レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #87
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #86
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582177341/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
何かに似てると思ったらチビ太のおでん
画像が貼れないから検索してみてねｗ 真面目な話、おかしいでしょ?
おかしいと思わない? マクラーレンホンダのサイズゼロと一緒だよ インタークーラーの取付位置と重心による影響の話はF1モタスポGP.comの「推測」だろ
推測をいつまでも繰り返してどうすんだよ…… 予想通りメルセデスはかなり手強そうだけど、今は眼中にない
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1バルセロナテストを
総合2番手タイムで締め括ったものの、6日間のテストを振り返って「開幕戦に向けた
準備は万全」と語る一方で「今はメルセデスは眼中にない」とも述べ、ライバルに
対する相対的な競争力を気にする段階ではないと強調した。
https://formula1-data.com/article/preseason-day6-verstappen-2020 >>8
よほど都合が悪いと見える 手応えありだな? >>8
これがスタンダードなら何も言わんよ
でも他にこれをやったのはあの悪夢のようなマクラーレンホンダのサイズゼロだけだよ?
疑問持たない方がおかしい >>11
んんん？RB14ですでにインタークーラーは背中に載せていたでしょ
ルノーPUで >>13
そりゃエアインテークでかいセンタークーリングしてるとこはインタークーラーやERSクーラーあるの当たり前でしょ
ラジエターもあるのが特徴みたいな感じじゃなかった？ そもそも車のラジエターですら軽いのにF1に使うコアだともっと軽いやろ
こどおじはそんな事も知らずに遠心力が～とか言っちゃってんの？社会に今からでも遅いが社会に出てお仕事のモノマネでもして来た方がええで >>15
インタークーラーは空気だしERSはちっちゃい
ラジエターで水10L通ってたら10㎏だよ
出来れば無いほうが良いに決まってる 今の若いのはラジエターをフリスビーにして遊んだ事もないんやろなぁ～ >>16
F1に水ラジエターとかつかうんか？w
市販車のラジエターなんか比較にならんくらい熱変換率高いやろ
勉強してない奴ってすぐ水10リッター=10キロ論理にたどり着くんだよな ラジエターの水タンク()10リッターだとして、血液と同じように循環させる部分の容量がすくなけりゃ遠心力は当たり前のように減るんだぞ
軽量化出来ないものはF1マシンなんだし低い位置に置いてるやろ
お前さん論理の水はな >>18
インタークーラーまで水冷らしい。従来はメルセデスのカスタマーは空冷だった様
だがレーポが旧型コピー車になったので水冷PUに昇格したと思われる。
日本では水を冷媒に使っているが、F1はクーラント（グリコール）みたいだ。理由は
分かりかねる。硬水の地域が多いので、精製水を使わざるを得なくトラブルになる
部品も出るからかな。 こいつは自家用車の知識すらなくてF1の技術批判してんのか
マジでやべえなw >>21
市販車の話では無いよ。レースエンジンの話だ。
乗せ下ろしの際にクーラントだとネバネバがなかなか取れずに面倒なので
水を使う所が多いのではないか。 レッドブルはラジエーターをエンジン上、インタークーラーはハイドポンツーンに。
ラジエーター軽い言うてもまぁ重いし風にも弱くなるわあんなに背中太ければ。
メルセデスや特にフェラーリなんてその辺ホント絞りに絞ってるから全然違うよ
フェラーリみたいに、レーキは高めで背中は極力低くってのが単純にみて正解なんじゃないかな テスト後半はフェルスタッペン仕様に詰めていったところで
やや乗りこなしがナーバスで難しくなってきたのでこれからの対応力が問われるな
本番レースの中では、前半は下手にトラブルより中盤から後半で相手のミスやタレを見逃さず
老獪に抜いていく手法が良いだろう
確実にポイントはついてくる
マシンの性能から言えば表彰台も可能だ タッペンもだいぶ深刻そうだな
テストでは良い所なしだったし不安しかないか 去年は開幕前に津川とかフェラーリSF90はセオリーを貫いた低重心化で絶対に速い、ナンバーワンシャシーだ
とか言ってたけど結果はインチキPUで速かっただけでシャシーは駄作だったな なんか変な人だらけになったねえ…発音がどーだの 朝鮮がどーだの F1の話なんかほとんどしてないじゃん >>31
逆にミスに繋がるラインどりやブレーキングポイントがわかったからいいじゃないか
本番ではなるべく気を付けておけばいいわけだから >>31
今年はインチキ糞フェラーリが圧勝できればいいな(笑) 要はテストで、何か機構が突然停止した、壊れたじゃあなければ
セッティング自体の問題で、本番までには調整できるだろうから
クリティカルなものではないよ
トライバーとメカニックが話し合えば解決可能 テストのスピンがなー。
あれがフェルスタッペン特有のなにかに起因するのか、
それともマシン由来なのかが気になる >>31
タッペンのインタビュー動画見たけど全然深刻そうな顔してなかったぞ普通にニコニコして話してたぞ！ 開幕前の準備としては満点に近そうだがあとは相手次第だな
C2のロングラン見てるとメルセデスの方が1秒近く速そうに見えるのが心配 >>42
初期設定の差で、全般的にRBの方がピットでの更新が多かったから
後半のテストで同じことやったらかなり差がなくなっている可能性はある 昨年のスペインＧＰの予選結果と比較して、ルノー勢（ルノー、マクラーレン）の記録の伸びが半端ない感じだな。
やばいよ、今年・・・ そうなるとパワーは均一化してきている状況だから
エンジンの信頼性で決まってきそうだね >>44
リカルドが復調して上位に食い込んできたら
それはそれで面白いF1になるんじゃあないだろうか
満を持して古豪復活！ >>44
バラストを外して走行したチームもあったよ。 リカルドは昨年は慌てず達観したようなコメントを繰り返していた
今年のマシン開発に尽力していたんだろう PUの重心だけで車の性能が決まるなら誰もクーラーを上に置いたりしない。 まあ壊れない、無駄な接触しない僅差のレースはワクワクしていいでしょう！
ダントツぶっちぎりは満足するだけでやはり飽きがきますがな >>44
ただルノーは経営が…
出来が良くてもシーズン半ばで息切れしそう >>50
まあトップカテゴリーのトップ4には入るわけだしな イベントでなんか300以下のMSくれよ飽きたわ低コスト 今年のマシンでルノーは戦闘力アップ
逆にRBは昨年の問題が結局解決されず
これって結局RBのマシン開発はベッテル抜けた後はリカルドにおんぶに抱っこで
フェルスタペンに開発能力が乏しいって事が露呈されてしまったのでは。 >>41
すまんが今日はあまり暇がないから自分で探してくれ
RB14の画像なら割りとすぐ見つかると思う 今年の所見からは腕があるドライバーだったらとんでもなく速く走れるのは間違いないマシン
去年からの傾向は変わらず、状態やタイヤの路面ギャップへの乗り方でスピンに気を付けさえすればというところか
あとはタイヤをいかに持たせるかの戦略 >>62
ロンドン住みたいとか言ってたのにな
どっちにしろ物価高そう >>62
ギャラの他にインセンティブ契約でも結んでるのかな？
あのギャラでモナコって生活大変だろ >>66
F1ドライバー向けの優遇制度とかありそう、知らんけど >>62
今年はアルボンに課せられたものもおおい
集中できる環境をお膳立てしたのだろう モナコだとミルトンキーンズへの通勤が少し面倒になりそう ボッタスとフェルスタッペンの最終日走行比較みて素人目に、思ったんだが、ステアリングの回転数メーター？のゲージ見てると、コーナー曲がって再度踏み込むとき、
ボッタスは若干赤いから微妙に回転残し、フェルスタッペンはゲージ消えてる。
エンジンが気筒休止して燃費稼いでいるのと、フェルスタッペンがアクセルを
全オフしてるのかもしれないけど、回転中の出力低下と再加速時の回転数上昇速度
からすると、エンジンの回転と出力は最低アイドリングくらいの出力あったほうが
再加速もいいし、速く抜けれそうな気がすると思う。
ttps://www.youtube.com/watch?v=JvdTVHu9iuE メルセデスの一角でもいいから牙城を崩す
実力実績といい、一番いい物語性がある
頑張って夢を実現してくれ、特に若いフェルスタッペン みなさんは
「Netflix Formula1:栄光のブランプリシーズン２」
をもう見ましたか？
一番のクライマックスは最終話。
６話で不当な圧力でレッドブルを追放る悲劇の天才、ピエール・ガスリーが
ブラジルグランプリのファイナルラップ最終ストレートで絶対王者ハミルトン
に並ばれたHONDAのロゴがじりじりとハミルトンを引き離すシーンが圧巻です。
僕は全くガスリーファンではないのですが、とても誇らしい気持ちで胸が一杯です！！！ >>75
HONDAには昨年後半まででMercedesをストレートで抜くなという政治的な脅しがかかっていたりｗ サインツの最高位が去年のブラジルＧＰの４位
(ハミルトンにペナルティ後３位に繰り上げ)
だったのネトフリ見て初めて知ったよ。
ガスリーはトロロッソで初年に４位取ってるけど、
もしかしたら本当は凄いヤツなのかもしれない。 >>13
念を押すけど、RB14の背中に乗ってるのはインタークーラー(空冷？)
RB15の背中に乗ってるのはERSラジエター、おまけに若干高い位置だし マックス→アホの子走りは天才
アルボン→ママがあれで苦労人
ガスリー→思いこみがハゲしい
クビアト→みんなの相談役
こいつらキャラ立ちすぎ >>79
クビアトは魚雷やらかしまくって失敗した経験を活かしてカウンセラーになったのか… 調べたらRB14の背中に乗ってるのもERSラジエターだなスマンスマン
でも明らかに高い位置なのは間違いない >>83
重さ大丈夫なのかね？
振り子の原理でバランス崩れたりとか お前ら揃いも揃って高重心くんかよ
重心が低い方が有利なのは違いなくても、それ「だけ」を考えて設計するわけねーだろ そういや2年目のPUの重心ガーの重心馬鹿がいたっけ
あれは長谷川も認めてたけどさ >>85
アホ相手にしてもストレスで禿げるだけだぞ
さっさとNGしとけ >>84
だからそれが納得できないから朝から連投してるわけ >>90
リアが流れてフロントがカーブに対して切り込んで行きやすくなるかもしれないし
PUのレイアウトはレッドブル側とちゃんと話し合って決めてるんだろうから
やっちまったとは言えないとは思うけどね
今シーズン一番やっちまったのはハースとルノーな気がする アルボンやっぱり遅いねぇ
そんな簡単にゃ成長しないよね >>73>>75
うわマジかずっと間違えて覚えてたRB14
ご指摘ありがとう >>73>>75
うわマジかずっと間違えて覚えてたRB14
ご指摘ありがとう 分かって無い奴多いがフェルスタッペンはイメージと違って切れ味鋭いとか
ギリギリ攻めまくるタイプのドライバーでは無いぞ。
ハンドル切らないブレーキ早い無駄の無いスムーズなプロストに近いタイプ。
本人はセナを崇拝してるが目指す方向間違えてる。 まあでも計算して設計してるなら良いんじゃね背中ラジエータ ラジエータの重量を背中にのせるデメリット以上に冷却のメリットがあったんだろう
重心は重要ではあるけどそこだけに拘る意味は無いからね
パッケージとして考えずに低重心連呼してるのは阿呆としか見えない >>97
またそれがニューウェイマシンで速いラップを刻むコツなんだろうね
マシンの特性が変わればまた技法は違うのだろう ボッタスとタッペンのファステストラップの
セクター１はタッペンがコンマ２秒超も勝ってる。
つまりホンダＰＵがメルセＰＵに力負けしている
ということは絶対に無い。
しかもメルセＰＵは信頼性に問題を抱えており、
これを開幕までのたった半月で根本的に解決出来な
ければ、パワー全開出来ないＰＵで最初の７戦を
戦うか、早めにアップデートを入れてペナルティ
を受けて４基のＰＵで戦うしかない。
チャンピオンシップを獲るにはＰＵの信頼性がいかに
大事かということが良く分かりました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
