□■2020□■F1GP総合 LAP2275□■HUN□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2274□■HUN□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>443
あのな、その元記事リンクは何度もここに貼られてるんよ
過去スレ読まずにリンクよこせと言われて
わざわざ貼った私へのねぎらいは無しですか、そうですか スレ民「今年はメルセデス全勝」「レッドブル、フェラーリは終わり」
これ一波乱あるな レッドブル、タッペンのパフォーマンス条項が発動しそうでビビっているな >>443
>あとね、元ネタを明記することは大事よ
笑わせるな >>442
ダゾーンでも触れてたね。車体だけで十分でウイング全然立ててないって。 アルボンは精密機械のようなロングランと抜く上手さ守りきる強いメンタルと揃ってるから、24耐久なんかの方が適正ありそう。 >>295
それが欧米人の性質なのだと最近思ってる。 もうドライバーとチームは切り離して毎戦入れ替えろよ
Wシリーズでやってるだろ RBがどうしようもないならマックスはメルセデスに移籍してハミルトンとガチンコやってくれた方がまだいいかな >>451
ハートレー、アルボン、バンドーンのドリームチーム結成だな！ 確かにレッドブルも口うるさいな
默まって今年限りで契約更新しなければいいだけの話 >>445
過去スレなんか全部読める訳ないやろ！
特にホンダ批判は全てURL併記でするように。
ねぎらいなんかない！ まぁ内部でどうなってるか見たくはあるな、枕みたいにオーナー激怒で一掃あるかなｗ >>455
小倉も言ってたな「ガスリーは耐久向きかも」とか 次の低中速サーキットのハンガリーでもメルセデスが強かったら、今シーズン終わり、ＲＢがエアロ性能で上回らないと PU改善されててチームもそれを感じてて、去年より予選タイムが悪いって言うのは、どう考えてもシャシーとのバランスの問題。レッドブルがセッティングでどこまで改善できるのかだな。 低速コーナーで遅ければ空力いじってもだめなんじゃあ ハンガリーは、ピンクがレッドブル食いそうだな
レースの追い上げは素晴らしかった、ペレス11人抜き、ストロール5人抜き
ピンクマシン素晴らしい 赤牛さんの要求する数字を保障したPUをホンダは納品してるんだが、パワー足りないと連呼されるホンダさんも苦虫だな(´・ω・`) サスでやらかすとエアロと違ってシーズン終了、ましてやハーフシーズンしかなしな
後は延々と責任転嫁が続く
とはいえ結局誤魔化しきれるものでもないけどね
さてPUが遅くなるってあるのかな？ >>450
まじか。ならなおさらだな。
ペレスとアルボンのチェイスやらマックスとボッタスの
チェイス見てたら、マルコが言うほどメルセデス と
かけ離れてるようには見えないんだよな もっとパワーが欲しいってのはまあ仕方がない要求だろう
ただ、望んでも与えて貰えないメルセデスうらやましいみたいな話でもあるのでどうしようもない
謎パワーを失ったフェラーリPU貰っても仕方ないし、パワーはたまに出ても長続きしない＆供給不安なルノーは論外
あとは後半のタッペンはアルボン比でも明らかにペース不足だったので、アレはウィング壊してるせい
マルコが言ってたのはハミルトンを2-3秒差で追い回してた頃にもう一息欲しかったって話かと フェラーリを見るとわかるけど、良いドライバーがいても良い車体とPUがないと全く勝てなくなるってことだ。
つまり、もうドライバーなんか要らないんじゃね？
ロボットレースでいいような気がする。F1も終わりだな。 >>390
ベテランの良さはそこなんだよね。
余計な事に巻き込まなければポイントを持ち帰る。
ジョビは予選全振りで決勝遅すぎる。 >>468
パワーが低いから気が付かれてないだけでホンダもフェラーリと同じインチキしてたとか >>470
バターナイフ言ってるからそれはない
マルコ自身が信じて言ってるなら
ヤキが回ったなとしか マルキオンネ、アリバベーネ、シモーネでやってきてたのに
マルキオンネ死去で調子に乗ったマラネッロ＆ビノット達が体制を崩して
無理矢理新体制にして、しょっぱなからコケて翌年もっとコケたせいだから…
フェラーリは正常進化の道を自ら閉ざしてしまってたんだよな
成績は上向いてたのに、WCじゃないってだけで強引に粛清とかどうみてもマルキオンネの睨みが消えて
ひゃっほい内輪揉めして自滅したとしか見えない >>471
結局いいマシンに乗れるドライバーが評価されて雑魚マシン乗ってるとたいして評価されない タッペンはウィングを損ねたのでボッタスに追いつかれたが
逆を言うとウィングが健在ならボッタスには負けないし、レーシングポイントには大差を付けてる
なのでどうしようもなくマシンが遅いとかそういう問題ではないからな >>473
良い着眼点だな、確かに他メーカーにも影響あるかも知れない >>471
そんなの昔からだけど？
70年代のドライバージェームスハントの引退理由が良いマシンじゃないと勝てないからやる気無くなった。だからな >>475
スゲーな
日本語の資料でこんなのあからさまに出して大丈夫か？
しかし2017年にアロンソさんと枕がブチ切れるのわかるな >>475
またお客さんが暴れてるのか
そのセリフはマクラーレンがなんでもかんでもホンダを理由にしてた話が大嘘だったと突っ込まれてた話で
ホンダが全く問題なかったなんて話じゃないからな
いくらなんでもあそこまで酷いのはマクラーレンの責任も大きいって話
特に2017に関してはギアボックスの提供協力拒否までしてて、実地で調整してたくらいだったし
その調整でも協力してもらえなかったり、PU壊れてないのに強引にリタイヤしてしまって回収しても壊れてないとか
そんな出来事が連発してて、2018になってマクラーレンはトップシャシーじゃなかったのがバレたってだけ >>441
またよく車壊したりブレーキがダメだとダメなドライバーにしてどうすんだよ 去年のメルセデスに突かれるってのは
単純にＰＵのパワー問題
ホンダはコロナ中にしっかり休んでたってこと
アホの集団アホンダ >>481
いよいよＦ１が開幕！チャンピオンを狙うホンダは自信の発言
「もう２位を目指すという目標はない」
https://news.livedoor.com/article/detail/18488952/
ホンダがメディア向けに提供している資料 >>475
出すの待ってた
それ正常進化の見込みが無くなって
ゼロベースやってお漏らししてたときのでしょ、そんなときでもないと無いよね、昔なら気筒数変えたり、エンジン倒したり、空冷にしたりｗ
そんなレベルの改変 PUは問題ないよ
それはアルボンとペレスで立証されてる
問題は車体だよ >>484
アルボンの場合、オーストリアはトロロッソマシンで走ってたのでレッドブルでは不慣れだった話だぞ
前半戦でタイムを出せずにじりじり下がり続けていきなり大差を作ってしまってペレスに追いつかれた
しかし、そこからはペレスと競う事で逆にコースをペレスから学んでいって7秒台連発してたので、
後半戦のプッシュに関してマルコに褒められてるという話
逆を言うと前半部分は大目に見てもらえた >>485
ホンダを見直したわ
結局枕やアロンソに責任転嫁してたのは米家と信者だけだったと たしかメルセデスＰＵだけ革新的なシャシーとの接続方法取られてて
開幕前からこりゃ駄目だってなってたよね 前日雨だったりスタート直後にSC出たりDRSトレインがあるのに去年のタイムより遅いって言っている奴は何なの？ メルセ、オイル燃やしてるんちゃうか？
もうルール的に減ってもいいオイルの量、決まってたか
市販車でもAMGCLAとか2Lで421馬力とか出すもんなあ、つるしで
FF世界最速争ってるホンダとルノーが2Lで300馬力ちょいなのに
メルセはなんか秘密があるな、何かを発見したな >>477
人が運転してるのに人の優劣で差がでないようになるとスポーツとは言えないかもねえ。
このままだと確実に衰退すると思うのよ。 >>491
SCを入れてもペース的にはそこまでハイペースではないと説明されてるだけだぞ
それでハミルトンはともかくボッタスと負けたのはウィングを損ねたからってだけの話 去年の終盤でメルセデスPUに追い付いたと言っても向こうは夏の終わり位に投入したPUを12月まで使い続けてたからな2,3戦毎に交換してたホンダPU と単純比較は出来ないだろ >>493
壊さない様に気をつけろってのでナーバスになってたんじゃないか？
追いつかれて積極的になってからは好タイム連発してたんで、
あれを速めに出来てれば元々ピンチになってないし、
ボッタスを抑える役割だって出来たのだが
流石に前半で置いていかれ過ぎてた
大体、FPで走ってるとか前戦走ってるとか簡単に言う奴いるけど
そんなんで簡単に対応出来るならルクレールだってモナコでぶつけないし、
ガスリーだってもっと活躍しとっただろｗ
それが出来るのはタッペンやハミルトン級なんで、無茶な要求ってもんだよ フェラーリを規制したつもりがホンダまで遅くなったでござる >>498
レッドブルがフェラーリ並に遅くなったならそもそも壊れるまでボッタスを離せてないだろ タウリンは速くなってんだよなぁ
一時期よりサスに言及する奴減ったなぁ >>492
例え、今のメルセデスPUがそのままの出力特性でRBへ載ってもRBはストレート遅いと思うよ
逆にホンダがそのままの出力特性でメルセデスへ載っても同じぐらい速いと思うよ
パワーがいくらあってもダメなんだよ
ウィリアムズを見てみろ ケツがアレだとタイヤライフにも影響しそう、まぁタッペンは全部知ってそうだから今後注目だな >>502
どっちにも改善がだからね
ホンダは予選モード
RBは車体
要するにRBへまともな特性の作れってことだろ
ハイレーキじゃなくw ファっ！？
今週末もレースあるのかよ！
チームの人たちハードすぎんよ！ >>504
こっちは楽しみだけどチームの人達は大変だな
街中で気晴らしも出来ないしな 低速でリアが浮いて新しいフロントサスは逆に食いつくのでくるっと回ると >>505
この時期に町中で気晴らしなんて普通しないが
まさかおまえやってんの？ >>507
この時期だから忙しい中の気晴らしに街中に出られないんだろ >>441
ハースの現ドライバー、マグヌッセン27、グロージャン34のどちらかと交代させるとか....
年俸大幅ダウン間違いなしだ。
F1に残りたいかどうかだね。 >>431
ひと目見てわかる、全面的ルクレールのミス
あんなの見間違う関係者はアロハぐらい >>375
若手ドライバーはリスク背負ってオーバーテイク仕掛ける傾向にある
先週のアルボンとハミルトンでもあのコーナーはアンダーが出るから外には最後スペース残らなくなるってみんな知ってるのにアルボンは飛び込んでスピンした
ハミルトンは1周目で同じシチュエーションで一回引いてストレートでオーバーテイク完了させてからコーナーに侵入した
若手ドライバーはリスクマネージメントが出来ない血の気の多い傾向にある
それぐらいでないとF1ドライバーには慣れないのかも知れないが 前回のルクレールのミスはフェルスタッペンもよくやってたミス同じ光景を何度か見たよ >>513
PUアップデートしても多分変わらんよ
それは去年までのピンクとウィリアムズを見てれば分かるやろ？
どんな優れたPUでも100の内30しか使えないなら遅い
今のRBはPUより車体が10割遅い原因と言い切れる状態だよ それでもタッペン専用機はメルセデスを除けば圧倒的に速いからね ・ホンダのERSはメルセデスよりも効率が悪い(ブレーキ回収できるコーナーが少ないオーストリアだとそれが顕著に現れた)
・ERSの不足分を補うためにウイングを寝かせたらダウンフォースが減ってタイヤが摩耗
・終盤にフェルスタッペンがターン7の縁石でウイングを壊したので一層タイヤが摩耗、余裕でボッタスにカモられる
https://www.formula1.com/en/latest/article.monday-morning-debrief-how-one-key-red-bull-honda-deficit-blunted.Gkwd8DaX6cQ3ppUy0dAn3.html まぁレッドブルは深刻なトラブルなければ引き離された2位にはなれるでしょ
フェラーリはアプデでどうにかなる問題なのかね もうチャンピオン決まったからシーズン終了でいいよね オンダ搭載マシンで相対的に優れていたマシンは1988年のマクローレンまて遡らなきゃならないのか…
とにかく次のウンゲロリンクでレッドブゥがフロントロー独占くらいしてくれないとな。
高速コースでは歯が立たないのは分かりきっているんだから。 >>517
単にパワーがないとかじゃなくて
ここまで明確にどこどこがこうでこうだから
その結果メルセデスに劣ってるって言われたらぐぅの音も出ねーな >>521
うろ覚えだけど琢磨が乗ってた頃のBARってかなり速くなかったっけ
フェラーリ無双の影に隠れてるけど常に表彰台狙えたようなイメージあったわ >>501
田辺さんやマックスもメルセデスPUが想定以上にパワーあげているって言ってなかったっけ？ https://www.as-web.jp/f1/600139
ビノット
中団からスタートすれば、このような事故（同士討ち）は常に起こり得る
同士討ちはチームへの攻撃とみなすと発言したザイドルに比べてあまりにも無能だな… ルクレールは十数位とかから追い上げるとかになった時にやたら運転が荒くなる問題が解消されてないんだよな
中団でパスする時にそんな厳しくやりあっても意味薄いだろうっていう
しかも、相手同僚じゃねえか…
上位スタートだとある程度落ち着いてるんだが、精神的に余裕が無いポジションに追いやられると途端に精神的なモロさが出るというか
アルボンとある意味逆バージョンだな
アルボンは上位スタートでのペース不足があるが、中団位置や最後方スタートから追い上げる時は逆に問題が少ない >>527
ドライバーに強いこと言える立場かよｗｗ >>524
言ってるけど、そこまで上がってないやろ
上がってたらピンクやウィリアムズはストレートの伸びで話題持ちきりになるさ
兎にも角にも車体だよ
素足で高性能シューズに挑むようなもんだし RBは今年はコンスト2位、タッペン2位、アルボン4位が取れたら大満足やな。
チャンピョン争いは来年頑張るしかないな。 予想以上にっていってもそこまで強烈にって話ではないからな
あとはトータルパッケージ的な話でもあるんで高度環境で上げてきた的な意味合いも含んでる ルクレールがモナコに戻ってた時もビノットさん無関心だったし
エンジニアだからドライバー個人のことは基本放置っぽい >>514
PUが良ければ速くなるのは去年のフェラーリ見てれば分かるだろ
いつまでも貧乏カスタマーとワークスをごっちゃにするな メルセデスはクルマの隠れた部分でも何かギミックやってるな。トゥ角度変えるギミックも車載映像なければ誰も見つけられないもんだったしな。開発者が優秀すぎてどうにもならん。 >>534
逆だ逆
ルクレールの時は何かあったらビノットの方がトッドさんとこに飛んでいって説明するという謎状態
ベッテルがやらかすとルクレールと一緒になって煩いが >>535
いくらなんでもフェラーリのチートパワーは上乗せが大きすぎただろｗ
DRS開いてるハミルトンが置いていかれて「速すぎるんだけど」と呆れる始末
メルセデスがPP一度も取れなくなってたしな
あまりに上乗せが大きすぎるんでGPS上のパワー計算で何かしてるのモロバレだった 6戦くらいチート使って結局3勝しか出来なかった
ところがまぁ俺たち >>541
しかもその内2勝は負けそうだったのがすごい ビノット就任当初から
こいつで大丈夫かよ
って言われてたが、案の定ｗ
それが俺たちの伝統でもあるけど >>517
MGU-Kっぽい話になってるけど今のレギュだとMGU-KよりMGU-Hの方が差がつきそう。
メルセデスはMGU-Hを高効率かつ常時使い続けられる方法を確立してるのかもね。 マルコちゃんは尻叩いてるつもりだろうけど
ホンダ的には ハァ〜、面倒臭ってなって撤退で桶でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
