□■2019□■F1GP総合 LAP2141□■ブラジル□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メルセはPUパワーもあるよ
パワーサーキットもフェラほどではないにしても、勝ってるし安定してる
ストレートとコーナーのセッティングのバランスが、巧妙すぎる >>682
去年のフェラーリは万能型だったからな
ドライバーが糞だっただけで メルセデスからエンジニア引き抜く流れができないと
メルセデスの陥落はないか >>674
数年前は不正を見逃してもらうのがレッドブルだったな メガネ「訴えてやる」
シャルル「フェルスタッペンは馬鹿」
ベッテル「沈黙！」
うむ >>653
尖ってるのはマックス
滑ってるのはルクレール >>659
ベッテルがそれにケチつけてたな
サッカー選手にマイクつけても文句言ってるはずだぞと
逆にロズベルグがやりすぎて禁止されたアドバイスというか技術的な会話は戻してほしい
文句言いながらも指示を完璧にこなすハミルトンや文句言いながら当然のようにミスるグロージャンとか普通に腕の違いは見れた
チームスポーツっぽくてカッコ良かったのにな >>657
デーモン・ヒルのような例外はいるものの概ね同意 ベッテルはこんなくそチーム辞めて
古巣に帰ってきたらいいのに。
チームが裏で何やったか知ってるだろうし
そんなことしてでも勝つのは
ベッテルは好きじゃないだろ。 >>681
マクラーレン 62→121
トロロッソ 33→64
昨年からほぼ倍増してる F2の死亡事故でF1はどういう風に安全性高めていくのだろう？
今のままだと運が悪ければF2みたいになっておかしくない ルイス・ハミルトンとアロンソ
なんでこうも差ついたんだ… >>697
次レギュで遅くなりますだけじゃ、安全には不十分だからな
むしろ、グランドエフェクトカーでフライングカーにならないか不安
突っ込んでいる場合の対処が難しいのが課題だな フォーミュラである以上一定の危険はやむを得ないと思うけどな。
あのかっこ悪いキャノピーにするくらいか？ >>693
審議とかあった？
オイル燃焼は当時は違反扱いじゃなかったし恩恵受けてたのフェラーリだったし
禁止されたトリックサスも元々合法だったのをフェラーリが開発失敗したから禁止させたものだし
他チームが抗議してこなかったのも不正とは考えてなかったからだろ 今年来年の21への開発もメルセがリードする予感しかしない コース外出たら即スピードリミッター作動でいいじゃん
いちいち映像判定する必要もなくなる 衝突回避自動ブレーキ搭載するわけにもいかない
レースにならないからw >>700
自分的にはあの事故見てやむ負えないとは思わないな
完璧とは言わないまでもできる事をするのが安全にはできる事をするのが責任だと思う 事故は、自動車メーカーにとってもブランド低下するから
避けたいところなんだけど、長年やっても万能な対策はないよな >>699
ならないだろ
今もフロアからグランドエフェクトたくさん得てるし、ほとんど今と変わらんオチになるわ >>708
今のF1の火花のスキッドブロックは、
おもっきりグランドエフェクト低減されるための規制だよ >>709
だからその規制を掻い潜ってしっかり稼いでるって話だ はじめの話は飛ぶかどうかだっけか？
脱線してしまったな、それについてはF3で飛ぶ事故があったぐらいだから
飛ぶときは飛ぶってことだな 今もやってるのか知らないけど、昔インディーが空港貸切ってレースしてたけどあれなら安全そうだ。
面白いかはどうかは別だけどｗ >>697
あの事故はかなり不運が重なった結果だしな
ランオフエリアを広げて
跳ね返りが起きないようにするとかあるけど
地形とか限界があるし
極論あれを無くすとなったら
全員バーチャルマシンでやるくらいしかない >>673
フェラーリとルノーはそんなんばっかりでメルセデスは以外にダーティさが薄いな 横に対する衝撃耐える構造にしたらかなりの重量増加につながる。
それは衝突の時に強い衝撃になる。 メルセデスって市販車でも凄いのにモタスポまで支配するのか >>714
テストゲートの頃から真っ黒なのがメルセデスだよ >>716
それが出てくるってことは、一応スキッドブロックでググったみたいだなw >>696
運も実力の内とはいうけど、トロロッソの3位表彰台は車とはあんま関係ない気が
マクラーレンは完全に実力でポイント倍増してるけど
ていうかしょうもないリタイアなければもっとポイント取れてるよな >>719
調べるまでも無いわ
スキッドブロックは単につっかえでしかないし >>717
ルノーみたいに、ハミ引き抜いたほうがメルセ弱体化早いかもな
でもハミも自分の腕だけで他チームでタイトル穫れるとは思っていないだろうね >>721
調べるまでもないことをわざわざ相手を調べろ言うからw >>723
あのさ、ダウンフォース減らすためにスキッドブロックあるとか頓珍漢な事言っててみっともないから教えてあげたんだよ インタビューアがなんでキミは人気出ないんだって失礼な事聞いてたけど、アレまさにそうだよな そろそろヒュルケンベルグやライコネンには去っていただいて
新しいドライバーが入れるようにしてほしい ヒュルケンベルグは去ったし、ライコもさすがに2021年にはいないだろ
グロージャンもつぎの更新はもうないと思うんだが ベッテルもルクレールに負けたら、いなくなりそう
リカルドに負けたときも去ったし ベッテルは受け入れるトップチームがあるなら（つってもレッドブルくらいしか無いけど）2021年も残りそうだけど
マックスもあちこちに喧嘩売ってレッドブルしかシートなさそうだし、そうなると引退なのかねぇ >>733
失言くらいで引退してたら誰も居なくなるわ。 >>726
フラットボトムからステップドボトムになったのは、
ボトミングして路面とのクリアランスがゼロになった時にフロアダウンフォースが無くなり危ないからだよ
単純にダウンフォース減らす目的ならディフューザーのサイズ小さくすれば済む
で、底には高圧縮のパイン材だったかな、それを使う決まりで、
レース終了後に規定以上に擦り減ってるとアウトだから、どれぐらい擦ってるかの目安にもなるスキッドブロックがある 何故かホンダ搭載マシンは他チームとのバトルで壊れる確率高くないか？
枕の時から貰い事故が多かった。
今年もレッドブルだけ壊れている印象。
強度が弱いわけでもあるまいし、もやもやするわー。
フェテルに追突されたりスリーワイドで挟まれたり色々ある。
メルセデスフェラーリはあんまり無いよね? >>713
それ抜きにしてもF2は雑な運転の荒いやつ多いわ >>738
中団とのガチャガチャから抜け出せてないからだよ ベッテルは本当にクルマから降りると利口というか、自分の立場を弁えて行動するよな
レースでもそれくらい冷静に走ることが出来てれば去年はタイトル獲れてたんじゃないかって思う >>738
メルセデスはフロントロースタートが殆どだしそのまま逃げ切ることが多いから事故らない
レッドブルはメルフェラと中段上位の間になるから抜けられず当たるって感じじゃね >>741
年考えると、普通は丸くなるからな
アロンソ以外は >>738
ベッテルの追突は完全にベッテルのミスだし、吹っ飛ぶほどの追突でも最後まで走れたんだしむしろどんだけ強いんだって思った
スリーワイドはレーシングアクシデントでFW壊れたけどいうほどラップタイムが落ちてたわけでもないし
そもそもフロアとかサイドのエアロ、FWは他のチームも割と壊れまくってるよ
USなんかだと縁石でフロア撒き散らしながら走る車多かったし
もちろんマックスとぶつかったりした相手の車も何かしら壊れてることが多い
ルクレールなんかもしょっちゅう接触でパーツ飛ばしてる >>695
今年のベッテルの顔見て思ったけどなんか急に老けたよな。イタリアとアメリカの自分のミスによるリタイア、イギリスはフェルスタッペンを追い抜こうとして追突とか。奥さんが三人目を妊娠してるらしいけど関係ないよね？ >>738
むしろフェルスタッペンなんか当たりまくってるのに、リタイヤ少ない >>745
イタリアはリタイアしてなかった13位だったんだ 次レギュでオーバーテイク増えたら
スタートで焦らず挽回しようって気持ちになるんかな 無茶するかしないかはポジションによるかもね
後半のハミチンみたいにもはや優勝がほぼ確定してるような状況なら引くだろうし
1ptを争ってるような状況なら引けないだろうし 今年の開幕時はワクワクしてたけど
今ではもう来年も再来年もメルセデスの勝ちが見えてしまってテンション下がるわ タイヤ温存も兼ねて終盤迎えるまで本気出さないで着いていく展開も
バトルに熱くなってタイヤ無くす展開もどっちも増えそうな気はするな いくら予算上限決めたって結局は金あるところが強いのは変わらんだろうし再来年も勢力図が大きく変わる気がしない 勢力変えるには、PUレギュ変える必要があるよな
車体はもう何度も変更しても効果なかった
PUになってから、メルセ無双時代が始まったから >>754
数年ていうか永遠に（）
人件費とかドライバーの給料は上限ないしな
仮に奇跡的に若手天才車体デザイナーが弱小チームで誕生しても
次の年にはトップチームに高額で引き抜かれて終わりってオチが見えるｗ
それがドライバーでもメカニックでも同じ
PUを固定しても結局金のあるチームが上に君臨するだけだね
車体もエンジンも完全ワンメイクにすりゃ純粋にドライバーの競争にはなるけどそれじゃつまらんしな
F1にイコールだった時代なんてないんだからそもそも予算の上限を設定するのがナンセンスだとは思うけど ハミルトンのポテンシャルが急激に衰える時が来るまでメルセデスの天下だわ 今すぐ予算制限導入してレギュレーション変えなければ差は詰まるんじゃね >>742
いやいやハミルトンのマシン壊れてたけどさらっと優勝しちゃったじゃん
メキシコもう忘れた？ 去年も今年もフェラーリの方がマシンのポテンシャルは高かったのに、結局ハミルトンの力とチーム力で負けた >>701
アクティブサスとかFダクトとか、違反ではないけど性能調整とコスト抑制である年から禁止ってパターンだったよね
トリックサスもその類だと思うけどな
この辺を全部許してたらラップタイムがとんでもないことになって危ないと思う >>760
ポテンシャルってざっくりしてるな
シモがはじめからフェラーリに居ればもっと白熱してただろうけど ベッテル、ハミの年齢でチームメイトに負けて
居座るのは、年収的にも難しいだろうね
ベテラン倒すのも若手の務め >>757
それだとそもそも車の出来がいいトップチームがアップデート繰り返していって速くなるだけかと
どうしても差を埋めたいというならコンスト順位上のチームから予算を少なくするって方法くらいしか思いつかん
ただしそれをやったとしても最下位のチームがトップにはなれないと思うけど >>743
アロンソは別に攻撃的なわけじゃないんだよな。脊髄と口が直結してて制御が効かないだけで >>753
そうは言っても各メーカー追いついてきたし、ホンダなんか4年間1チーム体制でやって5年目に追いついた
まぁあのPUはあまりにも沢山の事を一気に取り込み過ぎたね
基数制限は本当に無意味だし逆効果だから今すぐ辞めてほしい 自分のチームの不満を外に発信していくのはどうなのかね
不満を言うなとは言わんけど >>764
予算制限の影響はトップ3程大きいから多少は佐賀縮まると思うよ
20年の乱開発で21年以降もトップ3の有利はつづくだろうけど、それが永続するとは思えんし >>766
制限かけないと、金持っているチームがパーツ使いまくりだからね
PU開発自体に予算制限かけられなくて良かったんじゃね >>766
基数制限なかったら時代を知らんのかアホが フェラーリはドライバーとコンストを取るチャンスはしばらく来ないだろうな
去年が久しぶりのチャンスだったというのに >>768
予算上限を設定したからってそもそも下の方のチームがみんなその上限まで使える予算を持ってるわけじゃないからねぇ
マクラーレンとレーシングポイント辺りはもしかしたら今より差がマシになるかもしれないけど、それ以外は変わらんと思う
どうせ制限するなら一番予算のないチームに全チームが合わせるくらいやんないとねw
2020年に制限を儲けなかったのも温すぎる >>773
将来的なロードマップを盛り込めなかったのは痛手だけど
段階的に減らしていく方向かも知れない >>767
契約書に盛り込まれてると思うよ
プロレーサーはCMタレントみたいな側面もあるから、スポンサーの商品をディスるのもチームをディスるのOKなわけない >>334
現地で優勝夢見てた俺はガッカリだったわ
ハミルトン抑え込んで3位取ってくれたので少し溜飲下げたが >>774
あんま減らすとトップカテゴリの魅力が薄れて参加するチーム減っちゃうだろうし加減が難しいよね
F1のプレミアム感を残しつつどこまで競争力を平坦化するのかって部分が課題だね
安っぽくなるとそこに価値を見いだせなくなって撤退するスポンサーだって出てくるだろうし（フィリップ・モリスとかリシャール・ミルとかね）
それと、外部からの購入部品とかの価格設定とか監視するのかも気になる >>769
あらいさんと違って安定した受け答えですな チームスポーツは他競技でも自チーム批判は今はかなり問題視されるよ
自チーム批判なんかしてもマスコミが面白おかしく取り上げて余計な火種が増えるだけだからね >>770
予算の制限はコンストラクターの参戦費用を縛るためだし、そう考えるとPU年間費用の最大額が決まった時点で、
基数制限にはあんまり意味なくなった気がする
上限額を払ったあとはPUサプライヤーが負担するわけだし >>779
ニコラストッド「チャールズ批判は程々にな」
ビノット「はい」
ルクレール「ビノットは優秀な上司だよ」 レッドブルは誰にも抜かせずにポールトゥウィンとか無くてマクラーレンやアルファロメオに迫られ接触とかフェラーリを抜ききれず接触のほうが多かったからなぁ
特にマクラーレンはスタートダッシュ良すぎる上にサインツ自体もうまいのが相まって何度もスタートで抜いてきてる マクラーレンは毎回スタート最高だよね
あれは何が違うんだろ
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