●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 381●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
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(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 380●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583824855/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リンス契約更新したのか
また何処かに取られるかとヒヤヒヤだったから良かった。 >>747
試合中ほぼ全ての時間帯でボケーっと立ってたりベンチに座ってるだけの野球なら
年間130だか140試合もできるよね
全然体力いらないし >>746
内野ゴロならキャッチャーもライトも一塁に向かって走るよ
そんな当たり前な事も知らないで恥ずかしすぎる 普通のスポーツよりは体力いらないかもだけど
バイクレースなんてスポーツちゃうやんって
言ってる奴は
1時間サーキットバイクで全力走行してみてほしいわ ツーリングで1時間走るだけでもそこそこ疲れて手が痺れるのに >>733
サッカーなんかバスケと比べたら遊んでるのと同じ位の運動量だよ
両方やったやつならわかる サーキットなら20分くらいの走行枠でもクッタクタになるけどなあ。
休憩挟みながらでも一日3回は辛いわ。 >>704
元ゲーマーから言わせてもらうと、暇つぶしの手段としてゲームは最悪
ゲームをしても何にもならない。本当に時間を無駄にするだけ
無駄になるどころか、人生を後退させる道具だね >>757
俺の場合、集中力続くだけ走ることにしてるから、1枠10分くらいにして1日7枠くらい走ってるよ 一試合あたりの走行距離と消費カロリー
バスケは5km、500kcal
サッカーは10〜15km、1000kcal
30年前と違って、現代サッカーはよく走る >>761
マラドーナは走らない選手だったな〜
ボールが来たときだけ豹変するけど、ボールが無いときはどこにいるか分からんかった バスケはずっとストップアンドゴーだからキッツいんだよ バイクは骨折していても操縦出来るからな
レーサーは他の選手より少しでも上積みが欲しいから鍛えているだけ バスケはすぐ試合が止まってインターバルがあるし交代できるから楽だぞ 野球は試合だけ見ればそう見えるが
そこまでに到る練習のハードさは途轍もないぞ
プロ野球選手は体力オバケと言われる所以 >>713
レバーって左の？もうね左のハンドルとブレーキ操作のどっちかが
お留守になって こんどは中上が壁ドンドンドン >>746
キャッチャーだけでなく、ライトもバックアップするのは、少年野球でも当たり前にやってるだろ。 >>758
ゲームしないから教えて欲しいんだけど、動態視力や反射神経とかは鍛えられないの？ 軟弱なお前ら、せっかくの休みなんだからちゃんと身体鍛えろよ。
俺はルームランナーで５分も走れるんだぞ。 嫁がswitchのリングフィットほしがってるがどこにも売ってないな、テンバイヤーから買うとか嫌なんで気長に待ってるが
嫁友にお薦めされたらしいが結構良い運動になるんだそうだ 競技アスリートがアドバンテージ欲しくて鍛えてるだけなんて全部じゃんかよ
アホか >>774
テレビで観るよりも、生でレースを見る方がバイクごとのコーナリングスピードの差がよく分かる
野球ゲームで150kmの速球を打てるようになっても、ホンモノの150km速球を打てるようにはならない
モニターで見るものはドットとドットの移動であり、ドットとドットの間は「動き」が存在しない
現物は、モニターが排除したドットとドットの間も「動き」が存在している
動体視力は、連続した動きすべてを捉える能力。よってテレビゲームでは鍛えられない
反射神経に関して
例えば、地面にバウンドしたラグビーボールってどこへ行くか分からない
例えば、バイクに乗って車にぶつかってコケたときに自分がどう転ぶか分からない
その「予測不能」に「一瞬で対処」する能力が反射神経（運動神経）
ゲームプログラムの反復の中で練習していても、そういう能力は身に付かない
って、じっちゃんが言ってた。信じるかどうかはあなた次第 >>768
交通ルールは守らないと車に跳ねられて死ぬから気を付けれ 車は陸の王様だからな。
チャリや歩行者どもは隅っこの方を小さくなって歩いとけ。 >>782
歩行者の立つ横断歩道はちゃんと停まれよ ロレンソはスイスに住んでいたのか
あんまりコロナの影響無さそうだな ドイツ、フランス、イタリアに囲まれて影響が無い訳がない
スイスの人口857万に対して、感染者2.7万人人、死者1千人 >>784
ルガーノだから寝返りうったらイタリアみたいな場所だ >>760
真冬のマジアタックだと3周でタイム出たらそこでやめちゃうよ スイスの外国籍居住者に対する税の優遇措置はお金持ちに絶大な
効果があるからスイス移住してるセレブは多い
motoGP関連ではペドロサやイアンノーネもスイス住まいだ >>780
うん、よくわからんから、最後の一文の通り半信半疑でいとく。 ありがとう。 ロレンソも税金対策でスイスに移住してるね
今はドバイに避難中だけど NAKさん、そういうことなんで・・
出光興産は21日、2020年3月期の連結最終損益が250億円の赤字（前の期は814億円の黒字）になったようだと発表した。
従来予想の1000億円の黒字から一転赤字となる。最終赤字は16年3月期以来、4年ぶり。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58310120R20C20A4I00000/ ずーーーっと黒字で内部留保たんまりあるのになに騒いでんだ？ 出光もそうだけどレプソルとペトロナスがヤバいんじゃと言われてる
レプソルは元々スポンサー撤退の噂あるし もう出光の事書かれてたか
これ割とマジで中上君ピンチだと思うわ >>799
5chじゃなくても割りと昔からある切り返しだけどな… >>792
たった250億ならどうということはない
需要が戻れば、今安く買った原油が高く売れる 長期契約でしくじったんじゃないか?
だとすると相当ヤバイぞ まあ今儲けてる石油会社なんてないだろ
出光だけの話じゃない タバコマネー復活
ホンダ:ロスマンズ
ヤマハ:ゴロワーズ
スズキ:ハーベー
ドカティ:マールボロ
アプリリア:チェスターフィールド
KTM:？？？ >>806
ンダサテはJPSで
KTM？
echoでいいや ヤマハワークスもペトロナスも「来年のクワタはウチのもの」
ロッシさんはいらないというのか！ 政治的駆け引きでしょ、ロートル引き取って欲しきゃ出す物だしなってもんでしょう >>806
コロナのストレスで喫煙者急増！
とかありそうではあるな。
アジア圏ならたばこ会社の広告ＯＫなんじゃ？ 地域によってはテレビ中継の画面にタバコのロゴが入るのもNGだったりする しかしペトロナスもロッシロレンソ布陣に嫌気とか
贅沢な悩みだなw >>806
今じゃタバコメーカーの再編で
ロスマンズとハーベーは同じBATだよ
ラッキーストライクもJPSもそう
チェスタフィールドはマルボロと同じフィリップモリスだったかな？ お前もそうだか自分の見たいものしか見れないんだよ。
新型コロナに関して、過去も含め喫煙経験と未経験の死者の比率見たか？
非喫煙者の方が高かったろ。
それはどう説明つける？
見たくないことは見ないだろ？www ゴロワーズはフランスからスペインのアルタディス(ロッシ、ノリックのM1の頃
今はイギリスの会社の傘下だったり
統合するのは、やっぱり厳しいからかね？ あの頃のM1はワークスとテック3でカラー分け合うとか訳わからんことやってたよな。
ロッシとノリックは同じカラーだけど、チームは違うという。 ドゥカティの経費を削減するための一台体制案
汚い
本当の目的はマルケス封じ
FPで転倒覚悟で限界を探るのを封じるのが目的
一台体制なら、修復しないと再出走できない転倒を避ける必要がある
最新型4台と普通の天才4人でデータ共有できるドゥカティ
速さより「転倒しない安定感」のドビチオーゾが有利になる
普通の天才のカルと新人のアレックスのデータは、あまりマルクの参考にならない
超天才の自分のデータが必要なので攻めた走りが必要だが、一台体制だと転倒出来ないので厳しい
カルも転倒癖があるので一台体制はホンダの不利になる >>822
きれい汚いの前に、途中で雨が降ったら／あがったらの方が興味津々。 >>822
面白いと思うけど。
マシンを大切にするタイプには向いてる。
ホンダの"市販車"も一台二基で半額でOK？ >>825
既に他の全チームが反対して却下されている ドカ2台も用意できないくらい予算厳しくなったんじゃね
まさかの撤退あるのかも
他のメーカーそれが狙いだったりしてw 1台にしたら雨の時の乗り換えルールが成立しなくなるな でも1台にしても、スペアパーツを用意するから結局は同じだと言ってるね スペアバーツ持ち込み数制限とセットじゃないと効果なさそう >>828
個人的にはタイヤ交換する方がモータースポーツとしては正しいと思うが
どうなるのか見てみたい気はするなｗ レインはタイヤだけじゃなくてバネやダンピングも変更するからタイヤ換えりゃ走れる訳じゃないからな >>832
しかし、ライダーだけが戦ってるワケじゃ無いからな
レース中にバイクを乗り換えるってのは途中でライダーが交代するってレベルの行為
必要だと思うなら、すばやくセッティングを変えられる機能を導入するってのが筋 SBKでは雨降ったとき素早くプリロード抜くために予めリアサスのバネに手で引き抜けるプレートを咬ませておくと聞いたことがある 通称プリロードと呼ばれてるのは単なるスプリングシートの上下だけだから
車体姿勢が変わるだけだけどね…
バネの途中で固定させて途中までしか動かないようにしていて
それを抜くというのならバネレートが下がるから効果絶大 バネレート(スプリングレート)はスプリング単体の性能を示す用語だから
プリロード換えてもバネレートは変わらんぞ >>836の言っているやり方だとバネレート自体が変わるよ
巻き数が変わってしまうのと同義だから
そういう仕組みが現実にあるのかはｼﾗﾈ プリロード変化させれば車体姿勢(車高)だけじゃなく実際にソフトorハード寄りになるからね スイングアームと連結するリンクのレート変えるほうが無難な気がしないでもない そもそもプリロードの量で硬くなったり柔らかくなったりしてる時点で
レートやサスストロークに対するスプリング自由長のセッティング間違ってるんだよな >>841
表記上のスプリングレートは変わらないけどプリロード量によって
実効レートは変化するので硬くなったと感じたり柔らかくなったり感じる
これはサスストロークに対してスプリングの自由長が短くなればなるほど
プリロード量による実効レートの変化量は大きくなる 表記上のスプリングレートと実効レートの違い
ストロークに対する自由長の長さでの実効レートの変化
この辺を全く理解してない人多すぎね >>843
>>844
コイツの言ってるプリロードが、単なるスプリングシートの上げ下げなのか
サスユニットを組む時に最初に縮めておく量のプリロードなのか
判別が付かんｗ 後者だと思うが、それならホイールレートで話をしないと無意味だろう。 >>846
お前馬鹿だな何も分かってないｗ
>>847
ホイールレートまで含めると話ややこしくなるじゃんｗ >>847
後者の場合、セッティングでどうこうって話じゃなくネ？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
