WRCもあるんすよ! SS209
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS208
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1587281399/ 前スレへのレスになるが、コストダウンなんかも含めてモンタジは頑張った。
でも、本社が冷めてた。
本人から聞いたコストダウンのインド出張ネタはかなり興味深かった。 SX4WRCって赤いのが飾られてるの以外どこへいったのか知りたい
地方選手権に1台おったけど 2013年の記事だがWRC参戦終了後にSX4は全車スクラップにされたとか言われてる
https://www.instagram.com/p/V11LkzO4aT/ モンスター本社に飾られてるから全車スクラップはないだろう 撤退の後も日本のイベントでデモランしていたよね。確かお台場とかで見た記憶が有ります(´･ω･`)
ランサーWRCも似た頃にイベント出てたかと。 ランサーWRC走らせてたMMLSportがSX4WRCもレンタルプランのメニューに入れてたよ インドラウンドがあれば、スズキも参戦…するわけないか。 >>13
またステーションワゴンでですね＼( 'ω')／ 来年のオーストラリアはマウントパノラマでWRCやるんか モンスターで保管してるのは参戦前のテスト車両に、本番用ボディワークに付け替えたものとかじゃないの？ 多少なりとも車に興味ある人しかWRCなんか興味持たないだろうから芸人でゴリ押ししなくていいのに トヨタのチーム代表はマキネンじゃなくてサインツにやって欲しいよ、俺は。 CSに加えて今ではWRC+があるから、個人的には地上波だったらこれで良いと思う もうテレ朝は勝手にやってろって感じしかない
渡部のころと比べたら遥かにマシにひってるが Mスポーツがイタリア人のペドロって人物をWRカーデビューさせるらしいが聞いたこと無い マッシモ・ペドレッティのニックネームがペドロらしい
WRCってニックネーム出場可能なんだな ライセンスネームをニックネームで登録してあるのでは
わりと多い よくよく考えたらニュル24時間にスープラでMORIZOって日本人が参戦してたわ 結局代替開催できるのはエストニアだけだったか
去年までのWRC開催実現に向けてフルスロットルから国の融資頓挫で一転白紙になってたのに大逆転だな リリースにもベルギーとクロアチアは交渉中と書かれてあるね、どうなるか見てみよう ８戦でチャンピオンシップ成立するの？
スカイマークさん、早く１１月の予約させてくれ……。 どうせ殆どはJスポのダイジェストしか観ないんだから関係無い >>39
柴田阿弥(フリーアナウンサー)
名古屋出身
元SKE48
現セント・フォース ラリーベルギーはやらんのか
スパでパワーステージやるの楽しみにしてたんだがな 11月って普通に海外渡航者を受け入れる状態に
あると思う？ >>46
理由は知らんが一時帰国した奴が今でも再入国してるわけだが 問題はプライベーターだろ
ワークスと金持ちプライベーターしか参戦しなくてトータル15台くらいでラリーするってなったら悲しいぞ ソーシャルディスタンスを徹底した観戦ってできるの？
チケット販売数を思いっきり絞るのかなあ プライベータなんて国内勢だけ
WRC2/WRC3のエントリーも無しだろ ジャパンは海外勢はヒュンダイのルーベとPHスポールのオストベルグとボナートが来る予定だったがどうなったんだろうな >>46
観光目的はなしでも
ビジネスとか興業目的は、行動確認を条件に受け入れる方向になるんでないかな。 でも観たいのはWRカーとR5くらいだし
それが見れればいいや あー、宿どしようかね…F1無くなって資金繰りは楽になったが… >>56
どうせ開催できないかやっても無観客だからやめとき
それでも取るなら恵那か設楽の民宿にしとき >>50
競技中のマシンからは2Mは離れてください ラリージャパン、今年は国内勢だけでやった方がいいんじゃないか ラリホと違って全日併催じゃないからワークス呼べない、ノンタイトルになった時点で中止だろう FIAや各チームとしては今年の残りはヨーロッパ圏内だけで終わりたいのが本音かな？ いやいや少なくともオジェは来年サファリ出たがってるから… ローブが辞めたら旧サファリ出走経験者は誰もいなくなるな 一応世界選手権という形にはしたいんじゃなかった？
WRCといっても三ワークスの人員なんて大したこと無いしな
これが無理ならオリンピックは無理だろうし
取り敢えず状況を見守るしかないわな 録画してたラリージャパン応援宣言を観たが、またツマラン三流芸人入れてきたんだな…。
番組の質を自ら下げていくスタイル 新サファリもアニマルガードとシュノーケルつけるの？ 今後GRヤリス買って公道でイキるバカが現れるだろうからね 去年セントラルラリーの動画上げたら有名人が日本の公道で走るのは危険だって騒いじゃって燃えたからだよ
騒いだの誰だっけ女性歌手だった気がする ま、免疫つけてくしかない…コロナの現状と一緒…
ワクチンはイケメン有名人がどっぷりラリーにハマるとかw >>75
そういう勝手に放火しようとされたのを炎上したていうのは不適切だろ
そいつ自ら火達磨になってるアホなオチだったけど ラリージャパンオフィシャルソングにしたい
おいでファンタジー 好きさミステリー
君の若さ 隠さないで
不思議したくて 冒険したくて
誰もみんな ウズウズしてる
大人のフリして あきらめちゃ
奇跡の謎など 解けないよ
もっとワイルドに
もっとたくましく 生きてごらん
ロマンティックあげるよ
ロマンティックあげるよ
ホントの勇気 みせてくれたら
ロマンティックあげるよ
ロマンティックあげるよ
トキメク胸に キラキラ光った
夢をあげるよ いつかワンダフル きっとビューティフル
人のジャングル 迷いこんで
スリルしたくて 幸せしたくて
何故かみんな ソワソワしてる
思ったとおりに 叫ばなきゃ
願いは空まで 届かない
もっとセクシーに
もっと美しく生きてごらん
ロマンティックあげるよ
ロマンティックあげるよ
ホントの涙 見せてくれたら
ロマンティックあげるよ
ロマンティックあげるよ
淋しい心 やさしく包んで
愛をあげるよ
ロマンティックあげるよ
ロマンティックあげるよ
ホントの勇気 みせてくれたら
ロマンティックあげるよ
ロマンティックあげるよ
トキメク胸に キラキラ光った
夢をあげるよ ラリージャパンのオフィシャルソングといえばTHCのあれ 所詮日本のモータースポーツってそんな認知度よ
まぁ、某歌手はラリーの意味は知ってたようだが >>72
いくら一般人のラリー認知度が低いからと言って、ここまで
注意書きしなければいけないのは、いかに馬鹿が多いか、
という証拠なのですかな。 今まで22年規定に賛成派だったヒュンダイに続きMスポーツも現状無理って言い出しましたな(´･ω･`)
まあMスポーツに関してはレース屋さんだから車両の販売が出来ない物で新規にやれって言われてもキツいよね。 マルコム「ラリー1のコストが高いならWRC撤退」
ってことか マルコムは新型WRカーはカスタマーに売れない値段なら辞めるって言っとるな
2016年まではカスタマーも好調だったが2017年WRカーはべらんぼうに高くて売れないってことらしい
一応安くはなるらしいし撤退の可能性は低いかと思うが R5ベースにやれるならヤリスGR4あるトヨタには有利なんじゃないの(R5作るのは確定事項だし)
意識してベース市販車作ったのにパイプフレームで好きに作れちゃうならわざわざ作ったメリット減るし FIA側もプライベートチームがトップカテのマシンを使うことを望んでるし、安くなるから大丈夫だと思うけどシトロエン撤退直後だから慎重にやって欲しいぞ >>100
シトロエンにとっちゃ勝手にトップカテが自分の所に降りてくるんだから渡りに船じゃないの
ワークス活動してるわけでもないし >>76
JC主人公が裸婦モデルになるシーンが何度も出てくる児童ポルノ作品、エスパー魔美のオープニングとエンディングも歌ってるでハァハァ(;´Д`) ダートフィッシュを読んでたらマトンは中国、アメリカのほかにロシアとインドでもWRCやりたいとか言っててビックリした >>96
値段だけで無くて新型WRカーでカスタマーの参戦敷居を下げろってのも追加みたいだよ。
WRCも国内外のローカルイベントも初期のWRカーみたいに少し頑張れば出られる規定整備もしてくれって事で。
フォード本体で無いMスポーツは商売が難しい物でもう続けて行くのは無理と。こんなご時世だし。 ラリー1は地方ラリーでも見かけることになるだろうとはDartfishにはあったけどなぁ
ただ、トップカテマシンだから初心者には乗らせないことにはなるらしいが まあスポットで出るハードル下げるとかでカスタマー用か型落ちが適度に売れるとか、レンタルでの各種参加を促す方策が欲しいのでしょうね。
グループAや初期WRカーにはそれなりのマーケットも有った訳ですし。
何か近年のマトンってちょっとアレな人に感じる。うかうかしてるとカテゴリー消えそうで…。 どうやらエンジンの音が違うらしい
あと１年半しか使わないのに 中身はラリー2そのままで共通ハイブリッドシステム、外装自由でええやん
仮にスバルとか出るならどっかのラリー2マシンにWRXっぽい外装被せればよろし 多分ラリー2車両にハイブリッドシステムはポン付け出来ないだろうから結局コスト嵩みそう。
何か新規定って近年稀に見るグダグダっぷりで期待感無いわー(´д｀) 2010年頃の新WRカー規定もかなりグダグダしてただろ
S2000をトップカテにしようとしてたし >>99
パイプフレーム許したら許したでデルタS4みたいの作りそう >>114
「つきあわなくて正解だったわ」by shitroen ミケルセンはこのまま埋もれさせるには惜しいが、結果を期待できるマシンに乗ってほしい
19年のC3は安定性と引き換えにスピードは大したことないレベルまで下がってたからなぁ ブリーンが代役起用されてるあたりヒュンダイからは完全解雇だろう アウディって、もうラリーには興味無いのかね。
クワトロ売るにはいいと思うんだが… 電動要素ないモタスポにはもうドイツ勢は興味ないだろうね 興味ない、ではなく純粋に金がない
レースより役員の退職金が優先の会社に一切期待するな 職人分野に強かっただけでデジタルオタク分野たる電動の領域でドイツ勢は活躍出来なさそう
この領域では日本も厳しいが アウディは経費の安く済むS1600やS2000に出てこなかった時点でラリー熱は完全に無くなってると思う ラリークロスにはA1を送り込んでるからWRCに興味が無くなっただけなんだろう 船の話だけどスクリューを電動モーターにしたら波浪の抵抗変化がダメージ入るらしいし
オフロード走るラリーカーもモーターは相性悪いと思う >>122
ル・マンみたいに圧勝出来る要素が無いと無理だと思う。
下手に負けが込んだりしたら古のクワトロって伝説イメージに傷つけて逆効果だし。 ま、確かにランチアとアウディは今更でしょ。
ランチアに至ってはブランド存続すら怪しいからな… >>135
イプシロンもクライスラーにしてイタリア国内だけのブランドになったが
PSAと合併してから欧州全域にしたらしい
厳しいには変わらないが
フィオリオが追放されてなければまだ存在してただろうとは思う >>131
ミケルセンも乗りたいだろうなあ
ヒュンダイはクセが強いて言ってるし ミケルセンは通算3勝してるけど2回は相手の自滅だし、この人の実力はそれほどないと思う ラトバラは運転スタイルが他と違いすぎてタイヤテストには向かなそうw ミケルセンがヒュンダイのマシンは癖が強すぎて、上手くドライビングできなかったと言ってるな。
ローブですら乗りこなせない、ヌービル専用車だと。 ラトバラは165、205に続きST185も手に入れたらしい
グロンホルムが乗ってたものらしいが トヨタで一番好きなラリーカーは、セリカ・ツインカムターボだ！
あれこそレジェンドだろ TGRってモンツァラリーショーとかラリーレジェンドには参戦経験無いよな どのセリカなのか型番で言ってもらわなきゃ賛同致しかねる >>143
サファリでのオペルとの死闘は語り草ですね。
そして当時オペルのファンだった私には敵みたいな車種ですねん←今は転じて大好きだが。 見た目は17年ルールの車両の中では一番なんだけどな C3は他のどの車にも似ていないってところが猛烈にかっこいいと思う 17ルールからそれてごめんなんだけど
さっき昔のポルトガルの特集番組でデルタインテグラーレの走りを見てしまった
猛烈にかっこよくてさあ
やっぱデルタかっこいいなあ歴代でもトップだわ WRC9にカローラWRC実装されるようだが、カローラWRCって3年で70台近く作られて今なお動けるのが28台もあることにビックリした
https://www.ewrc-results.com/cars/21-toyota-corolla-wrc/ >>159
カローラWRCはローカル戦にもまあまあ出ていたし、仕様も幾つか有る様で意外と販売されていたみたいね。
写真で見るより実物が格好いい一台だと思う。
歴代で一台って言われたら…貰えるならオペル マンタ400かな。出来ればフェイズ4以降のが欲しい＼( 'ω')／ノッチバッククーペ大好き。 カローラはなんかセリカと比べて古臭いデザインであんま好きじゃ無かったが
空力は206の次に攻めてるな >>162
カローラはあの時期のオーソドックスな3ドアハッチバックだから仕方ないよ。セリカみたいなスペシャルティー・カーと比べて見るものでも無いし。
私は普通の車がベースって所もラリーの魅力だと思ってます。 >>160
206はよくあの時代にあの形で出たなと思う
市販車もラリーカーも。
あの国のメーカーにはそういう驚きをいつもみせられる。 >>160
初期の白地に青ライオンのが好きだったよ( ´∀｀)ﾉ
206は2L時代だから色々小さ過ぎて限界だったのが惜しかったね。現行の排気量ならまだ何年も行けただろうに。 ラトバラ博物館のサインツカローラ、あれラトバラ自身がラリーフィンランドで走らせた個体なんだな 206は全長足りてないのをバンパー後付で何とかレギュレーションに合わせたというか捻じ込んで貰ったという所が又面白い
どの路面でも強かったし、紛れもなく2000年代の名車だ
市販車の方も廉価版でもカッコいいんだよな
やはりラテンのデザインは一味違うと思った 206はドライバー補正もあるやろ
グロンホルム、バーンズ、パニッツィはある意味反則だべ >>168
市販車にバンパーでかいモデル設定したんだよね
あとはエアコン吸気口を寄せてるのがさすがのセンスだと思う ベースの市販車のガワだけ対策って206位だっけ?機能的な物は別として。 GC8のボンネットダクトは市販品だとスリットだけあって穴は塞がってたな ファビアやランサーにローブやグロンホルムが乗ってたら優勝してたのか気になる ワークスドライバーの面子も良かったけど、マルボロになる前の年だったかのフィンランドではプジョーだけ別クラスみたいな速さだった上に
ブライベーターの206が他ワークスを押しのけて上位につける速さ見せたりしてた。
カスタマースペックよく壊れてたからこれも最後まで持たなかったんだけど。
206といえばあのデカいリアバンパーよく落としてたな。 初代レガシーにGRB辺りのエンジンミッションぶち込んでロスマンズカラーにしたい。 ２０６か…懐かしいな。現場は３０６でやりたかったけど、モデル末期だからプロモーション関係で２０６になったんだっけか JAPAN、ラリーガイドでたけど…
何かと大丈夫か？ 何も県庁で… 県庁行きたいが有料？
市内沿道も無料じゃ観れなさそう しかし観客絞ったら、リエゾンがな…
最終日のSS後の高速、楽しそうだなｗ 調べたらSS新城が本宮山スカイラインか
マジであそこ走るんだな だから愛知の山道で路駐すんなってw
北海道とは訳が違うんだぞ 観戦時のソーシャルディスタンスをどう確保するのか。
とりあえず宿だけはとった。 伊勢神トンネルは旧伊勢神トンネル通過するとか言ってるがあんな狭いとこ通れんだろ？
https://i.imgur.com/4l6s5OQ.png ラリーはこういう事前の情報集めが面白い部分でもある…
mapググってニヤニヤ出来るいい時代になった…ｗ 予想以上にボリュームあるステージ構成だな
モリコロパークも周回路を全周使えるみたいだし
ドイツはパンツァープラッテ以外は無観客開催な方針らしいし日本もモリコロパークのみとかになりそう
セントラルの時みたいに招待客や近隣住民は特別エリアで見れるだろうけど とりあえず宿はリニモ沿線が無難か
セントラルのときは始発5時くらいだったかな リエゾンでラリーカー見るのも高速乗るみたいだし厳しそうだ >>191
狭いし、コーナー多いし、ゆっくり走っても疲れるのに
20ｋm超走るのか大変そう >>177
レガシーかっこよかったよね
インプレッサより好き 伊勢神は大昔ラリーコースの一部として使ってた記憶がある 旧伊勢神トンネルはヤバイみたいな声がでかすぎる
youtubeで検索しても心霊しかでてこーへん 10年くらい前に心霊ドラマの舞台にもなってたな
メーテレだったかな 勝田がトンネルの事をツイートしたらクレーム入れられて削除するハメになって可哀そう。
もともと恐怖スポットで有名なのに有名人が言うと許せないらしい。めんどくさいな。 本宮山ってキャッツアイだらけだけど
WRカーのスピードだと一発でパンクしそう
大丈夫なのかな >>202
旧トンネルで死人ないってよw
霊感強い奴は天心白菊の方に行けよ あそこのトンネルは2.2m制限だから1.8mのWRカーなら余裕でしょ
あんなんでビビってアクセル緩めるような人種じゃないし >>174
99年のポルトガルだったか？で怪我したロイクスの代わりにグロンホルムがワークスエボ6に乗った事があったよ。 メキシコの地下トンネルみたいなモンで済ませそう。
ケンブロックがリアを流して壁にぶつけたくらいしかアクシデントないでしょ。 エルコンドルよりか広いが長いって感じらしい
中でクラッシュした時の脱出はなんとかなるだろ 伊勢神は中でトンネルが広くなって急に狭くなるんだよな
狭くなる場所の出っ張りに引っ掛かったら悲惨なことになりそう 23キロの330mとか一瞬だし、そんなに気にすることはないだろ
モンテにも狭いトンネルはあるわ >>217
セダン、ハッチバック、ツーリングの3種ともに売っているよ
3種ともにGR SPORTも売ってるし、セダンでBTCCに参戦してる ヌービルは植毛before-after生え際が気になってしょうがない 思ったようにならんかったけどそのうちまた違ったことになると思うよ（コビぃ） シトロエンはヒュンダイとトヨタがさっさと飽きて撤退するのを待ってるんだろうね
どうせ長くは続かないって 飽きて撤退する前にこの二つを脅かすメーカーの出現が無いとな フォードが本腰入れるか、フィアットグループ若しくはVWグループが帰ってくるか…じゃない？ 脅かすメーカーの登場もそうだけど、ルール改正も影響あるかもね マトン「新規定でスバルとVWが復帰を考えるはずだ！」
みたいなこといってた 噂話はDirtFish以外信じられない体になってしまった いちおう本当の話じゃないか？
もちろんスバルやVWが復帰するという事ではなく
マトンが勝手に思い込みを吹聴しているという点が ｗ オペルがevラリーカーのテストをやってるからなにかしらWRCに関わってくれねぇかなぁ バッテリー着脱式にしてSS毎にクイックサービスで交換可能とかいうレギュにすればEV化は結構現実味あるのかねぇ
チームのコスト負担が増えるから難しいか？ 取り敢えずバッテリー規格をワンメイクにして主催者負担にすれば乗っかってくるんじゃね？
世間一般に普及が進んで低価格が進んで来たらチームなりメーカーに負担とかね >>238
バッテリー交換式タクシーが10年くらい前に失敗しているから >>240
バッテリーも電動機も制御機器も10年前と比べるのはナンセンスかと
バッテリーですら特性的に別物に進化してる
エネルギー密度だけじゃないのよ 詳しくは知らないけどタクシーの失敗は損益分岐とかの話じゃないのかとw 10年前がナンセンスだとか？
そもそもテスラの構造知ってりゃ交換式なんて無理筋だろw 第一世代のフォーミュラEも、バッテリー交換の手法は選ばず一人が2台のマシンを乗り換えてレースしてた
第二世代も性能向上したバッテリー1個でレース時間をいくらか短くする形式で、充電やバッテリー交換はなし
バッテリー交換は簡単そうだけど、実際は実用度として特にレースで使うには問題があるんだろうね
交換するよりも、急速充電とワイヤレス充電と充電回数の技術の方が将来性を求められてそう 交換式って固定どうするのやら。ケージ邪魔で外すのも大変だし…そもそもバッテリーを小型のにしたら航続距離が稼げないからヒルクライム程度しか走れない様な代物になりそう。 ラリーフィンランドの連続ジャンプやサルディニアのミッキージャンプとかはevには厳しいだろうな
参戦するならターマックイベントくらい EVのバッテリーの話になるとなぜか現れるよね>バッテリー交換式
自分では良い発想だと思っちゃうんだろうなぁ
バッテリーが高性能化した結果スマホで何が起きたか考えたら分かりそうなもんだけど そりゃそうだろ欧米系、特に欧のサプライヤのEV関連の基礎技術に対する見知は今や中国にすら劣るんだからw
バッテリーモジュールの規格設計自体まともに取り纏め出来ないのはFEで証明されてるでしょ
結局奴ら脱炭素だEVだとほざいてるけど主導権取れないし儲からないからやりたくないんだよ本音だだ漏れ過ぎてもうね 車の各種技術についての正否は欧州白人が決めるみたいな思い上がりがあるからな
急速充電方式争いの何かの記事でドイツのサプライヤーの技術者がそう言っていたと書かれていた
規格とは自分達が決めるものだって Dirtfishにシェルの開発が遅れてるとか記事出てるし まずはラリークロスでとことん洗い出してから…
完全電動ラリーカーなんてまだ10年は先だろ… EUの自動車メーカーが悲鳴を上げてる規制に対応出来るのが実質トヨタだけと言われてる状態でフルEVなラリーカーなんて夢物語でしょ。
バッテリーサプライヤーの生産が追いつかんどころか、資源的に無理って言われてるし。 VWとアウディはガソリン使用レースは不参加宣言しちゃったのがな
ゴルフTCRとR8GT3も新規発売無しだし >>253
と思ってたらやること早いよねあっちは
https://www.marklines.com/ja/report/atz002_202006
(会員しか見れないけど)
https://toyokeizai.net/articles/-/345964
CATLがドイツにバッテリー工場作るんだとさ
日本のリチウムイオンバッテリー生産能力は世界でみると15%程度
中国の40%、韓国の20%に比べると優位とは言い難い >>244
百数十kgあるバッテリー交換が簡単そう･･･？ >>257
ごめん見直したら全然違った
中国:60%
欧州全体:17%
スウェーデン:7%
ドイツ:1%
アメリカ:13%
韓国:6%
日本:4% 中国はラリーは人気あるが中国企業がWBCに来る印象はない
倒産したけどディーマックくらいか ルノー 、日産、三菱のグループはどこもラリー やってないんだから、一つくらい参戦しろって思うけど…赤字ばっかで無理ですな。 >>261
アルピーヌが少し前にA110ラリーの認可取ったね。
…ルノーの閉鎖工場として候補に入っているけど(´･ω･`) デレクールが乗ってたのみたけど、音とかイマイチ…
アバルト124のほが… 現在決まってる次のＷＲＣはどこで何月何日に開幕ですか？ >>269様
ありがとうございます あと1か月ちょい たのしみー いやぁどういたしまして超久しぶりだから楽しみだね～ >>267
ヤマケンはお爺ちゃんのチームの要ですから >>266
シートベルトが緑だから多分TGR-Eにあるシミュレーター(載っかってるモノコックはTS040)かもしれない 観客を集められない今年こそ、コースをシークレットに！ >>276
クリアラップなら速いけど競り合いで遠慮しちゃったのがねぇ
ああ見えてすごいお人好しだから ブリーンはオリバーといい勝負してるのはワークスドラとしていいのかよ ブリーンはインドのMRFタイヤってのを使ってるようだからその影響があるのかも
他の上位勢はピレリだ オリバーはメガネを無くしてメガネ無しで走ったらしいな。
どのくらい矯正しているかは知らんが、それでも速いのは凄いな。 >>284
コーナー砂ズルンズルン過ぎぃ
進入姿勢からして他と違うから、ペースノートでしっかり把握してたように見える
この対応力、オジエ・イングラシア組かよ 練習の規制対象外だったし、母国に戻ってた奴は事前レッキやってそうではあるな。 それ言ったらラリージャパンはトヨタが圧倒的に有利になんないか？
ラリーエストニアはエバンスやラッピも参戦したしそんなにヒュンダイ一強にはならんだろ ラリー開催予定の国で事前ラリーに参加するのは自由。
ラリーの開催が予定されていなかった国のラリーに参加して、後から開催を猛プッシュするのは意図的な行為。
コロナを利用して自分達の有利に持っていこうとするのはどうなんだ？って話だろ。 エストニアとかタナック＆トヨタでやってたのにな
てかベルギーとエストニア推してるのはヒュンダイなのか ジャパン2019開催が消えたのも、日本開催を拒否ったヒュンダイが原因だったな イープル・ラリーの大会トップ→アラン・ペナス
ヒュンダイチームマネージャー→アラン・ペナス イタリアと日本の間隔が十分でないから日本が2週間経過観察をやめなかったら開催は微妙 あと1週間開いてたら問題ない。 >>292
セントラルに来る予定が無くなっただけ
なんならヒュンダイは新城ラリーに偵察部隊を送り込んだぞ シトロエンに有利なラフグラベル増やす為に
キプロスとアクロポリス復活させろ >>296
それとは別の話。
開催そのものに拒否票を投じた。 >>298
ニュース記事探したけど出て来ない。
ソースある？ ラリーローマにヒュンダイとMスポ参加してるのにトヨタはそういう集会には非協力的なのはなんでなんだ 愛知県の感染率が急上昇
感染率が２０％越えで推移しているから東京よりヤバイ
はたしてWRCはどうなるのか((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 愛知じゃ無くて三河のテドロスな
WRCのまえにリコールされろｗ >>306
反日とかバカなの？それとコロナ対応の何が関係有るの？
大村知事のコロナ対応の実績見てる？
ちゃんとした対応してんだろ 人命懸かってるんだから、河村はアホみたいに維持張らずに
取り敢えず県に頭下げて助けてもらいなよ。 >>309
え？なんかおかしい？
いままでの愛知のコロナ対応の実績みた？ イデオロギーでしか人を見れない可哀想な奴なんてほっとけ
あとスレチな 大村「学校は閉鎖しない！コロナは掛かって治すもの」のコメントに批判殺到
医療専門家多数の指摘と総理の学校閉鎖指令でしぶしぶ方向転換w
マスクは不要とかも初期の頃言ってたw
愛知のコロナ対応は医療関係者、研究機関、専門家の意見で
大村テドロスの対応では御座いません >>299
ラリーXのメルマガに言及無しでサラッと１行で書いてあったぞ。 >>314
メルマガかぁ
信憑性ちょっと怪しいかな たかが数百円の情報料すら払えない奴が信用しないって……。
あそこは噂と確証情報きっちり分けてるぞ。 >>318
WTCR (WTCC)はヒュンダイ参戦前からずっと日本で継続開催されてたから、開催拒否権もなにも有ったもんじゃない たしかMスポもフォード車が売ってないから開催否定的じゃなかったか？
3ワークスの共通の開催希望は中国だったはず ラリージャパンの過去記事読み返したが一部ワークスが反対したってのが日経にあった
そのうちの一つがシトロエンで、コルシカ消滅だと地元開催が無くなるとか そうならヒュンダイが原因って書き方はよろしくないな テドロス犬村はトヨタじゃ無くてヒュンダイを応援してます トヨタとシトロエンしか日本に展開してないうえにシトロエンが反対じゃ、賛成票はトヨタだけなのでは シトロエンはそこそこ街で見掛ける位は売れてるけど、
フォードってなんで日本で売れないんだろう？ フォードはもう日本撤退したけど、
撤退する前は売れ線のフォーカスを“アメ車“として推してたから、あれじゃ売れないと思うよ ・フォード＝アメ車的なイメージ
・知ってて来た客にアピールできないグレード
・ディーラー側の売る気の無さ フォーカス後期型ラリーカーはアクセラベースとか言われてたよなぁ >>325
そらそうだろう
こんなんで終わりたくないよな >>ラリージャパン2020のルートにおける暴走行為に関して
こうゆうのはマジでやめてほしい
絶対こうゆうバカがいるとは思ってたけどさ >>333
暴走てどの程度なんでしょうね、文字通りなのかな？
他国ではどうなのかな？
北海道でもそうだったのかしら？ オジェがTS050のシミレーションに乗る
Ogier drives TGR's Le Mans car in the sim
https://youtu.be/2KY2uNRQfZw 聖地巡礼的な？
ラリージャパンのコースを走ってみた！動画とか？
だから本州でやるの嫌なんだよな
バカが集いやすいから
地域住民の方はガンガン警察に通報してくださいね
遠慮はいりませんよ キャッツアイが埋まっているってことは元々そうだから
そういうのがヒャーハーしているだけでしょ >>335
このシム環境すげーな
車体に対して正しいスケールで外を映そうとするとこういうサイズになってしまうのか 愛知の走り屋事情は知らんけど、今回のコースって走り屋の聖地的な場所なん？ >>336
北海道は全部林道だったし、ラリー屋以外が走ると車への負荷が凄いから純粋な聖地巡礼？程度の奴しか居なかったと思うよ。
ＳＳとして使用された林道も今では殆どが崩落＆廃道状態で、オフロードバイクなら余裕だけど車じゃ無理ってのばかりだし。
パンケ＆ペンケとか崩落してるし、陸別の西側のＳＳも廃道化＆倒木多くて……。 レンタカーでいかにも道に迷いました風に行かないと…
不等長音響かせて行くな…ｗ 伊勢神峠でドリフトしてるやつなんか聴いたことねぇわ
本宮山は走り屋が多かった印象 2020.07.29 12:28
WRC：オジエ、トヨタとの2021年再契約に意欲。
引退撤回の意向にラリー界も歓迎
autosport web
https://www.as-web.jp/rally/605581 ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1268/219/index.html
ラリージャパン事務局は7月29日、ラリージャパン2020のコースと推定される地域において危険な運転行為があったとの苦情が報告されたことを公表した。 観戦ポイントは狭いエリアに限られるから絶対に密になるな
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ そういや三河湖のSSは集落の所を入っていくんだよな
あそこで暴走でもしたんか？ 岐阜が今日から非常事態宣言
愛知も週明けにはつづくかも
WRCオワタな ぶっちゃけ今年の開催は諦めてる
無観客開催も無理そうだし ぶっちゃけジャパンキャンセルのシナリオが水面下で進んでるのか懐疑的になるな
イープルの他にもう1コ、昇格できるかもなラリーあるんでしょ？クロアチアかな？
ヨーロッパ圏内で今季は完結！ こんなに感染拡大して収まる気配が全く無いのに、開催出来ると思ってる方がどうかしてる
外国人からしてみたら今の日本は恐ろしくてとても来れる所ではないだろ ラリージャパン中止ならいろんなとこが困るだろうな
一番はテレ朝やろ >>357
一行目は同意できるが二行目はどうかなぁ、よそも中々なもんだと思うけど ヒュンダイ勢は総出でイタリアにいってるがあっちはコロナは鎮火してるのか？ 向こうはヒャッハー勢に一通り回ったから、ということじゃないか？
こちらは回る分前に自粛しできたが
馬鹿ホストが抱えてた残り火から拡がったんだろ テレビ愛知のWRC応援番組
ネタが無くなって誰がジャガリコが好きだのどうでもいい話題ばっかり マキネンはただRGがラリードイツ見に行ったときに日本土産にじゃがりこ渡しただけで別にじゃがりこが好きなわけじゃない あのラインでパーツの分割があるわけではないし、汚れにしては境界線が明確過ぎるし、何かの理由で隠すにしては中途半端だしなんだろ？ 三河のテドロスが週明けの状況を見て独自の緊急事態宣言を発令 >>360
今は感染者増数、日に200人くらいじゃなかったっけ。
日本よりマシでしょ あっちは死者が出すぎてお出かけで逮捕とかいう
最早戦時下で人権も優先されない世界やぞ？
まあ、医療関係者にも感染、死者、職場放棄で医療崩壊してるからどうしようもないが 欧州は検査と隔離で抑え込んでるからもう普通に外出してる
日本は検査隔離せず普通に外出してるから感染者が増えてる
まぁ、暗愚の安倍ちゃんだからしょうがないね 欧州も経済回し始めたら感染者数増えているので
人権無視できないとどうにもならんよ 欧州はマスクしないで外出してる人も多いし話にならんよ >>372
初動は病床確保できないから仕方なかったとはいえ、今となってはバンバン検査して隔離した方がいいかもね
完全にスレチだけど現状認識くらいは正確にしたいね >>374 欧州は当面収まらないだろうね。
TVでイギリスのレストランを映してけど
店内誰もマスクなし、ウエイターが爆裂音で
唾液飛散。これでは収まらない。 こないだのERCローマも無観客といいながらSSには普通に観客ｗ
マスクしてない奴もいるしね
多くは覚悟でなく、愚鈍と慣れでこれに耐えるってやつ？ 出歩いてる人の殆どが陰性なのかもね
日本はマスクしてるとはいえ、それで完全に防げるもんでもないのに平気で満員電車作ってるから >>372
どういう所から情報得るとそういう判断になるの？ ショートステージとは言えルーベがヒュンダイのWエースに勝ったのかよ ヒョンデって何パーセントヒョンデ製なの？
やっぱりエンブレムだけ？ ヤリスだと車体のステッカーがそのままサプライヤになっている
他のカテでもそうだから疑問に思うことはない
ヒュンダイの場合実績自体が浅くモビスがどれだけ関与しているかは分からん
DTMSGTの交流戦には多くの韓国人が来てたがモビスの事情が同じとは限らんし ラリージャパンで安倍の影響受けたバカがヒュンダイに嫌がらせとかするんだろうな 嫌がらせするならしろ
ラリージャパンの開催は二度と無くなるからな マキネンのじゃがりこ好きがどうこうってクリッカーがマキネンのフォレスター試乗の時に日本のお菓子が好きだから持って行って食わせたってのが元ネタだったと思う そういやトヨタはローカルラリー参加しないの？
ヒュンダイは色々やってるみたいだけど >>391
勝田がテスト参戦としてフィンランドのコッコラ400にヤリスWRCで優勝したみたいだけど アルバにあんだけマシン持ち込んでるヒュンダイが異常なだけ アルバはタナクに20秒近い差をつけたあたりi20はヌービル専用機なんだなと実感する チョンダイって欧米の広告で富士山や大相撲やサムライをCMに取り入れて日本をイメージさせたり
ホンダのロゴマークをパックってホンディと発音させているあのメーカーですか？ 在日が日本で常に日本人に対して嫌がらせしてるのは知らんぷりか WRC9のラリージャパンのコース来たけど、日本の道って感じはしないな
https://youtu.be/mw96UuvpqkI >>399
俺もこれじゃない感があった
180度ターンこんなにあるんか？日本の山道
最近山なんか行ってないから知らんけどw ヒュンダイがWRC走っているのかｗ
数年前にはBBCのTopGearで糞扱いされてドラム式洗濯機で作ったクルマと比べてその足元にも及ばないと言われたヒュンダイなのに隔世の感があるな
どうせ中身は別メーカーなんだろ 速度規制の標識が全く無いのと徐行標示が多すぎる
コースは岡崎、新城、長久手、設楽の4つらしいが オマエら
温見峠や楢峠を走れとは言わんから野麦峠くらいは走ってくれ ゲームの仕様だろうけど、秋にしても景色が赤過ぎるような気がする 180度ターンがある割に山の傾斜が緩すぎるのが違和感に繋がってる気がする
視点のせいでそう見えるだけかもしれんけど 浅い角度の脇道に逆から入ろうとすると鋭角ターンなんてすぐだろ セントラルのオンボード映像だと鋭角ターンは結構ある
国道から畦道に入るシーンとか STARDがC3 R5ベースの電動マシン、C3 ERXを発表
https://www.rallyplus.net/71618 ラリーＸのメルマガ来たけど、言及無いもののジャパンの開催厳しそうだなぁ……無観客でサービスパークもダメとかだったら泣くわ。 テドロス犬村が愛知県の緊急事態宣言を今日発表
もうﾀﾞﾒﾎﾟ ぶっちゃけこの状況で開催ならやらん方がいいかと思う オフィシャルとか行っても大村がとか言ってる奴居るけど見てて痛いわ >>419
旧碓氷峠なんて絶対に許可は出ないけどね(´･ω･`) 238人のスタッフのうち63人が解雇
ロリオーもクビにされたのだろうか 中止になっても、一応第2会セントラルとしてやらんのかね？
トヨタのドラたちだけでも走らんかね… 愛知の緊急事態宣言自体は盆シーズン対策なので11月のことはまだ分からん
そもそも非常事態宣言と大きく言ってるだけでお願いしてる事は今までと変わってないし
岐阜エリアは中止で輸送の発着含め愛知エリアオンリーとかの縮小は有り得るかもね >>428
大村だよ。
吉村の前に松井だろにはならん。 >>431
リコール煽った手前、県に検査頼めずに名古屋市の検査待ち多数の状況は確実に河村の責任でしょ？
名古屋は愛知で一番感染者多いんだから影響は大きい。 頼まれてないからやらない
というのは間違っているだろw ダートフィッシュのオストベルグのインタビューにシトロエンはラリーに戻りたいと書いてあるような気がする >>434
書いてあるね
ダートフィッシュが記事にするくらいだからなんかあるんだろうけど
でも当面はラリー2と>>413でいくんじゃない？ >>433
行政が依頼ないのに勝手にやって良い訳無いでしょ。 ラトバラが動画上げていたけどこの人ST165ばっかり乗ってんな >>437
御用聞きもせずに椅子に座っているだけのボケ老人ですかね？ 友山さんGazooから離れるな
代わりにLEXUS LC500を開発した佐藤さんがプレジデントになる
トヨタ、GAZOO Racing Companyで担当変更。Presidentを友山茂樹氏から佐藤恒治氏に
8/6(木) 18:39配信 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/3eb962f58e5ff73cd36dd504bbfd3e8279fe5b70
トヨタ自動車は8月6日、9月1日付の執行役員と幹部職の担当変更を発表。
GAZOO Racing Company（President）の担当について、これまでの友山茂樹氏から、
佐藤恒治氏に変更することを明らかにした。
友山氏は、これまでChief Information&Security Officer、Chief Production Officer、
GAZOO Racing Company（President）の3職を担当してきたが、
新担当ではChief Information&Security Officer、Chief Production Officerに専念する。
新たにGAZOO Racing Company（President）を担当する佐藤恒治氏は、
これまでLexus International Co.（President）を担当してきたが、新担当では
Lexus International Co.（President）とGAZOO Racing Company（President）を兼任する。
そのほかGAZOO Racing Companyについては、GAZOO Racing Company（統括部長）
の村田久武氏が、新たにGAZOO Racing Company（Executive Vice President）に就任する。 >>440
あのさ、都道府県知事から災害派遣要請出るまで自衛隊って動かないでしょ？
それと同じ事なんだけど。
あんたは自衛隊にもボケ老人っていうの？ 自衛隊は国の組織ですよw
それに協力してやっていくのは3月に言っているはずです >>443
国の組織だろうが行政機関だろうが仕組みは同じ事だからな。
協力しようにも要請がないと動けないのは当たり前だろ。
つーか、河村が要請すれば済むことだからな？ ラッピは錆取りにローカルラリーに出たけど300m走っただけでエンジン壊れて終了とか可哀想だな
しかもフィエスタWRCとはいえMスポからでなくカスタマーのヤンプロだったからもしかしたら自費だよねこれ こういうのはトゥオヒノが負担すると思う
ラッピに非はないし >>450
誰かがクシャってなるんかと思ってたがw 現時点では開催危ういね
http://rallyx.net/news/ジャパン開催にむけスポーツ特例の入国緩和が検討-19139/ 2022年にオジェ去った後にラトバラ起用するつもりなのかね
となると37歳だしミークが加入したときより若いけど 2005年のラリージャパンが8月上旬のチケット販売だったから引っ張ってもその辺りになるだろうな 取引先のイベント施工会社の担当者が嘆いていた
「愛知岐阜で秋に行われる野外イベントの設営仕事がコロナの影響でまったく見通しが立たなくなっている。
鳶職や資材の手配とか7月中に終わっていなければならないのに何の指示もきていない」
「けっこう大きな仕事で期待していたんだけどもうダメかもな」
俺の頭にRallyJAPANが浮かんだｗ エストニアが無事に開催終了しないことには
チケットは発売されないでしょ >>458
生々しいね
早くハッキリしてもらいたいもんだね トップドライバーが田舎の草ラリーみたいなのに出るのって純粋に趣味でやってんの？
youtube見てたらヌービルが去年古いオペルで出てるの見つけて、ちょっと気になったもので マシンいじりが好きなやつは結構草レースには出てるぞ >>463
割と好きでやってる。
前はローブもローカルに出ていたし。
後はそれなりに資金有るしあちこちにコネが出来て思い出深いマシンとか買ったり借りれたりするからってのも有るです。 >>468
いつだかのローブ×306MAXIは最高にカッコ良かったな
レッドブルがスポンサー付いてて、ほとんどワークスみたいなもんだったけど(笑) >>466
写真残ってないかな？見てみたいわー
306マキシとかプジョーで１番かっこいいと思う 嫁さん横のっけて仲睦まじかったのにな…
娘さんラリーやらんかな？ｗ >>468
トヨタ・エティオスR4なんてあったのね あった、というかエティオスにR4キット入れただけ
トヨタが何かした訳じゃない ペターもエスコートmk2でヒストリックとかちょいちょい出てたけど
去年限りで競技から引退したので今後エスコートでラリーに出たりもなくなるみたい フィエスタ22年規定でもやるなら12年目？
エスコートやフォーカスも10年くらいで退役だったからなぁ イギリスや北欧系ドライバーは二世が多いけど、ローブやオジェはガチで一般人からの叩き上げだから凄いよな。 フランスのプロスポーツ選手の教育制度がうまいんだろうな オイットのパパもラリーはやっていたが結果みても趣味のレベルにしか見えないなあ FFSAの育成みたいな事は他国ではできんだろ…
国内選手権レベルが高いし… ヨーロッパはラリーのプログラムが発達してるからなぁ
南米やオセアニア出身のラリードライバーは評価されていいと思うが
ビラグラ、アトキンソン、パッドンあたり 8耐の中止が正式発表された
RallyJAPANだけ開催はあり得なくなったな >>462
渡航制限が理由で11月決勝の鈴鹿8耐が中止になったからダメかもわからんね 今年中止で来年外されて幻になるのがええところやろな 本当ならラリージャパンからの、GRヤリスWRC来季参戦決定、ダブルタイトル獲得で華々しくトヨタの為のシーズンになるはずだったのに
どうしてこうなった >>490
去年開催できなくてセントラルラリーなんて茶番やった時点で終わってた >>47
マキネンは2世じゃないよ
同じ名前のトップドライバーが大昔いたけど血縁ないよ Go to なんてアホやってる国で開催なんて出来るわきゃない 新型コロナ抑え込みに成功した韓国で開催したらいいのに >>494
そうだったのな
今まで勘違いしてた
wikiに好きな日本食はじゃがりこってあった
笑わせんなｗ ewrcで調べればいい
ヌービルのパパはコドラ経験あるのか
……弟のコドラじゃん、パパの方がデビューあとじゃん 素朴jな疑問としてコ・ドラってどうやって練習すんだろ
ドライバーだったら一人でも練習出来るけど、コ・ドラってひたすら実践積むしかないのか？ マキネンの件、ネタじゃないのかw
まあ自分もエサペッカがラッセ・ランピと関係あるとおもってたけどな >>499
確か
コドラの専門スクールがイギリスにある
セブ・マーシャルがOBだったかな？ ペターの兄貴はクリスチャン・ソルベルグと思ってた時期があったけど、あっちはSohlbergなんだよな 素朴な疑問としてコ・ドラって今の時代なんでナビで代用しないの
AIと高精度GPSをリンクさせたNavigationSystemにやらせれば人間よりも性格だろ 速さについていけない、とっさの機転が効かないでんでん
レイドのバイクなんかは１人でやってるけどね >>503
選手によって読み上げ早く読み上げたり微妙な塩梅までフレキシブルに対応出来るAIって今の時代にあるの？ コドライバーであってナビゲーターではないからね
ナビだけをAIにしようとしても実用化には程遠いレベルだろ ふざけんなgoogle
グラベルじゃねーか(実話)
みたいなことになるのか レッキ車とその速度で、それのビデオを解析しただけでノートがポンと出るだけでかなり凄いとは思う ペースノートで～m先左だの右だのの、その距離感は鍛えれば正確に掴める様になるんだろうか
後レッキの時に記録した舵角と本番の時の舵角では速度が違うから当然変わってくると思うのだが、その辺どうなってるのか カーナビが出始めた頃も
機械なんかあてになるか！
嫁が横で地図読んだ方がはるかに正確だわ！
とか言ってる人いたんだろうか？ >>514
漫画で今日のお前の調子なら何とかRでも行けるだろ！みたいなコドラのセリフあったのでその辺はナビの腕の見せ所と思われ実際は知らんけど >>514
オンボとか見ると時々ドライバーからノート修正の指摘とか飛んでコドラが即座にメモってる光景とかあるよ ハナからコドラ目指す人なんかいるんか？
ドライバーで芽が出ないから仕方無く転向のイメージなんだが >>515
いたはずだよ、当時のカーナビは誤差も大きかったし仕方ないけども >>515
いたいた
目的地設定するのにイライラ、ちょっと案内遅れるとイライラ
ソースはうちの親父
ああはなりたくないね このスレにいながらコドラの存在を軽視する人間がいるとは思わなかった
これまで何を見てきたんだ ドライバーと違ってどういう所を評価すればいいのか分からないって所がコ・ドラの悲哀か
ドライバーだけ変えてタイム計ってみるなんて試みがあれば面白いのに
パニッツィ兄弟が喧嘩別れしたのを見ると、技量の問題よりもドライバーとの人間的な相性の方が大事なのかねえ マキネンはハルヤンヌからマニセンマキに変わっても強さ不変だったけどな 技術が進めばそのうち機械の方が優秀になるだろうね。
でも人間がやるから意味があるんだと思うよ。
ほら、マラソンだって生身の人間が走るから意味があるわけで、車の方が速いとは誰も言わんでしょ。 F1のタイヤやコクピットがオープンなのとか
モンテカルロのリエゾン集合みたいに
必要無くなっても形式的に残るって事か AIじゃサファリのマッドでトランクにぶら下がってユサユサ出来ないじゃん(´･ω･`) ノート読むのもわかり難いところは繰り返したりドライバーが聞き直したり会話を交わすこともあるし
ワイパーやホーンは助手席のフットペダルで操作できて
他にもコドラが操作できるようになってるスイッチ類がある
サーキットと違って救護がすぐに駆けつけるわけじゃないんだから安全面でもドライバー単独で走らすわけにはいかない やっぱりオジェが最強なんか
カッレもエヴァンスもラトバラ、ミークのポンコツコンビと比べたら
安定感すごいな トヨタもヒュンダイもフォード、フォルクスワーゲンのコピーデザインだよなぁ 5ドアハッチバックなんてどこのだって
フォルムはほとんど同じでディテールで差異を出すだけでしょ 性能も価格もGRヤリスとは別のクラスやん
国産に「普通の」Bセグホットハッチがないからって無理矢理結びつけるのはどうかと思う＞クリックカー i20Nの比較対照はフィエスタSTだろうと思うがな 知らんけどヒュンダイのNってそもそも過激なモデルなの？ GRヤリスはルノーで例えるならルーテシアV6みたいなもの
I20Nはルーテシア ルノースポールくらい GRヤリスは別格すぎて入門用にはなりえなくなっちゃったのがな ヨーロッパ人ってインプレッサとかランエボ好きな癖にメーカーが4駆のホットバージョン作らないよなあ
限定でもいいから、売ればいいのにって思っちゃう
クワトロとフォーカスにある位だもんな 好きなだけで売れないからだろ。
かのデルタだって最後の方はほとんど日本向けみたいな話じゃなかったか？ 北米に買いたい人は沢山いたけど、安全基準クリアできず。
本場欧州で欲しい人は沢山いたけど、収入高くても物価も高くて結局日本の低所得者層ばかりの状態で買える人が少なかった。
そこそこ緩くて所得のあった日本が一番売れた。 欧州や北米は安いホットハッチやポニーカーがそれ以上に市民権得てて溢れてるからってのもあるんじゃないの
ランエボいいよねーでも高いから自分はこっちでいいや、って
日本にもコンパクトスポーツがあったはずなんだけどね デルタに関しては偶々同時期にイタフラが流行っていたり車両価格がそこまで高額で無かったり、後中古車も豊富ってのも効いたよね。 デルタは30年前で500万近くするんだから、2Lの車としては当時相当高かったと思うけどね クワトロもGr.Aで参戦続けてたら日本で売れただろうよ ラリーベースカーでもパルサーとかファミリアは不人気だよな アウディは2.2リッターだったり直5だったりでグループAクラスで戦うには向かなかったんだろうね >>548
いやいや正規ディーラーで購入出来るのであの価格ならまだマシ。
>>549
あれで1千万だから難しいよ。
>>550
国内じゃファミリア一色な時も有ったんだけどね(´･ω･`)
>>552
5気筒は鼻先がべらぼうに重いからねぇ。排気量も重量ハンデになっちゃうし…ストール親父が随分苦労してた。 当時はまじで32GT-Rかデルタか悩んだな
デルタはオートザムでも買えたのが大きかったねぇ
パルサーはバランス悪かったしメンテナンス性がね
ファミリアはバランス良かったんだけどなんで売れなかったんだろ >>554
ファミリアは地味に売れてたよ。4ドアもバランス良かったし速かったし。
単純に競技面では排気量1.6&1.8のハンデがキツい。
パルサーは熱問題とタイヤサイズ(ファミリアも)。
この年代ならバランスでブルーバードか重いの覚悟でギャランかミッション弱めのレガシィ。
早く国内でヤリスがどれくらい速いのか見てみたいよ(´･ω･`) >>554
BFMRは売れたんだよ
87年の全日本ラリーは勝ちまくったし
BG8Zのことを言っているなら、それはもう後から来たギャランVR-4ら2L軍団のせい
「一番いいやつ持ってこい！」の時代だったからね 当時軽そうで明らかに速く見えた306MAXIでも、今動画見ると遅く見えるな
ほんと技術の進歩はすごいわ ファミリアはパワーもだけどフロントLSDが入らないのが痛かったかな。
BG8Zの時マツダスピードが開発してる記事がPDに出てたけど結局市販されなかった。 ファミリアも最後までパワー不足に苦しめられたっていう事らしいけど、適当な2L積めなかったもんなのかねえ
排気量のハンデあったらそりゃ勝てんだろうて >>563
どうだろ？
全日本では綾部が勝ってなかった？ >>563
マキネンがダメだこれ、言ってるくらいだから無理では パルサーがイマイチだった原因のエンジンルームが狭くて熱処理に問題があったとかタイヤサイズが小さくて、とか開発段階で分かりそうな気もするんだが
エンジン冷却はよく分からんけどタイヤサイズなんかフェンダー広げてやれば太いサイズが収まるわけだし、何か見切り発車で出しちゃいましたって感じなのか？ 日産は40過ぎてたブロンクビストがエース各だっけか パルサー開発段階の頃だと勝ちまくってたデルタHF4WDを横目で見つつなんだから
これで行けるという判断も仕方ない。
日産としてはブルーバードよりコンパクトな車体にした時点で攻めた設計だったんだろうし パルサーはその前にR32GT-Rという見本があったんだから、GTi-Rだけワイドフェンダー化して、ワンサイズ大きいタイヤが入るようにすべきだったよね。 パルサーは見た目もカッコ悪いからなあ
まだファミリアの方がスッキリしててましな気がする >>569
パルサーの熱処理は最初から分かってた。少なくとも市販の段階では出せば後は現場(WRC)でどうにかすると思っていた。
フードの穴は開けても抜けないから設計で無駄って言ってたし…。
タイヤは外径もホイール径も足りない、ストロークも不足でフェンダーだけで対処も困難。
海外の販売考えたらパルサーしか無かったのが日産の悲劇(´･ω･`)
マツダもカペラ辺りにスイッチしていたらと当時は思っていたよ。 車格ならプリメーラはベストだったろうな。インプレッサやランサーと同じでブルーバードのノウハウも生かせたし。
但しマルチリンクサスがグラベルで難しいかも…。 マツダ
永遠のル・マン
永遠のスウェディシュラリー
以上 だめな奴はダメ
Gr.B 240RS
Gr.A パルサーGTI-R >>577
乗ってる
松田・日産・三菱・昴・(豊田)と殆どの日本んメーカーと関係あるよね マキネンは
ランチア→三菱→マツダ→日産→ランチア→日産→フォード→日産→三菱→スバル
一応2014年にフィンランドラリーバトルではフォード代表だったけど グロンホルムがかなりのコネ持ちだったはず
PSA、Mスポーツはおろかナンダンのとコネでヒュンダイとも繋がってる
あとVWとプロトンのテストドライバーまでやってた
あと2019年にヤリスで出たのもマキネンやトヨタとコネ作るためとかなんとか >>588
そもそも鮪はデビューがトヨタじゃん
TTEとかグリフォーネとかに乗ってたし マキネンってどのくらいコネ持ってるんだろうな
北欧系でつながっているだろうし、トヨタスバルがある
日産、三菱との繋がりは残っているのかな？ エストニアのローカルラリーにWRC再開の肩慣らしとしてヒュンダイワークス2台出るの決まってたけどトヨタも結局3人とも出させるんだね
更にラッピも追加になったけどMスポではなくプライベーターのヤンプロ… グロンホルムとロイクスはトヨタが撤退してなければトヨタのレギュラードライバーになってそうだった トヨタとスバルの繋がりで、スバル関係者がモリゾーにマキネンを紹介したんだろうな。
それで当初はモリゾーのドライビングの先生をマキネンがやってたわけで、そこで意気投合してWRC復帰を考え出して、それでマキネンに話を持ってったってトコ。 20年前のコネなんてなあ
当時40歳の本社スタッフは定年なんだぜ 三菱なんて、繋がる先がないじゃん
ラリーアートどこ行ったん… ラリーアートとジョリークラブの消滅はラリー界の損失 ジジガリなんかこれからエースを担うってタイミングで三菱が撤退しちゃって可哀想だった ガリって05年の時点で32歳だし化けるとは思わんけどなぁ マキネン出ていって開発出来るドライバーが居なくなった TGR南米がTCRマシン開発らしいが、Rally2を作るとなるとやっぱりTGR-Eが担当になるのかな？ マキネンって三菱時代ほとんどテストドライバーにまかせて自身は最後に確認のテストするだけだったろ。 >>RZ“High performanceはこれを現代のランチア・ラリーだと思う。
>>456万円で新車のランチア・ラリーみたいなものが買えるのだと
>>考えたら、これがバーゲンでないという人はいないだろう。
>>2000万円くらいしてもおかしくない。
>>ランエボやインプレッサがもっと馬力があったとしても、それは
>>通常公差の量産品であることから抜け出せていない。だから本気の
>>人はそれをラリーショップに持ち込んで全部バラして組み直しをする。
>>GRヤリスは、それをほぼ、工場出荷の素の状態で500万円にも
>>満たない値段で実現している。だからバーゲンなのだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2008/17/news032.html RallyJAPANの可否がそろそろ聞こえてきてもいい頃なんだが、まったく聞こえてこない
やるんなら準備始めないとまずいだろ F1もモトgpも無理だし今年の世界選手権はまずむりだろ >>611
去年失敗して今年も失敗
来年も無理だろ 去年開催するの運営は自信満々って感じだったのにな･･･ 二年前にプレイベントを新城とL1で茶濁したのは失敗と思うが ヤリスの国内販売に合わせて今年開催というあざといやり方が神の怒りに触れて
バチが当たったんだよ オジェ攫ったからでしょ
シトロエンはほんとラッキーだったね ラトバラ、お気に入りのST165セリカを壊しかける WRC開催を見越してヤリスの国内販売があざといって真正のバカか？ >>632
パルサーが３ナンバーで出てくるような時代ではない
初代ランエボやインプレッサだって５ナンバーサイズなんだから 計9ヶ月ほど入院していて、WRCの放送形態がまるでわからず浦島太郎状態・・・
いまは、JスポとNHKが放送してるってことでいいのかな
あと古賀さんは両方に出てるの？ ヤリスは語感が日本人には悪いって話だったけど、杞憂だったみたいね。 >>625
NHKは初心者向けだったから、ラリーハイライトというよりスポーツドキュメンタリーって感じが強かった
隙あらば勝田ねじ込んでくるし イージマさんアネットたん（時々雉）の頃は、初心者向けドキュメンタリーなんか作らんでもみんな専門誌読んで物語をちゃんと追えてたのにな でも今更な感じはするけどな
だって20年もヴィッツで売ってきて定着してるのに、ここに来て変えるなんて
今フィットをジャズに変えるようなもんだろ
歴史ある車名は大事にして貰いたいんだよなあ マキネンはランエボでその他はカリスマGTだったのは欧州戦略の一環？ 以前、(pork) bitsとvitzってかけられるほどのワードかと疑問に思い
英語のページに絞ってググったり海外掲示板を検索したりしたけど誰一人そんなこと言ってなかったわ
なんというかいかにも「英語喋れない人が考えたネイティブの考え」って感じ ヴィッツはヴィッチに近いから欧州では駄目だって事じゃなかったか？ Jスポでいちいち日本車名ヴィッツなんて言わなきゃいかんかったしな >>635
bitchとvitz
全然近くないやん ヤリスは生理用品エリスに似ているから変更したときいたことがある >>636
citをshitに変えるフランス人はおるけど、向こうの人の駄洒落ってどうなんだろうな 確か日産キットカーもマイクラとアリメーラだったが日本名マーチとパルサーだったっけか 個人的に一番酷い名前はムーヴだな。なんだよ、「移動」って… カリーナEDw
ウィンダムww
コロナエクシブwww キットカーにあったヒュンダイクーペはクーペが正式名称？ ヒュンダイクーペって国によって名前全然違うから何とも言えん エストニアにオット・タナクレーシングが参戦するけどフィエスタWRCなのか… WRC2にブリニルドセンがエントリーしてる
こいつまだ現役だったんだな セブ・マーシャルは若いのにまだミークとやってるのか 結局ヨーロッパ外で出来る可能性がどんどん閉ざされてるがF1の中東開催とかも無理になりそうだな(いちおう中国ベトナムもまだ名前は残ってるみたいだけど)
日本はエリートイベント扱いなのであと2年はカレンダー上は確定。なんで来年どうにかなるのを期待するしかない >>661
一度も開催されてないエリートイベントとは… >>663
一発逆転の特効薬でもない限り来年も渡航制限で消滅じゃね？ 2018→ツール・ド・コルス落選で開催確実、11月にプレイベントやるぞ！→ワークスからのプロモーション不足で中止
2019→2020年開催決定、プレイベント開催するもヒュンダイが逃走、ほぼ日本人とジャパンカテゴリマシンが参戦、大会は成功
2020→コロナウイルスのせいで中止
なんやかんやでツイてないよな >>664
来年はオリンピックがありこれをやるとなると他をやらないは通らないからなあ
オリンピックをやらないならないだろうが、代わりに各競技団体が死ぬ ラリージャパントレンド入り
WRC関係がトレンド入りするとかいつ以来だろう 中止は残念だが予想されていたこと
それよりトヨタ勢はみな選手権でいい位置にいるのだから
しっかり7戦以上やってもらって、
チャンピオンとって選手権も確定させてほしい エストニア、ベルギーとヒュンダイ有利なイベント来たし最終戦までもつれるだろうなぁ 🇪🇪
🇹🇷
🇩🇪
🇮🇹
🇧🇪
まさかこんな結末になるとは １年遅れたのが痛かった・・・
入出国が厳しい今の状況では無理 今年300キロ越えのフルステージラリーをやったのがモンテカルロだけになりそうな悪寒 いい加減、中国に賠償させろや
甘い顔してればつけあがる民族だぞ、中華なんぞ うーん残念
すでに休み入れちゃってるんだけど
楽しみにしてたんだけどなー >>678
日本に蔓延したのはナメプしてパンデミックした欧州産だからそっちからも >>678
日本の工業製品なんて中身中華製ばかりで頭も上がらんがな いやー、残りイベントのメンツ、なかなか微妙なのばっかだな NHKもテレ朝もあてが外れたなNHKのダイジェストはこの後のもやるんだろうか 1800万円オーバーで落札!! スバル「インプレッサ22B STi」とはどんなクルマだったのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/d8f47dab923a423c1edc7da198b0157c4d9ee3b0
インテグラーレも未だにオークションで高値付くらしいけど、22Bみたいな限定車だと別格だな
ガンさんによれば見た目だけで走りはイマイチだったらしいけど
今見ても恐ろしくカッコいい 今日の例の番組、ラリージャパンは延期になりましたで水を濁してたわ >>687
STIの限定生産の中で22Bだけは別格だもんな
これからはまだまだ値段上がりそう ベルギーはスパ走るらしいがWRCで国際サーキットを走るとかシルバーストン以来か？ 愛知、岐阜、三重合わせて東海三県なんやで…
鈴鹿はアップしてもええんやで…
遠いけどな >>683
貿易統計の中身を見ると貴方の言ってる事は嘘っぱちですね
対中国の輸入額と日本の出荷額を比べるととても華製ばかりとは言えない
バカの思い上がり～ どうみても無理なのにヤルヤル詐欺だったよな
せめて3ヶ月前の7月には発表しないとだった 7月はまだ期待できたがド汚いホストとキャバ嬢が全部潰してくれたからな 感染拡大は関係ないだろ
「海外から持ち込ませない」が日本の基本方針なんだから
国際試合は諦めるしかない
そんなのは前から分かってたけどな ま、来年もオリンピックが開催出来ないとなった時点で諦める…のか… >>694
11/19～11/22予定の3か月前はいつ？ >>686
電通がやってるだけ
WRC開催も電通が絡んでるから 五輪もWRCも電通が絡むとろくなことがないな
電通にその道のプロは皆無で専門業者に丸投げする素人でもできる中抜き仕事 >>702
NHKのやつのエンディングには電通の名前あったけど、テレ朝のあれは電通？ イタリア普通にやる気みたいだけど本当に大丈夫なのか ラリーローマがやれたんだしな
なんせサルディニアだしやれるだろ EU内は移動OKだというから日本よりハードル低いわな ドイツも中止か
改定カレンダー出たばっかりなのにな パンツァープラッテしか走らないのは楽しくないわな
これで年間7戦？
>>704
つくりてっていうテレ朝の下請け会社 今年のマシンでオジェとエヴァンス、カッレのドライバーラインナップ
多少の不利でも余裕だろ 電通は広告代理店だから
テレ朝のラリージャパンはトヨタがスポンサーでテレ朝の枠を買い取ってるだけ
すべてはWRCの認知を上げるため
NHKは子会社のNHKエンタープライズ(NHK 50：電通 50の共同出資)がすべて制作を請け負っている なんで昔のラリーカーってサスストローク短かったの？
重要性がわかってなかったの？それとも技術的にストロークをとると速さが出せなかったの？ 222Dに乗った人がサスストローク短くて跳ねまくりって言ってたのを当時の一般的な性能と勘違いしてたかも トイボネンのビデオで
フェラーリ308GTBをグラベルで走らせていたが
やたらとケツがぴょんぴょんしてたな >>715
そりゃ市販車をベースにしてたから
サスペンションストロークを伸ばしたくても限度がある ちょっとしたギャップで跳ねてる方がラリーって感じで見てて面白いけどな グループAもフェンダーにギリギリ収まる範囲でのストロークアップはしていたのだけどね
それでせいぜい200mm台前半
WRカーになってからは伸びる一方で今や500mmを超えるからなあ 500!?
シトロエンは市販車でもストローク長いとか聞いたことあるけど、WRカーはやっぱりすごいな WECみたいにスーパーシーズンにして来年まで継続にしろよ エストニア前哨戦に3ワークスラリーカー７台かよ
スニネンがR5で無名のやつがフィエスタWRCなのはなんで？ >>723
確かGC8がそんな数値でそれでもカテゴリーで一番長いみたいな話があったような記憶がある ダートフィッシュによればグロス🇪🇪のフィエスタは2020メキシコに出たマシンらしいからスニネン車っぽい
そもそもグロスの所属してるOTレーシングにMスポーツの役員がチラホラおるらしいから ラリーエストニア前哨戦みたいなのやってるが、映像もなにもないな
カッレがオジェ抑えてるっぽいが 今日深夜のNHKのWRCの番組、テニスに変わってた・・・
テレ朝も今後、WRC関連番組は取り止めかね・・・ エストニアだからタナクが速いのは当たり前かなー
>>734
NHKは残りのハイライトはやるだろう
テレ朝は知らん 本番でも走行順からしてタナックに勝てる可能性があるのはロバンペラだけだと思う。
今日の午後でその可能性を広げてほしい。
あとオジェもマシンに順応してきてるが、さすがに一番出走は厳しい。 今やっているラリーに参加しているGAZ51軍団は一体何なんだ
有名なのかこれ >>737
エストニア国内選手権限定のお遊びトラックラリーらしい ヤリスがここまでグシャグシャになったのって初めてか？ まーたエバンスがエストニアで負傷するのか
出れなくなったらラトバラが出てきそう WRCじゃ無いから限界超えてプッシュするはずないからな コーナーでイン側に切り込みすぎて何かにぶつかって撥ね飛ばされたとか。
そんなつぶやきを見たような見なかったような... 二人共無事で良かったよ
ビーフやフリースもチラつくぜ >>749
公式ツイッターの動画で本人が言ってたね
既に公の場に姿見せてるしインタビューにも答えてるから大丈夫そうかな。次頑張ろう エバンスの会見見てたら裏のトヨタのスポンサー企業の多さにビックリさせられる ステージは少なかったけどカッレはタナクから13秒遅れか
これでオジェやヌービルには勝ってるんだからまさしく神童だよなぁ >>752
スバルや三菱が出来なかったことだよな
商売が上手すぎる MotoGPでも似た感じを受けるんだが、やはりコロナで競技スピードから
引き離されてた期間が長いと、微妙に感覚がついていかないのかなぁ。 エンジンがダメになってるし、前方部は潰れてるからシャーシ廃車だろうな
一応今回の参加マシンはボロ車だから別に壊してもダメージはないみたいなこと言ってたが エバンスとコドラのマーティン、もうトルコのPETでギリシャに向かってるのか。
大変だな... 流石にリペアしないと思うが…ヤリスの廃車シャシって初めてだっけ? ここまでの廃車シャーシ
C3
2017アルゼンチン→横転
2017オーストラリア→横転
2018ポルトガル→林に突っ込む
2018トルコ→出火
2019アルゼンチン→横転
i20
2019チリ→横転
2020モンテカルロ→横転
フィエスタ
2020メキシコ→出火
ヤリス
無し >>766
これみるとC3のハンドリングほんとヤバかったんだな >>766
これみるとC3のハンドリングほんとヤバかったんだな >>767
いうてハンドリング起因の3台だけじゃね？
しかも2台ミークだし ダートフィッシュだとエストニア→トルコ→イタリア→ベルギーで終わり >>762
ミークがこのくらいぶっ壊すだろうなと思ってました
チリで横転したときはそんなにダメージ無かったからヤリスって丈夫なんだなと思ってた 攻める必要のないウォーミングアップイベントで何やってんだろ感はある ローブがトルコ出るのって完全に出走戦略だよな
ローブはモンテのみだからケツスタート確定みたいなもんだし
トルコは短縮で2日間開催だから出走順が更に響くラリーになる
しっかしヒュンダイのコマに使われるWRCレジェンドドライバーとは… 95年って、2年に1回のイベントローテーションをやった年だよね
だからサファリや1000湖がWRCからはずてた 単純にローテーション㊦わけじゃなく
W2L推しの影響 ローテーション制度は2009と2010じゃなかったか？ 1992年から1997年くらいまで毎年のようにルールが変わって
WRカーとサービスパーク方式に落ち着いた
英語版の1996モンテにもリンク先がない程W2Lは黒歴史だから説明しにくいが
4WD2Lターボのクラス8じゃなくFF2LNAキットカーのクラス7をトップカテ推ししようとしていたような
あの時のローテーションはその一環で あとワークスが減ったから移動負担を軽減しようとしたというのもあるのでは キットカーのワークスってフランスの3つとヒュンダイ、日産、セアトとかその辺か？ オペルとVWも車両製作してたよね。あとフォードもかな?Mスポーツだっけ?
スズキの扱いはどうだったかな…。 それは、S1600では？
ま、サクソとかキットカーからのS1600だからね
S1600とゴッチャになるよね… プーマはS1600だったけど…エスコートは無かったっけ?
スズキはカルタスワゴンだかバレーノがどうだったかなぁ、F2の辺りかも。
オペルはアストラでVWはゴルフ4なのは覚えているよ(´･ω･`)シュコダはオクタビアの2WDも有ったよね。 エスコートはRS2000てのがあったな
WRカーよりワイドなヤツ
ほとんど英国選手権向けだったか？ ワークスが少なかったせいかキットカーレースの参加者に大物とか期待の若手が混じってたりする
今で言うWRC2とか3みたいなもんかな セアトはロバンペラよりもスペイン人のゴメスをやたら推してたな 自分は2Lキットカーならやっぱりマキシメガーヌだわ…
フランス選手権でカッ飛んでくブガルスキー、ラニョッティ祖父さんに
惚れた…快音サイド出しで炎だしながらヘアピン曲がってくのは…ズルいわｗ
速さなら後塵のクサラ、306EVOにわ敵わんけど… 2020 FIA世界ラリー選手権カレンダー
1。 モンテカルロ 1月23日～26日
2。 スウェーデン 2月13～16日
3。 メキシコ 3月12日～15日
4。 エストニア 9月4～6日
5。 七面鳥 9月18日～20日
6。 イタリア 10月8日～11日
7。 ベルギー 11月19日～22日 ラリー2がラリー1に勝つぐらいの事あってもいいよね 今年７戦でチャンピオン決まるのはなんだかなぁ
7戦でドライバーズランキングトップならヌービルですら達成してるわけだしな >>791
日本名だとカルタスワゴンだけど、バレノワゴンキットカーにカルタスクレセントキットカーで出てたのだ
写真でしか見た事ないけどww
アジパシでは活躍したような記述が昔買った雑誌にあった 欧州圏外イベントはメヒコだけか…
こりゃ欧州選手権だな。 これでヌービルチャンピオンとかなったら素直に喜ぶのだろうか マクレーも８戦でトヨタ失格でチャンピオンなんだしそれはそれって感じ そりゃ経緯がどうであれチャンピオンとして名前が残る方が良いわさ ラリーエクスプレスのメルマガ読んだけど
ラリージャパン中止に荒ぶってるな 2017-2021のWRCは後世には何て感じで伝えられるんだろな EVのパイクスピークマシン見るとそんなにHVが遅くなる事も無さそうだけど 17-21年のWRCはマシンのエアロ装着のおかげでバカッパヤになった
ローブやVWといった特定ドライバー
が無双する時代ではなくなった
しかし最終的にはヒュンダイとトヨタの一騎討ちになってしまった
って感じになんじゃね？
欧州ではガソリンレースからevレースになりつつあることや、ワークス減少、コスト上昇のせいでもあるが Rally1はコストがお手軽になるのはいいけど、R5を主戦場としてたチーム的にはRally1にすべきかR5を続けるべきかは悩ましいとこだろうな WRカーは22年以降ダメなのはラリー1が遅すぎるからか？
過去にCセグラリーカー参戦禁止みたいなこともあったが ハイブリッドシステムによる100kg増をチューブラーフレームでどの程度相殺できるかな
まあ仮に1.3t未満に収まったとしてもR5と大差ないサスだとパワーを生かせる場面は限られるだろう 実力の無いプライベーターがWRカーに乗ってもトップドライバーのラリー1には勝てないと思うけどなぁ
実際、地方ラリーでフォーカスや206がR5に負けてるわけだし まあ何かしら変化はもたせないといけないしな
どうなっても空力開発が大事なのは変わらんし
トヨタの優位は崩れんよ エアロWRカーの今後は個人に売られる可能性は低いんじゃないか？
扱うにしてはアフターパーツは高すぎるし エストニアはタナック優勝という風潮が強いなぁ
まぁ、こいつ以外が勝ってるビジョンが見えん タナクは気負わず完走出来たら勝ってるかなと思う。
但し乗り方を選ぶi20だとちょっと歯車合わないとクラッシュってパターンが怖いかなぁ。 ヒュンダイはルーベのセカンドチームをマニュファクチャラー登録したのか
トヨタは勝田のエントリーをセカンドにすりゃいいのに >>796
コロナでサファリとコートジボワールはキャンセルか 勝田よりももっとヒュンダイの邪魔してくれるドライバーにして欲しいよな ヒュンダイはブリーン使うくらいならソルド使った方がいいんじゃないかと思うんだけどね そう言えば昨夜のテレ朝のget sportsで10分位WRCのやってたね(´･ω･`) ♪ブリーン ブリーン 丘の上には ララ 緑がもえる WRCを観なくなった決定打は名古屋のアレが復帰したから
更に観なくなった追加の理由は盲腸半島のあのメーカーモドキがどの面下げて復活しやがったんだか・・・ってトコロですな
FIMもワークス参戦台数確保の為に黙認したんだろうけどね ミケルセンやパッドンよりもブリーン優先なのはお金の問題なのか？ >>832
なんでバイクの統括団体が出てくるんだよ ラリーアートは解体済みで、ラリーアートスウェーデンはMパートABってチームで活動してるはず ランエボを葬りパジェロが消えるのを見て満足して死んでいったんだろうな >>839
気持ちは理解出来るが、亡くなったばかりの人にその言い草は酷いと思うぞ。 益子って免許もなくて車に全然興味なかったらしい
車会社の社長はやはり車好きであるべきだよな
バンカーの理屈でランエボとか忌み嫌ってたんだろ 車好きといってもスポーツカー好きだと会社が傾くけどね 木全巌もいない、コーワンもいない
鳥居さん元気してるかな >>842
いや、まず問題はベース車が売れてないことだろ
国内では自滅でシェアを落としたせいだけど海外でもその辺は売れ筋じゃなかった
その辺がWRXを維持出来てるスバルとの差
結局は東南アジアと東欧以外で散々すぎて金が無かったせいよ まぁ、エボシリーズに関してはラリーから撤退した時点で役割終えたと思ってるから仕方無い。 現役ドライバー契約で縛りまくりのヒュンダイに対抗するには
オリバー君とか有望な若手をジュニアチームで囲うべきだろ。
レッドブルみたいにさ。 >>846
リコール問題が大きかったのは間違いないと思うけど、商品その物の魅力に欠けるからね
満を持して発表したコルトも一部の評論家には好評を得たものの、販売台数では同クラスの他社に惨敗だった
このコルトの失敗が結構大きかったんじゃないかと思ってる
当時ヴィッツ、フィットのBセグが脚光を浴び始めた時期でコルトも期待されてただけにかなりの痛手だったのでは？ ギャランフォルティスラリーアートなんてのも出してたけどこれが出たときのラリーアートはもう死に体じゃなかったっけなぁと思った >>849
コルト売れたじゃん
プラットフォームはスマートにも売れた訳だし十分成功作 コルト ラリーアートバージョンR、たまに走ってるの見るけど、かっこいいよ ギャランフォルティススポーツバックでエボを作って欲しかった元エポワゴン乗り エボワゴン良いなー。ギャランVR-4にワゴン欲しかったよ。
インプレッサのワゴンってラリー出てたよね?サファリだかアジパシだか…。 >>855
JTCCにも出てたんだよな確か
まあワゴンと言っても実際は5ドアハッチバックだった訳だが
エボワゴンみたいなイカレタワゴンというとRB26DETT積んでたステージアを思い出す >>859
近年BTCCにレヴォーグも出てましたね。日本じゃ普通車5ドアハッチバック売れにくいから仕方ないし。
元祖イカレたワゴンならアウディにRS2ってのが御座いますよ。 エテルナにVR-4みたいな速いのあったよね。ZR-4だっけな？ >>845
鳥居さん去年のセントラルラリーに来てたぞ
ひっそりとラリーカーズのランエボ特集を見ておられた ランエボよりもパジェロエボが欲しいけど、年式的にマトモな個体は少ないだろうな… TGRの市川さんと青木さんはラリーエストニアには参加するのかね？ >>864
パジェロエボはまだ綺麗なの走っているの見るよ。東京のはずれ方面だけど3台程通勤圏内で見る。 エバンスがひっくり返したテストカーのヤリスはリペアするみたいだな
見た目ほどダメージ受けていないんだとさ >>842
益子は若い頃に「モテるかも...」みたいな動機で車を買った事があり、母親の面倒を見る為に家族車を持っていたという記事を以前読んだけどな。
というか彼の出身は三菱商事で、商事時代は自動車販売部門のトップだぞ。バンカーでもなんでもない上に、車に対する知識と情熱が無ければ出来ない仕事してたのだが。 でもランエボを展示しようとしたらガチギレして撤去させたらしいね 車やモータースポーツに理解があったかどうかはともかく、三菱自動車ブランドの強みを理解しないで無味無臭の車を出し続けてブランドを崩壊させたっていう点では、無能経営者でしょう スバルなら水平対向エンジンと四駆、みたいな分かり易いアピールポイントが無いのがね
デザインも詰まらない、技術的にも何か突出したものも無いんではそりゃ苦しいわな
唯一売れ筋っぽいのがアウトランダーだけってのが情けない
今の車種構成見ると国内市場は完全に捨ててる感じするな、日産にも言えるけど デリカも売れてるよね
全車種ハイリフトラインナップしてみるとかw そもそも御三家が乗り込んだ時点で国内における三菱ブランドなんてゴミクズだった。
RVブームは既に去り、強みを活かせる販売環境もない、しかも市場規模は縮減傾向。
そんな状況で国内市場の回復を狙うより、海外市場の拡大を指向した方が合理的、というより実質破綻状態の三菱に国内再生に割く余裕は無かった。
むしろ、その頃から開発を進めてきた電気自動車技術を活かして、アウトランダーPHEVのヒットに繋がっただけでも御の字。
益子は「夢を追う企業」のトップとしては落第かもしれないが、実質破綻企業を徹底的した合理主義経営で立て直した功労者としては評価されてよい...と思う。スレチですまぬ。 >>870
先日の読売の評伝にも
パジェロを生産終了させたが自らパジェロを購入し愛用してたとあった
免許持ってないで愛用ってあるかね 益子が来た時点で自業自得の末に既に死んだ企業だったからどうしようもないわ 社長のやり方に社員猛反発、みたいなのもな
外から来た社長に何やってんだと
そこまで駄目にしたのお前らだろって思うわ ミラージュR5は開発チームが量産する気がなかったのか本社が認めなかったのかどっちなんだろう スーパーGTは何喋ってるか分からなくて選手から｢え？え？｣って何回も聞き返される露出多めだけの女
再開だ！って昨日見たらしばらく見てなかったから忘れてたが、こっちはおばあちゃん
うーん…(´･ω･`) >>876
スバルはその水平対向が足引っ張っちゃってるけどな
三菱はEVもあるんだから何とでも発展できた デリカはやたら人気あるよな
エルグランドやオデッセイよりは見かける っつーか、今はマジでデリカしか売れてないんだろうな。他の車種ぜんぜん見ないし >>884
おもしろそうだー、ありがとう！
ローカライズされてるみたいだしコンシューマーに来て欲しいな
スレチなのですいません >>884
最近のDirt RallyとかWRCシリーズみたいなリアル志向の真逆をいったんだｗ
段ボールで作ったみたいな造形だけどカラーリングと合わさるとちゃんと車種が分かるもんだな ぶっちゃけ物理シムさえしっかりしてれば映像がリアルである必要はない気もする WRCってドローン空撮みたいな中継はいまだに実現してないの？
ちょっと前にローブ追いかけるのがあったけど エストニアから再開か
何かフィギュアスケートでオリンピック大会後にルール変更するのが慣例なのにアサダしか３回転半跳べ無かったからバンクーバー大会直前に３回転全種類跳ぶ方を高得点にしたＩＳＵみたいなスケジューリングになってるがエストニアでトヨタが勝ったらヒュンダイの息の根は止まるだろうな
トルコはトヨタだしイタリアも殆どトヨタだし残りでヒュンダイが勝てそうなのはベルギーしか無い >>893
一部ではやってるけど、ヘリの代わりにはなってないよね エストニアはタナク優勢だろうと思うがな
カッレ、Mスポ勢がそれについていく構図になるんじゃないか？ この前やってたローカルのエストニアラリーはタナックが孤軍奮闘してて、ヌービルはついていくのがやっとな状況
タナックミスったらトヨタが表彰台独占できそう >>893
映像関係では結構多用してるけど、救助関係も兼ねられるだろうし無くなることは無いだろね WRCエストニアとスーパー耐久富士SUPER TEC24時間レースは
きょうから３日間 オジエ、エストニアへの抱負を語る。進退は「1年延長という共通の願いはある」も、チームとの詰めはこれから
https://www.rallyplus.net/72455 119 秒前にライブ配信開始
WRC Rally Estonia 2020 - Shakedown LIVE! ????
https://www.youtube.com/watch?v=N6jOAXp4pE8 タナクがヒュンダイ勢で一人気を吐く…ってこれ去年のタナクと何も変わんねえじゃねえか オンボとドライバーインタビュー無いのかよ
当たり前だけど観客居ねぇな
去年のフィンランドのエストニア国旗集団は凄かったけどなぁ 勝田一回目ミスったんだよ
二回目そこそこいいタイム出した 勝田のライバルはルーべとグリーンスミス
特にグリーンスミスには勝ってほしいね
ルーべは一クラス上の才能な気がする ルーベはR5の時はグリーンスミスと同レベか負けてる成績だったしまだ判断つけるのは早いでしょ
これがWRカーデビューだし ぶっちゃけグリーンスミスは勝田以下だと思うけどな
ルーベは見た感じ上 R5からWRカーに対応って個人差が激しいからな
スニネン、ラッピ、カッレは即順応してるあたりフィンランド人は凄い ラッピやるじゃん
でもシェイクダウンは初め一発目のタイムが大事なんだよなぁ 走行順的にトップ3は優勝厳しいだろう
優勝はタナックスで揺るぎないかなと思う 北欧系のコースは北欧ドラに限るって感じだな
ラトバラ出てほしかった シェイクダウンは皆何回も走るし後の方が路面綺麗になるから後半になるほどタイム上がるのは当然だけどね
走ってセッテ弄ってまたもう１回の流れだし
逆に早々に1人が走れる5本全て走りきったラッピはちゃんと合わせこみしなくていいの？て感じだがw JAFモータースポーツ
車両公認申請
1 トヨタ自動車㈱ YARIS WRC NSP131 FIA･A
VF Gearshift Actuator JA-229
VF-71/2
2 〃 〃 〃 FIA･A
ERJ Gearbox Power Cylinder JA-229
ER-72/37
3 〃 〃 〃 FIA･A
VO Brake Cooling Air Duct, Wheel Arch Protection JA-229
VO-73/33
4 〃 〃 〃 FIA･A
VO BRAKE DISC JA-229
VO-74/34
5 〃 〃 〃 FIA･A
VO BRAKE DISC BELL JA-229
VO-75/35
http://jaf-sports.jp/news/detail_000582.htm 勝田は残念だが才能がなさすぎるｗあまりにもだめ過ぎる
男らしく自分から降りなさい 勝田はマジで速くなる気配感じない。
上に言われるまま慎重に走ってます、だけでは説明できないほど遅い。 SS1はたった1.3kmのギャラリーステージだぞ…
ちゃんと情報ぐらい見ような >>928
お前は完走でいいよって言われたら、普通はナニクソって発奮しないとだめなんだが、
ボンボンにはそれがない、本当に完走目指してどうすんねんｗ >>940
カートからF3でまったく畑のちがうラリーでしょ
同じ道辿ったトイボネンとか天才ならいざ知らず
今の日本人のメンタルだと厳しいかと
勝田に限らず。 グリーンスミス遅過ぎ
マルコムはこの人をどうしたいの？ カッレは右リヤタイヤのデラミネーション？で後退
タナクに勝てる気がしなくなったw ヒュンダイはボディそのものの空力がいいからな
ヤリス並みの空力パーツ付けていけばトータルでヒュンダイのほうが速い
この状況を変えられるのはGRヤリスが投入される2022年 >>960
ねーよw
ヒュンダイがろくに空力開発なんかできるわけないだろ
空力はトヨタの独壇場なの カッレは勝田は確実に抜けるだろうからあとはラッピと勝負だな よく理解できなかったが、解説氏はトヨタとヒュンダイのギヤ比の違いを言ってる
ヒュンダイのが短い？
ヤリスのトップスピードもそれゆえか >>964
ヒュンダイはエンジンパワー無いから重いギヤを選べない 延々トヨタ>ヒュンダイを叫んでる奴が居るけど現状そうなってないからおかしな物だな オジェが遅れ過ぎのような気もするけど
いくら先頭スタートとはいえ ブリーン速くてビックリしてる
マニュファクチャラーを考えたら落ちるんだろうけど
しかしスニネンはダメだろこれじゃ グリーンスミスさあ
初WRカーのルーベに負けてどうすんのよ 思ったより勝田の調子が良さそうなのはプラスの材料だな グリーンスミスってこれガチでMスポーツの育成枠なのか？
国籍枠とかペイドラなんじゃねえかと思うレベル スニネンはデビュー戦6位、フィンランドで優勝争いしたからまだ速さは未知数かもしれんけどグリーンスミスはなぁ
エバンスの代打やっても上位進出出来てなかったし オジェもトヨタもここで無理して勝つ必要無いからな
分不相応に攻めつづけてるヒュンダイなんていつリタイアするかわからんぞw グリーンスミスどころかMスポーツ全体が遅いしチームに問題があるのでは？ ラッピは勝田にも食われたのかよ
Mスポーツボロボロだな ほらな
こりゃ午後になったらヒュンダイずるずる落ちるよ Mスポは車のアプデとかできてないだろうしそれでこの高速ステージじゃそりゃ差が出ちゃうよね･･･
あと事前テストも全くやれてないし
トヨタはカッレを鉄砲玉役にしたんだろうけど流石にまだ粗さがでちゃったね
その後は抑えてるんだろうけどそれでもコンスタントに上位タイムだしやっぱ才能あるわ フィエスタWRCのフロントエアロって変更してなかったっけ
休止期間中にテストはしていたみたいだけど >>990
もうラリー1の開発に入っててアプデは無いみたいなことどこかで見たような記憶がある 勝田がこれ以降の体力、メンタル、集中力がどこまで維持できるか、
一発の速さをコンスタントに出せるようになれば、今までの日本人の欠点を超越できる
・・・と思いたいんだけども オジェがなんとか食らいついてるな。
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