WRCもあるんすよ! SS208
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは「sage」推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
(ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。)
関連サイト
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AUTOSPORT web
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ラリープラス
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J SPORTS
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS207
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1584262181/ >>3
ドイツ限定だったか韓国限定だったかでヒュンダイi20クーペWRCもあるんだよな。 >>5
タミヤ製はヤリスとヒュンダイだけ。あとは弱小メーカー製の出来の悪い物か、個人レベルで作った物。 来週Jスポで特番あるねそれ見たら解約だわ、野球も国内レースも無いし。 前スレに有ったけどオープンNの動画見た\( 'ω')/スイフトかっこいいな!
エンジン流用だから明らかにランエボの音だけどなかなかの物だ。 ガルデマイスターとかいうカッコイイ名前のアイツは今何しとんのかね…? >>9
ラトバラのアイスクルーやってた
いまはTGSワールドワイドっていうチームのオーナー
フィンランド選手権はプリントスポーツと双璧をなす程巨大なチームらしい ラリージャパン北海道って出店をラリードライバーがうろついてたってマジなんか?
https://i.imgur.com/1cYVOoZ.jpg >>11
割とちょろちょろ歩いてたりしたよ。
うちの彼女は最後の北海道でウロウロしてたら普通にペターが後ろに居て
Σ('Δ';)←こうなった。 ライコネンが公衆便所に立ち寄るくらいラリードライバーと一般人の距離は近いぞ 元チャンピオンのグロンホルムが普通にマックでメシ食ってたしなw まぁ、ラリーどころかモタスポ興味無い大半の人からすりゃ、ただの外国人だしな。 トヨタモータースポーツ有限会社(TOYOTA Motorsport GmbH、以下、TMG)は、
「TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH(以下、TGR-E)」に社名を変更しました。 WECハイパーカーに出る予定のSCGがヒュンダイのGREを2個合体させたV8を積むらしい
GREの新しい使い方だな アンダーソンモータースポーツ→TTE→TMG→TGR-Eか
WRCチームはトヨタカストロールチームって名前だったけど トヨタカストロールチームはドイツが本拠地で欧州カローラに本部はチームヨーロッパなのにマニュファクチャラーは日本だった 耐久の方に力入れてるっていうかWRCはTMR主導だからな
TMRとの主導権争いに負けたけど、TMGも本音は自分達がメインでWRCやりたいと思ってる。 2014年にTMGがテストカー作った時は「TMGのルーツはWRCだしTTE時代からのスタッフはWRCやりたがっているから
是非とも自分達の手で参戦したい」ってコメントしてたけどね。TMRと主導権争いしたって話は噂でしかないが ハイブリッドサプライヤーがコロナで飛んで、急遽トヨタに変更される……無いとは言えない気がする。 十分な速度のインターネットで楽しめる時代だったのが不幸中の幸いだな Fiaが多数決制始めたからWecとWrcでトヨタに不利になるかもしれないhttps://www.as-web.jp/f1/582379?all 3チームじゃ全会一致も多数決も大して違わなくね?
ま、2022規定のR5ベース案に関してトヨタだけ反対の立場だから心配っちゃ心配だけど
ヴィッツをベース車に認めてもらった時の全長規定解釈とか、協力もお互い様だからね 多数決も何も予算ケチりたくなくて反対してた所が負けただけじゃん マルコムとシトロエンが消えたからアダモが事実上のWRCのドンみたいになってるな
GREもアダモが決めたようなもんだし アンダーソン、コーワン、リチャーズの頃のマルコムが今のミルナーの被る WOWOWで飛馳人生って中国のラリー映画やってたけど面白かった >>47
ポロWRCもどきとかWRカー風のカローラセダンとか走行シーンはなかなかだよね。 トヨタ関係者がめんどくさくて遠征しないラリーのアルゼンチン DTMアウディが撤退でFE専念とか言ってるけど、FEってそんなに金かかるもん?
ラリーと比べたら格安レースに見える WRCて年間50億円程度だろ?
トップカテゴリーのワークス活動の中でもかなり安上がりのはず
DTMとかSGTのがかかってると思うよ ヨーロッパのメーカーは電気レースにワークス参戦してあとはカスタマーサポートで稼ごうって作戦なのかもな そもそもDTM自体がオワコンだろ
モータースポーツが右肩下がりだし 新ヤリス、納車がどんどん進んでるようでまちなかで見かけることも多くなってきた eWRCとかWReみたいな名前の別団体が出来たりして DTMはワンメイクになるのか?
ヒュンダイ参戦とか言われてたが
もう消滅した方が身のためだろうと思うが 去年のシーズンオフの与太話だとアルファロメオがDTM参戦に興味とかあったけどなぁ >>52
ベースになってるのがGRヤリスじゃなく、ノーマルの新型ヤリスな時点で今さらアップされてもな画像
いま売ってるオートスポーツに、テスト中の迷彩柄の新型ヤリスWRCをホワイトボディーにしたイラスト載ってるし
パナソニックの部分がF1時代から続いてる白地に青文字じゃなく、赤地に白文字な時点でリアル感足りない リーマン後に業績を伸ばしたVWがこの様
もう一つ伸ばしたヒュンダイがどうなるか ヒュンダイの業績悪化もコロナ含んでもそこまで悪くないみたいだな
ほとんど工場が韓国にあるからか? 国際ラリーとヨーロッパサーキットレースを比べてもねぇ 2022年は開幕戦に20台のラリー1が揃うとかマトン言ってるけど、ほんまに揃うのか気になる
1メーカーから7台出せって言うんか? ポルトガルやらんなら来年はスペイン開催確実だから次回は2022年か
ラッピがヤリスで記録したFAFEのコースレコードは破られんだろうな エクストリームeのルールクソつまんなそうなんだが、オジェほんとにこれやるつもりなのか?
ジュリアンとはコンビ解消だなこれ エクストリームe
・自然保護区がレース会場
・マシンは全車電動SUV「オデッセイ21」
・男女混合で1週ごとに交代する
・アガグ、ABT、オジェが関わっている
・レースはドキュメンタリー方式で、優勝者はおろか結果はテレビ放映まで極秘
なんだかなぁ 茶番オブ茶番てかんじだな
日本で言えばフジテレビ辺りが絡んで女芸能人乗っけて感動秘話ドキュメンタリーとか撮ってそう まだフジテレビ若手だった滝川クリステルが
トミマキネン同乗したときの絶叫はエロカワイかったなあ >>75
これネタなんじゃないの?マジもんなの?クソの集合体なんだが… 日本で放送するなら見てやるよ
テレ朝はWRC捨ててこっちやれ モータースポーツというよりドキュメンタリーレースだろうな
自然保護区だから観客もいないし盛り上がりには欠ける 電動ワンメイクSUV男女混合ドキュメンタリーラリークロスって感じ? 自然保護区にサーキット作っていいんかよ
どうでもいいけど 参戦予定メンバー
オジェ
デラロサ
ロッテラー
ピケJr
ロシター
なんとも言えん面子なのよな >>83
アンドレとロシターよくわからん方向に進んでるなw 次のrallycarsはデルタ!
それも前後編とはね
このタイトルが出てくるとなると、このムックも休刊かな・・・ セリカとかカローラとかインプレッサとか待ってるんだが
まあでも、見えてきた感あるわな デルタと言えど前後編にするほどじゃないよな。
オクタビアやったんだからコルドバもやってくれよ。 まずセアトスポーツは生きてるの?
クプラモータースポーツとは同じには見えないが アスコナ400&マンタ400こそ本命なんですがヽ(`Д´)ノ またこういった番組やってほしいな
これが当時スレで不評だったんだぜ?
https://youtu.be/Q915a2SnTJI 1年目は4メーカー9台しかWRカーが来てないとか今とあんまり変わらん気がするが >>95
新井のインプで高速運転中に助手席のペターがいたずらでやったやつ ペターってスバルと心中したせいでキャリアの後半を台無しにした感がある スタート時にコドラがサイド引いて待つのはミルズもやっていたよな 三菱のラリーとの関わりは45年とか言ってて悲しくなる
あんな形で終わるとはね シトロエンは去年止めてよかったなぁ
本業の方も、どうせ工場止まってるからってFCAとの統合も一気に進めるつもりらしいじゃん >>96
これ前にも公式であったよね。ランエボ終売した頃にひっそり消してた記憶。どうしてこのタイミングで再うpしたんだろ。 単に過去の栄光を懐かしんでるだけ
三菱って色々やらかし、ルノー・日産傘下 チラシの裏の落書きレベルじゃん
ペターがスバルと組んで参戦の方が信憑性ある ヴォグゾールってなんかとおもったらボクスホールかよ
シトロエンのスタッフはテチータとWECに分散したから絶対ないわ
中国企業の参入は可能性的にあるかもしれない
リンクアンドコーとか? ウィキペディアだとボクスホールなんだよな
海外の番組とかでしか聞いた事無かったからヴォクソールだと思ってたけど GM時代はオペル・ボクスホール・ホールデンって感じで記載される事多かったよ。 シュコダも大昔スコダって書かれてたり。
カタカナ表記はある程度仕方ないよね。 ガルデマイスターといえばオーニンポウヤのここ
数年後ソルドが全く同じ場所に突っ込んだときにTONIの文字がカメラに映ってたのには爆笑した
https://i.imgur.com/TYJP1W5.jpg
Kaitsuって誰だよ ボクスホール表記の方が古くて
ボグゾール表記はケータハムスーパーセブンVXが出たあたりからちらほら見るようになった気がする ガルデマイスター
ラリージャパンでは初心者マーク付けたSX4で走っていたな 実績は圧倒的にローブだけど、ローブはシトロエン一筋だったのがマイナスポイントかね。 >>133
最高です
未だに一番好きなラリーカーだわ セリカST165、185、GrAインプレッサ、カローラと日本車の開発に貢献して頂いたのもありがたい >>132
んにゃ、サインツが複数ワークスで勝ってるのがプラスポイントだよ ローブの連覇はもちろん偉業だけど、年間開催数が少ない時期にあれだけの勝利を獲得したサインツもすげぇな 今、サインツみたいにアツくてクレバーなキャラクターといえば
オジェかねえ セリカ、デルタ、インプ、エスコート、カローラ、フォーカス、クサラと形の違うマシンでオッサンになるまでやったんだからそりゃ強いよ ローブはC3で勝ったのは素直に凄いと思ったが
モンテでコースオフしてカッレに抜かれたのは老いなのだろうか >>141
5ターボとかBの末期も少し。
世代的には昔だけどロールと近いのかなとも思う。 韓国のホモ界隈がSARS2で強制アウティングなのと
LG毒ガスでインド人虐殺であの国は終わるぞ ASB電子書籍サイトでラリーカーズ ストラトス号が本日限定無料だ WRC:王者タナク、ヒュンダイ移籍の要因は代表の性格「何事もはっきりと話してくれる人物」
5/13(水) 12:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200513-00585192-rcg-moto バーンズの移籍は裏契約だったけどこいつの移籍はマシンが壊れやすいとか、販売権がどうこうとか揉め事起こしてるのがね チャンピオンになってすらいない時点から販売権が〜とか言ってたら、そりゃねぇ。 サファリも今季の開催中止決定
NZは9月だけど輸送時間考えると7月が期限だろうな
あとアルゼンチンは未だ延期扱いだけどわざわざ1戦のためにまた南米に輸送するコストと手間を考えるとねぇって感じだよな アルゼンチン、コストと手間というか、そもそも輸送してる時間がないでしょ。 トッドやマトンはあと4戦はやる宣言してるがどうなんだろうな
新サファリは来年のお楽しみか フィンランドにヤリス5台とかなんの驚きもない記事が出てんな
今年のスウェーデンも5台だっただろ
6台目出してから騒いでくれ 輸送のコストと手間だけで考えたらジャパンも厳しいわ 日本は地元周りやコースの準備 全部 一からやらなきゃならないんだから
どう考えても無理だよね・・・ コストや手間なんてやると決めたらなんとかするもんだ
問題は海外からの人の受け入れをどうするか
これが決まらない限りは全て先送りで時間切れになる まー、こういう奴は「何も考えれず無理」なんだけどなw スタッドタイヤ用意できなくて中止だろというマジレス ジャパン観戦の休みは確保してるけど、半年後にコロナが収まってるとは思えないなぁ。 ダカールのマシンにごっついスタッドタイヤで南極ラリーなら見てみたいところだ 映画は知らんがケンブロックがフォーカスで使ってたから大丈夫だと思うぞ。
走破する耐久性の有無は別だが。 >>175
> クローラーキットもあるからOK
パジェロやアクティので出るんか(´・ω・`) >>151
マキネンに表裏があるということか、もしくは北欧人らしく控えめということかな? TMRが積み上げてきたの無視して「俺にも権利よこせ」って言い出すのは異常だろ。 結局ヤリスRally2は作ってるのか?
あれカスタマー供給するにしたらTMRは狭すぎる気がしなくもない >>182
21年型の開発と22年型の基礎設計が優先だから何も進んでない
デビューは早くても23年以降と思われるが、そもそもRally2が必要だと言ってるのはマキネンだけで
元々TMG側は一貫してR5マシンに消極的だったから、実際開発するのかどうかよく分からん 章男はラリー2からラリー5まで全部揃えるみたいなこと言ってたがどうなるんだろうな? ヤリスの整備時間削減のためにエストニアにガレージ作ってるからそこをカスタマー車用の拠点に拡張するつもりなのでは?
Mスポとかも同じやり方してる フィエスタ→パーティー
ヤリス→気品を象徴するギリシャ神話の美の女神 “Charis”をもじった
i20→iシリーズ(意味は不明)のBセグメント
C3→新時代(C)のBセグメント 福永修がファビアR5とノーマルファビアの比較動画をあげてるけど、ノーマルファビアなんてどこで手に入れたんだろう
わざわざヨーロッパから取り寄せたのか? 以前オクタビア等のスポーツグレードを輸入していたショップは有りましたが…今はどうだろ?
個人的には仕事柄全然別の方法で触れる機会は有るのですが。 >>193
本人に聞いた話。
R5購入時に現地で買って一緒に持って帰ってきたそうだ。
街中走れる現行ファビアは多分国内唯一だろうとのこと。 >>197
最近だと、ルパルナスが何台か入れてたはず。
昔はそれこそライバル車を分析、ってオクタビア時代から引っ張ってきてたメーカーが、ファビアも数台入れてた&市場に流れちゃってたけどねw 日本に流通してないメーカーは壊れたらおしまいだからなぁ
それでダッヂネオンが6万で売ってたし >>201
メーカーが持ち込んだ車両は高額な物以外は流れ出ないよ。
最終的にはバラバラにされてデータ取り。場合によってはモノコックも切り刻まれてドンガラも残らない。
まだファビア辺りだとVWやアウディの部品で引っ張れるから何とか。内外装はちょっと面倒ですけど…。 シュコダとかわざわざ輸入してまで買うやつはおらんだろ
ラリーが好きで欲しいって人ならポロで十分だと思うがね >>202
徳大寺先生も正規代理店が撤退したら手放すしかないのだ、みたいな事言ってたな
フィエスタとか評価も高くていい車だったんだろうけどな
フォード=アメ車っていうのが一般的な認識だから、日本市場での販売は難しい所もあるのかね 外車ディーラー
俺の近所だけかもしれんが
売る熱意をあまり感じないな
買い物車用のおばちゃんを一切相手しないせいかもしれんが むしろ海外でしか売ってない日本車が欲しい。
タコマとかタンドラとか。 マイクラが本国は先代モデルを売り続けてるって妙だよな
本当なら去年辺りには現行のK13マーチがモデルチェンジだった筈なのに
何故日産は頑なに不人気の現行マーチを売り続けるのか
ノートに取って代わられたみたいな見方もあるけど、歴史ある車種をも簡単に切り捨てるゴーン体制の路線からはいい加減脱却してもらいたい フォーカスは町で見たことあるけどエスコートとフィエスタは町で見たこと無いな フィエスタは一時日常的に見かけた
最近見ないな…フォード車自体まず見なくなった デルタはよく見かけたわ
壊れやすかったらしいねあれ デルタは8vを友人の兄が乗ってたな、終盤の限定車はうちの駐車場の隣に居たし。
フォーカスもまだ見るしエスコートコスワースは近隣のショッピングセンターに買い物で来てたりするし。kaも時々見掛ける@都内外れ。 よゐこの有野がデルタ乗ってたけどラリーとかは一切知らんかったらしい
一応知人の親がデルタ乗ってたな デルタは元同僚が乗ってたけど故障多くて耐え切れなくて手放したな デルタは16Vまではよく壊れた。
都内だとファンレジスターのコネクターが熱で溶けたとか多かった。
それでオーバーヒートがお約束。
オルタ昇天も多かった。
リサキュレーションスイッチ不良はデフォルト。
タイベルは酷いのは新車から12000kmで切れた。
30000km保った個体の記憶がない。
エボ用のプーリー&ベルトにしても40000kmもたなかった。
エアコンガス漏れは日常。
リヤシート下からの燃料漏れもお約束だった。
大昔、メカニックしてた頃の記憶を掘り返してみた。
たぶん涼しい北海道なんかで週末スペシャルとして乗るならさほど問題は無かったんじゃないかと思う。 一通り手を入れると壊れなくなると書いている人もいたが、その一通りまでが大変だな。
サスの味付けがまったく異なることくらいしか覚えていない。 そしてトラブルシューティングしたデルタは海外に出てしまうと云う…。
何か英国でコドラ乗せるのに問題有りって話しが←ソーシャルディスタンス関連 デルタのエボ1に18年ぐらい乗ってたけど出先で帰れなかったのは1回だけであとは何とか帰ってこれたんだよな。クラッチとブレーキのマスターシリンダが死にかけたりしたけどw
最後は事故って廃車になったけど楽しいクルマでした。 デルタはインテグラーレが高騰しとるらしいな
あれは欧州でも売れたんだろうか >>223
数年前の極上のインテグラーレがオークションで1000万だかの高値で落札された、とかいう記事を見たことある
宇宙一壊れるって噂は>>219の話からしても強ち嘘でもなさそうだな
タイミングベルトの寿命短いのって意味が分からん その前のベータモンテカルロは塗装が酷くてすぐに錆びるとかでかなり不評を買ったそうだけど 極上のと謳って走行距離が少ないのは単に故障で距離稼げないだけかもな
その年代のイタリア人が作って欧州で走る前提なら、日本の高温多湿は想定外だ
ましてや80年代後半辺りの日本車は今の目で見ても凄く金かけて作られていたから
イタ車なぞカッコいいだけの鉄屑くらいの品質しか無かろう。 >>227
いや海外のオークションの話なんだよ
日本だけじゃなくて世界的にも未だに大人気って事じゃないの
まあ見た目だけでも妙に引き付ける魅力はあるよなあ
昔一度だけ走ってる所見たけど、確かにあの存在感は際立ってる感じはしたな 206も壊れやすいって言ってたな
ポロやDS3はそういうのは聞かん タイベルはエンジンルームが狭い熱害とか材質の問題とか以前に
60年代のフィアットツインカムの幅のまんまなのが問題なんだっけ? >>229
206はATが弱点だけどそれ以外はあんまり、って聞いたなあ。
オレ自身は一年しかオーナーしてないから伝聞だが。
天井の内張が剥がれたりとかはあるだろうね。
仏車、同じラテン車に括るには失礼だと思う程度には壊れんよ。 >>229
プジョーは油断するとライオンさんが逃げるんだよね(´・ω・`) >>222
その後、中古でエスコート買って今も乗ってるけど外見派手だけど乗ってみると普通過ぎてデルタの癖のある乗り味に慣れた者として物足りなさを感じながら今に至る。 >>239
エスコートコスワースはまあまあ日本に台数残っているみたいね。年に何回も見るし。
リアサスって確かセミトレでしたっけ?追い込むと癖とか有りますか? マスターシリンダーの死にかけってどういう状態?
フルード漏れ? トラブルシューティングが終われば・・・ってよく外車信仰雑誌書いてあるけど
そんなの大嘘で実際は 壊れる→修理するが永遠に続くだけだからw 工業製品なんてどれもそんなもんで、外車だからと特別取りあげるような事じゃないな トラブルシューティングが終わったのではなく
オーナーがトラブル対策をマスターしたのだ セバスチャンローブモデルの300万のDS3とノーマルDS3も乗り心地とかは全然違った記憶がある コドラの話でサルミネンがスニネンに引き抜かれてエバンスからバリット引き抜いたとか意外だった
ワークスドラのコドラをWRC2のチームが引き抜けるもんなんだな 親バカシーンが多かったが、結構本音を言ってるな
GRヤリスのプロジェクトがあるとか言ってるけど、カツタエディションとかやるつもりか? GRヤリスラリー2の作成に勝田が携わってるだけなんじゃないの? トヨタのラリープロジェクトで勝田と新井息子含めフィンランドに日本人の若手が4人出向いてたようだが、残り2人が誰なんか気になる ルノーはラリー無理そうだね。本社がフランス政府から危ないと言われ始めてるし、アルピーヌの工場まで閉める噂出ているし…。
新しい規定で来るトコ有るんかなぁ(´・ω・`) 電子デバイスもほとんどないこの時代に、1000馬力。このころのドライバーが技術的には一番上手だろうな。今のドライバーは、このころに比べたら基本速アシスト付きの速いオートマだからな。カート選手でも練習したら乗れそう。 >>256
F1とのスレ間違いだろう・・・多分
WRCで1000馬力なんて出たことないし https://playdrive.jp/news/6851
トヨタラリーチャレンジの選考の7人は勝田、新井、目黒亮、山本悠太、蒲生尚弥、廣川和希、匿名希望 239だけど
>>240
それでも海外に流れてるよ。知り合いが2人降りたけど2台ともオーストラリアに流れたみたい。たまたまインスタで見つけたw
>>241
マスターシリンダはブレーキは踏み応えが怪しくなって見てもらって発覚した。クラッチは遠出してその帰りに渋滞にハマり踏んでるとたまに戻らなくなってつま先で戻して繋いでなんとか帰宅した。
エスコートはクラッチはワイヤーなんで切れたらアウトなんだよねw >>260
F3やってたのはSFとGT500に乗れるGT300に行くかだろ
トヨタならその先にWECがあるが
勝田も山健に負けた時に選考がなければGT300に行くことになっただろうし
世界を目指せるなら転向もありだろ コロナ禍で新規参入は絶望的だと思うよ。現在の2社だって残れるかどうか… オジェもまさかこんなシーズンになるとは思わなかったろうなぁw NZ開催出来なさそうなんで日本も無理っぽいな感じになってきてるみたいね(ロジスティクス的に)
選手権成立させるための残りを欧州圏内でやれれば良いがそれも正直言って難しそう
サーキットなら隔離して無理やりやれない事もないがラリーは外部接触回避が競技の特性上どうしても不可能だし 昔、年間ラウンド数がやけに少ない時期あったよな?あれ何だったんだ?
サインツがスバルにいた頃か? ローテーションでF2選手権(A7のキットカーによる)のみ開催のイベントがあったため >>267
ジャンプしまくる中、息継ぎも出来ないようなペースで読み続けててすごいで賞 >>270
ラリーのようなスタッフへの負荷が高いカテゴリーでは、現在のようにイベントが多い方が異質に見えるけどな。 サービスパーク方式を採用した現状のイベント数と過去のイベント数を比べるのはなあ >>270
連休の大掃除で90年代総集編ってのが発掘されたんで観たんだけど、開催地を半分くらいに分けて2年で一周するみたいなローテーション開催してたな
あとレグが五日間あったり、SSが40以上あったから一つのイベントが今より長そうではある インプデビュー戦の1000湖ラリーはSS35まであるからな >>275
13主催を3年で2回開催=年に9戦。
毎年開催できないのは嫌だ、って3年で崩壊。
今年・来年からのローテーションも遅かれ早かれそうなるかな ローテーション開催制度は2009-2010もそうだったろ
開幕戦スウェーデンとかだったし 今の感じだと鈴鹿は無観客なら開催できそうだけどラリージャパンはどうなるかね 世界から人が集まるとなると…カレンダーどうなっちゃうんかなぁ BS1スペシャル「WRC世界ラリー選手権2020 開幕戦〜第3戦」
[BS1]
2020年6月2日(火) 午後8:00〜午後9:50(110分)
世界中の道を走る究極の自動車競技「ラリー」。その最高峰WRC・
世界ラリー選手権2020シーズンが1月から開幕。トヨタは、
期待のルーキー勝田貴元に日本人ドライバーの手で総合優勝の夢を託す。
勝田は期待に応え、断崖絶壁が続く初戦のモンテカルロ、雪不足の悪路を
走る第2戦スウェーデンで安定した走りを見せた。トヨタチームは第2戦に
続き第3戦・しゃく熱のメキシコでも見事優勝を果たした。
熱戦をハイライトで伝える。
【解説】古賀敬介,【実況】高瀬登志彦 NHK-BS1
2020年6月2日(火) 午後8:00〜9:50
BS1スペシャル 「WRC世界ラリー選手権2020 開幕戦〜第3戦」
https://www.nhk.jp/p/bs1sp/ts/YMKV7LM62W/episode/te/JP8N4QZ515/ 日本人以外の観客は、観光目的の入国になるからビザなし渡航に制限をかけておけばいい >>282-283
期待
オープニングテーマはchance itなら泣くかもしれん NHK-BSでのラリーハイライトって小平アネットと国沢がやってた以来か
20年ぶりくらいだな 録画しなきゃと思ったけどすでにおまかせ録画で予約されてた 11月のラリージャパン開催危機報道を国内プロモーターが否定「確信を持って準備を進めています」
ttps://www.as-web.jp/rally/587814 NHKやるじゃん
雉沢じゃなくて古賀っちなのもわかってるな ヒュンダイはまたブリーン起用か
ローブとソルドはどういう契約なんだろう まぁでも準備しないってワケにもいかないだろうから、そう答えるしかないわな セントラルのときですら3万人くらい来てたし、三密は避けられんだろう 国内の音楽ライブとかも出来てないし無観客は避けられなさそう 無観客でもリエゾンで旗振るくらいはやってもいいんかな? やめなよ
それでレース中断とかなったらどうする
国際格式のレースだから日本のなあなあは通じない F1はサーキットから出ないから無観客でいけるけどラリーはリエゾンに集まっちゃうのが課題だよな
居酒屋の方がよっぽど危なそうな気もするけどどうなるかな 愛知の山間部でリエゾンとか頭おかしいとしか言えんわ 観客も問題になるが、国際レースでは検疫(2週間隔離)の問題もある
F1イギリスGPでは、検疫を特別免除してとか言ってる 休み確保してるのに無観客になったら泣くわ。
でも飛行機での移動をドライバーやスタッフが納得するのか……。 >>304
旅客機の空気入れ替えは大型機でも3分
座席間隔を空けてれば電車よりずっと安全だよ 前から気になってたけどリエゾンって言葉の使い方が変な頭のおかしい人いるよねこのスレ 新得のアレは実際酷かっただろ
写真でしか見たことないが サイン侵食のためにボタン信号わざと押してたんだっけ? >>312
リエゾンに限らず基本的に頭が固いおっさんばっかでしょ >>312
言葉の使い方を否定するなら、正しい使い方も併せて示さなきゃ大差ないぞ モータースポーツ好きって、他のスポーツ好きよりもオタク認定気味だよな…世間的に。 >>313
それはまだマシなんだよ。
タチが悪かったのは足寄だ。
RJ利権?に絡めなかった地元の奴等が腹いせに手押し信号押しまくってわざと渋滞起こしてたからな。 リエゾンも競技区間なのにサインもらおうって精神がすごいよな
イカれてやがる >>320
足寄は街の規模に対して信号が多過ぎてタイミングも不適切なだけじゃない?
そもそも押しボタン信号なんかあったか? でもトヨタの為に日本に来てくれてるんだから多少のサービスはしてくれるんでしょ? サファリに出たいから現役続行みたいなこと書いてあるな >>326
シトロエンは早く辞める言い訳が立ってラッキーとしか思ってねーよ
ラッピは確かに災難だったけど、フィエスタに乗り換えてからの方が良い走りだから
結果的には良かったかもしれん >>322
2014だったかな、街中の町道をリエゾンにしたときにガキンチョが信号バンバン押しまくってた https://youtu.be/-icmh2wcOMI
10年前のラリージャパンのリエゾン
冷酷なロシア人みたいな顔で草 >>328
シトロエンはタイミング良かったのはあるな
今年続けても完全に金の無駄だった。大正解。
ラッピについては偶々Mスポが戦闘力維持してたけど、オジェ(とシトロエン)の被害者なのは変わらんよ >>332
ラッピは本当に災難だけど…オジェもシトロエンの被害者だよ。 テスト解禁されたらどのメーカーもレギュラードライバーが乗るのかな >>331
この年のペターは、風邪ひいて体調最悪の中参加してたハズ。
インタビューでも、もう1日寝てられれば体調を戻せるのにと言ってた。
サービスパークに戻ると病院で点滴を受ける有様で。
それなのにファンサービスしなきゃならんとは辛いな。あの表情は普段のペターじゃありえない。 タイムコントロールに遅刻したらペナ受けるし選手と接触するのはよくないよなリエゾンも競技中で最悪タイムに影響してしまうことを認識しないと
けど海外でもタイヤ交換中サインもらってる動画があったし日本だけってわけでもないんだな
日本人の方がミーハーってのは想像できるけど そんな体調最悪の時でもファンサービスしてくれるんだからやさしいよなペター デルクールの最新画像も完全なおじいちゃんになってたわ
58で12の息子だから国際ラリーに参戦する頃にはヨボヨボになってそう >>262
トヨタはドライバーを育成しまくってるけど なにか使い道があると思っているのか?
育成するだけでなく 木下隆之みたいな日産育ちのドライバーまで囲い込んでる
三河に作ったテストコースで働かせるためか? >>341
子梨傷梨独身貴族なオレに今ガキ生まれたら、まだ小学生でもそんな感じになるのか。
マンを妊娠させることは相変わらず好きでまだまだ自信あるが、やっぱり年取ってから持つ物ではない。 >>257
WRC歴代最高パワーマシンは、アウディスポーツクワトロS1だよな。
592馬力だったか。 >>346
ううん、違うよ
デルタS4の650馬力だよ
RS200でも600馬力越えてたってインタビューでマルコム・ウィルソンが言うてた 基本的に過給機付きB車両はブースト圧上げれば600超えちゃう様だよ。
とは言え全ステージ保つ訳では無いからセッティングで押さえ込むのですが。Cカーの予選ブーストみたいに短時間運用でしょう。
あの時代だからエンジン云々だけで無くタイヤもブレーキもサスも燃料も追い付かないから仕方ないね(´・ω・`)
大体の上限はパイクスに出た奴とかが参考になるかと。アウディだとIMSAのも同じ系統のエンジンだからその辺で。 RALLY CARS Vol.26 TOYOTA CELICA TURBO 4WD (サンエイムック ラリーカーズ) ムック 2020/6/24 >>333
なんかミゲルって感じだな、感じだけだけど。 >>348
1800でも鋳鉄製の馬鹿デカいエンジンブロックにハイブーストで低速スカスカになるから
スーパーチャージャーでフォローしてミッドに搭載してはいるが制御は機械式で
最新AWDのセンターデフはトリモチみたいなオイルを流し込んだビスカスだよ。
今の感覚だと恐ろしくて乗れたもんじゃないだろうな。 205T16もデルタS4同じ位出てた訳だよな
確か205T16の圧縮比6.5:1だったと記憶してるが、かなり急激に凄まじい迄のトルクが立ち上がる感じなのか?
ペラペラのボディと未成熟の四駆システムの組み合わせに、エンジンだけがやたらとパワーあるって考えただけで恐ろしいな
ただ普通ヘアピンのハンドブレーキターン使って回る所を一旦止まって切り返してモタモタしてるのを見ると、まるで若葉マークが手こずってるようでガッカリするw >>353
強化モノコックとスペースフレームの組み合わせだからペラペラボディというのはちょっと違和感がw
4WDのラリーカーが普通にサイドブレーキターン出来るようになったのって、Xトラック製のフロントがフリーになるシステム使い始めてからかな? ワークスのS4の前後カウルは本当にペラペラだったよ。あとS4の加速は異次元だとメカニックの人に聞いた 0-100q/h加速が、当時のF1(ウイリアムズ・ホンダだと思う)が3.2秒に対しデルタS4は2.8秒
グラベルにスキッドマークを付けたという伝説も
グループBは冗談でなくマジ狂ってるわな グループB、狂おしいほど好き。グループAになった直後はマシンのショボさにマジ絶望したわ。 グループS車の走行は危ないだろうけど見たかったな
222Dやスポーツクワトロは見るからに激しい車だから グループSって古のタルガやジロデイタリアみたいにグループ5だの6の車両走る様な狂気に成ったろうな…。
100キロ加速ってS1がマクラーレン(ポルシェ)超えるって当時書かれてたね。
205T16もE2は実際出ていて控え目な公称だったそうよ。パイクスの205と405があれだけ出るんだし。
確か205T16のブロックは大元がディーゼルなんだっけ? ランチア
アウディ
トヨタ
マツダ
シュコダ
ラーダ
ボクスホール
グループSのプロトタイプ作ったのってこんだけあるんよな… >>361
> ボクスホール
ん?オペルと別口で作ってたんだっけ??
オペルのカデット4x4が今でも大好きで(´・ω・`)格好良かったなぁ。 走ってるBは037のストラダーレしか見た事無い。
クラッチの減りが初期レガシィよりも倍以上早いという話をオーナーさんから聞いた。 >>363
シャレード926ターボとかセリカTA64なんかはパッと見ノーマルと変わらないから、どこかで見かけているかもよw サニトラもグループBのホモロゲ受けて競技に出てたぞw オートメカニックでTA63レストア連載してるの見てると見てるだけで嫌になりそうな位ボロボロだけど
20年位前は10万位でよく売りに出てたTA64もやっぱズタボロだったんだろうか トヨタ、2021年仕様のGRヤリスWRCの速さに手応え
RALLY PLUS · 2020-05-31
https://www.rallyplus.net/69952 レーシングオンWRCグループA特集です。
買ってください。
WRCはグループA時代が一番良かった気がする。 グループAも初期はワークス多かったのに最終的にはスバル、三菱、フォードしかいなくなったから、ゆるい規定って大事だなと思う 緩すぎたら緩すぎたでメーカーが車両を怪物化させるからまあ難しい所よ 今の規定はそれなりにちょうどよいのでは
空力パーツはもうちょっと抑えめが好みだが リストリクター無しでも意外とドライバビリティ重視で過激なことにならないんじゃないかと思うんだけどな。 >>361
シュコダのプロトタイプって初耳だわ、ラーダも
VW買収前からラリーに意欲的だったのはラリーカーズ読んで知ってたが、そこまでだったとは
もしグループSに参戦するとして、旧共産圏時代に資金面で大丈夫だったんだろうか 何度か書いたけど、 F2キットカーが最高にカッコイイ! プジョー106のキットカーの中古車が売りに出ててマジで購入を考えたな。結局買わなかったけどw VWもF2キットカーではサッパリだったな
ゴルフが3代目と4代目がキットカーで参戦したけど、子会社セアトのイビーザの方が活躍したもんな
306Maxiが一番好きだが、フェリシアキットカーも素朴な感じでいい
2L化計画が有ったらしいけど、実現したら或いはフレンチキットカー勢と並ぶ位になったんじゃないかと夢想すると実に惜しい存在 TMGのバーチャルツアー、館内にTMGヤリスプロトタイプが2台も置かれてる やっぱワイドボディーの方がカッコいいよな。
初期のAカーとか、ナローすぎてまんま市販車にしか見えん。
それがイイ人もいるんだろうが… 先日旧スイフトのJWRC仕様のワイドボディキット組んでる奴が走ってて色もホワイトでレッキカーみたいでイカしてたな JWRCは複数の車種出てる頃が見てて楽しかった
スイフトに乗れば勝てるって言われて健全じゃないらしいが
WRC2と3もファビアR5一強やん? トヨタは、FIAが提唱する新型コロナウイルスの感染拡大防止に
まつわる寄付募集に対して、F1マシンを寄贈することを決めた。
最後のシーズンを戦った「TF109」が寄付に提供される。
提供されるのはマシン本体だけではなく、エンジンやギアボックスまで
付属する。 JWRC初年度はオペル、MGとかも出てたんだからな
それがアッサリ撤退してVW、プジョー、フォード、フィアットも続々と撤退してしまった
つくづく惜しいカテゴリーだ
今のフィエスタのワンメイクラリーの方がドライバー育成の目的からすれば正しいのかもしれんが、見世物としては魅力に乏しい
やはり色んなメーカーが参戦した方が華やかさもあるし、ワクワク感があるよな ジュニアでワークス活動してたのってそんなに多くねぇだろ
大半がプライベートチームじゃなかったか? >>367
昭和の車は錆びる ボディーに錆が浮いてくるとかでなく
鉄板自体が腐って穴が開く 錆びて腐り落ちる
平成になってからの車は劇的に錆びなくなった
そして部品も壊れまくって乗れなくなった
27レビンとかダルマセリカとか一気にいなくなったのはそのせい
今だと20年落ちの車が普通に走ってるでしょ ああいうことは不可能w
クラシックカー愛好家が週末にイベントに乗っていくような世界の話になる 今月はGRヤリスWRCのテストしないとかもう来年使うの諦めてないかトヨタは どうせライバルいないんだからいつ出そうが変わらんだろ ラリーハイライトかと思ったら勝田とトヨタ中心のドキュメンタリーハイライトやん 見れなくはない・テレ朝よりはるかにまし
だけど、ガッカリ感が強かった >>398
こんなんで喜ぶってどれだけ世界ラリー応援宣言はくそ番組やったん? >>400
あれは見たらわかる
ラリーへのリスペクト皆無で見てて不快だから >>408
ぶっちゃけるとラリーハイライトはBS日テレの方がマシかもしれん
退屈はしなかったけど、すきあらば勝田の特番のシーン出してくる 観なくてよかった
国内チーム出てる時のモタスポ特番なんてろくなもんじゃない 夜8時に流すならこう分かりやすくするのも仕方無いかなと思う
ホンダF1の時もこうだったし ラッピとスニネンですら触れたのにスウェーデン3位のカッレは無視なのは納得いかん そもそもアネットが出てたBSラリーハイライトもド深夜だったし、ゴールデンタイムにマニアックな番組流すわけいかんだろう
ラリー知らん人にも分かりやすく構成されてたと思うよ
少なからずはテレ朝のクソゴミ番組がいかにゴミかが再確認できた 勝田特番のあとに見ると焼き増しにしか見えないんだよ >>414
NHKBSの番組?? あれはBSだから土日のゴールデンタイムにやってたよ
ド深夜ってどういう意味? どうでもいいけどオートマFFのGRヤリスが出るらしい >>416
あれ深夜にやってなかった?
なんかビデオ録画するほど夜遅かった記憶があるんだが FFモデルのほうがホモロゲマシンぽい
ターボAWDはファンサービス FFオートマのGRヤリスとかただのGRの皮を被ったヤリスじゃんそれ なんでFFNAの方にはMT無いんだろ…
こっちこそMT必要なんでは >>421
骨格がGRヤリスならFFとしては相当贅沢な造りなのでは?
例えば初心者向けのヤリスカップとかにそのまま使えそう。 CVTって聞くだけで萎えるんだよなぁ…
通勤に安スクーター使うけど、感覚同じだぜ 今まで散々CVTバカにされてたからな
今更挽回は難しいだろう マイティボーイみたいな86?
それとも内装等が無い86? 新GR4→カローラスポーツのエンストしないマニュアル
FFオートマ→LC500の10速パドルシフト付
高い車なだけ装備も高そうだな 6100回転に張り付くスポーツCVTは圧倒的にMTより速いだろうな。
どちらが楽しいかは乗ったことないからわからん。 去年ではスポーツCVTの市販は課題アリって感じだったけど、ヤリスのはどこまで仕上げてるか気になる スタートギア付きCVTとあるから、CVT独特の発進時の空回り感を払拭した物になるんだろう。 FFNAのGRは重たい分普通のヤリスより遅いのでは説 CVT気持ち悪いと思いつつも慣れちゃって逆に久々に6ATに乗ってみたら変速ショックが結構気になってしまった eSports WRC Championship powered by Hyundai
↓
eSports WRC Championship presented by Toyota Gazoo Racing
現代が契約継続しなかったか、もしくはトヨタの方が条件が良かったか
言い回しが微妙に違うから差が有る? フィンランドは開催すると観客が昼間から酒飲むわ裸になるわのバカ騒ぎになるしなぁ
それらを全て管理しろなんて無茶な話だし >>435
>>444
清水和夫だな
クラス優勝してヴィッツCVT強いみたいだが、そもそも何台参戦してるか分からないからその実力は何とも言えない フィンランドやらないのかよ
あああああああああ!!!! まじかあああああああああああああああああああああああああああああああああああああ フィンランドは国内が収まってきてたから大丈夫かと思ったけどダメだったか
世界レベルで収束しないと日本もマズイなこりゃ 正直フィンランドくらいの感染者数なら無観客で出来るかと思ってたけど無理なんだな チームも観客も欧州中から来るからな
日本なら三ワークスと日本のプライベータだけで成立する >>451
ニュージーもキャンセルですよ、お兄さん >>452
ラリーフィンランドの公式には2021年にリスケすると出てるが
ニュージーの公式のどこに? ラリーイタリアも本土開催になるとか言われてるからいつまでやるか不透明なんだよね
サンレモの復活は大歓迎だが >>426
アホか お前のボロスクーターと一緒なわけないだろ。 これ世界選手権成立どうするんだろう、しれっとツール・ド・コルス復活しそう 来年はオーストラリアが開催権入手してるのになぁ
次のNZは2022年か? 上でも言われてるけど、NZは日本とコロナ状況も土地柄も似てるからな…とほほ 無観客は避けられんなぁ
他のモタスポも欧州だけでしようって流れだし… 世間がこんな状況でも参戦継続してくれるトヨタは偉いなぁ
リーマンショックで逃げたところとはえらい違いだわ 全日本ラリーだとCVTヴィッツは一番下のクラスだがいつも圧勝してて
最上位のwrxとかエボのクラスを除けば
全体でも上の方のタイムになってしまう
ハイライト動画ではエンジンが常時高回転を維持してて不気味だった >>467
去年の全日本で圧倒できたのはドライバーが強すぎるから…
一番下のクラスで出てたのはCVT開発が目的だからしょうがないんだけど
まぁ水原亜利沙も新城で3位に入ったし、もうCVTがハンデになることは無いだろう >>370
カルロス・サインツはアイルトン・セナ ユハ・カンクネンはアラン・プロスト・・・
なんて書いてあるクソ特集だったので そのまま本棚に戻してきましたが なにか? 色んなメーカークルマがあって個性的なドライバーもたくさんいて確かに良かったかも ランチア
トヨタ
マツダ
オペル
ルノー
アウディ
フォード
スバル
三菱
VW
日産
BMW
ジョリークラブ
結果的に90年を過ぎたあたりで大量撤退しちゃっとるがな >>472
ダイハツ
スズキ
シュコダ
プロトン
キア
セアト
も入るかな? 2006-2008も一見すると華やかに見えたけどフォード、シトロエン、スバル、スズキ(1年だけ)しかなくて今もワークス数変わってないのな。 今さら録画したNHKの番組見た
ヌービルは普段はドイツ語、ペースノートはフランス語だとか言っててなんでやねんとおもって調べたら、ベルギーはオランダ語、フランス語、ドイツ語の3つが公用語なんだな納得 キットカー制度の弱体化してなかったらもうちょっとワークスが増えてたのかな?
どっちにせよブガルスキーが優勝した頃のN2チームはシトロエン、ヒュンダイと後に世界戦に参戦するやつらしかいなかったけど >>477
タナクの水没シーンを注釈もつけずに何回もながすのはどうかと
過去の映像がごちゃ混ぜな部分は初心者向けということでいいのかな >>477
でも英語で話し掛けると普通に英語で返ってくるのもベルギーなんだよな。
公用語は4か国語って言っても良いんじゃないかと思うわ。 トヨタがeスポーツWRCとタイトルパートナー契約、チャンピオンにGRヤリス進呈
RALLY PLUS · 2020-06-03
https://www.rallyplus.net/69984 NHK-BS1 6/2の番組
「WRC」をナレーターは「ダブルアールシー」」と発音。
「W」を「ダブル」と読んでしまうと「RCRC」になってしまう。
それが理解できてないNHK。理解以前に自覚すらしていないNHK。 >>486
発音ネタ ダブルエックス XX
英語圏の人のdoubleの発音はダブーなので聴き間違える事はない。日本人がダブルって発音すればWって理解する。下手な成り切り発音の方が相手を困らせる。 NHKってそもそも民放とは異なる独自の発音が有ったと思うし、単にそれに従っただけでは? 大昔は「ダブルアールシーせかいらりーせんしゅけん」ってアネットたんが言ってたかな >>487
後期型へ形が変わる前のテスト車両かな。
オジェがフォードへ行く前にテストしていた。 ラリーXの記事だと2017年仕様のエンジンテストカーとある
2016年頃にテストカーとして走らせてたやつとは別 >>488
ああ、そういう事ね
そんなのどうでもいいよ、別に
そういうのより名前の方が気になったな、タナックの
ど忘れしたけどオイットー・タナックだっけw
フジだとペッター・ソルベルグ言うてたし >>370
1987年のアウディが無かったことにされてるのが悲しい。サファリで勝ってるのに。 グループAアウディはサファリだけルドルフ・ストールを連れてくるイメージしかない >>498
というか本社の正式なプロジェクトになる前に独自にTMGの人たちが半ば手弁当で2011〜2016までの規定のヤリスWRCを製作してテストしてたんじゃなかったっけ。 >>496
確かに酷いや(´・ω・`)
4WD車両のサファリ初優勝なのに。
>>497
ストール父ちゃん割とあちこち出ているんだけど…やはりサファリの印象強いんかな?
個人的には富士でS2を走らせてくれて感激した思い出←サイン入りのポスターを手渡しでくれた。 2014年の時点でヤリスのラリーカーのテストが既に判明してたからな
んで将来を見据えてスニネンとカミリをテストドラに起用したけど逃げられてハンニネンっていう
結果的に規定が変わるのとTMRに委託したから17年からになったけど >>490
アネットさんも50代か。
子育て終わって戻って来ないかな。 >>503
別の仕事をしているとのことだから、戻らない >>499
2012年からTMGが自主開発していたのはカスタマー向けのS2000
もちろんトヨタがWRC復帰を決めれば、これをベースにWRカー化する計画
ただ、カスタマーの主力があっという間にR5に移行したので
本社の態度が決まるまでの一時期は少し状況が危うかった サファリとかアイボリーコーストとか、耐久イベント大好きなのに、無くなって悲しい。
一つくらい長距離イベントあってもいいだろって思うけどメーカーは違うんだろな…。
新サファリは…SS300じゃな…。 >>506
SSが300個もあったら結構な長距離になるんじゃね?w ラリースウェーデン・ロックダウンのエントリーリストにP-G.アンダーソンの名が
マキネンの所でインプR4を作っていたのはなんか記憶にあるけどまだラリードライバーやっていたのね ラリーカーズのスイフトS1600インタビューだと道路製作の作業員やりながら地方ラリーに出てるって言ってたPG ラッピがメキシコで車燃えた時のインタビューがやたら楽しそうだなw 録画したNHKの見たけど、育成中ってのを差し引いても勝田、遅すぎじゃね? 新型WRカーはセンスと慣れ
ティデマンドですら苦戦したんだし 勝田にはまだ全開で攻めていいとの指示が出てない。
完走して経験を積めという指示だけ。 来年のダカールについての別の非常に興味深いニュースも最近伝えられました。
スペインの報道によると、セバスチャンローブは今回ダカールへの帰還を交渉しており、
今回はトヨタハイラックスのハンドルを握っています。
ローブは、今年初めてクラシックラリーに参加したフェルナンドアロンソの後任となる予定です ローブがハイラックスでダカール勝てたら…コネ出来てル・マンに繋がる!? ローブヒュンダイと契約しててトヨタなんか乗れるん?
Dakar出る頃は解雇やと思うが お、シトロエンの伝説のドライバーがトヨタに乗るのか
興味深いな ダカールのハイラックスはMRらしくてGr.Bみたいだな ローブをダカールで釣ってヒュンダイからもう出走させない作戦? プジョーから何度出ても勝てなかったローブが、もしトヨタで勝てるようなら車の強さを証明したようなもんじゃない? タナク、ヌービルにボロ負けのローブだけど、タイヤギャンブルとか戦術面で光るところはある プジョー残党はバギーって理由でミニに行ったのにハイラックスで大丈夫なのか? >>531
トヨタ目線だとローブが出てくる方がありがたい
ソルド>>>>>ミケルセン>ローブ>ブリーン ローブが衰えたってのは解るんだが…とは言え他のドライバーが衰えたのとは違って残り代はそれなりに有るんだし。
本人曰わく触発されたのがあのサインツって事だそうで、シトロエンで彼から学んだろうしまだまだ侮れない存在だと思うんですよね。 カネが欲しいとか走りたいとかじゃなく何のレースでもいいから勝ちたいって感じなのかな
勝利に対する貪欲さがないと駄目なんやね Thierry Neuville Hyundai i20 Wrc secret test in Finland.
https://youtu.be/doFC_LOU0FY ダカールはバギーの方が有利なのに、日本メーカーは四駆にこだわるよな…。
MINIみたいに割り切ればいいのに… トヨタSAだけでは
三菱とか最期バギーだったでしょ ヒュンダイはブロウンディフューザーの開発止めたのか これか↓
確かに酷いがこれで他番組降板はしないだろw
2018ラリーフランス
・クリスミークとオットタナクが2位争い
・ナレーション「ミークはよくやらかす」
・出演者「ミークやらかせ!ミークやらかせ!」
・ミーク、崖の下に転落
・出演者大喜び
・番組MC渡部建「ミーク!ありがとー!」 フィンランド開催を当て込んでテストの予定入れてたんじゃない? ヌビ太はやらかし癖は治らんなら永遠にチャンピオンはなさそく まーたベルギー人ラリードライバーの法則の餌食が増えたのか 🇲🇨○
🇸🇪短縮
🇲🇽最終日なし
🇦🇷△
🇨🇱✕
🇵🇹✕
🇮🇹△
🇰🇪✕
🇫🇮✕
🇳🇿✕
🇹🇷
🇩🇪
🇬🇧✕
🇯🇵 もう7戦は無理だな
今年はノンタイトルか
F1みたいに同じ場所で連続開催とかありえんしw オジェ現役続行だな
アダモの言うとおり3ワークスはなんとかなりそうだが、プライベートチームが何個か倒産するらしいから怖い ラリージャパンもああは言ってるけど無理だろうな
オリンピックが出来ないのに格下のマイナーレース風情がってつぶされるよ 日本の代わりにコロナ封じ込めに成功した韓国でやればいいのに
当然、資金は日本が援助で 韓国も今やクラスターどころじゃ無さそうな
勢いだよな
ダメなんだろうと覚悟しつつ
ひょっとしたらと思ってしまう オジェ本人は再来年には居ないと思うとは言ってるけど…今年が駄目なら再延長なのかな?
22年からの新規定に対してマトンが譲らない発言しているが本当に大丈夫か? 此処まで意固地だと特定のユニットサプライヤーから何かしら受けてそうに感じてならないんだが(´・ω・`) そりゃ22年から実施のつもりでサプライヤーに準備させてるのに、後ろにずらしたらサプライヤー死ぬだろw >>569
でも22年から実施なのにサプライヤーは準備どころか仕様もまだまだっぽくて…開発に支障出るから兎に角スペック決めてくれとチーム側からせっつかれてたりしますし。
供給間に合わせられないとか言われ始めてる位だし(´・ω・`) >>571
なら「何かしら受けてる」ってのもおかしくない? パッドンほど不運なラリードライバーは見たことねぇな
参戦する予定のラリーが全部おじゃん
一つは自爆だが ふと思う。
それぞれ全盛期のローブとオジェ、どちらが速いか? >>565
何でいちいち絡んでくるんだよ、賤人はw >>565
朝鮮なんか何にも関係ないwww
なんかあるの?www ヒュンダイはパッドンも起用する予定だったのか
ミケルセンさん… 開催予定国残り5戦
少なくともアルゼンチンは無理だろうと思うがな >>578
二人とも生きてたら面白かったろうなって
時々思い出す。 煽り抜きでワークスはフォードとヒュンダイが走ってない日本より中国でラリーしたいよなぁ… ラトバラに金出したギガポッティとトップビルディングはなんの宣伝効果も無くて涙目だな
来年どうするんだか ヒュンダイチームが日本製のウィンマックスを使ってるとは知らんかった アメリカよりもカナダでのスノーラリーが計画されてるんじゃなかったか? >>585
136勝目は逆転勝利じゃなくてローブがこういった形でチャンピオン取りたくないから降りたんだよな
地味に123勝目も間違ってる
124勝目に至ってはレイドがペターのコドラになってるし 何があったの?
グループBが1986年をもってWRCから締め出されたのも、
その発端はポルトガルでのアクシデントだったといわれている。
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/column/day-5.html RS200のクラッシュだろ調べたら出てくるし常識だぞ 86年の事故を常識と言ってしまうのもちょっと問題かと
サントスの事故はいつか重大事故が起きると以前から言われていたポルトガルの事故だし、観客だけが犠牲になっていたから後から起きたトイボネンの事故と比べると若干インパクトが弱くなったから余計にね
あれ確か、直前にコースを横切った観客を避けようとしてコントロールを失ったんだよな
あと、ワークス撤退のコメントを読んだのがトイボネンなんだよな >>602
海外ではドライバーの腕が追い付いてなかったとか言われてるんだよなぁ。
観客を避けた末の事故って検証結果が出てるにもかかわらず。 ベッテガの事故も似たような感じで酷い言われようだった F1開催には何とかしようとしてたイギリス(ウェールズ)があっさり開催諦めた上に今の時点で暫定のカレンダーが未だに決定できてないから正直言って今季はもうシーズン中止になりそう
どの国も医療関係の余裕ない中なのにラリーやるからと緊急時の病院への連携やドクター付属での応急処置の用意は各ステージで備えてないとダメだしサーキット敷地内だけの開催よりハードルが高すぎるよね >>602
ポルトガルは開けた直線ですら路面が全く見えずにギャラリーブラインドが酷くて正気の沙汰では無いってエントラントが言ってた位ですから…。
しかも動き回るオマケ付きで(´д`) 10年以上ぶりにきたよ
北海道のときは楽しかったなあ
岐阜でやるっていま知った 最高じゃん ポルトガルとかサンレモとかの映像は最近WRCを見始めた人からはあり得ない世界だから 観客の山の間にある車1.5台分くらいの道をアウディクワトロがレーシングスピードで走り抜ける車載映像とかほんま凄いわ 治安で言ったらセリカ3連勝のサファリも相当だけどね。
投石とか当たり前な頃でしたから。 下手に避けると反対側の人間引っ掛けるから…ライン上しか見ないって昔誰かが言ってたわ。 20年前くらいのポルトガルのオンボードはヒヤヒヤする
普通に乗り出してるし コメントを参考にwikiや動画見たらグループbの頃がどうだったのかいくらかわかりました。ありがとう あの頃で準市販車(モノコック)ってFR勢とアウディ辺りだった位で…途中からパイプ組みにペラペラカウルで燃える鳥籠って感じだったし。
この前のタナクのクラッシュだってB車だったらと思うと恐ろしくてねぇ_(:3」∠)_ F1も日本GPが中止になっちゃった、ラリージャパンも風前の灯火なのかもしれないと不安になってしまう 絶望的だろう
無観客ラリーをするにしてもリエゾンがね 中止と開催が五分五分位だと思ったが、中止方向に振れた気がするなぁ。 F1中止のニュース見てわいも数年ぶりにきた
北海道で嵌って海外赴任の欧州でも観戦して
久しぶりの日本復帰を楽しみにしてたんだが
世界的に考えたら無理だよな次はあるんかなあ このままフェードアウトで無かったことにされるな
味噌県ごときにWRC持ってこれるわけねーだろ ラリホのHP見てきた
APRCのタイトル無しの国際格式
無観客 grヤリスもWRC計画中止でラリージャパンも中止
章夫の首も危ういかな モリゾウでヤバいならソフトバンクのハゲは何回クビ吹っ飛んでることやら GRヤリスWRC楽しみにしてたのにつまらないなあ... 今の基地外じみたスペックから今後落ちる可能性があるから今年見に行きたいけど
この流れなら中止になるんだろうなぁ……。
中止イベントが来年にスライドするならまだ期待残るけど。 まあまあ
トヨタはこれから先10年くらいは続けるんだから、チャンスはいくらでもあるって 2021→GRヤリスWRC開発中止→現行ヤリスWRC
2022→GRヤリスWRCハイブリッド?
いっそのこと2022はスープラWRCとか見たいわ 大柄ボディは205セリカの悪夢しか浮かばないな
ヤリスクロスでも無理だろう レギュレーションで定められているサイズより大きい車両をベースとする際、”スケーリング”を行いサイズを小さくすることも可能らしいよ
まあ新規定の詳細もスープラで可能なのかも知らんけど エンジン横置き、最大全長4085mmを変える話が出てない以上
スープラをスケーリングしたら、ちんちくりんだと思うがな
ヤリスクロスの可能性はゼロじゃないけど、2022はGRヤリスで行くんじゃないか どっちにせよハッチバック以外のラリーカーが参戦するビジョンが見えない
現在はハッチバックじゃないのはRGTのアルピーヌ、スパイダー、ポルシェくらいしか無いしね ヒュンダイがあと1年のためだけに大型アップデートするとは思えず、
それならトヨタも既存のクルマの改良で済ませて、2022車に資金を
つぎ込んだほうが得策なんじゃないか。
GRを2021年に走らせることにむきにならなければ、オジェの後任を
獲得する資金が作れる。 2022〜車体がR5っぽくなるけどトヨタはR5を作ってないので
経験不足で不利かもしれないね >>646
ヌービルかもしれないよ。
ソルド取るならラッピやラトバラまで目があるでしょう。 WRCオフィシャルゲームでeSportsWRCをやってる
シュコダが開催してるのはDR2
WRXも公式ライセンスのDR2でやってる 2022年には20台のラリー1が走るらしいし、RC2からニュースターが出てきてほしい限り
勝田もそうだが、ベイビーやグリアジンが速そうに見えない 何かアダモが今後ヤバいって言い出したね。
あれだけ新規定に乗り気だったのが随分トーンダウンしているから本社から相当言われ始めたのかな? >>626 >>635
これってどういうこと?
中止になるような理由があるの? https://dirtfish.com/rally/wrc/toyota-scraps-development-of-new-2021-yaris-wrc/
トヨタ・ガズー・レーシングは、GRヤリスWRCの開発を中止し、来シーズンの世界ラリー選手権では使用しないことを明らかにした。
2021年仕様のヤリスは、5月末に一時的なテスト禁止が解除され、開発が再開される予定だったが、4月にテスト禁止の権利放棄を求めたにもかかわらず、2021年仕様のプロトタイプの開発は行われていない。
しかし、4月にテスト解禁を求めたにもかかわらず、6月に入ってからは2021年仕様のプロトタイプの姿は見られていない。プウッポラを拠点とするチームは、このマシンの将来については口を閉ざしたままだ。
チーム代表のトミ・マキネンは、金曜日にダートフィッシュからマシンの将来について尋ねられた際、コメントを拒否した。
DirtFishによると、トヨタは来週にもWRC参戦の計画を発表するとのことで、マニュファクチャラーズとドライバーズ選手権の両方をリードしている現行のヤリスWRCは来シーズンまで使用されると予想されています。
TGRは現在、2022年に登場する新型ハイブリッド・ヤリスの開発に注力している。
GRヤリスWRCの開発は、コロナウイルスとFIAが4月に導入した一時的なテスト計画によって初期の期待を裏切られてしまった。
COVID-19による作業制限はここ数カ月、すべてのチームに大きな打撃を与えており、あるライバルチームの関係者は、このような状況下での新車開発は困難だっただろうと認めている。
"その関係者は、「工場に自分のスタッフを入れてクルマの作業ができないという事実だけではない」とし、「サプライヤーがいつ復活し、信頼できるサプライチェーンを復活させることができるかわからないという事実もある。
現時点ではすべてが複雑で、それが(車の)開発にかなり大きな影響を与えていたに違いありません」と関係者は語っています。
GRヤリスWRCは、新しいヤリスのロードカー、特にホットハッチ、四輪駆動のGRバージョンを反映して開発されていたが、
ハイブリッドを組み込むために作られた2022年のヤリスによってすぐに陳腐化されたシングルシーズンのラリーカーであっただろう。 ありゃりゃ こんなニュースがあったのか・・・ ありがとう
国内ラリー ジムカーナはGRヤリスの大運動会になりそうだから
まあいいのか?w 公式ではないが、最近やたら情報通だよなDiRT Fish オートスポーツのデビッド・エバンスが内部に居るからな
てか、ポロ2017に次ぐお蔵入りラリーカーが出てくるとはね…
ぶっちゃけ新型化するとトラブル多発するし、現行型を最後まで使うのは明確な判断だと思う 必ずトヨタ憎しって発言が出るけど…今の状況で新規メーカーが来るのは望めないって事の方が深刻なんだよね。
22年規定がコケると旧R5車両選手権に成らざるを得ないし。 まぁ、ここらで一度創成期みたいなアマチュア主体に戻ってみたら? 今年中に渡航制限解除される見込み無いから中止だろうな
ワクチンが開発されて世界中に行き渡らないと国際イベントは開催できないから
あと3年は無理だな いつの間にか感染したら死ぬみたいな風潮になってるよな 重要なのはワクチンよりも治療薬。
治療法が確立すればインフルと同じ。
時々流行するけど、
経済に影響を与えるような大騒ぎにはならない。 >>666
退院した人の中には後遺症で日常生活に支障が出てる人もいる 味覚、嗅覚が戻らんケースもあるらしいな
幹細胞がウイルスにやられて破裂したらそうなるんかね
だけどそういう世界を受け入れるしかない GRヤリスWRCのシャーシは幾つ作ったんだろ?
ラリー1には流用できんだろうし >>675
それは残念
まあコロナなんて天災みたいなもんだしな
誰恨んでも仕方ないわ
R5選手権にするのはありだと思う
それならVWもシトロエンもいるんだろ?
メーカー増えるのは悪い事じゃない
あとは今WRCに参戦しているメーカーがどう考えるかだな
自分達のエゴでWRCを消滅させるかどうか
Mスポには気の毒だが トヨタのWRCプロモーションを担当する電通の中抜き7割は変わらずに下請けが泣き寝入りするだけ >>673
実走した1台とターマックテスト用にもう1台というところでは?
21年に使用できるジョーカーはシャシー、エンジン共に各1だから
メカはほとんど20スペックのポン付けと思われ、開発用シャシーは2台あれば十分だろう
予算、工数のロスは最小限で済むんじゃないかね GRヤリスがまだ買えるのはいい事だけど、これからのエボモデルはあまり期待できないかもなぁ GRヤリスは2021年には使わなくても2022年に使うと思うけど でも新規定になるから見た目がそれっぽいだけで中身はクラス1やNASCARのように別物になると思う 新規定だからといってパイプフレーム必須ではないはずだけどね
まあ、市販車のモノコック使って勝てないんじゃアレだけど >>685
3月頃の話では、22年型の構想はモノコックとスペースフレームを並行して進めてたね
まあ確かに、サスアームが1仕様のみ、ストロークも減らされる新規定では
スペースフレーム化したところで、構造設計が楽になるメリットくらいしかないからな
おそらくベース車に基づくエンジン搭載高規制もそのまま持ち越されるだろうし 儲け出すならR5マシン提供
ってVWが公言してしまったからRC1に参加するメーカーいないんじゃないかな GRヤリスって、次期型ヤリスWRCのホモロゲなの?
現行型ヤリスWRCのホモロゲはなんて車種なの?
初心者ですんません GRヤリスとは言ってもホモロゲはFF仕様になるそうだけど 地味にヒュンダイの時期ベースカーも気になる
i20捨ててi30とかにしたりせんよな? i30とベロスターはツーリングカー部門だからi20からは変えないと思う
新型i20Nじゃねぇかと思うが i20って韓国本国では売ってないって最近知った
世界戦略車なのに肝心の本国で売らないとか謎 >>698
世界戦略車が本国がヒットするとはかぎらない。
カローラWRCのベースモデルも日本じゃ売ってなかったし。 >>699
> カローラWRCのベースモデルも日本じゃ売ってなかったし。
欲しかったなぁ(´・ω・`)
あの頃の初期検討モデルってFXの改造だったんだっけ? カローラWRCの直接の開発モデルじゃないけど、ST205セリカの投入前にE90系のFXをベースに開発されてたテストかーはあった
アイデアル・サクセッサーと呼ばれてたってRallyプラスが特集したことあったな ああ、それだそれだ( ´∀`)ノ
あの辺りのちょっと野暮ったいデザインの車割と好き。
計画頓挫したスーパーゴルフとかカデット4×4とか好物。
GRヤリスの一年だけ参戦は難しいかぁ…パッケージは現行踏襲でも上屋(特にルーフ)の空力がどれだけ効くか興味有ったのに。 地元テレビ局で毎週やってるWRCトヨタ応援番組はどうなるのw カリブ・ロッソが顔だけ同じだったっけカローラWRC カローラWRCと言えば、イベント毎に違うカラーリングと言うか模様が印象的だったな。 昔のラリーカーはカンガルーバー付けてたな
カンガルー用というより対人用だったがw イベントごとに色が違ってたのはランサーもそうだったような 三菱は同チーム内で車名まで変えてエントリーしてたな。
イベントカラーといえば赤マルティニのデルタがカッコよかった。 WRC取材歴520戦、マーティン・ホームズ逝去
合掌 さらっとTGRのTwitterに現行マシンで来年走りますと書いてあるのだが。 残念
来年のラリージャパンあたりでGRカラー纏ってNATクラスで走ってくれんかな >>667
>>667
風邪もインフルも治療薬はない
インフルエンザはウイルスの増殖を出来るだけ
抑えるだけのもの。タミフル、リレンザとか
あんまりデカい口叩くなアホ エンジンはスペック8でエアロアップデートももうしないって宣言してんのに現行モデルでテストとかドライバーの慣熟走行目的か スペインと冬のフィンランドをハンニネンがちょっと走っただけでTGR-Eの展示スペース行きかな
どうせなら偽装解除して欲しい まあテスト解禁されてもGRヤリスは走らせないって言っていたからこうなるとはわかっていたけど
2021年は現行車にとっては無駄な1年になりそうだな お蔵入りラリーカーが10年で2台も出るとは思わんかったわ
ポロGTIWRCとGRヤリスWRC 2020年型のシトロエンC3は口が大きく空く予定だったんだけどなぁ >>719
今はその「増殖を出来るだけ抑える」方法すら
確立されてないから
大騒ぎになってるんだと思うんだけど
違うのかな? そもそも今年がやれるか難しい状態だからF1みたいに21年シーズンは20年度の車の仕様のままでやりましょうてなりそう
アダモが怪しいコメントしだしたしトヨタも1年だけの車にリソース使うのやめたしMスポはもっとヤバいだろうし 22年規定の共通化ユニットって仕様決まったんだっけ?
テストするにも供給間に合うんかな(´・ω・`) 仕様も決まってないし、サプライヤーもヤバイ状況だから延期確定だろうね。
逆にコスト対策として現行モデル縛りとか出てきそう。 ヒュンダイは地方ラリーに主力送るのに他のワークスはなにもなし? 韓国ヒュンダイが乗用車で日本再進出を示唆!? 現代ジャパンが公式Twitter開設 なぜ今なのか
https://kuruma-news.jp/post/265429 ラトビアのリエパーヤがWRC公式戦になるかもしれんらしい ERCを公式戦にぶっ込もうとしてるくらいFIAは7戦以上の開催を推し進めてる
カタルニア、キプロスの復活開催もあり得るらしい マレーシアだかシンガポールにあるっていうグラベル用車両入ってるコンテナ北海道に運んで
ラリー北海道のコースで開催しろよ。
そっちならリエゾンの混雑問題もほぼ解決する……人いねーしw 車を止める場所がなければリエゾン乞食は発生しないぞ >>738
売れなかったら日本に「謝罪と賠償しろっ!」なんだろw
そんで「アベガー、ニホンガー」って喚きだすんだろw イープルとリエパーヤがWRC公式戦とか異例なシーズンだなぁ
アゾレスは延期のままだがどうなるんだろう ログ全く読まずに質問。
今後の開催予定どうなるの? ヒュンダイの日本販売復活の動きはトヨタホンダの動きに便乗したFCV需要狙いなのね
欧州はEUぐるみでのEVゴリ押ししててもろとも自滅するリスクあるから展開しにくいしトヨタみたいにどっちの方向性にも備えておきたいてことでしょ
一時ヒュンダイのバスが売れまくった時あったけどあれは各会社の車両更新のタイミング重なって日本メーカーだけで間に合わなくなったからとかだっけ >>749
だから日本の誰が買うんだよ?
お前買うの?わざわざヒュンダイをw
ヒュンダイのバスって中身三菱ふそうだろ?たしか 必死に草を生やしながら売れないアピールするまでもないと思うんだが トヨタがホモロゲ出すと1強になりそうだからFIAが規則改正して
つぶそうとするんでしょ。 WECしかりWRCしかり >>750
ぜんぜん違うよ
ユニバースは世界シェアかなりあるし、日本のバスより生産台数ずっと多い >>756
朝鮮バスなんかどうでもいいわ
朝鮮車なんか絶対買わないしタダでも要らんし、大体NO JAPAN、日本不買なのに
何で日本に来ようとするのか? >>758
乗用車についてはその通りで賛成だけど、
バス(トラック)は国産メーカーと呼べるのはもはや2社になったから今後は嫌でも入ってくるよ。
買えないなら売ってくれる方から買うしかない。 イープルとかリエパーヤをやるならラリーベルギーとラリーラトビアになるんか? フォーミュラカーと同じように空気を逃がしにくくする事でダウンフォースを増やそうとしてるんじゃないのかな?
そうなると今後の規定次第では有るけど、カナードのデザインもより立体的なものになりそう 185のリトラクタブル上げっぱなしみたいにに先端の位置が掴み辛いから付けてみたとか?w >>763
回頭中のダウンフォース向上じゃない?
直進中は寄与しないだろうし ドラッグ増えたとしてもとにかくダウンフォースが欲しいって感じなんかな フロントホイールアーチ前端下部にも3角形状のフェンスが追加されてるな >>762
https://www.autosport.com/wrc/news/149999/meeke-could-be-thrown-career-lifeline-by-pirelli
2021年のシーズンに向けたタイヤテストを行う
テストドライバーは現在ワークスドライバーじゃないミーク、ラトバラ、パッドン、ミケルセンの中から選ぶ
マシンはC3WRCになるだろう
WRC本戦にC3が出るわけじゃないみたいだから残念 C3WRCなんかでテストして大丈夫か?
蓋開けてみたらびっくりなんてことにならない? シトロエンに乗るラトバラとミークが見れるかもしれんのか… 足回りが一番酷いからこれより遅くはならんだろう
というベンチマーク的使い方でしょ >>778
となるとよほどマイルドなタイヤになるんだろうな
C3はトリッキーで予測できないなんて言われてたから そうなるとタイヤのデータ、マキネンに筒抜けだね。
ラトバラはトヨタに戻るの諦めてないし、ミークもマキネンが高く評価しているからチームスタッフみたいなものだからなぁ。
なんだかんだ言ってもダカール・ラリーの南アチームといい、WRCのラリーチームといい、その国のナショナルチームみたいな位置にいるからフィンランド人のドライバーはみんなトヨタに乗りたいはずだよ。 ピレリになったら7:3でクソタイヤになる可能性は高いかなぁ。
S耐のスリックなんか典型例。 ピレリになったらドライビング変わったり抑えて走る姿多そうだな えっぐいな
22年レギュも、もう空力規制なんてやめて
行き着くところまで自由にやらせようぜ ミケルセン、ランキング4位だったのにワークス契約失うとか不憫な世界だな 2022年に今より評価が上がる・評価が下がるドライバーは誰かな >>790
一番酷い時のDTMみたいに板だらけになりそうね(´・ω・`)それか欧州のヒルクライム参加車両みたいなの。 見える。ロバンペッラがワールドチャンピオンになってる姿が! R5かRALLY2で速かったドライバーが2022年のRally1で評価上がりそう レギュでフロント伸ばせればマシなデザインになるんだが >>796
R5並のシャシーに380馬力オーバーじゃ乗りこなすのは難しいだろ
RC1昇格直後からスピードを示せたラッピ、スニネン、ロバンペラは適応できるかもしれないが
他の若手はちょっと厳しいんじゃないか
WRCに来るならオリバー・ソルベルグは期待できるが >>795
ロバンペッラとかどこのメディアも使ってませんよ >>797
それじゃあクラスがかわっちゃう
でもCセグでやってもいいとおもうけどね
トヨタは86でやるとか ペターはWRC進出の構えを見せてるがセバスチャンローブレーシングはWRCにはなにもせんの?
ツーリングカーは撤退したんだし ローブレーシングは一応プジョーのマシンで下位クラスにいたことはあったけどな
本人が復帰したっていう もしラトバラがタイヤテストするとドリフト激しいから他のドライバーと意見がかなり違いそうだなw >>800
そこはカローラじゃね?
86ならフルモデルチェンジして4WD用意してからだな。
そして名前はセリカにしてGT-FOURというグレードを用意しよう。 これでいざ開幕してみてタイヤボロカス言われたらかわいそうだなw シトロエンラトバラとかローブがフォードに乗るようなもんだわ スバルは2004年あたりにミシュランに変えようとしてたんよな >>800
Bセグを使う性能上の理由は市販車のボディシェルが重すぎること(ヴィッツでさえT20#セリカより重い)だから
パイプフレーム置換で軽くできる話になれば、サイズアップに興味が出てくるかもしれないね
まあエンジン横置きの86は正直どうかなと思うが MINIカントリーマンのWRCとかあったけど、あれ時間賭けて熟成したら速くなったのかね
結構大柄ボディよね R5のBセグ縛りを辞めたら新規メーカー来るかなぁ? メーカーの並べて
どのカテゴリーに参戦しているか
諸事情で撤退したかをまとめたら
全く期待できないことは分かると思うが ラリーはサービスパークでマシン修復する用の予備パーツの運搬がめんどいって聞いた もしもピレリテストドライバーになれたら自分好みのタイヤになるので
WRC復帰が容易になる 全力で売り込むべき BFグッドリッジのテストドライバーがロイクスやったな 昔プジョーはマーケティング上の理由で206になったけど本当は306でやりたかった、と言ってたな。
各コンポーネントを無理なく適切な配置にするには306の方が余裕があるからと。
だから重量面でのデメリットが無ければそういう選択肢も出てくるかもね。 今月発売予定のrallycarsの26は
デルタ前編
セリカターボ4WD
のどっちなんだ・・・?
どっちでも買うけど スタッフは誰もマスクつけてないな
ttps://www.youtube.com/watch?v=Tna_m2VpsFo >>816
プジョーの場合は307に移行した後、成績がそんなによかったのかといえば…ねぇ 307WRCはカッコ悪かったな。マルボロカラーも似合って無かったし… あと1年しか使わない車のアップデートにずいぶん金使ってんなヒュンダイ
このエアロだって安くないだろ 307はトラブルは多かったしパークが死んだしあんまりいいイメージがないな 307「も」マーケティングの都合で現場が望んでたハッチバックではなく、CCベースで開発させられたからなぁ
で無理やり作り上げたら案の定神経質なマシンになってあの悲劇
同じプラットフォーム使ったシトロエンC4が後に無双しまくったのも皮肉な結果 そのシトロエンもマーケティング上DS3を使えなくなってC3で作り直したらあれだもんな
いくら宣伝活動とはいっても勝てなきゃ意味ないよなぁ 307WRCのアレな始まりって4速ミッションだっけ?
一番皮肉なのはプライベートチームが使い出してから深刻なトラブルが無かった事と比較的良い順位で走っていた事かしら。 市販のCCはまあまあカッコよかったがWRCではスリッパみたいだったな。
マーケティング的に正しかったのか? インタビュアー「マーカス、またギアが壊れたのか、何速だ?」
こんなんばっかりだったからな
206好きだっただけに307は糞車にしか見えない
ストールは善戦したよ 206がエンコンスペース限界だった筈で…熱問題とエンジンを倒せないとかだったかな。
素の307は選択出来るボディがCC位しか無かったんだっけ?確か5ドアだけとか←ごめんウロ覚え 素の307には3ドアもあって、現場が使いたかったのはそのボディ クサラもそれ程ラリー向きに見えなかったけど速かったな >>829
ただのスリッパじゃない
便所スリッパだぞ >>834
WRカーもいいが、なんと言ってもキットカーがものすごくめっちゃクチャ超かっこいいと思うンだよ >>834
クサラはパッケージングがラリーには最適だったらしい
それ故古くなってもあれだけ勝てた、と
307の4速ギアボックスは何故あれだけ問題起こしてたんだ?
ギア枚数が減って構造が単純になった分トラブル減りそうな感じはするんだが
当然コースによってギア比が合わないという事はあるにせよ ギヤ比が合わないからこそ、ギヤ自体にかかる負荷が大きいとか。 >>837
ギヤボックスについてはまさにそれがプジョーの狙いだったと思う >>837
> >>834
クサラ古いのが幸を奏して衝突対人対応のボディで無い為に軽く薄くオーバーハングが短いのが効いたかと。
307は当時最強の馬力とトルクを誇った為に4速で賄えるから構造を単純にしてトラブル減る…との算段だったが、特に変速に関わる部分がダメダメでやらかした。 >>837
クサラ古いのが幸を奏して衝突対人対応のボディで無い為に軽く薄くオーバーハングが短いのが効いたかと。
307は当時最強の馬力とトルクを誇った為に4速で賄えるから構造を単純にしてトラブル減る…との算段だったが、特に変速に関わる部分がダメダメでやらかした。 307は2年目に改良型出して撤退したあとに車引き継いだボジアンが安定してそこそこ良い結果出てたからワークス参加続けてればなって感はあったよね WRC:日本を含む2021年開催国をFIAが承認。
中断中の2020年シーズン再開スケジュールは明かされず
ttps://www.as-web.jp/rally/593216 先延ばしか……まぁコロナが収まった訳じゃないから仕方がないか。
とりあえず来年の観戦計画立てたいから日程も早めに決めてくれ。 資金面はトヨタが何とかするからな
あとはチームスタッフを入れられるかどうか? でもハッチバックで無いトランク有りのクーペボディってなかなか良いものなんだよね(´・ω・`) 少なくとも今はそんな車両は出て来ないだろうし。 今年のWRCは終了かなぁ。
そもそも公道使うからリエゾンへの観客制限とか厳しいし。
無観客でラリージャパン開催狙ってるのだろうけど、それなら来年にした方がマシ。 プジョーとシトロエンが同時に参戦していた時期があるという、今からすると信じられない事実 そもそもリエゾンにいるのは「客」じゃねえからな
北海道では盛るために入れてたが >>853
成績は別として205とBXが一緒に居たですぞ。 >>853
いや当時から意味不明だったよw
あそこは乗用車も、車台こそ共有してるけど、
デザイン別の車を同じクラスでぶつけ合うような事してるし、よくわからんね
日本でいうならダイハツがヤリスの対抗車種を販売するだろうか >>857
PSAグループにおけるプジョーとシトロエンの関係とトヨタグループにおけるトヨタとダイハツの関係では大分違うのでは?
シトロエンはプジョーに対しても対等に物言いそうだけど、ダイハツはトヨタに対して強く言えないでしょ
初代シャレード作る時も「ダイハツさんは軽自動車に専念されては如何ですか?」みたいな事言われたらしいしね パリダカでは405(元は205T16)のガワだけ変えてZX名乗ってたな プジョーが先行して、飽きたから後はお前がやれってな感じでシトロエンにやらせるイメージ でも2000年代前半にVWグループもシュコダとセアトで参戦してたんだよなあ
セアトはアッサリ撤退したけど
もっと遡ればグループB時代に2プジョーが05T16参戦時にシトロエンは稀代の珍車BX4TCで参戦してたり >>860
レイドに関しては太古のシトロエンがマラソンイベントに熱心だったイメージも有るかと。
まあプジョーもサファリとかご執心だったけど。 シトロエンはキットカーで優勝して本社がゴーサイン出したんやなかった? フレクランの周到な根回しと熱意が本社を動かした感じだよな
その彼がいなくなってからシトロエンスポールの衰退がはじまった >>863
赤い巡洋艦隊とかいう共産主義みたいなニックネーム あの衝撃的なリアウィングのランサーWRC04と05も307と同時期だったな
フェンダーの処理が空力を意識してたりヘッドライトがほぼハリボテだったりと、出たときのインパクトはあったな ランサーWRCは常にトラブルリタイアしてた印象
トルコでガリがローブ抑えてたときは感動したぞ スバルはともかくミツビシは何やってんだろって感じになっちまったな スバルも北米偏重すぎて今まではいいけど、この先どうなるかわからんな
世界中にバランスよく販売を分散してるトヨタはさすがだわやっぱ ランサーWRCはハリボテというか、プラモデルみたいだった セカンドドライバーがガリ、ソラ、クリスチャン・ソルベルグとか勝てる訳ない >>871
スバルだってVマウントラジエーターの頃は散々な言われ方だったけどね >>873
プラモデルをバカにしすぎ
あれはラジコンのボディ 今と比べると307とかあの時代のマシンって見た目は地味だよね。
クサラとか単色にしたらただの市販車。 フォーカスWRC03が出るまでは空力パーツが大して付いてないマシンばっかだったしな ロリオーのフォーカスからラリーカーの基本フォーマットって殆ど変わってないのが凄いな。
今でも斜めのストラット見たらロリオー思い出す。 ベントレーGT3を開発したのがロリオーだったからまだMスポーツにいるんじゃないの 着々と東京の感染者数は増えてる。
これが1日50人超え出すと検査可能な閉鎖空間以外のイベントは当面厳しいままだろう。
公道に人が集まってしまう点が問題。そもそも11月に欧米との2週間自主待機無しで渡航許可降りるのか? 日本は難しいと思う。ヨーロッパはロシアとスウェーデン以外は比較的往来可能になってきたようだけど。
スパでのラリー開催が噂されるくらいだから、スパやニュルみたいに一定区域を規制出来るような地域かつ、サーキットも利用しての無観客開催があるんじゃないかなぁ。 日本でWRC開催したら鈴鹿というかホンダが黙っていないだろ そもそも論として愛知の山間部に人が集まったら超迷惑
鉄道がない地域がメインだから車で来るしかなくどこに駐車するの?リエゾン乞食は
観戦はサービスパークかSSにしてくれなんだが? 4月頃新聞でモリコロパークと岡崎中央総合公園の2カ所だけに観戦者を入れるって書いてあった。 そもそも日本のターマックってどうなん?
特徴あるステージになるんか? 【車】 トヨタ全社の熟練工が組み立てる。「ヤリス」ベースのスポーツ車の全貌 2020/06/22
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592798621/
同車はウェブで先行予約を開始しており、日本と欧州で約6000台の予約を獲得したという。 >>890
もしノッチバックのクーペがベースのメーカーが有ったらコレに近いのは出るだろうね。 でも不思議なもんだね。当時S1が大好きでアウディワークスを心から応援しているって言ってたが…大抵は小馬鹿にされていたよ。
勿論プジョーやランチアに比べて厳しいのは重々承知してたけど今の手のひら返しには正直びっくりしてる。
307WRCやランサーWRC辺りも急に人気出たりするんかな(´・ω・`) 昨日307wrcの寄せ集め的なユーチューブ動画見たよ。便所スリッパのような剛健さというより、丸っこいリビングにありそうなスリッパ的なフォルムに見えたな。 307wrcって日本のディーラーが作った外見だけのハリボテのレプリカ無かったっけ? >>889
海外でリエゾンを走っているのを態々見に行く奴はいない
サービスパークやラリーショーに行けない地元の人が
車が止まっているSS入り口とかにいるかもだが
路駐に関してはSSを見るためにしている奴もいるが迷惑なので駐車場を確保する場合が増えているはず
刈り取っただけの畑だったりするが
でもやはりリエゾンのために路駐はほぼない なんだかんだ言ってお前ら307好きだよな
愛すべきいまいちマシンみたいなの イマイチマシンだとファビアWRCなんかもいいな
当時何とも思わなかったが、改めて見ると中々カッコいい
マクレーが一時復帰した時ポテンシャルを見せただけに惜しい 205より309だった私には206より307が好きよ(´・ω・`)
そしてファビアWRCはイマイチどころか愛すべきマシンです。 あのオクタビアWRCですらサファリで3位入賞したのに比べて見ると、戦績からすればファビアWRCはイマイチと言わざるを得ないのでは?
大柄で実戦向きでないとされたオクタビアからやっと戦闘力ありそうなコンパクトなファビアにスイッチしてこれからという期待感もあっただけに余計残念な感じは否めない 2005年オーストラリアでもう少しマクレーのファビアのエンジンが持ってれば表彰台に乗れたんだがなぁ…
勿体なかった。 >>906
オクタビアはF2からの積み重ねでの上であそこまで結果を出した訳だからちょっと違うかと(´・ω・`)勿論オクタビア好きだけどさ。 Rally Turkey holds the key to Ypres WRC slot
Ypres can only join the WRC calendar if Rally of Turkey's date is shifted forwards
https://dirtfish.com/rally/wrc/rally-turkey-holds-the-key-to-ypres-wrc-slot/
September 4-6: Rally Estonia
September 24-27/17-20: Rally of Turkey
October 2-4: Ypres Rally
October 15-18: Rally Germany
October 29-November 1: Rally Italy
November 19-22: Rally Japan ベルギーとエストニアとかヒュンダイの二人は絶対優勝で燃えるやろなぁ ミケルセンが21年資金でプライベーター参戦してくるらしい SX4WRCカッコよかったなぁ
市販車ではホットバージョン出なかったのが残念 WRCで走ってくるマシンに触ると一年無病息災で過ごせる言われるけど武漢肺炎にも有効なのかな ランサー→2
鷹目インプ→2
ハッチインプ→2
ゴルドバ→3
オクタビア→3
アクセント→4
SX4→5
ファビア→6
優勝のないWRカーの最高リザルトはこれのはず 優勝の無いWRカーってそんなにいるんだ
あのクソC3ですら数勝してるけど、それ以下か あとプロドライブミニも優勝してねぇわ
最高リザルトはソルドがモンテカルロで2位だな メジャーなグループB車両でWRC未勝利というと240RS RS200 メトロあたりか? 6〜7ワークス参戦してても年間優勝するのは4つくらいだしなぁ
2002年の三菱、ヒュンダイ、シュコダはドングリだった >>916
コルドバの表彰台が全然記憶に無い
ドライバーもイマイチ覚えてない
ガルデマイスター、リアッティ、オリオール辺りだっけ? スイスで1戦追加検討だってね。割と伝統どころ引っ張って来ていてこれはこれで楽しみかも。
個人的にイマイチマシンってF2やキットカーでロクに開発すらして貰えなかった車かなぁ(´・ω・`) >>926
ラリーニュージーランドのガルデマイスターだな SX4WRCは、元々スズキスポーツであのレベルの車は作れなかったんだろうな。
あとで他の人が手直ししようと試みても、すでに出来上がってるものを改良するのは難しい。 スズキの二人はフル参戦じゃないアーバとマシューより成績悪いとかどんだけSX4は劣悪だったんだよ そらスバルが年間予算70〜80億
スズキが30〜40億って話だからな
ちなみにその頃トヨタは400〜600億でF1に参戦してましたとさ >>929
ミニもそうだが他車に比べて全高で不利なのもあった SX4WRCがろくに完走できなかったのはミシェル・ナンダンに設計させたせいでしょ
なにしろ前作が307WRCだからなぁ
アンダーガード打つとラジエータにそのまま衝撃が入るとか、冗談みたいな設計ミスだし
TTE時代と206WRCで成功したのは、周りが上手くサポートしたおかげじゃないかと思う ナンダンに設計させた
当時50歳前後
何かじわじわくるなw rallycarsの26番目は結局ST185だったか
普通に買うんだけど
それにしてもデルタ前編とは一体・・・ カーブ駐車禁止なんて道路表示見たことねぇわ
その辺は標識だからなぁ 海外のゲームスタッフからしてみたら日本の公道なんて知らんくて当然だろうよ
WRC公式ゲームに日本人スタッフはいなさそうだし ぐーぐるで世界中の道路が見れるのに知らないなんて言い訳は出来ないよ コリン・マクレーラリーで長野のコースがあったけど、とんでもない畦道が収録されてたわ コースをまんま再現てのはラリーゆえ難しいし手間がかかりすぎてアレだけど雰囲気再現すら出来てないのは論外だな サーキットみたいにレーザースキャンで再現、というレベルは無理にしてももう少し何とかならんものだろうか。
Dirt Rallyが、実在するステージをモデルにそれっぽく仕上げて来てるんだから。
https://youtu.be/vByLmmLqEZE WRC9に限らず公式ライセンス品の方が出来が悪いというのはあるあるだよな
一説には開発費がライセンス料に吸い取られているだとか
公式という事に胡坐をかいて開発者のモチベーションが低いだとか
いろいろ言われているけど ゲームの制作は日本のマシンに興味は有ってもコースには感心薄いんだろうな。
まあ、あれだ。日本人がWRCに興味が薄いのとさほど変わらないのかも。
日本側からはやらせたく無いだろうけど…各地の「峠」ってブランドをWRCで使えたら世界的にアピール出来るかなとは思う。 WRC4の帯広はまぁほぼ私道みたいな物だからマシだったな 現行WRカーが出てくるレースゲーはWRC公式しかないけど、独占してたりすんの?
GTやフォルツァですら無いし FIAの版権商売だからね。権利を買った会社の独占だよ 代替え開催候補地のラトビア(リエパーヤ)が辞退して候補が一つ減少
そりゃERCの実績あるとはいえいきなり2ヶ月ぐらいでWRC開催をちゃんと基準満たした上でやっては無茶すぎるよな >>884
この一週間で50人超えの日が続いたよ
ラリージャパンも無理そうやね 渡部が深夜にやってるWRC応援の番組ってどうなるの? 『地球の走り方 世界ラリー応援宣言』(ちきゅうのはしりかた せかいらりーおうえんせんげん)は、2017年2月8日(7日深夜)[1]から2018年12月13日(12日深夜)までテレビ朝日で放送されていた世界ラリー選手権(WRC)を応援するバラエティ番組。 ジャパン中止するならシンガポールに置いてあるグラベルマシンはどうするんだって話 マシンじゃなくてサービス機材だろ
そんなの持ってくればいいだけだが >>968
クラッシュしたミークにちゃんと走れよだか真面目に走れよだか言ったやつ? >>972
やらかせ!やらかせ!やったー!ありがとー!
の方だろ WRC的に7戦は絶対っぽいしジャパンもやる気だが、F1が中止になってるのがね F1は無観客の時の損失が大きいからベタ降りしただけ
チームが来日できなきゃ降りるしかないが
ホンダの山本さんが渡英できているんだからWRCの規模なら何とかなるだろ 見に行くにしても規制で萎えそうだし今年は行くか迷う ネステオイルがラリーフィンランド撤退の見込みらしい F1やMotogpの場合はシーズン最終戦じゃないゆえ前後の開催の都合(輸送)が絡むからな
WRCの場合は日本が最終戦で11月と元々遅かったからまだ様子見扱いで保留にしやすい
仮にさらにズレてもWRCは遠征戦用の機材と車両が別個だから日本から機材を来シーズン用に南米かオセアニアにコンテナ輸送するとかの対応もできるっちゃできる
F1が中国中東開催で何とか世界転戦の体をなそうとしてる以上WRCもなんとか日本でやって欧州圏外で2戦はやりましたなことにはしたいだろうな JAPANに関しては、も一回本番規模で洗い出しするべき…
去年規模でも渋滞等でステージキャンセルなってるのに…
客なしでもいいからプレイベントしてくれ >>980
本戦ならそれなりに警察にも協力してもらって規制入れるさ
プレイベントはどれだけやってもプレイベント オジェ引退狙いでトヨタのシート狙うとか言ってるがどうなんだろうな?
ローブが今年で終わりだろうから後釜でヒュンダイ狙った方がいいかもしれん気がする デルサタの梅本まどかの宣伝
メ〜テレってテレ朝系列なのに世界ラリー表記じゃないのは意外
https://youtu.be/mqy55s-6zGE 地球の走り方出演者渡部といいブリリアンといい不幸な結末になりすぎだろ 相変わらずごり押し芸人使うあたりほんまテレ朝クソだな
V6長野連れてこいよ ゴメン…RGのも面白いと思えなかった。
取り敢えずちゃんと番組が軌道に乗る迄は芸人とかの独自色とか要らないんだよ(´・ω・`) ブリリアンの金髪の方は英語も出来るみたいだし頑張ってると思ったぞ。
黒髪の方は、まあ… 三四郎がモタスポ枠狙ってるよ。F1は堂本光一、SGTは中尾だからそこには割込めないな、ってラジオで言ってた。 RGはオートサロンでオジェと話してたのはなんだったんだろうな? ブリリアンは憎めんよ
渡部と番組スタッフだけはマジで二度とラリーに関わらないでほしい スタジオでふんぞり返って相方と同じ様に選手を馬鹿にしていた者と海外の現場で無茶でも頑張った者を同じ扱いにしてはいかんです(´・ω・`) スズキってあっけなく撤退したけど、ほぼモンタジの私設チームみたいなモンで本社は冷めてたんかな? このスレッドは1000を超えました。
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