レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #87
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（スレ立て時に1行目は消え、コピペ用の2行が残ります）
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #86
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582177341/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 先っちょにピアスしてるように見えるがピアスは嫌('A`) そりゃ兎も角メルセデスのPUだか冷却だかオイル系不具合の調子が上向く前にGPの開催を期待したいね
クルクル回るRBの修正とどちらが早いかのチキンレースだ >>121
この動画だけ観てたらわからんけど、フェルスタッペンは最後アクセル戻してブレーキかけたんだよ ところでその動画、2台のコントロールラインの通過タイミングがズレてるよね？
タッペンのほうが早くラインを超えてスタートしてるから並べて見てどっちが
セクターで速い遅いを比べる意味が無い気がする
https://i.imgur.com/pfpA1Wr.jpg DASの効果どんなもんやろな、効果大となるとチャンピオンシップ争いは先行されそうだが >>137
意外と構造がシンプルなようなので開幕が遅れる、あるいは数レース空くようなら
真似てくるチームもあるかもね >>137
テストで試した結果についてメルセデス関係者のコメントはまだだよね >>129
上にあるのはインタークーラーやERS系でしょ？ >>122
そうだった。確かメルセデスとホンダのスプリットターボ形式はフェラーリルノー形式に比べて高重心
あとセンタークーリング形式のせいで高地に強いと言う説があるようだけど
ウイリアムズホンダの大昔からホンダエンジンは高地に強かったから多分センタークーリング云々は関係ないと思う
あー歳がバレるーｗｗｗ >>136
こういうオンボードでの走行比較をみると
優勝あらそいはタイヤ保持と戦略差でレース終盤にかかってくるんだろうなと感じる >>117
ラジエターの位置と耐久性は別問題では？ >>131
空力的に良さげ…いや何でもない(´・ω・) >>147
PUが安定したから直線番長になったと思う
直線でオーバーテイクできるなら一番楽
コーナーが速いメルセデスには蓋してタイヤを摩耗させる ホンダは今後日本人スタッフが入国規制された場合の代替要員とか準備しているのかなぁ・・・。
新型コロナに関連して民間検査が始まると国内感染者数が一時的にドンと上昇するだろうから
データみて恐れをなした開催国から日本人入国規制される可能性も想定されるだろう・・・。 日本人だから入国禁止になるのか、日本に何ヶ月以内に滞在歴で入国禁止になるのでも違うんじゃない？ >>150
ミルトンキーンズから帰国はできなくなったな当分 今後は全ての国に感染者がでるので、世界的な合意としてノーガードにして、経済回す方にシフトしていくはずなので、問題ないと思う 食事や生活面のケアは手厚いんでしょ？出張となると・・・
それと海外慣れてそうだし、英語も不自由しない人たちばかりだし。
（ここは想像） >>153
仕事上の支障があるかないかを言ってるんではなかろうか そんなことないで
わいはしっかりフランスに渡米経験あるで >>116
あべがーおばさんじゃん
四六時中あべがー叫んでるひとだよその人
あそこまで行くと病気かとw >>125
おい胸部に腫瘍ができてんぞ
悪性じゃないか検査しないと >>125
エンジンマッピング変更ダイヤルだと思う。 メルセデスとレッドブルは互角。
但し、戦えるのはマックスのみ。
幾らか譲ったとしてもアルボンは明らかに力不足。
孤軍奮闘しても援護のないマックスに勝ち目は薄い。
RBは自前の育成ドライバーに固執し過ぎると勝てる戦も勝てない事になる。 >>158
日本が無駄なとこに金かけ過ぎ
まーたちんたらと公園いじってたわ 今年のレッドブルはよくまとまってていい車だとは思うけど、
いざ開幕するとやっぱメルセデスが0.5秒速くてどうしても追いつけない悪寒がする・・
何か更に秘密兵器でもないと >>167
兎に角、オンボードで見ると本当にびみょなー差、感覚的な印象なんだけど
メルセデスは運転しやすそうに見えるんだよ
だからボッタスがとテスト早々最速刻んじゃったしね・・・・・・ 変な意味
アルボンはメルセデス車乗ればバルテリと変わらないタイムは出せると思う
そういう車に思える ジョギングとかやるんで
レッドブルカラーのジャージが欲しいんだけどｗ
小さいころからジャージ派なもんでｗ >>173
あれ、そうですか 失礼しましたｗ
手に入れます 今回のテストを終えて、マックスは不安はない、全ての準備は完了したという旨のポジティブな発言をしていますが、ルノーPU時代もテスト終了時は同様な発言をしていたりしますか？過去の記事とか知っている方は教えてほしいです。 むしろネガティヴな発言しているチームが皆無でしょ
コメントなんてあてにならん さて結果がモノをいう世界でしょう
本番を待って今宵はおやすみ >>175 メルセより1つ固いタイヤで、しかも手抜き運転で迫るタイム出してたし
メルセデスは油圧トラブルもあったし、ＲＢホンダが1番万全と感じたのでは。 あとDASが原因によるトラブルが発生する可能性があるのもメルセデスだけ。
考えられるのはバンピーなコースや縁石、あと軽いヒット後のコース復帰の是非
あとはドライバーの操作ミス。耐久性と操作性でドラブルの可能性を秘めている DASの目的の大半は心理戦だと思ってるけどなあ
開発リソースを割かせるかどうか そのDASに開発リソースを使ったメルセデスはいいの？ ＿[警]
( )('A`)
( )Ｖノ)
｜｜ ||>>183 >>168
テストの差でどうこう言ってもな
俺も開幕したらメルセデスが頭一つ抜き出てると思うわ
RBはフェラとバトル多そうやね DASの意味を理解している者は少ないって誰かが言ってたけど本当みたいだな DRS区間でDAS併用したらメリットあるんじゃない？
サイドバイサイドみたいなレコードライン外す状況でも効果あるかは微妙だと思う 赤牛はガチでメルセデスに挑むならやっぱりセカンドドライバーの働きが重要だな
アルボンは積極的で好きなドライバーだけど今年はもう少しチームとしての走りに貢献する必要がある DRS+DASてなんか危なそうに感じるな
まぁ、実際には早くなるんだろうけども
ハンドルを少しでも切ったらスピンしそうな組み合わせだな
スピンしないんだろうけども想像したら危険な組み合わせだと頭に浮かぶわ メルセデスは余裕しゃくしゃくで高みの見物、少し離れてフェラーリ、中団に飲み込まれるレッドブル DASをパクるのでなくて、単にフロントの車高調節するだけでも直線速くなる。 メルセデスは常にあらゆるタイプのコーナーでパフォーマンスを発揮できる車に見え、対するレッドブルは過去のシーズンに反し中低速コーナーで苦戦しているようです。レースペースに関してはメルセデスが常に先行、フェラーリが近いところにいて、レッドブルが遅れています。 バルセロナテスト分析
セクター1：
マイクロセクターのタイムを合計するとメルセデス、フェラーリが同等、レッドブルが優勢の部分。ここはエンジンパワーが何よりも重要であるため、手札を隠すためにメルセデスとフェラーリが出力を落としていたと推測するのは容易 バトルしてる時は使わないだろDAS
レースの大半は一人旅なんだから
その落ち着いてる時にタイヤの寿命を稼ぐために
使うんだと思うわ DASって使いようによっては早くタイヤを温めるのにも利用出来るよね？
それで序盤稼いで、後半は後半でDASを使ってタイヤ温存とかできそうで
DASって技術的にはスゲー面白いんだけどチートっぷりを発揮されるとそれはそれでイヤだな ダブルデュフューザーとかと違ってメカニカルな仕組みだから
それなりに機械的故障とか取り付けや操作のミスは出てくると思うんだよね。
許されるのも今年で終わりとなると、
ここから熟成させようって感じにもならんだろうし
今年のメルセデスはトラブルが多いと予想。
普通に熟成され切ったレッドブルが勝つだろな。 基本的にはクルーズ状態で使う感じだろね。ストレートの長いバクーやスパ、モンツァ、シルバーストーンなんかは結構効果ありそう。 フェラーリPU疑惑、FIAと合意ってなんやねんｗ
シロだったのか、クロだったのか発表しろよｗｗｗ 違反してたけどフェラーリが奉仕活動する事によってチャラって事でしょ
なんかフェラーリ内部から密告があって不正がバレたとかいう情報もある 実はフェラーリもメルセデスも小細工無しなら
レッドブルに普通に負けそうだなw 合意という言葉を使うという事はクロだったのだな。
内容が非公表である事に他のチームは文句言わないのかな？
裁判所だって裁判長が判決文を読み上げるぞ。 タッペンの最終日のタイムってDRS開いてのタイムなんかな？
たしかボッさんの最速はDRS開いていたと思うんだが ストレートでステアリングのランプついてるからDRSは使ってると思う あ〜ごめん、ランプはDRS区間を示してるだけか。
よく見たら途中でボタン離してるっぽい感じだからちょっとだけ使ってる感じかな？ >>207
合意は黒、内容が非公開なのは去年のエンジンの話なので今更ペナとか無理だからね。
他チームも大して関心は無いだろう。 欧州のスポーツなのがよく分かる結末
アホくさくて真面目に応援する気もなくなるな >>211
ポイント剥奪して2019年度ランク強制下落とか古参優遇賞金取消しとか多額の罰金とか年間予算大幅削減とかいろいろやりようはあると思うけどねえ >>211
遡ってコンストラクターポイント剥奪くらい出来るでしょ
過去、クラッシュゲートでマクラーレンが剥奪されたようにね >>215
黒とは言えフェラーリもすんなりは認めない。
やりあうのに時間も掛かるし結論出しても意味はないので
黙っておくから今年は使うなよが落とし所。 メルセデスかフェラに勝ってもらわなきゃ困るしな
ホンダが最強なんて誰も喜ばない 昨日本スレに貼られてたけど
海外サイトのアンケートで嫌いなチームは断トツでメルセデスとレーポだったな 今アビガン欲しくてすり寄ってきてるらしいぞ
ノージャパンどこ行ったのよw スリップ+DRS+DASて想像したら、ちょっとステアリング切っただけで乱気流に巻かれてスピンしそう >>218
それもまたおかしな話で、黙るならFIAは存在意義がないのよね
違反に罰を与えず、二度と使わなければ許容するって何のために禁止事項が存在するんだろう
二度とも何も一度で罰を与えるものではないのかと
こういった異常性がF1ファンを減らす原因にもなるのにね フェラーリトップスピード不足
メルセデス信頼性不足 ホンダF1山本MDインタビュー：HRD Sakuraで予定通りにPU開発「初めて晴れやかな気分でテストを終えた」
https://www.as-web.jp/f1/570149?all >>207
ルール上イリーガルだったがF1のブランド力維持の為に
もうやらないという誓約書を書かせて有耶無耶に >>71
レーシングカーやF1のタコメーター、それもステアリング上のシフトインジケーターが回転数ゼロから表示されてると思ってるのか？ 信頼性の不足は時間が解決してくれるだろう、けど
トップスピード不足は、何かを見つけないといけないからたいへん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
