レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #83
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↑次スレを立てる際は、冒頭にこれを3行以上重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消え、コピペ用の2行が残ります）
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #82
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575769260/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 元日にあったホンダ特番見たけど、
ホンダ社内に「なんでうちがF1の部品作らなきゃいけないんだ。」って
異論があったっていうの、すげぇショックだったわ…
何でホンダに入社してるの そら部署異動ならF1に関われてやったー！かも知れないけど
自分の仕事はそのままやらされてF1の開発もサービスでやってくれって言われたら喜んでやりますとは言えんだろ。 「人は増えないけどこれもやってね、本気モードで」と言われてるようなもんだしね
あと、意外だったのは他部門との兼務技術者が多くて浅木さんが気を使いまくってたという話
出身部門にお礼したり呑み会したり >>6-7
これこそが一度撤退してしまった弊害だな
撤退したおかげで社内にF1に対する下地がなくなっていてそこからのスタートになっていたわけだ
今度撤退するなら二度と戻らない覚悟でやるべきだな
縮小してでもかつての無限みたいな形でもいいから残して欲しいが NHKの放送、絶対にこの場面放送すると予想していた
エンジン11 ポジション5 雨用のタイヤ、晴れ用のタイヤ、という言い方とか
NHKらしい丁寧な作りで良かった >>12
そのタイヤの呼び方はアルバートパークの大虐殺を思い出すのでどうも好きになれん >>11
部門間の開発秘話以外は、全てここでさんざん語り合った内容やネタだったな
製作者は絶対ここの住人だろと言いたくなるくらいデジャブ感があったわｗ >>14
誰でも考えつく話じゃないかと思うんだけど、その検討もせずに俺スゲーと思って書き込んじゃったのね 既知じゃなかった情報はこんなもん？
1. ホンダジェット部門との連携内容（具体例）
・MGU-Hシャフト不具合
・コンプレッサーの羽根形状
2. 部品内製化とそれに必要な市販車部門への協力依頼に奔走
3. 兼務技術者が多いのでモチベーション対策要
4 .燃料改良はさくらで仕様化
5. 田辺さんフェイスペイント女性 >>16
タービンブレードの形状についてはネットニュースのインタビュー記事で見た事ある >>17
16にはタービンの事は何も触れていないが。 >>18
そう？
じゃあ「コンプレッサーの羽根」って何の事？ >>21
一昨年の開幕前テスト時は排気タービン仕様をいくつかトライした話が
あったが、吸気コンプレッサーは効率向上した話があった程度だった。
ここではIHIと提携の話から「さすがIHI」みたいな流れになっていたが、
NHKでは航空機の圧縮羽根の技術を流用の話しかなかった。
排気タービンの仕様、IHIの技術に関してはスルーだったねという話を
している様だ。 >>22
IHI「もしもし山本さん？ うちも名前出してワークスパートナー契約になったのに特番でスルーってどういうことですか？」 IHIはロケットエンジンも作ってるんだから技術力はホンダジェットより上なんだが
提携してたIHIの人達は自分等に相談してくれりゃと思ってたかもね >>16
>1. ホンダジェット部門との連携内容（具体例）
>・MGU-Hシャフト不具合
>・コンプレッサーの羽根形状
シャフトの不具合は去年開幕戦で壊れジェット部門の協力を得て改良したらあっさり直った
今年のスペック3でコンプレッサーの羽根形状をジェット部門の協力で改良
共に番組以前に報道されてる
>>19
>航空エンジンの空気圧縮ブレードをMGU-Hに応用したとあった
>イラストが正確じゃないというレスもあったな
番組でのこれが間違ってる
ジェット部門はMGU-H本体の改良には関わってない
MGU-H内部の羽根に応用ってのが間違いでMGU-H内部に羽根なんてない
そもそも本体の不具合ではなくシャフトの不具合 >>25
>MGU-H内部の羽根なんてない
なるほど、じゃあ航空エンジンと同じコンプレッサーに応用したで合ってるのね だからホンダのジェットエンジンは、世界有数航空エンジンと軍需ゼネラルエレクトロニクス
そこからは機密保護で無理 神風特攻隊をこの葉のように無残に撃ち落としたのも
米海軍航空母艦に無数に積まれたGE製の2連装高性能機関砲
のちにM61バルカン砲 今年はドライバーチャンピオン取るのは必須
コンストイラクターズチャンプ取りたいならアロンソ連れて来い >>12
F1ファン以外のど素人にも分かる表現をしていたよね、色々な箇所で。 自動車メーカーは組み立て屋と言う人がいるよね
よその部品メーカーに作らせた部品を組み付けて自動車にする
だから製造の技術は低い NHKナレーションの丁寧なGP2説明
″GP2エンジン！ GP2！″
「GP2とはF1よりも下のカテゴリーのレース、
つまりアロンソはホンダのパワーユニットが
F1のレベルに達していないと訴えたのです」 技術力が足りないことやマクラーレンとの意思疎通ができていないこととか、割と真実を伝えてる感じだった
NHKはよくやったと思う
ホンシンはこれを真摯に受け止めるべき >>35
浅木さんの発言でもネトウヨ（ホンシン）のキモイおっさん達は信じないぞｗｗ
全て枕が悪い、ルノー&ドライバー叩きはホンダが撤退するまで終わらないよ。 公共放送で暴露されてぐうの音も出ないホンシン
因果応報 今年もホンダが憎い！今年もホンダ叩きにいくらでも時間使ってやる！
だって俺らホンダアンチはナマポだもん！ ほとんどの人は事実を事実として捉えてるだけなんだよ
それを一部の変な層がアンチ！と言ってるだけ >>34
2015年のPUはパワー信頼性共に糞やったのは間違いない。アロンソの気持ちも判らんでもないわ。
トークン制が無ければ2016年に今のメルセデスと同じレイアウトになっていたかもね。
2017年はレイアウト変更に伴うMGU-Hのシャフト共振による故障問題が多発して近年稀に見る完走率の悪さだったもんな。まともに走るようになったのはホンダジェットの技術を取り入れた2018年からだろうね。
PUトラブルに伴うリタイヤも2回程度だったと思うよ。 >>41
2015年PUが駄目なのは周知の事実
問題はシャシーも同じくらい糞だったのに全部PUに責任を被せたとこじゃね
まあアロンソもマクラーレンから騙されてたのかもしれないがそれはそれでドライバーとしてどうよと思うし
シャシーも駄目だ駄目だと言われてたのが18年に証明されて反省した19年はやっと良くなったね 思い込みが入ってるみたいだけど、シャシーがダメだったのは2018年。
それより前もダメだったなんていう情報はないんだよね。 メルセデスPUを使いながらインドと大差ない成績叩き出した2014を思えば優秀だったとは思えんな モービルの燃料が糞すぎたからな
マクラの車体はトップレベルだったよ 2014年 マクラーレン・メルセデス 5位 181ポイント
2015年 マクラーレン・ホンダ 9位 27ポイント
おわかりいただけただろうか >>40
俺は事実を事実として受け止めてるだけだが
お前のことはアンチだと思うしお前のような人間と一緒にされたくない シャシーがダメだったかどうかはともかく色々な意味で噛み合ってなかったとは思うよ
ホンダも舐めすぎてたしマクラーレンも楽観しすぎてた
まあそれが今のレッドブルとのパートナーシップに生かされてるし
マクラーレンも失敗を繰り返さないようにさっさとルノー切る決断出来たんだからwin-winじゃね でもまあ参戦時の新井のナメプは、ルノーのアビデブールの非じゃなかったしな
俺らがルノーにあきれるの以上に当時のマクラーレンファンがホンダに呆れてたんだろう
当事者と違うのでファンは好き勝手に妄想するしな
そういうのが蓄積してアロンソにも感染したのかもな >>6
それぞれの部署が通常業務を持ってるのだからそれが普通だろ。
F1のせいで残業が増えるのも嫌だし。
通常業務を減らしても構わないのならF1部品作るの嫌がらないだろ。 難しい設計や加工もあるだろし、もし壊れたら全部じゃないにしろ責任は負うことになるからね
そんな仕事嫌だよ 日本一の軽自動車作りたいとかミニバンの頂点を目指すとかの崇高な志でホンダに入った奴からすればいきなりF1やれと言われたら反発したくなるだろ 今年RBは、トロに50億ぐらい予算上げてやれば、コスパ良くないかなぁ？ガスアト、パワーアップしたワークスホンダPU、50億上がったチームなら、マクラと五分五分の毎回5、6、7位争いでレッドブルコマーシャル効果も大かと。 >>25
羽根がなかったらどうやって回転起こすの？
排気でタービン回して発電するんじゃないの？ どこまでをMGU-Hと呼ぶかの違いで話がややこしくなってるのでは
モーター/ジェネレーターだけなのか、タービンも含めるのか レギュレーションでは明確にMGU-Hとターボは別構成部品と記載されてるけどね >>55
羽根がないなんて言ってないよ
長文になっちゃってすまないけどよく読んで
ターボの羽根で回転を起こし同軸上にあるMGU-Hを回して発電
番組ではMGU-H内部の羽根と表現
これが間違ってるのはここにいる人ならみな分かってるでしょ
番組ではシャフトの改良とターボの改良を全てMGU-Hの改良と表現してるので
そこが間違ってると言ってるの
ターボとMGU-Hは別々のコンポーネントなのにどうもひとつのコンポーネントと認識してる FIAがそれぞれ別の名称でいってるのだから、それに合わせたほうが知ってる人にはよかったのかもしれなけど、
それを考えなければタービンはMGU-Hの一部という考えもあるわけで。
システム上密接にかかわってるし、ハードウェア的にも同軸上に存在するのだから。 番組上ではPU=ガソリンエンジンと複数のモーターで構成したハイブリッドエンジンと言っている
要は視聴者がイメージしやすさ優先なんでしょ MGU-Hというのは純粋にモーター兼発電機の部分だけだよ
ターボチャージャーはタービンの部分とコンプレッサーの部分
NHKは間違ってコンプレッサーの部分をMGU-Hの部品みたいに言ってただけ TCとMGU-Hは別コンポーネント扱いだがホンダのレイアウトだとセットになってる。 他のメーカーでもそうだよ
同軸上に配置しないとダメというルールになってるから 今回のNHKの特集で一番驚いたのは意外と低いレベルの悩みが多かったことだな。
部品の内製化の部分だけ見ても、内製化することで材質を選べるようになり～って、いままで材質も吟味できなかったのかと。 >>65
現場のさくらエンジニアにとって「F1サプライヤーとして当たり前のことができるようになったこと」が嬉しかったように見えた そんなこと言ってたか覚えてないけど、依頼した下請けメーカーがこの材質でしか作れないというケースでしょうね
ノウハウだったり機材が理由で >>67
外注だとスケジュール確認して仕様を正式に発行して見積もり取ってという手順を回さないといけない
一番大きいのはスケジュールが先方の稼働次第というところかなと
一般論ですまんけど >>65
おそらくエキマニのことではないかな。安全保障輸出管理で規制されている。
2年ほど前に、マルエージング鋼管の曲げ加工と紹介されていた。
>ttps://www.cp-rm.jp/archives/1190 レッドブルのスレ見に来たはずなのにホンダスレだった >>70
じゃぁレッドブルの写真でも
ttps://images.app.goo.gl/TqitD7b9LAJSmJky8 マックスが今年タイトル狙えるって
ゆーてるけど
昨年最終戦他、低速コースで
メルセデスに全敗してるのが
どーも気になる。
https://f1-gate.com/verstappen/f1_54373.html >>73
そこは禿先生の頑張り次第でしょ
F1以外にモチベ逝ってたら怪しいけど 今季のドライバーチャンピオン獲得率は60％。
コンストラクターズチャンピオン獲得率は20％
アルボンには悪いが表彰台も厳しいと。
3位2回。2位1回。程度と予想。
フェルスタッペンは最低でも5回優勝。
６回～優勝賞ならチャンピオンがより近づく。 口だけ世界チャンピオンのフェルスタッペンは
潜在能力だけ史上最高扱いのまま終了する残念野郎になりそう タッペンが結果出せないと夏頃から移籍問題で荒れるなぁ・・・。
タッペン移籍という事にでもなったら２１年以降のホンダの動向も
憶測を呼ぶだろなァ・・・。 開幕3戦で最低1勝がノルマ
モナコまでノーチャンスならタッペン移籍確実ってとこか マシンに戦闘力があっても三戦連続貰い事故でリタイアとかもあるし。
そんなアホみたいなノルマは意味なし、契約交渉はもっと複雑だ。 >>83
当然そういう不測の事態は折り込み済みだろ
少なくともポールを取れる速さがあるかとか、レースペースがメルフェラと比べてどうかぐらいの基準はクリアした上での話だ
開幕から勝てるマシンってチームもタッペンも言ってるんだから3レースで1勝なら特にハードル高いとは思えないけど？ 仮にチャンピオン闘いが出来るとしても
ボッタスが完全にセカンドに徹したら無理だと思う
ハミルトンとボッタスがオーダー無し＋ルクレールで潰しあわないと可能性は低い まあ、タッペンよりもアルボンがラッキー無しで表彰台に上がれるマシンをレッドブルホンダが用意出来れば最高なんだけどね >>84
その「レースペースがメルフェラに較べて」って部分こそが重要なんであって、勝てるかどうかはあくまで結果
だからノルマ云々が馬鹿げた話だと言ってるのよ
逆に、例えばレースペースは完全にメルフェラに匹敵する速さを見せつけていても貰い事故やら何やらで勝ちを落としたとして「ノルマ達成出来なかったからメルセ行くわ」ってフェルスタッペンが言うと思う？って話 どの道、ホンダのチャンスは来年1年だけだと思うけどね。
来年タイトル取れなきゃ終わりだよ。
レギュでガラガラポンされて、そこでホンダが勝てるわけない。
来年勝てなきゃタッペンも居なくなる。 >レギュでガラガラポンされて、そこでホンダが勝てるわけない。
また根拠の無い妄想か >>87
だから不測の事態は折り込み済みって書いてあるだろ
レイアウトの異なる序盤3戦で最低１つは勝てるパッケージを提供出来るようじゃないとタッペンが移籍の決断してもおかしくないって話
最低1勝って表現が誤解を与えたかもしれんが、とにかく勝ちを狙えるマシンが必須ってことだ >>90
だから「それはノルマじゃないよ」って話をしてるのよ
最低1勝がノルマ=1勝も出来なければ移籍
最低1勝は出来るパッケージを提供=仮に勝てなくても移籍は他の状況次第
表現云々ではなく「ノルマ」という言葉を使った時点で意味が全然変わってくるって話をしてるんだよ？ 世界中のモータースポーツ紙はホンダF1を絶賛してるな それだけ褒められたら、もう失敗は許されないな
今年は初戦から1100馬力以上出さないといかん（勿論故障無し、PUペナルティ無しで） もう、先生がシャシーでミスを犯すことは想定されていない雰囲気だしなァ・・・。 レッドブルの弱点はレギュレーションの変わり端
今年はレギュレーションがほとんど変わらないからやらかす可能性はかなり低い
唯一の懸念材料はニューウェイのモチベーション 先生のやる気がなくともワシェが何とかしてくれるはず 今年のバーレーンGPはできるのか？キャンセルされたりして。 デザイナーでニューウェイ級のスターが日本から出てきて欲しいな。
トップチーム間で引っ張り凧になるような人材が。 >>101
ホーナーが目を付けてたらしくその慧眼を誉めてる記事
″ザウバーからタイヤの泰斗を一本釣り。王者レッドブルが打った連覇の布石。″
https://number.bunshun.jp/articles/-/482371
>ザウバーの成績を引き上げた元ミシュランのエンジニア。
>ミシュランでコンパウンドの開発を任されていたワシェは
>ミシュランがF1から撤退すると'07年にBMWザウバーに移籍。
>'08年にBMWザウバーの初優勝に貢献し、昨年はザウバーの
>ヘッド・オブ・ビークルダイナミクス＆シミュレーション
>として4度の表彰台獲得を後押しした。 >>102
そのレース用デザイナーが食っていける産業規模自体が
本番イギリスでさえ用意できなくなりつつあるという先行きの不安さがね >>89 根拠もなにもホンダは勝ってない
速いチームにお金払って寄生してるだけｗ
大金かけて寄生しても勝てないｗｗｗｗ >>105
レッドブルは貧乏チームでは無いので、金銭では選ばない
ホンダとルノーを比較した上で、将来性のあるPU選択し
不利な状況から（レギュ変更、ドライバー離脱）勝利してないか？ 足を引っ張ることしか出来ない日本人には無理だな
本当の天才が出ても凡人が潰す >>108
お前は朝鮮人に寄生&粘着ストーカーするゴミクズだねｗ
キモイおっさんｗ 朝鮮人に寄生するってw
自分からチョンだとカミングアウトかよw チョンパンジーは自分の事を棚にあげて、他人を批判する事がＤＮＡに刻まれてる、キチガイ民族だからね。
まともな事なんて出来ないよ。 今年レッドブルが勝つにはエンジン開発責任者の入替えは必要ですね パフォーマンス条項は間違いなくあるだろうな
2020はもちろんだけどそれ以上に2021の戦力分布図が不透明だし それほどに今年のホンダ開発計画聞いて満足したのか？
しかしマジで何で今！？って感じだな この前のTV見たけど、ホンダさくらと工場の熱烈歓迎でその気になったかねｗ
ただ、あれを見ると、そりゃベンツとかの方がはるかにスマートだが、これだけのファイトがあればいずれやってくれるという期待はできる。
前向きな心境の変化に繋がったのなら〇。 >>120
マルコ「政治カードよりもホンダ役員へのアピールのほうが大事」
フェルスタッペン「ルクレール長期契約、ハミルトン行き場なし、僕も行き場なし」 おし！新型FIT買うわ！
頼むぞHONDA!
マックスと天下とろうや！ リカルドが反面教師になっている
F1はトップ3のチームにシートを確保が最優先
これでフェルスタッペン2023年とルクレール2024年まで おめ…しかしこの時期か・・・。
マスコミの夏の仕事が大きく失われたな・・・ｗ
これは21年以降のホンダに対する大きなアピールだなァ・・・。 マックスマジで早くね？
ホンダの今年のエンジンそんなに凄いのか？？って勘ぐっちゃうなこれは 2021年のメルセデスのシートは二つとも決まってないと言うのに？？？
ルクレールといいタッペンといいちょっと早漏しちゃったんじゃないの？？？ フェラーリでチャンピオン取れる保証ないし
ルクレールと一緒は難しいし
メルセデスは、ハミルトン動かなそうだし
選択はレッドブルしか無いよね。
ホンダは23年も続けるって分かった、やった～！ メルセデスリカルドも有り得るのかこれは
若しくはレッドブルに出戻り？？ タッペンの契約延長はレッドブルホンダ陣営の開発が順調であることの証左。
しかしレッドブルホンダが1歩進む間にメルセデスが1.1歩進んでいたら負ける。 ホンダを信じるタッペンと乗る前から逃げたリカルド
この先のストーリーが興味深いものになったな 前回のフェルスタッペンの契約は2018～20年までの3年契約で19年の前半成績で離脱できるオプションがあった
今回も同じ3年契約だから途中離脱できる契約だと思う タッペンが本当にセナと被ってきたなァ
尤も、当時ホンダの顔は宗一郎氏で、ガッチリ人と人のつながりだったが、
タッペンと現社長がガッチリ…感がないのがなんとも・・・。 >>103
遅レスすんまそ
へぇーっもともとタイヤ屋だったんだ？
ザウバー経由とは言え変わった化け方する人がいるんだねぇ
ありがとう！ チャンピオン取れなきゃ契約解除できるとかないよな？ アビブー「２０２０年なんか目じゃねー。俺たちは既に２０２１年に向けて
リソースを集中させてっからよ。再来年を見とけよお前ら！！！」
俺「でも２０２０年にこけたら２０２１年にトップドライバーを確保
出来ないんじゃね？」 >>152
だよねー。
アビブーが２０２０年を棄てると言ってるんだからリカルドが頑張っても
意味ないねー。 >>149
大丈夫だと思うよ
仮に2020がダメダメだったとしてもレギュレーション大幅変更の2021で復活するかもしれないし
だから>>142の説が有力だと思う ﾏｸｰｽが途中離脱可能だとしても現実的には行くチームが無い タッペンの契約が決まったことで、ボッタスやベッテルも芋づる式に決まるのかな？ 公式のページ見た、ホンダの写真だらけやんけw
次はホンダが23年まで安定して供給してくれというラブコールやんけ。 ホンダもフェルスタッペンが残留するなら2022年以降も継続しやすくなるね。
実際、レギュレーション問題が片付いてもフェルスタッペンが抜けるとなると勝てなくなって宣伝効果がガタ落ちになるだろうから、経営陣も首を縦に振りづらくなるよね。 ダカールのバイク部門が４位までホンダなんだけど、ここまであからさまに
レッドブルＫＴＭ負かして大丈夫なのかよ？
(´・ω・｀) マックスは割と前からずっとレッドブルでやりたいって感じだったから、あまり驚いてないけど、ヨスがよく認めたね。 ジェット機部門のヘルプとか部品内製化とか燃料研究とかホンダの入れ込み方が本気すぎるから信じる気になったのかな
本当に全社的にリソース注ぎ込んでそう >>162
フェルスタッペンは以前から、パパが何と言っても自分は自分のやりたいようにやるって言ってたよ >>163
そうかなあ
特番で気になったのは、市販車部門の機械借りたりエンジニア借りたりするのにさくらの部門長がお伺い（説得）立ててたこと
現場第一でトップダウンじゃないのはホンダも他のメーカーも同じなんだなと マックスまじか
総合的に判断して決めたんだろうが決断早いなぁ
前回の更新時もホンダpuのプランが決め手になったとマルコが漏らしてたな あー。タッペン決まったのか
これで今年はヨスのチームの良い空気にヒビ入れるような発言聞かなくてすむのか。 レッドブルの精神は情熱、希望、未来だ！
そのプロセスに乗っていれば順位は二の次とは言いたいが
競っていてトップににぼりつめる過程こそが一番重要でエキサイティングだとおそらくホーナーは言うだろう 2021年のレッドブルのセカンドシート争いが面白そうだ 今年のマシンがWC狙えるって確証を得なきゃ今契約しないだろうね >>172
何が凄いって2023年でもフェルスタッペンがまだ25歳なこと 移籍して、あれｗこんなに簡単に速く走れんのかいな
今まで乗ってたマシンは何だったんだろう、なんて本音を吐かれたら
元カレｗじゃなく元チームは嫌やろうねｗ レッドブルの新車がメルセデス圧倒してるデータが出たのかも知れない
ホンダのＰＵが凄いことになったのかも知れない
レッドブルは今年からホンダ専用シャシーで去年のはプロトタイプだったから >>173
2024からその時点のトップチームへ移籍しても余裕なんだよな。 ん～。タッペンは昨年フリー走行で車の調子の良さを肯定的に語って、
予選で、相対評価として車の仕上がりを否定的に語ることを
繰り返していたからなぁ・・・。
相対評価ができる環境下でしか楽観的には評価しないと思うけれど 去年のメルセデスは二種類のシャシの同時開発を進めて、
最初のシャシが失敗したと見るや次のシャシを即座に
投入することでプレシーズンテストの悪評をひっくり
返して圧勝したバケモンなんですが。
ルクレールとタッペンはマジで早漏したと思うぞ。 レッドブルのこういうアプローチ好きだな
懸念のドライバーはケリつけたから後はホンダさんも腹括ってよ的な まあマックスにとってはレッドブルでチャンピオン取るのが一番やり甲斐もあるし評価に繋がるしな
メルフェラに移るのはそれからでも遅くないしその方が価値も高まる
それくらいはヨスにもわかってるだろ マルコがフェラーリはライバルではなく、ライバルはハミルトンだけとか
フェルスタッペンが契約延長したのは、今年のホンダのPUの.出来栄えを実際に見たんだろうな・・ >>159 MotoGPとかでもスポンサーは違うからね。
些細なことだよ でも1年契約っつう選択肢は無かったのかなぁ・・・。 忖度ありまくりの退屈なレースばかりになる中でレッドブルは良い仕事してるよね
今年から数年は楽しめそう
ルクレールだけはどうにかしてほしいけどな フェルスタッペンにはいつかル・マン24時間にも出て欲しいな タッペンはともかくレッドブル側はガチでホンダを囲いに行った感があるな
PUの性能は良く見積もってフェラーリ＞メルセデス≒ホンダだと思ってたんだけどそんなに今年のが調子いいんだろうか、ちょっと期待しちゃうな レッドブルとしては言われた通り（嘘偽りのない予定通り）のパワーアップがあったのでまだ足りないにしても今後の更なるパワーアップが見込めるということだろう タッペンはレッドブルにいれば
ナンバーワン待遇間違いなしだけど
メルセデスもフェラーリも
ナンバーワン待遇とは限らないもんな。 可能性としてあったのはメルセデスのみでしょ。
フェラーリはタッペンと接触する気はないようだし、
タッペン自身もフェラーリよりもレッドブルの方が速いと
思っているんでないかな…今は。 一番頭を抱えてるのはメルセデスだろう
ハミルトンの年齢を考えても後継エースドライバーの確保が急務と言えるが
第一候補であろうタッペンとルクレールが長期契約締結で選択肢が狭められたわけだからね
まぁハミルトンがあと4年エースで居続けられれば問題ない話ではあるが。 >>193
ラッセルでいいでしょ。だからこそボッタス切ってラッセルを上げるべきだった。ボッタスはいいドライバーだけど、あくまでもセカンドとしてだから。たまには自前でエースを育ててみて欲しいわ ホンダはパフォーマンスをあげるアイデアや計画が用意されてるンだろうか?
この冬とシーズン中の2度必要になる
去年でいえば序盤からモンツァで入れると言われてたスペ4
一昨年で言えば鈴鹿に間に合わせたスペ3、これらはドラクエで新しい武器に買い変えたぐらいのステップアップを見せた
この冬とシーズン中で、そのステップアップを見せて欲しい
エクソンモービルと日立と統合会社、IHIにもアイデアだして欲しいンですわ ホンダジェットの社員のレベルが凄まじいって
逆に軽自動車作ってた社員のレベルが落ちまくってた
ＰＵ見せたら動かないでしょこれって言われたレベルでレベルが違ったレベル
もう全くの別物ＰＵになってる
マクラーレン悪くなかった説もあるレベルで今までのホンダのレベル低かった レッドブルはオフシーズンの宣伝が上手いから去年は勝てるかもと思わされた
でも実際にはイマイチだった
今年はもう騙されない
レッドブルの車体はシーズンの後半には強いが前半はいつも弱い
多分今年も同じ傾向になる気がする >>199
レッドブルが前半いつも弱いとか初耳だわ 思った以上にエクソンモービルが無能だよな
シェルのフェラーリへの貢献と比べたら何もしてないレベルやぞ
ツルサキ仕事しろ ちょっと前に上に書かれてたことを全部ひっくり返すタッペンわろたｗ >>197
特番内でも不振時代のヤフコメを紹介してたくらいだから
「サークルかよ！」という前回特番までの反応は
NHKもホンダも十分認識して編集したんだろ
サークル要素を排除してたし >>199
前半弱いんじゃなくて戦闘力がイマイチな設計だったとしてもアップデートしていける開発力があるって事。 >>205
いや、基本的に前半が弱いシャーシ
毎年同じパターンで、どこのサーキットで強いかもほとんど変わらない レッドブル自体も撤退とかあったけど、しばらく見れそうだな
フェルスタッペンの契約延長もホンダ分かってるよな(分かって下さい)的なこともあるんだろう >>196
ルノーに換装した年の GP2シャシー を忘れたか。 >>209 メルセデスは、ワークス撤退するかも、だからフェラーリはルクレール、タッペンRBの暗黙のファーストでハミルトン、リカルド、の移籍をマクラーレンに追いやるつもりなのかも。 仮定の話に乗っかるとメルセデスがワークス撤退するということはドライバーだけでなく
その人的リソース全てが余ると言うことだから、ごっそりマクラーレンに
移籍して中身メルセデスになる可能性もあるんだが…。 日本でのF1関連のサイトや記事では「レッドブル・ホンダ」が当たり前のように使われてますけど
そんな名称のチームはないわけだし、スポンサー契約してるアストンマーチンは大迷惑じゃないですかね？
日本でアストンマーチンを買える人がどれだけいるかは知りませんが >>211
今言われてるのはメルセデスの車体チーム（英ブラックリーの巨大フアクトリー）
が売られて、メルセデス（これもイギリス）がエンジン専業になる流れだから
チームは減らない
弱体化はするだろうね「旧メルセデス」は >>212
俺もそう思ってたが、海外記事も「見出しだけは」レッドブルホンダと書いてることが多いと気づいた
日本翻訳記事も欧州記事も本文は割と区別してる感じ フェラーリじゃ勝てないことはタッペンやハミルトンが一番わかってるだろうし
タッペンとハミルトンが組んだらどうなるかはベンツおじさんが一番分かってるだろうし リカルドがバカ高過ぎるだけでチャンピオン未獲得のドライバーとして見れば決して安くは無いね。 >>190
去年もそれでちゃんと履行されてたからな
後の懸念はツルサキか
ツルサキだけは履行してないからな >>206
前半が弱いって言うかギリギリまで開発するから開幕に間に合ってないってのが正しいかな
開幕してから徐々に完成するってやつだな メインスポンサーなんてそんなもんでしょ
去年のハースをリッチエナジーハースと呼ぶ人はいないし
かつてのトヨタをパナソニックトヨタとも呼ばないし >>219
DTMでアストンがホンダに頼んだらそれ断ったらしいじゃん ホンダとの契約って21年までだっけ？
フェルスタッペンの23年までの契約したのって
それ以降メルセデスPUと契約ってオチだったりして どっちかっていうとマックスも決めたんだからお前も腹をくくれっていうホンダへの脅しだろ 少なくともホンダは2023年まで
レッドブルと組むように
周りを固められた感じだな。
しょうがねぇN-Box買ってやるか。 >>222
マルコがフェルスタッペンとの契約延長が決まったから日本へ行くって言ってるぞ >>226
ハチゴーさん、ここにサインおねがいします マックス年棒17億って意外と安いな。
まぁRBの場合、ボーナスが半端ないんだろうけど。 タッペンがフェラーリへ行ってルクレールと泥沼の争いをするところは見たかった フェルスタッペンは今年用のPUがいいのを確認してるんだろうな
シャシも改善となればトップだろう
メルセデスは伸びしろ少ないはずだし >>224
そこは頑張ってレジェンド買ってあげなよ。
売れてないらしいから。
俺はアメ車っぽいゴツいデザインで好きなんだけどな。 １５０ｋｇの燃料積んだフェラーリに勝てると思うなよ！ >>233
FIA「今年も見逃す言い訳考えなきゃいかんのか」 ハミルトンがとち狂って「RBに乗りたい」とか言い始めたら、マルコは是非契約してあげてほしい（ゲス顔 アルボンは彼女なのか分からんが日本でデートしてたのか(笑) ガスリーはいずれルノーに行きそう
レッドブル再昇格しても永遠にセカンド待遇ｗｗ
夢のチャンピオンは無理だもんな PUに関しちゃもうパワーや信頼性不足ってことはない訳だから、レッドブルも言い逃れの余地がなくなって全力投球してくるだろう
まぁPUのパワーなんかいくらあっても困らないけどな >>242
撤退するよルノーは
今のトップがF1にあまり関心なさそうだもん ホンダは信頼性もパワーも証明できとらんやろ
現に1台7機も交換して4レース捨てとるし
予選は遅く、平均的な競争力は3番手や
ニワトリは年越すと、ちょっと前のことも覚えてないんやな >>245
ぶ、ブラジルでメルセデスに競り勝ったし！！(汁) >>218
正しくない
シーズン前半の大半のコースではメルセデスのマシン特性の方が合っている
レッドブルのマシン特性に合ってるコースがシーズンの最後の方にあるのを開発が進んだと勘違いしてるだけ
他のチームもアップデートは進めているのにレッドブルだけが毎年シーズンの終わりに他のチームより急速に開発が進むなんてありえない 長期契約もいいけどあからさまに優遇体制を敷くのはもうやめるべきだな。
凄いだの何だのいいながらもうキャリアも6年目だし本当の天才なら十分花開いてもいい頃だ。
次世代の才能が出て来ないのはマックスに肩入れし過ぎる余りレッドブル自信がその芽を潰している可能性も否めない。 >>248
レッドブルは例年モナコは最強に近いパフォーマンスなんだけど
モナコは後半じゃないよな？ >>250
マッペが最年少WCを獲り逃したらまた別の若いもんを擁立するんじゃないかな 今年のメルセデスが予想以上に低速コーナーに特化した車体を仕上げたから
レッドブルの強みとだだかぶりになったと誰かが書いてたな
テレメトリでも低速特価型が明らかだったし
だから得意なはずのモナコではメルセデスに優位性を見せられず
唯一残った高地の強みを発揮したと >>228
それね。
既にそれくらい貰ってると思ってた。
ということは今までは10億円くらいか。 メルセデスのマシンの地面への貼りつき方みりゃあそこのシャーシが圧倒的だったのなんてわかるやろ >>252
ガスリー 「僕はいつでも準備できているよ」 >>237
バッテリー容量は規制ないんじゃなかったけか？
いくらしか使ったらいけないというのだけで >>242
オコン、ガスリーのペアになるか
リカルド、ガスリーとなるか >>255
貼りつき方はトロロッソも負けてねーぞ
低レーキ長ホイルベースやで >>260
でもやっぱDFはコーナリングで差があると見てとれたからなあ
特にブラジルのガスリーvsハミルトンで >>259
オコンとガスリーは不仲だから厳しいのでは レッドブル・フェルスタッペン・ホンダ
👆🏆🏆🏆🥇🥇🥇💞💞💞㊗㊗㊗🥂🥂🥂🤣🤣🤣 レッドブル・フェルスタッペン ・ホンダ
🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇㊗
ヨス・フェルスタッペン
😂😂😂🤣🤣🤣🥂🥂🥂 >>262
ガスリーとオコンて幼馴染じゃなかったっけ？ >>265
どこかで険悪化したエピソードを書いてくれてたけど忘れたな
確かガスリーがスカラシップに選ばれたのをオコンが逆恨みしてどうのこうの よねや「コメントに絵文字使う奴100パークソバカ」 >>270
ガスリー、レッドブルへの恨み節が話題になってたけど
オコンへの遺恨も相当なんだな >>271
キミの推測だとレッドブルシャシーは前半弱くて後半強いんだろ？
弱い筈の前半戦のモナコで何で強いんだ？って話だよ
要するに前半弱くて後半強いって前提がそもそも間違ってるって事だよ レッドブル・フェルスタッペン・ホンダ
👆㊗㊗㊗👆🏆🏆🏆👆🍾🍾🍾👆🎶🤣🤣🤣 2018年レッドブル戦績
1～10戦
PP 1回
FL 5回
優勝 3回
12～21戦
PP 1回
FL 1回
優勝 1回 >>273
メルセデスは前半に相性がいいコースが多く、レッドブルはシーズン終わりに相性がいいコースがあると言ってるのだが？
メルセデスはシーズンを通してポイントを最大化できるようにマシンを設計してると言ってる
一部のコースで戦闘力が落ちるのはわかっててやってる
なぜかレッドブルはシーズン終わりに競争力があることを開発が進んだ結果として毎年翌年は最初から強いと言い続けてるが毎年最初の方は駄目
もうそろそろ開発が進んだ結果じゃないことに気づけよ >>270
なんだ、家族ぐるみの遺恨関係だったのか。
フランス人同士なんだから仲良くしろよ。 単にPUの設計だけで向上してるわけではないようだからまだまだ絞り出す余地はありそうだな 試したいアイデアはまだある言うてましたよ
成功するとは言ってないけど フェラーリのリーク画像が事実なら今年はマジで格好良いマシンになりそうだな。
レッドブルもそろそろ糞ダサいチンコ＆掃除機崇拝から卒業すべき。 年俸は今季の3倍の40億という記事もあれば17億という記事もあるね
またホンダが負担するのかな ホンダがまだ2022年以降契約してないのになんで2023年までのたっペンの給料をホンダが負担すんねんw
小学生でも普通に考えりゃ分りそうだけど >>286
リアウイングが高いとカッコワルイなぁw マックスがメルセデスにいったらホンダは終わりなのかな？
ホンダもマックスもそんなクソみたいな関係は望んでないだろ >>286
なんかHALOないと逆に違和感あるな
ある方がカッコイイ Top 10 Moments of Max Verstappen Magic in F1
https://www.youtube.com/watch?v=B4pF4bMwYYI >>288
あの出典元が何なのか、みんな大好き米家が言ってたぞ
リークでもなんでも無い予想図だそうだｗ >>286
インダクションポッドがホンダに代わってから
大きくなってるね。
空力に影響ないんかな？ >>300
今のホンダPUはエンジンの上にインタークーラーとラジエーターの一部が乗っかっているので路面から離れた涼しいエアーを取り込む設計
その分サイドのラジエーターは小さくなって空力に有利になるそうだから問題ないんでしょうね >>299
まさかgateを信用する人なんていないよね？ ゲートドヤ顔でソース貼り付ける奴まだおるのかよw
あそこNHKの正月特番の内容を何度もテキストに興して記事にしてたクズサイトやで マックスのあの1枚の写真で数十億の価値があるからな
ホンダも枕に払うこと考えたらやっすいもんだろ エンジン上部のはホンダの純正マフラーだと思ってたわ（双葉製） ホンダがマックスの給料払うことはないだろう。
レッドブルにはマクラーレンと違ってプライドがあるだろうから、多分。
それに数十億ならマテシッツにとってはポケットマネーだ。
ホーナーがマテシッツに電話一本すれば決まる金額だ。 今宮さんお疲れ様でした
レッドブルの優勝見れて良かったのかな >>305
フタバはホンダ系のメーカーではなくトヨタ系だろう。ホンダは三恵技研。 >>299
さすがペイpuメーカーやな
社員の身体(固定費)で払うのが楽なのに現金払いとは マクでの100億＋PU無償を思えば、48億とかホンダにとっても無理な投資では無い。
恐らく、此処数日の内に「ホンダ2023年まで契約延長決定」の発表が有るはず。
当初、10年計画の来年が6年目。2023年は良い締め括りになる。
まぁ今年～の収支決算予想も好調の兆しが見えている様だしね。 23年までなら確実にチャンプに届くだろうし、ホンダも辞める理由は無いよな
第3期も辞めなきゃチャンプの1歩手前だったなのにアホな事しちゃった感 今宮さん確かに昨年からの激痩せが気にはなっていましたが・・・。
本当にご苦労様でした。安らかにお眠りください。
川井ちゃんがメイン、MCに昇格するのかな？
川井ちゃんのポジションはヨネちゃんが担当？ >>316
今宮の後釜は右京だよ
昨年終盤レース界から離れてた右京をフジが呼び戻したからね
本当にレース見てなかったようで解説内容はかなり悲惨だったけどｗ >>269
サラリー的にもタッペンに完全敗北した模様。
アロンソに唆かれなければ… 4000万ユーロというのはワールドチャンピオンになってとかの場合だろ。
現実的にはまず無い金額だわ。 なんて言うんですかねー、まぁーあのー、2020シーズンも見たかったんですがー、そのー、どうやら体が持たなかったようです。 今宮純って、オーストリアGPでフェルスタッペンがボッタスを抜いた時に「一発だ！一発で仕留めた！」って言ってた人？ ホンダのチャンピオンを見る前に死んでしまうとわ。。。 ガスリー「年俸俺の何十倍なんだよタッペン。どうしてこうなった...」 よねやんは勘弁してくれ。あれは胡散臭いユーチューバー がちょうど良い まあでも解説陣の若返り必須だからな
見た目キモいけ米屋以外いないだろ 今宮～！おつかれさん～！ホンダPUはまだまだやれるぞ！ >>330
おっさん
故人に対して「さん」付けはしろよ ヨネヤね～
処々で口をクチャって鳴らすのがキモいかな ヨネヤって微妙だな。
解説者は知識はもちろん人に好かれる才能が必要なんだ、ヨネヤのｆ1に関する知見は大したものだが、どうも人を見下すような態度がどう受け止められるか？ >>333
それな。カワイは知識不足を露呈するアナとかに苛立ったりするけど
（それ自体褒められたことじゃないが）ヨネヤは視聴者すら見下すような態度だからな。
つべで質問募集して回答してたりするけど、自分のフォロワーさえ
馬鹿にするような態度が見え隠れするのはさすがに不快。 米家は自分の知識披露するだけで必死なんだろう
その言い回しで相手がどう思うかまで頭が回らない人 古参やマニアが知識ひけらかしてちょっと興味持った人がファンになるのを邪魔する構図だな >>337
ネットでファン同士ワイワイキャッキャッできないのは
新規にとって良くはなさそうか
昔のF1ファンが復帰するパターンは問題ないけど >>337
でもよく考えたら海外サッカーもそんな感じか 解説人の若返り？
光一に投資だな
ジャニオタが釣れるかもしれん >>326
そうだったか。
とすると、フリー走行時の実況で昔話ばかりしていたのが今宮純という人なのかな？ 森脇 基恭（73歳）1946生
熊倉 重春（73歳）1946生
今宮 純（70歳）1949生 死去
津川 哲夫（70歳）1949生
浜島 裕英（67歳）1952生
野崎 昌一（64歳）1955生
川井 一仁（59歳）1960生
小倉 茂徳（57歳）1962生
片山 右京（56歳）1963生
松田 次生（40歳）1979生
米家 峰起（38歳）1981生 光一くんに期待
溢れるフェラーリ愛をちょっとだけ抑えてくれれば良い解説者になれそう
忙しい人だから常時は無理だろうけど日本GPとモナコGPとあと数戦やってくれれば一般人を取り込める
よねやんはYouTubeリスナーの取り込みに全力を上げてくれw なんか、マルコ爺さん
もう2021年以降のレギュレーションもホンダの支出懸念も関係なく
ホンダを2023年まで参戦させる気満々だなァ・・・ｗ 他のPUを使う充てもないしホンダしか選択肢がないからなあ マルコはそんな細かいことは考えない
昔の風呂屋にいた爺さんみたいなもんだ 誰しも陥る負の情熱、戦争とか殺すじゃあなく
モータースポーツへのあくなき向上心や車に情熱注げるなんてどれだけピュアで幸運なことであろうか
by マルコ＆ホーナー プロストはアイディアがある人間だよ
だから若いエヤトンもそういう面は尊敬していたであろう 2023年までF1が楽しく見られちまうわけだ！
ありがてえ～ Skyの中継見てるとホーナーってシャレ効いて面白い人なんだよな
あれで仕事超デキるってカッコよ過ぎ あと１ヶ月もしたら新車ラッシュなんだよな
楽しみやなぁ よっしゃ、もうあれや
マクドとコラボして、マッ君監修F1スペシャルセットを今年は新メニューで売るさけえ
期待してや
ヘルシーでボリューム満載マックスタッツタバーガー＆キンキンに冷えたレッドブルフローズンセット しかしホンダエンジンに勝つには他所がかなりのゲインって今年のエンジンは馬力相当上がってるのかな メルセデスは市販車で分かると思うけどトルクが低速から出るエンジン特性なんだよね
ホンダは歴史的に浅いためどうしてもそのノウハウがないため苦戦している
１００％追いつき超せはしないだろうけどそこではない部分で上回る、中高速での伸び
そこで勝負するしかない
終盤戦でそういうエンジン特性をすでに見せている https://www.as-web.jp/f1/470490?all
この記事見ると1年前の時点で先生は追いつくと断言してるんだよな
今年は上手く結合するだろうし期待値高くない？ ホンダがマックスの給料払うんか？
レッドブルの方があぶく銭一杯持ってそうなのにアホだ ホンダ撤退するかも知れんのに、給料だけ払うとかw
あるわけねーじゃん ホンダがフェルスタッペンの給料払うってソースはgateだと思うけど、あれ推測に推測を重ねた何の根拠も無い想像記事だぞ
レッドブルはフェルスタッペンの慰留をネタにホンダとの長期契約を目論んでるんだから論理的におかしいって事は普通に気づくと思うんだが コスト削減出来ないと撤退する言うてんのに、たっペンに金払うとか
普通に考えりゃまぁ矛盾だわな レッドブルからドライバーの心配はしなくていいぞって迫られてるんだな
マックスも23年までで判子押すとは相当なもんだわ マルちゃん青山に乗り込む気満々みたいだけど、どうなるんかねぇ
肝心のICE開発凍結してコスト削減がまだ残ってるんだが フェルスタッペンとしては長期契約を結ぶ事によって2012年車の開発に深く関わる事を狙ったらしいね
単年契約だと最重要機密に関わる部分にはアクセスさせてもらえなくなる恐れがあるから
ってパパッペンが言ってた Honda acepta correr con Fernando Alonso en las 500 millas de Indianápolis ペイPUサプライヤーが凍結とか笑えるよ。
本当に寄生虫だなｗｗ「レッドブルさんお金出しますんであとはよろしく」
ペイPUじゃなかったらホンダペイPU載せる必要なしｗｗ
メルセデスが撤退してPUサプライヤーになったらホンダオシマイｗｗｗｗｗ
「ホンダが今まで通り金を出せば別だが」ｗｗ 唐突にスレチな英文書き垂れるとかどんな池沼かと思ったら寄生虫くんかよ
納得だわw 英文じゃなくてスペイン語だな
www.thebestf1.es だと Racer に語ったとあるから racer.com の記事貼るならまだ分かるが
日本語だとホンダについては書いてないけど http://ja.espnf1.com/ に記事がある マルコ「ハチゴーさん、マックスは確保しました」「ICE凍結も頑張って働きかけてますんで」 85は継続派で副社長あたりが撤退派だって聞いたけどな 万が一撤退するとか言い出したら、もはや「ホンダDNA」語れなくなるだろうなァ・・・。
「遺伝子治療中」とか逆に揶揄されそう・・・。 F1以外の企業レジェンドがあればいいが他にないからな ガートナーやレイニー、シュワンツ、ドゥーハンで芸スポ板が「なつかしー！」と盛り上がるとは思えんな >>397
言葉が足りんかった
今宮の件で芸スポ板にスレが立って
えらい勢いだったんだが
完全な同窓会状態の懐古祭りだったんよ >>391 凍結してホンダがスポンサー料払わなかったら、
わざわざ寄生虫ペイPU載せる意味ないよねｗｗ
21年以降どうなるか楽しみだねｗｗｗ
凍結してもホンダが勝ったとか言ってそうで怖いねｗｗ たまに居るよねF1が世界の全てとか勘違いしてる奴w
まぁただのアンチかも知れんけど >>399
メーカーはもうICEの開発なんかやりたくないんだろう 少なくとも乗れそうな日本人がいるうちは頑張れよホンダ
可夢偉もトヨタがもうちょい踏ん張れればもうちょいF1にいられただろうに >>392
副社長って北朝鮮の黒電話みたいな奴だよね？
撤退派なのにノコノコとレッドブルのホームレースに現れるかな？まぁニューウェイの顔すら知らなかったくらい無知だからなぁ >>370
歴史を見ればレースエンジンは高回転化の歴史。フェラーリ、アルファ、マセラティ、ホンダ、マトラなどがそう。
ホンダはnaエンジンを60年間研ぎ澄ましてきて，おそらく世界一のnaになった。
メルセデスは低回転で重いエンジンだけ一般車でやってきたから高回転のノウハウがない。
その技術的な弱さをメルセデス向きのレギュレーションの今のレギュレーション15000rpmレブリミット規制で最大の有利な恩恵を受けている。
だから低回転ターボによる音の悪さが今のＦ1で不評になった。
それでも現行エンジンでトップになりつつあるホンダは凄いとレース界で驚かれているが今 >>402
メディアの無理やりブームは迷惑だな
今のラグビーもすぐ見放されるだろう >>405
確かに２万回転は凄いけど今のレギュレーションは一応市販車への応用がって事にはしてるよね。実際どんだけ応用できるかは分からんが。 >>406
ラグビーはすでに元に戻ったでしょ。ラグビー選手の名前5人言える日本人なんてほぼ0。 NA時代もメルセデスエンジンが最強だったのにノウハウが無いって？ >>408
まだバラエティ番組出てるじゃん
完全に戻ってない >>409
１回か２回だけ勝った１９９０s～２０００sのNAエンジンの開発はイルモア
メルセデスのバッチがついてるだけ
まあf１エンジンに参戦したいメルセデスがイルモアに資本投下して開発してもらったわけだね ハッキネンを2回もチャンプにしてライコネンがアロンソと優勝を争ったエンジンに対して1回か2回だけ勝ったとか印象操作も甚だしい >唐突にスレチな英文書き垂れるとかどんな池沼かと思ったら
英文だってよーw
超絶痴呆っているんだなw 実際問題としてレギュレーションにおけるレブリミットってコスト軽減に効果とかあるの？
高回転に耐えられる素材がって話はわかるけど、素材だけ制限して回転数は制限無しでもいいよね
低速トルクを取るか回して最高速重視かとか選択肢が多いほうが楽しいと思うんだけど >>415
お前のかーちゃんもプレステの事をファミコンって呼んでるだろ？
お前 実の母に対して「超絶痴呆」とか言うのか？ >>412
1998 と2008年の2回だろ
イルモアエンジンでな >>412
コンストでな
どこがna最強なんだよ？
しかもメルセデス自家製じゃないイルモア >>418
3以上は数えられないって自己紹介してくれなくても結構 あの頃のメルセデスエンジンが最強と言われてたのを知らないなんてニワカ過ぎてブッシュマンが怒り出すレベル まぁそもそもエンジンの力でしかチャンピオン獲れないと思ってる時点で感性が100年遅れてるけどな そう考えるとルノーは不幸だよな
ウィリアムズにしろベネトンにしろレッドブルにしろ、シャシー性能が他に較べて飛び抜けていたせいでどれだけ勝っても最強エンジンとはなかなか呼んでもらえなかった >>420
だからハッキネンが２回勝ったのはドライバーでチームじゃないのをごっちゃにして
必死だな
結構って自分のことだろ >>421
1993～2013年のイルモアエンジンの２０年で２回しかコンストラクターで勝ってないのが最強って
どれだけ馬鹿なんだよ ハッキネンが勝ったのはドライバーのおかげ
それ以外が勝ったのはエンジンorチームのおかげ
こういうロジック、ちょっと前までどっかのスレでよく見かけたなぁ
どこでだったか… イルモアって名称のエンジンでコンストラクター取った事実ないわな。
あくまでMercedes。大事なことやで。 >>427
『イルモア メルセデス』で調べてみなエンジンはイルモア製だぜ >>426
まだメルセデスNAエンジンが最強と言いたいのか？
恥ずかしいからやめとけよ >>428
だからメルセデス撤退って実は資本の撤退でしかないんだよな
シャシー（コンストラクター）もエンジンも
そりゃドイツ人の感情移入の対象になるわけがないわ >>423
ホンダがアホみたいにデカくて重いエンジン作ってるときに、軽量コンパクトなV10を開発してウィリアムズに載せたは
レースが分かってると感心したけどねぇ
その苦い経験があったからサイズゼロをやっちまったのかな ホンダは >>431
思想の違いだわな
マクラーレンは最強ドライバーと最強エンジンが組み合わさればチャンピオン獲れると思ってた
実際獲れてたわけだけど、ウィリアムズはそれとは違う手法でチャンピオンシップにアプローチした
それが強力なシャシーを軸としたトータルバランス
それが実現出来るなら最早エンジンもドライバーも必ずしも最強である必要は無いと考えた
まぁ当時のF1界では最先端の思想だわな
実際そこから数年F1を牛耳り続けたわけだし >>432
今もトータルバランスに勝るメルセデスがフェラーリを凌駕してるわけで
ホンダもレース屋を気取るなら空力の勉強してほしい >>434
メルセデスはシャシーもエンジンもドライバーも全て最強を目指した結果バランスが取れたというだけであって、最初からトータルバランスを目指したわけじゃないよ >>434
それに空力は車体設計の一分野であって、それはPUサプライヤーの領分ではない >>435
高い次元でバランスをとることを目指したんだろ
けむに巻くようなことをゴチャゴチャ言うな
>>436
無知過ぎてトロロッソにバカにされたんだけどね >>433
はたから見てたらあなたの方が馬鹿に見えるな
ていうか見苦しい PUサプライヤーとしての参戦で十分だよ。
これ以上出費がかさむと、社内の撤退勢力が勢い増すだろ・・・。
シャシーとPU は別会社の方が支出面考慮すれば無難なんだろうな。
メルセデスも早晩そうなる憶測よんでいるようだし、
フェラーリはグレーゾーンに活路を見出してたようだけれどｗ なんだ、いつものホンダdisりたいだけの池沼か
ずっと巣に籠ってほしいんだけど、ゴキブリはどこにでも湧くからどうしようもない ホンダはレース屋
GTもツーリングカーでも参戦するしバイクもやる
なのにフォーミュラーの空力のド素人でいいなんてことが許されるのかよ ここはレッドブルスレなのに、過剰にホンダを擁護するのはどういうことだろう
巣から出てくるなよ 過剰に批判するお前みたいな蛆が湧くからじゃ無いですかね… 同レベルのルノーを過剰に貶める
迷惑をかけたマクラーレンを過剰に貶める
ポイントを稼いでくれたアロンソを過剰に貶める
こんな奴らなんだよねホンシンは さっさと巣に戻れよ ここはレッドブルスレ >>442
>>444
ﾜｯﾁｮｲ 5f5b-IB9F
お前は毎回毎回何言ってんの?
お里に帰ってレッドブルホンダと関わるな レッドブルスレと言いながら、ホンダについてしかコメントしてないw
自分でアホです言うてるようなもんじゃん ワッチョイ無い隔離ホンダスレでは自由気ままに妄言垂れ流し放題
ホンダ本スレでは全方位から論破されまくり、総合スレやレッドブルスレでは存在自体を否定される
差が巣に還るべきはどっちだよwって話 REDBULL . HONDA . VERSTAPPEN
最高だね
去年から明るいニュースばかりだし、レッドブルとホンダは最高のパートナーシップだし
レッドブル・ホンダ・フェルスタッペン
前途洋洋！2020年令和2年は去年にも増して最高の年になりそうだ！
ハッピーハッピーハッピー嬉しいねえ >>447
日本語おかしいだけなのか、頭がおかしいのかどっちだ？ ここ1年でホ○ダに対する対応が随分変わったな。
レッドブルからはこれ以上ない信頼と約束を果たしたと公言してくれて、さらに長期契約を希望されるとはな。
しかしこんな上昇機運時にさっと自社都合で撤退した前科もあるから、案外今度もやらすかもな。 ホンダが一年延長に留めた駆け引きの効果が出てきた
ようやくリバティによるエンジンコスト削減の動き
F1技術オフィサーのシモンズがモータースポーツ国際カンファレンスで発言
「2025年、2026年目処でエンジンコンポーネントの共通化が次の目標」
「エンジンメーカー4社には既にその可否を打診しており、賛同が得られている」
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/266828/symonds-voorspelt-gestandaardiseerde-krachtbron-fabrikanten-stemden-al-in
マルコもホーナーもホンダ継続にはコスト削減が必須だと訴えてたし良い方向 5年後のPUなんて想像もつかんな
さらにハイブリッド化が進むだろうけど車を取り巻く社会情勢も変わってるだろうしなぁ そしてまさかの2ストエンジン
F1のパット・シモンズ「2ストロークと合成燃料でF1はフォーミュラEよりもエコにする」
https://www.motorsportmagazine.com/news/f1/two-stroke-engines-eco-fuel-f1-aims-be-greener-formula-e
「2025年まで現行PUを継続するのは次のPUに真剣に考えているためだ」
「2ストロークエンジンの最新の研究には驚かされた」
「新しい技術によって非常に効率的で低排出ガスの2ストロークエンジンが可能になる」
「効率を上げる合成燃料の導入も進める」
「新エンジンを検討するワーキンググループを設ける予定」
「次の次のパワーユニットは水素を燃やすエンジンとなるかもしれない」
「電気自動車だけがエコの解決策となるとは思えない」 V6で2stだとクランクケース区切る必要あるしチャンバー6本必要だしでやっぱりオートバイ用に復活して欲しいな。 >>445
スレタイ読める？
ホンダスレは別だから巣に帰れと言ってるのに理解できないのかよ シリンダーヘッド以外はレギュレーションでガチガチなんだから
ブロックやクランクとかエンジン腰下は共通でコスワースにでも作らせれば良いよね 来年のトロロッソが2019のレッドブルのパーツを流用するみたいだが
レッドブル乗りにくい言ってたガスリーがますます成績伸びなくなるんじゃなかろうか 別に全部のパーツ使える訳じゃないからシャーシとまとめ方次第でしょ。 撤退云々も心配だが田辺さんや浅木さんもそう遠からぬうちに引退だろ
その後を継げる人材は育ってるのだろうか
トロの方の統括してる本橋TDとマクホン時代に現場担当で今はさくらに戻った中村さんが一応の2人の後継なのかな
ハッセ戻ってきてよハッセ
新井さんは結構です リカルド「やっぱ俺、戻りたい。勝ちたい。」
マルコ「無理無理ｗｗおまえの席ねえからｗｗ」 >>468
長谷川氏は中国に出向して現地の合弁会社の代表
もうF1には戻らない可能性大 フロントウィングだけでマシン特性全然かわっちゃうんだから、流用しても関係ないじゃね
トロとレッドブルって全然違うじゃん >>468
浅木さんを元旦特番で見てて思ったが、社内の人脈とか他部門含めて
「F1プロジェクトを手伝う」方向に持っていけるリーダーシップって
目に見えないけど大きいんだろうね。
表に出ないだけで後継者はいるんでしょ。
浅木さんや田辺さんのミッションにもそれは含まれてるはず。 レッドブルは禿先生の後継者育ってるんかね？
先生のモチベそろそろヤバいだろ
F1以外にいろいろ手出してるし 2020年のレッドブルの前評判や期待が高くて逆に心配だ
今年はチャンス、チャンピオン狙えるが多すぎる >>473
禿先生技術部門のトップだけど、数年前から直接設計やってない
既に後継者が作ってるので問題ないと思うが
全てのノウハウも知り尽くしてるので流出は避けるだろうな マクラーレンて自分でPU作れないの？
市販車のエンジンの設計はしてるんだよね？！ >>474
それそれ
特にメディアは大本営方向になってはいけない
ファンはファンで期待値で盛り上がり大いに結構
メディア論調は期待しても相手があるのだからその比較で最初は懐疑的に コンストは三つ巴、ドライバーは5人ぐらいが後半戦まで最後の下駄を履くまでわからない
そんなスリリングな展開をむしろ希望 >>479
メルセデスとか外部メーカーのエンジンを載せてるんじゃなかったっけ？ >>479
マクラーレンは市販車も外注 リカルド社が製作してる
マクラーレンとリカルド社 エンジン供給の契約更新
https://www.autocar.jp/news/2019/02/14/350639/ ＞マクラーレンが設計したエンジンをリカルドが製造するというこのパートナーシップ
ホンダNSXとコスワースと同じ関係だね >>483
あら
F1のエンジンも作ったらいいのに >>460
レッドブルとホンダにフェルスタッペンはそれぞれが自ら言ってるようにワークス体制
現在ではレッドブルとホンダはパートナーであるのが理解できないのかよ
レッドブル、ホンダ、別々でニュース検索しても現在のF1では別々に話題にするなど不可能 >>460
それならレッドブルF1の公式ツイッターや公式記者会見に一切ホンダのことは話題にするなと言ってるキチガイと同じだな >>460
そんな奴は常識的にいないから、言ってる奴がいればキチガイということだ >>487
別々ってよりホンダ主観でしか話さないからホンダにしか興味ないならホンダスレに行けば？と言われてるだけだろ
RBからの視点ってものが見受けられないってことに対して言われてるんじゃね？
多分 >>483-485
リカルドのマクラーレン用エンジンは日産ベースと報道されている。 ホンダの話は別にいけど主観が違うとダメとか言いたいの？
よく分からんがもしホンダがバルサンしてリタイヤしたとしたら、ここでホンダ(主観)の文句さえ言えないって事だぞ？ >>492
一方だけってのがアンバランスってこと
赤くなるほど連投しててホンダのことしか書いてないならホンダスレでいいんじゃないの？とは俺も思う >>472
マクホン時代の失敗は人脈と経験不足なんだろうね
ハースの小松さんもホンダは内製に拘りすぎていけないって言っていたし
まあ引退してもしばらくは山本さん通して人脈の橋渡しはしてくれそうだけど
山本さんは山本さんでコミュ力は凄そう >>490
もともとの>>444のレスを見ればわかる
こいつはただのレッドブルホンダを貶めたいナリスマシン >>493
>>444を見たらわかるぞ
レッドブルホンダを貶めたいホザキ
例のアレだろ >>495 その場限りの口だけだからコミュ力は、かなりあるぞｗ ある程度信頼性は高くなったし今年の開幕のPUは昨年からパワーあがってるんだろうか
なんか今までは一新してダメになったりリセットされたり信頼性だけあげたみたいなイメージばかりなんだが >>485,499
市販車エンジンで設計は枕自身がやってるならF1でもやれないことは無いよね
赤牛と違って自動車会社なんだからエンジンの自製くらいしないと まあエンジン作るとなると資本がかかるし
ヨーロッパって車に限らず主要パーツが他社製品で
自社風にアレンジして高値で売るという製品が割とある
日本だと詐欺のように見られてしまうけど ホンダのNSXとトヨタの新型スープラって例もあるがもはや魂を売り渡したと思ってるわ エンジン他社製ってフルカウルミニ四駆かスーパーミニ四駆なんですかって思ってしまうわ トヨタのスープラはBMWにトヨタのエンブレム付けただけやろ レッドブルが自社製のクルマを作るとしたら電動なのかな グローバル化のなかでは
あくまで物はモノで妥協の産物
それでも人は人でいろんな主張や嗜好性もあり得る
決して混同してはいけない スーパーカー、スポーツカーを生業としてるとこでエンジン自社生産してるとこなんてフェラーリとポルシェ位しか無いんじゃね? ランボルギーニ→アウディ
ブガッティ→VW
ロータス→トヨタ
マクラーレン→メルセデス
アストンマーティン→メルセデス
アルピーヌ→ルノー 元祖や創業者の伝統やプライドもってやってるんのは、ほぼこれからなくなるでしょ
さすかに >>513の左右を見比べると右側のエンジンメーカーは全然スーパーカーを作ってないように見える
上の流れの話とは逆で、エンジンメーカーはなんでスーパーカーを作らないんだろう >>515
R8「…」
LFA「…」
SLR「…」
VWもルノーも一時期作ろうとしたけどね。 ルノーメガーヌ トロフィーニュルブリンクとかｗ
ああいうのを馬鹿本気で執拗にやるのも面白いよねｗ
買える市販できるんだから悪くはないと思う >>503
スピーカーもそうだぞ
ユニットはだいたい他社製 >>518
車体メーカーと、それに搭載されるエンジンの主なメーカー >>515
エンジンメーカーつーたら語弊がある
車を大量生産してる大メーカーばっかじゃん
スーパーカーのエンジンならレーシングエンジンビルダーの特注エンジン積んで欲しいとこだがな >>515
やっぱりスーパーカーって高価なぶんネームブランドが重要ってことでしょ
右側のメーカーは規模は大きいけど大衆車のイメージが強すぎてスーパーカーといって売っても大衆車のイメージが抜けきれない
逆にスーパーカーを作ってるメーカーはネームブランドは強いけど規模が小さいからエンジン開発までやる資金がない
こう考えるとwin-winの関係だと思うよ >>520
マクラーレンのV8ターボはメルセデス製じゃなくて独自開発のはずだぞ？
アルピーヌだってもともとの成り立ちはルノーをベースに車体を造ってて、昔からルノー傘下でアルピーヌと言えばルノーだったからなぁ。 しかし、マックスの契約延長の記事を読むと本気でマックスはレッドブルホンダでチャンプを狙ってるのかな。 >>526
ジャンボマックス君ｗになって来年のお正月に来るの楽しみにしてんやさかい
応援頼むよ >>480
フェルスタッペンも契約延長したしホンダも2021年までRBと契約したしで
今年絶対にチャンピオンシップ獲る必要なくなったのがね…
これで気が抜けてずっこけなけりゃいいんだけど F1育成教育委員会はうまくしたためたもんやｗ
ええんでないの >>525
3.8 V8ターボはマクラーレン製という名のリカルド製造（中身は日産エンジンベース） >>529
最年少チャンプ獲りたいってのがまだあるからね。 >>526
狙わざるを得ない状況だってことだろね
フェラーリはルクレールでメルセデスはハミルトンと入る隙間がない
フェラーリは当然としてメルセデスはハミルトン出ていくかと思ってたけど意外と蜜月なのかも >>532
少なくともポルシェカレラGTや当時のM５のV10今のウラカンよりいい音だよね
それは当然だよ、世界の名だたる演奏家のピアノやオーケストラ楽器を調律する
YAMAHAミュージックを持つカンパニーだもん
少なくとも音には自信があるよ >>527
528
534
本当に狙うなら政治的駆け引きも必要かなと思えてるのと毎年だけど、フェラが開幕戦にはオイルに異様な匂いがしたり、去年も一昨年もだし、去年は後半戦にまたきな臭いパワーアップなど、こういう対策もしないといけないのがきつそう。
メルセデスに限ればアリソンがフェラの時の電気ルートの抜け穴を指摘したりしてるということはそれだけのノウハウもあるわけだからメルセデスでもなにか気づかれないように仕込んでる可能性もあるし、そういう対策も必要なのが大変。
メルセデスに限ればフェラと違って、特にハミルトンの予選のラストラップだけいつも0.8秒近くはやくなるからこのラップの時だけなにか仕込んでる可能性もあるからまずはライバルをいかに丸裸にできるかどうか？
多分公正にフェアに戦えるならほんとに今年はTOPは取れるかもだけど、それをよく思わない層がF1には多そう。 そらあ
やるときゃあやるHONDAさあ
若い衆どもがんばれ
おやじさんが遠くから見てらあな ヨス・フェルスタッペン
『息子はレッドブルとホンダのプロジェクトを全面的に信頼している』
『マックスとホンダとの関係もほんとうにいい関係。私も息子もホンダがマックスの
ことをどう思っているか知っている』 >>500
田辺さんの2019総括でそんな感じの話をしてたな
2019はまず信頼性確保からスタートしてそれが安定したから
後半は他の部分に集中して取り組めたと たっぺんは、ホンダとイルモアの関係も知っていて、
エンジン的にはメルセデスと遜色なくいけそうだって手ごたえが
あったのかもだねー 去年後半も本当はもっとチャンスあったのが
プラレールミサイルとインチキラーリのせいで実力より低い結果になったもんな
政治力はホンダ関係ないからホンダやチームの技術面に対しては信頼してるのだろう
色々言ってたのはインチキラーリがインチキしてない前提で比較して遅いという話だから
インチキラーリがインチキ濃厚になったからチームやホンダに対して正当な評価ができるようになったのだろ イルモアとかいつの話だよ
使い物にならなくてもの別れになっただろ イルモアはインディでは共同開発したけどF1ではNAしかやってない >>543
ホンダとイルモアの関係は世間的には闇の中なんだが、あんた何を知ってるんだ？ >>442 ,444
>>460
ﾜｯﾁｮｲ df5b-1B9F 君はホンダスレをもう一人のキチガイと荒らしてるお馴染みのアラシじゃないか
何を妄言吐いてるのか
レッドブルスレに来るな >>444
あなたはバレバレじゃないの
ﾜｯﾁｮｲあり無し関わらずホンダズレ荒らしてるキチガイ
モータースポーツスレから消えるかひやよヒュンダイスレたてて遊んでろよ
出来れば祖国で フェラーリ 黄金期の会長モンテローゼ
『フェラーリは今年も苦戦するだろうしメルセデスも頭うちだろう』
『レッドブルは昨年の終盤、非常に強かったしホンダもそう』
『レッドブルとホンダは2020年常勝軍団になる準備が整いつつある』 フェラーリ90s黄金期の会長と言えばモンテゼーモロと普通に解るがわからないで突っ込み入れたい馬鹿アンチは余程知恵遅れなんだろうな 誤字をツッコまれて逆ギレとかカッコわりーな
フルボットコくんを見習え >>557
はぁ？
何の妄想してんだ？
馬鹿かおまえは >>552
ホンシンはアホやから、ソースも出せないし
誤字どころか解釈も全て間違っとるからな Google 『今年はレッドブル・ホンダが常勝チームになり得るとフェラーリ元会長』
2020年1月8日 ニュース
↑
>>559 ←キムチソースしか食べない能無し馬鹿キム >>561
そう言う輩に限って反論（ケチ）のソースは示さない。10年-20年前に得た知見に
基づいて書いているのでソースと言われても困るね。
紙の資料が大半だが、身の回りに置くところも無いし一部は自宅の物置にあったり
するが、段ボールからそれを探し出すのも面倒だ。
そもそも、そんな輩に懇切丁寧に説明しても意味がない。 最近やたらレース中の映像がようつべにアップされてるけどあれ大丈夫かよ？
F1特に厳しいはずだけと。 >>565
以前のようにはいかないだろうが、なにかHONDAも復調しブームの兆しを感じ、意図的にあげられたり
規制も緩いんではないだろうか FIAがというか利権と金の亡者のアメリカ運営がそう簡単に許可するかなぁ？ >>565
公式がダイジェストを専用チャンネルで出してるくらいだし >>567
リバティのキャリーは、F1買収前に「（エクレストンの）F1はあまりにも
ネットによるファン接触を軽視しすぎる」と考えていたと
最近の記事でも述べてたくらいだよ
リバティ買収後のYouTube含むSNS施策は有言実行だろう ホンダF1のYouTubeチャンネル登録者数の少なさは悲しくなる
動画再生数もウンコだしたまにタッペンが出るとちょっと増えるくらい もうそんな些細なこと見つけだしてネチネチ書くしか出来ないのかよw
小っさいのぉw ホンダF1は公式ページのコラムが普段から動向見てる人からしたら記事読まなくてもだいだい何が書いてあるか予測できるような記事ばかりだからね。 ルノーには怒りまくってたフェルスタッペンが「ホンダは僕に勝てる信念を与えてくれた」
だから。
ホンダ頑張れよ
レッドブルとフェルスタッペンという人間的にも実力も最高のパートナーを得た。
頑張ってレッドブル.ホンダ.フェルスタッペンの一時代を築いてＦ1ホンダの名を世界に知らしめてくれ。 >>526
トップ2のチームから誰かがいなくなったら絶対そのシートを獲得したいだろうな マッペには政治にまみれたフェラーリには行ってほしくないなあ
メルセデスはともかく >>576
去年の中盤フェルスタッペンは疑惑のあるフェラーリのことをボロクソに言ってたけどな >>577
だからこそ政治にドロドロにまみれる前に柵が少ない今年何とか意地でも勝ってもらい
ざまーみろしてやりたい
タッペンやったれ！みんなで応援しよう！！ このままホンダが頑張ればフェルスタッペンというF1界の至宝は少なくとも後４年
レッドブルという最高のシャシーと共にホンダとタッグを組める
こんな相思相愛のエリートカップルはそうそう生まれない
是非フェルスタッペンを令和の伝説のドライバーにして欲しい
永遠の伝説となったアイルトン•セナとホンダの最高に美しくて強かった伝説を
また新たに若き至宝マックス・フェルスタッペンと共に
セナとフェルスタッペンという不世出のパイロットと共に伝説になれるのは
自動車レース１２５年の歴史に於いても最も輝ける歴史になりホンダの名は永遠に
語り継がれる 最後までもつれて自国オリンピックイヤーで裏に隠れはするが
最後の最後でドーーーンと大きな花火が打ち上れば素晴らしいね！ オリンピックなんぞより遥かに面白くなりそうな今年のF1! レッドブルシャシーとタッペンはほぼやってくれるだろうから、あとはホンダ次第
年間通じて壊れない、フェラーリ・メルセデスと同等のパワー出すのが最低条件 去年同等のパワーだったとしても、今年も同等のパワーを出せるかは分からないわけで・・
ライバルもパワーアップしてくるだろうから
（個人的にはメルセデス・フェラーリよりパワー出して、尚且つより壊れないPU作って欲しい） 去年の開幕前はまさに>>583の意見が非常に多かったしその気持ちはよくわかった
というかほとんどの人が同じ気持ちだっただろう
しかし今この時点で同じ事言うのはもしかして去年のレースを1回も見てないのか？と思わざるをえない もし角田が今年4位以内に入るようなことがあればほんとにF1デビューなんだろうな。
カーリンではきついノルマであるけど、チャンスではある。 マルコは一発の速さ優先、
その点は角田は伸びしろあると
判断したんだろうなー。 F2チャンピオン差し置いて4位でデビューとかありえんわ
4位以上なら育成に残してやるってことやろ >>588
マカオだとヴィップスのほうが内容よかったよね
そのへんも含めて総合的に判断されるんでは >>586
去年の開幕前はマルコが5勝すると言っていやいやさすがにそれは無理でしょ…って感じだったと思うけど。 >>592
マルコが自ら5勝が目標といった訳じゃない。
尾張が5勝くらい？と釜をかけたらその当たりかな？という程度。
ホーナーは勝数には全く言及していない。 >>589
角田は1発は遅い。
>>588
両方ライセンスを満たして、かつデーター上でも互角なら角田優先と思うよ。 >>593
俺も「マルコが5勝するのが目標だと言った」とは書いてないわけだが…。
ホーナーに至っては一言も触れていないわけだが…。
なんでそんな過剰な反応をするの？ https://www.as-web.jp/f1/500803?all
明治神宮外苑で行われた公道F1デモ走行の後の立ち話だった。
https://www.as-web.jp/f1/500803/2
マルコは少し笑みを浮かべて、こう言った。
「ホンダ・エンジンを手にしたのだから、5勝しなければならない」 >>594
互角以下でもホンダとの契約延長の駒に使われるのかな
角田選手優先するからよろしくみたいな >>595
あらゴメンナサイ。
そんなに過剰だったかしら？ 過剰以前に >>593 はでたらめだな
> 尾張が5勝くらい？と釜をかけたらその当たりかな？という程度。
>>594 の尾張の記事を読んでみろ >>598
もし走行データで内容が下だとしてもF3とF2でポイントを稼ぐのは立派で今のカーリンで4位以内に入れたのであれば駒と言うのは角田に失礼かと。
ちゃんと実力で勝ち取ったと言える。
駒は、、、山本を指すと思うよ。 候補が2人なら椅子2つ空く可能性があるからいいんじゃね？
クビアトの椅子は空くとしてガスリーorアルボンも今年の結果次第 セカンドドライバーがアレだったので3勝しか出来ませんでした、ごめんなさい。 >>605
ユーリ・ヴィップス・ヴェポラップ
走る風邪薬
今年はSFであなたの風邪を治します
つーかチーム無限ってマルコのドライバーお試しチームになってるのな >>606
○ノー「ウチのPUは1100馬力だ！」 マルコの健康法を知りたい
もう、70半ば過ぎてるんでしょ。凄いよな～
Ｆ１は本人には、過激なデイサービスみたいなもんかも・・・ 「マルコさん、長年年齢をものともせず活躍する秘訣は何ですか？」
マルコ「そりゃあシーズン中にホンダのモーターホームでホレ和食を毎日食べとるから」 フェラーリPUだと1500ルノー馬力くらい出てそう F1技術解説レビュー レッドブル：2019年からの規約変更で苦戦もオーストリアGPのアップデートで覚醒
https://www.as-web.jp/f1/557859?all マックスが乗ってたモペットのフロント部を白くペイントしてあったのが非常に気になった
エンジンカバーのカラーリング以上に >>570
何か見れるの？
少なくともF1公式ダイジェストと同等か以上のものが毎週3回は更新されないと誰も見ないだろう
そもそも日本のF1世代ってテレビっ子たし >>612
毎朝ラジオ体操、温泉三昧とお寿司を食べることじゃよ。
日本に早く行きたいのう。 スポーツにたらればはないが、モナコ・ハンガリーと、あとポール取ったけど取り消されたレースなんかは勝てそうだった
去年の5勝という目標は、目標として的確じゃないかな >>620
他チームみたいにセカンドが固定出来ずにマックス一人だもんな
凄いよ >>617
CRF50Fみたいだから元の白いままなのかも（フェンダーの裏も赤いし） アストンってストロールが主要株主になったらレッドブルのスポンサー降りるよね。 「アストンマーチン・レッドブルレーシング・ホンダ」なんて意味が分からんしな
でも赤牛から手を引くとニューウェイ先生にデザインしてもらえなくなるから、どうすんだろ？ タッペンとアルボンの社用車…シビック
ガスリーとクビアトの社用車…N BOX
胸が熱くなるな 遅ればせながらNHKオンデマンドでホンダF1特集見た。
めちゃくちゃ良かった。 プラス面もマイナス面もちゃんと放送しててよかったよな >>629
カナダのストロールの買収がリードしてるんじゃないの？ >>629
そんならメルセデスはどーなんの？
浙江吉利控股集団はボルボの親会社であり、ダイムラーの筆頭株主 >>628
これってもうオンデマンドでしか見られないのかな？録画設定していたのをさーて見ようかなと思ったら録画されてなくてね…
今年もっと活躍したら再放送されるかね。 アストンマーチンからすると天秤にかけてると言うより両方に
出資して欲しいのかもしれないけど、報道のニュアンスではストロール
の方が2億6000万ドルとか具体性ありそうではあるな。
でもその金額では3番目の株主にしかなれないし、アストンマーチンの
資金繰り苦しいから手を引く可能性もあるだろう。
吉利は技術提携にとどまるんではともいわれてるな。吉利自体にそれほど
余裕ない。
https://www.bloomberg.com/view/articles/2020-01-13/aston-martin-stake-is-a-luxury-binge-too-far-for-china-s-geely アストンはF-1に関わってる場合じゃないんじゃないのこれ ホンダが買収すればいいのに。
そしたらアキュラを畳んでホンダの高級車部門はアストンに任せればいい。
アストンNSXの誕生だ。 ホンダが金かけたいのはEV
コスト理由に撤退チラつかせてるのもそのせい
アストンに使う金なんか無い アストンマーチンの電気自動車「Rapide E」
ウィリアムズが大部分の株売ったウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングが
関わってるんだな。
https://www.astonmartin.com/ja/models/rapide-e アキュラねぇ。
これこそ売り払いたいんじゃないの。 確かF1にタイヤ提供してるピレリや、スウェーデンのボルボも中華系企業だったような・・ アストンもボルボみたいに中国に支援してもらって、独自性を保ちたいんじゃないの？ 実際フェラーリのインチキとプラレールの特攻さえなければ5勝できたろ
あとマックスの要らんイエロー無視自供で1勝失ってるし ブリアトーレ「フェルスタッペンには口をつぐんでおくことも学ぶ必要があるよ」
タッペンもこのオヤジには言われたくないだろw 中華資本はあれこれ口を出さないからな
金だけだして 出来た製品と技術で儲けられればそれで良し
アメリカ企業も体質は近い
日欧の企業はゴチャゴチャ介入するから揉める レポアストンマーチンなったらカスタマーホンダがありえる見たいやね アストンマーティン・レーシングポイント・ホンダが誕生するかもしれないのか
そうしたらギヤボックスはレッドブルから提供？ バイクがどうのってシューペリアの次はホンダ2輪とコラボしてそれによってコネクションを作るってこと？ >>653
ギアボックス共通化はどうなったん？
入札始めたり止めたりしとったけどさ ストロール家はこれ以上引っ掻き回すの止めてくれ
レッドブル的には今の形がベストだろうに >>645
紛いなりにもオヤジの恩人だから、ブり相手にはタッペンも表面上は大人しくしてるんじゃないのか ストロールはケベックにサーキット持っていてバイクレースもやってるから
そこから連想したのかな?
レーシングポイントがメルセデスと契約まだなのは不可思議ではあるけど、トトが
カスタマー3つの契約云々言ってたと記憶してるから内内には継続で決まってる
んじゃないかな。
https://en.wikipedia.org/wiki/Circuit_Mont-Tremblant >>657
ハースみたいなスタイルならトロに次ぐ実験台みたいに出来るからレッドブルにとっても悪い話ではないんだがな
ホンダにとっても完全カスタマーなら収入になるし
問題は人材が追いつくかどうか >>652
すげえな完全に属国魂が染み付いたミンジョクならではの発想だわそれ アストンマーティン買収を目指すレーシングポイントF1オーナー。交渉は最終段階との報道
https://www.as-web.jp/f1/558244?all アルボン下ろせ、ランスを乗せろって有り得るのかな？ >>659
FIA「じゃあルノーで」
レーポ『えっ」 アストンもアルファロメオも取り合えずバッジネームだけ付けました的な参戦は要らない。
マニファクチャーとしての意地があるのならとして少しでもマシン作りに関われよって思う。 >>663
何でそうなるの？
RBにとってはアストンマーチンと技術的提携してもなんのメリットももたらさないからな、単にスポンサーとフットワークのいい自動車メーカー。
ホンダさえ確保出来れば、正直どうでもいい事。 ストロール、金があるとはいえかき回しすぎやろ。。
ピラニアクラブのなかでザブンザブン泳いでる F1の動きをみると各社の懐事情や世界資本の動きが実によくわかるよね
或る意味各国の利害が縮図になって
まあそれはそれでええんじゃないｗ 売れてるように見える高級車とかでも一部の会社が設けてるだけだからな
アストンなんか実利益が10億超えた事ない企業だし
火の車でなんとかやってる感じだからな たった286億で自動車メーカーをゲットできるというのも凄い話だ。
アストンは今までどんだけ背伸びしてF1に関わってきたんだっていう。
元日産でFF GT-Rでル・マン挑戦させたアンディ・パーマーの趣味でアストンを私物化してきたツケが回ったんだな。 >>663
レッドブルを買収ならストロールをレッドブルに乗せろってのはあるかも知れんが
スポンサー買収したところでな 仮にアロンソがマクホンの時ホンダに対して協力的だったら今レッドブルに乗ってる可能性あったのかね。 たっペンエースで確定しちゃってるから、アロンソはないでしょ
あるとすれば最強セカンドのボッタスあたりじゃね でもレッドブルはアロンソと話したりしてたんでしょ？
ホンダが無理だから無理になったと。
まぁ、今更どうでも良いんだけど、リカルドやアロンソ見てると自分の立ち振る舞い次第で随分立場が変わってしまうなと思って あの時アロンソがホンダに協力的だったらマクラーレンとホンダの決裂はおそらく無かっただろうから… フェラーリ云々はともかく、ベッテルの後釜という事であれば俺様は外せんだろ(ﾄﾞﾔｧって事なんだろ
レッドブルで同僚だった頃は互角かそれ以上だったからね チ〇毛の話をするドライバーはフェラーリに相応しくない…と思ったけどベッテルがチ〇コの話してたわ >>681
>互角かそれ以上
リカルドのpuトラブルは0件だったのに対し、ヴェッテルは10数回も起きた。
偶然なのかな。 レッドブルスレはリカルドとガスリーの怨念でできています
クビアトとサインツは成仏したっぽい？ 今アロンソを乗せたいと思うチームは皆無だろうな。
スポンサーマネー持参のペイドライバーとしてならウイリアムズが興味を見せるかもしれんが。 クビアトはいまやナイスガイ
一度クビを経験しただけに大人の言動をできるね
それに比べておフランス人は… アロンソがウィリアムズに多くのスポンサーと共に加入してチームを建て直すってシナリオが最高だと思う ウイリアムズならメルセエンジンだしアロンソも不満はいえないだろ 言うても去年の終盤の状況だとメルセデスPUは速い感じしなかったよな
他が追いついたとも言えるかもしれんが >>697
メルセデス無双はPUをメルセデスがだいぶ先んじんて開発してただけということだね。ホンダの追いつきっぷりは凄いわ。 ウイリアムズを立て直したら今までの不義理は全て水に流しても良いぞ、アロンソ殿。 メルセデスの後半のPUは性能はさほど変わらず
若干壊れやすくなった印象 前半戦でほぼ決まってたから翌年以降に向けて実験的なPUにしてたんじゃねーかな メルセは大分安全マージンとっての
アレだからなあ
年間５基前提でまわせば白フェラには
追いつくと思うが >>705
クビサでさえ、ブチ切れるぐらいだからな。 ハリソン・ニューウェイは去年のチームをクビになったんだな
今年は親父を日本で見る機会は日本GPだけか そうなのか
やっぱりニューウェイの子供って肩書きあっても切られるんだね >>661
日米合同委員会、日米地位協定て知ってる？ フェルスタッペン 5勝以上して欲しいな
そのためにはアルボンがサポート出来るようになればいいね アルボンもなんかの間違いで１回ぐらい優勝してもらいたい >>713
一回どころかタッペンを上回ることだって不可能じゃない。 今度は誰が乗っても速い車に仕上がってるんだろうな？ 相変わらずのマックス・スペシャルならアルボンにチャンスはないかもな >>714
その「じゃない」はどっちにもとれるからなに言いたいかわからんぞ。 >>719
どうみても、トータルで上回ることさえ可能だと読み取れる タッペン様の才能は最高スゲースゲーみたいな北朝鮮思想はうざい。
優秀なドライバーであるのは間違い無いが現時点ではまだチャピオン争いすらしてないし
未来のチャンピオンとか言われて何勝かしても消えて行く奴は沢山いた。
いくら若くてももう6年だし特別扱いする存在かは今年が境界線だと思ってる。 >>723 北朝鮮思想だと思うお前の思想(妄想）がウザイ レッドブルはダメだった年の翌年は速いから期待できる。 ハイハイすぐそうやって将軍様にたてつく奴は銃殺するとこ糞ダサい。
いつまでもタッペン様親子マンセーし続けてろ(笑) 今年一番ベストなのは、今年のレッドブルホンダのセカンドドライバーとして、アロンソが不定期に乗ること
アルボンがどのくらいやれてるのか、フェルスタッペンは特別に速いのか分かるし
アロンソは速いというより、どちらかというと、決勝でベストの位置でフィニッシュするのに一番長けてるから、
チームポイントが大埴に増えるでしょう
仮にアルボンの方が速い、同程度だったら、来年はタッペン・アルボンでいいし
仮にアロンソが異常にポイント取ってるくるなら、来年タッペン・アロンソのコンビでいいでしょう 気温、湿度、風向き、そして気象状況での差、ハイドロや油の膜、何より温度とタイヤの摩擦抵抗
各コースそれらのビックデータを取得し支配し反映できているのがメルセデス タイヤとエンジンに優しい最適解の公式が導き出せたら
そらあ20戦中十数戦勝てるだろうよ でしょ
モア、パワーパワーというところにも罠はあり
フェラーリはその罠で無理くりやりすぎてシーズン運営のバランスを失った
メルセデスがまだまだ引き出しありそうで怖いんだよ きみF1詳しいね
ホンダが開発要員募集してるから応募してみてくれ だからホンダの責任者が言ってる通り一旦エンジンがほぼ最高地点のパワーと年間投入基数で
品質の安定性が保たれれば一旦それを基準点にして水準点、計りの０ポイントでシャーシやタイヤ管理側に渡す
このエンジンの基準点があるからシャーシの開発も安定するし有効なものになる
だから自然と2020レッドブルのフロントデザインは奇しくもメルセデスに似てしまった
メルセデスはそのプロセスを数年前から、もうすでに確立したいたからである この理屈は、あのバブルが訪れようとしている日本にケケ＆ナイジェルウイリアムズHONDAが怒涛の雄たけびを上げたことに似ている
あの時はこの理屈で完璧に機能した
パワーがあり何度走っても壊れない、エンジンから安定して同じデータの記録がとれる
だからシャーシは何でもよかったｗ ウィリアムズホンダが勝てるようになったのは85年の後半、シャシーがまともになってからだけどな。 >>764
あなた正しい
エンジンが競争できるハイベルで安定してくれたおかげで、やっとシャーシをまともにできたんです
両方が喧嘩したり、責任擦り付けたら絶対うまくいくはずありません じゃあ想像してください
誰が着るのかわからないが、やけにかっこよくキラキラして飾っとくのがいいぐらいの洋服仕立てて
中にぴったり入るサイズやふさわしい顔立ちや言動の人間探すのと
どう見ても大スターになる素質がある容貌やふさわしい振る舞いを兼ね備えた人間に
ふさわしい素晴らしい洋服を仕立てること
いったいどっちが理にかなっているかなｗ >>749
失礼おばすますた
これにてしゅーりょーですｗ まあｗ
今年は夜マック ＆ ブルボン用意して観戦が楽しみです
結果は結果でまあなるようになれでｗ あと応援するチームで見方や楽しみの視点が全く違う
観方のコツは、なんや簡単に楽勝やん、あーもうねよか
こんなんじゃあおもろないよね
賭け事やないけどｗ競馬のような観方は正しいような気がするね
だから色んな駆け引きが映像でも見れたほうが面白い
中段の争いが面白みがたくさん詰まっているような気がするんだけどね >>754
その中段バトルが映像にあまり出てこないのよ。
現役ドライバーからも指摘されてる。
さらに日本は正攻法でF1TV PROが見れないからな。
みんな回線速度が遅くとも見てるとは思うけど。 念願かなって若者がとうとう夢の舞台に立った
これからが本当の正念場
やりがい、甲斐性を奪う運営はイクナイ >>760 お前みたいな奴がチョットしたきっかけでコロッと変わるからなwｗ
お前はもし来年タッペンがホンダ批判したら、お前がタッペンを批判してるのは間違いないねｗ wikiみて疑問に思ったのだけれど、レッドブル・レーシングの歴史を語るとき、
本流はやはりメインスポンサーとして関わった1995年からのレッドブル・ザウバーなのかな？
トロロスレで話題になる元ミナルディー的な発想からすると、1997年からのスチュワート・グランプリ
という事にもなりそうだけれど・・・。 ザウバー時代はマテシッツが株51%持ってたんかな。実質的レッドブルだったんだな。
でも、レッドブルの前身はもちろんジャガーだわな。
とはいえ、ハイネケンがF1スポンサーになった時にブランドアンバサダーになったのが
スチュアートとクルサードだったから、多分そういう意識はあるんだろうね。
https://www.moodiedavittreport.com/wp-content/uploads/2016/06/Hero-Image-of-Ambassadors-768x512.jpeg https://www.as-web.jp/rally/558915
ダカールラリー2020
二輪部門はモンスターエナジーホンダのリッキー・ブラベックが総合優勝
ホンダにとって1989年以来となる31年ぶりのダカールラリー総合優勝を獲得
レッドブルホンダもつづけ！ >>761
何イライラしてんだ？
辛いモノ食い過ぎだろ >>765
トロロッソ(現アルファタウリ)が元ミナルディと言われてるのは称賛や罵倒を殊更強調する為の単なる手段だよ 確かに過剰な期待するファンほど期待が外れた時は悪堕するよなぁ
タッペンがホンダを称賛してるのはリとりあえず1年目頑張ったホンダに対して敬意を払ってるからだろう
だけど、成績が伴わなければ当然ドライバーはマシンやチームを批判する
今年は昨年より確実にハードル高くなってるので時には辛い言葉もあるだろうね
正直5勝は最低ラインだと思う >>770
「ワイ、ワイ、ワイもやー。」
「そりゃワイモバや！」 マルコ「去年は5勝と言って3勝だったから今年は20勝とでも言っておけば…」 ハッタリなんていくらでも利かせればいいのさ
政治の世界、地球防衛軍ｗなんかみてごらんよ マルコ「今年の目標は6勝以上。充分に実現可能な数字だ」 マルコが謙虚な時は本当に引き出しが無くなったと不安になる。 PUのパワー差が２％以内なら戦えると言ってたよね。
ホンダのPUはそこに入ったのは確か。
あと数Kｗって言ってたよね。
楽しみですな、今年は。
今年は６台でバチバチやってほしいですね。 >>781
１０００馬力で２％なら２０馬力だぞ
２０馬力は約１５kW ボッタスがポチじゃなくて狂犬になればタイトル争いも最後までもつれそうなんだけどな >>716
ガス「僕にはレッドブルに乗る権利がある」 >>783
燃料の持っている発熱量と熱効率の関係から1000馬力を説明してください。 >>790
MGU-Kが300馬力もあるんですか。珍論です。 去年サボった分、今年はツルサキ燃料に頑張って貰おう。
レギュレーションが煮詰まる今年はシャシーもPUもトップチームに差はない。
ドライバーの腕とチームの戦略、特にタイヤ戦略の勝負だ。 >>791
ちげーよ
ERSを含めての熱効率は単純計算できない
予めESをチャージしておく前提だと格段に良くなるし
決勝の連続ラップをシミュレーションするとかなり悪くなる
むしろあんたはどうやって計算した？
ICE単体の熱効率のデータでもあるの？ アルボン7勝フェスルタッペン3勝くらいすればチャンピオン狙えるだろう。 元ホンダプロジェクトリーダーの長谷川祐介氏→現在ホンダ中国の執行副総経理（副社長） PUの性能は去年からまた伸びたみたいなことマルコが言ってたから期待しかない
本当の三つ巴の戦いになったら楽しそうだ >>797
しんどそうなポジションばっかり行かされるな >>794,795
3年ほど前に散々議論されたが、忘れたのか。ニワカさんでは無い様なので
健忘症のご老人かな。
直すことは出来ないが進行を遅らせることは出来るらしいので早急な受診を
されたい。
メルセデスやフェラーリ、そしておそらくはルノーもインチキをしていたので、そ
の場合は1300馬力以上は可能なので、1000と言う数値はそこまでのインチキ
では無かったという意味だろう。ルノーはμsec単位の超過云々で失格と報道
されているが、実際は検出されたのはμsecだったと推測している。 >>802
ホンダ搭載チームがやったら全ポイント剥奪、下手をすると1年間参戦禁止位になるよ。 他はインチキスキルを磨き
ホンダはマシンチューンを磨いただけさ >>801
昔から見てはいるけど、毎日見てるわけじゃないよ
ようするにあんただって実際に何馬力出てるのかは不確定要素が多くてよくわからんってことだろ
熱効率から説明しろとか吹っかけておいて、結局何がしたかったのか ライバルに対してパワーや耐久性がどれだけ勝ってるのか劣るのかが重要
相対評価抜きの実馬力自慢に何の意味もない マックス曰く「ホンダPUは停止中も高回転でアイドリングさせなきゃいけない」らしいからな
どこソースか分かんないし5ch発のデマかもしれないけど ソースがないということは貴方の妄想ということになるがよろしいか そこの黒板色の女性
火事になっても宜しいと絶叫なさるのか >>801
ルノーはそんな意味で使ってるのではなくて、ルノーPUは他のPUより優れてるという意味で使ってる
783では、781のPUのパワー差が２％というのはどのくらいかというのを概算するのに１０００馬力を使ってる
概算するのに切りが良くて便利だから
実際の馬力が１０００馬力より少なくても２％がどのくらいかには大して影響しない
もともと２％なんて恣意的な数字なんだから細かい数字など意味がない モータースポーツジャーナリストに粘着ストーキングする変質者に注意
嘘を交えて今宮さんを侮辱・名誉毀損していた みかんはっさく（@mikanhassaku）さん
https://i.imgur.com/XxqhLN9.jpg
https://i.imgur.com/3aXX5u1.jpg
https://i.imgur.com/Ayf8b5s.jpg
今宮さんが亡くなった途端、嘘を交えて手のひらを返す みかんはっさく（@mikanhassaku） さん
https://i.imgur.com/QNmSFH5.jpg
嘘を交えて米家さんを侮辱・名誉毀損する みかんはっさく（@mikanhassaku） さん
https://i.imgur.com/WHi6DWw.jpg >>814 お前も異常な粘着ストーカーだろ
いろんなスレに気持ち悪い事するなクズ 今年の目標は10勝以上でしょ
フェラーリが堕ちそうだし割と現実的じゃね？ メルセデスはまだまだ引き出しがあるから不気味だ
今年はより知能合戦になるな
ホンダの引き出しがより増えていることを望む アウタウリ号の旧レッドブル化がさらに進むだろうから
そのギャップで最新版がどのように適正なセッティングを見つけていけるかだな
ツインチームの利点ではある そのため、ガスリーの役割は極めて重要だ
トトはそこに期待している エンジンが2ストになればフェラーリもメルセデスもオイル燃やし放題 マンネリ化してきたので、ガラッと変えて刺激（付加価値）を付けたいのか本音というところだろう 最大の目的はサウンドの改善だろうな
気筒数を制限した辺りからエンジンサウンドには批判が出ていたがPU化した事で一気に不満爆発したから フェラーリ、マクラーレンがメルセデス型のノーズに変えてレッドブルが相変わらず掃除機だったら今年もダメだろう。 ノーズで決まるなんて単純でお気楽でいいな～
（2017年トロロッソより） メルセデスのノーズはお茶の水博士の鼻
by小倉茂徳 >>828
エイドリアン「はい、すぐに犬のトリミングをします」 2ストエンジンが市販車でも復活するってこと？？？
昔、2ストの軽自動車があったのは知ってるが、フェラーリとかベンツが2スト載せるの？？ 市販車には載せないだろ。もし載せるなら小排気量車だけど開発費考えるとそっちもあやしい。 FIAが言ってるのは2st対向ピストンエンジンのことだろ
効率も良いらしいし
FEに対抗してエコっぽいエンジン拾ってきてエコ宣伝に使っただけだと思うけどさ ルノーかメルセデスが既に２ストを開発してるんじゃないか？
それでまたアドバンテージを取ろうとして２ストを異様に推してるということはないのか？
環境とかサウンドとか適当な理由をつけてるだけなんじゃないか？ >>833
FIAじゃなくF1（リバティ）ね、2ストの話は
F1技術部門トップのパット・シモンズが言ってる
F1のパット・シモンズ「2ストロークと合成燃料でF1はフォーミュラEよりもエコになる」
https://www.motorsportmagazine.com/news/f1/two-stroke-engines-eco-fuel-f1-aims-be-greener-formula-e
「2025年まで現行PUを継続するのは次のPUを真剣に考えるため」
「新しい技術によって非常に効率的で低排出ガスの2ストロークエンジンが可能になる」
「効率を上げる合成燃料の導入も進める」
「新エンジンを検討するワーキンググループを設ける予定」
F1の方向性を決めるのがリバティと各チームで、監督審判かFIAだよ 2輪のNSR500は2002年で幕を下ろしたが
2ストのノウハウが無い訳じゃ無さそうだし
何とかなりそうな気がする
まぁ2輪よりトルク出さんとあかんけど ま～たジジィがキモい発言してやがるな。
フェルスタッペン取られるのが怖かったとかサインツ扱き下ろしたり。
メルセもフェラも必要としてね～し異常な持ち上げ方が毎度キモい。
サインツのコメントもいちいち言う必要無いし今の活躍を当り障り無く誉めてればそれでいいだろ。
サインツいつかチャンピオンになって見返してやったら面白いのにな。 KTMのFI2st欲しいわ
今時、ガススタで混合燃料作るのメンドくさい いたずらにローテク化してスポーツ性を出させるのは機械を扱う競技として間違ってると思うんだけどなあ かと言って、陸上界ではナイキのハイテクシューズの使用が議論の的になっている、難しいのう。 2ストロークなんて焼き玉に毛が生えたようなもんだろ 対向ピストンにしたら必然的に2stになるってだけで2stにするのは目的じゃなかろう 2stは排ガスクリア出来なかったのと、燃費の悪さ、混合燃料の不便さで消えたんやろ
オイルモクモク撒き散らして走るイメージしか無いな
KTMはEuro4どうやってクリアしたんだろか 20～30年前に車やバイクに搭載されてた2ストエンジンなら確かにローテクだろうけどな
構造や素材を変える事によって効率を向上させて現代に甦るのならそれはローテクじゃなくむしろハイテクだわ
EVもそうだし
そもそも今議論されてるのは対向ピストンエンジンなんだからNSRなんかのエンジンと同列には語れまいて >>849
混合燃料って芝刈り機じゃ無いんだから。オートバイじゃ分離給油が普通だったぞ。 >>852
むかしNSR80持ってたが、その辺り記憶が曖昧ですまん。オイルを計算して入れてた記憶があって…
思い出せん >>831
対向ピストン2ストロークエンジンはシリーズハイブリッドの発電用として有望視して研究を進めているグループがある。 >>853
モトクロッサーやサーキット専用レーシングバイクは混合燃料を使ってたけど公道用のバイクはかなり大昔から分離給油だよ 対抗ピストン2stっていろんな形式が考案されてきたからFIAの推してるのがどんな構造なのかわからん。
ただどれもエンジン幅が広くなってダウンフォースが低下しそうに見える。 >>835
おお、そなのかすまんかった
ついでだからまゆ型ローターの新型ロータリーエンジンも候補に入れてくろ ロータリーエンジンはEVの発電用エンジンとして開発中じゃなかった？
note eパワーみたいな感じ 水素ロリータと同じで出す出す詐欺
マツダは経営が怪しくなる度に思い出したようにロリータを持ち出す。 >>863
2サイクル大排気量エンジンも各社販売していたが、全社撤退理由はピストン溶融だそうだ。
排ガスではない。
ガソリン対向ピストンなど無理だよ。ディーゼルは鋳鉄ピストンでOKなので成立する。 マツダはスカイアクティブが不発で三菱のGDIの二の舞になりつつあるからな。
困った時のロータリーだ。 いくら低燃費の技術がすごくてもその分購入費上がったら意味ないんだよなぁ マツダ買うかBMWのディーゼル買うかってなぐらい同じ価格帯やん >>872
何を、どう工夫しようがピストンを鋳鉄にする以外の手段は無いので
必然的に低回転機関のディーゼルに行き着くらしい。 マツダのスカイアクティブは
エンジンの燃費 一般エンジンと変わらず
加速 少しだけ良い
ハイオクをいれるとパワーダウン
価格 高度な加工精度を要するために5倍に跳ね上がる
いいところが全く見当たらないクソエンジン 物凄い高精度な加工やってエンジン作って超高圧縮比を実現したけど
結果としての燃費は別にフツーですってバカじゃん
まさかそんなおバカな話しだとは思って無かったわ
騙されたな
これじゃマツダはダメだな 【マツダ3 SKYACTIV-X 新型試乗】これまでにない加速を実感するも、あえて選ぶ理由が見えにくい…御堀直嗣
https://s.response.jp/article/2019/11/25/329130.html
いい車だが割高なのでディーゼルかプリウス買ったほうがいいだとよ マツダアンチがこんなところで暴れるのか。病気だなこりゃ スカイアクティブXはパワーも燃費も怪しいもんだ。
スーパーチャージャーにマイルドHEVまで付いてるんだろ。 マツダの人見とか言うスカイアクティブの親玉のデブが、あーだこーだと理屈こねてスカイアクティブを正当化しようとする姿が見苦しい。
浅木さんの爪の垢を煎じて飲めと。 無能年寄りがスレチの市販車談義始めると止まらないのは知ってるよ アキュラレッドブルレーシングはいつ頃誕生しそうですかね？ スカイアクティブもヨーロッパのメーカーが作ったら大絶賛
自動車評論家なんてこんなもん アロンソもトヨタで大活躍。
素晴らしいドライバー。 おうずっとトヨタにくっついてろRBに近寄らなくて良いぞ アロンソはアンドレッティ(ホンダエンジン)でインディ500に出るのかね？
もし出たらアロンソはホンダがNGとか言えなくなるな グローバルで地球に優しく環境対策もビジネスも上手く、トップシュアを誇るトヨタ。
、、
かたや主力車種FITで先代から続くリコール連発の上に新型までる前から不具合発覚のホンダ。 >>891
なんだアロンソはトヨタに寄生した方が良いじゃん トヨタはF1には関係ないんで完全にスレチだな
無理矢理関連付けて昔の参戦時の話を蒸し返されたくもないだろうし マツダ正念場 「X」エンジン目標未達、FR開発遅れ
マツダが苦しんでいる。
ようやく投入した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」は、目標性能に達しないと映る。新しい大型車用プラットフォーム（PF）の開発は、大きく遅れる。
ロータリーエンジンの投入は、無期限延期。難しい技術への挑戦は応援したいが、実力が追いつかない。
「身の丈」を見つめる時期だろう。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03326/?n_cid=nbpnxt_fbadppa_it 何だかんだでバルセロナテストまで1ヶ月切ったな
長いようで短い冬休み 開幕からスタートダッシュ出来ないとメルセデスには勝てない。 普通にトップ走るかマイナーな問題抱えて
解決に数レース費やすかの二択でしょ？
それ以外はちょっと考えられない アロンソ、気がついたら一人ぼっちになってしまったね。
気にしてないか、本人は 眉毛はつまみ食いのクソ野郎だからね
ヨタはいいように利用されてかわいそうｗ 今年こそはトトの机叩きをたくさん見たいね
去年はブラジルで見損ねたし
あの日トトいたら机破壊していただろうw >>904
こんな顔されたらタッペンもイラッとするわな。 オコンは人をイラつかせる才能みたいなものがあるよね マルコ
エンジンは良い伸びを見せている
あとはシャシーだ あまり言わない方だけど、それでもこの顔だけは性的に受け付けられない。
長く見れない。 >>907
あの一連の流れであの態度をされたらムカつくだろうけど
この写真自体は普通だろw >>915
ルノーは最高モードでホンダは通常モードで比較しているのでは
エンジン11 ポジション5～8 と比べてないだけだろうな >>915
フランス人のメンタル凄いと思うわ
日本人なら恥ずかしいから止めろ！って総ツッコミ入るだろ 数少ない表彰台のチャンスを2回も取られて年間でも危うくトロに負けそうになってたんだから
客観的に見ても一昨年よりはるかに差がつまってると思ったわ・・・ 短小包茎早漏のくせに俺は凄いんだぜって言ってるオッサン(バカアンチ)と大して変わらんよなルノーさんはw >>912
顔がどうあれ性的に受け付けるのは無理だな
男だし >>904
こっち見んなｗ
イライラしゅりゅゅゅうううう >>915
ホンダは最弱20kw差
具体的な数字書いてくれて、多分事実なんやろ
明らかに違うようなら、ホンダや他チームが反論するやろ
ホンシンだけ必死こいて否定しとるが、
ホンダがテクノロジーでライバルに勝ってると思ってないでしょ？
こんな取り付けでタービン回ってたの？って社内から言われるぐらいの技術力で、何で勝ってるなんて思えるんだか…
今のPUって、メルセデスやフェラーリが作り上げたテクノロジーのコピーしかしとらんやん？
現レギュのPUテクノロジーで、ホンダが世界やライバルに先行する技術ってあるん？
ほんまに不思議やわ >>922
20kwという具体的な数字はレミータフィンによる推測値であって両者を実際に計測した実測値ではない ルノーは去年までライバルにホンダの名前出さなかったけどちゃんとホンダって言うようなったんか 女性に質問です。
オコンドライバーの顔は性的にツケつけられる？
異性の観点が聞きたい。 >>915
こいつエンストーンとヴィリーの間で戦争起こす気か >>925
お前の顔はどうだ？
ネチネチとしつこい性格が顔にでてそうだな ワークス勢で昨年唯一表彰台乗れてない最弱ルノーあわれだな
リカルド 「ルノーはマクラーレンより劣ることを受け入れる必要がある」 >>929
お前が哀れだよｗ勘違いするな馬鹿
寄生虫ペイPUのみの参戦とは違いますよｗ
もしホンダがワークス参戦してたらスポンサーはアースドリームでコンスト8位だろｗｗ それにしてもホンシン(ネトウヨ）はホンダの都合のいい(メルセデスと同等）記事のはすぐ信じて、ホンダPUの都合の悪い記事(一番下）が出たら、嘘だ、そんなはずではないｗｗ
キモイオッサン達は単純でもう狂ってるねｗｗ またいつもの沸いてんのw
エンジンの話するな言うて、自分はホンダの話しかしてないアホ まぁそりゃ最弱ワークス＆最弱PUのルノーの言葉より連覇のメルセデスの言葉のが遥かに説得力あるもんなw
バカは負け犬の言葉に縋るしかないw 「4台のマシンを走らせれば、問題を特定する機会が4倍になる。しかし、開発に関しては何も得られない」
開発トップがこんなとかもうねｗ
リカルドはさっさと再就職先探したほうがいいな。 エクソンモービルと契約延長か
ツルサキ今年こそ仕事しろよな >>927
ここのホン〇関係者のIPログチエックの粘着の方がすごいよ。 ひがい-もうそう【被害妄想】
自分が他人から、ありもしない危害を受けていると思い込むこと。精神疾患にしばしば見られる。▽「妄想」は根拠もないのに、あることを真実と確信し、いくらその誤りを立証しても承知しないこと。もと、仏教語でよこしまな思いをいう。
三省堂 >>922
ルノーのシャシーがウィリアムズレベルなんだね。
間接的に他部門ディスってんの気づいてないのか、この開発者は。 実際にルノーPUがメルセデス超えてるならマクラーレンの間の悪さは半端ないな 史上最年少でデビューしても最年少チャンピオンになれない時点で天才でも何でも無いな魚人は。 >>942
マジでこのコメントをザイドルに持ってってコメント
とってきて欲しい
「この話は本当か？本当ならあなたはマヌケだとのそしりを免れないが？」
くらいの煽り気味で質問してくれ英国ジャーナリストさん Netflixの2019のドキュメントがもうすぐ公開だけど今年もレッドブル中心だろうから楽しみだわ
そして今年は大躍進して来年またニャニャしたいな リカルドに関してはタッペンの才能から逃げた部分も有るから仕方ない
Netflix見た人ならわかると思うがルノーと契約した年のリカルドは自分を高く売る事しか考えてなかった
当然残ってタッペンに敗北したら自分の価値が大暴落するのが怖かったんだよ
でもホーナーの発表した時の悲しい顔は切なかったわ 1000馬力超えのルノーが必死なのはなぜだろう？ｗ >>951
>自分を高く売る事しか考えてなかった
だったらアロンソの様にホンダにサラリーの負担を求めるべきだったね。 まあチームとしては若くて将来性あるタッペンを推したいわな。入って即優勝なんてスター性もあるし。 そういえばとうとう英国のEU離脱が決定したけど
F1チーム（ほとんどイギリス）の″輸出入″はどれだけ不便になるんだろうな ルノーPUがメルセデスを超えてるならそれよりもさらに一歩遅れてるというホンダPUをのせたレッドブルのBチームのトロロッソとポイントが僅差だったルノーは相当残念なマシンなんだな チームが平等ならリカルドはフェルスタッペ負けていないと思う
フェルスタッペン優先が明らかだったから
逃げ出した訳ではないな まーマスコミ使って色々言わせても
フェラーリからオファーが一切なかった時点でその程度のドライバーとリカルドはトップチームから思われてるわけで
ルノーがお似合いなんじゃないか？ >>958は>>950か？
958で言ってるのは次スレ代行依頼って事？
意味がわかりにくいんだが >>955
ああいうのがインチキ臭いんだろ。
レッドブルは参戦時から好きだったけど、フェルスタッペンが絡み始めて
嫌いになった。 本人に原因は無いと思うがレッドブルのフェルスタッペンに対する入れ込み方と
無理矢理天才ドライバーに仕立てたい感がバリバリの今のチームは気持ち悪い。
そのせいで本来なら優秀なドライバーであるはずのリカルド、サインツ、ガスリーの3人を腐らせたのは事実。
特にリカルドは予選で少し負けたとしても決勝、トータルポイントでは十分に上回れるドライバーだったし。 感じ方はそれぞれだね。チームとしてはスタードライバー居た方がスポンサーも付き易いだろうから。
リカルドもいい奴なんだけどね。 リカルドはマックスとガチンコ勝負しすぎた
あれじゃチームにオレかマックスかどっちかを選べって言ってるようなもんだったろ リカルドとフェルスタッペン、性能が互角でそれでもどっちか選べと言われればフェルスタッペン一択だろ
リカルド選んだらいずれ靴でシャンパン飲ませられる マックスはどうしてもあと一歩リカルドに勝てなかったけどな >>957
あれ株主と本社に対するアピールだろ
あのコメント真に受けてマジレスとか恥ずかしいからやめれ >>976
まあでもあれ相当残念な車だと思うぞ
オーソドックスで尖ったところがまるでないし独自の哲学もない >>931
その二つは両方成立しないんだから、どちらかが嘘になるのは間違いないのでは？
あ、ホンダとメルセデスが同率最下位ならあり得るのかw >>977
それはやってる当人たちがよく分かってるだろ
でもそれ正直に言ったら撤退とか言わちゃうから言えないんだと思う ブレーキの件で空力的に攻められなかったのかもしれないけどあれはマジでお粗末だったと思う
ウィリアムズとルノーは独自性もなにもなくレギュレーションにあわせてとりあえず車を作った感が漂ってた ウィリアムズはクラッシュテストに失敗したのが後々まで尾を引いたのだろう
もしそれが無かったらのタラレバは今年見れるかもしれない >>982
その前の車が特に変わらない車だった可能性もあるしなあ
パトリックヘッドが優秀なエアロダイナミストとテクニカルディレクター引っ張ってこないとあそこは復活できないだろ マルコとニューウェイ居なくなったらRBはどうなるんだろう 今のニューウェイは本当に役に立ってんのか？
去年はSF観戦ばっかりしてたし暇なんじゃないのか？ >>986
たっていなかったとしても他で活躍される危険を考えたら手放せない
つーかニューウェイ先生は張り切りすぎると失敗するジンクスがあるから今くらいのスタンスの方がいいかもしれない ニューウェイ博士はホンダで雇ってジェット機のデザインをしてもらう。 >>988
F1の機材やスタッフを輸送可能なスーパーアグリジェット（50～90人乗り）で御願い ストロールパパのアストンマーチン買収が完了
21年からホンダ3チーム目誕生？ >>992
20年にレッドブルが無双すればその可能性はあるけど、互角程度の力関係ならメルセデス継続だろうな
もしメルセデスがワークス撤退したら悪くてもNo2にはなれるけどホンダユーザーならNo3にしかなれない ホンダが3チーム目に供給するとは思えないな。
サポート人員増やす余裕ないだろ。
とりあえず耐久性だけ高いモンキーモデルを渡して後はご自由にどうぞならワン チャンあるかもだが。 メルセデスがPUだけになってストロールパパがメルセデスチーム買い取ってアストンマーチンとして参加してレーシングポイントをレッドブルとアルファタウリみたいな関係性で維持しそう ヤバイ、ランス坊やがワールドチャンプになってしまう！ F1って結局、札束をどこまで高く積めるかで勝負決まるよな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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