WRCもあるんすよ! SS200
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特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
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関連サイト
WRC
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ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS199
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573816009/ フランスでは、ミシュランが2020年に人気のあるWRCビデオを制作しないという噂があります。
それで、新しいタイヤサプライヤーを手に入れることができますか？
https://twitter.com/Powerslide_Mag/status/1204321064010031105
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 勝田出ていいと思うけどね
タナクやヌービルやオジェを置き去りにするようなぶっちぎりベストを
出せないんじゃ走る意味ないとは思わないな
かつて耐久性イベントやグループNでしか活躍できなかった日本人が
ワークススペックのWRカーで8戦もWRCに出場できるなんて
やっとここまできたかって感じ それでも今はまだ環境やシステム作りの道半ば
これからもっと先 ぶっちぎりベストを出せる日本人がいつか走れるためのね
もっと長い目で見ようぜ 親の七光りじゃないとプロになれない日本で、速い人が出てくる可能性は低い さすがにもっと速い日本人いくらでもいるだろ、レースから転向させたらいいじゃん タイヤ変わったらマシン開発振り出しみたいなもんじゃん >>657
どの国でもドライバーは生まれが全てだろ
セナだって金持ちの坊ちゃんで速かったから運が良かった >>661
日本では金じゃなくてコネがないとダメそう
能力があってもここで蹴落とされてるんかなと >>663
カローラWRCに黒歴史なんてあったっけ？ >>659
SFやSGT目指してるんだから無理だろ
で、文句いう人は7,8年前のタナクと比べてどれだけ遅いか論じて カローラは99年にタイトル取ってるし、黒歴史なのは95年のST205では？ >>664
否定はせんけど、補足で、金も必要だと思うぞ
金が全てとは俺も言わん 競技車と市販車をセットで見せる展示コンセプトだからかな
まさかカリブロッソと並べるわけにもいかないと 既に廃盤だけど、IQでラリー車やってほしかった
意外と速かったりしてw オリバーソルベルグが来季WRC2（旧WRC2プロ）に出るみたいだが初耳だった
モンテはポロでそのあとファビアという噂みたいだけど
もし来季WRC2で無双してチャンプなら再来年はWRカーあるかな？
シトロエン居なくなったけどなんだかんだと2020も見どころあるなあ
楽しみだぜ >>668
じゃあ勝田はそこまで金があったのだろうか
勝田より金のあるドライバーはいなかったのだろうか >>665
>>667
なので「絡むので」と濁したんだけどな
ST205も出てないみたいだし
カローラは活動休止期間を使って開発された車ですし
メーカーが火種になるような話題避けるのは別におかしくないし、過剰反応じゃない？ >>672
自分の言うことが全肯定されない限り納得しないのあんた？ >>673
火種云々以前に黒歴史って自分から蒔いてるじゃん カローラは春の鈴鹿で展示してるし言うほど黒歴史じゃないでしょ >>676
黒歴史そのものはあるでしょ
そこまで無かったことにするかい？
次スレから「トヨタ下げの話題はNG」てローカルルールに入れといた方がいいね ローカルルールに加えるよりも君がROMるほうが手っ取り早いよ カローラがなんで黒歴史なんだよw TTE黒歴史の汚名を挽回したクルマやん 勝田は来年8戦全部で今年みたいにSS1つ終わる度にトップから10秒も20秒も差がつくようだったら見込みねえわ >>681
実態がそうならルール化した方がいいと思うけど
何も問題ないでしょ F1みたいにチームメイトと比較して
ここはブレーキ早すぎとか情報共有しないのかな？ この文章力・読解力のない人、ちょくちょくつっこまれては開き直ってるよな 割と走行ラインに違い有るし、グラベルだと路面状態が刻々と変わるからそこまでデータが共有出来るのかなぁ(・д・?) カストロールカラーと今のGRカラーが合わないだけだろ 新人の頃のタナクやノビコフより速ければ評価できるだろ、勝田。
来シーズン中に５位以内フィニッシュを２度以上で合格だろ。
それが無ければ次のシーズンは無いと。 来年WRC2で走るR5はフィエスタ、ポロ、i20だけ？
WRC3は今年のマシンもいそうだけど… >>693
プライベーターチームがマニュファクチャラー登録すればC3やファビアも可能 Gyao!でますおかの岡田と勝田が出てたラリー番組が見れるけど面白かった 日本人と言えばシノケンが昔、アイボリーコーストで勝ってるな。
新井は４位止まりだったか…？ アイボリーコーストって参加台数少ないイメージがある WRCプロモーター、公式ローンチの開催を断念
https://www.rallyplus.net/65445
>トヨタが不参加を決めたことで開催を断念した。 >>624
オジェが興味深い事を言ってる。
「トヨタのエンジニアは速さに自信を持っていたが、これ以上速くするにはどうすれば良いのか分からなくて困っていた。自分の幾つかの提案にトヨタエンジニアが非常な興味を示した。」
タナックらの開発能力が限界に着ていたようだからオジェと組めたのは飛んでもない幸運だったかもしれない。 オジェが速くできるかもやってみないと分からないわな
ただ、オジェ好みのマシンにはなっていくだろうけど 昨年のファウラーのインタビューでも、ヤリスは目立つ改善点無くてノビシロが無いような事言ってたな。
TMGにエンジン頑張ってもらうか、新型早目に投入するしかないかな？ >>702
年明け本当に楽しみだ
オジェ好きだから優秀の美を飾って欲しい
最終戦までもつれることにはなってしまうけど、
できれば日本で決まると感動的だな ヒュンダイが誰の開発能力故にここまで来れたのか謎
やはりヌービルか ミシュランが来年で供給停止するのはほぼ確定みたいね
来年は供給するけど公式スポンサーとかからは降りるみたい
ドイツのEVゴリ押しの悪影響をタイヤメーカーも受けていく時代になるんだろうなぁ
VWの下請けCO2ゼロ要求(命令はしても金は出さない)とか石油原料なタイヤメーカーにしたらどうすりゃいいんだよって話だし
結果的には買ってもらうために排出権買って利益がどんどん減るだけの泥沼化する未来しかない タナックのテスト走行見るとやはりダウンフォースがヤリスより少ないのか
ピッチングしてるな
あれはキツイぞ
たぶんタナックのようなコーナーをギリギリ攻める走りた方だと壊れるしタイムロスする
まあこれはターマックだけの話だけど ミシュラン撤退でハンコックとか止めてくれよ
日本のタイヤメーカーを引っ張って来ないと
章男の政治力でブリジストンあたり呼んで >>708
逆説的に言うと、それで対等に戦えてる事から察するにメカニカルグリップがそれだけ強烈ってこと？
ヘアピンやタイトコーナーでの走り方がヒュンダイだけ違うような話は聞いたことあるけど タイヤはMRFで確定だよ
未知数のタイヤだから楽しみだ ヌービルはオジェとトヨタの開発力の相乗効果を警戒してる。
タナックはたぶん自分専用トイレの事しか考えてない。 勝田はスウェーデンとフィンランドもヤリスで出るんだがそうなると5台も用意しなくちゃならなくなる ブリヂストンはもう何年も国内ラリー用タイヤを開発してないから無理。
ヨコハマにやってもらうしかないな。
で、勝田のヤリスがアドバンカラーになると。 新井jr.がERCでヨコハマタイヤのテストも兼ねてたが
冴えない結果を遠回しにタイヤのせいにしてた気がw いよいよトヨタも正体表してきたな
新車の販促優先させてWRC公式行事サボるとは i20のターマック仕様は車高高めのサスストローク優先のセットに見える。ピッチングもロールも割と大きめ。
C3とかとは真逆。
ローブとミケルセンはターマックで乗りこなせていないが、タナックは果たしてどうかな？ 確かにハードブレーキで一番ノーズダイブしてる印象だわ 来年はタナックが去年より遅くなってオジェ復調にエバンス覚醒で最終戦までタイトル争いしてくれたら面白いな ヌービルはまたランキング2位で こりゃ初戦3戦も様子見とかいってられないな
落としたら終わり ヤリスのターマックは路面にピタッと吸い付いてるからな
あれに慣れるとタナックでも辛いぞ
ラッピがC3でタイム出せなかったのと同じ >>708
ピッチングを抑えるくらいダウンフォース効くのかね
単にサスペンションの設定違いじゃないのかな >>726
初年度ですらターマック仕様で2.2G、グラベル仕様で1.6Gとの事
元車両が小さいので後付けハリボテの影響が大なのは想像に難くない
(張り出し部分のミニディフューザーとか)
サスペンションの差だけでは無いと思われる >>726
結構低速からダウンフォース効いてると思うけどね
むしろ速度が乗ってないと頭から落ちやすいのがヤリスの弱点
これで初年度に何度か勝利を逃したタナックは走り方を変えて克服したけど
ドライバーが一新されて、また露呈しないか注意は必要かな カッレもエバンスもクラッシュリタイヤが多いドライバーなんだよなぁ
去年のヒュンダイでクラッシュリタイヤしたのはヌービルとミケルセンが1回づつだけだったはず >>726
フロント大型カナードや、リアフェンダー内のカナードの数は殆どパイクスピーク仕様に近いから低速でも相当効いていると思うよ。 トヨタの最優先事項は東京モーターショーやオートサロンの集客力を上げること。
WRC発表会とGRヤリス発表会をオートサロンでやるのはそのため。
ついでにオートサロンの世界の知名度も上がる。
ナイスですね ヌービルもほんとクラッシュ少なくなって速さに磨きをかけてるんだけど報われないなあ。来年はタイトル獲ってほしいわ。まあ、強敵ばかりなんだけど >>731
いやさすがに公式イベントと被るならもっとうまくできなかったのかと思うよ >>716
普通に走ってたのにいきなりトレッド剥離してほぼ最高速状態からコントロール不能でクラッシュさせられたタイヤなんか命預けて走らせられんだろ
だからセントラルでもピレリにしてたんだろうし >>709
高い金掛けてブランドアピールする必要があると思ってない所に声掛けても無理 ヌタさんPWRCやってる時位は良かったのになヨコハマ…
WTCCとかやってその間にハンコック等にラリーの方とか乗っ取られた感じ…
ま、継続は力だな… TGRFにおいてGR-4が展示＆ドーナツターンを含んだ走行デモした模様 マトンがハイブリッド導入に随分楽観的なお話ししているが…そんなに魅力的には思えないんだがなぁ…(´･ω･`)新規導入も望めるとか言っちゃってるし。
てかマトンの古巣が尻尾巻いて逃げ出したのに。 マトンとシトロエンをセットで考えていた自分達がそもそも見当違いだったのでは まあ、あっちの人は地位と報酬で簡単に転職しちゃうからね(・д・)ノ そういう立場で今後の参入について聞かれていやー厳しいなぁとか言うわけないでしょ なんか幅だけじゃなくて全体的にデカく見える
ノーマルはちっちゃく見えるのに 3ドアホは伸びやかに見えるからなあ
その上ルーフが下がってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
