□■2020□■F1GP総合 LAP2176□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>88
ドライバーが「21年以降も優勝争いはあきらめてます」なんて口が裂けても言わんだろ
フェルスタッペンの「0.2秒速い」がそうだけど、みんな自分が一番速いって思い込んでる集団なんだし というかあのマルコが中野に1線級の育成ドラ預けてる時点で相当評価されてるだろ 自分も苦労したからなのか、ホントにドライバー目線で寄り添って話してるなぁってのが分かる
あと個人的には落ち着いた低い声が好きだな、福山雅治にも似てる声というか
加えてイケメンだしね ティクトムってレース序盤に接触で順位落としてSC中に10台くらい抜いて
接触した相手にぶつけに行ったことあるんだろ？ そういうやつのライセンスを永久剥奪できない仕組みってどうなんだと思うなあ。
本山とかもそうだけど。 中野さんはF1でもCARTでも苦労しただろうから経験という点では申し分ない
CARTを去った後はてっきりホンダと縁も切れてるのかと思ってたから、SRSの副校長や無限の監督になったのは驚きだった
もしかしたらホンダのMS部長として山本さんの尽力もあったのかな いや、かなり重い処分だったと思うよ
2年間の出場停止処分だったし
結局1年で許されたけど、しばらくこいつ頭おかしいんじゃないかと思われて干されてた
復帰後は執行猶予というか最後のチャンスだったんだろうけど結局治らなかったら即座にクビにするしかなかったんだろね そんな問題児がなんでウィリアムズのテストドライバーになれたのか謎
レッドブルの育成だったくらいだから金持ってないはずよな？ >>92
おまえのピロンソに言えよｗｗｗｗｗ
って気持ちです。 https://www.motorsport.com/f1/news/honda-engine-eliminate-circuit-dependency/4650820/
Honda still needs to eliminate circuit dependency
今年のエンジンはサーキット毎に性能がばらつくことなく、レッドブルがあらゆるサーキットで戦えるようにしたい オコン: あらゆるサーキットで周回遅れ時でも上位とバトルをしたい >>103
わかるわ 他の人も言ってるけど
dazn解説時に自分が率いるチームとティクトゥム解雇に触れられて、
中野の口癖なのかな？、「噛み合わない」ってキーワード使うよね
レースでは速いだけでなく、フィードバックや速さの言語化が必要、
そして人間性や社会接点の重要性、そこが足りなくて…という話だったと記憶してる 天才アルボンやおコンさんの言葉聞いてわかるんだよ
レッドブルはちゃんと人間を評価する育成の方針がわかるいいチームだなあ つーかティクタムもぶっちぎりに速けりゃ問題起こしても不問だっただろうよ
だが、大した速さがない上に素行不良じゃキープしとく意味ないからな >>19
仮にもモータースポーツの最高峰で開発凍結ってのが激萎えなんだけど
前のエンジン凍結も何やってんだと思った >>77
メルセデスの育成が一番機能してないよね。誰が乗っても勝てるマシン作ってたのに
ロズベルグの予期せぬ急遽離脱でボッタス引っ張ってくるんだから
さらに言うならオコンの扱いもだし。見切り早いとは言えまだトロから上げるRB
育成枠のシャルルル使ってるフェラ。この2チームの方がまだ機能している メルセデスのアカデミーは何なんだろうな
育成しておいて自社チームには載せる気が無いんだから タッペン ルクレール 級が出てこないと メルセデス動きます とはならないんじゃない？ 勝てるマシンとチームがあればドライバーなんて向こうから来る 今現役レギュラーの3分の一強が赤牛出身だけど
そう遠くないうちに過半数になったりして フェルスタッペン、ルクレール級が出てきたらシート空けようとは考えるだろうけど
Bチームがないメルセデスは乗せて試そうにも簡単には行かないわな >>118
とは言ってもメルセデスもホンダもコスト削減は求めてるもんな
ホーナーも山本MDもマルコもことあるごとに訴えてるし 角田は予選が苦手なのをなんとかしないとちょっと厳しいのかな。マルコは純粋な速さが大事だって言ってたし。 若手を積極的に上げるレッドブルが特殊なだけで、トップチームの育成ドライバーは昔からそんなもんだけどな ノリスがマクラーレンのファクトリーツアーの配信するようだ
https://youtu.be/z2yz8xPM8jU 育成ドライバーを経験を積ませるために、カスタマーチームに何らかの優遇措置を施してシートを確保する
そういった取り組みには全く触れないという視野の狭さよ 単にメルセデス乗せるレベルのドライバーが居ないだけでは ノリスが新車発表2月13日って口を滑らした瞬間配信おわった 結局、夏休み明けのフェラーリ激走は、PUずるっこだったの？ トム・コロネルの言うように開幕5戦大事だよなあ
一昨年のように序盤みつどもえで行ければな どうせならメルセデスの真似しろよ。
ピレリタイヤはストレートでも熱入れしなきゃいけないからハイレーキだと苦しいのに。 ハンガリーのS3やアブダビのS3、ロシアのS3ひどかったもんな >>141
ハイレーキのメリットがクソタイヤのお世話で潰されるとは最高峰レースとは一体？だよなあ ほんとマクラーレンは色々現代的になったね 風通しがいいっていうか >>141
赤牛は1年かかってバランスを見出したッぽいけど
フェラに出来んのかな？今からそれにして >>151
その辺は
ビノットがトップになったことで統一されたりせんのかね まぁ客観的に見るならフェラーリは一昨年のノウハウ活かせるんじゃないかと思える
というか一昨年のマシン相当良かったのに去年のマシンはコンセプトガラリと変え過ぎだったと思う >>152
むしろビノットが技術部門のトップやめて不向きなチーム代表やってるから車もドライバーも右往左往してるんじゃないか 2018のフェラーリって、メルセデスよりタイヤにやさしく、ホイールベース短め、
タービュランスの（わりと）影響受けにくく、旋回性もよかった印象。
2019でガラリとかわっちゃったね。いい方向に出ればよかったけど...（；； アロンソさん適応力はさすがやね
でももうこっちには戻ってこなくていいからね >>109
クレア「なぜって、彼は金を持っていたからよ」
真実はしらんが これは建前だろうけど、開発ドライバーというのはクビアト、ハートレーみたいに
何とかF1に関わりたいドライバーの席って感じなのかな。
>「ダンの技術的専門知識はチームにとって非常に貴重であることが証明され、
2020年に彼が成長し発展するのを助けることを楽しみにしています」と
クレア・ウィリアムズは語った。
https://www.espn.com/f1/story/_/id/28324298/red-bull-reject-ticktum-joins-williams-development-role 故今宮氏が仰っておられたのは
2020年のフェラーリはギアボックスが短くなりそれに伴ってホイールベースも短くなる
それによってリア部分をスリムになりハイレーキになると生前言われてた
インタークーラーはオイルリーク仕様からノーマルタイプへそれに伴って燃焼室も変更すると仰っていた 今日は
20.1.14 日本 年月日
1.14.20 アメリカ 月日年 普通は間違えないようにJan14 2020って書く
14.1.20 欧州 日月年
特に月が１−１２の場合で日が１−１２の場合予約や期限には注意しないとやばいときがあるw >>165
まぁでもティクタムは良いシートが空いてたからね
F2で勝てるチームだから上手いこといけばライセンス取れる可能性はある >>167
アメリカ式日付って時系列に並べるとぐちゃぐちゃになるから嫌だ
アメリカ人は気にしないのかな >>171
多くのコストを掛けず安価かつ上手に宣伝してると思う
しれっとスポンサーの商品やロゴもしっかり登場させてるし
（マシンに書かれてるロゴの他にハスキーチョコレートやコカ・コーラのドリンク、DELLのノートPC等）
一昨年までの閉鎖的なイメージも払拭されやすいしメディアとしても取り上げやすいし
「ノリスがライブ配信」「ノリスがリーク」「マクラーレン公式が新車の発表日を告知」「ノリスの動画の裏側」と3~4回取り上げてもらえるかもしれない
かなりスポンサー的にもありがたいんじゃなかろうか 万が一にもノリスが不祥事を起こしたら道づれですべてのイメージが最悪になるな >>172
日本も年号を西暦換算しないといけない時があったりたまに文句言いたくなっても
問題なく世の中回っているし 手紙の宛先書くのも、国名の後は逆なんだっけ？
どこら辺でひっくり返せばいいのか、いまだによく分からん >>173
そういう某TV局の朝の娯楽番組的なミーハー層を煽るような薄っぺらい手法を名門チームがやるってのがなんか違和感 ブリアトーレはクラッシュゲートの首謀者で黒歴史そのものだからな
あんなチンピラにはF1界永久追放がちょうどよかった >>65
今後予想される展開
1.アストンがレーシング・ポイントのワークス
2.アストン、レッドブルタイトルスポンサー撤退
3.アストンが去った予算分ホンダマネー注入
4.ホンダがタイトルスポンサーに >>181
その場合、アストンとレッドブルのハイパーカーでルマン挑戦はどうなるのか。 >>165
建前じゃないかな
RBはジェイク・デニスみたいなF3とかGTのドライバーを長年使ってる
経験のあるシミュレータードライバーが本当に必要なら、ハートレーやリカルドをフェラーリにあげたりしないはず
むしろRBが転職先を斡旋してるんじゃないかと思うくらい
>>171
現に茶番って話題になってるやん >>140
ダウンフォース欲しいなら、モナコセッティングみたいに高ダウンフォース仕様を
毎戦やればいいんだろうけど、空気抵抗でPUパワーもたないんだろうな >>179
今や「名門」ってだけじゃスポンサーもファンは集まらんのかもね、F1自体の人気も落ちてるし仕方ないよ サーキット作ろうにも、環境保護団体から裁判起こされるし
地元民からは、騒音などでクレーム祭りやらからね 今宮さんが英語喋れないなんて言ってる人がいるから動画探してみたけど確かに見つからない… 今日、国沢さんがひるおびで解説やっていたよ
ゴーンとルノー・日産を語ってた FPのフジ実況で何回かチームラジオ訳したことあるけど
喋ってるのは見たことないな 40年も現場にいて英語できないとかあるんだろうか
嫁がいつも同伴してるわけじゃないだろうし チームラジオ流れる
↓
浜島さんや津川さんなどの翻訳係が「聞き取れませんでした」
↓
しばらくシーン
↓
今宮「まあ…ペースがどうとか…？上がらない？ようなことですかね…」
ぐらいのは1〜2度見たことある >>185
斡旋はしてるやろね
ハートレーも今もメットにレッドブルのロゴ付いてるし 今宮の代わりはいくらでもいるが、アロハデブがしんだらどうすんの？ >>193
パイオニア的存在の割に殿堂入りしたのは川井ってとこでお察し
旅行には困らないレベルくらいじゃないの？ 自分が喋りたいことがあれば流れも読まずぶち込んでくる人が
ラジオの時だけ決まってだんまりなんだから察しさしあげろ。 近年、F2初年度で総合4位以内に入れたのって
ルクレール、ノリス、ラッセル、バンドーン、ジョビナッツィ 、シロトキンぐらいだからな。
狭き門すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
