□■2020□■F1GP総合 LAP2339□■トスカーナ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2338□■トスカーナ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>797
3cm後ろにズラすだけでだいぶメカニカルグリップ増えそうだよな 来年はオフシーズンにシャシー開発できにくいから
今年のオンシーズンに意地でも開発すすめる方針みたいだな各チーム >>792
本当の危機は何かといえば、ネットのF1コミュニティーが過疎ることだと思う >>797
前後の荷重配分はレギュレーションで決まってるからあんまり極端な事はできないのよね
他のチームはある程度サスを固めて対応してるけどレーキコンセプトで固くするのはご法度 RB17=AT02ならハミルトンに4人で挑めるからタッペンもだいぶ楽になるだろ >>802
バランサーの最適化、低重心、低車高を極めていくしかないべ 来年のマシンは2トークン分しか変えられないから今年とそこまで変わらんでしょ
アルファタウリの場合はレッドブルから買ってるリステッドパーツはトークン使わずに新しいものを買ってそのまま使うことが出来るっていう抜け道があるけど マックス「ガスリー！クビアト！ハミルトンにジェットストリームアタックかけるぞ！」 ボッタスの真価が問われるな、ここでもオーバーテイクできないんじゃ
単年契約も終わりだな >>790
AT01とRB15も
ホイールベースとレーキ、あとサスも基本は同じみたいね
違いはより繊細すぎるエアロ調整の有無って書かれてたな >>790
これに引っかかるのでは？
風洞データはどういう位置づけかによるが
（Racefans報道）
F1チーム、他チームのリバースエンジニアリング（模倣）を禁止する2021年ルールに合意
https://www.racefans.net/2020/09/06/f1-teams-agree-new-rules-to-ban-reverse-engineering-in-2021/
・2021年シーズンに向け "リバースエンジニアリング "を禁止する
新しいルールにF1チームは合意している
・LTC（Listed Team Components)とは、1つのチームが
独占的に使用する部品のことで、 新規則では、
チームがLTCの設計に「リバースエンジニアリング」
を使用することを禁止する。
・チームがクルマを設計する際に参照できる情報源も制限される。
イベントやテストで得た写真など、すべての競技者が公開している
情報は認められる。しかし、それ以外のより詳細な情報源は
認められない。
・現物をデータ化したものの使用も禁止される（3Dスキャンなど） LTC（独自設計が義務付けられてるパーツ）はまねしちゃだめ、
それ以外はオーケーならどれくらい似せられるんかな タウリとレッドブルで同じ研究開発すれば
予算2倍じゃん >>811
>・チームがクルマを設計する際に参照できる情報源も制限される。
> イベントやテストで得た写真など、すべての競技者が公開している
> 情報は認められる。しかし、それ以外のより詳細な情報源は
> 認められない。
これからすると風洞データ（機密）の共有はアウトじゃね？ メルセデスは2022年にガスリー引き抜けばイイのに >>813
空港のTSAロックのマスターキーが写真から複製できて
話題になるぐらい、ほぼ100%でいける… >>814
LTC（独自設計義務のパーツ）以外はチーム同士で売り買いできるから
予算的に有利なのはレッドブルとタウリ ＲＢの９戦目は一応去年初勝利となった節目
そろそろ問題解決されてピーキーではなくなるのかもしれない 来季のドライバー キターーーー
レッドブル
シャーアズナブル＆フェラスルッペン 空洞実験は富岳でやればいいんだよ！なんせスパコン100倍速！富士通エアロまったなし！ >>757
エースはひとりで十分だろ。
ダブルエースのトップチームで揉めなかったところあったか？ >>800
DAZN見てたらクラッシュテストが必要なパーツは
もうすぐ開発凍結されちゃうって言ってたね
マクラーレンの新ノーズは案外、来季用だったりｗ
キーがメルセデスのコピーやらされてるって
コメント見たけど
既にトロのSTR12でメルセデスの同時コピーを
やってるんだよね でも毎年序盤の出遅れは風洞データと現実が合ってないことだろ
まず迷子になるポンコツ風洞をアップデートした方がいいんじゃないか >>787
F1に行く前の中嶋父も出てるぞ。
由良拓也のオマケだけどｗ ＲＢがわざわざガスリーは無いよとか言う理由はなんだ 俺の見立ではこのコースはMGU-Hの使い方が非常に重要になる 日本はF1で4勝前貸ししてるから角田がF1で4勝返せばイーブンになるなｗ >>823
来年メルセデスPUなら、メルセデスの良い所は入れたほうが良いもんな
ピンクもそうだし、マクラも将来的にメルセデスのパーツ買うかもw >>826
アルボンのバックに居るタイ勢へのメッセージ >>819
毎年同じことやってる気がする
レギュレーション変わらないから失敗はないという前振りはなんだったのか
結局ハゲがアイデア盛り込み過ぎてカオスからのスタートになった >>826
メディアが何度も聞いてくるからじゃないかなw ガスリーが、タッペンは僕を恐れてレッドブル入りを拒否しているとか言って
マルコとホーナーの逆鱗に触れそうな気がする、今後の展開w 別にアルボンはただのタイ人でスポンサーの親戚でもないし
今季で終わり首は確定事項 レーポの新しい空力パーツ
ストロールの車で正面ややや斜めからの大きい画像がないから不明だけど
リアカウルだけでなくサイドポットのクラッシャブルストラクチャーが端っこだけ露出してたのが
ストロールの車では全体が露出しててサイドポットが後ろに後退してるぽい
あとサイドポットの前のコクピット前にあった下に大きく下がる整流フィンがなくなってる F1はメディアも政治の一部担いでるときあるから油断ならない リバースグリッドの記事があるけど、モトGPはどういうカラクリでドゥカッティが上位にくるようになったの
重り？ ガスリーはアルファタウリの環境だから伸び伸びやれている節がある
昔で言うフレンツェンみたいなもんなんじゃないか
ウィリアムズでは駄目でザウバーやジョーダンでは光ると言う >>826
否定しとかないとアルボンのメンタルが死ぬだろ
去年も8月のドライバー交代発表直前まで表向きには交代は否定されてた >>839
ごく簡単に言うと入賞回数少ないと開発制限が緩い。 今年は夏休みないしレッドブルでドライバー交代ないと思うけど
来年はわからんよな
ヒュルケンワンチャンあるんじゃね ガスリーは来年昇格ないなら再来年違うところと契約すりゃいいんじゃないかね
もちろん移籍するに値するシートが空けばの話だが
マックスがいつまでもレッドブルにいてくれるかはわからないけども ガスリーの再昇格は無くても
来年もアルボンがRBに居るとは思えないな やっぱりリカルドを引き戻すべきだった
リカルドに逃げられるチーム体質こそガスリーとアルボンを潰した元凶なんだけどな リバースグリッドは最終手段になるんじゃね
新シャシーでも追い抜きが難しいなら、最後はそうなるという
追い抜きと波乱がある方が、ユーザも喜ぶからねw リカルド本人が嫌だつって出ていったのに引き戻すも何もないだろｗ >>836
いうてもレッドブル創設者はタイ人なわけで… タッペンとリカルドで同士討ちしてたもんな
お互いリスペクトしつつも、裏では語れないバチバチがあったのかもな ガスリーてっきりホンダジェットで帰ったのかと思ってたら先週末ずっとミラノの自宅から通勤してたのかw ニューウェイのマシンにドライビングスタイルが
合ってるか、合わせられる人間じゃないと
レッドブルに乗せられないんだよね
先生、マクラーレン時代にビルヌーブを
マクラーレンに呼ぼうとした事もあったし >>844
これまでをみると、勝てる車に乗りたいのならぬ闇に飛び乗らない方がよさそうなんだよね
タウリにいればＲＢに異変があった時にすぐシート回ってくるし、あとはメルセデスくらいじゃないかな まぁガスリーの性格考えたらレッドブル昇格してマックスとのタイム差が縮まったら二人は絶対にぶつかるもんね
なのでマックスがいる限りもうガスリーさんの昇格はないかもしれない
アルボンみたいにただ乗ってるだけの方がチーム的には楽なのかも？ >>821
空力の開発も予算制限あるから、スパコンなんて無理
CFDは時代遅れのインテルが駆逐され、良コスパAMDのEPYCだらけみたいだし >>848
F2と混走にしたら波乱と追い抜き増えんじゃね
スーパーGTも混走だからこそのアレだし
レッドブルカーリンが兄貴のために鬼ブロックとか・・・ >>839
勝てないメーカーが勝てるようにしましょって規則（開発制限）作っちゃっただけ
勝ち続ければ絶対勝てなくするのが、モトGPの規則 、そういう規則を作っただけだね >>854
ルノー辺りが誘ってくれるなら別にアリだとは思うけどな
過去にチャンピオン獲得してるチームだし
名前アルピーヌに変えてフランス感をアピールしたいつってたし、それならオコンよりガスリー欲しいでしょ
RBだって来年も表彰台には乗れるけど勝てない車ってのはほぼぼ確だし
マックスはまぐれで優勝して喜びすぎとは言ってたけど、このままだとガスリーとマックスの今年の勝利数同じで終わりそうだしｗ
どんな理由があるにせよレッドブルがアルボンに固執するってことは、別にセカンドドライバーなんてどうでもいいと思ってるんだろうきっと
a >>859
不明
他が引き抜きするかもしれんしなー >>675
亀レス
昔と違って通常のダウンフォースが大きいので
複合コーナーを一気に抜けられる様になってるからね
その分横Gは強くなってるし、タイヤに負担がかかってる
ハンガロリンクも同じ傾向
なお各車、前回イタリアでのローダウンフォース仕様とは真逆の
ハイダウンフォース仕様で走ってる >>863
RBで見せた口撃とマスゴミへのリークしまくり
あれじゃ仮に速くてもどこもイランわな タイマネーでアルボン載せるしかないのかレッドブルにガスリーが余程嫌われてるのかどっちなんだろう またすぐにアルボン変えたら死ぬほど馬鹿にされるからだろ F1でリバースグリッドなんて愚の骨頂
万一導入されるような事態になったらF1とはサヨウナラだわ
それくらいありえない ぶっちゃけガスリー入れるメリットないしｗ
どっちにしても勝てる回数変わらないだろうからなｗ >>860
ルノー側はそうだろうなあ、過去WCというなら他にもあるが
ただ結局ガスリーが求めてるのは勝てる車に乗りたいってだけ
そうなると現状この２チームだけになるとおもう、もちろん今後勢力図は変われば都度考慮すべきチームも変わってくるね アルボン乗せ続けるのもバカにされる、というかすでにバカにされてる感はあるけどもｗ アルボンのレースディレクターを変えるのが先だろ
あいつ復帰してから全ておかしい どうせタイトルなんて無理なんだから途中でドライバー替える意味無いんじゃ >>874
復帰させてアルボンに付けたから速くなるかと思ったらまさか更に遅くなるとはね >>872
ガスリーっていうか、ほぼすべてのドライバーが目指すべきはメルセデスって感じだもんねｗ
あとはもう本人がタウリでさらに結果残してトップチームから来てくださいと言われるドライバーになるしかねえわ
目指せサインツなのだ
まぁサインツさんちょっと来年はやばそうだけど レッドブルとホンダでフォーミュラEに１チーム持っとくしかないな。ドライバーの一時置き場として。 >>879
ガスが糞遅かったのと同じ状態になってるからな
あのレースディレクターがセッティングかなり無茶苦茶にしてる可能性 >>882
年間10億あれば参戦できるんだっけか
F1と並行して参戦するのは割とありだよなぁ >>883
アルボンにリカルドと同じ事を要求してそうだな ザク「レーシングポイントは”優れている方のドライバー”を解雇した」
言ってる事は間違っちゃいないが、ペレスのレース人生を実質的に潰したのってマクラーレンだよな アルボンが遅すぎてFPでタイヤ評価を分担することができなくてタッペンの脚を引っ張ってる。 >>890
サインツは間違ってない
フェラーリが道を外れたが為にこんなことに… >>890
マクラーレンまでは順調だったんだけどねぇ…
しかしまさかフェラーリが今年こんなことになるなんて誰も想像してなかったからｗ
まぁでも、来年はどん底かもしれないけど2022年はわかんないよ
言うてフェラーリはトップチームではあるし、希望は全然あるっしょ！ コースはスパ系？
ルノーは依然として元気いいのに
枕は沈んだな
後、フェラがそこそこ上に来てるのが不可解
RBはやっぱテクニカルコーナー多い方が有利か >>893
フェラーリには必ず抜け道が用意されるだろうしね 言うて、フェラーリはチームルクレールだけどな
マクラーレンでノリスと仲良くやってた方がいいと思うがなぁ ここまでハミルトン以外全員負けみたいな状況だとハミルトン暗殺してメルセデスに乗るくらいしか正解なんてない ドライバーとして、フェラーリ祭りに呼ばれるのは一つのステータスだろうからな。 >>892
フェラーリはシャシーは自力でなんとかできてもPUは
技術提供してもらわないと
どうにもならない気がするw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
