□■2020□■F1GP総合 LAP2374□■ポルトガル□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 所詮ドリルトン・キャピタルは投資会社
レースにコミットメントしてる訳でも、ましてや若手を育てる気もさらさらないでしょ
190億で買収したチームをより高値で売却するのが目的だろ
来年から新規参入チームは既存チームに200億支払う義務が発生するから損は絶対しないしなw
買い手にとってはタダで既存チームに200億くれてやるより、ウイリアムズの資産付なら300億以上でもバーゲンセールだしね
レギュ変更でメーカーや企業など良い買い手を待つか、あるいはマゼビン、ラティフィー、ニッサニー家のような大金持ちに売却するか
いずれにしろ売却まで大赤字出したり資産価値減らさないよう無難にチーム運営するだろう
そのためには腕もそこそこで太客スポンサー持ってるペレスが獲得できればチームはwinwinだろうね
ラッセルみたいなメルセデスの紐付きドライバー抱えてもなんの資産にもならんし、もしかしたらルノーpu変更の計画が再燃するかもな >>934
ボッタス切ってラッセルにしてみたらハミルトンより速かった
なんて事になったら困るだろ そもそも見るメルセデスは育成ドライバーに拘ってないからな
育成を理由にメルセデスに乗せることはないとトトも明言してるし ラッセルは実績も結果もないのに風船みたいに評判だけ膨れるな >>939
さすがにそこまではないだろうけど
普通かのように予選2位とか獲りそう
レース運びは別、色々な経験がいると思う ラッセル、腕はあるけどツキがイマイチだよね
持ってるドライバーならもうポイント取れてるもん 調べてないけど未ポイントクラブの大半の人が
10位以内自体には入ってそう22台とか24台とかいたのに この前のキミにぶつけられたやつはラッセルには責任全くないけどな。結果が出ないのは気がかり、ウイリアムズで出せってのも大変だが
一年待ったら、ベッテルがチームにいられなくなる可能性もあるし、メルセデスのリザーブに戻るのも一興 弱小チームでデビューしてもその後伸びるような人は
荒れたレースでポイント取っちゃうもんだよなあ
ラッセルも時々予選でおっ！と思わせるけど何かがちょっと足りないんだろうか
ベテランスタッフとかベテランチームメイトが助けてくれないとか？
今のウィリアムズではそういうのも期待できないのか 同僚はポイント取ってるからね
初年度だけなら運不運ですむけどさ ヒュルケンみたいに表彰台目前で謎のエンジントラブル出るタイプやな >>919
都合以前にボッタスより優秀で獲得可能なドライバーはいない
ボッタスの優秀さを確認するためにメルセデス以外のセカンドドライバーを見てみろよ ウィリアムズ大不振問題は2017年末に突如メルセデスが発表したPUレイアウト大幅変更と
PUを冷却するシステムが複雑化したあたりに起因してるとも言われる
それまでのメルセデスPUは搭載してるだけで大当たりなモノだったのだが、
メルセデスが旧マシンの発展性限界を掲げて新コンセプトにマッチした新PU仕様を突如発表してきて
その扱いが大変困難だったからとも言われる
どれくらい困難だったかというとウィリアムズはまともに走れなくなり、ペレスがちょくちょく燃えるくらいに難物化してた
そういう絡みがあるので、一度他の、現フェラーリ以外のPU使ってみたらウィリアムズ中団争いに復活するんじゃ？
みたいな事も言われてたりはしてた ラティフィも別に遅いって訳じゃなかったしな
ルクレールのいた年のF2で5位、松下より上の成績だし 実際の所この2017末の新PU規格以前と以後でメルセデスカスタマーの成績は激変してる
今年はなんとかピンク化してメルセデスの1年落ちレイアウトをクローンさせてもらったお陰で挽回はしたものの
2019年にはメルセデスカスタマーにはトロロッソ以下のチームしか存在しなかった
2017年末以降のメルセデスPUはメルセデスの技術を使えば強いが、それを持たないカスタマーが微妙な成績に成り下がる問題があったりもする
2018はマクラーレンが糞マシンを作ったのとトロロッソも急ごしらえ＆ハートレーでポイントほぼ無し、ウィリアムズが走ってるけど居ないも同然
とかの特殊要素があったので程ほどには稼げたが、この時も従来の勢いはなくなってた
マクラーレンはジョイントも持ち上げたりしてるので冷却レイアウトでの技術リークをもらえる可能性があるのである程度対応するとは思うが
ウィリアムズレベルのチームだと依然と厳しいままなのかも知れない >>959
2017年までは大量得点をしてたウィリアムズとインディアがなんで成績急ブレーキになったのか
ウィリアムズが何を失敗し続けてるのかで記事で触れられてた話
トト本人も2017年末にPUに大幅な変更が入った事は認めてるよ 発熱がデカいエンジンになってちゃんと冷却しないとオーバーヒートするようになったんだろ
メルセデスはカスタマーのラジエター周りはノータッチ >>961
MGU-Hのチャージ能力が上がったって話もあったので、そこらでチンチンに熱くなるのかもな
本家メルセデスでも今年までは高地の薄い空気で問題を起こしてたくらいだし、
ウィリアムズには扱いきれず本来のポテンシャルを引き出すどころかトータルで他より性能下がってるんだろう ラッセルがノーポイントでラティフィがポイント取ってても
現状では誰もラティフィが上だとは思わんだろ。
ただラッセルは相手が悪いとかのクラッシュに巻き込まれる率が異常に高い気がしないでもない >>960
ソースがあればはやいんだけど。インドはチーム体制が不安定だったし
ウィリアムズは金がなかっただろ。 5行以上のレスは即NG
10レス以上してる奴もNG >>966
すまん、自分が>>950と気づくのがちょっと遅れた >>962
短くまとめることの他にソースの併記も頼むわ
でないと妄想認定 >>964
2017にもタイムで負けるような事が出ちゃう有様だったがレイアウトの大幅変更で
戻すのも困難だったって話なんだよ
実際、2017シーズンまでのメルセデスカスタマーとそれ以後のメルセデスカスタマーは存在感が揃って違う
金を手配されてパーツには困らなくなってからもレーシングポイントはトロロッソ以下の存在
ピンク化なくしては復活は困難だった
優れたPUなのに遅いんじゃなくて、性能を引き出すのが難しいPUだったからってのは割と説明でしっくり来るんだよ パディ老人引っ張ってきてその年のオーストリアで大型アップデート入れて大失敗してなかったっけ >>972
あの人の専門はサスペンションとエレキだからね
エアロで大失敗した >>972
ただ開発失敗しただけならコンセプトを戻すという手段や他の路線にするってのが使えるがそれも困難
ウィリアムズの不調は1年だけの問題じゃないもうずっとそうだ
インディア＆レーシングポイントもピンク化までは陳腐化してた
なので特にウィリアムズにとっては最強PUなのになんで？っていうのはむしろ逆の可能性があるのさ
扱いづらさも最強だったって話なら条件を比較して他も考えるってのは妥当な話だったりする訳 はっきりしてることは長文でしか言いたいことを言えない奴は無能ということ。 >>973
2年目の途中からまともなチームに変わってすぐポディウム乗ってたが >>977
えートップ走ってて勝手にコースアウトした馬鹿としか記憶無い
最終年はそこそこやれてたけど >>954
メルセデスのドライバー2人ともメルセデスの育成ドライバーじゃないのはどうなのかと
いきなりメルセデス抜擢は無理としても他チームで走った経験あっても全然乗れないんじゃアホらしいだろ >>982
マクラーレンが12歳の時からずっとサポートしてデビューさせたんだぞ いうてウェーレイン・オコン・ラッセル全員F1のシートは確保させたメルセデスはよくやってるんじゃないか >>981
メルセデスのサポートでF1に上がれただけでも御の字じゃないの >>980
3行以下に自分の意見をまとめる事ができない奴は池沼 メルセデス「シートは用意した。あとは這い上がって来い」ってか せめてテストくらいはさせてやれ
マゼピンとか縁もゆかりも無いやつ乗せるくらいならw 育成を乗せる乗せないでメルセデスのマーケティングに影響しないからかもね
育成に冷たいのは >>986
長文も短文も書けますがなにか？
3行しか書けないやつは俳句でもやってろ >>989
ラッセルは以前メルセデスでテスト乗ってなかったけ ただ今季2勝してるからなあいつ
それなりの速さはやっぱあるんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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