【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
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市販車LC500hのハイブリットシステムとそんなに変わらないって聴くな ターボでもＧＴ500はうるさいよ。
まあれはアンチラグの音だと思うけど。
ＴＳ050でアンチラグは使わないよな。 プロトタイプの音はマツダロータリーとTS010が至高だろ。
V8ターボの音は大して良くない ペスカロロ御大のP2とP3の中間クラスの話どうなったの 懐かしいな、RfHの'05年仕様S101だな。
オリジナルのサスを改造してハイドロ仕様にしてる。今で言う所のFRICをやろうとした ストラッカの幻のLMP1計画についての記事だけど、
ストラッカ・童夢S103が頓挫した理由が載ってる興味深い記事。
S103の問題点は言われているリアサスのサスペンションジオメトリーがおかしいだけじゃなくて、
最小重量を上回るオーバーウェイト（５４kg）、そして、空力（高ドラッグ・低ダウンフォース）も問題だったと。
童夢が林みのるの引退で風洞とカーボン製造子会社を売却したのでリソースを欠いたのが原因だと。
そこで、ストラッカはトータルシムと契約して、CFD開発をして、童夢と共にリアサスを再設計した。
重量は50キロ減量し、ドラッグ値を４０％改善した。
S103改はHDFでは速かった。
しかしルマンで問題が起きた。フロントにダウンフォースが得られなかった。
そのためウィングを付けないと最高速で安定して走ることができなかった。
これはルマンでは命取りだった。
http://www.dailysportscar.com/2020/05/09/sportscars-that-never-raced-5-2016-strakka-s103b-lmp1.html あと特筆すべきは幻のS103b（LMP1）のレンダーが今風なエアロをまとっているところ。 童夢が作った段階で重量超過・低剛性・低空力効率・ついでに納期遅延
良いところ何一つないじゃん・・・ LMHはつい先日発表されたLMDh規定に合わせて性能調整する事になったと
・重量:1100kg→1030kg
・馬力:750PS→670PS
・エアロ:LMDhと同等の効率になるように調整
これでIMSAへの出場もし易くなるそうだけど、トヨタやSCG等の開発は間に合うのこれ？ LMP1Hからだとスペックダウン感半端ないな
当時グループCが終わる時もこんな感じだったのか…
ハイブリッド含めて670とか下手したらGT500のが速いんじゃ… >>79
ひでーなこれ
ストラッカ完全に被害者じゃねーか >>85
数字上のスペックだけならGT500とほぼ同じ https://jp.motorsport.com/wec/news/lm-hypercar-rules-amended-to-converge-with-new-lmdh-regs/4791105/
重量下げられて、馬力も下げられて。
トヨタはLMDhよりもコストかけて同等のパフォーマンスの車を作る
なんかすげぇバカを見てるけど、抗議しないのかな？
今更重量変更できないし、
仮に1100kgのままで680馬力じゃ戦えない→トヨタ『撤退するぞ』→ACO『どうぞどうぞ。欧州にイエローの車はいらない。』のパターンになるからヤラないか >>87
タイヤのスペックによっては富士のタイムが残念なことになるよな… >>90
過去にACOに拒否られてる
あれはツーリングカーだと
ヨーロッパはその区分けがはっきりしている DTMもアウディ抜けて死んだも同然だし
クラス1規定はもうオワコンだろ GT500じゃ6時間はセーフでもルマンのような長時間やセブリングは厳しいと思う たったの10人くらいで開発されていたのだろうか？って開発してた張本人がそう書いてるんだから事実だろう
5～60人の会社で1プロジェクトの設計担当10人くらいってのは妥当じゃないの。リジェとかもそんなもんだった筈
人数じゃなくて練度が問題だったんじゃないのと思うね。
当時の童夢は先行きに見切り付けたベテラン勢が次々辞めていってたとは昔聞いた >>95
S101はプライベーター向け販売前提だから
単に買って出ようというチームが無かったって事でしょ >>96
リジェは童夢より社員は何倍も多いよ
やってることもその分手広いけど リジェの社員数は55人って数年前の記事に書いてたぞ
CFRP成型やってるグループ会社のHPコンポジットが100人程度 暇だからじゃね？
記事の最後のYouTubeでルマン終了後ドライバーインタビューはなぜみんなスーパーGTの話題になってんの？ サム・コリンズが国内レース関連の思い出を語るって趣旨の連載だからじゃねーの ttps://serakota.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_3540-19f32.jpg
R391、車体後部は超でっかい日産のロゴなカラーリングだったのか。
20年目にして知った事実… 日産はノートとセレナをもっと沢山売ってル・マンでトヨタと直接対決してもらいたい。
自社製後輪駆動LMHのR392でな。 なにやらGRスーパースポーツの特許画像が話題になってるな 車高が低いからキャノピードアは乗降性の改善出来るだろうけど、LMH規定がクローズドモノコック前提なら参戦不可だし、
オープンが許されるとしても重心が高くなったりパーツ交換に時間をより取られるようになるからレース用ではデメリットが多いような･･･
そうなるとLMH規定用のはGRスーパースポーツとは違う車になりそうな気がする 違うクルマもなにもプロトタイプにするっていってたろ それは知ってるけど、参戦発表当時にこれで出るぞの話を鵜呑みにしたり、発売前に出走するから市販車ベースにあたらないと解釈してる人も割といるからね 大分経ってるけど、SCG007の最終デザイン
https://i.imgur.com/74aM1bo.jpg
先程発表となったLMDhのイメージ図
全長が5100mmとLMHの4650mmよりもかなり長い
https://i.imgur.com/uXUbrY4.jpg バイコレス格好いいじゃない
LMDHの共通ハイブリッド63psてこれならもう無くても良いんじゃ？ってレベルだな >>122
ハイブリッドを名乗れることに価値があるらしいからおもちゃでもいいんだよ 今年の公式エントリーリストでTS050のシャシナンが判明
7号車は去年FPでクラッシュしたのと同じ19-10、8号車はスペアで取ってあった19-12
今シーズン始まった時は7が17-06(開幕戦の途中から)、8が17-07だったそうなので、
今年から実質新車にしてたみたい
https://i.imgur.com/j2ziPA5.png
https://i.imgur.com/MUCZpHz.png CGだとバイコレスの方がはるかに格好良いな
スクーデリアキャメロングリッケンハウスはTS020の時代を
感じさせる古臭さ Xtracのギアボックス、モーターのある側がエンジン側だよね。
モーターでかすぎないか？ >>127
俺も疑問に思ってたんだけどエンジンモーター避けられるのかあれ？
ストレスマウントしようと思ったら凄い邪魔だよね？ TS050のリアMGU見たら、Xtraｃより少し奥行きが小さいかな程度の大きさだったわ。 >>126
自費でフェラーリP4の現代版(P4/5)こしらえる位だから
古臭いという見立ては見当違い >>132
古臭いという見立ては見当違い？
古臭いと思わないのはあんたの自由だが
ハイパーカーのデザインが古臭いと俺が思うのを否定したいが為に
全く関係が無いフェラーリの現代版とやらを持ち出してくる方が見当違いじゃないかね LMHはフェンダーの穴、健在なのか？
カッコ悪いデコッパチは、あの穴のせいだよね？ それについてはSCGとバイコレスの画像や模型を見る限りでは内側になってるから、LMHでは穴の位置を選べるのかも知れない スポーツカー側回帰と考えればSCGみたいな所も1社くらいいた方が映える 今日のル・マンを見てて思ったが、
関谷さんがLMP2とTS010のマシン性能が同じぐらいと解説で言われて、
確かに予選タイムがほぼ一緒なのね。
エンジンパワーも重量もダウンフォース量もF1エンジングループCの方が化け物なのに、
なぜ差が生じてるのかな？
L/Dの改善なのか、タイヤの進化なのか？ 全部っちゃ全部なんだろうけどね
タイヤの進化は大きいんじゃないかなぁ。昔のマシンに今のタイヤ履かせて走らせると足回りが持たないらしいね >>137
まあ、それでしょう
今見るとグループCはLMP1よりコーナーリング速度は低い タイヤも、素材も、空力も、コンピュータ解析も、全部進歩してる アンダーフロアが割とがんじがらめなのでSWCマシンより現代のLMPの方がL/Dは劣ってるんじゃないかと思う、フェンダーの穴もあるし
あとギブソンGK428は650PSくらい出てるはずなのでパワーはTS010の時代とそんなに変わらないと思う
まあタイヤが一番デカイんじゃないかな LMDｈのL/Dが4:1縛りだからP2の空力効率もそれに近いところなんだろう
ちなみにTS010のル・マン仕様はL/D5.8:1
TS050のLDF仕様はL/D7:1以上っていう、もはや意味不明な値 >>142
あと、エンジンやミッションの工作精度が全然違うのでは？とにかく壊れない。 くやしいけど現段階だとGRスーパースポーツよりバイコレスのハイパーカーのほうがかっこいい 「バイコレスなんて見た目だけです！ スレ民にはそれが分からんのです！」 バイコレスっていっても3種類でこれだけ違うんだから
GR Super Sport（仮）もウイングとかついたらだいぶ印象変わるはず。
バイコレス『PMCプロジェクトLMH』レーシングカー
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123449/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Racecar-01_905f657c58d93d5-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123452/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Racecar-04_9f5f657c5c55994-1280x854.jpg
バイコレス『PMCプロジェクトLMH』サーキット専用車
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123455/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Track-Day-Car-01_895f657c5f793d2-1280x854.jpg
バイコレス『PMCプロジェクトLMH』ロードカー
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123447/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Roadcar-02_c15f657c572ccad-1280x854.jpg そもそもバイコレスが自前でハイパーカー(LMH)作って参戦するっていうの未だに信用できないんだか俺だけ？ >>146
バイコレスのハイパーカーが格好良いと思ってる奴らで
バイコレスが速くて勝てるとか思う奴なんか皆無だろ
多分ロードカーは自分みたいに小さめでもいいから
リヤウイング付けたら良いのにと思ってるはず >>148
レーシングカーすらまともに造れないのにロードカーなんて
1台造るのですら怪しいと思ってる奴しか居ないと思う バイコレス自体、嫌いでは無いけど闇金まみれで胡散臭いからあまり信用していない 活動が胡散臭い割に長年続いてるのが凄い。そして長く活動続けてても進歩が無いのも凄い >>152
胡散臭いロンダリングが本業で、レースは形だけやっとかないといけないから続いてるんだろう（笑） つーかこれくらい遅い方が
「トップとのギャップを縮める為に今積極的に開発に投資をしてます」という形で
より高額な運営費(≒より多額のロンダリング枠)を正当化出来てむしろ望ましいのかもな
コレスにとっては GRSSはかっこいいとは言えないよなあ・・・
90年代LMP1風 そう？90年代のプロトってあんなにノーズ持ち上げてたっけ？ 申し訳ないがevo1bisより1秒以上遅くてフリープラクティス1回で消えた車はNG 恐竜と化していたLMP1が終わり来年からはLMH(一部LMP1からの性能調整車も含む)になる
TS050や919、R18のような強烈な車が当面見られないのが残念だけど来年以降のLMHの繁栄に期待したい GRカラーより020の日の丸カラーに近いように見えるね 今更な質問ですが
ポルシェ919の熱回生システムは、
過給用ターボとは別にウエイストゲートと排気管の間に発電タービンがあるでOK？？ 過給機とは別に発電タービンが存在するというのはその通りだけど、919にウェイストゲートは存在しない
発電タービンの容量を可変させる事でウェイストゲートの機能を兼ねさせてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
