WRCもあるんすよ! SS214
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured OVERALL - SS11
1. S.OGIER 2:16:31.9
2. E.EVANS +13.0
3. K.ROVANPERA +56.8
4. T.NEUVILLE +1:03.8
5. D.SORDO +2:11.3
6. T.KATSUTA +4:43.1
7. A.MIKKELSEN +5:22.7 ラトバラがTGRのボスになったのを見て、
オジェもボス狙うかもしれない
トヨタがオジェをボスとして起用したら
ラトバラのボスは短期間で終わる Sebastien Ogier@SebOgier
As usual for #RallyeMonteCarlo this final day started with a tyre fitting zone in Monaco レンチ
右指差し Everything is now ready for the final 4 stages
@TGR_WRC
@pirellisport
#WRC
翻訳
いつものように#RallyeMonteCarloこの最終日はモナコのタイヤフィッティングゾーンから始まりました
これで、最後の4つのステージの準備が整いました
@TGR_WRC
@pirellisport
#WRC
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1353230539805904896/pu/vid/848x480/bzoDsDX4PCwAqNsh.mp4
2021/01/24 15:38
https://twitter.com/SebOgier/status/1353230559737208833
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒュンダイだけ6本選択中スーパーソフト2本とかPS用の賭けだなぁこりゃ最初はまだ朝だから4輪スタッド以外はリスキーすぎるし
でも1本目で雪と凍結多かったら再走もマディになっててスノーかスタッドのほうが良い可能性高そうだが ヒュンダイはタイヤ戦略で攻めにきたな。
路面が乾けばスーパーソフト2本がかなり有利になるか。 外れても安全運転で帰って来ればマニュファクチャラーズポイントは2台分普通に貰えるからな。 0カーがスタックして開始遅れてるとか何やってんのw パワーステージはもちろん、カッレとヌービルのバトルに影響するな SS12はあからさまな雪やアイスは見えないけど全体的に路面凍結してるとかこえーな 悔しがってる
Kalle Rovanpera@KalleRovanpera
#RallyeMonteCarlo SS 12 9:43.8!
"We have a puncture. There was something in the beginning of the stage on the left hand corner. I don't know was it a loose rock or something. Really sh*t"
#WRC #KR69
翻訳
#RallyeMonteCarlo SS 12 9：43.8！
「パンクしました。ステージの最初の左隅に何かがありました。それが緩い岩か何かかはわかりません。本当にsh * t」
#WRC#KR69
https://pbs.twimg.com/media/Ese7ap-XEAEv5CX.jpg タイヤ1本無くなったしカッレはもうソルドとの30秒を使って4位キープしかないな
まぁ次の得意な環境下のラップランドで少し有利なスタート位置になると思えば スペア何本積んでるんかな
１本だけだとタナクみたいになるぞ タイヤ1本20kgくらいか
パフォーマンスにそんなに利くのかな Sebastien Ogier@SebOgier
Stage win
SS12 Puget-Theniers - La Penne 1 (12.93 km)
1 OGIER 8'47.6
2. Neuville +0.7s
3. Evans +8.0s
Very tricky! There's no info from the gravel crew that you can trust because it changed completely since they passed through, it's much more icy"
#WRC #RallyeMonteCarlo
ステージ勝利
SS12ピュジェテニエ-ラペンヌ1（12.93 km）
1 OGIER 8'47.6
2. ヌービル +0.7秒
3. エバンス +8.0秒
「非常にトリッキーです！通過してから完全に変わったので、信頼できるグラベルクルーからの情報はありません。はるかに凍っています。」
#WRC#RallyeMonteCarlo >>23
25kg
カッレはもうパワーステージ一本でいいな
次のフィンランドでタナックと勝負するためにソルドの後ろになったとしも構わない ラリーで「ラップランド」という用語が出てくるけどどんな意味ですか？
下の2つの意味の他に何かありそうで
>>21のような使い方の意味がわかりません
アークティック・ラップランドラリーはフィンランドで行われるラリーの名前
スカンディナヴィア半島北部からコラ半島に至る地域で、
サーミ人が住んでいる地域がラップランド >>21はアークティック・ラップランドラリーのことでしたね すみません カッレは色々大変だな
まあもうソルドにぬかれないようにするくらいか なんとかピットに戻れるサーキットならまだしもラリーでタイヤ起因のドラマなんか要らねえんだよなあ… エンジントラブルか！？ってくらいスピード落ちてるとこって、見てわからないたけで凍ってるんだろうな。 外からすげー遅く見えても60キロくらいでてたりするからな いろんなドライバーに５秒ペナルティ加算されてるのはなんだ？ Sebastien Ogier
@SebOgier
Stage win
SS14 Puget-Theniers - La Penne 2 (12.93 km)
1 OGIER 8'42.6
2. Sordo +2.7s
3. Neuville +4.6s
4. Evans +8.4s
5. Katsuta +13.4s
"No really push, just a clean drive. Conditions were much easier to read this time and the car is working well so I just enjoyed!"
ステージ勝利
SS14ピュジェテニエ-ラペンヌ2（12.93 km）
1 オジェ 8'42.6
2.ソルド +2.7秒
3.ノイビル +4.6秒
4.エバンス +8.4秒
5.勝田 + 13.4s
「本当にプッシュする必要はなく、クリーンなドライブだけ。
今回はコンディションがはるかに読みやすく、車はうまく機能しているので、ただ楽しんだ！」 このコンディションが楽しいなんてオジェとラリーするの苦しいよ 速さとタイヤをいたわる運転のバランス取れる人が年間チャンプになりそう さぁパワーステージ始まったな。
カッレはここやるしかないな。 ロバンペラはソルドにぬかれなければミッションコンプリート 映像みる限りヒュンダイ、スーパーソフト無駄になったんじゃないか? この解説の爺さん必要か？w
さっきのセンターの映像初めてみたとか言ってたし、意味あんのかよって思うわw 韓国は世界中から愛されている国だから ヒュンダイがコースアウトしていると
あっという間に観客が駆けつけて助けてくれるよね。。(´・ω・｀)
ジャップカーが受ける扱いとは大違いだね・・・ 無観客開催のハズなのに観客に助けられてるという矛盾w >>58
韓国はそもそも知名度が無いから誰も知らないのでは？
欧米だと北朝鮮の方が有名って言ってた >>61
仕事で知り合た英国人が、現代が日本企業だと思ってたと聞いてびっくした。
なんでもCMで富士山を使ってたとか言ってた。 嫁さん美人だよな。
チビなのによくゲットできたな… 豊田は10代〜20代前半をラリーの世界に放り込んで欲しいな 今WRC +見てるんですが、今ステージはパワーステージですよね？ 表示だと、14/14
とか、ステージ14 finishとか書いてあってわかりにくいのですが。。詳しい人教えてください。初心者ですいません ライブタイミングもライブにもちゃんとSS15あるよ 今年からマニファクチャラーズ・ポイントにパワーステージポイント加算されるんだよな トヨタ開幕1-2フィニッシュおめ!!!
オジェ、フルポイントおめ!
オジェがラトバラにモンテ初優勝をもたらす! 昨年引退する予定だった男が優勝とか化け物過ぎる…
でも昨年勝てなかったから良かったな >>82
ありがとうございます。今も右下にタイムが出てますが、その上に14/14と出ていたので。。 ヤリマティが凄いのか？
トミが無能だったのか？
ヒュンダイがショボいのか？
全てかな 今日のステージ全くタイヤセーブとかしてないのにPSベストとかすげーな
ヒュンダイのSS2本選択は確実に失敗だったろうけど タナックはチームに関係なく変なトラブルやクラッシュに泣いてるよな カッレのポイント美味しいなぁ
ヌビと1ポイント差下じゃん エヴァンスもノートラブルフィニッシュだから立派です 破壊王ミークが居なくなってから安心して見てられるなw 磐石だったな。トヨタ。
今年はエルフィン勝ってくれよ！！ トラブルなければ今年全部オジェ勝ちそう
パンクくらいじゃハンデにもならん 改めてセバスチャン・オジエという男の凄さをこれでもかと思い知らされるラリーだった 行こう、祖国の子らよ
栄光の時は来た！
我々に押し付けられた圧政に
血塗られた旗は掲げられた。
血塗られた旗は掲げられたのだ！
聞こえるか、我らの田舎に
残忍な兵士たちの唸りを上げる声が
奴らはお前たちの腕の中までやって来て
お前の子供と仲間たちの喉元を掻き切るのだ どうでもいいけど今回オコンのアルピーヌA110全く映らんかったな。 次のスノーラリーでカッレがどういう走りをするのか楽しみになった 君が代のメロディが正規テンポでぶつ切りしなくていいねえ >>138
君が代はWECやWTCCとかでもフルに流れる程短い トッドも元気だなぁ
コロナ感染したらヤバそうな歳なのに カーグラフィック誌の ミシェル・ムートン「女史」が 昔からクソ気持ち悪くて仕方ない・・・ 今年もトヨタvsヒュンダイだな
とりあえずMスポどうにかしろ 頭の良いどなたか
メイクスとドライバーポイントの表を頼む タナックの心中どうなんだろうな
しかし来年来そうなのはヌービルなんだっけ？ >>156
SBKの場合毎回巌となりてで終わる
と言うか曲調が変なんだよな カッレは自分のミスでのTC延着とロードブック指定箇所の通過ミスでペナだけでトータル30秒、それと一昨日のコースオフで30〜40秒ぐらいロスしてるから
これがなきゃ今日の不運なパンクあっても3位守れたかもと考えると悔しいだろうな
トヨタは今回グラベルクルーがいい仕事しまくったのもこの結果に繋がってる
結局4日間通して全て最良なタイヤチョイスだったしヒュンダイはその逆で2日目と今日外してヌービルの優勝争い脱落とPSポイント喪失という失敗 このアナウンサーさん すごく楽しそう番組をするし
えらい勢いで勉強してるみたいだし 優秀な人だなー
なんでもっと人気アナウンサーになってないんだ？ｗ >>162
あぁそんな感じだったかな。残り10秒くらいなのに ２月から あの悪夢のようなクソ番組 キャンプ中継が始まるのか・・・ >>163
冬と夏だからギリセーフ
>>164
2/26-28のフィンランドの次は4/22-25のクロアチアで3月は無いんだぜ >>122
BMWのハイパフォーマンス・ブランドのMをパク、イメージ、ベンチマーク、ファーストフォロワー
選んでね オジエ：25 + 5 = 30
エバンス：18 + 3 = 21
ノイビル：15 + 2 = 17
ロバンペラ：12 + 4 = 16
トヨタ：25 + 18 + 5 + 4 = 52
ヒュンダイ：15 + 12 + 3 + 2 = 32 >>169
万一今年もF1の開幕が遅れるような事になれば発狂しそうだ オジェは2日目のSS6でパンクしたけどあのSSで34秒しかベストから遅れてないてのが異常だよな
しかもパンク後にヘアピンでスピンしてるからその分の復帰ロスは15秒ぐらいと考えたらパンクの分では実質20秒ぐらいだというw
左フロントタイヤ無くなって3輪とホイール走行なのにヘアピンに向けた凍結した下り路面でちゃんと減速させてたし異常だわやっぱ
https://youtu.be/ATU28FBRVYk オジエpsまで取っちゃうんだw
さすがマイスターだね
GRヤリスにも乗って
え
え
ん
や
で 【WRC 2021】
■POWER STAGE
1. 5pts オジェ
2. 4pts ロヴァンペラ
3. 3pts エヴァンス
4. 2pts ヌービル
5. 1pts ソルド
【DRIVERS】
1. 25pts + 5pts = 30pts オジェ(TOYOTA)
2. 18pts + 3pts = 21pts エヴァンス(TOYOTA)
3. 15pts + 2pts = 17pts ヌービル(HYUNDAI)
4. 12pts + 4pts = 16pts ロヴァンペラ(TOYOTA)
5. 10pts + 1pts = 11pts ソルド(HYUNDAI)
https://www.wrc.com/images/redaktion/WEB-2021/Events/standings/Driver-standings_3446c_x_0x0.jpg
【MANUFACTURE】
1. 52pts TOYOTA
2. 30pts HYUNDAI
3. 10pts M SPORT FORD
https://www.wrc.com/images/redaktion/WEB-2021/Events/standings/manufacturer-standings_2ca5e_x_0x0.jpg こりゃもう今年はダブルタイトル取ったな
やる必要ないわ どうみてもダウンフォースとトルクがぜんぜん違うな、Yarisだけ動きが良すぎる ヌビ男はドライバーズ取りたいならそろそろヒュンダイとお別れしないと 勝田はセカンドチーム登録せんのか
2Cですら完走したら8Pもらえんだぜ？ ヒュンダイは唯一のライバル
ライバルが居なくなると戦う相手がいなくなるから大切にしないと >>181
ダウンフォースは目に見えんからわからんが、トルクはヤリスのほうがありそう
ぜんぜん違うレベルかどうかは不明、でも同じコーナーでのエンジン音は明らかに低かった
アップデートが入ったなんて情報はなかったような気もするが…… ぶっちゃけ引退撤回したようなおじさんにあっさり一位取られるのええんか……
オジェが名手とはいえ来年以降のドライバーの質が危ぶまれるぞ shitroenで味噌がついた以外は文句のつけようがないもんな。むしろその年にチャンピオンをもぎ取ったタナクが凄いと言うべきか。 歳だから引退決めたってわけじゃないから問題ない
ちなみに理由は世界選手権を戦っていると家族との時間が取れないっていうありがちなものだが、本当のところは知らん
まともにアプデされなくて大変だったフィエスタと失敗作のC3に疲れて、連覇も途切れたからやる気が持続しなくなった説もあるから、最強チームにいたらまた翻意する可能性が無いわけでもない
去年はモンテ負けたのにコロナが流行り出す前から残留話出てた気がするしね ラリードライバーってどれくらい貰ってんのかね。オジェなんかは億単位だろうけど他は5000円くらいかな オジェのコメントで泣きそうだ、もう1年やる決断をしたのは正解だったって言ってるの嬉しい。闘志に火がついてるのは確かでしょうな 今回のヌービルはコドラの調教優先で勝負は諦めてたんじゃない？
リードされててもコメント丸かったし レース界の華麗なるセバスチャン一族
ローブ：WRCチャンピオン(9回)
オジェ：WRCチャンピオン(7回)
ベッテル：F1チャンピオン(4回)
ボーデ：チャンプカーチャンピオン(4回)
ブエミ：フォーミュラEチャンピオン(1回) オジェは衰える前に今年いっぱいで第一線を引くのかよ
勿体ない気もするが本人が決めた事だから仕方ない タナクの評価ってどうなんだ？
ヒュンダイに移籍してから何か今ひとつなんだが…
トラブルも多いけど自爆もあるし 速い事は間違いないけど安定感はヤリスとi20の差じゃない？ ドライバータイトルは結局ドライバーの能力によるところが大きいからね
マシンの評価とは別 f1でいうレッドブルだからなあヒュンダイ
ピーキーすぎ
はまったら速いかもしれないけどハマったトヨタより遅いからまともな3on3なら負ける公算が高い
後ヤリスコピーのエアロになってから初期ヤリス並みにいろんなパーツが壊れる印象 ラトバラハンニネンコンビは壊すし壊れたよなあほんと
ダウンフォースを付けるって本当に苦労する代物なんだな ダウンフォースは所詮気流が乱れればスッポ抜けるしな
派手に振り回すようなドライビングだとあまりあてに出来ないよ タナックは速いけどトリッキーな運転技術だからリタイアも多い
オジェみたいなお手本みたいな運転技術とは違う
しかしオジェに対抗出来るのはタナックしかいない タナクは振回す印象はなく常にマシンをまっすぐにアクセルONな感じ。
その分コーナー舵角最小でインカットで行くからサス-タイヤ壊すかな
ミークはどこでもインカットで壊す
振回すのはラトバラの方がイメージ強いかな >>188
VW撤退からの3年間はハンデ戦だったということさ
タナックは勘違いしたしヌービルはエバンスの成長次第でもう届かないだろう ヌービルって今回デカイミスなんかやったっけ？
途中運良く40秒削れたけど、最終的には1分以上離されてるのどうなんだろ…
コドラ変わったとはいえ TGR MC21 HIGHLIGHTS DAY4
https://youtu.be/650LJ43Jgmk
https://i.imgur.com/G8cVSvZ.png
ヤリスのリアフェンダーのフィンが下半分蓋されたけど狙いはなんだろう
ダウンフォースの前後バランスの調整？ >>215
雪や泥が詰まる可能性のある場所は蓋してる
詰まったら空力どころかケツも重くなるから ヌービルはもうだめだろうな
完全に機会を失ってしまった感ある まあ毎年言われてるけどシーズン序盤3戦は特殊すぎて占えないよ
シーズン後半で逆転勝利したヒュンダイみたいな事例もあるし 水しぶきみてもダウンフォース バランスすごそう。TGR傘下になって精度がましてすっぽ抜けみたいなのもなくなったんじゃないかな 次戦は走行順で有利なタナック、スニネンが来そうな感じがするし、ロバンペラが上位陣では一番走行順が遅いからもしかしたら優勝あるかもと妄想が膨らむ
勝田くんも頑張れw >>228
価値なんてのは主観的な指標だからなんとでも言えるな まぁ昔から1人がコンストコンスト騒いでるだけだしな ヒュンダイは全力でコンストを獲りに行くけど
トヨタは気にもしてないからな 特殊っていうがここ十数年フランス人が支配的なのをもうちょっと考えた方が良いよ 2019のコンストがヒュンダイは納得だけど、
2020のコンストをトヨタが取れないのはポイント制度がおかしいw リエゾン3輪走行のタナックに対し、執行猶予付き1戦参戦禁止処分 rallyplus.net/75790 よく考えたら、トヨタとヒュンダイのレギュラー４人共、今季で契約切れるんじゃないか？
まさかのシャッフルあるか？ トヨタはオジェ以外の二人は契約オファー出すんじゃないかな
オジェは本人が引退を覆すかもしれないから結構ギリギリまで開けてく予想
数戦だけでたい場合はそこだけオジェで他はラッピとかハンニネンさん入れるんちゃうかなw >>238
パターソン「と…当然やろいい加減にしろ（大汗）」 コンストラクターとか言ってる時点でニワカ感。
浅いファンのオレでも違和感感じる。
ご新規さんなら大歓迎だが、口プロレスしたいだけならよそでどうぞ。 なんでこんなとこでコストコの話してんだ?美味しいのか?って思ったらコンストね... >>245
戦略ミスだから仕方ないさね(´･ω･`)
スペア1本きり搭載で軽さ優先したら2本パンクで…内訳がホイールだけの状態とリムに何とかサイドウォールが残った状態。結局リエゾン用にタイヤが残った方を残してSS後にスイッチしたけど戻る前に消滅。
ヤリスは一昨年までタイヤトラブルで散々泣かされたからピレリにかなり慎重っぽいね。 ピレリタイヤはヤバそう
悪い意味で今シーズンを演出する気がする >>241
>>243
ありがとう！
>>242
大いにワロタ！ >>250
なるほどサンクス
企業のメイン広報ページで扱ってもらえないのか・・・ >>237
あれだけで1戦参戦禁止になるのか
ミークもリム走行してなかったか？ >>240
タナック「おいラトバラ、話あるんやけど ちょっとええか？」 >>253
記事には21年の規定に抵触すると書いてあるから、最近ルールが改定されたんじゃないの？ >>253
厳格になったのはつい最近じゃ無かったっけ?
以前はイベント開催国の道交法で取り締まり受けたりはしていたけど。 Mスポの公式ツイッター、グリーンスミスよりフォルモーに関するつぶやきのほうが多くて草
チーム内での扱いがよくわかる エバンスとカッレ居るから
無理してタナクもヌービルも獲らなくていいんだよな >>258
エバンスはオジェがいなくても普通に走れば勝てそうだしね 色々醜態晒したのにまだ世界ラリー(笑)に帯びてンのなテレ朝 勝田の外人の評価は見事バラバラだな
あの速さじゃワークスは無理って声が多いがそれより遅いグリーンスミスはどうなんだってなるが グリーンスミスに好意的かつ勝田に否定的なんて人見たことないし、グリーンスミスが唯一のフル参戦枠なのはラッピはおろかスニネンも通しで雇っておけないお財布事情によるものだろう
モンテ前のミルナーのインタビューにしても、まだ完走以外何の期待もかけられてない
去年後半の時点で完走第一から次のステップとして多少のアタックが許されてる勝田の方が僅かに先を行ってるよ 今年ヌービルがオジェとエバンスの後ろの順位だったら
来年は心機一転で案外トヨタ入りの可能性があると思うね エヴァンス「オジェ辞めろオジェやめろオジェヤメロ」 トヨタを応援しようと思って観始めたら、ヌービルのアカデミックな容姿にやられてファンになりましたｗ ヌービルって理知的な外見とは裏腹に割とポンコツなミスもするのがまた(´･ω･`) ヌービルはラトバラさんの後をつぐ愛されキャラになれるって10年前から言ってるから ミケルセンはオジェかソルドが引退するのをひたすら待ってるようだが、その頃にはミケルセンの旬も終わっていたりして。 ソルドが抜けてもそこは相性の悪いi20WRCのシートでしかないような
まあWRC2見る限り、まだまだ大丈夫……と思いたいが猶予は長くはないだろうな そのうち10代で頭のネジを抜いてきたロベンパラみたいな若手が上がって来るかもしれないし >>1
1988年のパリ・ダカールラリーにおいてオランダのトラックメーカーである
ダフのカミオンがプジョー・405を直線でオーバーテイクする決定的瞬間
https://www.youtube.com/watch?v=AWCNnlk8rkU ヌービルのオンボード映像見ると実にリラックスして運転してる
反対に力入りまくりなのがエバンス
あれじゃ疲れて後半ばててるんじゃないか？ ヌビタナの二人が揃って表彰台が未だに無いのはヒュンダイには大誤算だろうな 長年乗ってたヌービルがダメ+コドラ変更で2歩下がる。
チャンピオンのタナク華麗なる移籍→なかなか車とマッチせず+比較的トラブル発生しがち。
ダブルエースが裏目なヒュンダイ_(:3｣∠)_ ヒュンダイはヌビ切ってでもタナックとオジェ両方獲得に走れば良かったのにな >>286
多分ヒュンダイの方針とオジェの目標が噛み合わないからダメじゃなかろうか。 ドライバーの問題よりも誰が乗っても速いヤリスが凄いのかな、なんて思えて来た
ベースが一番古いがその分熟成されてるとか
かつてのクサラの様に タナックが速いとヌービルのメンタルがやられてボロボロ
タナックが落ちるとヌービルのメンタルも回復して表彰台
よってヌービルとタナックがダブル表彰台になることは… >>289
そのヤリスのおかげで盛大な勘違いをしてビジネスを持ちかけた結果トヨタを怒らせヒュンダイに移籍して散々な結果のオイットさん 若いなりにガツガツしてても良いとは思うんだけどさ…タナクとかミケルセンとかちょっと心配な方向かな。 オジェ→左フロントパンク→アルミホイール剥き出し走行で優勝
タナック→左リアパンク→リタイア
ヒュンダイは車検が厳しくなったら戦意喪失みたいだな オイット自身はフィエスタでも速さを見せ始めていたからそれはそれでいいんだけど
オジェはハンデ戦だったからね
オジェにヤリスを与えたらこうなる >>２５４
ラトb「来年はワイが乗るからシートの空きはありまへんで、プレイングマネージャーや」 今年も３シーズン連続で途中からヒュンダイ謎のパワーアップするのかなー？ 結局、ヌービルとジルスールの決別の本当の理由ってなんだったの？ タナック
フォード時代 39戦中2勝 勝率5%
トヨタ時代 26戦中10勝 勝率38%
ヒュンダイ時代 8戦中1勝 勝率12% 今回のオジェの優勝コメント「この週末、ヤリスＷＲＣは素晴らしくフィーリングはとても良かった。もう１年現役を続けるというのは、正しい決断だったと思うよ。」
これって、Ｍスポやシトロエンの車がアレだったから、引退を表明してたって事？
もうしばらく引退なんてしない気がしてきた。 Mスポは単純に戦闘力が不足気味だっただけ。
真にアレだったのはシトロエンだけ←開発失敗。 ＞＞300
最終SS、ルーフに乗り喜びを爆発させたあと、インタビュアーの質問に第一声
「PS取ったか！？」以下省略
勝ちにこだわってた頃の目に戻ってきた。
おじさん37歳、車もチームの雰囲気も良くてやる気出てる >>299
ウィキでタナックの戦績みたら、2019年なんかマシントラブル無ければ全戦表彰台乗る勢いだな まぁ続けるなら続けるで楽しめるからな
正面から倒したいってドライバーもいるだろうし オジェが引退したら誰がシート獲得するか興味あるわ
辞めへんでーしそうだとは思うけど オリバーの目は無くなったので
ヌービルスライドか
ラッピカムバック
意外なところでラトバラのプレーイングマネジャー 昨年からそういう素振りは見せてたけど、オジェが明らかにヤリスWRC気に入ってるからな… ローブが38歳で9回目チャンピオン取ってるから
オジェもまだまだ行けるしょ もしかすると現在のヤリスはかつてのPoloと親しい性格の車なのかな?
初期はラトバラ向きの振り回して速い感じだったけど…一昨年位に成ると少ないアクションで速さ見せる様になっててVW時代みたいに失速してたからオジェ向きに変化しててマッチしたのかも。 パワーステージってバラエティのクイズ番組みたいに正解で10ポイントだったのに最後のクイズは100ポイント！みたいな感じ？ オジェは奥さんに家は任せろあんたは走ってこいと後押しされたのかもね スバル撤退からトヨタ復帰までの間って、日本勢いないからＷＲＣ追ってなかったんだけど、
やっぱポロって圧倒的に抜きん出た車だったん？ オジェがVW時代に戻った分エヴァンスがラトバラ化したら嫌だなあ >>274
ミケルセンはトヨタが参戦決めてドラ決めてるときか
VW撤退決まってすぐにトヨタに来てれば今頃は
と思ってしまう。 オジェは家族との時間を大切にしたいから引退するって言ってたような。
今回モンテで勝って、今後はモンテだけ出たいみたいなコメントもしてるな。 モンテだけ出てきて1年落ちのマシンでも勝ってしまうオジエが容易に想像できるな
エバンスが阻止する気もするけどどのみちポディウム圏内にはいそうだ >>317
たらればは無意味だけど、かなり運命が変わっていただろうな
中途半端にも完成してしまった新規定ポロWRCに執着してしまったのが運の尽き >>310
もともとトミマキが試作テストしてた時にエンジン3回ダメ出しして作り直させたってくらいドライバビリティー重視したからね。
デビュー仕立てでも壊れやすかったけど乗りやすさの間口はひろかった。
２戦目でラトバラが優勝やラッピの優勝もドライバーから文句はなかったね。文句は壊れやすさとかECU不備
乗りやすさはトヨタの信条かもね
2017 ラトバラ(ドリフト)ハンニネン(ドリフト)ラッピ(ドリフト-グリップ）
2018 タナク（グリップ）ラトバラ(ドリフト-グリップ)ラッピ（ドリフトグリップ）
2019 タナク（グリップ）ミーク（ドリフトグリップ）ラトバラ（ドリフトグリップ）
2020 オジェ（グリップ）エバンス（グリップ）ロバンペラ（グリップ）
ヒュンダイは長期ヌービルがエースだったので一昨年までヌービル好み。当たればぶっちぎり速いけどスポットは小さい感じ
タナクが入ってきて両エースがOK出せるよう試行錯誤で今年その結果が出るかな。 2016年終盤のニュースを見直したが、ミケルセンがトヨタ入りを狙った動きはなかったね。
レッドブルレーシングがVWのマシンを使いカスタマーチームとして参戦し、それにオジェとミケルセンが乗る計画があったが、実現しないでオジェはMスポーツにレッドブルのスポンサーを連れて移籍。
その後にカタールがVWを口説いてナッサー・アルアティアとミケルセンが乗るという計画もポシャり、ミケルセンの行き先が無くなったと。
トヨタはラトバラとラッピを獲得して、すでに契約済みのハンニネンがいて体制は固まった。 2016年オフはヒュンダイとシトロエンはトヨタからの引き抜きを恐れて夏にはドライバー契約を済ませてしまったからVW残党に触手できなかったことだな
一応オジェはC3テストしたんだっけか オジェ優勝回数
2013 vw 9/13 69%
2014 vw 8/13 61%
2015 vw 8/13 61%
2016 vw 6/13 46%
2017 ford 2/13 15%
2018 ford 4/13 30%
2019 Citroen 3/13 23%
2020 Toyota 2/7 28% 撤退を決めたということはそれより先にサプライヤーへ通達しているはずなんだよね
だからそういった計画は大抵上手くいかないんだよ
パーツねーわでは走らせられん >>325
これみるとマシンの速さというよりも安定感なんだろうな大事なのは 年最多優勝チームの優勝回数と優勝率
2004 Ford 8/16 50%
2005 Citroen 11/16 68%
2006 Citroen 8/16 50% Citroen 8/16 50%
2007 Citroen 8/16 50% Citroen 8/16 50%
2008 Citroen 11/15 73%
2009 Citroen 7/12 58%
2011 Citroen 10/13 76%
2012 Citroen 10/13 76%
2013 Volkswagen 10/13 76%
2014 Volkswagen 12/13 92%
2015 Volkswagen 12/13 92%
2016 Volkswagen 9/13 69%
2017 Ford 5/13 38%
2018 Ford 4/13 30%
2019 Toyota 6/13 46%
2020 Toyota 4/7 57% Citroenが強かった2005〜2012の平均優勝率は64％
Volkswagenが強かった2013〜20162の平均優勝率は82％
Toyotaが強かった2013〜20162の平均優勝率は50％
64％を超えたらCitroenに追いついたと言える
82％を超えたらVolkswagenに追いついたと言える
まだまだトヨタのもっといい車づくりを進めなければならない >>329訂正
Volkswagenが強かった2013〜2016の平均優勝率は82％
Toyotaが強かった2019〜2020の平均優勝率は50％（20戦中10勝） >>325
オジェ本人からしたら2017年以降はクソつまんなくなったんだろうなw >>334
間違えた 正しくは
2006 Citroen 8/16 50% Ford 8/16 50%
2007 Citroen 8/16 50% Ford 8/16 50% >>333
逆じゃない？速い車がいいのは当然かもしれないが、Mスポ時代に苦労して取ったチャンピオンの方が重みがありそうに見えたけど オジェはこのままトヨタと関係継続して、GR010でルマンに出てダブルクラウン狙っても良いかもね ローブですらサーキットだとあのトヨタでは一番微妙扱いされるホセ・マリア・ロペスにフルボッコにされてるからな… >>338
いうてTS050クラスのステアリング握れる=耐久ドライバーの中での超一流ドライバー
やからな
多くて20人くらいやぞ WTCCで無双してた人とトヨタ7号車の3人目は同一人物だぞ ホセ・マリア・ロペスってラリードライバーはいるけど、ペペ・ロペスって名前だぞ オジェはモリゾー氏が離さないと思うよ。
WRCにスポット参戦もあるだろうし、GT3あたりから乗ってWECもあると思うし、南アトヨタからダカール・ラリーに出るかもしれない。
どうなるかわからないよね。 モリゾウ「次期監督はオジエだな！…あれ？なんか忘れてるような(´・ω・`)」 トヨタは本業大丈夫なのか？
遊んでる場合じゃ無いのでは 本業で稼ぎながら新しいことに手を出そうとするとトヨタくらいが丁度いい >>338
他のメンツがフォーミュラからの移行期間が短いのに比べてツーリングカー無双が長かったからな
よくシートが取れたなとは思うが >>345
オジェが家族でフィンランドに移住する筈もないし、まあありえんな >>346
WRC効果かしらんが、欧州でハイブリッドが爆発的に売れて
コロナ関係なく前年を大きく越え、シェアを大幅に拡大 息子が今教習所通ってるんだが
もちろん限定なしで
カッレって前からいるのに
息子のふたつ上なだけと知って驚いた >>352
世界一を奪還したね
今年以降はもっと差が広がると見ている 近年ただでさえ短い総ＳＳ距離が、コロナのせいでさらに短くなってるのが気になる…。
このままシレッと今の距離で定着したりしないでくれよな… マニファクチャラーポイントは上位二人までなのは良いとして
今回みたいにトヨタ１位２位４位 ヒュンダイ３位５位でゴールしても
マニファクチャラーはトヨタ１位２位 ヒュンダイ３位４位扱いになるのは
納得いかんわ >>359
だってそうしないと速いチームが勝っちゃうじゃないか！ >>359
空いた席は繰り上げなんだ、知らんかった でもそれがマニュファクポイントじゃねーの？
メーカー少ないんだからどうしょうもない。
むしろ勝田をセカンドチームにしないトヨタを責めるとこだろ。 再出走のモチベの話になるからしゃーなし
あと妨害のためのセカンドチーム登録してもほぼ無駄やろね >>346
販売台数世界一を心配するとか意味が分からない
他のメーカー心配した方がいいのでは？ トヨタの公式サイトだと、ヒュンダイにはパワーステージのポイントが、2+1の3点しか入ってないけど、これは誤りなの？ >>366
パワーステージでのポイントはあくまで順位に沿ったポイントが加算されるから間違ってないよ
知らんけど >>359
そうしないと物量作戦となって小規模チームだとポイント貰えなくるじゃん フォードが250戦もマニュファクチャラーポイント取れたのも上位2人までだからだぞ >>366
今回のルール改正パワーステージのいいところ。
SS15-PSでみると
パワーステージ 総合 ドラP
1 オジェ 5 25 30
2 ロバンペラ 4 12 16
3 エバンス 3 18 21
4 ヌービル 2 15 17
5 ソルド 1 10 11
ここまでが去年と一緒。今回トヨタが3台生き残りその三台目までが生きた
マニファク
1 オジェ25+エバンス18+オジェPS5+ロバンペラPS4 計52
2 ヌービル15+ソルド12+ヌービルPS2+ソルドPS1 計30
マニファク上位2台までは例年どおり。Mスポのこと考えれば仕方ないし、仮にシトロエンがいたとしてもフル3台はきついので
今回エバンスがPS3位に入り3点がヒュンダイに入らなかった。これがPSまで繰り上げになると
ヌービル3+ソルド2 計PS5 総合32
マニファクパワーステージは繰り上がらないが良い点だと思う。繰り上げなしだと2点差
12戦最大24点ありえないけど
（続く） (続き）
今までヒュンダイは3台目はレギュラー組ではなく交代組で初日の出走順を後順でもらいそのアドバンテージを生かしてきた
ソルド 1勝+3位+リタイア
ブリーン 2位+7位
ローブ 3位+6位
対して
ロバンペラ (5)(3)(5)(5)(4)(R)(5)
パワーステージは取ったりしてたが表彰台で比較するとヒュンダイ4回に対して1回
新人の3台目とすれば上出来なんだけど、いかんせんルール上2台目までのマニファクには貢献度が低かった
2020までは3台目の使い方でヒュンダイが勝った。
が総合トヨタ1-2-5、ヒュンダイ3-4-8-9-10で不満点も出た。今回のマニファクPSはやってみる価値はありそうだ。
2021は最速と絶対リタイアしないそして3台目も生かすことでマニファクのポイント差をつけられると思う
オジェとエバンスともにステディな走りで完走率高い。
タナクヌービル当たればぶっちぎりリタイアあり
トヨタは最速レギュラー3台体制
ヒュンダイ Ｗエース+交代（出走順有利）3台体制
速いのは当たり前、リタイア厳罰、最終日ＰＳは3台絶対出走がチームからのオーダーだと思う 実際クルマもドライバーもトヨタ＞＞ヒュンダイくらいの力差はあるでしょ
マニファクチャラーポイントくらいは接戦を演出しないといけないから今のルールになってると思ってる ところでマニファクチャラーポイントって
勝田やヒュンダイBも対象になるんか？ チームでエントリーしてればされるぞ
勝田は個人なのでノーカウントだが、ヒョンデはHYUNDAI 2C COMPETITIONが8ポイント4位だ
https://www.wrc.com/en/results-standings/championship-standings/wrc/ >>373
ルーベは「2Cコンペティション」で登録されてるからポイント対象になる
勝田はなにもされてないからならない
一応出るとしても「toyota gazoo racing」はすでにマニュファクチャ
ラー登録されてるから別名義で出場しなくちゃならんくなる 全日本のヤリスは果たしてどうなんやろね、初年度はデータ取りで精一杯かな Jスポ、ライブ放送のDAY1とパワーステージは
再放送時には再編集されて、めちゃくちゃカットされるんだな・・・
いつ頃からこんな放送になっちゃったの？ 未だに自動延長しないJスポがクソ
再放送だとカットされて萎えるは前から >>379
ありがと
2~3年くらい前は、再放送時にもカットせずに放送されてたと思ったが
（ここ1年半ほど諸事情でJスポ見れる環境になかった）
改悪されたのかな・・・ いや枠が違うからw
WECの表彰台とかケツ切れていることは良くあるし
SFの最終戦後のフィナーレは大抵切れてる、そして1年後忘れる >>377
ＪＮ1クラスでCUSCOが走らせて6位になってたよね。
それと勝田父がガズーレーシング移籍してトヨタ名義で参戦だね。排気量で厳しいけど軽さで勝負かな
全日本は前ストラット、後Ｗウイッシュボーンとロールケージ安全装備でいけるけど、
ＥＵは本格参入するならラリー２、ラリー３車両用意しないと駄目で前後サス共通だから
出すとしたらＴＧＲ-Ｅで面倒見ないと無理だろうね。
Ｒサス-ストラットに戻して改造だから要コストＵＰデータ無しになるし、そこら辺がトヨタから情報が出てこないんだろね
旧R4ならすぐやれると思うけど、出すならＭスポ-シュコダ-シトロエン-ヒュンダイ-ＶＷ（増えたなー）の正規メーカー参戦して欲しいね。 >>377
初年度でデータ取りも重要だろうけど、マシンのポテンシャル的に1年目からタイトルも視野に走らせるでしょ
安定した舗装路面を周回するサーキットのレースとはいえ、去年のS耐で熟成されたWRXとランエボ相手に
第3ドライバーにMORIZO社長が乗って、5戦3勝の予選は全勝でクラス優勝
デビューの富士24時間は、安全部品付けただけみたいな素に近い状態で、高速コースの富士でのストレート
で2LターボのWRXやランエボより10km/h以上遅いのにポールポジション、レースでは24時間で6周差つけて
クラス優勝
最終戦となった第5戦オートポリスの予選ともなると、ヤリスのドライバー二人とも1分58秒台に対して、他は
2分1秒前後のタイムが精一杯の状態 >>383
そもそも全日本とはいえ、
TGRクラスのワークス参戦ってオーバーキルな気もする ところでトヨタは来年以降もWRC
参戦するのかな？
記者の国沢の旦那
の去年のフォードやヒュンダイが
WRCの最高峰クラスをやめてしまうと
トヨタ1メーカーになって選手権が
成り立たないのでこれでは
参戦出来なくなってしまうとい話の
事ね トヨタはEV作らないとヤバいのでWRCやってる場合じゃない FCVとHVとEVが何で構成されてるか理解できないチンパンジー多すぎる >>389
ぶっちゃけテスラ程度の物は今でも出せる
実用性の問題で出さないだけだね
EVの実態を理解していない連中が多すぎて困る 新規参入で市場を荒らすってのは本当に難しいのよな
例えばウェアラブル端末
ウェアラブル下着・ウェアラブル眼鏡・アップルウォッチ
やっぱり既存製品より劣るのに既存製品よりかなりの高値でメリットの受容が難しい商品って浸透しづらいよ >>390
そうやってガラパゴス化して消えてくんだろうなぁ 走行用のモーターとバッテリー積んだ車を世界で一番作ってるのはトヨタだしな >>393
まさしくその通りでむしろ世界一進んでるよ
モータースポーツやってる場合じゃないのは、販売でトヨタにフルボッコにされてる連中 >>393
バッテリーの生産能力が雲泥の差
それがネックでEVを作れない トヨタがやばいって煽る記事は大抵スマホで例えるよね
大事なのは凄いってイメージがあればよく実際の技術力じゃないんだよ、みたいな 仮にバッテリーの生産能力が低かったとしてWRC活動と何の関係があるというのか >>395
残念ながらバッテリーの生産能力もトヨタが世界一だわ
危機感を頂くべきはトヨタ以外のメーカーだろう
現状で負けてるのにEVでもFCVでも負けてる
マスコミのミスリードは本当にどうしようもない
ID:4qecvVSb0みたいな無知なアホが沸いてくるから WRC活動はモリゾー社長の後どうなるかって感じじゃないの？ 7ワークス時代が嘘みたいだな。
こんなにも存在意義の無くなるスポーツになるとは思わなかった。 できれば４ワークス、最低でも３ワークスは必要だよな…。
悪いけど、やっぱＭスポじゃあな… >>399
え？テスラとかCATLのバッテリー生産能力って年間何十GWhとかだよ？
トヨタのバッテリー工場って1GWhあるんだっけ？ 今の電池のまま進化しなければＥＶの時代なんて来ない。
ここ10年の電池技術特許はTOP10社のうち7社が日本企業。
ＥＶ普及に確実な準備は日本企業の方が進んでいるのが現実。 トヨタのバッテリー工場ってそんな知識レベルでゴチャゴチャ言ってんじゃねえよ う〜ん
定期的にこういうの沸くけど
意図がわからないから怖い
本当にただの無知なのか、反応を愉しんでるのか
それとも論破されないとでも思ってるのか バッテリーの進化がEV普及のカギと思ってる奴は仕事できないんだろうなと思う
EVなんて用途エリア限定でしか使えんよ
トヨタがEV化に乗ってこないんで欧州の自動車メーカーが焦れているんだろう >>404
テスラって電池の自社生産これからじゃないの？ >>385
ワークスっていっても実質ラックなのでは？ 同じく実質ラックだと思っているけど
サポートは前より手厚いだろうから
そのアドバンテージは有るだろうね >>392
スレチ
永守やテスラスレは伸びるけどリチウムスレは伸びないんだよな
リチウムスレで論破しろ >>386
仮にそのような自体になってもプロモーターはトヨタを無理矢理にでも参戦させる方向にルールを変えるだろうから心配するなw >>415
昔、外国人のラリードライバーにテストさせたら加速中でもブレーキ踏むと驚いて日本の技術者がいたなあ、今はもう誰も驚かないと思ってたわ トヨタは固体電池も実証済み。ただ現状はHVで排出ｶﾞｽｸﾘｱしてるから出さないだけ。
EUなんかﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで余裕で排出ｶﾞｽｸﾘｱしてるじゃない。
VWなんか中国から排出権買ったにもかかわらずｸﾘｱ出来ず罰金200億じゃん。ださい。
EUは嘘つきディーゼルばれて電気にのめりこんでるけどEVで爆発的に増える電気はどうするか
さらに風力発電、太陽光発電増やすのか、「脱原発」を目指すメルケル・ドイツはフランスから電気買うにしてもフランスが原発増やすって決まってない
電気電気って言ってる人は原発でもいいんでしょ。自分はOKだけど
日本は今、火力発電増やしてるけどオール電気になるなら原発もOKにしなきゃやっていけない
モリゾウ社長はEV出せって言われれば出すけど水素とかFCVとか日本全体でもっと論議して欲しいって言ってるよ
なんでトヨタが駄目なのか分かりません
中国のNIOが固体電池車ET7を発表したからでしょうか？このNIO新興メーカーで2022年3月から納車と言ってるが価格は未発表
搭載される固体電池もCATL側からは発表なし、固体電池メーカーはどこなのか分かりません
中国は現状50基原発が稼働してるが更に50基増やす予定 そもそも欧州の言うEVはハイブリッド含むし
電動のみはBEV区分 テスラをやたら持ち上げる輩が多いけど、バッテリー以外に品質問題でしょっちゅう騒ぎになってるのは知らないんですかね･･･？ >>421
ストレートでブレーキ触ってるのってローター暖めてんの？それともブレーキテスト？ >>426
エンジンの急激な吹き上がりをグリップダウンしない様に制御してる 欧州のメーカーも水素とかe-fuelとか言いだしてEV一辺倒じゃないし
まだどれも問題だらけでどれになるか誰にもわからんし
結局ガソリンが1番ってことになったりしてな 電気自動車なんて全く普及してないいまでさえ電気供給逼迫のため節電しろ、と親会社から通達が来るのになにが内燃機関廃止だよ
そんなん
ないねん むしろ飽きるまでやれば？
俺は内燃だろうとEVだろうと決まった流れに乗るだけなので、どっちが正しいとか言わない
しかしそんなにニッポンスゴイ()なら、もっと将来不安が少なくて既婚率や人口が増えても良いと思うんだが スレチウザいから他所でやれって話でどっちが正しいとかどうでもいい 取り敢えず内燃云々より来年からの規格の話をしようや
サプライヤー決まったのは良いけどあれ他の細かい点って決まってたっけ？ >>437
詳細はまだ。
システムユニットの納入も遅れていて未だ現物は届かず。 >>378
どんな風にカットされてた？ オンデマンドの見逃しは変わらないように思ったけど。 久しぶりにWRC見たけど
ヒュンダイ？ トヨタ？
いつから極東メーカーの争いになってるんだよ・・
ヨーロッパどうした >>442
セバスチャン時代の前は日本車天国じゃん
歴史を繰り返してるだけ >>442
時々で良いのでフォードを思い出してあげて下さい｡ﾟ(｡pдq｡)ﾟ｡ ヤリスWRCって日本製のもんあるん？
冷却がDENSOくらいやないか？ いやマジでVWグループとステランティスからそれぞれ1ブランドは参戦してもらいたいわ トヨタは遅くても日本人乗せるのはエラいよな
ヒュンダイも韓国人乗せりゃいいのに エバンスって免許取り立てみたいな格好で運転するねｗ ミークのクラッシュ癖は相変わらずっぽいね(´･ω･`) >>450
口をポカ〜ンと開けてドライビングする姿がなんとも… >>450
猫背でせわしくステアリングを切っているのがそれっぽい感じね >>450,452
見慣れるとあれがクセになってくるｗ スズキイタリアはスズキラリーカップやってるよね
1リッターターボにシーケンシャルミッションのスイフトR1-B？とかいいなと思う
こういう車両が日本の国内ラリーでも当たり前に走るようになればいいのにな motogpとWRCの掛け持ちはスズキの体力的に無理じゃないの WRCのドライバーも大人しくなったよな
マクレーとかデルクールのような奴が見たいわ ヒュンダイもよくここまで高性能なエンジンや車体を作れたもんだ。
市販車はボロカスなのに。 だってヒュンダイが作ってるわけじゃないから。
ってか、未だにヒュンダイが作ってると思ってるやついるんだ… >>466
設営会社のAMGをメルセデスの方だと勘違いしてる人も居るし･･･ >>467
何処が作ってるの？
ドイツで全部造ってるのは知ってるし、ヒュンダイが製造に一切関わってないのも知ってるけど ヒュンダイモータースポーツってトヨタのTTE（現TMG）みたく既存のラリー屋を吸収したんじゃなくて新設だろ
いまいち謎なんだよな
ミシェルナンダン繋がりで、元TTE/TMGや元プジョー、元スズキに関わった人もカナリ絡んでるとは思うけどね
ドイツだけにTMGからはカナリ流れてそうだし、VWグループ（アウディ/ポルシェ含む）からも引き抜いてるだろね てか、VWが撤退した際にドイツを拠点にラリーに関わっていた人たちはごっそりヒュンダイに流れたのかもね
トヨタのラリーはフィンランドのチームになってしまったし 人材の流れは今どきLinkedinとかでかなり追える
元VWの人は俺の知る限り現代には余りいない
現代の車体側のデザインマネージャーはミナルディ、トロ、ランボとかなり渡り歩いている人
エンジン開発のマネージャーは元TMG F1の人
トヨタの方は皆知っているだろうから省略 向こうはラリーとサーキット関係無しで仕事しているからね 横浜国際総合競技場が日産スタジアムという名前になってるようなものか シトロエン残党はWECとかテチータにいったのか？
あのガリガリハゲとかなにしてんだろ 勝ちゃんのペダル動画見たけど、WRカーもパドルシフトの2ペダルになってるの？
GTカーはエンジン始動時のみクラッチ切るって話だけど。 ﾅﾆﾅﾆ
彡⌒ ミ ﾅﾆﾅﾆ
(´･ω･`) 彡⌒ミ
,彡⌒ 彡⌒ ミ (・ω・｀) また髪の話？
(´・ω(´･ω･`) ⌒ ミﾉ⌒ミ
ｕ＿|￣￣||´･ω･`)ω・｀) ﾏﾀｰ?
／旦|――||/／ ／|と ﾉ
|￣￣￣￣￣|￣| . |-ｕ
|＿＿＿＿＿|三|／ Probably first Toyota gr Yaris wrc hybrid test.
https://youtu.be/611mhSJKgFU >>477
昨年テストしてたやつにHY載せてるん？ 元々GRヤリスWRCはハイブリッドも載せられるように作ってるんじゃなかったっけ 来季のラリーカーって全ワークスが共通パーツがどうこうって言われてなかったか？
2021年用マシンがそのまま出る可能性は無い ピレリがモンテの結果に好感触だって
どうよおまえら （我々の技術力によって、順位変動を面白く演出できて）結果に好感触 F1みたいに意図的な性能劣化を求められてるの?
スタッド抜けはほぼ無かったようだけど なんていうかさすがピレリさんだねって感想
ここにどれだけヒュンダイファンがいるかわからんけどたまったもんじゃないだろうなって感じるわ
とはいえ、タナックのリタイアは重量増加を嫌った自滅だしなあ
上位でパンク無しはエヴァンスだけで他は何とか完走できてるからパンク=リタイアにらならないのかも 別にヒュンダイファンじゃないがパンクで勝負が決まるのはしらけるので何とかしてほしいわ ミシュランタイヤはパンクしたらバーストしてエアロ破損してたけどピレリのパンクはバーストしたら剥けてリムしか残ってないんだよな その辺は寧ろ改善してるんでない？タナックのリタイア原因はスペアタイヤ減らし過ぎた事が原因だし >>492
俺はランエボでもロードバイクでもピレリP-ZERO履いて直ぐにパンクして泣かされたから二度と使わないと心に誓った。 ピレリは最初の3ヵ月位までが良いけど後は落ちるだけ。
1/3も減るとロードノイズもでかいし安定性もかなり悪い(´･ω･`) ピレリはF1とWRCでむしろブランドイメージ低下したw やっぱりミシュランが一番！
あ、スタッドレスはブリヂストンな。 >>504
あー、これは間に合わなかったので非HY認可しなかったら降りるってゴネ……交渉する気満々ですな ヒュンダイは今年もエンジン負けっぱなしならほぼ撤退だろうな ヒュンダイってLMDhの参戦も有り得るらしいからもうWRC自体にこだわっていないのかも >>507
HMSGでおもしれーのはPR関係のマネージャーが3人もいることかな
社長もマーケティングの人なのでそれもカウントすると4人
まあなんというか開発担当よりも上に表示されるあたり基本姿勢が良く伺える >>505
そもそもハイブリッドラリーカーを作れる技術が無いんだろう >>511
それってヒュンダイに雇われてる元TTEのスタッフとかが無能だってこと？ ハイブリッドユニットは共通なのに技術もクソもあるの？ ヒュンダイだって自社開発というハイブリッド車出してるからやる気と技術があればいけるいける トヨタもハイブリッドの開発やってるのはTGR-Eじゃなくて東富士研究所だしな >>501
スーパーGTでヨコハマとダンロップもな
ピレリは1990〜91年のF1で既に十分イメージ落ちてる >>494
F1で得た技術を市販車用にフィードバック！ >>514
チーム側で何処までハイブリッドシステムを弄れるのかにもよるけど、共通ハイブリッドを供給するサプライヤー
がテストや技術指導などサポートするはずだからね
BTCCで共通ハイブリッド機構の導入に向け、供給元のコスワースがテストベッド車両にカローラを選んで実走
試験していて、テストが進めば他の他社の車両を使ってる参戦チームにも供給していく流れ
TGRUKカローラとは名乗ってるけど、現地レーシングチームが英国トヨタと組み参戦していたローカルなレース
活動でTGR-Eや東富士とか殆ど関与なしでやっているはずで、一昨年位までは車体にはTGRの表記は無くて
トヨタUKが表記されていたくらいだし モンテを疾走するヤリスに憧れて、中古車でポルテ買ったよ！
こいつで三国峠を駆け抜けるんだ！ GTRに憧れて現行スカイライン買う並に関連が無さそう オリバーが早くもWRカーデビューだってよ。
間違いなくグリーンスミスよりは速いだろうな。
親父譲りのやらかし癖が出なけりゃ。 >>506
エンジンこそ勝つのどうやっても不可能だろ
ピポモチュールがいくら実績あるっていったってトヨタ相手は荷が重すぎる >>523
ピポモチュールが頑張れば頑張る程ピレリが持たないので駄目で御座る(´･ω･`) オリバーはいきなりWRカーは難しいんじゃねぇか？
ルーベやヴェイビーですら苦戦してんのに >>525
長期的に見れば純内製の方がメリットあるのかな？ >>527
これってようするにecuみたいなのまでトヨタお手製にするってことであっとる？ ECU等ではなくエンジン本体の話だと記事に書いてるでしょ。
今までブロックやヘッドも製作外注してたのね オリバーのWRカー参戦は、カッレの最年少優勝記録阻止の意味がありそう。
あの禿ならやりかねん。 ぶっちゃけカッレもオリバーもラトバラの記録には勝てん気がする オリバーはヒュンダイのWRカー乗るのか
ヒュンダイはR5のドライバーをどんどん試すのかね？ >>529
試作工法なら外でも中でも大した差は無いように思うけどなぁ
ライン作って量産工法でやるなら大したもんだが オリバーはラリークロスのスーパーカー(約600馬力)も乗っていたから、現行WRカーも乗りこなせるんじゃね。
ラトバラの記録って22歳だっけ？
カッレはあと２年、オリバーなら３年ある。次のアークテックなら出走順を考えれば有利だし、カッレが優勝する可能性は高い。 これってルーベのフル参戦の話はどうなるんだろ?2Cに2台メンテする余裕あるのかな
スノーラリーならフレンチのルーベよりオリバーのほうが可能性あるとかでの入れ替えなら相変わらずエグいやり方だが >>529
元々設計はトヨタなんだから、製造を内製にすると言うことかね
そりゃメリットだけ見ると外注よりよっぽど良さそう ラップランドは開催中-20℃行く日もあるかもとかで緊急時の防寒着やスコップの車載が義務付けなのね
あまりの寒さで想定外のトラブルとかあったりして?トヨタはファクトリーがフィンランドだから極寒時の対応なれてそうだけど
昔プジョーかどこかがモンテで寒すぎてエンジンかからず終了みたいなのあったよね どこかMスポ助けてやろうというナイスガイな会社はないのか！！！ >>537
あったねー。調べてみたら2000年、プジョー206WRC。グロンホルム、デルクール、パニッツィ。 Mスポが苦しいのは今年からじゃないし助ける気があるならとっくに助けてるだろ >>535
去年のイープルは5台目出す予定だったし普通に5台目のマシンを出すと思う
2Cはモンスタースポンサーがついちゃったりすんのかね >>536
数千万〜億の鍛造マシンや造型機、あるいは3Dプリンタをこのために導入したってことだよな
オペレーターも新たに雇用したわけで、なかなかの投資ではあるよね Mスポーツver 1.0がトヨタという名のMスポーツver2.0に取って変わられたようなもんなのはなんていうか皮肉だわな…… そーいや、世界のブリヂストンは何でＷＲＣやらんの？
Ｆ1の方がいいから？ 昔と違ってタイヤ供給は入札ですので
まあブリジストンはそもそも入札に参加しなかったけど ブリヂストンはだいぶ前に国内ラリーやダートラから撤退して、グラベル用タイヤから手を引いてる。
日本のメーカーでやればヨコハマでしょ。いつぞや奴田原さんがモンテでPWRC優勝してるし、一昨年新井大樹がERC参戦した時もヨコハマタイヤだった。 WRCタイヤに入札したのはミシュラン、ピレリ、MRF、ハンコックの4つ
当初はMRFが濃厚じゃなかった？ F1も獲ったしモータースポーツにはもう興味なさそう 公式でのモンテSS12でのオジェヌービルオンボ同時再生
https://youtu.be/-5VqmBB0VaE
オジェは凍結路でグリップ確認しながら走ってるのか比較的滑らせながらだけどヌービルはこんな路面でも徹底してカウンター当てないグリップ走行だね
あとオジェの凍結区間での速さとこのコンディションでのブレーキングの上手さがよくわかる BSってカート用のタイヤすら辞めてしまったし、モタスポは国内に絞るかファイアストンに任せてる感じでやる気はあまり無いように感じてしまう BSはモタスポやる気無いよ。SGT続けてるのが奇跡 ヌービルは家でレーシングゲームしてるかのようにリラックスしてる
これだけ安定してるともっと攻めれば速くなりそうだがなぜやらないんだろう >なぜやらないんだろう
単に遅くなるから
i20はコーナーでハンドルを一定に保つことが要求される車と昔から解説されている >>550
登りはオジェ、下りはヌービルが速いか
オジェは微妙に遅れていたのに、終盤の滑り易くて難しいブレーキング一発でそれを逆転しているなぁ で、だなトヨタは来期以降も
WRCに参戦していくのかな？
去年の国沢の記者が
コラムで2022年以降
R5やR2クラスの車を制作
していなければトヨタは
WRCに参戦出来なくなって
しまうなんて言ってたのが
気になっててなぁ
1番上クラスを
Mスポーツやヒュンダイが
やめてしまうかもしれないから
トヨタ1メーカーではクラスが
成り立たないかららしいのだが
トヨタ来年以降WRCはどうするのかなぁ？詳しい人教えて下さいや >>559
あの人そんなあれか？
後WRCトヨタは2022年以降
どうしたいのかわからないんだがな
2022年以降WRCのレギュレーション
変わるのはわかっているがな 何の心配をしているか知らんがハゲるぞ、いやハゲか
WECと同じになるだけ >>561
WECね
あれも上クラスは
トヨタだけだったかな、
WRCはそんな上クラスがトヨタのみで
参戦成り立つのかな
わからんが 国沢の記事で騒いでんじゃねぇよ
rally2は年末には販売予定のはず なんていうか、いきった糞ガキじゃなくてひたすら残念なバカなんだな まぁ、別にどうなったっていいじゃないか。
しょせん俺らは傍観者なんだし ヒュンダイは2022年まだゴーサイン出てないんだな ノイビルはオジェを倒す最後のチャンスだと張り切っている こんだけワークスシート少ないと、ラッピやらミケルセンがトップに戻ってくんの不可能に近いな >>576
まぁ、そもそもどっちも自業自得というかなんというか… タナック・ラッピとハンニネン・ラトバラに着いた差がな………
人生これからが長いのにな vw撤退以来毎年言ってるけど毎回煙すらたってないよな ソルベルグがワークスチームでって噂ならあったな
ただの噂にしか過ぎないが ラッピは移籍でサードからセカンドに昇格だったし移籍したくなるのも仕方ない シトロエンもそうだしMスポがコロナで窮地に陥って放り出されるのも想定外であろう ラッピのトップカテでのピークと言うか1番輝いてたのは2017年のフィンランドかな？ >>579
やっぱりコンパクトカーじゃ勝ってもハクがつかんのよ
ギャランとかレガシィくらいのサイズに戻そう！ やっぱＣセグくらいねサイズがいいよな。
Ｂセグじゃ小さくて迫力に欠けるわぁ…。
カローラＷＲＣの方が絶対カッコいいはず ライコネンがF1引退後にWRC復帰視野にいれてるらしいがタイミング悪すぎ Bセグ初期のWRカーは地味ですごくガッカリしたけど今のゴテゴテのゲテモノWRカーはカッコイイ サイズもさることながら、カタチがハッチバックに落ち着いてしまったのが、またつまらん。
昔みたいにセダンやら２ドアクーペやら、色々あった方が楽しいのに…。 マネーパワーで殴って周りが消えれば優勝記録伸ばしまくれるからな
過去何度も繰り返されてきた道 マネーパワーで殴ってきたのが業績悪化で撤退するという WECみたいにWRCもトヨタのワンメイクになっちゃうの？ WRCTV_イタリア
パンデミックの影響で2022年の新世代マシンの開発が遅れていますが、最初のテストが始まっています。
M-SPORTがラリー1のテストを行う最初のチームとなります。
ラリー1のテストはM-SPORTが最初に行い、2月末の北極圏ラリーとほぼ同時期に行われる。
TOYOTAはM-SPORTの数日後の3月1日にテストを行う。
ヒュンダイはテストの日付を伝えておらず、連盟からの許可も得ていない。
このことから、ヒュンダイが2021年以降にWRCから撤退する可能性があることが示唆されている。 今のWRCトップカテゴリーに突出した金の力で他を黙らせているメーカーなんかあるか？
トヨタだって2018年からエアロパッケージ全然変わってねえのに。 経営レースというカテゴリならトヨタはメルセデスF1状態だからな vw含めて独ガスがフェラーリやらかして、ルノーは貯金箱というか金のガチョウ絞めちゃって、アメリカンどもはハイブリッド笑ってたせいで超絶出遅れ
中国は車に必要な基礎研究不足 >>605
強いて言うなら現代が一番金かけているな
ファクトリーは一番大規模だし、サービスパークでも一番目立っているとはいえ他を黙らせるほどはないが
一番金かけてるチームが本業不調で真っ先に降りようとする気配が有るのは
まあなんというか歴史は繰り返すとしか ドライバーを過剰に雇ってシェアさせて使えないと判断すると直ぐポイ捨て
ソニーとかの技術者が札束ビンタされてポイ捨てされて裏切り者扱いに重なるなw >>602
いっそのことトヨタがMスポに金出すとかすれば良いかもな >>612
「気配」と書いたんですが、日本語読めない人ですか？
そもそもやる気があるんならとっくにゴーサイン出してるでしょうに ヒュンダイは初年度もハンニネンやアトキンソンを雇って、３台目をシェアさせていたり、必要以上にドライバーを抑えている印象。 >>613
>強いて言うなら現代が一番金かけているな ヒュンダイが撤退したら、トヨタがダイハツを参戦させればいい。
昔のプジョーシトロエン同門対決みたいに。
でもダイハツは欧州撤退したんだっけ？ なんやかんやでWRC2にはtokスポーツとかPHスポールみたいなチームは来てんだけどな スバルは水平対向が使えない限り出てこないだろう。
ヤリスのエンブレム違いではさすがにね。 >>622
ラリー2でWTCRみたいに(名目上)非ワークスでトップカテゴリーやった方が良さそうだよね
それこそWTCCは特定ワークスが圧倒的すぎて消えたんだし ダイハツもスバルもダメなら日野ブランドで参戦だなｗ >>632
いまはラリー2キット
一応WRCも走れるけれど、年々レベルアップするラリー2と同じ扱いは厳しいんじゃないか
興味を持っていたカスタマーはラリー3に流れていく気がする >>624
その中に全戦参戦するチームはいると思う？ まぁ最悪、チャンピオンシップが消滅して昔みたいに各イベントがそれぞれ特徴あるラリーとして独立するのもアリかと思ってる。 WBC3って若手専門って聴いたけどエクストロームとクリストファーソンはなんで3にいるんだ？ あれ？Rally2ってワークスじゃないのか
ミケルセンもプライベーターだし
Rallｙ3は更に規制が掛かってるのかな いやいやR2キットカーはRally4だろ
R5がRally2だ せめて10レスくらい話の流れを見てから投稿してくれ
https://www.rallyplus.net/61142
『MHのWorld Rally News：マシン規定の名称変更。R5は「ラリー2」、R4キットは「ラリー2キット」へ』 ラトバラST165好きだねー
サインツ仕様にしてからまたラリー出るみたいで >>645
毎年じゃないけどラリー北海道行ってるよ
去年はコロナでアジパシでの開催はやめたんだよな海外から来れないから 各地域の選手権でも、やっぱりヨーロッパ選手権だけは格が違うよな。 >>648
元TTE なんだし、トヨタが乗せてやれよ Rally2にして全戦参戦するチームは増えますか？増えませんよ
制度として92年以前に戻り、チームは増えない最悪の結果になるだけ 3年程度のクラスの為に開発なんてそれこそ無駄に終わってしまうやん(´д｀)
それでコケたらMスポとかぶっ倒れますよー。 >>655
このまま何もしないと1+αを無理やり見せられるんだろ？そんなん苦痛すぎるわ
WRCplusも普通に解約する レギュレーションのサイクル的に22年になったら次の25年からの規定を検討して話し合うてだけでしょ？
ハイブリッドやめるとは一言も書いてないんだが どのクラスがトップになろうとも年間参戦予算が下りなきゃ撤退ですが 結局今後は持続可能性から逃れられないということよ
Rally1が無くなればRally2がその役割を負わされるだけ >>658
何いってんだ？
別にWRC1見ることは義務じゃないんだし
脳内で無かったことにしてWRC2だけ見とけばいい話だろ >>666
WRC1をWRCとして扱われたら本来のWRCであるWRC2を見るのに障害になるからなぁ
あJスポも止めなきゃだな ここで宣言する必要なし
黙って去りなさい、いい大人なんだから HV化から何となく嫌な流れで来てるけど…少し前のDTMみたいな空気感がするよ(´･ω･`) 本来のWRCw
N4とA7の後継のRally2が？w 22年HV化がなければオジェは22年も走るかもしれない ワークスや参加台数を減らさない方策はイベントのヨーロッパ限定だと思う
現状世界転戦の輸送コストがすごいっしょ 全戦参戦義務外せばいいだけでは
実際WRC2はそれでできてるしな ベース車両からの改造範囲また狭くしようぜー…無理か そのようにしているのを出来ていると解釈w
あたおかだろ 今はエンジンすら競技専用品でモノコックのドンガラくらいしか市販車と関係ないね
今の市販エンジンは競技に対応するのが難しいのかな ロードカーのEgとか各々のパーツ等の設計が信頼性よりで尚かつ無駄は落としているだろうから、競技転用は難しいだろ。 まとめると君たちの案はストラトス移行やられてきたことの全否定になるんだわw ハイブリッドはともかく、次のパイプフレームＯＫなレギュはコスト的には安くなる筈なんだよな。
今はわざわざモノコックの中にパイプフレーム組んでるのと同じだし、無駄な面倒避けてサクサク溶接すりゃいいってだけだし。
ＤＴＭで最初にやったコストダウン策なんだよな、これ。 >>680
製造品質が上がってバラツキが減る事で失われるものが有るのはしょうがないが
優れた量産エンジンが必ずしも競技用の良ベースとはならないのはモタスポにとっては損だよね オリバーってヒュンダイと2年契約中なのかよ
他のドライバーは今年で終わりだが、ワークス活動やめても2は参戦するのかね？ まあ実際グループAなんてR5もといRally2と大差なかった訳だしな
下手にハイブリッド＆スペースフレームなんてやるより現実味あるよな フォードが欧州は2030までにすべてEVにするとかぶちあげてるな
もうWRCなんてすぐにでも辞めるんじゃね >>692
乗用車は2030までに全車EV化なんですよ スマホのトップニュースで出てきたのがロイターと日刊スポーツだった
ロイターは電動車に切り替え、日刊スポーツはガソリン車販売禁止
どちらも曖昧なヘッドラインではあるがHVが当たり前に走っている日本においては
ガソリン車販売禁止の方がケンモーの受けはいいと思われw
中身市販技術でなくてもラリーにHVを出しているだけで売り上げ的に有利になりうるから
ちゃんとした支援くるかもな アホみたいに排出ガス規制厳しくしたらあわててEV投入してきたVWですらクリアできず罰金刑とかお笑いよなぁと
もうクリアできんからとあわててEV転換アピールし始めてるしまじで自分たちの首締めることしかしてないよね欧州は
フォーミュラEとかを開発制限なしにしてればEV車の開発も急速に進んでたかもしれんけどカテ崩壊恐れてワンメイクにした結果あのザマだし >>692
EVと書いたら同じでは
BEV化と書かないと 結局は小っさいモーターをちょこんと付けて、マイルドHVでござい、的に誤魔化すんじゃね？ トヨタは罰金いらないからあわててＥＶ出す必要なし
他社は罰金を減らそうと合わっててＥＶを出す必要がある ハイパーカーのあとのLMDhみたいな規定がでてくれたらいいが >>698
合併前のPSAがトヨタ抜いて企業平均燃費トップだったんだよな どうせ発電が火力か原子力なんだし都市部の商用車以外は当分マイルドハイブリッドくらいでいいんじゃないか >>700
去年はそうなの？
ヨーロッパ地域限定なら2019年時点でトヨタがダントツで低いけど。テスラを除けば >>702
そうだよ
成績悪いFCAとくっついたから今年は大変そうだけど まあトヨタはランクルとかの極悪燃費車も販売してるしな >>697
それはCAFE規制を無理矢理にでもクリアするために欧州メーカーが今必死になってやってる事。
ストロングハイブリッドのノウハウが致命的に足りなくて、作るだけなら簡単なＥＶに逃げる宣言して首を絞めてるのが現状。
発電能力まるで足りない＆インフラ無いのにどうすんの？ってレベルなのに突っ走ってる。 >>704
そんな事を言えば
北米じゃピックアップトラックがバンバン売れてるけど、燃費極悪w ヒュンダイがWRC撤退かも
とか話みなしてると思うが
じゃあトヨタは2022年以降も
WRCはどうするのかな？
しかも今のトップカテゴリーね >>711
WECみたくトップカテゴリー1メーカーでやるだろうよ トヨタが10台くらい出してドライバーズチャンピオンシップにすればええねん トヨタよ、今後１０年間選手権を支配して、シトロエンの記録を全て塗り替えればいい。 TS050は出たのに何でヤリスの方はキット化されないんですかタミヤさん… タミヤが出さなければベルキットから出ると思う
ポロやフィエスタは発売済みでC3も出るみたいだし >>714
勝田くん仕様デカール入りでお願いします Sales ranking for Active Nearfield Monitors
https://www.thomann.de/gb/cat_rank.html?ar=313037
8位Yamaha HS 8
9位Yamaha HS 7
115位Yamaha HS 5
出来が悪いのはHS5だけなんです＞＜ >>712-713
他メーカーいなくなってもタナックヌービルあたりも全員トヨタ乗せてドライバーズ選手権なら面白そうだなw 万が一ヒュンダイが撤退ならタナックもヌービルもMスポにバーゲンで契約させてあげよう
トヨタ→エヴァンス、ロヴァンペラ、(オジェ、勝田、オリバー、スニネン)
Mスポーツ→ヌービル、タナック、ミケルセン ヒュンダイってチーム側にスポンサー料まけろとか言ってるんだろ？
F1の開催費のように あれは酷かった。ヒュンダイなんて復帰を許すべきじゃなかった。 トヨタだけじゃ日本ならともかく欧州じゃWRC人気落ちるだろ
セナプロ時代のF1ホンダも日本じゃ盛り上がったけど欧州だとクソつまらなかったみたいだし 理想を言えばイタリア（ランチア、フィアット）、フランス（シトロエン、プジョー）、ドイツ（アウディ、VW）、英国（フォード）、アジア（トヨタ、三菱、スバルなど）が出てきてやり合わないと盛り上がらない。 MSD倒産で借金チャラになったんだっけか
デービッド・ホワイトヘッドは今何してるんやろ >>733
アジア？日本の間違いでしょ
違約金踏み倒すようなメーカーは必要ない 成績に不満で運営資金を流さずMSDが参戦不可に
違約金は参戦停止したMSDが払うべきと支払いに応じず
参戦継続できない程なんだからMSDは当然倒産
MSDは訴訟をしたくても金無いからそのまま放置
こんな流れだったはず >>733
イプシロンしか売ってないランチアには1mmも期待できんぞ >>737
それならトヨタからMスポにWRカーのレンタル費用が入るし
トヨタは現時点で戦力にならない勝田を出せるからいいことかも >>733
なんかそれだけ参戦してもガワだけ変えたのが走ってるだけになりそうだな
ポロとC3とヤリスとフィエスタのコンパチが走ってるだけ？今と変わらんやんけ！ >>739勝田戦力になってないはず
ねえだろ
1戦目にちゃんとまだしっかり走ってたろうがよ 戦力になるってのはロバンペラみたいにソルドの上の順位にいるってことじゃないの？
ヒュンダイに勝つためにやってるんでしょ？ f3までサーキットラリーに転向して5.6年のカスタマーチームでドライバーと
15年以上ラリーやってるワークスドライバー比べるとか何がしたいの？
勝田はまだ戦力カウントされてないわそもそも
マニュファク対象外だし
今年の勝田は来年の戦力になる証明をするためにc2ぶっ潰すことであってヒュンダイ本体はガズー本体の仕事だわ 戦力になってると言ったのは>>745ですよ
それと勝田は15年以上ラリーやってるドライバーと比較されるためにやってるんじゃないの？
記念でWRCやってるわけじゃないだろ 歴代全日本ラリーチャンピョンでも海外ラリーの高速コースではアクセル
を踏めず大きくタイムを離される事を考えたら勝田は期待できる
将来はチャンピョン争い出来ると社長も期待しているのだろう 戦力になるならない関係なくてトヨタの日本人育成枠なんだから
何でMスポに出す必要があるw
不満があるなら章男に言えよ、ここでなくてな WRCの勝田は期待できると思う
F1の角田はちょっと疑問というか、F1に拘ってたら自分の首を絞めるだろうな ここって妄想とか不満とか希望を言い合うところじゃないの？ まぁ、勝田に関しては結果が伴ってないのにフル参戦の優遇されてるわけで、多少厳しい目で
見られるのは仕方ないだろ。
本人だってそれくらい分かってるだろうよ。
でも勝田はガルデマイスターやアトキンソンと同じ匂いを感じるので、ダメだと思う…とか言ってみる。 >>752
角田はF1にこだわるのが普通だろ
んなもん、
何言ってんだかな WRC2で戦力的に有利とはいえないフィエスタで２勝は評価できる。
シュコダ勢を下して勝ってるわけで。 勝田が乗ってたMk.1は今ほど性能差を付けられていたわけではない、というのは置いといて
十分な実績だったことは同意
ただR5でどれだけ速くても、必ずしもRC1では通用しないからかなり心配だった(ティデマンドとか
で、最初はやっぱりねぇ…と思ってたけど、メキメキ腕を上げてるから今は全く心配してないな 勝田はワークスドライバーの席とは別枠なんだから批判される必要ないと思うが 勝田はトップ争う速さが無くても安定感出せば
ミークラッシュよりポイント取る可能性あるかもよ？ ミークもラトバラもタナックが想像以上に速すぎてテンパッタんだろうね
だから自分の限界を少し超えて完走率が下がった オジェにはローブの記録抜くぐらい長くやって欲しいってのは酷か？ >>766
ではフランスの自動車メーカーがフランス人ドライバーを採用し、フランスに本部が取り仕切っているのはどうなんですかね？ どこのワークスも母国人ドライバーは乗せてるだろ
スバルや三菱もそうだったじゃん
ヒュンダイは謎の韓国人育成に失敗したけど >>768
>>766の思考だと極右なんだろうねぇ ヨーロッパ諸国って各々の地域で割と軋轢が有るから国ひとつで必ずしも応援されるとも限らないですよ(´･ω･`)
急に引っ越しの必要が有ってラリーの書籍や年鑑とか仕分けで頭パンクしそう…あちこち引き取り問い合わせたら中途半端な年代物って受付不可なんだねぇ_(:3｣∠)_ 昔話になるがランチャのビアジオン優遇も露骨だったな 三菱→篠塚、片岡
スバル→新井
TTE→藤本、岩瀬
ランチア→ビアシオン、アギーニ
シトロエン→ブガルスキー、ローブ、オジェ
プジョー→デルクール、オリオール、パニッツィ
セアト→ゴメス
シュコダ→コペッキー、クレスタ
スズキ→丹羽
プロドライブミニ→ミーク
Mスポ→エバンス、マシュー、グリーンスミス
ヒュンダイ→F2に出てた韓国人
TGR→勝田 日本の右傾化は戦前体制賛美の日本会議が誘導してるのがね… 勝田は背が低すぎるのが残念。
ドライバー達が並んで写真撮ると、一人だけ子供みたいに目立つ。
でもローブも低かったと思うが、そこまで目立ってなかったような…。今のドライバーが大きいのか？ >>775
スバルは新井さんの前に桜井さんって印象だな
テレビの解説にも出たし >>774
でもロンバルディがフェラーリに取られた後、ピアンタには露骨に嫌われたんだってなミキ
>>775
オジェはローブ時代のシトロエンを離脱する時、「どうやら僕は愛国心が薄いみたいでね」ってハッキリ言ってたな >>778
スバルの桜井さんってスバルオールスターか何かでしたっけ?
私もイベント通ってたから桜井さんの印象強い。
新井さんはいすゞのイメージも残っていたし。 ツイのWRC公式垢がいきなり日本語ツイートしてきてびっくりした >>786
認証マーク付いてないから偽赤の可能性あり >>775
マクレーとバーンズもプロドライブ枠で良いんじゃね？ シェイクダウン配信の日本語版もやるのか
ラリープラス編集部あたりが担当してるのかな
昔も一時的にWRC公式サイトの日本語版とかあったりしたけど >>796
何事かと思ったら大会スポンサーのヒュンダイが貸してた車で事故ったのか
いろいろ見てるとタイガー・ウッズですらヒュンダイ乗っててヒュンダイ凄い！みたいなのも居るから良い宣伝なのかなこれ ヒュンダイは未だ来年の開発に手を着けてないから、逆にこれを撤退の理由されないか怖いね 来年のマシン開発してないってマジ？
この時期で手を付けてないないなら、撤退確実やん >>777
日本人はホビット確定
Ｆ１の角田も小さいし >>798
現代車は頑丈だという方向でいくみたいだな
https://s.japanese.joins.com/JArticle/275892
ウッズが運転の現代車ＧＶ８０、斜面６メートル転落も「内部は毀損せず」 まだゴーサイン出てないから、制作始めてないとか不穏すぎるよなあ 更に次のレギュレーション（2025〜)の交渉材料に使ってるのかもね WRCだ
WECはフェラーリ参戦とか盛り上がりそうなのに ヒュンダイはLMDhに興味持ってるんだっけ？
WRCと平行して出れそうだが
なんならKIAとかジェネシスバッジで出るとかなんとか ヒュンダイはEV出してるしなー（発火するけど）
欧州でのシェアもトヨタよりいいんだよなー
いつまでもHVにしがみついてるトヨタも不安ちゃ不安
モタスポでもHVイメージだし スバルが電動化車両でのモータースポーツ云々言ってたからまあWRCだよな
ペターがワークス体制でってはなしもあるし 関税云々は現地生産を増やせばいいだからね
向こうじゃおばちゃんでもマニュアルが当たり前で4速エアコン無しが普通なんだから
買える価格帯がそういうことだとしか WRCからヒュンダイトヨタが消えてもWRC2以下に出てるところが支えるっしょ
そもそも出ようと思えば俺らでも出れるし？(暴論 >>813
GREはどうすんの？
直4しかダメだけど 関連会社から買ってバッジ付ければ解決
市販車では逆バッジなんだし無問題
ピポから買うより関連性が深かろう ヤリスの後席乗ってみたけど狭いな…
それでも売れるんだから、所詮コンパクトカーの後席なんてオマケなんだな。 後席の広さ求めるなら欧州カローラから
日本のカローラは欧州よりホイールベース60mm短い 海外でも現行のデカいWRXでラリーやってる物好きな奴居るな スバルがいきなりトップカテゴリって普通に考えて無理だろ
プロドライブの時代と違うぜ？ >>786
栗ちゃん公式か。
今週末に開幕するWRC第２戦アークティックラリー・フィンランドのシェイクダウンがyoutubeとWRC+で無料配信決定！2月26日（金）午後3時30分〜。実況はWRCコメンテイター栗田佳織さん！詳細は追加情報にて！ >>798
これってタイガーが主催する慈善団体にヒュンダイが乗ってきたから、タイガーとヒュンダイの利害は50：50でタイガーも広告塔OKなのがなんとも。
それは置いといて、両足複雑骨折が選手生命絶たれない様願う >>805
この時120〜150出てただろ。すっとんで1回転しながら樹に当たって崖から落ちてこれ
声でたわ。この後タナクとコドラ病院検査になったけど後遺症がなかったのが良かったよね
グループＢ時代のモンスター感はワクワクしたけど、危うさは半端なかったから今のＷＲカーは安全になったんだろね ヒュンダイが逃げたらトヨタがスバルに車体以外の中身そのまんま提供して復活とかやらせるかもね STI社長の発言はブラフな感じがする
例えGT300やニュルがevレースになっても出るよって感じなんじゃね？ >>825
ヒュンダイやトヨタもいきなりトップカテゴリじゃなかった？
今も昔も有能な人材集めて参戦することに変わりないと思うがね
F1のメルセデスだってほとんどマクラーレンからだし 雉は業界にしっかり食い込んでいるからなあ
死なん限り無理だぞ 手軽なラリーコメンテーターは国沢か古賀っちくらいしかおらんからな
中新井田さんは消えたし 高速ステージで油断はできない上にステージ数は少ないから下手にスピード勝負になると結果的に生き残ったもの勝ちになったりしてw
早速ヌービルが埋もれて脱出に苦労してるし >>835
昔みたいに三本さんとか現役だったらちょっと聞いてみたかったな。 いやー酒がうまい
やっぱり勝田は速いって
旨さが出るまではもう少しかかるだろうけど高速ラリーはあってると思うんだ
前半戦でもっと認められてワークスシートゲットしてくれ タナックとブリーンが出走順的にかなり来そうな感じだなあ 勝田ァ、愛してるよオォォォ！
ケツ掘らせてくれェェェェェェェェェェ！！ 国沢またやらかしたんだよな、タイガーウッズの件で
朝鮮車は凄いﾆﾀﾞとか言い放ったらしいw 勝田だけチョンダイ相手にシェイクダウンで勝負になってるけども、カッレ本気出してんのか ヤリスWRCのナンバープレート「JU-0201」ってeWRCで調べてもわからないんだけど、エストニアからフィンランド登録にまた戻したのこれ？ 勝田のフロント、ピラピラしてるから草かと思ったら、エアダクトふさいでるのね。
-20℃だから冷えすぎ厳禁だね。 もうガワだけジャスティでも出るならいいかなって思えてきた
シリーズ消滅が最悪でその次が1社以外撤退だから グリーンスミスさぁ
さすがにオリバーに負けたらアカンやろ… ヒュンダイ勢はオジェエバンスの雪かきの間にプレッシャーかけるためタナクヌービルブリーン飛ばしてるね。
それとしてタナクヌービルルーベオリバー、リアの縦抜きエアフェンダー雪溜まってみんなぶっ壊してる。要改善だわ ブリーンが速いんだよな
去年のラリーエストニアに近い展開
あとはカッレ次第だがいきなりミスちゃったな
でも速さは一番だからまだまだチャンスある カレは10秒くらいロスしたみたいだし
タナックは今日のもう一本で
差を広げようとプッシュするだろうし
しでかすかもよ？
今日のオジェは無理しないだろうし
勝田に上に行って欲しいと思っとるやろ >>855
それ考えると、22.7s差は上出来かもなぁ >>850
スニネンは前回でめちゃ怒られてるからさすがに今日はゆっくり走らないとｗ
今回もSS1でやらかしたらもう今シーズン乗れないだろうからねｗ WRCLiveも日本語版作ったのはいいが解説のチョイスが最悪で英語版で見たほうが普通に情報を得れるから完全に金の無駄
オリバーに関して国籍を侮辱するようなこと言ったのはドン引きだしいい大人が常識なさすぎ WRCに限らず雉さんが重宝されてるのか、本当に昔から謎 ラッピ復帰戦、ラリー２ＳＳ１トップか。いい滑り出し。
プライベーターだけどポロ勢ではパーツ隠れワークス扱いなのかね？ＶＷの力の入れ具合がわからん。
それとグリーンスミスと１秒差がね。ここにもドラマあるね。 古賀さんや新井シニアandジュニア等、人材いるだろうに いつぞやのラリースウェーデンだな
大雪で先頭組はラッセルになる オリバー一本目は止まってロスしたけど再走はいいじゃん うーんタナック強いな..
一本目カッレがミスらなかったらベストタイムだったと思うが、タナックはタイヤをセーブしてたな
走行順考慮してもちょっと厳しいか... 先頭走者のオジェがまともに走れずにタイムが伸びず苦戦とかまんま2018スウェーデンだな
明日はフォード車3台とルーベが雪かきするから状況はマシになるだろうが オリバーいい走り持ってるね、磨きがいありそうでなにより。
Ｃ2コンペティション内でのルーベオリバー、競わせてんだろね。
ルーベも良いものもってそうなんだけど、前回と今回パンクでメンタル落ちない様頑張れ 順位+出走順が7のROVANPERA、NEUVILLE、EVANSが良い走りしてる
順位 出走順 順位+出走順
1 7 TANAK i20 Coupe WRC 8
2 9 BREEN i20 Coupe WRC 11
3 4 ROVANPERA Yaris WRC 7
4 3 NEUVILLE i20 Coupe WRC 7
5 2 EVANS Yaris WRC 7
6 8 SUNINEN Fiesta WRC 14
7 5 KATSUTA Yaris WRC 12
8 10 SOLBERG i20 Coupe WRC 18
9 1 OGIER Yaris WRC 10
10 6 GREENSMITH Fiesta WRC 16 ラリー２ラッピミケルセン1-2位の争いも熱いな。ドラ人生懸かってそうで こんだけ雪あるのにグラベル露出があって予想以上にタイヤダメージが大きい、終盤でスタッド無くなったとかパンク報告が多発してるのが心配だなー ラップランドラリーは当然WRC初開催だから運営側がここまでコンディション悪化早いと思ってなかったのかもね
現行WRカーのトラクションとエアロに加えてスパイクのピンで容赦なく凍結路面ほじくり返されるのをWRカーの数だけ繰り返されるわけだし
スウェーデンとかは事前に押し硬めとかやってたらしいけど >>877
ユカリンのリプライみてたらこいつら英語理解してないくさくて草 北極ラリーのシェイクダウンステージのランキングなんだけど
ライブの時にはロバンペラヌービルオジェエバンスタナックの順になってたのに
編集録画の時にはロバンペラタナックヌービルオジェエバンスの順になってたのは何で？
ラリーってウィンドファクターとか有ったっけ？(・∀・;)ｷﾘﾊｺｸﾅｯﾀﾘｳｽｸﾅｯﾀﾘｼﾃﾀｶﾞ なんかヌービルは全盛期のラトバラとあまり変わらない気がしてきた SS2-
1. TANAK 31:50.7
2. BREEN +16.2
3. ROVANPERA +20.4
4. NEUVILLE +29.8
5. EVANS +32.0
6. SUNINEN +34.5
7. KATSUTA +38:8
8. SOLBERG +45.9
9. OGIER +49.8 前戦勝ったら雪かき/掃除役ってウェイトハンデ制と変わらんな というか
オジェ最強時代のオジェハンデでしかない
シェイクダウン予選方式ならもっと勝てるよ ロバンペラがブリーン抜いて、エバンスもヌービルより上で終えたらかなり良い結果だと思う 年間チャンピオン狙うならスノーラリーの前の会場では優勝しないほうがいいな
オジェはモンテカルロにこだわってるので不利を承知で優勝したけど
今日のスタート順はオジェ5番目、タナック13番目 今日のスタート順
ORDER CAR NO DRIVER CO-DRIVER TEAM ELIGIBILITY GROUP CLASS START TIME
1 7 FRA P. LOUBET FRA V. LANDAIS i20 Coupe WRC MT RC1 07:35
2 12 FIN J. TUOHINO FIN R. HAMALAINEN Fiesta WRC None RC1 07:38
3 37 ITA L. BERTELLI ITA S. SCATTOLIN Fiesta WRC None RC1 07:41
4 44 GBR G. GREENSMITH GBR E. EDMONDSON Fiesta WRC M RC1 07:44
5 1 FRA S. OGIER FRA J. INGRASSIA Yaris WRC M RC1 07:47
6 2 SWE O. SOLBERG GBR S. MARSHALL i20 Coupe WRC MT RC1 07:50
7 18 JPN T. KATSUTA GBR D. BARRITT Yaris WRC None RC1 07:53
8 3 FIN T. SUNINEN FIN M. MARKKULA Fiesta WRC M RC1 07:56
9 33 GBR E. EVANS GBR S. MARTIN Yaris WRC M RC1 07:59
10 11 BEL T. NEUVILLE BEL M. WYDAEGHE i20 Coupe WRC M RC1 08:02
11 69 FIN K. ROVANPERA FIN J. HALTTUNEN Yaris WRC M RC1 08:05
12 42 IRL C. BREEN IRL P. NAGLE i20 Coupe WRC M RC1 08:08
13 8 EST O. TANAK EST M. JARVEOJA i20 Coupe WRC M RC1 08:11 >>890
それでヌービルはチャンプになれましたか？ トヨタ、マシンのセットアップに問題があるんじゃないか?
逆にヒュンダイは全5台いい トヨタはこの時期らしい極寒想定だったぽいからイニシャルセットは外してると思う
今回のラリーウィークは行っても最低で-5℃程度とか普通ではない温暖な気候になってる
週間予報見たら来週は大雪で-20℃とかになってるし チーム3人平均タイム
i20 Coupe WRC TANAK BREEN NEUVILLE
ss1 16分3秒1
ss2 16分2秒9
ss3 13分57秒3
Yaris WRC ROVANPERA EVANS OGIER
ss1 16分14秒4
ss2 16分10秒3
ss3 14分2秒6
両チームとWRC関係者はホームのトヨタ有利との事前予測だったが
なぜかi20が速い i20とYarisの差は縮まってきてるがどこで追いつけるか
ss1 11秒3差
ss2 7秒4差
ss3 5秒3差 今回は我慢の展開っぽいな、何とかロバンペラが2位になってくれたらokでしょ そこはちょっと悩ましい所で、ブリーンには良い順位を獲ってほしい気持ちもある ss4で逆転
チーム3人平均タイム
i20 Coupe WRC TANAK BREEN NEUVILLE
ss4 9分11秒7
Yaris WRC ROVANPERA EVANS OGIER
ss4 9分7秒6 タナックはヒュンダイに移ってから散々だったからフィンランドでは勝って欲しい。 勝田、出走順考慮してもこの位置はやはりダメじゃないかな。
育成の期間はとうに過ぎてると思われ 勝田頑張ってるな
タイムも大幅に開かなくて良くなったな >>899
ロバンペラがいつやらかすか不安です
直後にトヨタ勢がいないからよけいに カッレいいね
なんとかタナクにプレッシャーかけてほしい オリバー凄すぎない？
初乗りWRカーでナビも直前に代わって
SS1以外はずっと上位タイムだよ >>912
あれ中身、ペターじゃね？
パワーステージ終わったらバリバリばりー
って >>912
このままセブ・マーシャルと組めばいいんじゃないかな ここで、ナショジオの「密着、真冬のカーレスキュー」って番組見てた人居る？ クリストファーソンもエクストロームも下位に沈んでるな。
ラリークロスチャンピオンはラリーじゃ無理か。 オリバーはラリーデビューする前はラリークロス出てたろ ソルベルグやるね
ラリーストの2代目は良いドライバー多いね いや話題になっているミッコラの息子はあかんかったやん
割と早い時期に引退してた WRC+日本語有るのやっと気がついて選択したけど酷いな
誰だよこれ >>922
クリストファーソンとエクストロームは世界チャンピオンだぞ。
オリバーはその下のレベルのイベントにしか出てなかった。 勝田、スローパンクかタイヤもたんな
それにしてもオリバーいけいけだな、いけるところまでいっちゃえ
ルーベのメンタルがやばい試練と思って耐えるしかない 世界チャンピオンだけどダメ！
42歳のマティアスに何を求めているんだw jsportsの画面でスピード表示、ギアポジションの隣に出てる白丸と赤丸の表示は何です？サイドブレーキの使用表示？ （〇）←の〇の中に！が入ってるマークならサイドブレーキ使うと赤くなる クリストファーソンも地元しか出ない趣味レベルだな
趣味にダメ出しとか無粋でしかない >>926
日本語での見方がわからないのだがどうやりました？
教えて下さい >>935
下にヘッドフォンアイコンが有ってそこから選べた >>936
有り難う
このヘッドフォン、そう言う意味だったんだ
でも、国沢じゃなぁ 今回はオジェ、エバンスの調子が上がらなくてトヨタ勢厳しいな
しかし日本語のコメントが映像に出ている情報も知らずに無駄な会話が多くてイライラする
英語がもう少し頑張ってればと悔やまれる ラリー2のほうはラッピ別格でミケルセンの立場が・・・
来シーズンもラリー2か良くてスポットだろな ミケルセンはVW無くなった時もひとりだけ就職難だったな。やっぱプロから見ると何か足りないんだろうな ミケって野心家と云うかちょっとドライバーとしてより政治的な面で拗らせて失敗している印象かなー。
ミッコラ逝去は本当に残念｡ﾟ(｡pдq｡)ﾟ｡
あの重戦車200クワトロでサファリ勝ったのが嬉しかったなぁ…。 オジェは最終ステージなんだしリタイア選択したら10分のペナルティで済んだのになんで完走したんだ？ >>946
10分ロスも20分ロスも変らないし、リタイヤしたら車引き取りが完了するまでドライバーかコドライバーが待っていないといけないから。
日も暮れて寒いのに待つの嫌だろ オジェは+10分でフィニッシュ扱いだからデイリタイア申請してからコース復帰してるんじゃないの
しかし勝田は生き残ればMスポと争える位置なら別チーム扱いでコンスト登録すればライバルの点数妨害できるんだからやるべきだと思うんだがなぁ >>950
おう、俺は日本語も不自由みたいなんで、何処がおかしいのか指摘してくれよ
日本語堪能なお前ならできるだろ？ >>951
>英語がもう少し頑張ってればと悔やまれる
てにをはがおかしいよね
普通はΓ英語を」だと思うが、そういう地方、方言も有るのかなぁ？ >>952
指摘ありがとう、推敲で文章修正したときに、自分では気が付けなかった
指摘するような日本語堪能な人はそういうミス全くしないのか？
俺には能力だけじゃなく、時間的にも無理なんで、クソみたいな嫌味は相手にしたくない 去年の2戦目スウェーデン ss9/11（3日目最後） OVERALL
トヨタ１，３，４位
ヒュンダイ２，６，７位
今年の2戦目フィンランド ss8/11（2日目最後） OVERALL
トヨタ２，５，２２位
ヒュンダイ１，３，４位
入れ替わってしまった >>951
>英語がもう少し頑張ってればと悔やまれる
↑これがおかしいと思えない時点でお察し カッレがヌービルから逃げられるビジョンが見えん
ここ一番でのヌービルは鬼みたいな走りするし SS8-
01. Tanak
02. Rovanpera +24.1
03. NEUVILLE +25.9
04. BREEN +53.4
05. EVANS +1:03.5
06. SOLBERG +1:26.8
07. KATSUTA +1:34.4
22. Ogier +11:04.5 トゥオヒノ、ホテルのサウナで転倒して脱臼してリタイヤとかこんなマヌケな理由初めて見たわ 昨日日本語実況聞いてたら公式がこんなに取り上げるなんてーって言ってたのにｗ SS9
・タナクはコントロール
・ロバンペラとヌービルはガチ
・エバンスは頑張ってるんだけどSS取っても数秒
☆オリバーのデビューは印象的ルーベが心配
・勝田、スニネンルーベに勝つもオリバーの衝撃にかすむ
・オジェはパワーステージにかける
オリバー、パワーステージも良ければ今季ラリー２での参戦予定繰り上げて
アダモ2Cコンペティションでの２台体制にするかも ルーベは初日ミスって出走順先行組になった上にメカトラブルでのリタイアだったからなぁ
フレンチが苦手なスノーラリーだし
まぁオリバーはスノー以外でどうなるか見る価値はあること十分証明したよね
>>965
ドクターストップて情報見てもしかしてコロナかと心配したのにそんな理由かよwww ロバンペラは3位になったとしても頼もしいドライバーだと思う
エバンスやオジェが順位下がってもしっかりポイント稼いでくれる トヨタが去年より弱くなるわけないので、ヒュンダイが大幅進化したんだな
エアロかな？ ルーベはトラブルなければスニネンと同じかむしろ上にいけそうなくらいいいタイム出してる
オリバーは二日連続雪に刺さってるのにこの位置は期待以上 あとオリバーはメガネなくして裸眼で走ってるんだった ルーベ前年まで良い成長カーブをみせていただけにだから心配。
前戦ではコーナー壁に刺さってデイリタイア２戦連続は見栄えが悪い。オリバーは今戦 はまった
ルーベはスポンサー持込みでのフル参戦だけどオリバーもモンスター持ってくる
アダモ塾は圧力大だからメンタル強くないと持たない、精神強化はオリバールーベ共だけど
ルーベの最大のライバルは身内にいた。若いんだから気持ち切り替えて切磋琢磨してくれると良いけどね >>970
出走順的にはこんなもんじゃないかな？ステージによって両者それぞれ速い遅いあったから オリバーは凄いな
もう普通にWRカーで出るべきレベル ヒュンダイのタナクは最終日でもリアフェンダー両方壊してるので今回はエアロよりセット-タイヤだと思う
ヒュンダイがはまった
トヨタは初日セットを外してたと思うけど雪かきでどれだけ、ずれてるかに詰め切れなかった
予定温度より暖かい温度で雪が削れタイヤをいたわりながらの走行になってる。
２日目ロバンペラが午後ニュータイヤに履き替えたら失敗したとコメントしてるのでセッティングが難しい
スノーラリー２戦目にはモンテ３位が好調を維持出来るんじゃない？ヌービルじゃん！
エバンスも良いけど
モンテリタイアで今戦優勝のタナク、モンテ優勝で今戦沈むオジェ、波があるな
混戦は面白いから良いでしょう なんで公式のロシア国旗が表示されないの？
ナワリヌイとか関係してんのか？ >>970
出走順が一番の原因。トヨタのエースのオジェが モロに影響を受けた。今回はタナクが恩恵を一番貰ったよ。 >>977
ドーピング問題の関係でどのスポーツもロシア国籍名乗れなくなってる タナック確定で楽しみはもうロバンペラとヌービルの一騎打ちしかないけどロバンペラには頑張って欲しい。5ポイント要らないから走りきれよ...タナック。つっても、普通に走れば5ポイント行けそうだよなぁ。 ＦＩＡの動画ってヒュンダイだけ早回しになってない？あれでコースアウトしないのっておかしい(違法タイヤを使って居れば別) >>970 ヒュンダイはモンテカルロでパワー不足を露呈してたけど一戦で改善できるのはおかしい
北極ラリーはタイヤとか燃料の積み方で何とかなる路面で距離も短いから好いとして
第三戦以降もパワーが出てたらターボ圧かＥＣＵでインチキしてると思う エバンスとオジェですら逃げきれなかったヌービルから逃げきったカッレに痺れた ポイントはたぶんこう
Rovanpera 39
Neuville 35
Evans 31
Ogier 31
Tanak 27
98 - Toyota Gazoo Racing WRT
77 - Hyundai Shell Mobis WRT
25 - M-Sport Ford WRT
22 - Hyundai 2C Competition オリバーの口をポカンと開けてのドライビングは親父譲りだなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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