レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #87
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #86
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582177341/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured みなさんは
「Netflix Formula1:栄光のブランプリシーズン２」
をもう見ましたか？
一番のクライマックスは最終話。
６話で不当な圧力でレッドブルを追放る悲劇の天才、ピエール・ガスリーが
ブラジルグランプリのファイナルラップ最終ストレートで絶対王者ハミルトン
に並ばれたHONDAのロゴがじりじりとハミルトンを引き離すシーンが圧巻です。
僕は全くガスリーファンではないのですが、とても誇らしい気持ちで胸が一杯です！！！ >>75
HONDAには昨年後半まででMercedesをストレートで抜くなという政治的な脅しがかかっていたりｗ サインツの最高位が去年のブラジルＧＰの４位
(ハミルトンにペナルティ後３位に繰り上げ)
だったのネトフリ見て初めて知ったよ。
ガスリーはトロロッソで初年に４位取ってるけど、
もしかしたら本当は凄いヤツなのかもしれない。 >>13
念を押すけど、RB14の背中に乗ってるのはインタークーラー(空冷？)
RB15の背中に乗ってるのはERSラジエター、おまけに若干高い位置だし マックス→アホの子走りは天才
アルボン→ママがあれで苦労人
ガスリー→思いこみがハゲしい
クビアト→みんなの相談役
こいつらキャラ立ちすぎ >>79
クビアトは魚雷やらかしまくって失敗した経験を活かしてカウンセラーになったのか… 調べたらRB14の背中に乗ってるのもERSラジエターだなスマンスマン
でも明らかに高い位置なのは間違いない >>83
重さ大丈夫なのかね？
振り子の原理でバランス崩れたりとか お前ら揃いも揃って高重心くんかよ
重心が低い方が有利なのは違いなくても、それ「だけ」を考えて設計するわけねーだろ そういや2年目のPUの重心ガーの重心馬鹿がいたっけ
あれは長谷川も認めてたけどさ >>85
アホ相手にしてもストレスで禿げるだけだぞ
さっさとNGしとけ >>84
だからそれが納得できないから朝から連投してるわけ >>90
リアが流れてフロントがカーブに対して切り込んで行きやすくなるかもしれないし
PUのレイアウトはレッドブル側とちゃんと話し合って決めてるんだろうから
やっちまったとは言えないとは思うけどね
今シーズン一番やっちまったのはハースとルノーな気がする アルボンやっぱり遅いねぇ
そんな簡単にゃ成長しないよね >>73>>75
うわマジかずっと間違えて覚えてたRB14
ご指摘ありがとう >>73>>75
うわマジかずっと間違えて覚えてたRB14
ご指摘ありがとう 分かって無い奴多いがフェルスタッペンはイメージと違って切れ味鋭いとか
ギリギリ攻めまくるタイプのドライバーでは無いぞ。
ハンドル切らないブレーキ早い無駄の無いスムーズなプロストに近いタイプ。
本人はセナを崇拝してるが目指す方向間違えてる。 まあでも計算して設計してるなら良いんじゃね背中ラジエータ ラジエータの重量を背中にのせるデメリット以上に冷却のメリットがあったんだろう
重心は重要ではあるけどそこだけに拘る意味は無いからね
パッケージとして考えずに低重心連呼してるのは阿呆としか見えない >>97
またそれがニューウェイマシンで速いラップを刻むコツなんだろうね
マシンの特性が変わればまた技法は違うのだろう ボッタスとタッペンのファステストラップの
セクター１はタッペンがコンマ２秒超も勝ってる。
つまりホンダＰＵがメルセＰＵに力負けしている
ということは絶対に無い。
しかもメルセＰＵは信頼性に問題を抱えており、
これを開幕までのたった半月で根本的に解決出来な
ければ、パワー全開出来ないＰＵで最初の７戦を
戦うか、早めにアップデートを入れてペナルティ
を受けて４基のＰＵで戦うしかない。
チャンピオンシップを獲るにはＰＵの信頼性がいかに
大事かということが良く分かりました。 >>5
カバーが付いたままか外してあるかの差
しかしメルセデスは燃料タンク小さいな
やっぱりホンダは燃料開発遅れてるんだろうな >>18
7.4 冷却液ヘッダータンク 水を基礎とした冷却材を入れた車載の一切のヘッダータンクには、ゲージの最大圧力が３.７５barに設定されたＦＩＡ承認の圧力解放バルブが装着されていなければならない。
圧力解放バルブの詳細は、本技術規則の付則に掲載されている。ヘッダータンクが取り付けられていない車両では、代替の位置がＦＩＡにより承認されていなければならない。
ちなみにホンダ第三期でこの圧力開放バルブの不良品渡されて壊れた
川井もあまりの仕打ちに呆れてた また伸びしろがある途上に余裕度があるから安定性があったりして
やり切ったところで不具合が出るなんてのはよくある話だから
まだ今年のF1はどうなるかはわからない >>88
相手してるのは他にもいっぱいいるのに何故俺だけに？ 東照宮の陽明門とかは主柱は粗削りで最後の仕上げをやり切らないという
これまた熟練技術者の品質を維持するための知恵（素材や過程を見せる） >>99
それはメルセデスに太刀打ち出来るようになってから言えることだな 重心高くしてまでリア周り細くする事により
空気の流速を上げてディフューザー効果上げる
メルセデスとはコンセプトが違うし素人が一方向からだけ見ても何も分からん >>108
つまりメルセデス以外の全チームはレーシングポイントに倣えと フェルスタッペンってオンボード見てると修正舵を頻繁にしてるイメージだけど、あれはRB15だったからかねぇ メルセによればメルセＰＵの問題は油圧異常。
今期のメルセＰＵは作動温度を上げることで
ラジエターを小さくするという凄いことを
やってる。
もし作動温度を上げたことが油圧異常に関係
しているのなら、そしてこの問題を開幕まで
に解決出来なかったら、ドミノ倒しのように、
小さくしたラジエターまで問題になってしまう。
ＰＵの信頼性が一番大事なのだということが
良く分かる一例ですね。 >>114
それって人間にしてみたら血圧無理やり上げて心臓は小型化して基礎体温を上げたようなもんじゃね？
それで耐久性が高かったらすごいことだと思うんだけど 世界中からファンも多い作家の室井佑月氏が２９日、ツイッターに連続投稿。
安倍晋三首相が開いた新型コロナウイルスの対策についての会見に「あれ観たら、具合が悪くなってきた」とツイートした。 ラジエターが低い位置にあって素晴らしく美しいPUのメルセデスがトラブル多発
一方重心から高い(とエスパーした)はずのホンダPUは予防的交換があっただけでそれ以外はノートラブル、レッドブル陣営からもドライバーからも高評価
玄人さんの意見はすごいですね() 実際センタークーリングのおかげでレッドブルはオーストリア拾ってんだよね
冷却的にはインダクションポッド後ろにある方が効率はいい
低重心化と比べてどっちがいいかは難しいところ PUはパワーばかり比較されがちだけど、現ルールでは信頼性も凄く大事だよな
燃費もあるしサイズや重心もあるし、PUも結局は総合性能がどうかだ >>71
これみるとS2まではRB16が圧倒してるがS3で追いつかれ抜かれてるね ちなみにモタスポGPの人はフェラーリのレイアウトがお気に入りみたいね
そこから外れたホンダ型…と言うか、センタークーリング方式には点が辛い感じ >>120
タイヤを打ち負かす出力特性のPUはいくら馬力は出てもね
コーナーで抜かれてしまいますからね
スピードの乗りも悪くなるだろうし インタークーラーなんてそんな重量物でもないのにそこに拘って朝から晩まで連投するなんて、アスペルガーあたりの発達障害者だね >>114
DASだっけ？
油圧なんじゃないの？
他の油圧関連と相性悪くて出た症状だったりしてな ＞＞１２１
これが空力のダンフォースによる張り付きでロスが少なく
まわれるのか、ＤＡＳの差か、Ｃ５でグリップの差で粘りが違うのか。
低速になるとＲＢ１６のリア沈みとグリップがたりず、より直線的に車が向くまで
踏めないので、Ｗ１１よりターンインからエイペックスまでＷ１１に負けるのか素人にはわからないね。
ただ、メルセは今年さらに低速速そうって思うし、ということは暑いコースか、
高地くらいしかＲＢ１６はＷ１１に勝つ可能性が低いのかなと思う。
ただ去年よりＲＢ１６の現状空力挙動試してたみたいだから、去年より改良は早いのかっても思う。 >>126
ラジエーターって言ったら水冷でしょ？
インタークーラーが空冷か液冷かってならともかく >>129
まて
本田宗一郎は空冷に拘ったらしいぞ
もしかしたら空冷かもしれん 先っちょにピアスしてるように見えるがピアスは嫌('A`) そりゃ兎も角メルセデスのPUだか冷却だかオイル系不具合の調子が上向く前にGPの開催を期待したいね
クルクル回るRBの修正とどちらが早いかのチキンレースだ >>121
この動画だけ観てたらわからんけど、フェルスタッペンは最後アクセル戻してブレーキかけたんだよ ところでその動画、2台のコントロールラインの通過タイミングがズレてるよね？
タッペンのほうが早くラインを超えてスタートしてるから並べて見てどっちが
セクターで速い遅いを比べる意味が無い気がする
https://i.imgur.com/pfpA1Wr.jpg DASの効果どんなもんやろな、効果大となるとチャンピオンシップ争いは先行されそうだが >>137
意外と構造がシンプルなようなので開幕が遅れる、あるいは数レース空くようなら
真似てくるチームもあるかもね >>137
テストで試した結果についてメルセデス関係者のコメントはまだだよね >>129
上にあるのはインタークーラーやERS系でしょ？ >>122
そうだった。確かメルセデスとホンダのスプリットターボ形式はフェラーリルノー形式に比べて高重心
あとセンタークーリング形式のせいで高地に強いと言う説があるようだけど
ウイリアムズホンダの大昔からホンダエンジンは高地に強かったから多分センタークーリング云々は関係ないと思う
あー歳がバレるーｗｗｗ >>136
こういうオンボードでの走行比較をみると
優勝あらそいはタイヤ保持と戦略差でレース終盤にかかってくるんだろうなと感じる >>117
ラジエターの位置と耐久性は別問題では？ >>131
空力的に良さげ…いや何でもない(´・ω・) >>147
PUが安定したから直線番長になったと思う
直線でオーバーテイクできるなら一番楽
コーナーが速いメルセデスには蓋してタイヤを摩耗させる ホンダは今後日本人スタッフが入国規制された場合の代替要員とか準備しているのかなぁ・・・。
新型コロナに関連して民間検査が始まると国内感染者数が一時的にドンと上昇するだろうから
データみて恐れをなした開催国から日本人入国規制される可能性も想定されるだろう・・・。 日本人だから入国禁止になるのか、日本に何ヶ月以内に滞在歴で入国禁止になるのでも違うんじゃない？ >>150
ミルトンキーンズから帰国はできなくなったな当分 今後は全ての国に感染者がでるので、世界的な合意としてノーガードにして、経済回す方にシフトしていくはずなので、問題ないと思う 食事や生活面のケアは手厚いんでしょ？出張となると・・・
それと海外慣れてそうだし、英語も不自由しない人たちばかりだし。
（ここは想像） >>153
仕事上の支障があるかないかを言ってるんではなかろうか そんなことないで
わいはしっかりフランスに渡米経験あるで >>116
あべがーおばさんじゃん
四六時中あべがー叫んでるひとだよその人
あそこまで行くと病気かとw >>125
おい胸部に腫瘍ができてんぞ
悪性じゃないか検査しないと >>125
エンジンマッピング変更ダイヤルだと思う。 メルセデスとレッドブルは互角。
但し、戦えるのはマックスのみ。
幾らか譲ったとしてもアルボンは明らかに力不足。
孤軍奮闘しても援護のないマックスに勝ち目は薄い。
RBは自前の育成ドライバーに固執し過ぎると勝てる戦も勝てない事になる。 >>158
日本が無駄なとこに金かけ過ぎ
まーたちんたらと公園いじってたわ 今年のレッドブルはよくまとまってていい車だとは思うけど、
いざ開幕するとやっぱメルセデスが0.5秒速くてどうしても追いつけない悪寒がする・・
何か更に秘密兵器でもないと >>167
兎に角、オンボードで見ると本当にびみょなー差、感覚的な印象なんだけど
メルセデスは運転しやすそうに見えるんだよ
だからボッタスがとテスト早々最速刻んじゃったしね・・・・・・ 変な意味
アルボンはメルセデス車乗ればバルテリと変わらないタイムは出せると思う
そういう車に思える ジョギングとかやるんで
レッドブルカラーのジャージが欲しいんだけどｗ
小さいころからジャージ派なもんでｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
