□■2020□■F1GP総合 LAP2357□■アイフェル□■
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2355□■アイフェル□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2356□■アイフェル□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1601285355/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アロンソのその発言は別にF1最高と言ってるわけじゃないし
一番退屈なレースばかりに注目してないで、他のカテゴリにも興味持てよという割とまともな発言
まぁその退屈なレースに復帰するんだけど 最後にｱﾛﾝｿがﾚｰｽで先頭走ってるのを見たのはいつだ？まだ俺が制服着てた頃だろうな もしインディに大きな価値があるなら、たぶん本腰入れて取り組んてたと思うけど、そうしなかったのは単純にF1離れて自分はF1ドライバーなんだと気づいたんだろう。
なめてるとかそういうことでもないだろう。たった3回インディアナポリス走って勝ったら、それはそれで元から走ってるやつがただのバカに見えてしまう こんだけ実績あるのにいろんなカテゴリーに積極的に出るのは昔のレーサーっぽくて好きです >>848
ハミルトン「トリプルクラウン？何だそりゃw初めて聞いたぞ」 つまり3回で勝てず(予選落ち1回)
ドライバーとしての格を落としてしまった
アロンソがバカだということだな
もしハミルトンだったら
用意周到に準備して勝てる様にするか
「自分には合わない」と最初からF1の世界のみで生きるだろう 昨今はF1やめたら、そのまま何もしない人が大半だけど、現役のうちに色々やってるのは面白いな。それで人が新たな関心を持つんだから。八方塞がりでリセットするのにもいいと思う 直接言ってなくても傍から見りゃF1最高と言ってるようにしか聞こえないけどな 一つ言えるのは叩きたいだけのやつには格好のネタになるリスクはあるってことやね。上にもいる モナコサボって500走って負けて戻ってくる奴の発言に振り回されるなよｗ >>778
マジレスするとポルシェ
オーナー社長とかが税金対策でもってたりするくらい。
モデルによっては値上がりすらする 一つ言えるのは、"叩きたいだけのやつ"と思いこんで、それを目にすると我慢できなくて絡んでくる奴が必ず出てくるってことね
上にもいる https://the-race.com/formula-1/hamilton-paid-for-a-simple-error-so-why-didnt-leclerc/
ついに大手サイトもFIAのルクレール贔屓をおおっぴらに批判するようになったね。
要約すると
FIAは「ハミルトンのペナルティは通常通りルールに則って裁定しただけだ」と主張するが、ベルギーGPでルクレールが同様の行為を行った際は気にも留めなかった。
（ルクレール、偵察周回のタイムが基準を上回ったとして審議入り→ルクレール側はSC2ライン後にプラクティススタートをしたからと釈明→お咎めなし）
が、スパではプラクティススタートの場所はSC2ラインの手前と規定されていた
the-raceが問い合わせたところ、FIAは審議すらしなかった理由を、「数メートル超えていただけで、他車への危険も不正なアドバンテージも無かったから」と正当化。
ハミルトンのペナルティについてマシの説明と照らし合わせると
「スタート場所が変わるとアドバンテージを受けるのは否めない」→ルクレールも数メートルとはいえ、規定のエリア外で止まり、他車がまだスタート練習してない、ラバーが乗ってない所を選んでいた
「スタート練習の場所を規定しているのには安全上の理由からだから、いかなる理由でもその外でのスタート練習は看過できない」→ならルクレールもアウトでは？
ルールを柔軟に解釈したり、厳格に適用したり、マシの下でのFIAの裁定には透明性と一貫性が欠如している。まず要因としては、レース毎にスチュワード陣が変わることが挙げられるから常設メンバーを選ぶべきだ。
また、審議の結果ペナルティがなかったインシデント（ルクレール）については理由についての説明がなかったから、FIAが別のインシデントのペナルティを正当化しようとすると第三者視点からは整合性が取れなくなってくる。
マシとFIAがメディアからの質問の提出を受付けているのは喜ばしいことだが、きちんとした回答をしないことが多い
マシはムジェロのSCリスタートについても、適当な回答しかしていない。ドライバー陣はFIAとこの件についてもっと詳細に話し合ったようだが、その内容を口外するなと指示されている。なぜ公にしないのか理解しかねる。FIAに責任があったことを隠蔽しているのではないか。 >>864
記事の結論としては
「さすがに特定のドライバーに対する陰謀ではないだろうが、スチュワードの能力不足、そしてFIAの透明性の欠如が問題を悪化させているのは明確だ。」
やっぱり小松さんも「見解が食い違っていてもチャーリーは僕らとのコミュニケーションを大事にしていたから尊敬されていたが、マシは全然違う。Ｆ1にとって残念だ。」みたいな事書いてたけど、マシの器の小ささがまた露呈したね。
無能なバカの癖に。これじゃチャーリーも成仏できないんじゃないの マシはほんとクソだわ、そもそもたオーストラリアでチャーリーが亡くなって、たまたまそこでやる他レースのディレクター？だったやつが、世界のトップレースのディレクターになるなんてな。
急だったから、レースが落ち着くまでとかなら良かったけど、しっかりと適任の人を連れてきてほしいわ。
あとスチュワードが各GPで変わるのまじで謎。しかも1人はその国の連盟の人でしょ？
F1に関わってないやつがやるなよと。 ペレス、違約金11億getでパースとペイドライバー契約ってマジかよ！ ペレス「ハースで走りたい」
ハース「とは言ってもなぁ、うちにも事情があるので」
ペレス「11億…」
ハース「んんっん？今なんと」
ペレス「違約金がね、11億」
ハース「ようこそハースへ、君の力をチームのために使ってくれ」 >>861
800万だと911は難しいね
ケイマンノーマル新車がそれくらいかな？
911だと997の後期4万キロ位のPDKがギリギリって感じかなぁ
目減りは社会状況にもよるけど、ポルシェは比較的丈夫だし、パーツの心配はないから長くは乗れるだろうね
自分は700万あたりで良さげな991PDKが出回るまで金ためて待ってる
>オーナー社長とかが税金対策でもってたりするくらい。
たまに法人登録の中古があるのはそのためかぁ ミニカーが狙い目だよ、保存状態が良ければ数十年後に
プレミアム価格になる、あれも中古車w ハースもだけどウィリアムズこそペレス獲るべきだろうなー。
似たような条件ならタウリも含まれるけど。
ラティフィがどれだけ金積んでるのかしらんけど、ペレスの資金と何より経験値を考えればラティフィの何十倍も今後のためになるだろ。
まぁウィリアムズは株主みたいなのが幅利かせるようになって
メキシコ人なんて乗せるな！みたいな風潮が強くなって
来年以降ますます低迷しそうな気がする。
気が付けばチーム消滅しそう。 マシは絶対に誤りを認めないと川井ちゃんの太鼓判もあるからね
なんでもマシの気分次第だからご機嫌取りしないとね マシは厳格なレギュレーションの執行人として
一目置かれる存在となったか 自分、いまのクルマからアウディにしたけど、すぐ価格下がっちゃうな...
買い替えるときには下取りの値段つかなそう... >>872
ポルシェか 予想外だった
目減りのしなさでいうとお高い方のレクサスとかロータスとか予想してたw
861,872お二人さんあんがと >>874
9年やって優勝経験が無いドライバーは不要だろ
ヒュルケンなんて問題外、ただのペイドラだろ 現状８人、アロンソとクビサ入れても10人しかいないからなあ、優勝経験者は >>880
ペイドラ乗せるくらいならF2上位の若手をどんどん使った方が、業界として健全。
老害ペイドラはただ去りゆくのみ 中堅チームでも優勝できるようにしないと
中堅チームのドライバーが優勝（ガスリー）したのは久しぶりでは あ、ストロールの『サイドポンツーン』にサインツがぶつかったのにサインツにストロールが『追突』とか書いてたサイトだ オコンが期待されることはもうないでしょ
メルセデス予備軍の地位はラッセルに奪われているし、来年はアロンソに潰されてF1去る運命じゃない？
ルンガーの方が一発は速そうだし 美化されてるがチャーリーの裁定もたいがい糞だったろ
マシになっても大して良くも悪くもなって無い ドライバーや幹部の給料その他旅費はカウント外だから
単純な半減ではないけど強烈だな
レッドブルレーシング、2019年は3億ドルの予算消化
2021年は1.45億ドルの予算制限
https://www.racefans.net/2020/10/01/red-bulls-2019-f1-programme-cost-237-million/ >>882
ウイリアムズ最後の優勝ドラのときは、喜びのスレ民と
こんな奴が優勝するのはF1に相応しくない器がー、がいたな ウィリアムズって長くやってるだけあって色んなドライバーに忘れられない思い出を与えたよな
マルドナドの勝利しかり、ストロールの初表彰台しかり、ヒュルケンベルクのPPしかり >>887
あんまり公になってないけどチャーリーの時は毎回囲みで自ら裁定の理由を説明してたのよ
それの内容をどう受け止めるかはまた別の話だけど説明責任を果たすって事はちゃんとやってた >>884
超一流と一流には差があるんやなぁ(´・ω・`) >>884
ペレスに2年続けて寄り切られたんだからおおよそヒュルケンと同クラス、リカルドが衰えてない限り結構差が付く
と思ってたけど大体その通りだわね >>635
そもそもドライバーよりメーカーに対する名誉の方が大きいレース
ドライバーへの名誉がほとんどなF1と比較するのは難しい >>868
そうは思わない、チャーリーのままだったら
今シーズンのハミルトンの数々の違反行為は謎の温情でノーペナだった
過去(2018年ドイツGP)に明らかに違反だったのにノーペナになった事をもう忘れたか >>861
800万だとポルシェはよく考えて買わないと値落ちに関しては微妙だぞ。 996GT3、981ボクスター/ケイマンあたりならむしろ上がるかもしれないけど、それ以外は5年も経てばモデルによるけど2〜300万は落ちる。
5年で100万以下の値落ちを目指すならロータス、有名メーカーの限定モデル(ポルシェならボクスタースパイダーがいいと思う)あたりかね ランクルの一番高いやつでいいんじゃない。新車で買えるでしょう。 ルノー育成自体有望なの多すぎてWルーキーでもいいんじゃないかって思う >>821
電柱問題と同じで、外観やデザインをすごく重要視するのが欧米流
機能性と合理性と地経済と直線の乗り心地と室内空間を追求するのが日本流 >>868
日本GPが出してるスチュワードも微妙な人選だし >>901
マシのルクレールはOKハミルトンはNGみたいなのよりはまだ良かった
SCの件も最悪だわ >>778
R34 GT-R
そろそろ800万円では買えなくなる
2024年には今の倍になるかも >>911
あのSCは酷かったな
事前にこういう事が起こり得ると言ったメルセデスの主張を無視してライト消灯送らせて人命に関わる事故を誘発した
それにも関わらず俺は悪くないと逃げた
ペナルティは出なかったけどペナルティ回避しようとして発泡スチロールを壊したグロージャンが審議になるルールなど 川井ちゃんによると無視したんじゃなく拒否したらしいね
理由はその方がショーとして面白いからとか
エンタメ要素が必要なのは認めるけどF1はモーター"スポーツ"なのに… >>914
未だにF1をスポーツだと思ってるのかww
今も昔もF1は”ショー”であり”興業”だよ。 オーストラリアスーパーカーとかいうマジでたまたまそこでやってたレースの人間を持ってくるのはひどすぎるわ
鈴鹿だったら服部尚貴だったのかという >>853
ジム・クラーク「INDY500を3回走って勝ってしまった・・・」
グラハム・ヒル「俺は1回目で勝てたぞ 元から走ってる奴らただのバカだろ」 >>884
将来有望とみなされる大要因になったF3チームはプレマやARTなんだね
なるほど スポーツイベントが興行だからと言ってルール無視がまかり通って良いわけでもないからなあ
それぞれのルールの範囲内でのパフォーマンスだったり勝負が面白いかどうかなわけで
今のF1のルールじゃ面白くならないってことなのか、参加者のレベルのせいで面白くないのかってのは議論が分かれる所じゃね？ F1は政治がおもしろい、F1はスポーツだ！、F1は興行だろ
F1ファンは忙しいなｗ >>906
ルンガーはまだムラがあるので来年一貫性を示せるか
周はアイロットとの比較でF1レベルとはいえない
ピアストリも今年はプレマドーピングがあったので、来年F2でみてみないとなんともいえないな F3でオコンと争ってた時のドライバーはタッペンやジョビやラティフィだが
三流チームのマシンで3位になってるタッペンってやっぱすごい、、 >>588
サインツがウチに車売ってくれって来るしつこい中東人にそっくり ガスリーもプレマでGP2チャンピオン獲ったあと、SFで追試受けてるんだよな
ドライバーを測る場所として信用されてない、、 >>895
オコンも割と頑張っているけど、相手が悪すぎた
そこら辺のドライバーじゃそうは勝てんよ >>929
そう考えるとベッテルも全盛期は相当なもんだったと思える。 F1はパワーゲームだろ
どこをどう見たらスポーツだなんてお花畑なこと思えるんだろｗ >>932
スポーツ誌のNumberの表紙を将棋の藤井名人が飾ったことをどう思います？ f3タイトル獲ったオコンとかフェルスタッペンの引き立て役でしかない
なお、オコン本人は自分がタイトル獲ったのに次のシートが無く、
フェルスタッペンがF1に行ったのを根に持ってた オコン頑張ってると思うけどね
1年ブランクあったしリカルドはルノーで2年目なんだし >>871
今更ペレズが最下位チームで走りたいと思うか？
自腹切るなら最低限中団以上だろ。 >>915
プロスポーツなんだからショーであり興業に決まってんだろ >>932
池沼がいくらスポーツじゃないと喚いたところで意味ないぞ
スポーツだからDAZNは放送するしPUMAもスポンサーにつく オコンは小倉さんにタイヤの使い方誉められてたからなぁ
まーそのレベルのドライバーってことよ 元ドライバーのミカサロが情報漏洩でスチュワード当面解雇になるかもしれんのか
https://www.as-web.jp/f1/630383?all 各チームの負けてる方の勝ってる方とのポイント差
ボッタス 44（約1.27倍）
アルボン 64（2倍）
サインツ 24（約1.58倍）
ペレス 1（約-倍）
オコン 27（1.75倍）
ベッテル 40（約3.35倍）
クビアト 31（約3.2倍）
以下は誤差レベルなので割愛
ベッテルさんとクビアトさんが圧倒的にやばい
しかもこの二人は一応ファーストドラ クビアトは10倍差くらいになってたときあったから
だいぶ差を詰めたともいえる >>928
ガスリーとかバンドーンは追試ってより時間潰しだろ クビアトはピケ娘と別れた頃はダメダメだったが、最近持ち直してると思う
とはいえガスリーほどのインパクトはないのよね >>912
初代ロードスターの中古価格からすると数が減ってくるといい感じだな
維持費で赤字だけどね >>944
意味のない話ではあるけど、ガスリーの優勝の25ptを抜いたら実はほぼ差がない
まぁ意味ないけどｗ >>947
ガスリーも年に1回奇跡起こすだけじゃん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
