WRCもあるんすよ! SS210
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS209
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1593443741/ 実況スレ立てても保守に協力してくれないと瞬速で落ちるから事前予告してから立てないと 日程短縮での特例なのか同じ日でも午後ステージからリバースオーダーになるのね
エヴァンスのペース落ちてたのはオジェに後から走らせるための戦略かな
ロバンペラも午前最後に勝田の前に出て上手い具合に調整できてる エヴァンスは左フロントぶつけてエアロが取れてたからシンプルなミスだと思う 勝田はラリーフィンランドとスウェーデンのスペシャリストになるべし >>8
これが車の実力とするのは早計だが、フィエスタは元々高速イベントで苦戦する傾向はあったので
ラッピ、スニネンがパッとしないのは止むを得ないか… 公式アプリ高いよな
F1公式アプリでさえ360円なんだから、せめて500円位にしろ たかだか1000円だろ？
Jスポなんかよりずっとマシだろw はい、午後からトヨタのターンですw
言ったとおりw 当初走ること想定してなかった路面とステージだから想定以上の負荷がタイヤにかかってるのかなぁ
エヴァンスのは特に当ててもないのにトレッドが剥離したらしくて今後不安だね
ステージ1つの距離は全て短いから内圧下げ気味なセッテにしてるのかも? 勝田は平均キロ0.5秒落ちくらいで走れてる。
ようやく走れるようになってきたな。 勝田がモノになったら鼻からスパゲティ食べてみせる！ しかし高速グラベルだからトヨタ勢としてはもう少し欲しいな
残りのグラベルは苦手とするサルディニアとトルコだし 勝田どころかルーベに全員負けてるMスポ勢はかなり重症だなぁ Mスポは現状ラッピに支えられてる
スニネンもっと頑張ってくれ... オジェのこんなミスは初めて見たな
3位狙いに切り替えた方がいいかもな一応ドライバーズトップはキープできるし PS含めない現順位だと
S.オジエ 62→77
E.エバンス 54→64
T.ヌービル 42→42
K.ロバンペラ 40→52
O.タナック 38→63
トヨタ 110→137
ヒュンダイ 89→132
グラベル続きだから今度はヌービルが優位な位置につきそう 観客入れてやってるんだね
コロナの中でのスポーツなのに オジェはエヴァンスのパンク見てタイヤをケアしながら慎重に行ってたみたいね
ロバンペラが6秒後ろまで来てるけど流石にオーダー出るだろうし
ロバンペラは最初にパンクしたのが痛かったなーこれなければタナックとガチで首位争いやってただろ
最終日は85kmしかないけどサービス無しなので今日みたいなタイヤトラブルがないことを祈る 勝田、ブリーンがここまで速いとは思わんかったな
Mスポーツがダメダメなのもあるけど
>>30
ただしサービスパークの立ち入り禁止だったはず 初WRカーWRCのルーベが苦戦してるのを見るとWRカーは数を乗りこなしてナンボなんだろうなと思う
グリーンスミスは知らん 次のトルコはタイトル争いで山場になるイベントだろうけど幸いなのが出走順で一番損する初日が2SS25kmしかないてとこかな
初日でランキング首位が大差つけられてどうにもならんな展開が緩和されるし 来年ちゃんと車作らないとオジェの花道飾れないなトヨタは
このヤリスに伸び代があるとは思えないけど カッレはコドラのミスで後退？
それでもMスポの前ってどんだけ遅いんだよフィエスタ TCエリア内でラジエータのカバー外しちゃったらしいね
でもトヨタチーム内のランキング的にはオジェエヴァンスカッレの並びのほうが良いんだよなw
オジェの背後まで追いついちゃっててオーダーどうしようかな流れになってたし ロバンペラ10代での優勝はなくなったな
まだソルベルグ息子がトップカテゴリーにすぐに乗ればチャンスあるか
ってかオリバー速いな。トップじゃん オリバーの走りはダイナミックだな！
あれでしっかり速いのが良いね Mスポ現行ラリーカー最終年これで大丈夫なのか…
メキシコではスニネン速かったけど Mスポはオリバー獲得してモンエナのスポンサーを獲得しようぜ Mスポだけプレイベント無しで臨んでるから、ここまで遅いのは準備不足が原因だと思うけどね
今回の動画見ると無駄掻きでトラクションが逃げてる場面が目立つ
他のイベントでこんな酷いのは無いからな シトロエンとフォードの速さについてけないペターやアトコのインプを見てる気分だ 勝田は今まで完走命令の攻められないラリーだったから今回はちゃんと攻めてレギュラー勢と同レベルのタイムも残した上での失敗だったからこれも経験よね
ラリーは正直クラッシュ経験重ねないと限界わからないし サードドライバーを取っ替え引っ替えする戦略がようやく成功したなヒュンダイ トヨタに勝ってほしいけど1位との数十秒の差はなにが原因か分からないのか分からない
ですねぇ 19時から生放送あるっしょ
実況とかどこでやってんのかな ヤリスもっと速いと思っていたけどブリーンが2日間ずっと速かった事を考えるとi20のほうが上なのかもな
メキシコでも別に遅くはなかったし 誰かスポーツ実況板に立ててくれないかなあ
俺昨日立てたら一瞬で落ちたから立てたくない >>67
リアフェンダーの後ろなくなってるな
これでどうかるか >>67
右側だけかと思ったら左のリアフェンダーも潰れてるし何があった 移動区間だろうから致命的なやつではないんじゃない？ カメラになんかついてるのに綺麗な風景とか何言ってんだよババア オストベルグはいくら活躍してもシトロエン居ないから辛いな さっきの車載動画で明らかに遅いってわかっていただろ…
どんだけ鈍いのよ 解説のジジイも調べずに出てくんなや
てかウイングも飛んでいきそうな感じで揺れてるなw こないだのダートラリーの自分みたい…
タイヤ積んどくべきだた… そりゃWRC2と同じペースだから変わらないように見えるわw 初WRカーのルーベに完敗していたガス・グリーンスミスさん 次のWRカーはヌービルスペシャルにしてくれなくなるな あれか？トヨタ勢が石踏むように路面めちゃくちゃにしてこいって言われたとか？w なんでヨタのマシンはラフグラベル苦手なのか
エンジンのアドバンスもチョンダイと変わらんほどになってるらしいし タナクのリヤサスアライメント狂いまくってたらよかったのにな
デフューザも一応マトモに見える。スポイラーぶっ飛んでいかねえかな フォードがやる気ねぇんだから誰かスポンサーになってやれよ...mスポ 今の時点で最速なのは裏切ったタナクだろうけども、裏切り者にはおしおきだな
潰れろ >>121
ガードレールが車の中貫通してたね
あれでキャリア狂ったよね パワーステージ番長の破壊王ミークさん元気してるかなぁ >>121
あれが無かったらF1ドライバー人生もうまくいってただろうにね
流石に応援してただけにショックだったよ こう見てても押さえつけられてる感…
タイヤの摩耗が早いのかね… >>125
>>127
クラッシュも成長の糧になる的な話の意図はわかるけどクビサの話として出されるともにょるね WRCて選手が母語で答えるようなインタビュするっけ? i20はエアロのアップデートがうまくいったんだなぁ オジェPS手抜き過ぎたな
タナックに上に行かれたらアカンわ もうエアロ開発しないと宣言しているヤリスに勝ち目はあるのか トヨタはタナックは仕方がないとしてブリーンを抜けないとなるとね いいイベントだったなぁ。母国優勝あるわブリーンの表彰台あるわカッレはやっぱり速かったし勝田も速さ見せたし。 WRCにDOTDあったらブリーンに入れたい
それくらい今回のブリーン良かった AMG強いな
半年近く期間が開いてるのに
さすがAMGって感じ トヨタは1番手2番手スタートなんだから仕方ないでしょ
先頭スタートで3位なら悪くないよオジェは
そうゆう点では後方スタートのロバンペラのパンクとペナがあかんかったな
あれなければ優勝の可能性もあったわけで
そこは反省点だな >>162
スパコン 航空宇宙 先端医療 鉄道技術 大統領辞めたら地獄のトンスラ半島 etc
ノーベル賞 全部日本が勝ってるがな ヒュンダイってホンダと三菱のパクリだろ
ほとんどミツビシエヴォ 次戦のターキーは去年オジェ勝ってたし期待していいかね なんか総合的な車の出来はヒュンダイの方が良さそうだな…。 今回一番痛いのはヌービル
ノーポイントで大きく離されただけでなくチームメイトにも差をつけられてしまった
あのチームはオーダーを出すから今後はそうゆう立場になりかねない
精神的にも厳しくなるな >>175
あれはマシンが合ってただけ
シトロエンいないから今年ははグダグダになるかも >>174
ほぼ丸投げだからなチョンダイは、
一応本社も関わってるらしいけども
人材元TTEなんかから集めてるんだろ？ >>170
タイヤはオジエやエバンスも問題抱えてたからほぼ確実にヤリスが原因だけど、多分対応はできると思う
ペナルティはCOVID19対策でコドラの仕事が増えすぎなのが原因だからねぇ
今後は主催者にも工夫を求めたいところ まあ、ヌビ太はざまぁで、なんやかんやで裏切りのタナクは心底ムカつくな >>169
トップギヤでボッコボコにされてたチョンダイアクシデントも忘れんなよ モンテで勝って今年はヌービルの年だ！
と思ってたが今は酷い… チームにマシンを自分仕様に仕立てたてて４回もドライバーズ２位獲得したのにタナクにチャンピオン取られたらヌービル惨めってもんじゃないな アダモで一回変化したけどタナック入って車の方向性が更に変えられたんじゃないの
かつてミケルセンがクソ乗りにくい車と言っていたものにそんなに走り込んでいないブリーンが乗ってポディウムフィニッシュできるんだもの なんやかんやでトヨタワークスドラは4戦ノーリタイヤなのは優秀だろ
去年は壊し屋が二人居たし グラベル戦が２つ続く上でポイントランキング見ると今回ポイント稼げなかったヌービルが次は優位になると思うがな
アダモのサードドライバー走行順へのこだわり見てたらあと3つはローブ→ソルド→一番ポイント低いやつと予想 Mスポはトルコも同じパフォーマンスなら撤退考えるべき フィエスタが遅かったのはショックアブソーバーが完全に道に合ってなかったとか言われてる
車の内装は詳しくないから知らんがショックアブソーバーでそんなに変わるもんなんか？ ショックアブソーバーっていわゆるダンパーだろ
足が悪い状態で走らされたらワークスは勝田にも負けるわ ミシュランでタイヤ問題起こると来年のピレリはどうなるんだと心配になる >>206
変わるも何もラリー車の足回り最重要部品だろ そういえばWRカーの新規定決定は8月に決まる予定は立ち消えたのか 地味に今回からヒュンダイのスポンサーにKUKORが加わってるな EUKOR(🇰🇷)→2002年に設立された特殊なロールオン/ロールオフ配送ラインです。 同社の主な事業は、新車と中古車の海上輸送と高重量貨物と重量貨物です。
ブランドEUKORの名前は、「ヨーロッパと韓国」という言葉を組み合わせたポートマントーに由来しています
HANON systems(🇰🇷)→自動車用熱管理システム及び自動車部品の製造･販売に従事する企業である。
主に自動車用暖房・換気・空調（HVAC）システム、パワートレイン冷却（PTC）システム、コンプレッサ、流体輸送（FT）システム、バッテリー熱管理システム、ヒートポンプシステム、高圧冷却ファンモーター、ラジエーター、コンデンサーなどの製造および販売を行う。
日本国内にも会社あり、アメリカとヨーロッパを含む海外市場にその製品を販売する。
HYUNDAI WIA(🇰🇷)→現代ウィアは、現代自動車グループの一員であり、韓国第2位の自動車部品メーカーである。
工作機械も生産しており、2000年以降、韓国で最大の市場シェアを誇っている。その他の事業分野としては、重機械、防衛製品、航空機部品などがある。
HYUNDAI STEEL(🇰🇷)→現代製鉄。主に鉄鋼の生産・販売を行う。
プレート、長尺製品、半製品及び副産物等の鉄鋼製品、並びに建設、工業、自動車、鋼管、造船、内外装材等に使用されるその他の鉄鋼製品を製造及び販売する。また、産業用、造船用、建設用、燃料電池用の重機も製造する。
https://i.imgur.com/lWfg17a.jpg
正直MSDもこんくらい支援してたら日本車やプジョーと戦えてたんじゃねぇのかと思う ヒュンダイとトヨタはこんだけ本国スポンサー出してもらえんのだから中国車メーカーが参戦したら色んな企業がついてくるんじゃないか？ 過去の動画観てもヤリスのジャンプ後の挙動は強烈なダウンフォースを感じる 他社とそっくりな車作って自分の国の車だと言い張る中国のやり方は受け入れられないと思う ヒュンダイはシェルしか無かったのにいつの間にこんなに企業増えたんだ？
フォルクスワーゲンですらレッドブルとカストロールしかなかったのに その点ヒュンダイの車造りは世界に認められやすい評価されやすいポイントを押さえてると聞いたことがある
る ビジネスが上手いと コロナ禍でスポンサー増えるんか
ある意味マネジメントも上手いってことなんですかねぇ 懲りずに日本でまた売り出すとか言ってるけど、絶対に売れねえよ 買いたいとは到底思えないけど、車のデザインがBMとかレクサスのいい所をパクッてる
ヨーロッパでもアメリカでも受け入れられそうなデザインこんなのでいいんだよ的なｗ 日本車のバラエティに対抗できると思ってんのか まじで売れる要素がどこにあるかね？ >>235
2022年以降はSuperGTのGT500みたいな感じになるのかね？
皮だけ違うが中身は一緒 >>235
各マニュファクチャラーのGREに対して21年にはジョーカーが使えなくなるって話でしょ
トヨタ、現代との出力差を詰めておきたいMスポにとっては手持ちをどう切るか悩ましいところ
>>237
ちょっと負け惜しみ感が滲んでるけど、確かにMスポの実力はこんなものじゃないよな ヌービルいい加減タイトル取らしてあげたいけどなぁ…
タナックに持ってかれたら辛すぎるでしょ… >>241
ヌービルは嫌いじゃないんで、チョンダイから出たら応援します。 ミケルセンが参戦資金集めてたらしいからMスポ取りゃよかったのに
グリーンスミスなんかより使えると思うがな 韓国出張した時 ヒュンダイジェネシス乗ったが散々な乗り心地だったな。見た目はかっこいいんだけど、中身が追いついてなかったな。今は進化しているのかな トヨタファンだが、タナクの母国優勝とブリーンの活躍は嬉しいね。ヌービルは大丈夫か？今年のチャンピオンをタナクにかっさらわれたなんて事になったら目も当てられない タナクでもヌービルでもチョンダイである以上は刺さって欲しい。 わりとここ最近は良くなってきてる。
日本で買うとなると国産車でいいやってるけど、海外では普通に選択肢に入るわな 結局トヨタ1-2-4には代わり無しだしトルコも苦戦するんじゃないか？
ドライバーズ的にはオジェ有利かもしれんが今度はヌービルが5番手スタートだし トルコは普通にヒュンダイ有利だろうね
トヨタはどこまで壊さずに車を運べるか >>218
リーマンショック前の韓国系サプライヤのシェアは相当低かった
生産台数に比べてサプライヤシェアがかなり低く日米欧の系列との取引が多かった
だから資金的な支援も期待できんかったと思うよ うん、そうだね
だから君はかんこくに亡命しちゃいなよ s耐はトヨタ祭りだったな。クラウン スープラ ヤリス...
マツダは今年も黒煙上げながらよく頑張った。 >>258
あの黒鉛ってなんだったの？
てっきりブレーキが逝ったと思ってたが >>261
ディーゼルの黒煙でしょ
燃費はすごいが
あの黒煙はマイナスイメージなるのではとちょっと心配する DPF外したり、付いてても再生中はあんなもんなんだよね ヌービルはヒュンダイの犬になるのかトヨタに来るのか？ ステージタイムではヤリス圧倒って感じなのに
こんな差がなんででるの 現状オジェがポイントリーダーだしヒュンダイはチームオーダーを出すまでも無いのがな
シトロエン時代のローブとオジェみたいな対立関係には今のところ無い 今のi20、製作はAMG、エンジンはクライスラー
製作に関しては、ヒュンダイ率マジで0%に近い車だってよ うん、なので2022年から全車そんな感じになるからトヨタは参戦続けるのかなーって >>272
WRC用のエンジンはPipo製
まあ、フィエスタも同じ会社だけど
ちなみにAMGってメルセデスのじゃなくてイベント設営の会社みたいよ ステージタイムでヤリスが圧倒したか？
i20がヤリスより明らかに遅かったのって走行順有利でもタナックが勝てなかったスウェーデンだけだぞ ヌービル18年は2リタイヤ、19年はチリの横転だけだったのに今年は4戦で2リタイヤとは昔のヌビ太が帰ってきてるな 日本人ラリードライバーの断末魔は初めて聞いたかもしれん
https://youtu.be/C7kv2Q7QUM4 >>218
フロントドアにヒュンダイグループのイノーションも追加されてた 藤本えみり、マジきついわー。
声に個人的な感情を乗せすぎ。イライラいして聴いてられない。
ＭＣはもっと客観的に情報を提示することに徹してほしい。
今のやり方はＷＲＣファンの女がきゃーきゃー言ってるだけ。
苛立つ。
しかも、「ＷＲＣ」を「ダブル・アール・シー」と発音するのやめろ。
「Ｗ」は「ダブル」ではない。「ダブリュウ」だ。
「ダブルアールシー」だと「RCRC」の意味になる。
英語喋れるのにそんなこともわからんのか？
栗ちゃん、戻って来てくれー！ >>278
海外に住んでたらウワー！みたいな奇声にはならんのかね
トシアライはスピンして「アラァ！」とおもっくそ日本語だった記憶がある youtubeの勝田のオンボにfuckとか発言するやつがあるから、英語慣れすると奇声もそっちよりになるんじゃない？ あ、思い出した(´･ω･`)今度の日曜のテレ朝get sportsでWRCやりますって予告流れてたよ。
今回はオジェがセットミスだかで思い通りに成らず随分落胆しているね。 今はマシンのの全ての面でヒュンダイの方が優れているな 完全にヒュンダイの手のひらの上で踊らされてる感じだね
最後にポイントでトップに立てば良いんだからそれまでトヨタはお掃除頑張ってｗ 21 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:56:37.13 ID:mcnxoAo20 [1/3]
ヒュンダイwwwwww
22 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:56:37.98 ID:PLLWGaRP0 [1/3]
ヒュンダイがラリーで強いのは
どんな不正してだ
23 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:56:38.83 ID:mcjGuTEE0 [1/3]
ヒュンダイに負けるとか末代までの恥
37 名前：名無しステーション [] 投稿日：2020/09/07(月) 22:57:03.41 ID:lNEHtacO0 [3/4]
>>23
中身は三菱でしょ
25 名前：名無しステーション [] 投稿日：2020/09/07(月) 22:56:41.64 ID:lNEHtacO0 [2/4]
ヒュンダイの時代
29 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:56:44.69 ID:TXZWGTr40
ラリーやるなんて珍しいと思ったらヒュンダイワンツーだからか
31 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:56:52.72 ID:9uM1gj0BH
ネトウ○的にはどうなの？ヒュンダイ
49 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:57:15.50 ID:wSGpjt3O0
ヒュンダイが勝ったから取り上げたのか?
普段はWRCを取り上げないだろ?
68 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:57:41.48 ID:NI2T97Eo0
ヒュンダイに負けるとは情けない
81 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:57:51.09 ID:G2M85AVH0
どうせヒュンダイのエンジンがフォードとかのオチだろ？
102 名前：名無しステーション [sage] 投稿日：2020/09/07(月) 22:58:05.78 ID:Jp3+EUvaa [1/2]
ヒュンダイに負けるとは情けねえ ベース車のi20クーペはとにかく全高が低いので空力、重心で有利
ベース車の先代ヤリスはとにかく全高が高いので空力、重心で不利
それを空力パーツの優秀さでカバーしてたが、
ヒュンダイの空力パーツの開発が進むにつれベース車両の優劣の
差が出てきてしまってるのが今の状況
GRヤリスでもi20クーペよりは全高が高い ｗｒｃで勝つことを目的としたヤリスなのにベース車で不利とかなぜ根本的な間違いが起こってるんです？ >>292
今のヤリスはお買い物車がベースだからね ガスリー優勝よりWRCを優先するとはな
テレ朝撤退しろ 今のベースカーは旧ヴィッツだしなぁ
GRヤリスがラリーで遅かったらどうしようもないが その分カーボンルーフだし？
まあWRCで使うことは無いわけだが ボディの上下方向の厚みはGRヤリスRZでi20クーペに近づいた
最低地上高は床下の最も出っ張った部分で測定するので参考程度で
i20クーペはFFなのでGRヤリスRSと比べると7mmの差
ヒュンダイi20クーペ ボディの上下方向の厚み 1,308 全高1,448 最低地上高140
https://www.autoevolution.com/cars/hyundai-i20-coupe-2015.html#aeng_hyundai-i20-coupe-2015-10-5mt-100-hp
GRヤリスRZ ボディの上下方向の厚み 1,325 全高1,455 最低地上高130
GRヤリスRS ボディの上下方向の厚み 1,315 全高1,455 最低地上高140
ヴィッツ2017 ボディの上下方向の厚み 1.3L FF 1,365 1.0L FF 1,360 4WD HV 1,355
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/vitz-2/vitz-2_201709.pdf 1,360 GRヤリスRSはヴィッツ2017と比べて45〜50mmボディの上下方向の厚みを減らした
この差はかなりでかい >>297
ガスリーの優勝こそ どうでも良いわ。一般人はガスリーて誰や で終わる。トヨタ車が勝った負けたの方が一般人は分かりやすい。 GRヤリスラリー2モデル発売は未だに音沙汰無しだよな
ぶっちゃけラリー1がカスタマー供給マシンになるならラリー2とかいるか？ってなるが 新規定ラリーカーなんか関係無いオジェにしてみれば来年だけ速い車が欲しいからヤリスよりi20のほうが魅力的に映るだろうな
まあ車への慣れの問題も出てくるから移籍するかは微妙だけど
コロナが全てを狂わせた 勝ち、に関する戦略もヒュンダイの方が上だよな。チーム力はやっぱＴＴＥ時代がいいわ。 The season finale in Ypres is Neuville territory, but he could already be out of the picture by then.
In reality, this one has the hallmarks of an Ogier and Tänak battle to the end.
酷い言われようだが事実なんだよなぁ ツール見るついでにオンデマンド契約して久しぶりに見た
おれえさんキレイだね ヌビの行き先トヨタしか無いじゃん
でもトヨタに空いた席無いじゃん
オジェが引退するまで バランス調整のためにヌービルはMスポ行ってくれんかな >>280
同じ事感じてる人いた
この藤本さんって良くも悪くもラジオパーソナリティなんだろなって思う あと1年と３か月しかないのにラリー1の情報無さすぎてほんま大丈夫なのだろうか？
2011年の新規定もスバルが居た頃には公示されてたぞ オジェ単年契約だからトヨタもう1年と決まっているわけじゃないんだけどね 今年トヨタでタイトル取って
来年ヒュンダイで取れば完璧だな オリバーがオストベルグに勝った事が問題視されてるのがわけわからん WRC2 / 3システムにはさらに改良が必要
2019年にWRC2クラスをWRC2とWRC2 Proに分割するというFIAの決定に対して、レセプションは温かくなかったと言っても過言ではありません。
これに対抗するため、2020年にはWRC2とWRC3に名前が変更されました。
WRC2は工場で入力された車用で、WRC3は自家用車用です。
しかし、WRC2 Proは工場で入力された車用であり、WRC2は自家用車用でした。不快感を与える可能性のある「プロ」の言い回しの削除とは別に、これは何か解決しましたか？
ラリーエストニアは問題のさらなる証拠でした。オリバーソルベルグの総合9位– MadsØstbergからの道のりで30秒以上–は、WRC3の勝利者がWRC2の勝者を破った4ラウンドからの3ラウンド目でした。
低いと暗示されているクラスの場合、それはFIAに適した外観ではありません。
そして、Rally2クラスのドライバーは、タイトルライバルとのギャップを除いて、指定されたチャンピオンシップ内のどこに座るかによって過度に運転されないという事実があります。
エリック・カミリとモンテカルロでのØstbergの戦いを思い出してください。技術的にはどちらも勝ったが、どちらもお互いを倒すのに必死だった。
ソルバーグのポストイベントプレスリリースは、彼をWRC3の優勝者とはしませんが、ラリー2カーの中で最速です。それが重要な統計です。
そして、車を分けるための論理は、自家用車に鞭のより公平な亀裂を与えることでしたが、これまでの2020年の証拠は、彼らが実際に工場車を打ち負かしていることを示唆しています。
それを元の状態に戻し、すべてのRally2車に対応するチャンピオンシップを1つ持つほうが簡単です。そうすれば、誰が一番いいか本当にわかるでしょう。 ボディ形状の話しが出ていたけど…厚み(高さ)よりもハッチバックタイプだとルーフが後端に向かってなだらかに下がる形状が空力で凄く重要なんだと言われてたね。
トヨタから見たらi20がクーペに変わったのが理想的で羨ましいと言ってた。
今回GRヤリスに関してはリアの居住性やスペースを犠牲にしても下げる要望が大変だったそうで…。 WRC3のドライバーがWRC2のドライバーに勝ったとかオリバーすげえで済む話なのにダートフィッシュはなにが不満なんだよ >>317
車両規定の詳細は8月中に決定するはずだったのに…
この調子だと製作期間を取れないから新規定は23年に延期、現行規定のGRヤリス復活もあり得るかも >>326
チャンピオンシップまとめるなら当然規定数のラリーへの参加が条件になるが、
プライベーターはそれを守るのが厳しいからとProと別れたのに何言ってんだろな
オリバー貶すつもりは無いが、チャンピオンシップ戦うドライバーとスポットで参戦するドライバーじゃ、攻め具合だって変わってくるだろうに オリバーはペターWRTとシュコダワークスから支援受けてるからな
運用トラックのスポンサーの数もダンチだし
https://i.imgur.com/shttjMb.jpg マッズにすりゃWRC2タイトルをシトロエンにもたらせばいい。
オリバーにすりゃ、とにかく速さと強さを見せ、結果を出して将来に繋げる。
目的が違う。 オリバーは実際速いよな
来年はWRカーに乗ってほしいが
Mスポあたりかな 親父も最初のワークスはフォードだしMスポ行ってほしいよな…
とりあえずモンエナ資金でフィエスタ強化を 勝田枠にオリバー入れて、プレッシャー無しでフル参戦とか
Ｇｒ．Ａ時代を想起させる展開を期待したい。
でも、育てるならＭスポだよなぁ……。 非マニュファクチャラー登録のドライバーが優勝！とか見てみたい GRヤリスじゃどうやってもi20クーペに勝てないのが厳しいな… いや余裕だろw
ろくにエンジンも作れないから、丸投げしてるだけ そもそもGRヤリスが実戦デビューしてないのに勝ち負け云々の話が有るのはおかしい
それに車高や空力だけでなくボディ剛性やサス、エンジン周りなども当たり前だけど重要だし、
いくら低くても他がパッとしなかったり乗りづらいのでは意味が無い >>340
ドイツってWRCのイメージあんまり無いけど、やっぱ技術は持ってるなって思った ああ、ごめん「今は」が抜けてたな
今はというか今現在か
フォーミュラーeにほとんど行っちゃったし、ドイツワークス勢 🇺🇸🇬🇧
🇰🇷🇩🇪
🇯🇵🇫🇮
やっぱり🇫🇷🇫🇷のシトロエン消えたのは痛かったなと思う エスコートRSコスワースなんてgr.A時代最高のパッケージングの筈だけど
フォードの資金力のせいもあるけど
実戦ではいまいちだったしなあ
結局は車両の素性よりチーム力次第か >>346
メーカー自前のファクトリー・オペレーター持ってるのがシトロエンだけだったんだよな
故にしがらみも強かったのかもしれないが
(内製ダンパーに固執したり) >>280
今さら栗もいらんわ。
とりあえず柴田阿弥でいいだろ。
セントフォースは岡副麻希がスーパーGTのリポーターしてるし
あの辺から若手を育てればいいんだよ。 >>348
>内製ダンパーに固執
いかにもって感じで、良くも悪くもおフランステイストを感じる。
ダメなところも含めて俺は嫌いじゃない。 柴田阿弥はブリリアンみたく放送終わったらクビかと思ったけどラリージャパン公式動画のナレーションしてるのか
しばらくは関わりそうだな >>280
栗田はセントラルラリーでMCしてたからそのままラリージャパンに横滑りなんだろうな
中止になったから確認しようがないが、放送には戻ってこないだろう ラリージャパンには過去のナビゲーター集結させてアネットたん復活くらいさせてほしいんだがな
オバチャンになってそうだが 話ふっても全スルーで間繋ぎにタイム差連呼して仕事してます！感出してるだけぽいのがな、、
知識がないなら初心者目線で色々聞くとかすればいいのに、その役回りならもっと若くても見た目重視になるんだろうけど
そして平出さん、声がこもって何しゃべってるか全然わからんのよ
平出さんの声だけもっと持ち上げてくれー アウデイもBMWも30年近くラリーに関わってないんよね ドイツ勢よりイタリア勢がいないのが痛いというか寂しい 福井さんも竹田さんも元気かなぁ？
昔の１時間３０分の番組のが良かった。
ラリーはライブのメリット感じられないわ。 昔を思い出して「この時ライブ放送があったらどれだけ盛り上がっただろう……」と思うラリーならあるけどね >>363
休日にSS流しながらダラダラ見るのが最高なんだが >>347
> エスコートRSコスワースなんてgr.A時代最高のパッケージングの筈だけど
確かにあれだけ基準車から変更を入れたのは凄い事だけど…確かリアサスのセミトレがどうにもならない弱点だった筈。
いや、サファイア4x4からエスコートRSって好きなんだけどさ。 >>360
アウディなんて事ある毎にプロモーションでS1持ち出すけどさ…じゃあWRC戻って来いよって思う。 アウディはDTMとGT3辞めたしガソリンレースには出てこんだろう
WRCがオールev化したらeトロンラリーでも出してくるだろ >>369
そりゃそうだけど(´･ω･`)今も乗っている一ファンとしては歯がゆく思うんだよ。
まあドイツ勢は電気以外はダメなんだろうな。 S1600カップどころかキットカーすら出てきてないんだしラリーのアウディはおしまいよ でも、あのレギュになれば、ラリークロスの車の流用とか出来んかね？
アウディの奴もいけるだろ… 独ガス問題でレースより元検事総長の役員退職金を優先した所に期待するのが間違い ラリーに興味無くても今のドイツ車
ハイパワー4WDターボ車ダラケよな ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>373
無理
あれ1人乗りかつ長距離走用マシンじゃないし アウディがGT3辞めるなんて情報あったっけ？DTMは辞めたけれど おまいらJスポに出てた中新田氏も思い出してやれよ･･･ かつての名門が復活するのは絶望的となれば、せめて新興メーカーが参戦すればいいのに
プロトンとか駄目かね 勝田のヤリスは１００万ユーロと書かれてるから１億25４０まんえんだな 宝くじ当たったら買うわ。
売ってくれないと思うけどw
ＳＴＩは普通にプライスついてて、お金用意してくれれば誰にでも売りますよって言ってたけど。
ＷＲカー初期の頃の話だけど。 S1600のイグニス、スイフトでいいわ…
これでヒルクライム、群サイとか… >>384
あれ凄い良い音させるんだよね。特にイグニス(5ドア)時代はそのギャップが楽しかった。 トヨタかヒュンダイ…どちらか撤退したら実際どうなる？ あくまで噂の域だからな
ペターWRTはペター自身が公言してるからガチっぽいけど トヨタのOEMで出るとか信憑性無さすぎる
ソースベストカーとか書いてあってご察し 確かにスバルとトヨタはAWDの共同開発は行うことは確かだけど、XVより小型車が出てくるなんてソースが見当たらない そもそもスバル復帰の可能性云々はスケーリングという前提ありきで
新型投入なんて話をしてるのはここくらいじゃないか？
８６とＢＲＺを無理やり引き合いに出す感じで。 WECですらトヨタ、バイコレス、グリッケンハウス、アルピーヌ、プジョーと集まりかけてきたのになぁ ラリーは修理用パーツだけでも数千万くらいするわけだし、やるのも大変よ スバルが出るにしてもインプレッサで出られれば復活という感じも強いが、トヨタのOEMで出るんじゃなあ WECはプライベーターも盛んだがWRCはそうはいかん レース嫌いの益子が亡くなったのだから三菱はWRCに戻るべき デリカは東南アジアで人気、アウトランダーは欧州で人気。
倒産まではないでしょ。 三菱の倒産は無いだろうけど、自社開発の新車は出せなくなってルノーのOEM売るだけの会社になる可能性はあるかも
ランエボがルノーのプラットフォーム使って出るみたいな記事前に見たけど、恐らく出ないだろう それならばお前の大好きなスバルも殺人機を製造してるメーカだな スバルは北米一本足だし、WRC復帰の話は雑誌がでっち上げて
煽っただけ。 トヨタのWRC復帰前年とかは復帰するんじゃないか？って噂止まりじゃなかったか？ ヒュンダイ、日本再参入の噂があるけど売れるか？
せめてどっかとくっついてエンブレム変えな…
Ｈの呪縛が…ｗ 確か14年の開幕戦のJsportのPSゲストに社長→ファンが復帰してくれって言うならやる
同年フィンランド観戦→現地ファンからいつ戻るんだと言われた
じゃなかったか？ >>413
全メーカーで人は死んでるよ？
しかし、その何倍の人たちを幸せにした >>418
多分、復帰宣言の前年2014年に噂が上がったって言いたいんだろうな >>423
最初は何言ってるのかと思ったが、それなら理解できるね
しかしTMGのラリーカープロジェクトは'13年には明らかになっていたけど、それは知らん人が多いのかな
その時点ではWRカーのベースマシンとして、まずカスタマー向けS2000を出す計画だったから
興味を持たれなかったのかもしれんが GT86でラリーしてたけど、Bセグじゃねぇから出れないやろと思ってました >>424
TMGがやりたいなーと言っているレベルでしかなかったから ヤリスのラリーカーの謎テストやってたから参戦は濃厚みたいな感じじゃなかった？
そこからマキネンが絡んできてまさかのフィンランドが本拠地になるっていう >>426
もうエンジンベンチ回してる段階だったし、’14年の車両テスト準備中だったよ
ただカスタマー向けでR5が急激に伸びてS2000がオワコンになるタイミングだったから
商業ベースでは成立しなくなって、当初計画のままだったら苦しかったね ヤリスR5計画もどこかのバカが販売権を持ち出したせいで存在そのものが無くなってる説あるよな >>426
多分それ聞きつけたどこぞの社長がノリノリで推してそうな雰囲気
役員を説得して、会社から金が出せないなら外注でチーム作らせて
スポンサーに話を通すまで自分でやっていても不思議ではない。 >>429
当初予定通り進めればいいだけの話では？
ただの責任転嫁だろそれ ジュニアWRCチャンピオンがレッドブル貰ってるって基準がわかんねぇな >>428
スバルの「噂」はそういった次元の話ではないからなあ
何もやっていないと思われる中で参戦か！？とか言われても与太話にしか思えない スバルは去り際が美しくなかったからなあ。
っても、撤退するメーカーは大抵そうか… 「金がない」
「金がない」
「金がない」
「ドライバーがいない」←糞ﾜﾛ ガルデマイスターとアンダーソンで挑んだチームに失礼 オリバーがいい感じに仕上がっているからガワだけスバルにしようぜ的な声が上がるのは仕方ない Jスポ来週のトルコのパワーステージってLIVEマーク付いてないけど録画中継？ >>438
契約してないから分からんけど、ステージ開始時間は日本時間で19:20ごろだよ ラリー1はカスタマーにするんならGT3みたいなノンワークスでプライベーター用に売り出すチームもあっていいとおもうが ハイブリッド化の言い出しっぺが逃走しちゃったのがね
ヒュンダイ撤退ならR5ベースを考えるべき 未だにハイブリッドうんぬんで言い争ってんのかよ
決めてくれないと困るぞ WRC2をトップカテにしたらしたでトヨタは緊急でヤリスR5を作らないといけなくなるし前途多難だろ >>445
ご本人はジャン･トッド辺りにでも成れるとお思いなのでは? 今の仕様を5年継続でいいよ
そんでGRヤリスベースの開発再開で >>445
このスレでは前から言われていたけどね
シトロエン凋落の原因の一つだと本気で思っている >>436
スズキは結構活躍したやん？
SX4はアレだけど いい加減に規定定まらんのならR5でも別にいいけどな
ワークスとプライベーターの差なんて歴然としてるし W2Lの時みたいにグダグダになりませんよに…
今の時代、メーカーにあった、増やす規定なんて思い浮かばんけど…
メーカーを増やすだけならグループAに戻すかｗ スケーリング＆パイプフレームにＲ５エンジン＆駆動系で小さなメーカーも参戦可能なんじゃね？
現行モンスターマシンが消えるのは残念だけど。 ８月末には決まる！安くなる！
未だに決まらない、予想以上にコストかさんで韓国人激怒
これじゃダメだろ WTCRみてたが、DENSOってリンク&コー支援してんのな 電動ラリークロスの車がもうちょっと出来上がってたら
流用等、ハイブリッドにするにしてもいいんだろうけど…
如何せんこのコロナ渦なんで延期、先送りしたら？
急いだとこで参戦するメーカーなんて… ラリークロスなんて超短距離なんだから
それの電動化なんて全く流用できんよ EVはバッテリーの技術革新次第だろ
そこ以外は焼け石に水 >>456
少なくともハイブリッド化で安くなる訳が無いって最初から思ってる…。
大体市販車のプリウスの歴史を見て判りそうなものだが。
ラリークロスの技術流用とか微々たるものじゃ無いかな?極論だけどアレってでっかいラジコンみたいな物だから。
まだまだ電池がラリーの競技に追いついて無いのが現状だし。 もうプリウスの部品流用しますとか言っちまえばいいのにねw ラリークロス車ってシーケンシャル、助手席なし、ヘッドライトなしだし公道すら走れんだろ 付けりゃいいだろ
どうせスペースフレームでベースになる車なんか無いんだから、全部作るんだよ コロナでコストが問題なら現行規定のままで開発制限してやってもF1みたいな一人勝ちじゃないし面白そう R5になったらなったでシュコダとかシトロエンがドライバー次第で強くなりそうだな 昔のシュコダって共産圏っぽさがあってあんまり好きじゃ無かったけど、
最近のシュコダめっちゃかっこいいな
またWRC復帰しないかな 自分はむしろ昔の共産圏っぽいシュコダの方が良かったな
今は垢ぬけすぎて逆に個性がなくなってるし、VW色が強すぎる >>473
デザインも性能も素朴で東欧の小国らしさがあった気がする
今やVWのOEM宛がって貰ってるだけだから独自性なんか無いよな
それはセアトにも言えるんだろうけど 必死になって共産圏から参戦していたエピなんて最高だろ 地味にファボリットがW2Lでチャンピオンになってんだよな
あのローテクで シュコダって自動車の生産でなくモータースポーツを100年以上やってる筈。規模がどうとか抜きにメーカーの姿勢は我々よりももっと上を見て来てるんだよ。
例のVWの事件で撤退させられたらどうしょうって気が気でなかっです(´･ω･`) セアトの方がセクシーで好きだった。カナリアイエローも良かったし オクタビアというと、崖から落ちそうになってるシーンが
どうしても思い浮かんでしまう >>482
今でもミニカー持ってるわ。
セアトもＶＷグループだよね。
戻るのは厳しいのかねぇ……。 パベル・シベラとエミル・トリナーのフェバリット
https://youtu.be/XOzp2ppXK8Q?t=434
これってOHVだっけ？ >>477
俺にはブサイクには見えない
むしろカッコいいしちょっと気品すら感じる フェリシアキットカーも好きだったな
突出したデザインではなく、シンプルなマシンが必死に走ってる感じが応援したくなると言うか オクタビアといえばアーミンのドリドリ
デカい車だなとおもた… この前は午前はランキング順で、午後がリバースだったね。
掘れまくって午後のリバースもタナック有利としか思えなかったけど。 土曜日(午後)にラリーリーダーが有利な出走順になるのはいつも通りでは？ ルマンと同時開催だけど社長は渡欧してない(というかできない)よな？
去年はルマンそっちのけでサルディニアにきてあの無様な結果を見守ったが グリーンスミスクラッシュしたんか
将来大成するビジョンが見えんなこいつ 今回はヒュンダイの1-2-3確定
今シーズンのマニュファクはもうヒュンダイで決まりだ 呑気に勝田なんか走らせてるトヨタが悪い。
イベント毎にスペシャリスト用意してヒュンダイを少しでもブロックしとけば… トルコは先頭スタートは不利だな
てか、コースのモヤはダスト？ ヌービル、コメントぴー連発で激おこか。
怒るなよ、これもラリーだぞ。
ローブを見ろ、後順いかして老獪な走り。 特定のイベントでおこるし、オジェはダスト掃除と撒き散らしの相殺にかけるしかなかった
ヌービルも逆の立場で同じ経験あるじゃん こういう悪路で難コンディションになると大ベテラン2人はやっぱ強いな
ダストで視界悪かったけどペースノートのおかげで問題なかったてのはラリーストとして最高にカッコイイコメントだわ ダストに関しては全員一緒なんだしキレるほどでもねぇだろ タナクヌービルがブチギレで
15連覇コンビがトップ争いとか胸熱展開
最後までデッドヒートが見たい ベテランはやっぱ違うつーかいぶし銀て感じでおっさん二人が格好いい 結局オジェvsヌービルになるんだな
ドライバーズはここでヌービル優勝してオジェノーポでも追い抜けないか テクニカルでトリッキーなステージではほんとオジェとヌービルは速いな
今のところ思ったより荒れてなっかったよう
（ラフなのはオジェは好きではない） >>528
本人じゃなくて、いとこだったかな？らしいよ Mスポやる気なくすだろこんなの
いくらなんでも離され過ぎ >>533
0歳児は手間がかかるからなぁ
3年以内に二人目で来たら帰ってくる可能性0 何やってもスポーツchにスレ立てて保守できないから諦めた >>539
あとメーカー系が2-3社参加しないと盛り上がる事はないだろうね Mスポとゆうかフォードはこれが普通
それでも長年細々とラリーをずっと続けてるのが素晴らしい
だからフォードが好き マルコムの粘り腰は半端ない
ただマシンが売れないらしいんでそこが心配 ヤリスに乗ってからオジェの本気走りを見たのはこれが初めてかもしれない だからといってヤリスR5独占しようとしたのは欲深すぎるし誰のためにもならんかった気がするわ >>545
稼ぎ頭のフィエスタR5Mk.2がどうもパッとしないからなぁ
Mk.1はあんなに売れて勝ちまくったのに
フィエスタWRCは今回も新型シリンダーヘッドはお預け食らってるのだろうな… Séb Loeb WRC
@Loeb_Seb1
SS5 stopped temporarily while unauthorised spectators are removed from stage.
https://twitter.com/Loeb_Seb1/status/1307236272625332224
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ローブはスタート順最後で有利なのにタイヤ管理に苦労してるしやっぱブランクて大きいよなぁ
これが最後のWRC参戦と言ってるが過去そう言って復帰してきただけにホントかよて感じだがw ヌービルの後ろは置いてかれ気味になってるな
というかエバンスが一人旅になる可能性が
タナクが早々にリタイヤしてしまったのが残念だ オジェがようやくヤリスと一心同体になってきたな
これから無双するよー オジェとヌービルがSS取り合う。いいね。
ヌービルはチャンプになるには1位が必要、最悪2位の土俵際。
オジェもラストベルギーはヌービル来るからヒュンダイをのせないためにもココは取る気概。
ローブも崩れないいぶし銀でエバンスカッレに割って入る。
ガチだねいいねいいね。 オジェって、今にして思えばよくＭスポでチャンピオン取れたよな… 2018年までは4チームともそこまで離れてなかったんでしょ
今はトヨタの独壇場になった タナク今回もくると思ってたんだけどなー。DAYリタイアで後はパワーステージにかけるか。
タナク痛いな。
タナクヌービル爆発的な速さがあるけど壊す。
オジェのマシン壊さない走りはライバルは焦るよな。
今の時点では年間チャンプは読めんけど、トルコ取った方がドラ、マニファク有利だしトミマキもアダモも汗握ってるよね。 今回このままドラマが起こらなければオジェヌビのどちらのワンツーだけど
ドライバーズはタナックが沈んだことでオジェは二位でも十分、優勝ならほぼタイトル確定
逆にメイクスは残りのイベントや走行順など考慮すると
トヨタはオジェに勝ってもらわないと相当厳しくなる エバンスは常にオジェから10秒くらい遅れてるんだね 去年ターマックのパンクが多発したのはOZのホイールを設計し直したら治ったけど
メキシコは平気だったのに中断中に何やったんだ まあ起こってしまったものは仕方がない
ここからどこまで巻き返せるか オジェ２位でもドライバーズはまだ優位だがな
マニュファクチャラーはもつれるけど 比較的スムーズなエストニアでもパンクしていたからなあ
2週間じゃ原因究明は無理だったって事だな結局 オジェもつぶやいた
エストニアではぶつけてパンクしてなかったっけ スニネンがカッレ食わねえかな
Mスポに明るい話題を SS7の最初のセクターで2.5秒もオジェ速かったのに最終的にはヌービルのほうが速いという PS含めない現順位
オジェ 79→97
エバンス 70→85
ヌービル 42→67
ロバンペラ 55→65 前のSS6でもオジェのギアがおかしいって指摘されてたね 最終日は38km超のロングステージが2本あるから何とも言えんけど
残り5ステージで30秒差はまあまあ安全圏だな ローブがポディウムフィニッシュしたらメーカータイトルすげえ大差つけられるじゃん マシンがおかしいのにヌービルに食らいついてるのは流石 このままだと
ヒュンダイ 132→172
トヨタ 137→167
まだまだわからんけど次回もスタートはオジェエバンスだから不利にはなるな ローブは来年の1月はダカールでハイラックス乗るんだっけか もうマニュファクチャラーズはヒュンダイに決定だよ
今後ひっくり返すのは不可能
最高のメーカーヒュンダイだということがまたも証明されてしまったな もうマニュファクチャラーズはヒュンダイに決定だよ
今後ひっくり返すのは不可能
最高のメーカーヒュンダイだということがまたも証明されてしまったな あれだけ速くてパンクしないんだから大したもんだよi20
タイヤに優しくて速い タナックとヌービルとかいう反則級の二人起用してる割にリタイア多いのがな まだ最長ステージ残ってるし持ちタイヤの戦略でも左右される
ヌービる可能性もある 韓国こそ最高なのだよジャップさん…
ヒュンダイ優勝なら援軍連れてくるからな マルコマルティンの野望のせいでWRCもめちゃくちゃになってしまった >>611
ガチ対決は'18年スペイン以来だからなぁ
パワーステージまで楽しみだ レジェンドのラストラリーは大体表彰台で終わるからな
リタイヤ終了はあまり思い浮かばん エヴァンスとカッレはもう無理しないだろうからあとはオジェがどれだけ攻めるかだな これだけいい結果出せるなら今後もスポットオファー来てセブちゃんはやめへんでーの可能性もありそう
もう一人のセブが来年限りのようだけど オジェはルマン目指すのかEXEをやるのはどっちなんだよ セバスチャン・ローブ・レーシングはラリークロスとWTCRのほかになにもしてないの？ WECを見る限りだとまだWRCはマシな方だと思うがな ルマン糞ほど面白く無いな
別にトヨタ批判じゃないけどライバルワークスがあれじゃあな タナックが普通にトヨタ残留してたらシトロエンに不満なオジェがヒュンダイ移籍だったんかね 煙幕攻撃未遂をチクられたからオジェのヒュンダイ移籍は無いだろ 栗田さんがツイでコメントしているな
ラリージャパンはなくなったけど来年やる前提でそちらに集中するだろうから
復帰は諦めてw ダスト怖いな
ヌービルノート聞き逃しがちだから何事もないといいけど クソだ
マジくそ
タイヤくらいまともに選べよ
何やってんだよ エバンス以外なんでみんなこんなに遅いの、エバンスが速すぎるだけか ノートラブルはグリーンスミスとエヴァンスのみという ヒュンダイさいならーw
悪路を走れる信頼性身につけてから参戦しろよなwww パンク祭りで草も生えない
誰かコース上にスパイクでも置いてるのでは? 殴り合いのデスマッチ感。
みんなコメントの悲壮感。
空気読めない魔物歓。 ヌービル ダンパーが逝ったみたいだが
サービスあんのか？ >>672
「ダンパーが壊れたかと思ったらパンクだった」
らしいよ 最後尾スタートのヌービルがパンクするとかどんだけ路面荒れてんのよ 生き残ったのエバンスとグリーンスミスだけかいｗｗ
再走するかね？ 鋭利な石が道の真ん中にも転がってたり埋まってたりするんだろうね
二本目もヤマザキ秋のパンク祭りになる可能性あるし
エヴァンスが注意しすぎてペース落としすぎると46秒もセフティーリードとは言えんな なんかもうPS関係なくなってきたな
PSの前に全員居なくなるかも知れないし >>678
エバンスとグリーンスミスのみパンク回避
スンニネンがリタイヤ(ホイール脱落)、タナクはインターコムトラブル
トヨタ1&2&5 ヒュンダイ3&4
つまりマモノ張り切りすぎ タイヤに厳しい車とか優しいとかじゃなく
単にタイヤが弱すぎるだけじゃね？ OVERALLだけ見るとついに覚醒したかグリーンスミスなんだけどね。
生き残るの大事。 エヴァンスおちつけw
トラブルさえなければ勝てそうなんだから 覚醒を軽々しく使うでない
これってオストベルグが勝った時くらいの荒れっぷりだから
優勝しても記念になるだけ 後になるほど路面が掘り起こされて岩が出てきたみたいなパターンなのかな スプリット2の前にあった3,40cmくらいの石オジェが踏んだっぽいな
特にパンクも何も無さそうではあるが ルマン見てたけどWRCもヤバイと聞いてすっとんできました 2017年のレギュレーション変更でエンジンパワーを出せるマシンだけが勝てる大会になっちゃったから
アジアの2社とその他の差がでかくなった
Mスポーツはともかくなんでシトロンはパワー出せなかったのか不明だけど、金を掛けられかるどうかなのかね？ いま北
日曜になってヒュンダイもやらかしたのか
でもまた色々ありそうね 開発力の差もあるかもしれないが、シトロエンはオリジナルのシルエットにこだわりすぎたよな >>708
パワーは確かシトロエンが最強と言われてた >>621
>韓国こそ最高なのだよジャップさん…
>ヒュンダイ優勝なら援軍連れてくるからな >>621
>韓国こそ最高なのだよジャップさん…
>ヒュンダイ優勝なら援軍連れてくるからな
援軍って韓国から連れてくるのかな？
キモイわー(|||´Д｀) WRC公式サイトってどのSSが何時から始まるって見れなくなったんだっけ タナックは道路掃除とタイヤ摩耗を拒否か
なんともアダモらしい 17時10分からだったがリザルトが出なくなってるな エヴァンスにヌービルが勝てばドライバータイトルの芽が出てくるな >>621
>韓国こそ最高なのだよジャップさん…
>ヒュンダイ優勝なら援軍連れてくるからな
調子に乗ってんのはバカチョンだろ？ トヨタのシーズン初リタイヤがよりにもよってオジェになるとはね PS直前という最悪のタイミングで壊れたなオジェの車
タナックは5ポイント獲得の可能性あるのに >>720
これやったら即出走停止にすべきだな
お情けで出走できているのに >>740
せめてPS出場不可で良いよな
アダモは勝つためなら手段選ばんやつだし エバンス勝ったな
37秒差をひっくり返すのはヌービルでも不可能だろう この場面でエバンスを5秒も上回るとかヌービルはやっぱはえーわ ヤリスはもう完全にi20より遅い
韓国技術の凄さを実感する >>742
最後の最後まで何があるかわからんぞ…
昨年のサルディニアを思い出せ ヤリスはもう完全にi20より遅い
韓国技術の凄さを実感する しかしミシュランはクソタイヤ過ぎる
オンロードは優秀なのにオフロードはクソ過ぎる
横浜がトヨタに供給すればいいのに
消耗すればするほど速くなる不可解なタイヤをトヨタに供給しろ 次のサルデーニャをなんとか凌げばエヴァンス、チャンピオンくるか?
先頭走行有利なイプルー。ターマックは速いぞ。
まあプレッシャーやら簡単じゃないだろうが ま、エバンスが勝つんだがな
煙幕妨害駆使したくせにこの結果w
ヒュンダイざまあああwww ラッピの3日目はパンクとダンパー破壊で散々だったな これヒュンダイのタイトルは確定トヨタに逆転するチャンスはない SS9が全てだったな
他のステージはおまけに過ぎない 早々にリタイヤしたタナックが4ポイント
最終日残り2ステージまでポディウム圏内でリタイヤしたオジェが0ポイント
ルールとはいえこの不公平感はすげーな ヒュンダイはなんでフィックスで3人エントリーさせないの？ はいーw
あれれー？汚い手まで使ったチームはどこいったのかなー？ >>762
走行順有利なサードにガンガンポイント取ってもらうから
それと捨て駒にもなってもらうため エースが落ちても拾える体制になったのがほんと効いたな
結局他は全員トラブって何も無かったエヴァンスが勝つというまさに耐久ラリー エヴァンスおめでとう!
今年チャンピオンになれるかどうかわからんが良い経験してんなー 38キロのステージをノートラブルでいけたのが全てだわ 今日はＷＲＣ、ルマンそしてモトＧＰでトヨタの子会社ヤマハが勝てばトヨタが世界選手権を全制覇する事になるな ここまで来たらエバンスチャンピオンやってほしい
マクレーとバーンズも喜ぶ マニュファクチャも結局トヨタの方がポイント上じゃね？ エヴァンス今年はチャンスだな
この優勝は大きい。かなり大きな差だ
オジェは残念だったけど仕方ない
まだランク2位だし、次は先頭スタートじゃなくなるからまだよかったとするべきかな
タナクはあれだけ温存したのにで５ポイント取りたかっただろうが残念
ちょっと厳しくなったか
ヌービルも勝ちたかっただろうが首の皮一枚繋がったね
ローブは最後？のWRCで表彰台 お疲れ様でした ローブこれが最後は寂しい気もするが表彰台で終わるのもかつての王者らしいで ダニエル・エレナは誰かと組んで欲しいな
ヤルモやティモですら一応現役だし 最初の引退がチャンピオンで終わるってきれいな終わりだったし、ロッキーシリーズみたいな感じはあるね 今年はタナックとオジェでチャンピオン争いかと思ってたらエバンスが大量リードとか面白いな トヨタ 174pts
ヒュンダイ 165pts
4ポイント広がった ローブは今後もWRCに関わって欲しい
フランス人ドライバーの育成を イタリアでエヴァンスが連勝したらヒュンダイドライバーがチャンプになる可能性はほぼ消えるんだな ヌービルが上位の時はタナックリタイヤ
タナックが上位の時はヌービルリタイヤ
これは想定外だったろうな
ブリーンとローブがよくやってるだけに 寿一はアナに
結果どうでした？ってうながされただけだけどな スニネン頑張っていたけど結局リタイヤしてMスポまたも見せ場なし POS DRIVER TOTAL
1 TOYOTA S. OGIER 79
2 TOYOTA E. EVANS 70
3 HYUNDAI O. TÄNAK 66
4 TOYOTA K. ROVANPERÄ 55
5 HYUNDAI T. NEUVILLE 42 ドライバーポイント（トルコ終了時点）
1.エバンス97
2.オジェ 79
3.タナク 70 タナックは残り全戦攻めに攻めて、運を天に任せるしかないのが辛いな イレギュラーなシーズンとはいえエバンスが首位とはわからんもんだな
これにはジョンブルもにっこりだろう スコットランドのマクレー
イングランドのバーンズ
ウェールズのエバンス
アイルランドのミーク 重複ニュースだが・・・
https://www.as-web.jp/rally/626981
更新日: 2020.09.20 20:45
WRCトルコ：最終日に大波乱！
前日4番手のエバンスが逆転優勝。凶悪ステージが上位陣に牙をむく 久し振りに面白いラリーだった
2018年のラリーオーストラリア以来だな ルマンのオンボード見てたが、エバンス優勝と聞いてル・マンよりびびった トヨタどっちも負けろと言って奴はマジで逆神だなｗ
ありがとう！ トルコ終了時
1. エバンス 97 : 17(3.) 25(1.) 12(4.) 16(4.) 27(1.) - -
2. オジェ 79 : 22(2.) 15(4.) 25(1.) 17(3.) R - -
3. タナック 70 : R 20(2.) 18(2.) 28(1.) 4(17.) - -
4. ロバンペラ 70 : 10(5.) 20(3.) 10(5.) 15(5.) 15(4.) - -
5. ヌービル 65 : 30(1.) 12(6.) 0(16.) R 23(2.) - -
1. Toyota Gazoo Racing WRT 174 : 33 40 37 27 37 - -
2. Hyundai Shell Mobis WRT 165 : 35 28 26 43 33 - -
3. M-Sport Ford WRT 101 : 20 20 25 18 18 - - ロバンペラはリタイア少ないから、地味に積み重ねられるから良いよなぁ ロヴァンペラあっという間にチャンプ狙える存在になりそうだな 去年のミークとラトバラと比べたら上位完走率が高いのがいい感じだな
14戦やってたら2〜3戦はリタイヤしてるだろうけど ティデマンドのシュコダはなんでノンスポンサー車なんだ 去年のトヨタのドライバーズランキング
1位タナック
6位ミーク
7位ラトバラ
これだけでロバンペラがどれだけスゴイかが分かる。 >>811
遠州発祥やな
ホンダも含めて9月にどんだけ勝ってんねん 広告のヒュンダイ負けたの？www
まあAMGが負けたって感じなんだけどな
ヒュンダイってガワのデザインぐらいやってると思ってたけど、全くやってないんだねwww >>813
ミークとラトバラは問題ありすぎたよなw ミークラトバラはどうせ消えるんでしょって思ってたから最初から戦力として数えてなかった >>816
ミークは兎も角ラトバラがあんなにポイント取れないとは思わなかったな。
とは言ってもあんなにトラブル集中するのも気の毒だったんだが(´･ω･`) エバンスは良いドライバーだなあ
みてるか？みーく、らとばら
こういうとこやぞ？ TGR-EにあったTS050のシミュレーターも撤去されるのかな
毎年ドイツ戦終わったあとTGR-WRT一行が来てテストドライブしていたけど >>770
モリゾウはまだ起きてそう
そして携帯で生出演してくれないかなぁw >>822
あれはTS040のモノコックを使ったやつだし、TS030まではF1時代のままだったからLMHの車内が劇的に変わらない限りはそのままだと思う 今年はエヴァンスにタイトル獲って欲しいな
オジェの犬扱いでまともに勝負出来なかっただろうから どうすんだろね
まさかオジエにタイトル取らせるのに順位の入れ替えとかまだ可能性あるのかな
さすがにそれへエバンスかわいそうだよな オジェ勝たせないと余計にお金払う羽目になるんじゃない？
シトロエンみたいに オジェは本人がトヨタと1年契約延長して来年フルシーズン戦いたい言っているし今年のチャンプには拘っていないんじゃないの >>828
このポイント差でそんなことでしたらイメージ最悪だし、何もしないだろ 今年のタイトルは後年にどう評価されるんだろうな
あまりに特殊すぎてわからんわ マクレーだってトヨタの不正がなかったらチャンピオンになってなかった可能性あるし エヴァンスが頭ひとつ抜けたトップ、
4人が団子で最後方から追い上げ目指すのがヌービルという激アツ展開 >>828
次回以降のラリーでチームメイト同士でバトルすんなってくらいじゃない トルコのコースほんとやべーな
あそこで勝ったのはすげーわ >>796
ヾヽヽ
( ･∀･)
ミ＿ノ
″″
１羽でチュン！
ヾヽヽ ヾヽヽ
( ･∀･) ( ･∀･)
ミ＿ノ ミ＿ノ
″″ ″″
２羽でチュチュン！！
ヾヽヽ ヾヽヽ ヾヽヽ
( ･∀･) ( ･∀･) ( ･∀･)
ミ＿ノ ミ＿ノ ミ＿ノ
″″ ″″ ″″
３羽そろえば
＿＿＿/ヽ
＼ ＿ ｣
_/ /_」|_
（＿＿ ＿〉
／ i |
／ く| | を む く
∠＿ヘ |
＼ノ 去年とかシトロエン独走だったもんな
ああいう車にいてもらうと楽しくなるんだが パワーステージをノーリスクで走ったロバンペラのおかげでコンストラクタ１位維持。
チームの為に自分を犠牲にしつつ、ドライバーズランキング４位！！！
去年、ミークかラトバラの代わりにロバンペラがいれば、最終ステージキャンセル
でコンストラクタタイトルをヒュンダイに持ってかれるなんて醜態を晒すことは
無かったんや！！！ 正直、ミークを起用するって聞いた時は耳を疑ったわ。
リタイヤ祭りになるのは分かってただろうに…。 ここまで見てるとヒュンダイはタナックよりオジェ確保に全力かけた方が良かった感じだな >>845
ロバンペラの才能がヌービル、タナック以上なのはわかった。
後は二人のセバスチャンと比べてどうなっていくかのか。 タイヤメーカーのミシュランのラリーマネージャー、Arnaud Remyは、問題はホイールにあるとDirtFishに語った。
「午前のテストの後に徹底的な分析を行いました。タイヤの故障がなかった場合の90?95％は、リムに問題がありました。
リムに穴がある場合、空気が出始めます。そうすると、空気圧が低下し、タイヤは高速走行に使用できなくなります。」
「おそらく、チームはサスペンションを動かして、より多くのエネルギーを吸収できるようにする必要があります。
ホイールでタイヤに大きな圧力をかけると、タイヤを壊さなければなりません。今朝、ホイールが壊れました。
チームは、タイヤが非常に強いため、もはや必要ではないと言っています「そうでなければ、車はばらばらになり始めるだろう」と彼は付け加えた。
来年ピレリでトルコがどうなるかちょっと楽しみではある。 なんか責任逃れにしか読めないなぁ。
カッレのは剥離だったが、ホイールのせいなのか？ オジェはタイヤのリム外れてたし、他にもホイール割れてるのいたよね
DF強いから、固くして無理やり抑え込むような事になってんのかな ティデマンドのファビア真っ白ボディでフレデリック・ドールのインプレッサみたい まだまだ混戦で面白そうだがオジェがノーポイントなのはいつ以来なんだ？
なんか何時もしつこくポイント取っているイメージなんだが。 カートだとホイールにビートストッパとかあるけど、あんなのつけられないのかね >>855
2018ラリーポルトガルだな
去年はスタックとサス破損でリタイヤしたけどPSでなんとかP貰ってる オジェはなにが原因で壊れたのか解明されたん？
火噴いてたあたりブローっぽいけど ヤリス、次戦からホイールをレイズにでも変えられんのか？ 去年リタイアしてないんだな
あのシトロエンでも最終日壊れる事は無かったのか WRCって今でも鍛造ホイールNGなの？
昔新井さんが日本メーカー締め出しのために鍛造NGにしたって言ってたけど スキーのジャンプって…
あれ日本イジメじゃないんでしょ結局 別におかしな事言っていないと思うが
あんなラフグラベルで1回リタイヤした奴が掃除役放棄するとか何か言いたくなって当然だろ ラリーポルトガルでソルドとローブがヌービルの前でスタートしてたしなんとも言えん
煙幕攻撃しかけようとしたのもポルトガルだし まあ全ては「ルール内でやっているから」の一言で片付けられてしまうんだが ヒュンダイはここまでやりますかというのをやり過ぎなんだわ
命令はアダモが下してはいるんだが、ドライバーすり潰しの件も含めて本国からの指示がカス過ぎなんだわ
これで売上上がると思っているならやらせておけ アダモってもともとWTCのホンダの人間だったらしいが、当時からこんな采配してたの？ >>870
どれだけ仁義を通しても2位は無価値だからなぁ 歴史に刻まれるのは勝者のみだからな。
２位以下は記憶にも残らない。日本人は綺麗事にこだわりすぎ。 悪名しか残らん歴史刻んでくださいとしかw
>>872
チーフエンジニアであり監督ではないし、タルキーニとモンテイロを使い続けている 来季からTMGがラリーチームを率いるってことは本拠地はドイツに移籍するってことか ヤリスのカスタマーラリーカーを売るためには巨大な施設がいるわけだしな >>880
日本語版あったのか
これだと買収とは書かれてない？ トヨタがTMRを買収だな
体制はほとんど変わらず?だからトミ儲けたな WRC：トヨタ、WRC活動をTGRヨーロッパへ移管。トミ・マキネンはトヨタのモータースポーツアドバイザーに就任
9/22(火) 18:29配信 auto sport web
https://news.yahoo.co.jp/articles/b1cdcac6cfb17481fa80f212be03cd7ca4d00e0f
9月22日、トヨタはWRC世界ラリー選手権でTOYOTA GAZOO Racingワールドラリーチームを
率いていたトミ・マキネンと、「もっといいクルマづくり」のより一層の促進を主目的とした、
2021年1月からのモータースポーツアドバイザー就任の契約において基本合意したと発表した。
一方で、WRC活動のオペレーションをトミ・マキネン・レーシング（TMR）から
TOYOTA GAZOO Racingヨーロッパ（TGRE）に移管することになった。 いや、TMRは買収して無くなるから、トヨタ自身がR5(ラリー2車両か)売りたかったってことか？
んでマキネンはチーム売ってトヨタ入りしたかった、と。
策士マキネンの大勝利だな。 マキネンってトヨタのイメージあまりなかったけど、
引退後の身の振り方うまいよな TMGに集約するのはコロナも多少影響あるかね
各国で対応状況違うから、走らせるだけじゃなくて開発まで担ってる拠点が分散されてると辛いと思うわ >>885
逆、本文見る限り>>887が正しい
>マキネン氏の志を引継ぎながら、TMRで培われた世界最高レベルの車両開発ノウハウを学び、具体的な事業展開に繋げていく予定です。
つまり具体的な事業展開を引き継ぐのはTGRE
それと引き換えにマキネンは地位を得る 円満に行ってるならいいんじゃね
結果も出してるし集約できるならいいことだ
前線基地もそのまま継続って言うし Twitterみても「おめでとう」ばっかりだな。当初から２−３年で成功したら買収する約束だったのかな？ >>888
どっちかつーとランエボのイメージだよな
トヨタはカンクネンかサインツパパ マキネンの後任が新しく任命されるようだぞ
とりあえず様子を見てみよう、トヨタの本気を TGR-EもWEC以外はスープラGT4くらいしか活動していなかったし暇そうだったもんな 旧TMRは相変わらずトップカデゴリに専念 開発は相変わらずフィンランド中心
で、R5含めてうっぱらうラリーカーはTGR-E中心の開発に移行
マキネンはTMRからTGR-Eに栄転なのか、それともTOYOTA本体への栄転なのかがわからんけど取り敢えず栄転なのは間違いない
TMR従業員が更に報われ、TGR-Eのラリーやりたいひとたちも報われる未来図をモリゾーたちが描いていることを祈りたい >>901
R5側をやるんじゃないかな
ラトバラとハンニネンあたりをきちんと残せてるのは将来にむけての強みになりそう マキネンとモリゾーで力合わせて国内ラリーの環境改善にも尽力してほしい
いつまでもグループNに毛が生えた程度のクルマがトップカテとか恥ずかしい
ヤリスR5やファビア、C3なんかのR5が当たり前に走れるようにね >>888
最後スバルにいたのがトヨタとコネできて良かったんだろうね >>903
プレスリリースを読む限り、ヤリスWRCarはそのままフィンランド、ヤリスRally2(旧R5)はエストニアでサービス(もしかしたら開発も)して、エンジンはTGR-Eupore(旧TTE)なのかなと。
本部はTGR-Eだけど、TMRの実質名前の差し替えと大幅な資金投入するための子会社化でしょう。
今のTMRのままではGRヤリスが本命とするRally2の開発まで手が回らないでしょうし。 金掛かるrally1はトヨタ本家でやって、rally2をTMRがやるってことかな？ 独占Q＆A：マキネンは彼のトヨタの出発を説明する
ttps://dirtfish.com/rally/wrc/exclusive-qa-makinen-explains-his-toyota-departure/
トヨタがWRCプログラムの支配権を握るようになったマキネン
ttps://dirtfish.com/rally/wrc/makinen-sidelined-as-toyota-takes-control-of-wrc-program/ 今までTMRでこじんまりとやっていたのを
大部分TGREに移して拡大するという話だから合理化とは異なる方向性のように思う
それにマキネンの回答からするとどうも以前から計画されていた既定路線のようだ オベアンダーソンレーシングがTTEになったようなもんやろ >>905
確かに、WRカーまでとはいわんけども、
JN1、２ R3 R5で全日本をやってほしいわ
特にJN5や6なんて車ショボすぎて見てられん
つべとか見てても昔のBクラスのマーチRのほうが迫力あるし 前にR1からR5まで揃えたいみたいなこと言ってなかったか？ 現状は福永とクスコのファビアと新井のC3しか日本にないけどな 「トヨタが進めるもっといいクルマづくりにも広くアドバイス」ってのが本質なんだろつね
TGRの目標として、各所でトヨタ本社の影響を受けずにTGR自身が稼いでレース活動を安定して継続したいと話してるし
メルセデスAMGのように、トヨタGRブランドの拡充まで含めてのアドバイザー契約なのかなと
R1からR5まで揃えるにしてもTGRがしっかり稼がないといけない 全日本に関しては、車だけじゃなくてＳＳ総距離ももっと長くしなきゃ世界で戦えるドライバーなんか出てこないだろ >>788
自発だったろ？
｢たった今○○から連絡がありました、WRCturkeyラウンド、エバンスの優勝です｣
って感じだったぞ ＴＧＲはｍスポ、ヒュンダイ並みのテストコースの新設が必要
フィンランドの高速コースだけでは様々な道に対応できない >>921
そう
昔とは違うから、後で結果を楽しみに
という人は少ないだろうけど、ゼロではないと思う
だからアレはアカンよね
1990鈴鹿のセナプロクラッシュを放送前の日テレのニュースで見てしまって泣きながら幻滅したのを昨日のように覚えているプロストヲタです >>923
距離だったか範囲だったか忘れたけどあったかな
日数は無かったような TMG GT86 CS- R3の後継としてトヨタ ラ・クーペ発売しよう
そんでアルピーヌA110ラリー対抗も出そう >>912
As planned とはっきり書いてるね 割とマキネンの後任は大事になってくると思うぞ
せめてラリー経験者を呼んでくれ >>930
今年からマキネンではなくヤルモ レーティネンが中心に指揮を取っているから彼が後任になるのは間違いないだろう。 カイ・リンドストロームの間違いだろう
ヤルモはスニネンのコドラやってんじゃん あれ、ローブて来年のダカール、ハイラックスで出るんだっけ？
こないだのトルコでヒュンダイとの関係も終了かね？
来てほしいわｗ 所詮は機械翻訳ですし
まあ情報的には大したことは言っていないね
マキネンが現場からいなくなるのは残念だ &
みんな荷物をまとめてドイツに行ってしまって、プーポラは単なるシンボルになったりしないよね？
という記者の感想 合理的に考えれば隣でエンジンを作っていて敷地内に風洞がある方がいいに決まってるだろ？
というこの記者の指摘はまあそうかもなあとは思う >>932
931の者だが、貴方が正しい。私が間違えました。 ヤリスのカスタマーカーが流通し出したらMスポーツハンガリーやヒュンダイスペインみたくヨーロッパにも支局ができたりするのだろうか オジェは引退したら家族サービス専念だと思うよ
んで数年したら若手育成始めるパターンじゃないかな
マキネンみたいなのはレアケースだと思う ルマンとかエクストリームEに出ようとしてるのに？
家族がどうこうで辞めたミッコみたいな感じにはならんだろ オジェは家族優先にしたいから年間拘束日数が短いレースには出るけど、長いシーズンは戦う気がないって事だけじゃね オジェがEXEに出るならトヨタ支援したれよ
参戦予定の日本系企業無いからな WTCRの方でヒュンダイがBOPと共通ECUに抗議するためにユーザーのチームに次のニュルラウンドで全車ボイコット命令とかニュースになってて草
ヒュンダイMSのボスだから当たり前とはいえこっちもアダモがその決定と指示しててあーまたこいつかって感じ
頼むからWECとかには来るなよホント 社長がレースするぐらいだから
ラリーに復帰してもいいやでマキネン WTCRはワークスねえ()んだから
販売した後のアフターサポートだけしてろよw 再来年以降のオジェはフル参戦じゃなくても得意なラリーだけ出てくれればいいのに F1でメルセデスにハンディ背負わせればいいって言うのがいるけど 今のWECやWTCRを見ればそう簡単な問題じゃないっていうのが分かると思う TCRのは文句言ってるのはヒュンダイだけじゃないし、Link&Coは文句言われても仕方ないと思うがね ラリーに関しては長年オジェが先頭スタートは不利だとブーイングしてるがそれもそれでポイント上位へのウェイトハンデみたいなもんだしな ローブが９連覇してた頃って、阻止しようとしたレギュ改正あったっけ？ WTCRってまだあの変な中華メーカー優遇してたのか… ムースタイヤ禁止
タイヤ溝堀り禁止
ドライバーズポイントの変更
パワーステージ追加
予選結果に伴う走行順決定 モンツァラリーショーを最終戦ていう案は未だに話があるのか
エキシビションなら良いけどチャンピオン決定戦としては相応しくないだろうに
ラリーていうかジムカーナみたいなもんだしあれ レギュレーション改定がオジェの時みたいな露骨に阻止を意図したものではないよな
9連覇の前半にはグロンホルムいたし、ペターはずっといたし パワーステージって、ローブ引退してからじゃなかったっけ？ スバル末期のペターは既にライバルって感じじゃなかったのが悲しいね 国沢さんかな
あの人がネット記事で言ってるがトヨタは2021年以降フォードや現代が
WRCのトップクラスから撤退する可能性あるし
今のトップを格下げし下のクラスをトップに上げるみたいに言ってるから
トヨタは撤退ではなく参戦このままじゃ出来ないんじゃないか？
なんて言ってるがどうするんだろうな ローブの強みは集中力だろ…
ロングステージなればなるほど…
口ポカンのペターもラジコンチャンプなのにな…
久しぶりにコースアウトからの電柱のピタゴラス視てわろた…ｗ 有名無実とはいえA8A7N4とかを廃止したのは間違いだったな
LMP2がルマンのトップカテになるようなもんだろ もし急遽Ｒ２ベースになってトヨタが間に合わなかったとしても
1・２年参戦休止くらいで作れるでしょ
撤退はなさそうでしょ Kの言ってることマジならガッカリだけどな
ヤリスのR5作るつもりないって トップカテをR5にするにしてもトヨタを切り捨てるような規約をFIAが出すとは思わんけどな
参戦メーカーは大事なお客様だぞ その記事にコメント出来ないというは不安を煽るだけで発言の責任を放棄してる感じが有って嫌 R5参戦予想メーカー
Mスポ
ヒュンダイ
シュコダ
シトロエン
増えそう。。。 現実
トヨタガズーレーシング
ヒュンダイモータースポーツ
Mスポーツフォード
PHスポールシトロエン
Tokスポーツシュコダ
フォルクスワーゲンペターソルベルグWRT
現実はプライベーターが増えるだけだろうがこれはこれで楽しそうだわ しかしR5は見た目がダサい…
そもそも現行WRカーってR5にちかい前WRカーがR5と速さがたいして変わらず迫力無いからって決まったんじゃなかったか
それで結局R5とか…みんながみんな貧乏が悪いんや エンジンスペックをrally1のままでR5に載せればいいんじゃね？
ミッションはパドルシフト無し。
デフは機械式のみにすりゃ昔みたいな振り回す派手なドリフトが復活するかもしれんし。 そんなん危なくてしょうがないわ
百歩譲ってシャシースペックを落とすのはいいにしても
最低限、ボディに現行WRカー同等のクラッシュパッドを入れないと パッドンがコナの電動ラリーカー作ってるがこれも将来的にどうするんだろうな グループBみたいな伝説を残すことは出来なかった新WRカー >>993
凄い時代だったけど決して誉められたもんじゃない
今より大雑把だからこそ狂気の時代 今のWRカーも安全でスムーズなのに
グループBより圧倒的に速いの見ると無駄な時代だったなぁと思う セバスチャン王朝が終わったけどトヨタとヒュンダイがガチでやり合うオチになってしまったな 今のハッチバックばかりの格好悪いWRカーとか何とかしてくれ 1000なら私は絶対に大金持ちになれる
私は絶対に無事に役所生活を送れる このスレッドは１０００を超えました。
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