□■2019□■F1GP総合 LAP2079□■伊太利亜□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
ホンダになってケツ絞れてるから大きい問題にならんやろ 去年のフェルスタッペンは予選でトップから1.5落ちか
アルボンが予選でどれだけ戦えるか楽しみだな
PUの進化が問われる スパでバイクレース開催予定だったんだね。
無謀というかなんというか、、、 >>808
アルボンは、決勝はスペック２を使ってたのに？
クビアトは決勝もスペック４だったけどさ
その突っ込みは当てはまらないんでない？ アルボンはソフトタイヤ履いてたときのペースをコンスタントに出せるようになれば
良いんだろうけど、結局ファーストスティントでペース悪かった原因って何だったんだろうな？
アルボンは原因にタイヤを匂わせてるけど、マルコはストレートスピードが伸びなかったって
言ってるしでよく分からん ホンダエンジンのスタートが良くないのは、気筒休止と関係があるような気がする。
パーシャルで気筒休止してる時にクラッチを当てると瞬間的にストールしちゃうみたいな。
スタートの時だけでも気筒休止をキャンセル出来ないのかな？ ホンダエンジンってもトロロッソは普通にスタートしてるからレッドブル固有の問題では できないのかな？って、それ全部お前の妄想じゃねーか すんません、まさに妄想です。だけど、マクラーレンの頃は割とスタートは良かったと思うんだよね。
その頃は気筒休止してなかったから、何か関連がありそうだと思って。トロロッソもスタートでジャンプアップってシーンはあんまり見ないからあまりスタートは良くない気がする。 https://www.racefans.net/2019/09/05/vettel-hubert-and-bianchi-deaths-are-a-wake-up-call-for-motorsport/
ベッテル「ジュールとアントワーヌの事故はF1を安全で退屈だと
思う人々に目を覚まさせたと思うし、これからも改善を続けて
いかなければならない」
「僕はむしろ退屈なチャンピオン争いに終止符が
打たれてほしいと考えているよ」 フェルスタッペン「F1マシンの運転を怖いと思うなら、車を脇に置いて降りた方がいい」
https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/250515/als-je-bang-bent-in-een-formule-1-auto-kan-je-volgens-verstappen-beter-je-auto-aan-de-kant-zetten
フェルスタッペン「僕らはあまり身内のことを話すことは
ないんだけど、ピエールが泣いているのを見かけたよ」
「ファンの人たちにとってF1マシンの凄さを実感することは
とても難しい、僕だって知らなかったし、初めて乗ったときは
その速さに驚いた」
「（でも）F1マシンの運転を怖いと思うなら、車を脇に
置いて降りた方がいい」 セナがコマスを助けに行ったりとか
当のレーサーが車を止めて事故現場の救出に向かうシーンは多々ある
怖いと思うからこそ良いドライバーになれる…とも言えるかも >>690
アルボンを褒めるだけで充分。
嘘ついてまで擁護する話でもない。 >>859
>気筒休止と関係があるような気がする
気がするだけだから心配無い。 普通に考えてホイールスピンしてるんだから
エンジンじゃなくてタイヤとドライバーの問題だろｗ 毎年恒例とは言え、ここまでウイングが薄いとドライブも難しいんだろうなと想像
アルボンはあまりモンツァが好きじゃないっぽいけど、何処までやれるのか楽しみ 木曜日からF1イタリアGPの準備が本格スタート。ほぼ全チームがローダウンフォースパッケージを持ち込んでいるが、中でも目を引いているのがレッドブル・ホンダのリアウイングだ。
Movister�ﾌF1ジャーナリストを務めるアルベルト・ファブレガは「レッドブルのモンツァ仕様のリアウイングはもはやリアウイングではない」と感想を語った。 アルボンは多分、クラッシュの予感が自分でもあるんだろうな・・ >>872
そのアルベルトさんはインディカーを知らないのでしょう。
下向き10度だそうですが立派にダウンフォースを発生するとのこと。
>ttp://blog.gaora.co.jp/indy/2014/12/11751 >>870
単にルノーパーに合わせてスタートギアになってるだけなような
トロのデータはリアサスが糞すぎて破棄されてる気がしないでもない(去年の) 言葉の綾をそのままの意味でとらえるバカってやっぱりいるんだな >>874
ウィリアムズがずっと2台ともトップ10か 読むと、エンジンの反応がアクセルに対して都度都度変わって
一定しない、というのがフェルスタッペンの主張
バラつく反応に対応するのがマシンとドライバーの仕事だ！
ということなのか、ホンダの課題なのか
（田辺さんは真面目だからエンジン解析に動いてるけど） >>863
去年のレッドブルはスタート良かったね〜 去年はスタートは2番目くらいによかったんだっけ。今年だけ特別に悪いわけだがそのうち解決する問題じゃないか
ラグもあったわけだしパワーが安定しないっていうのもあり得る話 マクラーレンの蹴り出しの良さ見てるとまぁそこは普通にPUなんだろうなっては思う（批判とかアンチとかじゃなく今後の課題の一つとしてね）
フェラーリもメルセデスもルノーも壊れる中で唯一壊れなかったのはすごい ダイナモでスタートの再現は出来ないのかね？
ギアボックス込みでブン回してるのならクラッチも付いてるよな？ そういや赤牛はベルギーのFPでペラッペラのリアウイング付けてたなw
タッペンに「使えねえよ！」って無線返されてたっけ >>749
最近はF1シミュレーターで練習できるのでは？ 短期間でここまで適応できたのがすごいという話では？ レーススタート時のセッティング合したデータが足りないんじゃｗ
つまり最後の練習不足なんじゃねｗ ホンダおじが応援するのならアンチも激増…やろな
ってかルノー会長に続き日産社長もか… >>888
そうだよ、アルボンは遅いんだよ！
ガスリーの方がよっぽどマシ！ >>865
本当に21才かな？
ベテランレーサーのお言葉ですね 昔、エロ漫画雑誌の巻末の方でF1の競馬っぽいのやってたのあったけど、覚えてる人いる？ メルセデスのFWは後ろ2枚を
外したまま車検受けただけだな。
測る時はコックピットにでも
入れて置けばいいだけだから。
他のは5枚の薄めだし。 >>800
>>804
Moto3なんか、予選でみんなトウ使いたいから、
予選の最後の5分まで誰も出てこないww
流石に問題になってる。 昨日のドライバー記者会見全文
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-thursday-press-conference-italy-2019.3g3Vyir7Yb4TVHLtME6A4K.html
----イタリアGP延長が決まった
全員: イタリアGP延長は良いニュース
--- 2011年以来のイタリアGPを走るイタリア人ドライバーだ、なぜ空いたのか？
ジョビナッツィ: イタリアでカートからF4に上がるのは本当に大変なんだ
----ピエール、あなたの今後の目標は？
ガスリー: できるだけ多くのポイントをチームにもたらすことです
----セバスチャン、ルクレールは素晴らしいとおもいませんか？（お前は中邨アナか）
ベッテル: めっちゃ素晴らしいですよ、親友の死を乗り越えて結果を出しました
----セバスチャン、キミとの関係、チャールズの関係に違いはある？
ベッテル: 質問がザクッとし過ぎ！以上
一緒に仕事をして、チームに貢献して、ウンタラカンタラ（ウゼー）
----ピエール、レッドブルよりもトロロッソの方がリラックスできると思いますか？
ガスリー: いいえ、ドライバーとして与えられた車でパフォーマンスを発揮
することに変わりないです
ていうか、会見長いな オランダ人は9割英語話すそうだからあんまり心配ないかも 今年のFWはアウトウオッシュを減らして後方乱気流を抑制する仕様だから、トゥは劇的に効果あるだろうね
FIAとしてはニンマリ アメリカとかは英語だけで十分だけど、欧州は数カ国語話せないと不便なんだよね >>896
予選は競輪みたく台数を減らして先導車を出せばいいw >>901
出張や観光は英語で十分だと思う（向こうも仕事で英語話せない人はいない）
だけど住むなら英語だけでは無理そうね >>901
大昔はまずラテン語だったんだろうけど今はまず第二外国語で英語なんだろうな レッドブルのペラペラリアウィング壊れんのかな
ひびが入ってテープでくっつけるみたいなことしてた気が そういえば去年のモンツァでもマックスが脅威的だった気がする
なんでこんなウイングでタイヤ持たせられるんだみたいな タイヤマネジメントはハミルトンとタッペンが頭2つ抜けてるね
なおハミルトン34歳、タッペン21歳 つべ公式パドックパスにウィリアムズのスタッフユニ着た東洋人と
レッドブルのスタッフユニ着た東洋人が映ってる
ウィリアムズにも日本人がいたのか >>866
日本でいちばん有名なのは太田哲也の件だよな
マーシャルが動かないから他の選手がレースを捨てて救出に向かったという… >>858
エンジン切り替え方法をまだ知らなかったという話が >>909
ウィリアムズ白幡さんの経歴はセナプロ世代にはたまらんものがある
https://formula1-data.com/glossary/person
>■松崎淳
>ブリヂストンのチーフ・エンジニアを務めたタイヤエンジニア。
>2011年ブリジストンがF1から撤退しタイヤサプライヤーが
ピレリに変更。これに際し、松崎はフォース・インディアに
加入し同チームのシニアタイヤエンジニアに就任した。
>■小松礼雄
>1995年高校卒業後、英ラフバラ大学に留学し自動車工学を
専攻(次席卒業)その後大学院へ進む
>2003年BARホンダにてF1でのキャリアをスタート
>2006年テストチームのタイヤエンジニアとしてルノーに
移籍2008年パフォーマンスエンジニアに昇格
>2011年レースエンジニアに昇格
>2015年チーフエンジニアに昇格
>2016年レースを統括するチーフエンジニアとしてハースF１に移籍
>■白幡勝広
>30歳まで東京工科専門学校のエンジンメンテナンス科の教員
を務めていたが、中学生の頃からの夢捨てきれず2003年に
ヨーロッパのレースチームでメカニックとして働く道を模索
するため渡英。語学学校に通いながら就職活動をおこない、
31歳の時にベルギーのF3チームに就職した。2年後の2006年に
ウイリアムズのテストチームのメカニックとして採用。
Williams唯一の日本人メカニック。 >>909
今宮のトークショーに毎回駆り出される白幡さんじゃん 毎レースFPから気になるなんてここ数年無かったわ。
木曜日からFP出来ないのか？
リザーブドライバー限定とかの条件有りでもいい。 >>913>>914>>915
おーそういう人なのか https://formula1-data.com/glossary/person/team/shirahata-katsuhiro
白幡勝広 / KATSUHIRO Shirahata
生年月日1973年01月28日 / 46歳
セナプロ世代ど真ん中で、夢諦められずに30で渡英とか
琢磨に通じるものがある オフにYouTubeでいいから日本人F1スタッフあるある聞きたい >>865
右京が以前「モータースポーツやってれば多くの死別があるけどそれをいちいち言ってられない」って言ってたな
あとモナコの解説の時に「雨のモナコとか今はもう怖くて絶対に無理」って言ってた
今も昔もみんな一緒なんだね >>792
また文句かよ。
結局アロンゾと大して変わりないな。
エルボンのほうが素直だし応援したくなってきたわ。
何でもHONDAのせいにすりゃ皆納得すると思ってんじゃないよ！ ブエミって日本の3大メーカーで同時に働いてる唯一の人間か
トヨタ→WEC
日産→フォーミュラE
ホンダ→レッドブルのリザーブ＆テスト要員 マックスのおかげもあって二勝できたのに本田オタクの厚かましさときたら >>850
2枚目がウイングの上に小さなおっさん2人乗ってるように
見えてしょうがない(´・ω・`) >>922
フェルスタッペンは本当のことを言ってるだけだろ 第3期のホンダもスタートの失敗多かったような、、、
ホンダの特性かな。 アロンソとかマクホンでめちゃくちゃうまく
スタート決めたが スタート問題があっても、他のPUみたいな信頼性問題がないから総合的にはホンダのPUは優れてると思う >>395
ルノーは電気自動車の部門だけ回収できれば日産がどうなろうと気にしないと思うけどな。
日産で1番価値のあるのは電気自動車の技術だし。 >>859
気筒休止はレギュレーション違反だから使えないよ >>463
夏休み前はこれから全部トップ争いな勢いだったが、、、
競争力が急に落ちたな 本来スタートはこのように不安定であって
ルールもこうなるようにドライバーズエイドを制限してる
ホンダはルールの穴をつくトラクションコントロールシステムが
開発できてないんだろ スパと似たようなコース特性だとすれば
今週もジョビはいけるんちゃうかしら 来週からきました
2019いたりあGP
予選
ベッテル ハミルトン ルクレール アルボン ボッタス ライコネン
決勝
ハミルトン ルクレール ボッタス ペレス アルボン 決勝はともかく予選は普通に周ってくりゃフェラーリがフロントローだよ。
あと予選では安定してるボッタスがアルボンに負ける確率はかなり低い。 >>654
ガスリーが大人しくしとけばいいのにインタビューで説明が無かったとかまた色々言ってたからかもね
説明も何もパフォーマンス不足は明白なのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
