□■2019□■F1GP総合 LAP2079□■伊太利亜□■
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↑3行重ねること
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□■2019□■F1GP総合 LAP2078□■伊太利亜□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今年のFWはアウトウオッシュを減らして後方乱気流を抑制する仕様だから、トゥは劇的に効果あるだろうね
FIAとしてはニンマリ アメリカとかは英語だけで十分だけど、欧州は数カ国語話せないと不便なんだよね >>896
予選は競輪みたく台数を減らして先導車を出せばいいw >>901
出張や観光は英語で十分だと思う（向こうも仕事で英語話せない人はいない）
だけど住むなら英語だけでは無理そうね >>901
大昔はまずラテン語だったんだろうけど今はまず第二外国語で英語なんだろうな レッドブルのペラペラリアウィング壊れんのかな
ひびが入ってテープでくっつけるみたいなことしてた気が そういえば去年のモンツァでもマックスが脅威的だった気がする
なんでこんなウイングでタイヤ持たせられるんだみたいな タイヤマネジメントはハミルトンとタッペンが頭2つ抜けてるね
なおハミルトン34歳、タッペン21歳 つべ公式パドックパスにウィリアムズのスタッフユニ着た東洋人と
レッドブルのスタッフユニ着た東洋人が映ってる
ウィリアムズにも日本人がいたのか >>866
日本でいちばん有名なのは太田哲也の件だよな
マーシャルが動かないから他の選手がレースを捨てて救出に向かったという… >>858
エンジン切り替え方法をまだ知らなかったという話が >>909
ウィリアムズ白幡さんの経歴はセナプロ世代にはたまらんものがある
https://formula1-data.com/glossary/person
>■松崎淳
>ブリヂストンのチーフ・エンジニアを務めたタイヤエンジニア。
>2011年ブリジストンがF1から撤退しタイヤサプライヤーが
ピレリに変更。これに際し、松崎はフォース・インディアに
加入し同チームのシニアタイヤエンジニアに就任した。
>■小松礼雄
>1995年高校卒業後、英ラフバラ大学に留学し自動車工学を
専攻(次席卒業)その後大学院へ進む
>2003年BARホンダにてF1でのキャリアをスタート
>2006年テストチームのタイヤエンジニアとしてルノーに
移籍2008年パフォーマンスエンジニアに昇格
>2011年レースエンジニアに昇格
>2015年チーフエンジニアに昇格
>2016年レースを統括するチーフエンジニアとしてハースF１に移籍
>■白幡勝広
>30歳まで東京工科専門学校のエンジンメンテナンス科の教員
を務めていたが、中学生の頃からの夢捨てきれず2003年に
ヨーロッパのレースチームでメカニックとして働く道を模索
するため渡英。語学学校に通いながら就職活動をおこない、
31歳の時にベルギーのF3チームに就職した。2年後の2006年に
ウイリアムズのテストチームのメカニックとして採用。
Williams唯一の日本人メカニック。 >>909
今宮のトークショーに毎回駆り出される白幡さんじゃん 毎レースFPから気になるなんてここ数年無かったわ。
木曜日からFP出来ないのか？
リザーブドライバー限定とかの条件有りでもいい。 >>913>>914>>915
おーそういう人なのか https://formula1-data.com/glossary/person/team/shirahata-katsuhiro
白幡勝広 / KATSUHIRO Shirahata
生年月日1973年01月28日 / 46歳
セナプロ世代ど真ん中で、夢諦められずに30で渡英とか
琢磨に通じるものがある オフにYouTubeでいいから日本人F1スタッフあるある聞きたい >>865
右京が以前「モータースポーツやってれば多くの死別があるけどそれをいちいち言ってられない」って言ってたな
あとモナコの解説の時に「雨のモナコとか今はもう怖くて絶対に無理」って言ってた
今も昔もみんな一緒なんだね >>792
また文句かよ。
結局アロンゾと大して変わりないな。
エルボンのほうが素直だし応援したくなってきたわ。
何でもHONDAのせいにすりゃ皆納得すると思ってんじゃないよ！ ブエミって日本の3大メーカーで同時に働いてる唯一の人間か
トヨタ→WEC
日産→フォーミュラE
ホンダ→レッドブルのリザーブ＆テスト要員 マックスのおかげもあって二勝できたのに本田オタクの厚かましさときたら >>850
2枚目がウイングの上に小さなおっさん2人乗ってるように
見えてしょうがない(´・ω・`) >>922
フェルスタッペンは本当のことを言ってるだけだろ 第3期のホンダもスタートの失敗多かったような、、、
ホンダの特性かな。 アロンソとかマクホンでめちゃくちゃうまく
スタート決めたが スタート問題があっても、他のPUみたいな信頼性問題がないから総合的にはホンダのPUは優れてると思う >>395
ルノーは電気自動車の部門だけ回収できれば日産がどうなろうと気にしないと思うけどな。
日産で1番価値のあるのは電気自動車の技術だし。 >>859
気筒休止はレギュレーション違反だから使えないよ >>463
夏休み前はこれから全部トップ争いな勢いだったが、、、
競争力が急に落ちたな 本来スタートはこのように不安定であって
ルールもこうなるようにドライバーズエイドを制限してる
ホンダはルールの穴をつくトラクションコントロールシステムが
開発できてないんだろ スパと似たようなコース特性だとすれば
今週もジョビはいけるんちゃうかしら 来週からきました
2019いたりあGP
予選
ベッテル ハミルトン ルクレール アルボン ボッタス ライコネン
決勝
ハミルトン ルクレール ボッタス ペレス アルボン 決勝はともかく予選は普通に周ってくりゃフェラーリがフロントローだよ。
あと予選では安定してるボッタスがアルボンに負ける確率はかなり低い。 >>654
ガスリーが大人しくしとけばいいのにインタビューで説明が無かったとかまた色々言ってたからかもね
説明も何もパフォーマンス不足は明白なのに >>946
メルセデスは重そうなウィングだな
ウィリアムズは間違ったウィングとしか思えない >>937
不安定なのタッペンだけだしドライバーの問題だろ
そのタッペンはホンダのせいだと言ってるが 大昔のアルファみたいな真紅にはできないし(やっちゃっていいと思うけど)
なんというスクーデリアイタリア感だよなぁ >>934
何気にルノーは気筒休止つかっててばれてないだけとかそういう落ちはないよねー
ドイツのイン側でマックスがスタートミスったときハミルトンとのスタート比較ビデオで回転数が表示されてたんだけど
ハミルトンが確か8500-9500ｒｐｍ位でクラッチつないだのに、
マックスは11500ｒｐｍでつないでたと（少なくとも10000RPM以上）
去年のルノーのＰＵが雨の日に11500ＲＰＭでつないでもいいような何か
もしくは雨でも11000回転回さないといけないなにかがあった可能性はあるんじゃないかと。 「僕しかいなかった。僕はF1期待の新星だった」とパストール・マルドナドは Beyond The Grid にコメント。
「今のマックス（フェルスタッペン）のような感じだった。当時はロバート・クビサのような感じさ。当時、僕はそんな感じだった。人々は僕のところにやってきて、彼らは喜んで僕と話をして交渉していた」
師匠、吹き過ぎですw ウィリアムズ、、、モンツァ用のリアウィングが無いHRTを思い出した。
夏休み前にバージボード、フロア、リアウィング翼端板を大幅アップデートして、
ベルギーから他にも手を付けた状態で来るのかと思ったら何も変わらずで
アップデート終了か？
開幕戦とはボディ形状の殆どが変わったレーシングポイントくらい攻めて欲しかった。 >>950
まあ、、本人の話を信じるなら降格の連絡も直接あってじゃないし、冷たい感じはあるのはわからんでもない。
ただ、アルボンが最初のレースできちんと順位を上げてきてしまったから降格は正しかったと誰からも認識されてしまった感じだな。
いくら速いマシンに乗ってもオーバーテイク下手なら意味がないからな。 >>962
今回は抜きやすいコースだったってのもあるとはおもうから
そういう意味ではガスリーかわいそうだよね、
これみるとわかるけど
ガスリーはここでのオーバーテイクは比較的得意のはず。
https://www.youtube.com/watch?v=2fOAigjqPfg
ドイツでのアルボンへの接触ってこんな感じで抜こうとしてミスったってかんじなんじゃないかと。
飛び込みでイン入って抜くってタイプじゃなくて立ち上がり重視で速度を早くのせて抜くタイプなんだろうね。 メルセデスが重いウィング→雨用？次戦以降へのテスト？
ウィリアムズが重いウィング→大丈夫かこのチーム… >>966
そんな意味はないよ。
ガスリーだってレースカーに乗ったら割り切ってバトルしてたでしょ。 親友が不慮の事故で死んで泣いてるガスリーを見てダメ出ししてたら人としてクソ野郎すぎるでしょ >>946
メルセデスのはダミーだよねたぶん
トロがフロントだけじゃなくリアにもアップデート入れてきたから楽しみ
レーポは真ん中の支柱までレッドブルそっくりだな… >>716
それでも大丈夫なぐらいウィング以外の部分でダウンフォース稼げてるってことだよ
レッドブルなんだからそれぐらいちゃんとシミュレーション出来てるだろうね 田辺さんが言う様にアルボンがスペック4使ってたとしたら、アルボンとガスリーのスパの25秒差ってかなり厳しいなあります現実なのよね
同じ旧スペックでも結構ヤバイけど
モンツァは中段勢のバトルも目が離せないが、AKGの戦いも目が離せない ベッテルは来年もフェラーリってことを示唆してるけど、モンツァでルクレールが連勝するようなことがあるとちと厳しい立場に追い込まれそうだな。
モンツァはスパよりも比較的単純なコース設定だから、スパみたいに1人タイヤの劣化が早いってなるのはなさそうな気もするけど。 なんかアルボンがスペック4使ってるって毎日必死に粘着してる奴いるな >>957
ドイツでは更にハミルトンは2速でスタートだがフェルスタッペンは1速でスタート
そりゃホイールスピンするわ >>976
48付くのはｵｯﾍﾟｹのレス数だろうぜ >>958
今のタッペンじゃなくてデビュー時期のならワンチャンなくもないのにw
(若すぎる危ない大丈夫か論調でフルボッコだけどやたら印象的)
師匠の鋼の自己肯定感、見習いたいw わいは後方スタートのタッペンが前方スタートのアルボンに追い付くか注目してる マルド師匠の初優勝までのレース数はフェルスタッペンより少ない。
現役で勝ててるのはハミルトンとベッテルだけ。 >>994
ルノーの本気
後半戦はマクラーレンにポイントを取らせない >>1000ならまさかのメルセデスとフェラーリワークスがブローで全滅！ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
