□■2020□■F1GP総合 LAP2176□■OFF□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
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次スレは>>950が立ててください。
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2175□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1578614359/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2020年 カレンダー
プレシーズンテスト1回目 2月19日 〜 2月21日 バルセロナ
プレシーズンテスト2回目 2月26日 〜 2月28日 バルセロナ
第1戦 3月15日 F1オーストラリアGP メルボルン
第2戦 3月22日 F1バーレーンGP サヒール
第3戦 4月5日 F1ベトナムGP ハノイ
第4戦 4月19日 F1中国GP 上海
第5戦 5月3日 F1オランダGP ザントフォールト
第6戦 5月10日 F1スペインGP バルセロナ
第7戦 5月24日 F1モナコGP モナコ
第8戦 6月7日 F1アゼルバイジャンGP バクー
第9戦 6月14日 F1カナダGP モントリオール
第10戦 6月28日 F1フランスGP ル・カステレト
第11戦 7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク
第12戦 7月18日 F1イギリスGP シルバーストーン
第13戦 8月2日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク
第14戦 8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン
第15戦 9月6日 F1イタリアGP モンツァ
第16戦 9月20日 F1シンガポールGP マリーナ・ベイ
第17戦 9月27日 F1ロシアGP ソチ
第18戦 10月11日 F1日本GP 鈴鹿
第19戦 10月25日 F1アメリカGP オースティン
第20戦 11月1日 F1メキシコGP メキシコシティ
第21戦 11月15日 F1ブラジルGP インテルラゴス
第22戦 11月29日 F1アブダビGP ヤス・マリーナ Formula 1 Theme Live in Concert by Brian Tyler
https://youtu.be/8AYy-BcjRXg
Smooth Operator
https://youtu.be/4TYv2PhG89A?t=75 前スレのパット・シモンズ発言まとめ
モータースポーツ産業協会の会議にて
・2025年又は2026年の次世代F1エンジンとして2ストロークエンジンを切望
・″魅力的な音とパワーだが問題だらけ″という古い2ストは無関係
・ロードカーでは対向ピストンエンジンで既に50%の効率を実現
・直噴、過給圧、新しい転換期システムにより非常に高効率で
低排気の2ストロークエンジンが可能になる
・電気自動車しか見ない政治家が思うよりも内燃エンジンの
未来は長いはずだ
https://www.motorsportweek.com/news/id/25796 古いと言われてる2ストだが、結局技術的に未成熟なだけで、未完成なエンジン機構なんだよな。
F1で研鑽されればひょっとしたら化ける可能性は大いにあると思う… >>5
そういう方向じゃなくて例えば
燃料は今の半分に制限します。
排気規制はEURO7を率先してレギュレーションに取り入れます。
燃料は市販のハイオクを使用します。
という感じで社会的な責任を果たしつつ開発メーカーのやる気を出させるような
方向のほうがF1にとってはいいと思うんだが。 2025のPUがロータリーエンジンだったら拍手してしまいそう
そういえばマツダは2019もマイルドハイブリッドでロータリーエンジンの新型出したんだったか
2020年にはPHVも出すとかで野望に燃えてるよな >>11
絶対にないから安心しろ
ロータリーはどうしても不完全燃焼が起こるので環境にも悪いし燃費も悪い >>12
そこで水素や発電用に回そうってのが新マツダプランなのだ ヤフコメで「フジは今宮さんを追悼しろ」と批判する輩が多すぎて呆れる
そもそも死去公表のタイミングとか諸々見たらわかることなのに・・ ２ストエンジンを主に発電機として使うなら、小型軽量化、効率がいいなどのメリットはありそう
オイルを燃やして排ガスに有害物質を混ざる件はどうするのだろう、 2stなんてやれるわけないだろ。
市販車に結びつかない技術開発をどのメーカーがやるってんだ。
メルセデスなんて早々にICEの開発自体やらないって言ってるのに。 >>18
PUのコンポーネント共通化はエンジンメーカー4社が
賛同してるともシモンズは言ってるから
皆がやりたくないICE開発の凍結はありそう サインツが来年もマクラーレンで走りたいと言ってる記事があるけど、仮にベッテルが噂通り来年マクラーレンに移籍したらサインツはどうするんだろう
やっぱり何かと噂の多いリカルドとフェラーリのシートを争う形になるのかな
当然サインツもフェラーリに乗れるなら乗りたいだろうけど、ルクレールのポチとして扱われてバリチェロみたいになりそうなのが何とも セカンド業界で生きていくという踏ん切りをどこかでつけるんでは？
セカンド属性のラベル貼られてからのし上がった例だと
デーモンヒルとかかな >>5
電気自動車は一過性のもので、核融合発電所や衛星軌道での太陽光発電よりの送電システムでも確立しないと内燃機関と置き換わるの無理だろうな >>8
｢ただしF2、SF、WEC最上位クラスより遅くなることは許しません｣
当たり前だが暗黙のうちにこの条件は付くだろうから、あんまり環境寄りに大胆なことはできないと思う
WECに関してはハイパーカーで大幅に遅くなるからあんまり気にしなくて良さそうだが 安全性の確保のために多少スピード抑制するってんならともかく、環境性能のために大幅に遅くなりましたってのはシラケるだろうな
そういうレースを見たい訳じゃないっていう WECハイパーカーのレギュレーションが750馬力やからあんま期待できんな
750馬力やとハイパーやなくてスーパーカーの馬力やねんな
ハイパーカーは軒並み1000馬力超えやからな まあジレンマだね F1の世界に夕闇がせまって来ているようですなあ ハートレー 「クビアトは僕を見習え」
クビアト 「僕はガスリーにとっての手本」
ガスリー 「マルコは約束を破った」
マルコ「クビアトはガスリーやハートレー より速い」 WECはWECでP2があまりにも速くなり過ぎてて
乗ってるドライバーのレベル考えると（F1経験者もいれば、本当にアマチュアに毛の生えたクラスまでいる・・・）
あれは抑制しとかないと本当怖い >>24
内燃機関も一過性だろ
蒸気機関は約150年の一過性だった
内燃機関ももうすぐ150年になる
石油の採掘から流通コストがこのまま高騰し
内燃機関の自動車と電気自動車のコストが
逆転するのは時間の問題
人や物を運ぶと言う歴史において
馬や牛の時代の長さと比較したら
内燃機関なんて一過性でしかないわ F-Eの充電用の発電機ってバイオ燃料の内燃機関だったよね
あれ…F-1と変わらないっすね… >>21
皆去年の成績前提で話してるからな
ルノーが今年3強に迫る活躍したらリカルド残留の芽もあるだろうし
マクラーレンが5番手以降に落ちたらサインツも3強のセカンドでもいいから
トップチームのシート欲しがるかもしれない
今年の成績いかんでどうにでも変わる クラッシュしたらサーキットが消滅する原子力F1でいいよ 今回の一件は奥さんがF1の関係者で先輩格だったってのも逆に困惑を広げちゃったのかもね
普通だったら亡くなられました葬儀は身内等で済ませてお別れ会もしくは本葬を執り行いますので
とか有名人でもやるんだが、かん口令引いちゃったのでむしろ混乱してしまったというか >>32
F1に比べると走行時間も距離も速度も少ないから使用量は少ないね >>21
ノリスは親が金を持っててマクラーレンにも寄与してるなんていう話があったからなあ
ベッテルが腕前をアピールしながら移動してくるとか、スポンサー連れてくるとかだと
バックが弱いサインツはまたはじかれるかも
フェラーリはミックか、ミックが上がるまでライコネンに返すか、リカルドやジョビナッツィ代打
メルセデスは2020でボッタスがよっぽどやらかさなければ複数年を考えるって言ってるからキツイかな…
そうなると、ハースあたりが狙い目かね？どこもダメだったらメルセデスかフェラーリのリザーブか開発でバンドーンコースか まあ、実際のところEVは走ってる時だけクリーンなんであって生産＆交換＆廃棄トータルで見たら
燃料車両と大差ないか悪かったりするし…
これもエコディーゼル詐欺を環境推進派がやらかしたせいで綺麗な空気を都会に取り戻すみたいな誤魔化しに走ったせい
結局、トータルコストだってのが最近の課題になって欧州でEV叩きが始まってる
このEVは出来損ないだね！本当のエコエンジンを持ってきますよ！みたいな 枕はベッテル取らないと思う
今の2人を継続してる理由がはやくて給料も比較的安いからだし フェラーリで続投できなかったらベッテル行き場がないなあ >>40
リカルドがフェラーリにベッテルがマクラーレンにサインツがルノーに戻れば丸く収まりそう >>32
F-EとかF-1とかなんでハイフン入れてんの？ >>40
逆じゃないか？リカルドを24-26億円くらいで獲ろうとして蹴られて、
アロンソにも来年残留しない？って誘ったら断られて、
最後にサインツをアロンソの代打として受け入れた流れ
リカルドとアロンソは20億円を下回らないドライバーなので
2020からのルノーと違ってお金優先でドライバー人事をやってた訳ではない サインツとノリスを大喜びで継続させたのも今期のサインツが好成績で廻っていたのと
ノリスも新人のストロールやジョビナッツィの成績を超えてたからで安さがメインだったのではない
他に交渉させる暇を与えないぞみたいな感じ
他ってのはクビアト後継を探してるっぽいトロロッソやグロージャン問題で揺れるハース辺りじゃないかと
ノリスはタッペンと仲が良すぎるからな… まあ、正直ストロールはフル参戦3年目でもう新人じゃねえだろって思うがｗ クビアト、レッドブルの（あくまで育成じゃなくF1での）人事を良く言う事も再契約の条件に含まれてそう（笑） >>44
アロンソの報酬はホンダマネー失った金欠マクラーレンにとっては痛手だから出ていく事を喜んでると言われてたけどな ハートレー『僕は生きゾンビかな』
ティクトゥム『俺死んだし』 フジが今宮さんに関して全く声明出してないよな
晩年は今宮さん出てくること少なかったけど
それでも数年前までは出てたのに フェラーリの新車はクラッシュテストにパス
今頃ささやかなお祝いやってるのかな 声明を出してないのではなくて「出せない」という表現の方が正しいのかも >>53
会社レベルで声明とかとんでもない著名人でもなきゃ過去にも例とかないでしょ
番組でってならシーズン始まったらGPニュースで真っ先に触れるんじゃない？ もしくは追悼番組の準備のために黙り込んでる可能性もあるね お別れの会するんだからそういう事はその時にするんでしょ >>39
そんなバカおらんやろ？w
まじ欧州はバカだからな >>61
SFのスタッフか監督と揉めてクビだった希ガス類 >>48
スポンサーから入る金額は全チーム中4位で2位のメルセデスと比べても10億程度しか差はないし本業の方も好調
ただ母体がデカくないからトップ3と違って金をじゃぶじゃぶ使うのは無理 ティクトゥムは公式声明だと成績不振が解雇理由、ただオートスポーツがチーム無限の中野監督にインタビューした時に
チームスタッフとの不和があったのを認めているからその点も大きかったんだろうと推察出来る
チームメイトの野尻に速さと結果で負けている現実に直面してプレッシャーから自分を追い込んで自分のスタイルに拘って
自分という殻に閉じこもっていったみたいな事を中野は述べていた、それを上手く導けなかったのは自分の力不足なのもあると
ガスリーがレッドブルで袋小路に嵌っていった過程に少し似ている印象がある思った ティクティクは素行不良かぁ
ヨスさんに弟子入りすればお行儀良くなるかも >>63
海外では中野につかみかかったとか噂が流れてたな ティクトムってそもそも執行猶予のラスちゃん的なSFだったわけで
そこの自覚もなければ速さも足りてないでまあしゃーないと思った >>48
一応、コストカットをFIAに要求してはいるけど、それは他もカットするならが条件なのと
将来的にF1ビジネスでスポンサーも増やして利益も上げられる様にすると株主勧誘で言ってる流れがある
予算的には上限枠＋ドライバー給与＆諸経費を合わせたくらいの規模なのでルノー程は逼迫はしてない
だからリカルドを獲ろうとしたり、アロンソを残留させようとしたりしていたのだろう ウェーレインやチャンスすらこなかったドライバー達を考えたらレッドブルは冷酷なんじゃなくて
チャンスをちゃんと与える御三家がレッドブルくらいしかなかったから余計な事を言われてるだけだし
育成予算を貰ってるんだから他チームみたいにお金を持ち込んでどうこうで捨てられるみたいな話でもないんだよな
そこらへん、ニキ・ラウダとマルコが対談やってたときにマルコに突っ込まれてた覚えがあるｗ
フェラーリはやっとで、メルセデスに至っては数年後にようやく誰かを使うかどうかって段階でしかない 赤牛組みで一度でもF1までたどり着けたやつって、その後の仕事も困ってない感じだもんね
何だかんだで元F1という肩書はつえーんだろうな ハートレーはフェラの開発ドラ以外にもアロンソさんの後釜シートゲットしてますよ・・・トヨタのP1なんて本当狭き門やで 鳩が「WRCに興味が湧いてきた」と言ったらトヨタは融通してくれるだろうか 腐っても安善になったWRCですら
頭のネジがとれてないと無理 レッドブルはマテシッツがマルコ・ホーナー・トストの3人に一貫して任せているのも特異だよね
健康面で職務遂行が不可能とかにならない限り変える気無さそうだし、それだけ信頼しているんだろうけど
2013が最後のタイトルだから業を煮やしてチーム首脳部を変えるとかになってもおかしくないのに気配すらないし
そういう意味じゃあフェラーリと正反対、お家騒動に一番縁が薄いイメージ ハートレーは前に、若いころはイケイケで「オレさえ速ければいいだろ！（ゴミカスども）」
モータースポーツは一人で生きていく世界であり、王様と召使共のような感覚だったらしい
周囲のドライバーも、そんな感じで若くて成績が良ければ、みんなそうなるってさ
でもレッドブルの育成で自分は怒られまくり、性格を直せ、チームを理解しろ、一人でやっているわけではない等々・・・
速さとなんの関係がある？、こいつらうぜー、うるせー、バカなのか？と理解できずに怒り狂っていたそうだ
（態度や口の利き方、礼儀とかまで、こいつら頭おかしいんじゃねーか？
ドライバーが主役なわけで、底辺どもは顎でこき使われればいいんだよみたいな）
そして育成から外されて一人で世界を見て回ることになったら、自分は間違っていたし周囲のドライバーも間違っていた
オレさえ速ければいいじゃんは、エリートコースを歩んだドライバーが陥りやすい罠と理解できた
モータースポーツは一人では何もできない、すげー無力、一人になってわかった
マジでチームスポーツ、そこが最も大切だった、レッドブルで言われていたことが分かった
ドライバーはチームに支えられ、マシンはチームで作り上げていくものだ！あたりのことを言ってたことがある
（気付いてない問題児なドライバーが多い、自分もそうだったけどｗってさ） ペレスが21年の新レギュでも優勝争い出来ないならF1辞めるとか言ってるけど、レギュ変更くらいで中団チームがトップチームになる事なんて無理くらい分からないのかね。素人だって無理なのわかるのに。 >>86
その辺に関して、若いのにアルボンが最初から気づいてるっぽいのは立派だな
わかってるかガスリー？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200112-00000003-msportcom-moto
＞そこに乗るドライバーは、少なくともグランプリに勝つ可能性を手にしている必要がある。それが、セレクションが厳しくなった理由だ。
＞それについて批判されているのを理解するのは難しいね。だって我々は、そういうドライバーに対して1シーズンか2シーズン分の資金を提供しているのだ。
＞その資金がなかったら、彼らは今のような状況にはなっていなかっただろう
これクソほど同意だわ
目指してる所はチャンピオンになれるドライバーなんだから可能性のない奴にいつまでも資金提供する必要はない フラビオ・ブリアトーレ
『フェルスタッペンは口を慎むことを学ぶ必要がある』
イタリア マフィアのボスからの脅しが来ました(笑)この老人こそ口を慎むべき。 >>86
ベルニュとかティクタムは人格的にダメだったかもね >>5
これはもうメルセデスが先行開発してるから決まりだよって話かな？ >>27
俺も900psくらいにしても良かったとは思うけど、それだとNonHV勢がついてこれないんだろうな >>73
なんか、海外掲示板で｢監督に暴行を働いたティクタムと、それでも情けをかけようとした中野と、毅然たる態度で解雇したレッドブル｣
みたいな配役で既成事実化しつつあって、それが定着するとイメージに大ダメージを受けるティクタム側が
｢私は殴っていない｣と主張して、中野の方も｢暴力はなかった｣とコメントしてたはず 中野さんに食って掛かったのはホントなのな
どっかのGPのときにDAZNで話題に出てたけど、言葉を慎重に選んでたのは分かったなぁ
優しい人なんだなってのは思った >>98
あの件に関しては、中野はかなり株を上げたと思うわ
ドライバーの将来に配慮する姿勢があったし、英語でのコミュニケーションにも問題ないし、
｢彼にならうちの秘蔵っ子を預けてみたい｣と思う潜在スポンサーも増えたかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
