんだろう 今年は車体にでかい日本語入れてダサくするのがブームなのか これよりはダサくないからまだいける
これ見た時はマジでゲロ吐きそうになったもので、こっち名義でスポンサーにしなかったのはGTもSFもほんと大正解
https://i.imgur.com/mMAJHIu.jpg 模様に見ようと思えば見れるし俺は好きだな
つうかみんなまずハース思い浮かぶんだな
俺はJPSロータスだったが >>903
まあJPSロータスを先に思い浮かべるのは俺も含めていい年だからナー
リッチエナジーのハースはつい最近なので記憶に新しい所 セルモINGINGがえらい白くなってびっくりしたｗ
美羽ちゃんのコスは数年前から白かったけど インパルのカラーリングダサすぎ。白青基調が良かったのに でも平仮名は海外にそれなりには居るであろうSFファンに人気出そう てよく見たら伊藤忠エネクスまだいるやん
クソダサいひらがなだけやめてくれんかなー >>916
外人にはカタカナのほうが人気があるよ
昔のインパルに付いてた「イチモツレンタカー」のロゴとかもクールに見えたらしい そもそもインパルでんきやってるのが伊藤忠エネクスなんでしょ インパルでんきなんて事業やってたのかてのが知れ渡った時点で新カラーリングは大成功だわな 某ヒゲモジャCEOからイチャモンつかないといいけどｗ B-MAXは米国人（ペイ？）ドライバーでテストエントリーしたけど、一台は自力で走らせるのか？長谷川氏のFacebook見るとbuzzは完全に引くみたいな。とっても残念。 2年前にホンダ育成でも同じ経験したとあるけど、なんだろね。大湯？笹原？ インパルのカラーリングが不評だけど俺的にはアリかも >>919
と言うかそもそもタイトルスポンサーのcarenexは伊藤忠のブランドだぞ IMPULでんきのロゴって思いっきりSF19を模してるのな
しかしこのロゴやcarnexのロゴ見ると何故今回の車のカラーリングは黒金になったのか…
UMPUL電気のロゴに使われてるこの色づかいじゃダメだったんだろうか
https://impul-members.com/img/bnr_denki.png ってかインパルのマシン横から見たらちょうど金のラインがこのロゴのSF19のラインになるようになってんのね。 >>930
ベースカラーは悪くないんだけど、>>932の文字と合わせるとあんまり印象良くない人もいるよな レッドブルのレーシングスーツがF1と同じ水玉と赤線が入ってるデザインになってる >>927
千代が乗ってた時のメインが実質親会社時代だが、
個人的には結構バランス良くて好き
シャルパンティエが乗ってた時のリアルは流石に悲しいから勘弁だが、1台であればドライバーさえ見つかればペイじゃなくてもいけそうな気もするが、いかんせこのご時世なのでそれなりの外国人は無理ゲー→ペイ優先になるのかね
https://i.imgur.com/LTmtXWb.jpg 医療従事者にでんき、アニメ娘、デザインひどすぎる
ここはフォーミュラーリージョナルか？ やっぱり去年のBuzz×レベリオンとレットブルですわ 10hのスマカメといいなぜか日本語のロゴを異様に嫌がる連中いるよね
ぶっちゃけ違和感みたいなので気持ち悪いのは分かるけど攻撃的になるのは謎 ゴルデックスモバイルはそれを察してかそっち使わなくさせたからな
久保田さんのスマカメは結構好きだよ、カラーリングも合ってるし >>911
クルマ関係も先細りだし、御大の現役時代を知る人も減り、一樹の為に手を打ったんだな。 今日からテストやんけ！
>>938
言うてF2さんも地味なの多いし まさかサッシャの代打に中山とは思わんだー
代打職人中山 めちゃくちゃ良くはないけど悪くもなく最低限以上はやれるイメージ
資金持ち込みやれてればもうちょい乗れてたんじゃないのかな 360度カメラ導入？
谷口が使ってる目線カメラ導入してくれないかな
https://i.imgur.com/nbyFOgf.jpg >>950
プロモーションビデオ撮影用だろう
取ってつけた感ある >>949
カムイが来る以前どうしょうもない状態のKCMGのレギュラーだったの、忘れられつつあるな 放送無いの？？？
定点WEBカメラでも設置してツベで流せよ >>954
Jrpがそんなことするわけないだろ！
直撮りモニターで満足してるようなやつらだぞ！笑 >>952
もうちょっとまともな状態のチームで数年見てみたかった どうせ定点カメラで放送しても人間の欲求は際限ないから余計あれこれ求めるんだよ
そんなんだったら最初からやらないほうが良いと考えるのがケチな企業のやり方 午前中は笹原と福住が速かったのか。
笹原良いドライバーと思うんだが今年シート無いの？勿体ない
あと阪口もまぁまぁやれてるみたいで良かったね。 B-MAXは笹原乗せられんかったんかね。
Buzzが離れたから持ち込み無いと厳しかったか >>963
公式YouTubeでもやってるよ
モニターのピントすら合わせられてないけど >>960
午前中のタイムは福住は開始早々程度の良いユーズドで笹原は最後赤旗出る直前の新品タイヤ。最後赤旗でアタックやめた選手多かったし大湯はセクター2まででコンマ5笹原より速かったから福住や大湯は36秒前半だったと思われる。 福住はF2でチームに恵まれていたらF1ワンチャンあったかもしれないくらいの才能あるんだけどね
如何せん、F2の件もそうだし去年のSFなりSGTなりも不運が重なりすぎて、それを発揮できていない… >>952
常に最後尾走ってた印象あるわ
あんな所を戦えるレベルまで引き上げた可夢偉って凄いと思う
今でもピットで足引っ張られる事も多いし けど、可夢偉の前からエンジニアだけは強い人入れてたけどね
次生が村田さんをチームメイトに取られ他結果、0勝チャンピオンになった笠井さん >>967
割と謎なのが、ペイドラならスポンサーのどったらとか噂が流れるはずなのに、この人はそれすらないからな >>968
確かに可夢偉の力もあるけど、可夢偉というドライバーが来るいうことで、チームのモチベーションや意識をガラリと変えたと思うな
確かスタッフだけなら、主要部分は中山最終年と可夢偉1年目ってそれほど変わっていないし >>972
カーボンファイバーで作られてることがよく分かってよろしい >>970
スカラップの絡みでアメホン推し人材か？ >>972
GTの JLOC が塗装費用ケチって カーボン地にしたことがあったなぁ。
使うところには使って、ケチるところはケチらないとお金はたまらない？ まぁ熱狂的ホンダ信者はこれで満足してるしいいんじゃないの？ >>972
真近で見るとフロントウィングにうっすら「UOMO」の文字が見えるとかなんとか これ下カーボン色のままで、上半分白に塗ったらパトカーになるな 来季以降可夢偉が完全にチーム離脱したらKCMGチームはどうするんだろうね
国本と中山みたいなコンビになっても続けるのか
次生の監督は別のチームでも見たいなぁ 今日のテストは燃料流量90kg/hらしいが今年は全レース90になるんか？ >>981
次生はピットレポーターというお仕事もあるぞ >>983
鈴鹿･富士が90で、他は更に下がるのかも知れない
90に統一でも、速度的にまずいコースはあるから 次スレを建てられませんでした↓お願いします。【SF】スーパーフォーミュラ-204-【SUPER FORMULA】
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は冒頭にこれを3行以上重ねて書いてください
（スレ立て時に1行目は消えコピペ用の2行が残ります）
公式サイト
ttp://superformula.net/
公式ライブタイミング
ttp://superformula.racelive.jp/
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TOYOTA
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オートスポーツ Web
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Motorsports Forum
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Motorsport.com
ttps://jp.motorsport.com/super-formula/
全日本統一規則
http://jaf-sports.jp/information/regulation/list.htm
モータースポーツ諸規則
http://jaf-sports.jp/information/regulation/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現行は95と90で、95を廃止して90に統一するのか下位のコースは85とかにするのかはまだ判らんてこと
コースによっては90でも速度出過ぎてるから 速度出すぎとかトンマなこと言ってんな。
ストレート遅すぎるわ >>992
オールドコースの場合はエスケープゾーンが不足してるから、安全性が確保出来ないわけ
鈴鹿と富士だけなら95から90に引き下げる必要も無い >>998
鈴鹿は下げないと駄目だろ。ランオフ少な過ぎる所あるし。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 33日 21時間 28分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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