●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 369●
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>>970が次スレを立ててください。
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 367●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1571476763/ >>615
ドゥカティというとパワーサーキットで速い印象だったが
今年はテクニカルサーキットでも速くなったんだな。 >>608
いるんじゃない？
圧倒的に最高峰クラスを目指しているライダーが多いから目立たないだけだろ >>615
もてぎはストップアンドゴーのサーキットだから直線速いやつの勝ちだろ。 990時代はドカが強い印象だったけど、ホンダもヤマハもドカも勝ってるし結局ライダーによる。
敢えて言うならブレーキングが上手いライダーが強い。 立ち上がり加速のレイニーVS稲妻ブレーキングのシュワンツ
のバトルは最高に面白かった >>625
ゴール前は直線なんやから直線で速いドゥカティが圧倒的に有利やで
マルクがコーナーでドゥカティの奴を抜いてもゴール前の直線で
抜き返されるレースが何回もあった
マルクはヤマハにもゴール前の直線で抜かれてたしホンダのマシンはショボい
だから何を言われようがあの手この手を使って勝とうする執念が必要になる >>632
もてぎはゴール前というより90度で決まる場合が多くない？
マルク対ドカだと名勝負と言われる17年とかヴィクトリーで最後仕掛けるけど、通常あそこを勝負所にするパターンってあんまり無いんだよね。まあ、いくつか記憶にはあるけどだいたい無理くりに仕掛ける危なっかしいのが多い。 ブレーキングは上手いが遅かったといえば
バロス、、、だな
昔アキバで見かけてサインもらったw 鈴鹿テストの翌日な 即結果を出したのはケーシー
強くなる基礎を作ったのはバレンティーノ
策略奇策を駆使して成功へと導いてるのはジジ
マシンを成熟させたのはドヴィ >>632
ブレーキングで有利な車体だから、ストレートエンドのレイトブレーキに強いんだけどな。 >>632
ドーハGPの終盤にスズキのライダーがコーナーでドゥカティのライダー2人を抜いて
2位かと思ったら最後の直線でドゥカティのライダー2人に抜き返されてたなw 言うてもベースはピロが開発してる素性が良いって事だろうからな。
ワイルドカード参戦すればレギュラー勢中位位で走れるし、良いテストライダーだよ。 ドゥカ〜ティ〜に〜負けた〜♪
いいえ〜ヤマハに〜負けた〜♪ ミルも〜リンスも〜倒れた〜♪
今年は〜全然〜ダメなの〜♪ >>647
去年の序盤もミルは転倒ノーポイントもあって
タイトルを取るなんて誰も思ってなかったからね 回りが勝手に自滅したから棚からぼた餅みたいに
ミルの所にチャンピオンの座が転がって来た 亡くなったヘイデンは棚ぼたが強いけど
ミルは実力だよ 誰かに邪魔されたわけではなく、ファビオが勝手に自滅したわけだしなぁ。
ああいう想定外のシーズンで上位をキープしてポイントを重ねるのもチャンピオンになるための大切な資質なんだよな。
最近はマルクがアホみたいに強かったから忘れかけてたけどさ。
ファビオもそれがわかってるからメンタル面の強化に力入れてるし、実際変な取りこぼしはここまでないから今年は期待できる。腕上がり再発は仕方ないしね。 >>652
何もミルをageるのにヘイデンをsageる必要も無かろう。
それも命日に。 >>653
本来ってなんだw
負傷やコロナもなく勝手に自滅していっただけじゃん チャンピオンの年にヘイデンは全運勢を使い果たしたな 一生分の運を使い果たしたとしても世界チャンピオンになれるのは本当に選ばれし人だけ 何故かチャンピオンになってしまった
というよく分からないチャンピオン
ルッキネリ
ウンチーニ
初期のローソン
クリビーレ
ロバーツjr
ヘイデン
ミル シュワンツは88〜93年までトップクラスの速さを発揮していた
チャンピオンに相応しい実力を持っていたライダーだった >>663
速いことは速いが良く転んでもいたから、チャンピオンライダーかと言われると…
他の隙間と同じかなぁ…トップライダーでは有るが 宿命のライバルがケガで選手生命を絶たれてからやる気を無くしてたな チャンピオンを取ったというのは「結果」なんだよ。
結果が出たもんに相応しくないとかグダグダ言うんじゃねえよ。我儘BOYか。 鈴鹿で走ったシュワンツ遅かったな
去年？ラグナでYZR走らせたロバーツはむっちゃ速かったのにね >>665
スズキは他メーカーよりパワー不足でトップスピードが劣る弱点があった
だからコーナーで挽回せざるを得ずハイリスクハイリターン走法になった ミルもヘイデンもケニーJr.もクリビーレもシーズン見てればどうしてチャンピオンになれたかわかるし、やっぱりその年で一番強かったのは彼らなんだよ。一戦一戦だけの狭い視野じゃなくて一年のね。
ただ、後から数字を見ただけで相応しい相応しくないなんてグランプリを人生賭けて走ってるライダー全員への侮辱だよ。 >>669
活動時期全て遅かった訳では無い。
セッティングがちゃんと出て無い時もあったけど…
89とかはNSRより速い時すらあった。 >>672
89年の各マシンの最高出力は・・・
ホンダNSR500が165馬力
ヤマハYZR500が160馬力
スズキRGV-Γが153馬力
でスズキが一番非力で最高速も劣った
だが面白い事に例えばホッケンハイムの様なパワーサーキットで
一番トップスピードが高かったのはヤマハYZR500のレイニーで
ポールポジションを獲得したのはスズキRGV-Γのシュワンツで
一番有利なはずのホンダNSR500のローソンは予選3位だった
この年のシュワンツは最も乗れていて全15戦中ポールが9回で
最速ラップ8回で優勝が6回で最多勝だったがエンジントラブル
で3回ミスして2回で計5回リタイアした雨のミサノはレース2を
他のワークスライダー達に賛同しボイコットした為ノーポイント シュワンツはトップを独走してて転倒したこともあったからな
本人も引退後に何が何でも勝とうとして転倒することがあった
シーズン全体を考えて走っていれば89年にはタイトルを取れていたかもしれないと言ってたな
現役時代のレイニーなんてシュワンツに対して完走してポイントを取らなきゃ意味が無いって皮肉ってたな オランダで5戦連続ポール獲って決勝でもそのままトップを独走してたのに
残り2周で優勝って所でエンジンが壊れてリタイアした事もあったからな オーバーレブさせて曲がるとかやってるから壊れる
不運でもなんでもない 2stはオーバーレブとトラブルはあまり関係ないぞ？
それよりオーバーレブの特性がどうかが問題 >>670
ライダーは人に抜かれないように進路妨害したりバイクを当てて転倒させたり
足の引っ張り合いをするセコイ奴が上位にいるスポーツだから尊敬できるような
人間の器は感じられない
最近のニュースで脱走したにしきへびを捕まえた専門家の方が世の中のためになってるわけで
自分のせいじゃないのに真面目にやってるから偉いよねぇ〜 何であのオッサン？って思ったがヘビの専門家の偉い人は自分の仕事があるから急に頼まれても
行けないだろうし融通が利くのはペットショップの店員みたいな感じの人になるんやろね
あと何であのオッサン？って思ったのはガッキーよ
男選び放題なのにもったいない もったいない？
あの星野って人、歌も作曲作詞、俳優と全てトップクラス、しかも息長そうなタイプで
男性番付ならかなり上位だぞ？
アンタどこ見てんだ？ >>676
実は燃料の計算ミスでガス欠だった！みたいな話しなかったっけ？ 結局ホッケンハイムとアッセンとアンダーストープでエンジンに
トラブルが発生してノーポイントに終わったのが痛かったな まだスズキも世界GPに復帰して間がない頃だったしな。 >>675
シュワンツは89年が最高だったからあれでいいのだ
チャンピオン？小さい小さい 89年型スズキRGV-Γ500はメインスポンサーになったペプシコーラ社の
カラーリングが見飽きたタバコ会社カラーと違って新鮮で良かった 当時のスズキはペプシもラッキーもデザインよかったな
マシンもスリークで美しかったし 89年にスペンサーとマッケンジーを起用して失敗したアゴスチーニ監督が
250ccクラスに都落ちして代わりにヤマハエースチームの座に付いたのが
マールボロをメインスポンサーにゼッケン1番のローソンとゼッケン2番
のレイニーという二大看板スターを擁するケニー監督のチームだった
てな訳でラッキーストライクがスズキのメインスポンサーになった
やはり清涼飲料水のペプシコーラ社よりタバコ会社のこっちの方
がレーシングマシンのカラーリングとしてはマッチしていたな
まあ個人的にはやっぱペプシカラーの方が好きなんだけど
https://pbs.twimg.com/media/DJOI5HFXkAA4vcj.jpg 初代隼も初代刀もジェンマもチョイノリもデザイン最高だろ
400,500Γはイマイチだったが >>692
こうしてみるとあいの男版にしか見えない >>689
ペプシがスポンサー料アップに応じていたら
ラッキーストライクに変わることは無かったんだよな >>689
GPマシンにコンドームとはなんかシュールだわ >>689
ほんの短い間だったがWGPに衝撃を与えたペプシカラーのスズキGPマシン
RGV500Γ 水冷2サイクルV型4気筒 総排気量499.5cc 最高出力148馬力
WGPへの参戦を休止していたスズキは1988年からKシュワンツ(23歳)を起用し500ccクラスに
カムバック第1戦日本GPで大方の予想に反しスタート直後からトップを快走Wガードナー
(ホンダ)とレース終盤までデッドヒートを繰りひろげグランプリ初優勝を果たしました
https://i.pinimg.com/originals/94/ad/2a/94ad2aa868986ccf9dbfbf3b7f97222e.jpg motoGPに飽きた、そんでSBKをチェックしてる
SBKはバイクの数が少なくてバイクの色も多いからライダーを区別しやすくていい
motoGPはバイクの数が多くてごちゃごちゃしててバイクの色も赤系と青系で似たり寄ったりだし
誰が誰か区別しにくい
バイクの番号が見えないと「この人、誰や？」って思うからレースに集中できない >>706
そんなあなたに全日本JSB1000オススメ
台数少ないよ
一昨日のSUGOは全部で13台ｗ JSB1000なんて早くやめろよな
今はST1000のほうが全然面白い SBKの車両て市販車だからさ
より顕著に各メーカーのデザインの差が出てしまうよな
日本のメーカーは全部酷い
やっぱりカッコいいのはドカとかBMW
あ、カッコいいな！どこのバイクかな？って思うのはSSでなくても常に外車 全然知らない車両でも、パッと見た瞬間に
あ、カッコいい！と思ったら外車
あ、ダサい！と思ったら案の定日本の4メーカーのどれか
まずこのパターンなんだよな なんで日本のメーカーって車もバイクもデザインをもっと頑張らないのかな
頑張ってもアレしかできないのか、そもそもデザインに対する意識が低いのか
世界の人はカッコイイ方を買うから日本製は売れないんだよ
大型バイクや趣味性の高いバイクほど、うはカッケえええ！ってなる要素が重要なんだよ
だから日本のメーカーはレースで勝っても勝っても大型や趣味性の高いジャンルのバイクは買ってもらえないんだよ
日本製は小型車とか日常の足としての車両しか売れないのはそのせい ブサイクな外見の日本製バイクが一番にチェッカー受けてるのもうウンザリ
絵的に映えない SBKの車両て市販車だからさ
より顕著に各メーカーのデザインの差が出てしまうよな
スズキ以外の日本の3メーカーは酷い
やっぱりカッコいいのは日本のスズキ
あ、カッコいいな！どこのバイクかな？って思うのは外車でなくて常に日本のスズキ
全然知らない車両でも、パッと見た瞬間に
あ、カッコいい！と思ったら日本のスズキ
あ、ダサい！と思ったら案の定日本のスズキ以外の3メーカーのどれか
まずこのパターンなんだよな
なんで日本のメーカーってスズキを見習って車もバイクもデザインをもっと頑張らないのかな
頑張ってもアレしかできないのか、そもそもデザインに対する意識が低いのか
世界の人はカッコイイ方を買うからスズキ以外の日本製は売れないんだよ
大型バイクや趣味性の高いバイクほど、うはスズキ凄いカッケえええ！ってなる要素が重要なんだよ
だからスズキ以外の日本のメーカーはレースで勝っても勝っても大型や趣味性の高いジャンルのバイクは買ってもらえないんだよ
スズキ以外の日本製は小型車とか日常の足としての車両しか売れないのはそのせい
スズキ以外のブサイクな外見の日本製バイクが一番にチェッカー受けてるのもうウンザリ
絵的に映えない
結論
やっぱパッと見た瞬間にカッコいいのは日本のスズキ
https://pbs.twimg.com/media/C80bw-hU0AAIrvu.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
