SUPER GT GT300クラスを語るスレ 116Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574926252/
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 115Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタは次期型GT3はRCで続けるのかね
BMWがM8じゃくてM4を選んだようにLCでいくとしてもボディでかいしRCベースのが運動性能高そうよね >>111 RCのまま行くかはわからないけどエンジンはFシリーズ用に開発してる4Lターボに切り替わるんじゃないかな
開発中の時のRCFGT3はパワー不足に悩まされて排気量上げたくらいだし JAFの技術規則追加で、
JAF-GT300MCのエアリストリクター径が拡大された。
もともとJAF-GT300のみ拡大されるはずだったのが、
MCも拡大されることになった。これで戦闘力高まるはず。
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20191224124649_16132_00005.pdf 表彰台が期待できるチームが両方ともMCやめたから大した影響はなさそう VK45の後釜が決まらないとエンジンと共に来年限りでMC自体が無くなる羽目になるしナー VKと共にMC全チーム消える気がする
ロータスも社長が出たいから出てたんでしょ、引退したならそのまま解散するんじゃない? なんかツイッター界隈で勘違いしてる人いるけど、
今回の技術規則追加は、JAF-GTじゃなくてMCの規則改訂だからね。
サイドシルカット可能もリストリクター径拡大も両方とも既発表のJAF-GT300規定に盛り込まれてる。
それを、MCにも適用したところに意味があるのであって、
実際の意味はリストリクター径拡大された点のみ。 >>126
自分もフォーミュラニッポンのエンジン積んだIS350乗ってたのに? 底面もカットしてるから残ってるのはマジでルーフだけだな BRZは予想通りEJ20続行だね
ただ一般向け?の走行会の日にテストとは面白いなww
https://youtu.be/goGOkQuSsSs キャビンはスープラでも他の中身はハイブリッドついてないプリウスGT300とほとんど同じとかいうオチありそうね
ノウハウある所に頼むとしたらaprぐらいしかないでしょ ふとほぼ屋根しか残らんならMCでもよかったんではとか思った
いや、チキチキマシン猛レースは大好きなんでゲテモノ製造は熱烈歓迎なんだけど 童夢のMC改よりaprに作ってもらう方がマシと埼玉トヨペットは結論づけたてことでしょ() >>134
VK45の後継含めてMCの将来に不安定な所があると考えたんじゃないカナ?カナ? もしaprならプリウスとスープラでやるみたいな感じになるのか?
まあ前に岩崎GTRがいたしなぁ 埼玉であったとして、
・BS+MCの他チームドラ曰くのチートスペック
・今年の躍進捨ててまでリスク侵すか?
・新車製造でまたウン千万使うんか
ここまで書いて思ったんだけど、MCってガワだけとっかえて参戦ってOKだったっけ?
ダメなら新規製造になるし、後継MCのことも考えたら辞めるのもアリか TRDが市販用のNRE作ればいい
おいBiz001販売計画はどうなった クスコのCHRのAP4がBiz001だし売ってんじゃないのか ど素人のモタスポファンが覗くスレじゃなかった。
暗号か?
何一つ理解できん。 >>142
……慣れますよ(ハイライトの消えた目で) >>142 レースというよりメカの話だから知らないなら仕方ない >>142
暗号をコピーして検索すれば何となく知った気にはなれるよ >>139
当初はBIZ001の市販計画あったけど高コスト過ぎて顧客喰いつかなかったからワークスエンジンに方針転換、
代わりにもっと安上がりなTRD-8AR用意して販売する事にしたんじゃないの >>149
シェイクダウンの場所はAPで決定ですね ガワがスープラなだけで中身はプリウスと変わらん感じか?
ハンドルもプリウスと同じっぽいし そろそろプレチャンバー無しのNREデチューンして乗っけてくるヤベーJAF出るかなと思ってたけど流石になかったか() オースポの画像だと見る角度によってなんかマーコスマンタラみたい
楽しみだね https://youtu.be/IHEdj2CvwH0
RCFのエンジンっぽいな
意外と悪くなさそうだから埼玉以外に2-3チーム使ってほしいけど…今後の活躍次第だな このスープラカッコ良さそうだけど埼玉トヨペットってデカデカと貼られるんだなw >>159 多分メカニズム的にプリウスからHV抜いただけだから駆動系は殆ど共通じゃないかな
なら一番高いJAFでも多少は金額抑えられるはず ホイールベースが大幅に伸ばされてる500と違って短く見えるなやっぱ
相当挙動はクイックだろうな #30号車やめて赤く塗って#559号車になればいいのにね 一昔前の500みたいな見た目でいいな
JAFGTはこうでなくっちゃ >>164
多分無くならないと思うぞ
全国に先駆けて全店全車種取扱が始まった東京地区でも
メーカー子会社のディーラーはトヨタモビリティ東京になったけど
トヨタの資本が入ってないディーラーはネッツやカローラのまま全車種取扱に移行したから >>169
そこら辺の草でも食わせておけ!ですね、わかります >>165
HV分のバラスト増がないから(ドライバーやチーム体制次第だが)
aprより上位に行きそう でもシゲ抜けるんでしょう?
人としてどうかと思うが300ドラとしてはそれなりに速い気がする >>176
無いだろう、YHの開発ドライバーがBS履いている埼玉に乗る事はない スープラkgになるんだろ
プリウス−HVだから軽いとして、新しく追加された最低区分の1250kgか? オースポが技術規則の改訂について説明してるが、12月25日付の追加規則は、MC向けものだから、間違ってる。
サイドステップにエギゾースト移設してよいのは元々の2020規定で認められてたこと。 某一トスポーツwebに名前を間違えられまくってるプリウスかわいそう 今出版不況だからまともな人材がどんどん抜けてるんだろう 通称 ”英国”オートスポーツ も Web のみになったらしいし。 >>182
永井社長の方のプリウスもHV載っていないからそれと同じ重量になる 質問です。
JAF-GT300・JAF-GT300MCについて、
レギュ改訂でサイドステップ下にエギゾースト出口を設置できるようになったわけだけど、
どのようなメリットがあるんだろうか?
排気効率向上するとかあるのかな? エキゾーストによるリアデイフューザーの制約が緩和されたり、重量配分の最適化など有るだろうに >>189
使用回転数によって最適なエキパイ長さは変わる。
上まで回さない大排気量NAなら排気脈動の兼ね合いでエキパイ長くしたいけど、
今までのJAF-GTはレギュの都合で延ばしたくても出来なかった
リアディフューザーや重量配分はあまり関係ない >>185
元々酷いだろ
専門誌がそれしか無いから皆見てるだけでw モタスポcomのグローバル版の精度マジで良くなってるからおすすめ
一昨年あたりまでは国内関連に関して超適当だったのに今年の春あたりから一気にまともになった >>194
グローバル版ってこのサイト?
https://jp.motorsport.com/
それとも別のものがある?(英語版とか) >>195
そのリンクから グローバル版に飛べるじゃん SUPER GTの記事が日本語版で公開されないって変な話よね
日本語版編集長の赤井さんが書いた記事ですらグローバル版でしか公開されないこともあるし >>195
ドライバーマークを押したら言語選択できる
アメリカ国旗かユーロ国旗あたりを押せば主なカテゴリーの記事は大体読める いや日本語記事なんて要らねえだろ
まさか英語も読めない話せないのにモータースポーツ好きとか言ってるわけではあるまいな? >>199
英語が読めるだけでもマウントとれるよね…… さっきまでやってたBSプレミアムで、超常現象の番組なのに何故かプリウスJAF-GTが出てた件 英語ろくに話せそうにない読めそうにないけどGT300やS耐で走ってる
プロドラとか結構いそうだけどなぁw சண்டை பயங்கரமானது.
வேடிக்கையாக இருப்போம். ドリキンさんだって最低限の英語しか出来んし
ナスカー参戦時も川井呼んだくらい
だから国内志向のやつは英語なんか話さんぞ 川井ちゃんとドリドリってなんか繋がりあったっけ?
写真を見たけど意外な組み合わせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています