レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #87
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は、冒頭にこれを3行以上重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消え、コピペ用の2行が残ります）
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #86
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582177341/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>594
日本語としておかしい
お察しのサイトだからしゃーないか >>594
原文読めば分かるが、
正しくは
「レッドブルのプロジェクトに従事していた100人の
アストンマーチン設計者をレーシングポイントF1に合流させる」
だよ
インチキ翻訳サイトは止めとけ >>574
電気で回すエネルギーがもったいないからかもよ？ 来年からのバジェットキャップではドライバーや最高幹部3人までの給料は含まれないが
逆に言えばそれ以外の従業員の給料は含まれるわけだから今の人員数のままでやって
たら給料を減らさないと使える開発費が中団チームより少ないなんてことになりかねない
バジェットキャップ導入が決定する前に出たForbesの記事だけど予算上限が$150Mだった
場合(実際は$175Mになったが)現在の給与水準を保とうとしたらレッドブルの場合およそ
半分の人員削減が必要という試算さえあった
Revealed: F1 Spending Limit Could Fuel 1,200 Job Losses
https://www.forbes.com/sites/csylt/2018/09/20/revealed-f1-spending-limit-could-fuel-1200-job-losses/#39d55e3755a9
現在レッドブルは780人の従業員がいてどっちにしろ人員整理必要だったのでRPが100人
引き取ってくれるならお互いにとって悪い話じゃない 快挙！！
世界中が注目する【日本アカデミー賞】
最優秀作品賞は「新聞記者」、W主演賞と3冠
東京新聞記者・望月衣塑子の著書を原案にしたサスペンスドラマ
内閣官房と女性記者の攻防を描いた映画
日本の映画史上最高の観客動員数も間違いなし
いろんな人が一度は観て、あべ政治について考えるべき
アカデミー賞受賞、うれしい。おめでとうございます。 まあ、緒戦オーストラリアの話題は
Mercedes号が本番でどれだけのものか計ることでいいとおもうんだね
どのチームもその興味は尽きないだろうし
まずはMercedesがどれだけ速いのか、それからこの1年どう対峙するのかがわかる
それは当然チームが勝つための戦略のためで、タッ兄さんはイチバン！オーバーザトップ！でいい 今年本気だすのは上位3チームだけだろ
下手したら2チームかもしれない
残りはのチームは早々に来年のマシンにリソースさくだろうしな ピンクは賢いよね
今年は去年のメルセデスのコピーでそこそこ速い車を作って
開発リソースを来年に全振りだもん メルセデスが去年の（メルセデス）車と同等の車が作れるだけの情報を他に渡すかな
形が似てるだけで、偶然速くなった、またはテスト結果だけはそこそこ速かった、可能性もあるんじゃ >>615
そもそも情報を受け取った時点でレギュレーション違反
あれは写真や映像を解析してエアロパーツ等の見た目を独力でコピーしたって事らしいよ
実際のところはどうかわからんけどね >>615
金さえもらえれば渡すと思うよ
どうせもう賞味期限切れるデザインだしワンチャンフェラーリ、レッドブルの壁になってくれるでしょ
重要なのはPU・サスペンション・完成品に至るまでの経緯と人材だからいずれにしてもピンクのチームは全く脅威にならない NEWマシンが特殊なデバイス搭載機だから単純にいろいろと比較データを取るためじゃね？
21年にはそのDASも使えなくなるからその分多角的なデータを集めようとしてもおかしくない
つーかいつも通りのメルセデスなら既に先を見越して動いてるはず >>620
少なくともメルセデスは取り締まれると思ってるみたいよ
だからこそフェラーリの灰色判決に異議を唱えてるしDAS導入に際してはFIAと綿密に打ち合わせてる
そのメルセデスが自らレギュレーション違反するのか？って話 >>618
バレなきゃ合法
バレても握り潰せば合法
F1ってそういうもんなのよね >>621
メルセデスはデータを例えば風洞とかに落としちゃったりするだけで無罪だよ、もしバレて罪を問われるのはピンクの方
それにデータのコピーなんて一瞬だからね、F1関係者すべてを24時間監視し続けることなんて絶対できない >>624
車両のコピーを防ぐ方法が24時間監視しかないザル法なら何で多くのチームはコピー車を作らないの？ >>625
コピーと言われたくないからだろそんなことも分からんか？ メルセデスなんか信じられるかよ
いきなりレーポが覚醒できるならとっくにやってたろ >>626
コピーと言われる事と戦闘力を高める手段をみすみす逃す事
真っ当なF1チームが選ぶのはどっちだと思う？ >>628
出来るだけ自分たちで解決策を見つけ出す努力をする事が大切なんだよ
https://www.crash.net/f1/news/937032/1/mclaren-last-thing-you-want-do-copy-f1-rival
あなたの言うことよりJKの言うことの方が説得力あるし立派だよ、ノリスも同じこと言ってる
現にピンクチームはかなり非難されてるしね あー
論点コロコロすり替えて意地でもレスバ負けたくないマンか
最初の論点がどこなのか、もう覚えてないみたいだな
ズレたニュース貼って勝ったつもりみたいだからもういいや >>615
同等までは行ってないな。
細かい部分の作りが雑だしボディワークも微妙にモッサリしてる。 >>630
俺に言ってんのか？
ちゃんとアンカー打って質問に答えてるのに論点すり替えとは？？？
それにレスバしてるつもりなんてないんだよなあ >>631
明らかに見た目だけ真似た感じだよね
メルセデスからデータ貰ってるならあんな雑な感じにはならない筈 サス買うの決めただけでトロ離脱したキーみたいな
意識高い技術者からすればレーポの技術者なんて
糞以下のコピペ野郎だよなあ コピー呼ばわりされたらスポンサー離れを心配するものだけど、離れたら自分で埋めるレーポならではの荒業だな
少なくとも他からの敬意とかファンの人気とかに頓着しないチームのみが可能
1チームくらいならスパイスとしていいと思うが2チームでは多すぎる
既にヒール枠は赤いので埋まってるからなw シャシーのCADデータ入りのメモリーカードを
レーポのピット前でうっかり落としたとか あのバンク見るからに危なそうだったもんね F1大丈夫かね アラン・バンクスのグビチョンパ・サーキットか
バンク角１８度だって？
富士の３０度バンクをジム・クラークか誰かが
コケラ落としに走って「クレイジーだ！」って言ったらしいが
そうなんだろうなぁ・・・ｗ そりゃレースだし事故はするけど
けが人出るような死亡者出しそうな事故だったの? バンクでのクラッシュではないともツイッターで言ってる人もいるが、どっちが正しいのか？ >>641
奇跡的に死んでないけど死んでもおかしくない事故みたい >>635
ヒールが赤とかニワカも大概しとけチョンｗ クラッシュしたとこのガードレールの写真あった。バンクではないね。
ターン５か６のあとのストレートのとこかな。
https://i.imgur.com/4IGl7XJ.jpg これって、バンクじゃなくて、周りのガードが不足してるだけじゃん。 あの狭さはなんか菅生っぽい
F1走らせて大丈夫なんだろうかという感じはある てかクラシックサーキット全部現代のF1マシンの車体に見合ったコース幅に拡幅しろと言いたい
抜きつ抜かれつのマシンを開発させる以前に 鈴鹿は幅を広げたり少しでも弄るとドライバーからは悪評が立ちそう
ただその一方で確かに幅を広げないと抜き所がないし悩ましいね F1が一方的に大型化しておきながら儲からないF1開催のために費用捻出は無理だろう >>645
ティフォシ以外、フェラーリはヒールだろ！
F1の常識だ！そんなコトも知らないでニワカとか、笑えるわ・・・ｗ >>659
鈴鹿来いよ
圧倒的に赤いウェア来たファンが多いぞ
大丈夫かこのチョン まあフェラーリがFIAの忖度を受けているのなんて当然だと思うし、ぶっちゃけフェラーリならそれくらいあっても良いわ
F1開催初期から今まで、どんなに経営圧迫されても参戦し続けてきた唯一のフルコンストラクターだし、FIAもフェラーリだけは特別と過去に公言しているしな
居なくなったら華が無くなるという感覚も理解できる
商業的に見てフェラーリのいないF1は観客動員数激減は非常にあり得る話
他が納得できないまま話は終わっても仕方ないっしょ
それで他が全て居なくなったら本末転倒だけど 他チームで新しいチャンピオンシップを作ることはいつだってあり得ると思うが >>661
上級国民は今まで社会の発展を担ってきたんだからたまに脱税するけど見逃せ！的な？
さすがに無理じゃね？ >>661
でもフェラーリの長年の奉仕にはコンストラクタ順位とは別の報奨金で報いてるんでしょう？
金は貰うわ不正は見逃してくれるわではマズいんじゃないの？ >>663
離れずについてきた事に対する見返り？かな
現状がどう転ぶかは、他チームからの開示要請に対する今後のFIAの声明次第でしょう
まあトップがトッドだし話は平行線だ、と有耶無耶で終わらせそうだけど >>664
ヒストリックボーナスを考慮しても、FIA(トッド)とフェラーリの関係性考えると仕方ないかなーとも思うし、2021年のこと考えるとまずいよなーとも思うなあ
思っている以上に凄いデリケートな問題だと感じるわこれ 興行主としては看板役者に辞められたら大損失だからなあ
でも、不正は不正 ボーナスと拒否権だけで十分だろ。不正見逃すとか全く別次元の話。 トッドのときも何かやってたからうるさく言えないんだろう
顎が生身じゃなかったとか >>657
マジでそう思う
ただ小さくすると、クラッシュテストに合格しなさそう クラッシャブルゾーンの寸法が規定されているので小さくできない 長さ方向は昔と比べて後ろに伸びてるだけだし幅方向もリアタイヤ端まで余裕があるから小さくしてもクラッシュテストは問題ないんじゃないかな
でもフロア起因のダウンフォースが減るからコーナーが遅くなる
俺的には遅くなってもいいからバトルが見たい ホイールベースの長さはなんとかしてほしいわ
あれじゃダックスフントみたい >>660
麻原も熱烈な支持者抱えたまま処刑されたろ？
お前も殉死しろクズ 前がノーズ長さ前車軸位置コックピット寸法が決まってるのでシャシーは燃料タンクスペースしか自由度がない(実質ないも同然)
前後重量配分も規定されていてエンジン最低重量も決まっているので規定の配分にするためには後ろを伸ばさなきゃならない
というわけでホイールベースが間延びしちゃうんだな リーマンといい、コロナといい、良いところで水差されるの
なんとかならんの？ >>678
だからその決まってる寸法や重量を変えろって話じゃないかね？ >>682
寸法を変えるとしたら安全性への影響とか
PU重量を例えば軽くするとしたらコストがかかるとか
あるから難しいだろな >>683
そうだよね
市販車でも特にスポーツカーなんかは大きくなり過ぎって批判されるモデルも多いけど、あれなんかも肥大化原因の大半は安全性向上だからなぁ
F1だって安全性を考えたら大きくなるのは仕方ない 安全性は仕方ないとしても幅は2016年のに戻せるやろ >>687
幅はカッコよさに直結するからなぁ
数年前のリアウイングは酷かった 2018〜2020はカッコいい。2017以前は黒歴史。チンポノーズや二重のフロントウイングとか。 >>688
ホンダ社内の改革
設計図の数」しか評価されない研究所と「売上」しか見ない営業が
効率を軽視したラインナップ増殖を招いて高コスト体質になってるらしい
去年の春に社長が研究所改革を訴えてたはず
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20190220-00115490/
>開発部門である本田技術研究所は子会社という形態
>開発から試作までをホンダ本社から請け負い
>多くの設計図を書けば書くほど子会社の売上高が
>上がるシステム
>無駄な設計図であっても量をこなす技術者が評価される
>本田技術研究所はこれまで開発の効率化という発想に欠け
>それが高コスト体質の一因でもあった。
>二輪部門は改革に成功 >>669
あだ名では無く、本物のサイボーグとなって現役復帰して欲しい！ >>692
車イスでも良いから、ホーキング博士みたいでも良いから笑ってまた出てきて欲しい… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
