□■2019□■F1GP総合 LAP2109□■日本□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP2108□■日本□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もしフェラーリがコンストランキングトップならレース後のランキング紹介であのごはんですよ男のドヤ顔がフィーチャーされるのか…
それは嫌だな ソチはスタート後のスリップでトップが入れ替わることが多い
レース前にもしベッテルが前に出ても入れ替えるように協定がなされてたってこと
しかもルクレールは並んでくるベッテルをブロックせずハミルトンを牽制してワンツー体制わ構築するのに成功した
あとは予定通りさっさとルクレールを前に出すはずだった
でもベッテルが協定破り
ルクレールのペースがどうこういう奴いるけどベッテルの後ろに留まったからルクレールのブレーキがオーバーヒートしてペース落とすはめになっただけ
協定通りにすぐ先頭を譲ってればオーバーヒートしてないし何も問題なかった
これを理解してる奴が果たしてこのスレにどれだけいるのやら ボッタスが潰した ルクレールこファステスト
損するのはボッタス自身じゃ？ >>82
ハリソン若いときの親父に似てるけど髪のほうはどうなんだろうな ブレーキがオーバーヒートw
後からいろいろ出てくるねw スリップにも付けないぐらい離れてて
ブレーキオーバーヒートとかw
あんだけ離れてりゃむしろ冷え冷えだったろw ザイドルはドイツ人か
メルセデスもOKするわけだな 前会長の遺言みたいなものでフェラーリ入りだったからな
前会長派の派閥争いにも利用されてそうな気がする 信者は馬鹿で嘘吐きだねー
ブレーキ熱くなるまで接近してれば良かったねw ルクレールが王なのだ
黙れ黙れ愚民どもめっ(怒）！ 離されずについていけば問題なくコース上の入れ替えもあったろうに
ルクレールはレースだと少し遅い感じ、マシンも予選向けにしすぎてるのでは
まあベッテルもやらかしが多いから、ポイントでは総合的には勝ててるけど、やらかさないときのベッテルは曲がりなりにも四冠、簡単には勝てんよ ベッテル様こそがフェラーリのファースト
フェラーリの王
ピットも貴様らも歯向かうな
ひれ伏せ オーバーヒート君はタイヤ痛めるから敢えて3秒空けてたとか言ってた奴と同一人物だろw ルクレールはガイジだと思ってたんだが単純にアホなんやね >>816
そうだっけ
アタック中のルクレールがセクター3でちんたら走行のボッタスに塞がれてファステスト断念
ハミルトンがファステストゲットじゃなかったっけ？
でも、それでハミルトンがボッタスに更に差をつけたとおもったけど >>801
4秒後ろでオーバーヒートってw
まずはしっかり追いつこうか >>819
森脇がそれをやればいいのにとか言ってたな
LTではボッタスにつまってそうではなかった気がする >>813
でもベルギーとイタリアは明確にレースペースルクレールの方が良かったよね？
もっと言えばポイントだってベッテルの方が下
レースペース良いならポイントも上じゃないと >>813
でもベルギーとイタリアは明確にレースペースルクレールの方が良かったよね？
もっと言えばポイントだってベッテルの方が下
レースペース良いならポイントも上じゃないと NEXTの放送では
ル「ギャップ空けてファステスト狙っていい？」
→無線直後にハミ無慈悲すぎるパープル
でひとしきりこのタイミングで無線を選んだ国際映像の妙技で解説陣盛り上がる
→川井「あ、ルクレールボッタスに引っかかってるから無理すね」
→ハミ「もう一発行く必要ある？」
→ピット「必要ないよ」
という駄目押しコンボだった気がする >>790
見てきた
なんつうか、とんがってないと言うか
想像以上にコンサバだった ブーリエ: 強者どものリーダーは俺のような天才策略家でなけりゃあ、つとまらん。フェラーリからの連絡待ってます。 >>801
ブレーキじゃなくてタイヤじゃないの、オーバーヒートしたのは。 ベッテルこそがフェラーリの王
4度のワールドチャンピオンのエース
ルクレールは身の程を弁えよ
新人が歯向かうな ルクレールのタイヤを労わるためにギャップを空けてクリーンエアを作ってくれるベッテルパイセンまじ親切 >>801
妄想やばすぎそのうち犯罪犯すタイプだなこいつ オーバーヒートしたのはベッテルの頭とルクレールの無線 アルファもハースも速くなってる感じはないのに、フェラーリのこの変わりようは一体 https://formula1-data.com/article/russia-day3-ferrari-2019
＞自ら手放した勝利、チームオーダー不発の背景…ロシアでの
＞フェラーリ陣営には何が起きていたのか？
これの無線書き起こしのところを見てみると、セブがもうちょっと
ハミルトンから逃げるぞ、ルクレールはもっと近づいてくれよ、
と言ってるのに、ハミルトンがフェラーリ2台の後方どのへんに
いるのか、ピットは教えてないんだよね（書き起こしがはしょられ
てないとしたらだが）。
＞状況説明が不足しているのでは、と気にかかる。
とされてるが、そうかも。 トト・ウォルフ、フェラーリエンジンの進化について
「F1が再び″エンジン・フォーミュラ″に戻ったということ」
https://www.racefans.net/2019/10/01/ferrari-power-gains-show-f1-is-an-engine-formula-again-wolff/
・成熟したレギュレーション下でのフェラーリエンジンの進化に驚いている
・フェラーリはまさにイノベーションを達成した
・我々メルセデスは再度あらゆる可能性を精査する必要がある なんつーか、結局参加してる皆が得するような結末に誘導されてるような印象。
不動の総合力最強とされるメルセデスは言うに及ばず、
次世代スターのルクレール擁するフェラーリはエンジン最強を証明し、
レッドブルは3〜4番手PUにも拘らず2強に次ぐ車体性能だったし
タッペンだけ見れ場レッドブルの成績はむしろ上向いてる。
ホンダはホンダでレッドブルにスワップして優勝もした。
ルノーだけが少々貧乏くじを引いているが投資額が小さいので相応とも言える。
しかしそれでもルノーとPUチームの成績はエンジン別で見れば優秀だし
中団最強なのもルノーということにはなった。
ホンダを失ったマクラーレンも結局躍進して車体設計の優秀さは示した。
どこも損しないようになってない？
ＦＩＡが皆に機嫌取りに躍起になってるような気がしてならない。 >>843
全員の機嫌気取りしないとすぐ拗ねて撤退話突き付けてくるから仕方ない
チームに振り回されるのがF1運営 >>843
なにか忘れ物はないですか？、ほら白い・・・・ 新チャンピオン人数
50年代 5人
60年代 6人
70年代 6人
80年代 5人
90年代 5人
00年代 4人
10年代 2人
20年代はたくさんチャンピオンが生まれますように。 >>843
FIAがこの全てをコントロール出来るほど有能な組織だっただろうか…
という気がしなくもない 「1周目はもう少し“紳士的”にいこうよ」接触リタイアのグロージャンが提言
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191001-00000006-msportcom-moto&;pos=2
これほどの「お前がいうな」がかつてあっただろうかｗ 所詮、興行・エンタメだからな 大相撲と一緒で観客をこそばして喜ばしとけば安泰と言うことだ。 >>851
グロの狂人ぶりは攻撃的になりすぎたというより走ってたらなんかやっちゃったってオチが大半だからなあ >>842
そうなんだけど、ソチのは下剋上とかじゃなくない？
臨機応変な対応で生じた、ちょっとした行違いレベルだと思うけどね
ベッテルのPUトラブルがなければフェラーリが作戦勝ちしやがった！とかになってたかも >>840
アホというか世間知らずというか
ちょっと嫌味言えば周りが気を回すだろと思ってる節がある
実際そういう生活だったのかもしれんが、トップフォーミュラでそれが認められるわけもなく
割とマジで何で批判されてるか分かってなさそうw オープニングラップにジャンプアップ狙ったり順位落としたくないってのがあるから必然だと思うんだよなぁ
もうスタンディングスタートやめてローリングスタートにすればとなる >>834
いや事実だけどｗ
数人のルクレールアンチが必死で笑うわ
自演か？
俺にレスしてきた奴の半分単発だしｗ ピット「ギャップ作るから、あと２周ペース上げてベッテルに張り付いてー」
てルクレール伝えれば良かっただけな気もするんだが
レース序盤で、先頭がわざわざ下がって来るなんてありえないんだし…
…ありえるのか、俺たちのフェラーリでは！ フェラーリって予選でPUが速いだけで
車体はそこまで大したことないよな
メルセデス＞RB＝＞フェラーリ
って感じ サイン断られたら自称ファンだったのがアンチになったりｗ
子供を使うに限る ハミルトンはもしかしてSCなくても
最初からミディアム→ソフトのつもりだった？としたら
ハード履いちゃったフェラーリは結局抜かれてた？ >>865
そんなことはないでしょ
ロシアは予選でセクター１，２だけで0.6秒は失ってる
セクター３はほぼ変わらんのでシャシーは微妙に勝ってると思う
PU差が30〜40馬力ぐらいはあるんじゃね？
メルセデスもそれぐらい負けてそう 鈴鹿の選手紹介でルクレールが人気あるのかないのか少しは分かるだろう >>801
オーバーヒートなんて話し出てたっけか？ >>868
ハミルトンは無線でミディアムが「15周余分に走れる」みたいなこと言ってたから、ソフトの選択肢も充分あったろうね
ただフェラーリが2台残ってたら1位は難しかったかな、よくて2位だと思う タラレバだけどタッペンがＱ３辞退してソフトを残す作戦もアリだったのか？ >>851
マグヌッセン以外とはあまりやりあってないからセーフ >>876
撮ってるよ
今年はメルフェラも撮影参加してる フロントウィングって何で狭くならないんだろう？
幅広になってからタイヤカットが劇的に増えたはず
ただのパンクならまだしもバーストしてフロア打ち付けるともうリタイヤするしかない フロントのメカニカルグリップだけにしようとルール改正したからだろ。
ルール変えないと無理。 >>874
流石にQ3走らず15位スタートだと表彰台は無理じゃないかな、レース序盤中段税を楽に抜いてるようには見えんかったし >>878
カスケード禁止で失ったＤＦを大型化で補うってＦＩＡの解説だったはず >>883
書くだけ番長です、すまんな
観に行く人は楽しんできて欲しい、こっちは雨乞いしてるので >>878
狭くしちゃうとダウンフォース足らんのでしょう
2021も広いけど
タイヤカットしにくいように、翼端板の角は丸めるそうな ベッテルをピットまで戻させるのは無理だったのかな？
川井ちゃんじゃなくてもあそこに停めたらSC出てハミが有利になるの分かるだろ フェラーリはバッテリの性能がかなり上がってるから速いとかないかね
4MJはmgu-Kなんでしょ？
ESからmgu-hを経由してmgu-Kまわせばいいんでないｗ？ >>851
1レース前に自分のしたこともう忘れたのかな？ >>890
バッテリの性能がかなり違えばモーターのアシスト時間が長い説明もつくかなと
バッテリのレギュをあまり知らんからあれだけど重さぐらいなんかね？ >>851
さすが
オープニングラップの○人
さんは言うことが違うぜw ルクレールはフェラーリ昇格で入れ食い出来るから彼女を振った
そう思われてそう >>889
おいおい
ここに書くより普段懸命に働いて休みもらうのが先だろw >>892
ESの重さはレギュで20〜25kg、電圧1000V以下
比較としてプリウスの電池単体が40kgで201.6V
重さが決まってる=容量も決まってるので出力に全振りしてるようなバッテリー積んでる >>801
じゃあ４秒以内でずっと後ろを走る連中はみんなブレーキがオーバーヒートするわけだな。
知らなかったわｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
