□■2019□■F1GP総合 LAP2137□■アメリカ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
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□■2019□■F1GP総合 LAP2136□■アメリカ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1おつおつ
■アメリカGP DAZN
フリー1 11/2（土）1:00～ 解説: 小倉茂徳、田中健一
フリー2 11/2（土）5:00～ 解説: 小倉茂徳、実況: 笹川裕昭
フリー3 11/3（日）3:00～ 解説: 小倉茂徳、実況: 笹川裕昭
予選 11/3（日）6:00～ 解説: 小倉茂徳 実況: 笹川裕昭
決勝 11/4（月）4:10～（放送3:30～） 実況解説未定
■アメリカGP フジテレビNEXT
フリー1 11/2（土）1:00～ 解説: 今宮純、津川哲夫 実況: 塩田康介
フリー2 11/2（土）5:00～ 解説: 今宮純、津川哲夫 実況: 塩田康介
フリー3 11/3（日）3:00～ 解説: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
予選 11/3（日）6:00～ 解説: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
決勝 11/4（月）4:10～（放送3:30～） 実況: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2012/02/circuit-america-layout-1.png フロントウイングの翼端版のデザインは自由になったって言われてたけどどうなったんだろうか どこまでパーツ共通化されるんかね？
空力も結構制限されるんかね >>9
悪いけど「お前が見るのやめれば良い」となるわ、流石にな フロントウィングやらリアウィング、サイドポッドなんかはいじれる どうせ再来年の新車発表で「全然違うじゃねぇか！」となるだろ クソデカフロントウイングはどうにかならないのかなあ？ 黄赤青のCGモデル出てたけどあれがイジれる範囲なのかな >>15
じゃあフロアとかデュフューザーなんかはいじれなくなる感じか ・FIAルールで初めて、完全に強制可能なコストキャップ（シーズンあたり1億7,500万ドル）を含む、
チームが費やした金額ではなく、チームのお金をどれだけうまく使ったかによって成功が決定されるスポーツ パッド・シモンズによれば2021年の車は3秒遅くなる >>22
さっきデザインの違うマシンの例みたいなのでてたけど、フロアとサスペンション周り以外は全然違う形になってた
ノーズも尖ってたり広がってたり マシンの設計哲学が違うメルフェラブルは三者三様の形になりそうだし面白いんじゃないの
独自開発力が皆無なハースは2021年キツいだろうな スクリーンはなしでインダクションポッド周りは今より痩せて見えるけど完成はどうなるんでしょ
バージボードはなくなってウイングカーなんこれ？ さすがに768kgは重いなぁ…
インディより20kg以上重くなっちゃうよ >>26
3秒ぐらいだとV8NA時代ぐらいのタイムになるんかな >>35
今年のレギュレーションも3秒遅くなるって言われてたしあんま信じられないや
蓋を開けてみたらコースレコードだらけだし >>25
コストキャップにはドライバーの給与と上から3人の高額給与は除かれるとのこと 結局フェラーリはグタグタ言ってたけどパーツ共通化に同意したのか 今より遅くしちゃいかんよ
人間の限界はまだまだ先なんだから グランドエフェクト復活させて車重もおもくなりハイテクを禁止しまくって安全性は大丈夫なんかね これ各チームの特性無くなってドライバー依存度あがるのか？ 安全性とドライバーの体格に合わせてシャシーの大型化 クラッシュ時の安全性確保のために各方面の強度を強化 もうメルセデスあたりは相当開発進んでるんだろうな。
これから開発を始めるライバルはバジェットキャップのせいで追い付けない未来が見える。 誰かレギュ改定イメージCGと実車の対比まとめてたりしない？ 1年間に189億でチームやっていけるのかね？
開発面よりもチームスタッフのことのほうが心配だわ 格コンポーネントに5つの種類を指定
オープンソースコンポーネントを作る フロントウィングと前タイヤ近すぎじゃね？
FWが他車と接触したら即バーストしそう 他国でもやってる木曜のイベントとかピットウォーク無くなるのか？ >>55
それと排気システムをPUコンポーネントしてリストに追加
年間6基を制限とするみたい FP3でパルクフェルメってそれプラクティスの意味あるの？
現状3の時点でいじれないとはいえ 3日フォーマットになるのかピットウォークもサイン会もなくなるのか
チケットを安くしてくれないとな サスの単純化はトップチームへの影響が大きそうだな
作動油の温度管理 & 蓄圧器による怪しげなトリックサスがついに無くなるのか ポノスのウイリアムズって
だれかの持ち込みスポンサーとかいうわけじゃないのか？
キャシディとか。 >>55
全てのチームは少なくとも年間で2度のFPセッションで出走が2回以下のドライバーを走らせなければならない 21レース基準で175億制限、1レース減るごとに1億減っていく 参入障壁つーても、殆どのチームは新予算上限に達する事はない
ルノーも中団では高額出してたチームだが、現行額では上限に届かない
ついでに言うと、超高額チームはパーツ共同開発とかをぶち上げて予算枠を超過出来る
具体的に言えば、PUには基本代金の他にオプション代金が設定されているのだが
オプション代金を値引くとかオプション内容を潤沢にする代わりに特定の部位を重点的に他のチームに開発させて
それを共用するなんていう馬鹿げた事も可能
PU代金を値引くのはチーム予算ではないので…ｗ >>76
予算オーバーでチャンピオンチーム失格とかだったら悲しいというかウケるというかｗ 3強の予算来年は1000億以上かかりそうな気がしてきたｗ >>84
なのでトップチームは来年からめっちゃ金かけて死にものぐるいで2021の車を作るだろうねｗ >>80
ということは、各チームともルーキードライバーを確保せにゃならんのか。
F2走ってる連中のチャンスが広がりそうだ。 なのでフェラーリやメルセデスがチームを多く抱えたのはかつてルノーが計画していた
マクラーレンとのパーツ共同開発計画みたいなのをする為みたいな話も
要するに他のチームは予算が上限になんか届かないのだから、こいつらの余剰予算を使って
PU代金値引きやらスポンサーの紹介なんかで資金を注ぎ込んでアレコレしてしまおうという… >>87
チャンスが広がる（昇格させるとは言ってない） ただしあまり露骨に予算オーバーが見えてしまうとチャンピオンシップ失格になるからな
そのへんの加減が難しい 裏道抜け道を各チーム探しまくりそうでむしろF1っぽくなってきて俺はウキウキしてきたぞｗ 設備投資は来年の間にやり切るのかな？
レッドブルテクノロジーみたいなレッドブルにもトロロッソにも部品供給してる会社の扱いはどうするんだろう もし開発施設や設備が事故や天災で大規模な損害を負ったりして復旧費用がかさんだ場合でも、予算制限の範囲内で収めないといけないのかな？ 車の大きさ自体は変わるんかな
さすがに今以上に大きくならないよな？ FPは前々から新人の体験試乗や発掘の為に新人使えみたいなムードがFIAにある
まあ、ぶっちゃけるとFIAが地底湖と言われる糞金がかかる下位カテゴリで荒稼ぎしてるんで
採用はしなくてもいいから下位で活躍したドライバーをもっとFPで使えよ！夢見させて巻き上げれないだろ
という感じ >>80
ライセンスと金持ってる奴がいろんな貧乏チームを回るだけになるような >>92
平べったいマシンだな～
確かにインディーカーだわ。
ハースが少しは有利になるんかw >>99
さすがにそこら編は救済措置があるでしょ
レースできなくなっちゃったら本末転倒だし てかフェラーリがよくこんな案を呑んだもんだ
ぱっと見た感じだとフェラーリなんかは受け入れられない内容っぽくみえるが >>99
制限される予算は用途が限定されたものなんでドライバー予算とか施設系のいくつかとかは別口じゃないか まぁマーケティング費用やらドライバーの給料やらは予算に含まれないからな
結局は金のあるチームが勝つな レッドブルとホンダが参戦継続するとして
2チーム供給だけだとかなり厳しくなるな
予算薄められるモルモットチームがもう1つは無いと… >>101
レースなんてやるもんじゃないなｗ
テレビで見るもんだわｗ >>113
レーシングポイントが…とかいう噂はある
メルセデスの供給チームがめっちゃ増えちゃうからな これってDRSは無し予定だけど念の為残す予定なんだっけ？ ちなみにルノーとかもパーツ生産設備は関連会社に丸投げでファブレスみたいなのでやってるからね
本社の偽帳簿みたいに赤字をパーツ委託先に押し付けるとかしてコスト圧縮したり考えそうではある
ただ、ルノーはそもそも諸費用をさっぴくと予算上限を使い切れないかもとか言ってて、
予算を予算上限に合わせる為にドライバーの費用を大幅カットして対応しようとしてたりする
なのでルノー本社に予算を上積みしてもらうか、超優良スポンサーでも連れてくるか、ドライバーを格安にして付け替える
とかしないとそんな工夫は要らんかもだがｗ >>116
テスト制限が一応かかるからベンチ回しっぱなしとかはできなくなる >>113
狙えるのはウイリアムズしかないし。
あとは新規参入か？ 実際は性能を追求してスタイリッシュのかけらもない車で溢れ変えりそうなんだよな かなり遅くなるな
ベッテルのレコード見に行けてよかったわ(^^) >>119
コスト制限にドライバーの給料は入ってないでしょ 新チームを入れる場合は1チーム分配金を受け取れないチームが出てくる問題もあるからな…
そして、そのチームにも配ると各チームの分配金が当然減る
10チーム問題とも言われる >>127
鈴木亜久里ってもう借金返したんだっけｗ >>92
フロントタイヤ上のフィンも、
赤牛&枕のチンコノーズみたいに黒塗りしてくれれば、違和感ないわな。 >>126
逆だ逆
ルノーの予算からレース運営諸費用とドライバー予算差っぴいたら残りの開発予算が上限に届かないんだよ！
それじゃルノーが損してるじゃねえか！この金額ではルノーが増額をしなければならなくなる余計に金がかかる！
と言ってアビテブールがキレてた
それもあってヒュルケンを2019で追い出してメルセデスが給料を支払うオコンと入れ替え
更に金食い虫のリカルドは2020で継続させないか大幅減額を求めるという流れで予算を再配分するとか コース上でガツガツバトルできる車なら何でもいいわもう >>92
ウィリアムズのイメージ画が
ちょっとだけF92Aっぽくて好きかも トップチームからしたら最低2度はグランプリ出走2回未満のド素人を最低2回FPで乗せるとか地獄だろう >>137
どこで乗せるのが一番お得なんだろうね
冬に走りまくってるバルセロナとか直線ばっかのモンツァとかで消費するのだろうか 最近は実力派低年齢デビューとかもF1ドライバーの息が長いからねえ
実際、シートが空きそうなチームとか少ないのでFPのシートで誤魔化すしかないと
特に、ここ最近は一気に若手が入り込んだので暫く入れ替えが鈍りそう
そうなると下位カテゴリの昇格の魅力が…ライセンスあっても乗れないとか失効とかになっちゃうからな
そういうのもあってライセンスの大幅緩和なんかも同時にやってる訳だね
FP専用のライセンスは難しいけど正式スーパーライセンスなら取れます！逆やろ普通ｗ とりあえず新レギュレーションを機械翻訳にかけて読んでるけど嫌になりそう
確実に読み切るのに朝までかかる >>134
車の修復はパルクフェルメ状態でもやってるだろ Fウイングに後退角がついてるせいで
長いノーズが上手く誤魔化されてる気がする
間延び感がないというか >>141
2週ごとにレースやった場合350日でほぼ一年と考えると狂ってるとしか言いようがないな… >>143
ライセンスルールはポイントとかクソくらえになっちゃって
そのうち昔みたいにFIAが認めればOKになっちゃうんじゃないのｗ 果たしてWシリーズからFP出走できるドライバーは出てくるか >>142
セッティングが特殊じゃないサーキットとかクラッシュしにくいサーキットとかかな？
ポールリカールとかかなあ >>151
EFOと配分ポイント同じだったな。
来年からだけど。 そりゃまあ、近場のコースだけでレースするなら30レースとかもいけるだろうけどね
FIAとリバティは移動距離考えてねえからな…
各チームのエンジニアは「家族と生活できねえよ」とかなりキレてた
でもレース数を増やさないと配信ビジネスや開催権料の利権ビジネスで増収増益出来ないからね… >>153
エリクソンくらいになるとポールリカールでもぶっ壊すからなぁ
チャンピオンシップ決まっちゃえば消化試合で乗せればいいんだろうけどそれに期待するのもねぇ レース増やすんだから最低3レースは決勝も下位カテのドライバーを乗せないといけないとかでいいよ
壊す可能性あるからPUは1戦限りの新品使ってOKとか 新人がマシン壊すと困る？別に俺達の懐は痛まないし…保険でも入ったら？(FIA)
流石にマンホールを固定してなかったのはキレられて請求書突きつけられてたが FP2回ぐらいなら今もトップチームで乗ってないか？
ゲラエル、マゼピン... >>155
リアは飛行機のブレンデッド・ウイングレットを逆さにした感じだから大丈夫じゃねーかな
翼端渦が減りそう >>160
足りない、もっと、もっとだ！そうすればなんか意味なくなってきたライセンスポイント獲得の為の下位カテゴリが盛り上がる！ フロアで相当なダウンフォースが発生するかわりに前後のウィングの機能を減らしてるからな ソシャゲスポンサーといえば大本命ナイアンティックさんはどっかのスポンサーにならんのですか >>160
多分条件は2レース出走だと思う
だからゲラエル、マゼピンとかも強制新人FPルールではいけるんじゃないかと思う >>156
チーム上層部でもないメカニックさんなんて家に帰れる時間が今より減るのほんとに地獄だよなぁ
F1チームで働くこと自体が名誉なことで自分の生活を犠牲にしてもいいって人が大半なのかもしれないけどさ
14年の序盤にトラブルだらけで2日連続徹夜とかもあったようだったロータスのメカさんかわいそすぎたわ
お偉いさんはそれでもいいホテル帰って爆睡だろうに バジェットキャップの違反には3つの種類が想定される
・予算を不正に申告する
・上限を5%未満オーバーする
・上限を5%以上オーバーする
ペナルティは3種類 ※上の3つの違反とは連動してないと思われる
・金銭的ペナルティ
・軽微な競技上のペナルティ（けん責、コンストまたはドライバーポイントの控除、レースの出走禁止、テストの削減など）
・重度な競技上のペナルティ（上記のすべてに加えて選手権の除外も含まれる）
https://www.formula1.com/en/latest/article.what-is-the-2021-f1-cost-cap-and-how-will-it-be-enforced.4l0LPbfFgBhDxjccMseCHO.html >>170
テクニカルディレクターも結構しんどいけどね
アリソンなんかはグランプリ終わったらすぐにイギリスに戻ってるし
楽なのはリバティの偉いさんとかだけ >>135
>散々金かけて
掛けた金の大半は行方不明だと思うよ。 これで皆盛大に撤退すればいいよｗ
それで新しいレース作ってくれた方がましでしょｗ あるチームがある年のあるGPで大変だったみたいな話はいつだって起こり得る話で、
慢性的な負荷や負担の話とは違う いやー2021年のマシンはノーズが潜るだろうし
変更必須だろう
あと、これもうワンメイクでよくね？ 前から思ってたけどやっぱトッドのセンスはダセェわ
こいつは80年代末期～90年前半のセナプロの懐古主義者
あの時代に逆行してるだけ
俺はF1が退化する直前の2005年や2008年の続きが見たいのに サッカーみたいにバジェットキャップ以上の金を使いたい場合
贅沢税を取ってそれを定額以下でやってるチームで分配するとか
あとコンスト4位以下はテストの回数を増やせるとか
色々やり方があると思うんだけどね 今ならセックスモズレーを喜んで歓迎する
フランス人はF1の運営に関わって欲しくない >>82
それが目的なんだろ
トッドにとってはフェラーリとルノーが贔屓のチームだしな 爺さん方からすればこのFWが馴染み深いんだろうが
俺からしてみればノーズ一体型のウイングはクソダサく見える PUってどうなんの？
見た目はなんでもなれるよ
音は慣れない 21年競技規則読み込んでたらギアボックス交換のペナ規定が変わるっぽい
ギアボックスケース、カセット：年間3基まで それ以上は5グリッドペナルティ
ギアボックスドライブライン、ギアチェンジコンポーネント、補助コンポーネント：年間23戦以下ならば4基まで 24選以上ならば5基まで それ以上は5グリッドペナルティ >>184
そのままだろう
開発凍結ももう話題にないし マシンのサイズの変更も特になしか？
さすがに今のままではデカすぎだぞ？ >>185
それとブレーキに関しても制限がつく
フロントブレーキディスク、パッド：レース数と同数基（22レースなら22基、23レースなら23基） それ以上は最初の違反で3グリッド降格、それ以降の違反で2グリッド降格
リアブレーキディスク、パッド：フロントと制限は同じ
フロントとリアは別扱いなので場合によってはブレーキで最大6グリッド降格もありえる >>185
グリッドペナとかウザイから交換の場合は全て罰金にしろよな >>188
クラッシュすると後半戦はペナルティ祭りかよ
頭トッドかよwwwwww もうメルセデスとレッドブル（ホンダ）が撤退するまで改悪し続けるつもりなんだろ
だったらフェラーリとルノーだけのシリーズを作ってそっちで勝手にチャンピオンを決めろよ
メルセデスやレッドブルやその他のメーカーは新たにシリーズ立ち上げてそっちで争えばいい ここまで交換がペナルティ対象になると
ほぼ全レースがパレードかな？
今年のインディぐらいつまんなくなりそう
2021年から世界的な視聴者数がレース重ねるほど激減かなーこれ これはレッドブル(ンダ)に
出ていけって言ってるようなもんだなw 21年は金曜のFP1の1時間半前に車体仕様を決定する必要がある
これによって車体は凍結される
FP1、FP2で開発パーツを試すことが出来るがそれはレースでは使用不可となる
FP3前の車検において車体仕様がFP1前と同じでなければならない
そしてFP3からはパルクフェルメ状態
なお、FP1,FP2は90分から短くなる可能性が示唆 FP3は60分のまま
さらに夜間のマシンに触ってはいけない時間も長くなる
https://www.motorsport.com/f1/news/2021-bodywork-rules-frozen-friday/4590126/ >>195
またこのバカルール復活させるのか？
もうワンメイクでいいじゃんこれ本気で ひょっとして銭ゲバ運営のことだからF1とインディカーの交流戦でも企んでるのか？ いやー2021年でF1は完全に死ぬね
ここまで酷いルールじゃ
そりゃ決まるわけねぇよw 冗談抜きでこのデザインならインディカーのマシンの方がカッコいい ハイドロサス禁止に燃料供給システムを共通化ってマジかよ
それぞれメルセデスとフェラーリがお得意な分野なのによく手が入ったな
なにかしら抜け道用意してんだろうか サスは2～3年前からアクティブサスで共通になると同意されてたけど
ただのサスで共通だからなーw
燃料系はメルセデスが莫大な金額かけてるからな
共通されるとホンダのみならず
PU開発する意味すらきえる
2021年でホンダは撤退かな？やっぱり
メルセデスもワークスやめてPUほそぼそ配給へ変わるんじゃない？w >>200
多分ノーズ下に空気を流すためにモノコックは下げないしそうするとノーズへの角度は急激になる
ノーズから空気を流すためにもステーを使って位置をあげるだろうしそれをごまかすためのちんこは変わらず存在するだろうからこんなデザインにはならない 果たしてこのルールで盛り上がるんだろうか？
鈴鹿ぐらいから降格ペナルティ祭りになるし、それ以前も壊したら負けだからパレードレースしかならんしw
確かにこのルールなら7秒以上遅くなるね
壊したら負けなんだから チンコノーズがようやく絶滅するんだぞ？この点だけはめでたい。じゃあ次のが格好いいかというと微妙。
現行型でチンコ無くすだけでいいのになあ。 >>210
無くならないよ
むしろもっと不恰好になる可能性だってある
ノーズ下に空気を流すのとバージボードの開発規制するだけでちんこは消えるんだけどな
あとホイールベース長すぎるから規制した方がいい
あとエンジン規制するよりも空力アップデートの回数に規制かけた方が予算抑制にはなると思う どれだけ今のマシンに目が慣れてたのか思い知らされた >>212
３年前までのあれに比べたらマシになったよな Haloにだってなんだかんだ見慣れるようになったしマシンの外観はそこまで重要じゃないと思うよ しかし、これアホだよな
FP1前の状態だから
例えば、鈴鹿でメキシコのアップデートを試し
メキシコでアメリカのアップデートを試すってことだからな
予算制限もあるから複数試すことも難しくなるし
やっぱり2020年でF1終わりだな しかし、よくこんなレギュレーションが通ったな本当に >>206
メルセデスはそれ見越してシンガポールあたりから一機械式のサスペンションに変更した
燃料システム共通化は本当にフェラーリはよく納得したなという感じだね 2020年○月までに○チーム賛成で変更可
みたいな救済の余地はないのか？ このレギュレーション考えたのF1をどうやって潰すかしか考えてないし変更なんてさせないやろ とりあえず大きな変更点はほぼ明らかになったかな
あとは川井ちゃんなりおぐたんがわかりやすく解説してくれるでしょ >>2
決勝の解説陣決まってたので更新
■アメリカGP DAZN
フリー1 11/2（土）1:00～ 解説: 小倉茂徳、田中健一
フリー2 11/2（土）5:00～ 解説: 小倉茂徳、実況: 笹川裕昭
フリー3 11/3（日）3:00～ 解説: 小倉茂徳、実況: 笹川裕昭
予選 11/3（日）6:00～ 解説: 小倉茂徳 実況: 笹川裕昭
決勝 11/4（月）4:10～（放送3:30～） 解説: 中野信治 実況: サッシャ
■アメリカGP フジテレビNEXT
フリー1 11/2（土）1:00～ 解説: 今宮純、津川哲夫 実況: 塩田康介
フリー2 11/2（土）5:00～ 解説: 今宮純、津川哲夫 実況: 塩田康介
フリー3 11/3（日）3:00～ 解説: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
予選 11/3（日）6:00～ 解説: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
決勝 11/4（月）4:10～（放送3:30～） 実況: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2012/02/circuit-america-layout-1.png そういえばフェルスタッペン、サインツ、第4期ホンダは15年オーストラリアデビュー組で今週末100GP目を迎えるんだね >>224
インジェクションの燃料系が共通だと
新規開発と変わらんぞ？
どこをベースにするかだが >>227
21年レギュレーションにおける凍結は
FP1、FP2で新しいフロントウィングとか試してもいいけどFP3までにはFP1前車検の仕様と同じにしてくださいっていう意味
つまり車は好きなだけいじくっていいけど元に戻す必要がある
パルクフェルメはいくつかの例外を除いて基本的に一切変更してはいけないってルール 今回は珍しく新シリーズの話が出なかったが
よくこんなの承諾したもんだな 今年ももっと降格祭りになると思ったがそうならなかったし案外大丈夫だったり
にしてもこれをレッドブルもトロロッソもフェラーリも飲んだのは信じられん どこも策あるのか？ 予算制限の流れ（3月末とか日本の会計年度っぽい）
2019年12月：規制の枠組み、ガイダンス、運用、様式の最終決定
2020年6月末：罰金なしのリハーサルとして2019年財務データ提出（オプション）
2021年3月末：2020年財務諸表の自発的提出、罰則なし
2022年3月末：完全な財務データ提出、2021年の違反に対する罰則の適用 ルノーは新ルールを歓迎してるみたいね、中断勢は早くから新ルールに合意してたし利が大きいんかな 金がかからなくなるだけで
レースは死ぬほど退屈になると思うが
ルノーが歓迎してるとか終わってるレギュレーションだわな 予算上限は1.75億ドル（189億円）
予算制限から除外されるもの
・マーケティング費用
・（設備投資の）減価償却費
・ドライバーおよび特定上層部の給与
・チームの非F1活動、遺産活動（博物館とか？）など
ポリシング（取り締まり）領域
4年間の合計で上限3,600万ドル（38億円）
・親会社とチーム間など、関係当事者との取引
・チーム間の譲渡可能なコンポーネント取引
・R＆D（研究開発）
・設備投資額
https://www.racefans.net/2019/10/31/analysis-whats-new-in-the-2021-f1-regulations/ マルコは猛烈に反対はしてたけどインディカーみたいなマシンになったな
個人的に空力パーツが減ってスッキリして好みだけど >>236
あら？PU関係どこいったんだ？
ひょっとして凍結になったのか？ >>238
前のニュースにあった一定額のPU購入費用が予算制限の除外リストに無いね
あと移動費用とかね
単なる記事の編集なのか知らんけど >>228
なるほど
凍結がセーブで、パルクフェルメはSwitchごと親に没収される感じか
Thx FPでやることが無くなった
経費抑えるためFPで周回する薄い
いずれFP3は廃止になりそう？
グランプリをシンプルにして参加者と開催数を増やしたいということだね >>241
リバティ「ホンダフルワークスはウェルカムやで」 >>235
コースレコードなんかは期待できなくなるね
FIAはオーバーテイクが今より増えるって説明してるけど、本当に狙い通りになるのやら >>243
ありがとう
事前報道とちがう除外リストは、設備投資の減価償却というところかな FP3は数周走って終わりだな。
1時間も要らないだろう。
糞ルールめ。 >>248
ありがとう、公式の書き起こしが間違ってるのかよw
ラッセルも明るくやってそうでなにより FP3なんて前日クラッシュして走れなかったマシン以外何の意味も無いな FPがドライバーの慣熟と先のレースのアップデートテストにしか使えない。
ギアボックスやPUの寿命を考えると走る意味が疑わしいな。 おまけにテストは出来ない風洞は使えない
マシンのアップデートは減るだろうな
20年で引退する関係者が増えそう FP1・FP2で開発のためのテスト走行しつつFP3でセッティングの最終確認とかになるのかな
予算削減の一貫なんだろうけど何が狙いでどんな効果か今一分からん オープンソースのコンポーネント導入したのね
（設計情報の公開義務・流用可能） >>92
ホイールカバーだけはありえないわ
ダサすぎ >>244
いまの車体サイズではないね
F2やF3がモナコですらオーバーテイクできるのは車体サイズと遅いからだしね
インディも延々と同じ事やってるけど
大失敗つづきだからね。オーバーテイクは減ると思うよ
だって壊せないんだからね >>255
それも出来ない
次～2～3戦後のサーキット向けの開発テストとか言う訳分からない事をしないといけない
気温も違えば路面も違うw
FP1～2まで走る必要もない、開発も大してできない(予算制限からも
FP3デ予選セット決めたらガレージ行き
凄まじい失敗レギュレーションだと思うよw このルールによって事実上の新規チームが参戦不可能になった。
新規チームは各コースの詳細データや特徴も持ってない
コース詳細データがないんだからセッティングを決める事すらできない(開発するとき
提供されるデータじゃ足らないしね
新規チーム殺しのレギュレーションなんだよね
本当に新規チームを増やしたいんかね？ >>245
一瞬を捉えた写真だけど、全員の表情が何とも言えないw >>262
批判ばっかしてるけど、例えばどうすりゃ新規増えんの？
昔も開発テストは路面も気温も違うカタロニアばっかでやってただろ お金持ってるだけの新規エントラントのチームが
必死に数をこなすだけのシーズン 先進的なインディカーぽくて良いじゃん
俺は気に入ったぜ
あと、にゃんこ大戦争を称える >>264
あのさ、上の見た？
予選はFP1前に戻すんだよ
FP1を走る前のパーツしか使えないんだよ
今までみたいにFP123で色々アジャストして修正すら出来ない
新規チームはそれを免除されるなら別だがな
過去のデータを持ってないとレースならんのよ
数年データ収集しないと走るのも苦労すると思うよ >>258 >>259
そうなのか～
車体サイズはPUの関係で縮まないんだっけ、遅くなってDRSは使えるんだから多少はと期待したい、増えないけど減らんだろ 車体サイズは安全性向上のため更に大きくなるように思うけど FP1始まる前に完全にセッティング決めとけってどうすんの？セッティングとは マルコが「ホンダの参戦継続は新レギュレーションが
PU開発コスト削減になるかどうかにかかっている」
とコメントしてたけどさ
PUのベンチテスト制限がそれだろうか？
そのコスト削減で山本MDは役員会を説得できるの？ >>267
横からすまんが要はパルクフェルメを元に戻すならOKということだろ？
意見としては >>274
パーツを複数用意してとかできんやろ？
セッティングは予選のセッティングだけど
パーツを付け替えてアジャストが出来ない
これって新規チームや中団ほど
初期値設定の最適値を持ち込めないからね
3強ほど優位になるって噂されたのが
この変更なんじゃねー？かって思うよ >>267
その現行ルールで新規は増えないし、大体FP終わって車良くなるのって上のチームばっかだし
イニシャルのセッティングミスった上位チームが、そのままの方が面白くなるかもよ >>275
むしろ3強がレース毎にコースに最適化したマシンと複数のパーツを持ち込んでたことへの牽制なのでは 今でもFPの新パーツテストは次戦以降の為の開発が大半だけどな >>275
新規チーム応援案、あなたの意見が聞きたかったんだが
すまんね インジェクションポットを筒みたくしてるところが気持ち悪いな。 あったこれだ
http://www.topnews.jp/2019/10/15/news/f1/185677.html
マルコ
「ホンダは新しいレギュレーションが明らかになるまで参戦判断を待っている」
「エンジンサプライヤーのコスト削減がどうなるかが、ホンダが判断にとって非常に重要」
「エンジンメーカーのコストが下がらないようであれば誰も残らなくなる」 FIAとしては新規参入は歓迎するけど、数年で撤退するようなのはお断りなんだろう
年間辺りの予算は軽減するし分配金も中団については均すから、数年間は勝てんでも参加しつづけるようなチームをご所望かと プレカンみたらガスリーがゲッソリーのままだった
来年はこれどうなっちゃんだ
むしろ来年金掛けたもん勝負にならないといいが FPやる前の決めうちが外れたら、もうそのその週のレース終了ってことよね？ 理想は、コスト削減しつつ勢力図が変動しやすい仕組み
今回は、コスト削減しつつ勢力図の変動が起こらない仕組み
でも上を実現する方法ってないんじゃ無かろうか
ドカルール以外には >>286
そうならないようある程度はオールラウンドなマシンが求められるのかな
マシンの得意・不得意が顕著になるなら順位の不確定要素が増えて面白くなるかもしれんが 可能性は低いが中団勢がセッティングガラガラポンで大当たりを引いて表彰台とかを期待してる…のかなあ？ マシン予想図見ると後方乱気流を最小限にするようなFウィングだな
よく考えられてると思う >>279
ワンメイクでもういいんじゃねーの？
このレギュレーションじゃどうにもできんでしょ 21年に向けては、コースのランオフも砂場にしてほしいな。 >>295
安全性に関するリスクを見つけたから変更を加えたい→なぜかパワーアップ
どのみちこれやるじゃん みんなが一番気にしてるのはFPに関する規定なのかな？
FP3とかもう走る意味すらまったくなくなるからね
異なるパーツ交換できなくなるのもきついな まあ予算制限のこと考えてなんだろうけど >>41
一人にむちゃくちゃ払った後に再配分したらわからなくなるな >>297
その辺りは運用の問題だから…
メルセデスとしては、親会社の方針からすいそくするに、最終的に脱内燃エンジンだと思う
ICE開発凍結→ICE共用化→ICE廃止
だから単純に開発凍結が現在の勢力の維持にはならんと考えてる フラットボトム規制はやはり撤廃？ だいじょうぶかよ。 >>295
フェラーリのバッテリー疑惑が公に認められるのか どんなに制限しても結局トップチームは安泰なんだろうな >>308
やっぱ髭とか頭部って空力担当者にとって重要なエリアなんだな >>310
ヘルメットの形状すらおろそかにできない。
にゅーうぇい そういや予選レースのことは全く触れられてないね、先日チームから拒否された後もFIAは諦めてなかったみたいだけど、結局無くなったのかな コストいかに誤魔化すかがトップチームの争いか(´･ω･`) COTAのポールタイム今年のインディカーと比較するの楽しみだな
15秒以上差がつく予感 >>291
ブライアン タイラー相変わらず動きがキレッキレだなww リヤウイングの翼端板ってあの模型の通りになっちゃうの？
なんか寂しい >>267
パーツ変更がかけられないだけでセッティングとか諸々は弄れるだろ
FPは一人が開発評価
もう一人がレースセッティング
セッティングでアジャストせずにパーツ丸ごと変更させて対応してる現状を規制することで予算の削減をしたいんだなと理解したんだが違うのか？ 何年か前にフェラーリが発表したサイバーフォーミュラみたいなのの方がいいな コンセプトマシンは普通にかっこいいと感じたがまた変な空力パーツ開発されて台無しになりそうな予感 コンセプトCGはいつもかっこいいけど、実物は全く違うのが出てきそうな予感 >>324
そこら辺わざとかってくらい積極的に各チームカッコ悪くするよなww 吊り下げフロントウイングは不可能になるのだろうか
ち○このことしか考えられなくなって困ってる 概ね以前の想像図どおり
2009年の規定より遥かにマシだと思うわ みんな同じ形になるならプラモ化しやすそうかなと思ったり >>277
それはあるね
3強がよく飲んだと思うわ >>329
多分空力上の優位性があるなら吊り下げ型はなくならないしちんこは残る
もっと歪なデザインになるかもな
ノーズ下の空気を思ったように流したいからモノコックの位置が下げられない
そのままだとノーズの規定に引っ掛かるからごまかすためにちんこがついた
ちんこじゃなくても別の歪なデザインが登場するかもな
どうすれば規制をごまかせるかを考えるのは常だしその顕著な例が96年
レギュレーションに沿ったフェラーリ
抜け道を見つけてすり抜けたジョーダンとウィリアムズ
かっこよさで言えば抜け道見つけた方がかっこよかったんだけどw >>320
そうだと思う
規制するのは新パーツのホモロゲーションの問題であって、
ウイングの角度をいじれないとかの話じゃないっぽい あぁセッティングは最後まで弄れて車体関係が一切変更不可なのか、なら一応FP3も意味あるか 新レギュレーションがどうなろうとどうせフェラーリがインチキするからあんま意味無いんだろ？ 空力変更して、追い上げしやすくしても
PUは、きれいな冷えてる空気吸えない問題は残る
たいして追い上げ変わらなそう、今年みたいに >>339
２～３回でいいと思うけどね
グランプリ毎にバージボード変えたり色々やってる現状が異常なわけで アプデ制限するなら、PUのコース毎セッティングも制限しろ
あれも無駄遣い >>333
これ、短い方はノーズじゃないですからー！
https://i.imgur.com/DKtpVuT.png
みたいな清々しい屁理屈をまた見たい >>341
キノコとかうねうねしたもんを生やしたりとかいらんねん
そうでなくても金かかりすぎなんだしその抑制をPUにだけ求めることにムリがある >>262
既存チームを買収するしかないってわけか 開催日が4日から3日に短縮されるのも、市街地コースを増やすためだろう
車体も大きくなって、オールドスクールでは難しくなっていく 資金制限するならテスト禁止いらんだろ
何のために残すんやｗ もう各チームはレギュレーションの抜け道・抜け穴を探し始めてるんだろうな
どこかが抜け穴を発見→みんな真似する→禁止→どこかが抜け穴を発見→みんな真似する→禁止……… 月曜休みだから見終わったら寝られるぜ～
寝られなくなるような熱いレースだといいが 今頃優秀な会計士かき集めているだろう
この解釈なら行けるとか言うて >>348
他の必要な予算（人件費とか）を無理矢理削ったり誤魔化したりしてテストを強行するとかを防ぎたいのかなって >>270
制御不能の状態でコンクリートウォールに刺さる場合は、ノーズやサイドポッドのサイズがそのまま制動距離になるからね
大きくなることはあっても小さくはならないよね
>>340
アプデにも規模の大小が色々あるからなぁ >>342
エンジンセッティングはともかくとしてドライバーが走行中にセッティング弄れなくしてもいいかもしれない
>>348
ムジェロ持ってる赤いところが走りまくっちゃうだろ >>349
イタチごっこだけど、ルールを洗練するには不可欠かと ルノーの自動ブレーキ、長年使っていたと問題告発している割には
ペナルティ軽すぎじゃね？ さてさて、ＰＵに続きマシンも良くなって
２強も来季用の開発に移って、そろそろ勝てる筈…、だよな？ >>357
ノーズ長いと、クラッシュテスト通過しないんじゃなかったっけ？ >>353
最近は比較的中規模のアップデートばっかじゃね？
PUにばかり規制かけてシャシーのアップデートはやりたい放題ってのもなんだかなあと思うし
流れとしてはいい流れだと思う
そういえば素朴な疑問としてシャシーとPU両方やってるチームのパジェットキャップってどうするのかな
PU開発費をシャシー側に回すことで予算ロンダリング出来たりして… >>358
あまり重くすると撤退されちゃうからな
そうでなくてもルノーなんて撤退したくて撤退したくて撤退したくてウズウズしてるわけだし
最低参戦数を確保するためには仕方ない >>362
自動車シェア、トップ3のルノーに抜けられると
F1ブランドが痛むからか >>357
2021年と比べると痺れるほどカッコいいよな >>363
それ以前に各グランプリ主催者と最低20台の参戦を保証しているっていう事情もあるんじゃなかったっけ？
バーニー時代の話だからまだ有効なのかはしらんけど
とりあえずF1の運営側としては現状の10チームがもうギリギリだからチーム売却はいいとしても消滅は避けたい
それに加えて長期間安定的に参戦できる新規チームには是非とも入ってきてもらいたい
それには予算規模をもっと抑制する必要があるからテストやPUに規制をかけた >>366
FEとかメーカー入りきらないぐらい参入しているからな
コストは、F1の課題だろうね そういえば予選Q2タイヤをスタートタイヤにするルールは継続？ 年間25戦にまで拡大するのかよ。見るほうもしんどくなってくるなｗ >>358
ドイツGPでアルファロメオがスタート補助を使用したときは+30秒だった、だから1レース失格は十分重いと思うよ、遡及するのも現実的でないし >>367
低予算で参入可能なのはワンメイクシャシーの最大の利点だしな
F1はもっとプログレッシブであるべきだと思うからワンメイクまでいってほしくないけど
とはいえ予算規模がスポンサーマネーで埋められる規模じゃないから新規参入が出来なさすぎる
ヴァージンやケータハムが継続出来るような環境が整ってればよかったんだと思うんだけどな >>368
バーニーご乱心
老害ここに極まるって感じの規制だったからな
単純に車体にキノコ生やすの禁止するだけでよかったのに… >>358
長いこと黙認してきたFIA側の責任もあるからかな？
例えばシーズンの最初から使ってたグレーのデバイスに対して、終盤になって「それ黒判定だから今シーズンのリザルト全て帳消しな」と言い出したら、コンストラクター選手権が成り立たなくなる
真っ黒な隠しデバイスならともかく、隠さず使ってたグレーのものだからね >>363
FIAとリバティが
モリゾウを口説き落とせばいいんだよ！
なんとか考えかえてくれと >>371
その程度で良いなら、レギュ違反した方が合理的だよな
失格とかリタイヤと変わらないし ここ最近の期待値を下回る結果の連続と
シーズンも終盤という事でスレ冷めてるな、と言いつつ、
消化試合での火事場泥棒的無双ありそう >>380
そこじゃねえ
ガッキーかわいい(´・∀・) >>358
ドライバー補助の部分は明確な線引きが難しい部分だから本来はFIAがちゃんと監査しないといけない部分なはず
それをずーっと見過ごしていた癖に発覚したら厳罰とかやるとチーム側がブチ切れる ダーティエア減らすっていうんだからカバーは必須じゃないの
ただダサいから見せたくないっていう 空力増やして、その後規制が定期になりつつあるよな
PUのエンジンも定期でいずれ凍結されるだろう フロントウイングって翼面と翼端板が一枚板でつながってないとダメなのか？
これだとウイングの角度調整不可能に見えるけどようわからん
予想CGってレギュレーションの縛りとデザインの自由度のどっちを表してるのか不明だから困る ホイールウェイクコントロールデバイスて、なんなんだよｗ >>381
ホイールカバーにスポーク模様をプリントするのはかっこ悪いからカバーごと無しにして欲しいよね。
2009年頃にもそういうのが流行って、結局ホイールカバー禁止したのにまたかと。 >>385
ダウンフォースを車の上で得るか、下で得るかの根本的なコンセプトの違いだから
単なる規制ではないだろう。うまく移行できなきゃ、事故るやつが出るかも。 >>376
まぁトヨタのF1はモリゾウな限り無理でしょ
つか、トヨタはFE参戦しないのかな？ ホイールキャップにしてるのって
後方乱気流を抑制してオーバーテイクしやすくしやすくするためだっけ？
見た目の良さとオーバーテイクの増加どっち取るって言われたら泣いちゃう マシン追い上げしやすくても、排気熱でPUやられるから
高出力モードで近づけないんじゃね？EVじゃないんだし FIAが発表するCGは毎回ホイールがBBS風なんだよな。
あのY字スポークはF1でも一時代を築いたけど、いま唯一BBSジャパンに特注している
レーシングポイントもY字スポークを廃したくらいだし、ブレーキの廃熱関連で
向いてないのかな。 ホイールカバーにするならタイヤほぼ囲っちゃったらいいのにねLMP1みたいに コストキャップは恣意的に運用されそうだな
レッドブルが報酬を受け取らずにホンダが働くのはありなのか >>377
任意のリタイアとペナルティの失格は全く違うと思うけど
まあそう思うならそうなんだろうね >>390
縁石でダウンフォース抜けて、フライングカーになりそうな予感w >>381
エンケイに配慮したら現時点ではカバーでは済ませられないとか。
でもカバー付けたらその裏側で悪いことするチームが出てきそうなｗ どこかでしれっと共通ホイールになるとも書かれてたような気もしたけど 各チームのCGでモノコック下部が無塗装なのが気になる
大型フロアに合わせたデザインなんだろうけど、'80年代末期～'90年代初頭のモノコック上面にカバーを被せてた頃みたいだ >>397
元々PU開発に予算制限はされない
ただ、ホンダ側はPU開発にも予算制限してほしそうな
マルコの口ぶりだった >>397
PU調達費は別枠で上限ありだし、親・子会社なんかとの取引にも規制かかってるから無理じゃないかな
まあ会計のプロが巧妙な抜け穴を見付けるんだろうけどさ パーツの開発場面を配信すればプロモーション活動になって予算制限なし！（カロリーゼロ理論） >>408
ここまで自由度があるなら
今よりも開発競争が激しくならんのか
開発費規制で 予算制限と自由度の高さである程度シンプルなマシンからスタートしそう マルコ
「レッドブルは2021年ルールのファンではない」
「例えば今年はフロントウイングを失敗して多くのお金を費やした（2021年だったら、、、）」
「2021年のマシンはセクシーではないよ、まるでインディカーだ」
https://tr.motorsport.com/f1/news/marko-2021-araci-o-kadar-cok-seksi-degil/4589995/
確かに開幕のデザインを一度失敗すると取り戻せなくなるのか・・・・ クビアトを候補復活させてアルボンにプレッシャーかけてんのな
今のところ表彰台上がってないしな 予算節約ノウハウが新規参入の壁を高くするという皮肉な結果に マルコは前にナチュラルにマゼビンもディっスて
マゼビン顔真っ赤になっていたけど、そのスタイルは変わらないみたいだなw レッドブルが得意としてる、シーズン中のエアロアップデートで
追い上げる作戦が2021年以降は通用しなくなるんだな
即撤退の理由にはならないが理由の一つにはなりそう >>412
多くの候補から選びましたって、パフォーマンスだろう
もう実質アルボンで決まり >>414
来年のインディカーは風防付くから・・・ 個人的にビジュアル的なところの難点はホイールカバーとタイヤ上の羽くらい
あとはもうレギュレーションが正しく作用してチーム格差が小さくなるかどうかですわ >>421
何人も言ってるけど
縁石で浮くから壁へ向かって一直線やろ
失敗すれば オールージュとか飛翔体にならないよね？大丈夫だよね？ 中堅どころのチームは今頃予算確保に必死だろうな
来年が最後の無制限予算だし
金欠で新レギュ用のマシン開発とデザインを満足にできないと数年間低迷する可能性がかなり高い >>379
2016年当時の長谷川さんによると、
https://www.as-web.jp/motorsports/shotsrrfri
>「エキパイ、左右1セットで、300万円！ 1レースごとに交換します。材質はインコネルです。ホンダ社内製です」
2021年からは年間8セットに制限
3倍の耐久性と性能の両立はけっこう大変そうだな >>425
ル・マンのメルセデスみたいに飛んでいかないのかな >>408
もろにベンチュリカーだわな。可動式ではないがスカートもついてるし。ハイノーズでは
ないが、ものすごく細いノーズで、空気をフロア下に流す気満々だし。でっかい高い
ディフューザーが付いてるし。
それで風洞の使用時間を今以上に制限するってんだろ。コンピューターシミュレーションの
精度は往時の比ではないにせよ。
「どうなるか見てみよう」だよねｗ >>423
これだけウイングが大きければ大丈夫じゃないか
126CKとかロータス80とか、フロアの依存度が高すぎてフロントウイングなしまで到達したマシンはヤバかった FIAとF1（リバティ）の狙いは
多分、シーズン中の開発をしづらくする事で
当たり外れのマシンを造るつもりなんだろうね
例えば、フェラーリは○○GPでは無双するが××GPでは遅い
というように不確実性を増やしたいんだろう
インディカーみたいな感じで
でもしかし、
そのねらいと矛盾するのが、2020年の予算使い放題問題だよ
要するに金かけまくった2020年の開発の成果で
2021年以降の勢力図が固定化されるということだから 結局は今予算を潤沢に使えるトップチームが圧倒的有利な状況が固定化されるだけ >>421
サイドポッド前方を上げているのは、スピンして後ろ向きになったときに浮き上がり抑制になるのかね。 >>435
これ酷かったよね
高速コーナーでソーセージ置いたらそうなるよなって思った
FIAはトラップ効果しか考えずに設置したんだろな >>438
確かに・・・これだけ飛ぶならもはやドライバーじゃなくてパイロット
パラシュート装備しないと 今って各チームが使ってるシミュレーターって外注＋独自チューニングなんだっけ？
予算も制限されてテスト日も減るから
より精密かつ高度なモノが求められるしシミュレーター設備も更に金かけて整備しないとダメだろうなぁ 開幕でマシン設計失敗したら１シーズンを棒に振ります
てことだよね、ほぼ >>379
>>441
そこら辺もしかしたらeスポーツと連携するかもな
F1のシミュレーターに採用されているゲームってセールスポイントになるだろうし若手ドライバーをそこに送り込んでもいいかもしれない >>443
というか、Bスぺ級のアップデートになるんじゃね
それが大外れだったら、もうどうしようもないw FIA「物理テストで設計や開発するなんて時代遅れですよ」
チーム「じゃあスーパーコンピュータの無制限使用を解禁しろよ」 >>415
今年はマルコ側がずっと蒸気出してる印象のほうが強いなぁ >>447
レッドブルのビジネスモデルである「無敵シャシーで
優秀なドライバーとエンジンをゲット」
の根幹を潰されそうだもんね >>432
そうなればそうなったで再びレギュレーション変えてトップチーム不利に仕向けるんじゃない？
フェラーリ以外w >>443
今年でいうと
フェラーリやマクラーレンの後半の追い上げがなく、メルセデスの独走が終盤までつづいく
うん、退屈なシーズンになりそうだ 強いマシンはパーツ開発(変更)禁止すりゃいいだけなのにね まぁ本当にシャシー開発に優れてるなら一発でバシッと決めろよと思わんでもない
特にレギュが変わるタイミングってデザイナーのセンスと力量が一番出るタイミングだし
ニューウェイ先生も久々にやる気でるお仕事になるんじゃないか >>443
それ10年くらい前からずっと同じ思想だよ
テスト制限とか色々やったけどその度に新しい技術で改革されていった
こうやって何か規制ができてもチームはそれに対抗すべき新しい技術を開発して乗り越えていく
それがこれまでのF1の歴史だと思う
まぁ数年後の未来を今の技術で語ってもあまり意味が無いかもね 今回のプレカンで若手を集めたのは2021年ルールがメインの話題だからかな
おじさんドライバー集めても「2021年にF1にいるかどうか」となるし
https://i.imgur.com/R5Oxyeo.png >>455
ハミは21年のルールに意見しまくってたから残ってそう
最年長のライコネンは21年だと42歳？流石にいないだろうな >>453
ニューウェイはギリギリまで粘って攻めたデザインにして、不具合があったら後から修正するイメージ
大失敗のリスクを避けるなら、中堅は無難気味なデザインにするのもひとつの手かもね インディカーのDW12は横向いたときにも
180度逆向きになったときもダウンフォースで
浮き上がらないようになってるってGAORAで解説してたな シャシー開発するからコストかかるんだよなー
どこかが作ってそれを買えばいいんじゃないか
あとは、セットアップで差をつけれるだらうよ たかが2台の車走らすのに
金かかりすぎや
一台走らせるのに年間30億でもおおいくらいだよ >>450
最近のジョニー・デップもボッタスと区別がつかない >>381
こんなにノーズ下げちゃって本当に大丈夫なんだろうか >>461
それワンメイクっていうつまらんレースや
ドライビングスキルとセッティングスキルを磨くための登竜門としては良いけど何でもありのトップカテゴリーがワンメイクになるとジャンルそのものが衰退する よく見るとタイヤ径が大きすぎる。
ホイール径じゃなくてタイヤ経が。 >>466
調べると良い印象の意味は全く出てこないよね
労苦とか・・・ >>472
だから日本だとブランド名を「レセナ」にしてるのにな
普通はローカライズするものだけど、ウィリアムズはそんな金も無いのかそのまま走らせてて笑った >>381
あーそうか
サイドポッド下のところから空気入って
ウィングカーみたいになるのか 今のF1予算って1チームでインディ全体の予算だっけか？
金使いカッコイイ >>428
2016年当時と今年のEXマニは構造が全く異なると思うよ。
当時は所謂芋エキマニで、昨年からは所謂エキパイ仕様
になっている。インコネルのエキパイは相当な技術が必要
なので、工法開発をするよりも専門メーカーに依頼した方が
安いし早いのではないかな。 若い子らはルクレール以外ノリスといいラッセルといいアルボンといいイチャイチャしとるなｗ
ルクレールはなんかチームやベッテルとかともギクシャクしてるせいかなんか切羽詰ってる感じ
ジョビは普通にけつかっちん >>480
インディーはオーバルがあるからまだ持ってるようなもの。 >>456
ちょっと前にルールに文句を言うだけ言って途中で打ち切って消えたチームがルマンにあったな… >>481
ルクレールだってガスリーとはやたら仲良いだろ
フランス人が特殊な民族なだけだろ 予算制限するのに、なんで各種交換ペナはそのままなん？
予算内で交換自由でいいだろうに
なんなら予算の範囲内でテストも自由で良くない？ これインディにあるような横向きになってもダウンフォース発生させるヤツはあるのかな？ F1マシンの底はもう構造が紙飛行機のよく飛ぶ奴と一緒なんで、ハイスピードで強風を受けたらそのままルクレールに乗っかったりするよ
しかし、ブレーキとかの安全部品はむしろ毎レース新品強制しとけや！なんでブレーキまでケチっとんのや…頭おかしいんちゃうかFIA
ユベールであんだけ安全に配慮するとか言っといて、ブレーキ不良の可能性をレースの意外性にしたいとでも言うのか
ブレーキ不良で大事故でもおこらないと理解出来ないのかな…こんな連中が自動車協会名乗ってるんだからゲンナリする >>486
そういうことやると抜け穴探すことでルールが形骸化される >>474
これでいいと思う
SFやGTの時もにゃんこの絵だったような >>484
そういえばガスリーもたまにめっちゃ暗いな… スペインで「あのー」と連呼して口を肛門にされてしまった選手がいたなあ 予算規模が大きいインディみたいになってきた
さらに予算を制限していったら、それインディじゃん マルコはワンメイクみたいになるのを嘆いてるわけか
こりゃ先が思いやられるな ほぼほぼF1以外どこのレースもワンメイクだしね
F1が特殊でそれを許される予算があったということ
F1も普通に近づきつつある 抜けないF1改善のためにとしておいて、サイズが拡大していく、重量が重くなっていく
木を見て森を見ずのような状態 インディとの交流戦を目論んでるとしか思えない改悪だな
このままなら最終的にインディと共通のシャシーになるんじゃね？ F1のバブルが崩壊しつつあり、F1がオワコン化しつつあるって事だな >>496
いっそのことワンメークにして、セッティングデータを
集められる金持ちチームが勝つなら勢力図に変化が出そうなもんだけどね >>496
そんなことも無くね？
耐久もラリーもバイクもラリーレイドもヒルクライムも
トップカテゴリはみんなオリジナル車じゃん >>501
リカルドは変な事するのが上手だからなｗ
ルクレール凄い疲れた顔してたのになんかやらかされてるｗ
ノリスの下半身触ったりするしなリカルド F1に必要なのは実は小型化なんだろうけどね…
レース場の適応サイズを超えちゃってるから、多くのコース＆コーナーが物理的に抜けないコースになってんだよ… 穴だらけの予算制限するより、実効性あるアメスポの贅沢税を導入すればいいのにさ
お金は湯水のごとく使っていいよ
ただし一定条件を超えたら贅沢税がかかり他チームに分配
お金を使えば使うほど有利になるや上位チームの固定化、下位チームが粗大ゴミと化す仕組みそのものを潰す >>496
今のレースは大体ワンメイクか大半が共通化かBoPのどれかだよね >>503
確かに、厳密にはワンメイクじゃないけど
WRCは、市販車ベースで改造車だから
完全フルメイクっていう感じでもないし >>504
ワンメイクだとマシン差がない分チーム力勝負だからな
実力のあるドライバーと優秀なエンジニアと確かな指揮官がいるチームが勝つのはワンメイクでも変わらないしむしろワンメイクのほうが顕著になる >>499
ないない
予算規模が10倍の差あるので、まったくない
むしろ興行的にインディを潰して、F1念願のアメリカ市場拡大のほうがありえる ノーズも図の通りに低くなるといいな18インチも思っていたよりもいい
リアウイングがダサいなあと個人的にはパージボード等のギザギザがくどい方が好き 18インチは重量増になるので、
またピレリが上手くタイヤを作れるのか？というガラガラポンありえる
そして対応したチームから有利になるという今までやってきことの繰り返しｗ >>511
俺達が詰んでしまうな
マシンの開発抜くとチーム力的には三流もいいとこ でかく重くダックスフントみたいになったから車両の安定感出ちゃって、鈴鹿を86秒で走っても
疾走感がない >>514
ノーズは多分低くならない
リアウイングは多分もっとダサくなる
バージボードは変なもんが生えまくってカオスになると思う
レギュレーションを真面目に守るとバカをみるのがF1だからなあ… レース後結果が、10位まで一分以内に収まれば
次レギュ大成功だろうけど、うまくいくかな？ >>515
しかもシーズン中の開発もままならないルールだもんな
逆に言えば運良くレッドブル無双になる可能性もなくはないけど
それで勝って嬉しいのかという問題も >>517
そこでホイールベース規制ですよ
今のホイールベース長すぎる >>502
F1てのはマシンの開発が主でそれを各チームが競ってるわけで、それこそがF1のブランドを築いてきたわけで
そこを否定したら今いるチームの大半は参戦理由がなくなって撤退するだけ
それこそF2と同等になるわけなんだけど >>520
タイヤは今シーズンも別口でタイヤテストやってるだろ >>519
SC無しで10位まで同一周回ならかなり成功だろうね >>521
今回の発表ではホイールベース3600mm以下になるらしい F1はチームによってマシンデザインが違うのも大きな魅力だしワンメイクになったら見ないね 今の現役ドライバーで予選から決勝までワンメイクで１レースみてみたいな >>525
朗報だな
これリバティ的に今の車のカッコ悪いところと運営の問題点を洗い出したレギュレーションだな F1ってコスト削減の共通化をレース文化的に拒否する割には
パーツ節約のために、自主的リタイヤするチームもいるという面白さw >>527
上にかかれてるけどワンメークはチーム力の差が如実になる パレードではなく競争、抜きやすいF1や予算制限の主旨から行ったら
ドライバーとスタッフの予算を均衡させないとダメじゃん
F1の各スタッフは他のスポーツでは選手に当たる重要な労働をしているわけで
総年俸の差があったらチームの順位は固定化されやすいままですわ >>531
スタッフは予算制限の対象だけどドライバーは対象外だよね今回のルール レッドブルのバルキリープロジェクトとかも予算制限で切らざるを得ないスタッフの受け皿的なかんじなのかね >>511
いやどう考えてもチーム力は独自開発の方が出るだろ
それ加えて開発力と金がプラスされるんだぞ ドライバーと上位3人のチームスタッフの給料は予算制限の対象外
というのが生々しくて好き 予算削減→サラリーカット→大規模ストの未来しか見えない >>391
水素が使い物になるまでWEC育てるつもりじゃないの >>535
だと思う
アストンとのプロジェクトがあるからクビにならずに済む
メルセデスF1の場合はイギリスにあるPU開発部門にスタッフを
異動させるんだろうか >>381
なんかラジエーターの吸入穴がカルロス・ゴーンの鼻に見えるｗ つまりF1で余った人材が流出して別のコンテンツが盛り上がる訳か >>540
メルセデスは、電動部分はFEチームが受け皿になるね
ルノーもそうだけど サーキット内では作業禁止になるというだけで・・・
FPや予選が終わっても実質はクローズされてないしさ
ノートPCなんて持って帰れるわけで、つまり外部に持ち出せる大爆笑w
実質的に24時間の無制限な労働が可能であり金持ちチームの方が有利じゃん
しかもファクトリーの稼働も連動させられる
まずは電子機器の持ち出しを禁止にすればいいんだよ
ノートPCもスマホも外部記憶装置もパルクフェルメで管理
というか抜け穴をなくしたいなら、まずはピット内の電子機器じゃね
FIA認定品と管理下にあるものしか使わせない >>537
大半のスタッフの給料が減らされて上位スタッフからのお小遣い制になるのか >>540
自己レス
忘れてたわ、リストラ対策としてのフォーミュラE参戦なんだな
メルセデスにとっては >>468
ワンメイクは別につまらなくないぞ？
ワンメイクじゃF1じゃないというだけで
NASCARなんか、『ほぼ』ワンメイクだがむちゃくちゃ面白い >>544
作業は禁止してないよ
マシンが封印されるだけ なんでアスペクト比の規制しないんだろうね
ホイルベース短い方が抜きやすいでしょ ハイノーズ好きだった俺は少数派みたいだな(´・ω・｀)
中島父が乗ってたティレルの頃からすき
ノーズは高ければ高いほどいい >>537
ハミルトンみたいな60億円ドライバーの居場所がなくなる恐れがあるからね
上位スタッフも同様
質の高さを維持するなら対象外とした方が潔い >>552
むしろ大多数がハイノーズ派だろ
トッドや一部のおっさん連中は80年代後半みたいなF1を見たいんだろうけど >>550
マシンの封印はスタッフの労働環境重視のためにもでしょ
しれっと作業は禁止されてないって、なんですか？ ハミルトン40超えても、現役やるつもりか？
それはそれでF1のスポーツとしての肉体負担が問われることに >>557
あんたの言う抜け道のことをそのまま言っただけなんだけど
なぜ絡まれるのか 世界で大人気はアメスポ的な興業
前年最下位にも優勝の可能性があり
なおかつ消化試合がなく最後まで勝者が分からない
そういう戦力の均衡状態
一方で欧州のスポーツは1強が好まれる弱肉強食
雑魚はくたばれ、しかも絶対王者として何年も君臨なわけで
ようはチート、他者を圧倒し続けるヒーローのストーリー
この両方の良いところ取りとかないよ
戦力均衡させて無双チート物の楽しみも共存とか成立するわけないじゃん、それ矛盾ってやつ >>556
サインしないと意味が無いんだよなこういうの
むしろ、自分以外の選手に走らない様に、特にタッペンと契約すんなって威嚇じゃないか
あんまりメルセデス相手に冷たくするとじゃあタッペンを保険に確保しとくかとかになる
ハミルトンがやっぱ続けようかなと思ったときに相棒がタッペンとかじゃ比較される
仮に年間では勝利しても単発では上回れる事もあるだろうそういうの大嫌いだしなハミルトン >>558
動態視力、反応速度、のF1神話が崩れてしまうよね 9度目のチャンピオンになるまで引退しないし
ボッタスとはこれからもずっと友達 封印については実際はFP中に色々と起こることが多い
更に、メルセデスにはパルクフェルメルールを無視して完全別パーツを付け替える事を許してたりもした
なのでなんだかんだと理由をつけて弄らせそうではある
結果的に何かあれば徹夜させられるけど、前提的には酷い環境じゃないよというただの誤魔化しアピールだろう
ただ、それを出来るチームと許されないチームが出てくるとかになると最悪な結果になる懸念もある フェルスタッペン、批判に反撃「ハミルトンの発言は無礼で馬鹿げている」
https://formula1-data.com/article/verstappen-say-hamilton-is-disrespectful-and-sillyd
>批判は「ポジティブな事」と語る一方でフェルスタッペンは、
>ハミルトンのコメントは「無礼」だと批判。
>自身のレースに対する想いとスタンスを明らかにすることで、ハミルトンの批判に反撃した。
>「あれはちょっと馬鹿げたコメントだね。僕は常にハードに戦うレーサーだけど、
>同時にフェアだと思ってる。僕は彼らの発言が正しいとは考えていない」
>「もちろん、誰かをからかうのは簡単な事さ。でも僕はそんな事する必要ないし、
>記者会見という場で他人を貶めるような事をしたくはない。それに少し失礼だよ。
>僕はコース上で戦う方が好きだな。ハードにね。
>それとも、彼らは僕に自宅にいて欲しいっていうのかね？」
タッペン、ブチギレw >>560
２～３チームくらいの戦力が拮抗してるのが理想
メルセデス というかハミルトンが無双やってるのは見ていてつまらん
下位の底上げなんかはFIAも理想論だとわかってるだろ >>565
ホーナー「マックスは大人になったと発言した俺の立場は、、、」 まあ、あの勝利時のベッテルとの悪ふざけはハミルトンの失言だったからな
特に、自分がベッテルに賢くやられてたのに全然別の相手に絡んでやられた相手にコピペ食らってたし…
接触があった時に賢い攻撃者と愚かな攻撃者ネタは記者達によって今後延々とハミルトンに投げかけられる事になるだろう たとえば、イタリアGPではルクレールが賢い攻撃者でハミルトンは間抜けだったという話になる
こういうのがハミルトンは興奮してて分からなかったんだろうね >>559
カーフュー、つまり門限あって労働制限時間が設けられている
よって作業は禁止してないでは不正確
またマシンへ直接的に変更を加える話ではないよ
ホテルに帰れば実質的に労働を続けられる
マシンは封印？、だからシミュレーターをぶん回すんでしょ
つまりホテルに帰ったやつらのことまで知らないよ
なにしてるんだろうね（すっとぼけ）って大穴の話しだよ >>566
でもさー
たとえば俺たちのフェラーリがやらかしたりすると
俺ら上から目線でアレが駄目だコレが駄目だって言うじゃん？
んで、その駄目な点を片っ端から潰してったのがメルセデスじゃん？
つーことは、俺らは見ていてつまらんものを望んでるって事にならね？ >>572
フェラーリのファンと阪神のファンはよく似ているって話があってな
妄想してる間が幸せなんだよ
それが実現しても面白くないんだよ 今のF1は、どこのコースは知っても速いマシンは速いからね
マシン・PUのセッティングやパーツのアップデートに制限をかけない限り
どのコースでも速いのが止まらない >>565
ここでアレジのコメント
ルクレール」
「彼は常に自分自身に対して批判的だ。バクとホッケンハイムでの彼のミスを考えてみてほしい。彼らはそれらのミスを振り返って分析し、自分自身を正している」
フェルスタッペン
「彼はしばしば自分の問題は他にあったと結論付ける。そのようなアプローチではドライバーと成長するのはより困難だ」
自身のやらかしを反省するルクレール、反省しないタッペン
今後のF1をリードするのがどちらかは明白 >>575
アレジのコメントじゃなあ…フェラーリ大好きだし息子のこともあるしフェラーリの悪口なんか言えんだろこの人 タッペンは口では強がっていても、反省してる
じゃないとここまで登ってこれない >>576
しかし的を射てるよ
実際ルクレールは鈴鹿のバカげた行為を反省してるし
一方でフェルスタッペンはメキシコでやらかした直後にも関わらず
自分を「フェアなドライバー」と勘違いしている >>571
マシンがいじれないってだけでも十分な労働制限じゃないかな、年2回の例外除けば徹夜作業なんて無いんだし
データ解析や作戦立案なんかはチームの首脳陣やエンジニアのお仕事で、マシンをいじるメカニックとはまた別のお話かと 反省してないからシーズン後半以降スタート直後のやらかしがいつまでも改善されない
今回のオースティンでもひと波乱ありそうだな そう言えば、スタート加速が足りないって
ホンダにタッペンリクエストしていたけど
あれは改善されたんかな？ >>578
レース中に抜かされない走りを求められる奴と、抜かすことを求められるドライバーの差 アロンソがいたときのルノーってやたら加速が良かったよな >>582
ここんとこいいスタート切れてるじゃない >>565
「戦うのはトラックの上で」
言いたいのはこれなんだよな
率直だし、卑怯さを感じない。これがマックスのいいところ
この他に予選の黄旗についての反省の弁も言ってるしね >>568
オースポのこの記事の締めの言葉が全てな気がする
他人を非難すると結局自分に降りかかってくるよね
ttps://www.as-web.jp/f1/537413/2 フェルスタッペンはリスクマネジメントが下手なドライバーだと思う
オコンとの事でもなぜエスドセナで抜く必要があったのか、先日のボッタスとの件でもあの狭いスペースに飛び込むと接触リタイアのリスクがある事は誰でも分かる
もちろんレーシングドライバーなのだから本能的に抜きにかかるのもわかるがWC狙うならコントールしなきゃいけない部分だと思う
せっかく速いドライバーなのだから勿体ない >>589
でもこれ言い出したらみんな黙るしかなくね
ベルギーのフェルスタッペンとかさ
あれも言っちゃだめなの >>589
オワリっていつもジャーナリストぶって正義感丸出しでこういうこと書くけど
日本GPの時、ホンダ様に便宜を図ってもらってNSXを貸してもらったお礼で
こういうこと書いてるわけでしょ。取材対象から利益供与を受けて悪いことなよ
と釘を差されてるわけや >>591
クラッシュや違反について個別に批判するのはいいんだろうけど
それで人格を非難や否定まですれば返ってきちゃうんじゃ無いかな カウンターアタックやる以上は相手が無警戒だった時のリスクを取ってやらないと
0点になるからな。その辺が5年経っても青いまま >>589
その二人は予選で負けて、はーちゃんの方はスタート直後の１コーナーの
立ち上がりで前に出られたんだぜｗ タッペンは糞なだけでなく反省もしないから救いようがない
メディアに対しても追及するなら頭突きするぞと脅迫する屑だしな ドライバーがアホな危険運転したら巻き込まれるのは同じコース走ってるドライバーなんだから揶揄する権利ぐらいはあるだろ
走るシケインがいても一方的に非難しちゃいけないのか？安全な記者の立場だから余裕ある良識的（）なコメントできるだけだろ >>588
タッペンは口で戦うのが大好きだぞ
ルクハミより俺はコンマ2秒速い（俺の脳内では）とかほざいて笑われてただろ
それにタッペンは相手が避けてくれる事前提の卑怯者だよ 今年こそは
って思わせてくれたけどフェルスタッペンはもうずっとこのまま成長せんかも知らんね ハミルトンやベッテルの過去を蒸し返してお前が言うなは筋が通ってるけど
彼は愚かだとか賢くやろうよとかその程度のこと普通にみんな言うじゃん タッペンはもう終わりだぞ
ルクレール出てきて全て持っていかれた過去の人 >>599
やっぱあれ、ハミ内心切れてたんかなww 夢中になって走ってるからミスはするもんだそれを批判するなってのがオワリの主張だけど
フラッグ無視に関してはそれが許されるものじゃない。ビアンキみたいになりたいの
って話だからさ。
過去に無視したことのあるお前が言うなも違う。他のドライバーだけじゃなくマーシャルも
危険に晒しかねないからね >>604
まぁチャンピオン経験どころかドライバーズランキングで3位にすらなったことすらないPP1回のドライバーから
俺はお前よりコンマ2はえーからって言われたら良い気持ちしないんじゃねえかな
それこそサーキット上で結果出せよっていう >>598
だからその行為に対して批判すればいいだけで
それをもってその個人を否定とかまですりゃ同じ言葉が返って来るよって事
ハミルトンやベッテルが過去にどれだけクラッシュや違反を犯したことか
ベッテルなんて今年でもペナルティポイント最多じゃなかったっけ ポイントシステムが10-8-6...時代なら、マックスみたいなドライバーは
ハミルトンにとってもっとも与し易いタイプになるな ハミルトンが愚かなドライバーと批判してるのは
ミスを犯した事ではなくて、それを悪びれるそぶりも無く開き直ってたからだろ
オワリ含めてフェルスタッペン庇ってる奴ってアスペが多いの？ >>580
4年で反省も改善もできないドライバーよりは2年で反省できてるドライバーのほうが未来あるかなとは思う なんつーか人格否定と行為に対する批判との違いがわからない人ってほんと多いんだな
古い昭和の価値観から抜け出せないのかな ハミとフェルスタッペンの喧嘩の原因にもなった菜食主義（ビーガン）って、
もはや新興宗教じゃないかって言う人も居るな 今回のタッペンのレースでの接触に関してはレーシングインシデントの範疇で
こんな程度で批判するハミの方がおとなげねえと思った
ベッテルもあそこで振られたから幅寄せの件で火の粉が掛かりそうで「コピペでーす」とか言ってたけど
イギリスでがっつり掘った時のタッペンはすぐ許してたの見習えやと >>613
まあほとんどのF1ドライバーがレースだけしてきて、レース以外のことは無知・無能な馬鹿だからな
狡猾なバカ、薄らバカ、ヒステリックなバカ・・・いろいろいるけど ルクレールに全て持って行かれたのはマックスっていうよりベッテルじゃないの
マックスはまだ若いベッテルはもう先無い 後半戦に来てジョビ乗れてきてるから変えるほどの理由もないよなぁ 該当の人物がその場にいないのに公式会見の場で一方的に批判するのは
極めてアンフェアだし下品だと思うよ。ましてや、人格について述べるなんて論外。
F1ドライバーが公平で人格者だなんて思ったことは一度もないけどｗ CoAのレイアウト嫌いなんだけど他に嫌いな人いる？ >>614
もう決まってないのアルファくらいだもんな
アルファ周りはFCAとPSAの合併でどうなるかまだわからんしなぁ
最終戦終わるまで発表なさそう これはあくまで想像だけど
ハミはタッペンからのヴィーガン批判の件で「自分の人格までもが否定された」って感じたんでしょうね
だから彼への人格否定返しはそこまでアンフェアとは思ってないのかと サトーはアマチュア
オープニングラップの狂人
（カーティケヤンは）キュウリ
これらに比べたら「まるで磁石」はパンチが足りない
ほかにもあったかな >>621
どっかで見たようなコースの組み合わせみたいな感じだからね。鈴鹿のS字とか
ホッケンハイムの第三セクターとか。確か１コーナーは完全なブラインドだし。 2021レギュのマシンってまんまプロジェクトカーズのフォーミュラXなんだなw
https://i.imgur.com/n5JWnbn.jpg >>620
ほんとそういう事なんだけどね
人家否定する権利を持ってるとか訳の分からないことを言う人が結構いてびっくり
今問題になってる女子プロゴルフの話とかも何が悪いのか全く理解できてないんだろうな
>>616みたいなことをリアルでも常に言ってそうで怖い あーだから言ってんだろフロントウイングは全幅と同じにすんなって！どんだけチリトリ好きなんだよFIA まあ全体的に今よりかっこいいから良いか…ミニ四駆ぽさもあるしホイールはまるでラジコンだな タイヤの上にあるウィングカバーさえなければわりと嫌いじゃないデザインなんだけどな
後方気流の安定化の関係でつけなくちゃならんみたいだが 最新版フェラーリF92Aみたいな形
個人的には2008年の発展版みたいな形が良かったな ホイールベース短くなって乱流減ってバトルしやすくなるっていう思惑自体は行けそうな雰囲気だけど果たしてなぁ メキシコはタッペンが一方的に悪いことにされてるが俺はパーマーと同じ見方だな。
ハミルトンが最初にミスってタッペンを押し出した。まあ仕方ない。
ボッタスは無警戒過ぎて抜かれた後にタッペンに被せてる。
ボッタス本人はハミルトンと調子を合わせてタッペンのせいにしてるがボッタスの悪質なミス。ルクレール系の。 >>575
アレジさん、下手くそな息子のスピンが原因で死亡事故が起きた件はどう思ってるんだか 要約すると
フェルスタッペン「俺はどかない、お前がどけ。俺は悪くない、お前が悪い」 >>640
タッペンはイギリスのルクレールみたいなオラオラ系バトルはむしろ歓迎派でしょ
ああいうのと鈴鹿の2コーナーで突っ込んできたみたいなのは分けて考えてる メキシコの1コーナーのフェルスタッペンは鈴鹿のルクレールそのものやん ハミルトンとのやり合いが仕方ないのは同意。スタート直後だしハミもタッペンもあそこで引いたらドライバーじゃないわ
でもボッタスとの接触はどっちが悪いとかじゃなくてなんであんなとこでリスク犯したのって話
焦りすぎてて基本的なリスクコントロールができてないよ >>627
まだこっちのが、カッコいいが、提案されたのはゲームCG屋が考えるレースカーそのまんまやな
ボクが考えた○○のレンダリングと同じで安っぽい
CG屋は頭で想像せずに目で作るからな
モデラーに考えさせたほうがマシ >>643
だいたい同意見
ハミはああいう時は「アクシデントを避けるためだからしょうがなよね！」
って建て前を大いに生かして左の大外をショートカットするのに今回はムキになってた感ある >>642
タッペンがスタートで出遅れてハミへ突っ込んだなら一緒だけど
ハミが（ベッテルのせいだけど）出遅れて並んでんじゃん 新レギュ車のサイズ的にはどうなってる？
2008年くらいのサイズがベスト ホイールベースが3600制限らしいからサイズ感としては今年を気持ち短くした程度だね
車幅が変わってなければ大体どのチームも3600一杯に作ってくるんじゃないかな
ちなみに10年前は大体3200ぐらいだったはず >>120
「ベンチ制限？なんのことやらわかりませんな。このエンジンは市販車のF80用に開発しているものですので」
「AMG 160SL用に開発しているものですので」
「NSXタイプRR用に開発しているものですので」 >>650
コーナーリングでの勝負増加させるにはもう一回り小さくして欲しいな
デカいとDRS勝負しかないもんなぁ ハミルトンは今回のレースでレッドブルのマシンにかなわなかったからな
だからタッペンが一周目で滅茶苦茶になったのにはしゃぎまくってた
でも、今回のハミルトンとベッテルはタッペンを攻撃した側だったので…
まあ、あの発言は完全に蛇足で、ペナルティの可能性が出てきたからその後に平謝りしたのな
僕がタッペンのスペースを奪ってました、でもそれはベッテルの野郎が悪いんです
あ、でもダブルペナルティの可能性もあるのでベッテルにはペナルティの必要はないと要望しておきます
フェラーリがチャレンジして、ハミルトンの発言が賢い攻撃者＝故意のタッペン押し出しという方向にされると不味かった
ハミルトンに運が良かったのはそれで優勝するのがルクレールじゃなかったことだな
ルクレールだったらカナダの再現もあり得た
ハミルトンがあんなに急に発言を翻して悪かったとやったり、攻撃された事を庇うってのは珍しい事なんでちょっと笑った なんか昭和の人間が考える未来のF1みたいなレトロフューチャー感 >>638
予選でクラッシュするようなやつはクラッシュしたときのタイヤでピットスタートで良い >>642
フェルスタッペンのアンチってここまで見方が偏るのか
恐ろしいな
全く別じゃん
どっちかというとハミルトンが意地になってポジション取りに行きすぎてミスしてる印象なんだけど >>628
ブーメラン決めてちゃ人のこと言えねえですよ
760 音速の名無しさん (中止W 63d2-Gocl) sage 2019/10/31(木) 12:55:32.71 ID:YEUjHOeD0HLWN
>>759
お前はそのチンパンジーの1/1000も稼げてないんだけどボウフラみたいなもん？ >>638
いやいやいや
ハミルトンはタッペンが寄せすぎて体制を崩したんだし、ボッタスを抜くときもオーバースピードで自爆してる
オーバーシュートしていいならインを突くのは簡単なんだよ
タッペン応援してるけど、メキシコは素人じみてて批判されても仕方ない
俺がゲームでやるレベルの動きだわ >>620
ハミルトンは今までそれをやられてきたタッペンを擁護し続けてきたんだぞ
彼の年齢の時には自分を含めもっと酷かったかもしれない
彼は今後のF1を支えていく存在だから暖かく見守ろうとな
もう無理だときりすてたんだよ >>654
それにメキシコ前のフェルスタッペンがハミルトン煽ってたのも要因の一つだと思う こんなアホルールで喜ぶルノーってやっぱインチキ大好きなのかな？
だってこのルールだと子会社にたくさん分散させて開発させればいくらでも開発費出せるんだけどｗ
ルノーって今でも子会社に作らせてるから喜んでるのかな？ >>655
普通に昭和の人間が考えてるし
以降生まれのやつらなんて何一つ新しい形なんて創造してない >>218
全チームの承認を得られればいつだって変更可能
だたし採決まで話を持っていくのは至難の業 >>654
単にヴィーガン弄られたからムカついてたんだろ タッペンのはベッテルと競り合いでやられたハミルトンが勝手に落ちてきてタッペンに遅れをとったのに
そこから挽回しようと無理矢理被せたことで起きてるからタッペンがわざと狙える状況じゃないな
ハミルトンがタッペンに攻撃された、愚かな攻撃者みたいな事を最初は言ってたのに突然タッペンのスペースを潰してしまった
あれはベッテルのせいで仕方ない出来事だったむしろ大事故を避ける為に仕方なかったと手のひらを返したのは下手するとペナが出る懸念が出たせい
最初のストーリーではペナルティを受ける懸念があったから自分が悪いと認めるしかなかったし
後々のハミルトンはタッペンが悪いとか攻撃してきたみたいなことは言っていない
タッペン自身の問題はボッタスの時にボッタスにタイヤを切らせる隙を作った所
もっとも、ハミルトンの追い出しアシストがなければあんな無理をする事もなかったろうけど >>665
今のF1のデザインは順調に時代に則った形だけど FPで新パーツ試すの禁止とかもう金曜廃止にした方がよくね？ https://www.as-web.jp/f1/538187?all
トロロッソ・ホンダSTR14運転マニュアル──山本尚貴が明かす現代F1マシンドライブの複雑さ 何が不味かったというとハミルトンはスペースを残したという嘘も付いてたからな
最初のハミルトンは僕がスペースを残してやったのにタッペンが突っ込んできたんだという筋立てだった
でも、どう見てもスペース残ってないし、頭を出されてからの出来事だったんで
スペースを残したという発言自体も「過去に残したことで今回じゃない」といういい訳をする羽目になってる
なので、最初のハミルトンの発言は悪質な虚偽発言と挑発行為だったのが分かるのな
それでライター達も呆れてるんだ「お前も間抜けだったことあったし、あんな発言は自分に損しかないだろ」と 余談だが、リバティメディアも例えばレース時間とかアメリカびいきが目に余るなと思ってたが彼らよりもさらに上がいたな・・
今のIOCを見てるとリバティメディアがまだかわいく見える・・ >>652
アンダー出して突っ込んだのと、レースのリスク管理が。 >>679
環境問題訴えたら
フェルスタッペンにお前がいうなって馬鹿にされたからと
最近記者がフェルスタッペンとの比較をよく会見で聞かれるから意識しちゃってるんでしょ >>679
あまり関係ないと思うぞ
そもそも肉食ってるやつも糞ドラには文句言う
肉食ってた時のハミルトンもグロージャンとかに苦言を呈してたからあれと同じ そもそもハミルトンは平静を極力装ってるだけで昔から攻撃的で蛇足発言が多い
ロズベルグのホームレースで「あいつは移民だからドイツはホームじゃねえよ」とかやっちゃうし
自分が差別問題で説得芸やってるのに移民差別やってどうすんだｗ
ドイツの紙面で散々叩かれたからなアレも 接触自体は単なるアクシデントだと思うけど
ハミルトンは接触でフロアを壊されたから怒ってたんだろう、レース後に壊れたフロアのアピールしてたし
確執だのペナルティだのは深読みしすぎなのでは メキシコとCOTAじゃまたタイヤへの入力違うだろうし
まったく同じような展開になるわけでもないんやろなあ 準備する側の都合もあるからしょうがないんだろうけど
かなり前の段階で持ち込みセット固定にしなきゃなんないのどうにかなんないのかね ヨーロッパサーキット以外のタイヤの申請期限ってめっちゃ前だからね
アメリカもメキシコも14週間前に決めたもんが届くっていう >>681
どてっ腹に突っ込んだルクレール
若干ハミルトンより前で横に並んでるフェルスタッペン
どこが同じなんだよ
片輪白線より外にでるぐらいスタートではよくあること
現にメキシコでベッテルもハミルトンにやっている ハミルトンはバッシングされたら黒人バリアが貼れるからな >>692
そりゃまぁそうなんだけど、せめて一台だけでも1本もっとけばいいのにって思うわ
メルセデスとフェラーリはそうしてるのに >>644
会見の風洞用モデル見てないの？
CG屋のモノじゃないよ >>689
何の問題もなければ
ハミルトン「スペースを空けてやったのに攻撃されてフロア壊された危険野郎め！な！ベッテルさん！」
ベッテル「コピペ！」
から
ハミルトン「僕がフェルスタッペンのスペースを奪いましたが、原因はベッテルの危険なブロックです。
でもでも、あれは僕のスーパーセーブで大事故を防ぐのに必要不可欠な展開だったのです！ね！トトさん！」
トト「そのとおり！ハミルトンは皆を救った！」
になるんだよｗかっこ悪すぎて普通フォローする必要がない。でもあのまま放置したら嘘を付いて賢い攻撃者になったことになっちゃう。
賢い攻撃者だのスペースを空けただのそういう事を言ってなかったら大急ぎでここまで取り繕う必要はなかったんだよ。
最初にいってたこととトトと釈明した話が間逆 >>680
そうだとしても一テレビ局の都合にこんなにもIOCが逆らえないなんてびっくりですわ >>693
それはマシンの動きを理解出来ないから。
コーナー途中でダウンフォース失うのと、オーバースピードで孕むのはどちらも予測出来る。
ルクレールはそれを明言したけど、双方メンタルがコンバットモードだからな。
オーバースピードの方が予測は容易だと思う。
当たる当たらないは状況でしかない。
あと俺はフェルスタッペンアンチではないよ。
どうでもいいけど。 >>699
>ベッテル「コピペ！」
ちょっと笑った >>699
感情的なハミルトンだからレース直後とその後で意見変わることもあるだろ
他のドライバーでもよくあることだし >>701
百歩譲っても
スタートで出遅れたのにそのまま回れると思ったハミも楽観的過ぎるとは思わないのかえ？
タッペンじゃなくとも譲るやついないでしょあの状況で 2021年のマシンは3秒ほど遅くなるのか
今のマシンも遅くなるとは聞いていたけどトラックレコード更新してるんだけど(´・ω・`)？ >>703
問題発言でなければマネージャーまで引っ張り出してきて訂正会見なんかいらんかったからね
展開に関する嘘の発言と、賢い攻撃をしたと曲解されかねない発言が不味かった
なので、ハミルトンはあそこでは自由な操作は出来なかった、ベッテルのせいで修正するので一杯だった
タッペンの場所は知らなかった、気付いたら鼻先を出されていたが、彼のために何も出来なかった
という筋立てでトトに弁護してもらったのな >>703
意見も何も自分の行動に関する見解だからなあ… >>704
逆だよ。
「相手がハミルトンだから退かないと考えべき」と俺は思った。
だからフェルスタッペンの甘さが目立つ。 コスト規制するなら、規則を変えない事が一番効果的だ。 インディと大して変わらなくなってしまうのか
なんでウィング吊り下げダメなんだ
あの先端の出っ張りさえ無くせばそれで良かったよな この内容になってもハミルトンが事後訂正する前のダサイ発言を元にあれはフェルスタッペンの攻撃なのが明らか！
とか言ってるのが頑張ってるだけで、あのケースに限ってはタッペンのは巻き込まれでしかない
そして、タッペンのレースを台無しにしたのもその後のボッタスのウイングがタイヤをカットした話でまだここは深刻な話でもない
なので、論点がズレまくってるんだな… >>710
予算がある限り金使うから予算制限以外意味はない、という結論出てるだろうに アメリカのコンクリートウォールだらけの古いサーキットやオーバルコースに必要なマシンの安全性は、
F1とFIAの基準で作られているサーキットの安全対策には合致しない。
コースの安全性が認証できなくなる可能性あるよね。
キャッチングフェンスとか、タイヤバリアとか、インディとは基準が違うから。 >>707
マグ｢クラッシュの後は罵りあってても見解とかすぐに変わるよな｣
グロ｢衝突とかよくあることだしな｣
この二人はなんだかんだで仲良しなのかなあ >>709
そのレスですでに「鈴鹿のルクレールと同じ」という主張が破綻してるのに気が付いて >>704
オープニングラップですぐ左コーナーなんだから、ハミルトンみたいに1コーナーをアウト並走で粘るやつは結構いるんじゃないかな
>>713
運が悪いだけかな？
オーバースピードで止まれない曲がれないで、ノリスから大幅に遅れを取ってますやん >>706
トトのコメントはリタイアの危険を回避したことへの称賛で、擁護とかではないと思うけど ホイールの大型化、重量増に伴う攻撃性の増大に、
既存のFIAのサーキットの安全性は耐えられないだろうね。
ドライバーの安全性のみを盲信的に最優先して、
客席にマシンが飛び込む様になったら、何も意味がない。 インディカーよりも遅くなりそう。
それがアメリカでレースやってる人間が望んでる事だろ。 鈴鹿のルクレールのケースは何もされてないし、前を抜く事も不可能なのに前に詰めすぎて
勝手にコントロールを失ってぶつけにいった
という筋立てにしないといけなくなったくらいどうみてもぶつけてたので…
イタリアでハミルトンをストレートから追い出しても謝らなかったルクレールがめずらしく本人も平謝りだったろ？
そして、ドライバーならやるこっちゃないと周りからも突っ込まれてた
前に近付きすぎてコントロール不能になって横に突っ込むとか、当たり前すぎてなんでやったの？状態だったので
損しかしないじゃんっていう
だからあれはかなり特殊な事例とも言われる行動の意図が全くもって不明なケースなんで
わざとぶつけにいったのを誤魔化してああ言ったくらいだな他の説明が出来るのは >>721
ハミルトンはあれで精一杯だったという事をトトは言ってる
ハミルトンがスペースを残さなかったのはハミルトン自身が認めてる所なんで
それがやむなき状態とされる筋立てが必要だったのよ 新しい車両規格を基準に考えると、鈴鹿サーキットの130Rの安全性が、適合しない可能性があるとも思える。 スパフランコルシャンとかも似たような問題を抱えそう。
モナコの安全性も厳しそう。 >>729
自分はアレで精一杯だったと思うから違和感はないかなと、マシンの制御半ば失って前も横も塞がれてたから >>701
タイヤ1本ぶんしか孕んでないしほぼ予測通りじゃね >>718
マグロはほら、「アイツが悪い！」って主張は多いけど「こうでこうでこういう理由で僕は悪くない」って説明をしない印象
翻してもただの反省に見える >>701
あとアンチフェルスタッペンって言ったの俺じゃないよ マシンが変わっても、シートベルトの素材、事故時の物理的な伸び代などの性能は変わらない。
モナコなどのコース幅の制限から安全性への対策が限られている市街地サーキットだと、
ドライバーの肉体が事故時の衝撃に耐えられなくなる可能性もあるだろうかと… >>699
ハミルトンが会見で言ったコメントはスペース空けてやったではなく
正確にはあれ以上スペースを与えるのは無理だっただけどね ホイールカバーにホイールのペイントするのダサくね？ ホイールが大径になると、事故時にタイヤバリアを乗り越えてしまう可能性も高くなるから…。 >>732
それが最初の発言だとスペースを残す余裕があったとかそんなんだったからね
まあ、かなり食い違った内容に摩り替わってる アロンソが可愛くみえてきたの俺だけじゃないだろうな >>736
マグロは自分が悪いのわかってるから揚げ足とられそうなことは言わないなｗ ていうかカバーあることを見せるべきなんだからあんなペイント入れるべきじゃないよね
チームごとに自由にペイントできるんだろうし 今はタイヤがクッションになってプルプルしてるけど
デカいリムで縁石に突っ込んでっても大丈夫なんかい キャッチングフェンスの鉄骨の強度から、
全ての安全性の設計変える必要が出るだろうね。 タッペンがBARホンダ時代の琢磨の走りみたいになってきたオーバーテイクで
他車にぶつかりながら抜くのと危機回避能力がないいろんなドラから危険人物
扱い フェンダーの中にタイヤがあるスポーツカーとは、コースの安全対策に必要な事は違うだろうから。 インディアナポリスのインディ500を、そのまま走る為の設計要件を盛り込んだマシン設計としか思えない。 インディカーレースは、速度が遅い低速コーナーにしかタイヤバリア使ってないだろうから。
基本はコンクリートウォールで、オーバルコースにはセイファーウォールを使ってる。 自動車メーカーによる最速マシン決定戦はどこに行った？
絵面を盛り上げるためだけに共産主義みたいなこと始めるならレースの意味、ないじゃない…
人間のスポーツや芸術、技術でも「ビリを助けて横並びにるために努力を禁止します」なんて言うのか？ タイヤの上にある羽というかウイングの正式名称は何？
あれが格好悪いと言いたいのに呼ぶための名詞がないと不便 >>757
FIA会長モズレー「自動車メーカーをのさばらせたのは失敗だった」
↓
スキャンダルで失脚 >>700
IOCがまともに運営できてるのもアメリカのおかげだからね
アメリカからの放映権の収入が大きい >>757
もともとメーカー最速を決めるレースじゃなかったし
フェラーリ以外は基本的にプライベーターだった >>757
いや、コンセプトは違うけどやっぱり最速マシン決定戦には変わりないって。
それどころか、グラウンドエフェクト・カーは姿勢変化に弱いから、アクティブサスとかを
復活しないと危ないかもね、と思うわ。 むっちゃ速くなって、しかも目論見通り
後流に影響されにくいようなら、コンペティティブにもなるかもよ。
でも、そうなるまでに何人か死ぬかもしれん。 >>757
×自動車メーカーによる最速マシン決定戦
○コンストラクターによる最速マシン決定戦
ウィリアムズもフェラーリもパーツ共通化に反対してるのは
2行目がF1のDNAだからだよ（自動車メーカー跋扈は最近の話） >>762
自動車メーカーの支配は割と最近なのにそれが伝統と勘違いされるほど
その支配は長くなってきたってことかなあ 釣りがバレたキチガイがワッチョイ変えましたみたいなレスだな >>725
フェルスタッペンやホーナーもホンダはメルセデスに追いついたって発言してるし
結構上層部では継続するかどうかで揉めてるのかな
ついにマルコまで言い出したし >>757
2015年の記事
今のF1はメーカー主導になっているとモズレー
http://www.topnews.jp/2015/10/20/news/f1/131307.html
エンジンメーカーがフルワークスになり支配を強めてしまったとか
エンジン専業メーカーが必要とか >>767
なっがw では改めて
「あのホイールウェイクコントロールデバイス嫌いだわ！」
やっと言えた FP1・FP2両方みたいからここらで一睡
みんな朝まで起きてるつもり？ マシンが変わってないFP見ても面白くないから見ないのが大半だろｗ >>768
インジェクションの自由度次第じゃね？
ここが共通化されると燃焼を1から設計し直しになるからな
ホンダの参戦が継続されるかわからんわな >>773
やっぱりコストが問題になるんだよな、ホンダも 「これを開発すれば当面食っていけるんだよな？ 常に開発が必要とか言うなよ？」
とか山本MD言われてんのかな >>774
コストつーかさ
インジェクションと燃焼でホンダだけでも
推定百億は軽いやろ？
ずっとそこを改良して今年になってやっと目途がでてきたわけで
それが2021年から1から開発し直しね！共通化だから！PUシステムから全部やり直し！
これがなー、自分だったら参戦キャンセルの判断するね。
これに今まで何十億なん百億の投資したんだよ！！ってなる
燃焼系が共通化されても自由度が高いならまだね 競争がなくなったらF1じゃなくなるわ
どこかで競争できる分野を残さないとつまらなくなる一方 >>658
ハミルトンのことをチンパンジーだと言い切った人に聞いたまでだけど
一部を切り取って何がしたいの？ 今もだがグリッド降格祭りで後半ほど見る価値ない茶番見せるんだからチケット安くしろ >>782
チャンピオン決定が見れるかも、という価値はあるけど
序盤戦のようなガチンコ勝負が見られないよな終盤戦のチケットは
ペナルティー祭もあるし シーズン前テストで大外ししたチームはどうなるのよ
予算制限ありだと抜け道探しても別物みたいな開発は出来ないからシーズン棒に振る可能性あるよね >>781
稼ぎで判断してボウフラ扱いするなら、おまえも同じボウフラだということでブーメランと言ったのではないかな？
モラルについて批判したかったら稼ぎを理由にするべきではなかったということだね。おまえはハミルトン並みに稼いでるのかもしれないけどね >>780
燃料系の自由度次第だしね
それにどの方式を共通化したのかで変わる
メルセデスは燃料ポンプから別物だしね
燃料システムの共通化が、タンクからホースまでならまだしも
燃料の噴射システムまで関わってと、選ばれた噴射システム以外は再開発なんだよなー
フェラーリベースなら3メーカーは再開発だし
特にメルセデスはフルモデルチェンジ級だろw
ルノーベースならフェラーリもフルモデルチェンジw
どこまでが燃料システムなのか、サッパリわからんしなーw
おぐたんと川井も触れられないかもしれんしね。明確な判断が出来なければ >>783
一覧わかりやすいね
″human resources″は人事業務かな
人件費なら予算制限の意味ないもんね 「先生、頭部の空力アップデート費用は予算制限の対象ですか？」 >>788
そうか
俺あんまりそういう細かいところ詳しくないからよくわからんのやけど
公開されてるレギュレーションだけやとまだその辺判断できなさそうなんか？
もちろん各チームには情報入ってるやろうけど >>787
だから1部だけ切り取って話されても的外れすぎて意味が通じないっての
こうやって話をねじ曲げていくんだなぁ… 2021年以降のマシンの外観にもチームごとの違いが出るって記事が出てるけど、
開発が進めば各チーム同じ答えに辿り着く気もするがどうだろう？ メルセデスみたいに独自路線を突っ走るチームが現に居るからなんとも言えん >>793
シーズン中の開発がやりづらくなる方向のルールだけど
時間が立てば似るかも F1のエンジニアは抜け道を探すことに関してはプロ中のプロだからどうせまた変なのが出てくる そう言えば開幕当初のフロントウイング「ハの字」論争は忘れ去られたけど何でだっけ >>781
んじゃこっちも出そうか
782 音速の名無しさん (中止W 63d2-Gocl) sage 2019/10/31(木) 14:35:58.43 ID:YEUjHOeD0HLWN
>>771
頭ごなしに人格否定するバカはジャーナリスト失格てか人間として失格だからいなくなっていいよ
てか人格否定と批判とを混同してる人とかちょっと怖いわ >>765
今思えば第二期ホンダが湯水のごとく大金を突っ込むようになってからか
それまではワークスと言えど今のルノーみたいに子会社に任せるようなもんで >>793
今のマシンもめっちゃ個性あるから、2021年以降も個性出ると思うよ
ちなみに、2019年のコンセプトカー
https://i.imgur.com/qdhEZfi.jpg ホイールカバーはホイールみたいにペイントするんじゃなくて何本かラインを入れるだけのほうがいいと思う
http://i.thinimg.com/img/9f11.jpg >>801
黒だと目立たんから気にならんけど、ホイールウェイクコントロールデバイスを赤く塗ると悪目立ちするな
ハロと同じでそのうち見慣れるもんかな >>798
だから何？
また会話の一部だけ切り取って何がしたいの？
こういう人が小泉のSexy発言とか猛批判しちゃってたんだろね
マスコミの切り取りに踊らされるのも間抜けだけど自分で切り取って踊ってるのはもう意味不明 >>792
一部だとしても稼ぎを理由にボウフラ扱いしたら、ブーメランって言われても仕方ないね。もっと違う表現にすればよかったね。 >>804
稼ぎを理由にボウフラ扱いしたおまえが最高にマヌケってことでブーメラン扱いされてるのではないかな？ >>804
切り取らずに全部貼っても人格否定するやつを批判する体で正義面しながら人格否定を叩き込む君の発言は変わらんぞ？
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1572328646/759
ここからのレスバな カンポスとパンテーラは結局F1参戦するのかな
PUサプライヤーとしてBMW、トヨタ、フォードとか戻ってこないかな 小泉の発言とは根本的に違うぞ。小泉発言にはブーメラン要素がないし、他人をバカにしてるわけでもないからね。一部を切り取るとか関係なしに、稼ぎ理由に発言を批判したお前が浅はかだったということに気付こう。 >>808
だからなに？って言ってるの
ハミルトンが人間じゃ無いというなら自分も人間じゃ無いよねって言ってるだけ
その一部を切り取って悦に浸たられてもどうにもならないよ >>748
ホイールにゴム塗っただけみたいなもんやし >>810
悪いけど稼ぎを理由にとか言ってる時点でもう意味が通じてないんで
あと同じ内容のレスは一回でいいよ >>814
稼ぎが少ないからボウフラ扱いしたのはお前だろ >>778
その共通化でまたメルセデスが優位になるとかありそう >>811
自分の発言を棚に上げたままでいる限り君が個人攻撃を非難するのはナンセンスだって言ってるんだ
>>816
すまんかった昨日もお前ブーメラン刺さってんぞって指摘したらいなくなって今日も同じようなこと言ってたからどの口がって思ってしまったんだもう控えるよ つかね、予算なんかをルールで縛ろうと思ったら、ものすげー大変なことになるよ
レギュレーションの抜け穴探すどころじゃない途方もないイタチごっこになるはず >>801
これはまぎらわしいから嫌い
だったらもうタイヤコンパウンドの色一色で染め上げて フロントタイヤの上の耳みたいなのは強制的に付けないといけないのか？
過去にノーズから生えて禁止されたのが別のところから生えてきたみたいな・・・ >>823
空力コンセプト考えるとこのパーツは外せないでしょ ＞フロントタイヤの上の耳みたいなの
耳もいいけど眉毛でどうだろう
眉毛ウィング >>823
正式名称は
ホイールウェイクコントロールデバイス
さっき教えてもらった >>821
バジェットキャップにもいろんなやり方あるもんな
タックス方式というか、上限超えてもいいけど超えた分はほかのチームに配るってのもアリかと >>819
誰と勘違いしてるのか知らんが、仲間連れてまとめて出てけ F1がどんどんアバンテに似てくるな
タミヤは未来を予測してたのか(´・ω・`) >>827
それを正確に監視するのが難しいって話なら
来年から監視活動のリハーサルするから
そこである程度難しさが分かるんじゃない？ FIAに嘘をつくために税務署にも嘘をつかなきゃいけないなら
割に合わないリスクだな 「上限超えてもいいけど超えた分はほかのチームに配るってのもアリかと」って何度も言ってるけど、そんなに良いアイディアか？ >>827
先物取引みたいな感じだな
トップチームが予算の超過分を先物売買して弱小チームから買えば、弱小チームも潤ってWIN WINだし(´・ω・`) >>828
ああ、「お前」は昨日の自分の発言の要約だからボウフラ扱いさんを指してるのであって>>816を指していないよ、わかりづらかったね
重ねてすまんかったよ >>823
この部分も囲うようにどんどん前後に延びてビラビラになるんだろうかね？楽しみ >>831
「あくまで純粋に技術的、戦略的な観点から、ケイマン諸島に本拠地を置くことにしました」 >>827
一番懸念されるのは、複雑になればなるほど恣意的なルール運用がやりやすくなるってこと
透明性も期待できないし、一見してファンが理解するのも不可能で
多分、大半のファンの間じゃ議論すら成り立たなくなると思う >>834
謝らなくてもいいから纏めて出ていってくれ >>832
少なくとも、今より格差が広がることはなくなるだろうね
ルールを潜脱しても、一番悪くて今まで通りってだけだから アメリカとメキシコはまだマシなんだよな
予選と本戦は早寝早起きすればいける
寝るに遅し起きるに早しのブラジルが一番クソ マルコ「（今季5勝する発言について）ハンガリーでは優勝に近かったし、モンツァでは速さがあったが事故になってしまった。
逆にシンガポールでは最適なセットアップを見つけられず予想以上に弱かった。
ミスから学んで2020年はチャンピオンシップを争えることだろう。
今年の間違いは出遅れたことだった。最初のレースは望んだ位置にいなかった。
（ホンダについて）彼らは約束通りのものを供給した。信頼性で問題は一つもなく故障はまったくなかった。」
https://www.formula1.com/en/latest/article.what-is-the-2021-f1-cost-cap-and-how-will-it-be-enforced.4l0LPbfFgBhDxjccMseCHO.html ハミルトンは残留濃厚か
まあそりゃそうだよな
タッペンは詰んだな ホンダPUってレース中にパワーダウンして再起動するパターン多い気がするけどこれって他のチームでも起きてるのか？ >>831
解釈の違いは問題になりそうだな
風洞施設の借用だったら領収書が出るけど、広告と折半のサプライヤーなんかは、“F1活動の費用”の正確な算出が難しい気がする
F1とほかのカテゴリーと共用のヘルメットがあったらどうするの？とか もうハミルトンには大統領選挙に出馬してもらうぐらいしかないなｗ ヘラヘラしながら何でも誤魔化して生きてきた感じがする 記者会見でのヘッドセットが気になる
目立たないためのマイクの色が逆に証明の影と相まって余計に目立つという >>648
アメフトのメットか
かっこいいな
リカルド頑張れ >>648
こういう地元応援の企画はええなぁ なんか好きやわ ヨスとマルコが口内炎で喋れなくなればマックスもレッドブルももっと強くなれそう マルコはともかくヨスは基本邪魔
つってもタッペンが直接言うと角が立つことを代わりに言うスピーカー役ではあるんだろうけどね
普通のマネージャーじゃなくてヨスだから記事になっちゃうのがアレだが 前戦でトップ6のマシンは次戦のエアロ導入禁止とかすると
多少のハンデになりそうだけど
あんまりGTカーみたいなことはしないんだろうな
まあ上位の中段しか恩恵は無いけど >>421
跳ね上げのポイントがかつてのウイングカーより手前
なのでアンジュレーションの変化は無くなはないけど、そこまで過敏じゃない
（かつてのフォーミュラ・ニッポンのFN09は非常に跳ね上げが手前、そして低速と高速でダウンフォースの差が激しい）
またフロント、リアともにウイングがついてるから、車高変化に対スフダウンフォース抜けは影響が緩和されていると思われる ヒュルケンはアルファロメオの撤退を祈ってそう
ザウバーに戻ればジョビ残留がかなり怪しくなるし
まぁアルファロメオに代わる大口のスポンサーが見つからなきゃシート取れても第二のウィリアムズになるかもしれないが と言うかヒュルは上のチーム行けないならもういいやと思ってんじゃね
中堅チームの仕事人やるのも流石に年季入り過ぎて付かれたろ >>866
モナコとかどーすんの？
まともに走ることすらできんぞ
ベルギーもそうだし >>867
ウィングカーのアップスイープはF1の'21レギュやFN09よりもはるかに手前だぞ
ロールバーのあたりからアップスイープが始まっていた。
ウィングどうこう以前にステップドボトムで車高変化に対するフロア空気流量の変化率を低くしてるから
ウィングカーと違ってピッチングに対するダウンフォース過敏性は抑えられてる 21年レギュ見ると、どこも本音は未来に繋がらない技術に
300億もかけるの馬鹿らしいと思っていたんだな >>865
まぁ今更テールエンダーのウィリアムズなんか嫌だろうね
リザーブとかもやりたくないみたいだしヒュルケンベルグはよくここまでF1残れたなって感じで褒められるべき ヒュルケンでも流石にトベチームに行く気は無いのか
まぁシートが無いなら他カテゴリーでも良いんじゃないの >>801
こうやって見るとホイールウェイクコントロールデバイスは今で言うところの巨大なダンボ耳だな 正直新レギュの発表がメインイベント感はある
いつものことだけどこの時期になると大抵ランキングとかどうでも良くなるぐらい差がつくし
ドライバー間のシート争奪戦も大体決着しちゃってるから話題性も少ない
一応RBのセカンドはまだ未発表だけどほぼアルボンだろうし
アルファロメオのセカンドのシートぐらいかまだ不透明なの >>745
ね
>>794-796,800
なるほど、確かに結局今みたいな感じに落ち着くってのが一番しっくり来る気がする 21年に2台ずつ20台揃えられるのか非常に疑問に思ってるんだけどなぁ >>880
トロロッソvsレーシングポイントの熾烈な6位争いが残ってるから… LMP1みたいにエアロを年間2スペックに制限するとかね >>878
あと1時間半でFP1なのにね
まあ俺は明日出勤だからチラ見して終わりだが >>882
撤退の噂でてないチームのほうが少ないからねぇ
ただ実際にヤバいというか撤退の信憑性がありそうのはハースとルノーな気がする
中国あたりの金持ち企業がチーム買ってくれりゃいいけど https://www.motorsportweek.com/joesaward/id/00574
Racing Point gets planning permission
Racing Point F1トラムは、Silverstoneの現在の施設周辺の土地に巨大な新しい工場を建設する許可を得ています。
許可は南ノーザンツ計画委員会によって与えられており、建設作業は来年初めに開始される予定です。 F1のピークは2000年代前半の大手メーカーが参戦し始めた頃からリーマンショックまでの間だったな
シューマッハが勝ちすぎて退屈な時もあったけどいい時代だったと思う そういや環境対策で燃料にE85を使うって言ってたのはどうなったんだろう https://www.motorsportweek.com/joesaward/id/00573
Notebook from Dealey Plaza
リオデジャネイロに切り替えるブラジルGPの契約はほぼ完了しており、計画に関する最後のいくつかの問題が解決されると、建設作業が開始されると言われています。
また、マウリツィオ・マクリ大統領が敗北した場合、アルゼンチンでの週末の選挙はアルゼンチンのグランプリがカムバックするという考えを事実上殺すだろうという本のメモがあります...
今後数年間、サウジアラビアGPに注意してください。
話題になっている他の場所は、中国の成都です。成都がほとんどグローバルな都市ではない場合でも、このプロジェクトは非常に理にかなっています。
おそらくF1で1つになります。急速に拡大する都市であり、輸送と貨物のハブであり、中国西部への玄関口でもあり、パンダの地でもあります。
もちろん、国内最大の自動車製造センターの1つです。フォーミュラワンの人々が定期的にやって来ているということです。
ちなみに、上記の話とはまったく関係のない、ルイス・ハミルトンは2017年に成都に行き、ジャイアントパンダ育種の研究基地を訪れました...
ロバート・クビサの将来は、ハース、レーシング・ポイント、またはマクラーレンのいずれかでの仕事の話でまだ議論されています。
誰もがロバートに付属するスポンサーシップを望んでいますが、ハースだけが彼に将来のレースドライブの微かなチャンスを提供することができます。
チームが今シーズンに苦戦していることを考えると、おそらく技術的なインプットが役立つだろうから、彼は米国のチームに単なるお金以上のものを提供できる。
ざっと抜粋だけど、他にも色々 >>886
ハースおじさん、他のカネの使い方覚えたらあっさり撤退しそう タイヤの上のアレ、ドライバーの視界に問題ないんだろうか >>874
今季で持ち込みスポンサー切れてシートも無くなるってだけだし オースティンFP1開始15分前で気温8℃て
タイヤのデータはあんま参考にならんやろな うーん、フジは今宮とツガーが喋り続けてて、時々アナがボソッと実況w :(；ﾞﾟ'ωﾟ'):壊れたってウイリアムズ、メルセデスエンジンなのにマンネリ最下位って
なんなの？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／|：： ┌──────┐ ：：| ／ ここで臨時ニュースです。
/. |：： | ∧＿∧ │ ：：| ＜ ウイリアムズF1チームは、9/13、メルセデスとのF1パワーユニット
|.... |：： | .(´･ω･`) │ ：：| ＼ 契約を2025年末まで延長することで合意したと発表
|.... |：： |＿_（_<ヽi/>_）＿_| ：：| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|.... |：： └──────┘ ：：| ヽ从/ ｡
＼_｜ ┌────┐ .| ｶﾞﾊﾞｯ ∧,,,∧
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´･ω･`;):._ 「．．．．．まだやるんだ．．」
ｒ'⌒と ､j ミヽ
ノ ,.ｨ' ｀ヽ. /
／ i!./
（_,. //.
~￣~^￣~￣~ ガスリーがレッドブル速くなったとしても、それはそれで逆にマックスのタイトル取りで
何か余計な事をやらかしそうだし、まぁアルボンで間違いないだろう マックスは1年通して安定した走りをできないとWCはきついぞ つい先週やらかしてるからね
まぁその前もやらかしてるけど ハミルトンの無線「なんだこれ、世界一バンピーなトラックだよ！」
アンソニー・デビッドソン「いいや、セブリングが世界一だ、あっちのほうが酷い」
https://twitter.com/FiftyBucksss/status/1190319162398269440
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) F1はアスファルトでしか走らないからな
アメリカはコンクリートのコースが沢山ある インディ見慣れてるとここが一番きれいなコースだと思えるしなｗ
ロードコースはどこも不整地走ってんのかってほどガタガタしてるし
琢磨曰く視点がぶれ続けるから目が疲れるらしいな ハミルトンがいるとフェルスタッペン雇えないって理由がわからん
ハミルトンが嫌がるのかい？
メルセデスは明確なナンバー2待遇とかはないはずだけど >>913
トト→ロズベルグ時代の再現は絶対にしたくない
ハミルトン→ボッタスと上手くやってるからフェルスタッペンなんて来てほしくない >>913
WC狙うならハミルトンが手堅いし、セカンドとしてはボッタスが十分な働きをしてる、将来性のある若手なら育成のオコンやラッセルを呼び戻せばいい
ハミルトンが急に辞めて空席ができたら若手でWCを狙えるかもしれないフェルスタッペンが候補になるけど、それ以外で獲得する理由はないってとこなのかな 21年からのグランドエフェクトカーってこんな感じのバンピーな路面だと危険すぎない？
DF急に無くなって吹っ飛びそう つっても、今の車もグランドエフェクト利用してるのに
現状よりトータルのDFレベルが下げられるわけで、さらに重くなるって最低だな これでレースになると安全走行だらけなのが悔しいです悔しいです トラックリミットとかいう裁量で好きなようにタイム取り消せる糞ルール
最初っからグラベルか壁にしとけ ハミルトンがFP2でトラックリミット2回食らって5秒ペナルティ想定のシミュレーションまでやるメルセデス
他所のチームにはあんなことやる余裕絶対ないな >>923
fp1は全て来季の開発してたしな
まぁもうチャンピオンも決まってるようなもんだし真面目に戦う意味もないんだろうけど >>924
モノコックの強度を上げて安全性を今より上げるのと、でかい人でも不利にならないように大きくなる >>924
モノコックに加えてホイールカバー増、PUパーツを高価で軽いカーボンから安価で重い別の素材にする
とかの理由もあったはず 一番環境に配慮しない企業がそういうこと言わなくていいし求められてないんだよなぁ 契約がある→ない
環境に配慮する→しない
もう恋なんて→しない
キビヤトガスリーアルボンの中から選ぶ→ ペレスが車検無視でピットストップ練習……どこかで聞いたことあるぞ？ >>933
ガスリー「知らないな…車検無視してそのままタイヤ交換してピットレーンスタートになったなんて」 ペレス最近調子良いなあと思ってたらピットレーンスタートほぼ確かーい 金曜(チーム代表)プレカン動画
https://youtu.be/kozzjyf69Rs?t=496
[質問:]
ガスリーは昨日、彼がトロロッソに復帰してからクルマはあまり変わってないと言いました。
にも関わらず、最近の彼は好調な結果を残しています。
彼の発言が事実ならば、最近の彼のパフォーマンス向上をどのように説明しますか？
[トスト:]
彼はここで寝不足だったのかもな。
我々のクルマは多くのエアロアップデートによりいくらか進歩している。
ホンダが鈴鹿で新燃料を投入したことも忘れてはならない。
とはいえ、ガスリーはクルマとチームに慣れ親しんでいて良いパフォーマンスをみせており、
我々はそのことに満足している。 アメリカって金持ってれば住みやすそうだが、リタイア後移住ありかな >>938
老後にはなるとは思うけど、医療環境のことはよく考慮した方がいいよ
ぶっ倒れていきなり保険適用で入院できるのは日本くらい >>942
社用で駐在なら会社から補助も出るだろうけど
自力で住むのは大変そう 無視なのか気付かなかったのかどっちだ。気付かなかったのなら仕方ない、とはならないだろうけど。 >>926,929
サンクス、ラッセルが喜びそうだw >>938
プロスポーツ選手の何割かが引退後に破産してるぞアメリカという国は >>946
気付かなかった
は理由にならない。
赤旗気付かず走り続けてた
と同じレベル 1979年頃
フルワークス フェラーリ ルノー
有名なプライベーター ロータス マクラーレン リジェ ティレル ブラバム アロウズ ウィリアムズ
ワークス全盛期
フルワークス フェラーリ ルノー トヨタ ホンダ BMW
ワークス マクラーレンメルセデス
プライベーター ウィリアムズトヨタ フォースインディア レッドブル
カスタマー トロロッソ スーパーアグリ
現在
フルワークス フェラーリ メルセデス ルノー
ワークス トロロッソ
セミワークス レッドブル アルファロメオ
プライベーター マクラーレン ウィリアムズ レーシングポイント ハース >>952
気付かなかったは立派な理由じゃないかな、FPで呼び出し無視するメリットもない訳で >>954
気付かなかったという曖昧な理由だと「気付きませんでしたデヘヘ～」で悪用する連中が発生しかねないしまったく正当な理由にならないよ 理由なんかどうあれ前例はできてるんだから同じペナ食らわすしかない 重量検査無視はピットレーンスタートとレギュレーションに書いてある
前例とか関係ない >>956
ごめん、言い訳だろうが正当な理由だろうがペナルティは免れないとは思う
ただいきなり「理由にならない」って断言してるのがおかしくて 無視せざるを得ない理由があったなら仕方がないが
そうじゃなかったらフェルスタッペンと変わらんアホ >>953
1979年頃ってアルファロメオもフルワークスでいなかったっけ？ >>961
ピットレーンに入った時の無線こんな感じらしい
エンジニア「チェコ、重量計測だよ」
ペレス「見てなかった、どうすればいい？」
エンジニア「ガレージに戻ってきて、でも外に止まってね」
しかしペレスはその指示に反してピットボックスに入ってしまって
ピットクルーはチームのプログラム通りタイヤ交換してしまった
https://www.racefans.net/2019/11/02/perez-ordered-start-pits/ >>964
めっちゃ気付いててこれかよ
ピットスタートしたかったのかね？ >>964
最初のみてなかったはまあよくあることだが(あってはいかんけど)
そこからの指示無視とクルーへの伝達不足、こりゃあかん 今見終わったがセッション終了後にレポがピットレーンうろちょろしてて草 バンプへの好意的な反応は意外
サーキットのバンプについて、ドライバーの好き嫌いが分かれる
https://www.racefans.net/2019/11/01/cotas-bumps-are-too-much-for-some-f1-drivers-pretty-cool-for-others/
多すぎる派
ガスリー「苦痛」
ハミルトン「気分が悪くなった」
ボッタス「これほどのものは初めて」
クールだよ派
グロージャン「クールだよね、コースを特徴づけるものだ」
リカルド「ゲームのような完璧な路面よりもこっちの方が良い、チャレンジングだよ」 >>970
そのグラフがおかしいのではないか。都合の良い
データだけを使っている風にしか見えない。 >>971
今は良いけどグラウンドエフェクトカーになったら吹っ飛ぶかも >>972
毎回出てるF1（リバティ）公式記事だよ
別のサイトもあるけどまだアメリカGPのまとめが出てないわ >>972
君が都合の悪いデータは信じたくないだけではないかね 次スレ、無かったので
間違いあったらゴメンナサイ
□■2019□■F1GP総合 LAP2138□■アメリカ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1572661596/ >>974
公式だろうが、おかしい。ご自身で実データを使って
纏めては如何か。 >>977
普通の人はこのデータで十分参考になります
おかしいと言ってる君が実データを使って纏めては如何か メルセデスは流石硬いから
直接振動が伝わるんだろう >>789
謎の超高給取りの経理の智子さんが出現するのか。 >>983
では尋ねるが、「誰のタイヤは何の」データ比較だと思っているの？ 言っても周回したタイヤと格ラップのタイムだしたもんでもないから
曖昧過ぎて当てにならんのは確かだろｗ >>985
あくまで参考でデータの1つとして見てるだけだから細かい事はいいんだよw https://ja.hondaracingf1.com/races/2019/united-states-grand-prix.html?tab=practice
>マックス・フェルスタッペン
>「(中略) ロングランでは少し差をあけられてしまったので、まだ完全に満足しているわけではありませんが、今夜データを見返してみます。 >>976
乙
シミュレーターでもこういうパンピーな路面って再現されてるのだろうか >>987
君の理解力が無いだけだ。
ハミルトンとヴェッテルはミディアムのデータはない。
ルクレールはソフトのロングランは実施した。
メルセデスはQ2をミディアムで走り、ハードに交換しレース
でのソフトの使用は排除している。
フェラーリは決めかねているのだろう。
RBはハードのロングラン自体実施していない。
これらのランダムのデータをどの様に纏めて比較するのか
可能な方法を説明せよ。 >>993
各コンパウンドの差を求めた上で特定のに換算して平均値を求めれば推定値は出るんじゃないかな チーム毎の参考グラフなのにドライバー毎でデータ有るだ無いだとか言ったり
おかしな日本語を他人の理解力の所為にしたり
これ触っちゃダメな人だろｗ >>994
上のデータがそうしたものなのか？それが問題だ。
論点をずらすな！ ガスリーはえーじゃん
トロロッソは彼にジャストサイズだったんだな >>990
多分出来るんじゃないかな
ノリスの練習風景 4:30ぐらいからシュミレータ
https://youtu.be/8Mv6t6uk6No >>996
知らんけど、相手はプロだからもっと綿密な計算してるんじゃないかな
自分は計算苦手だから検証なんてできないけどw このスレッドは１０００を超えました。
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