【HONDA】F1ホンダエンジン【378基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【377基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1567036429/ >>169
よねやん情報ではパーティーモードは燃料とセットらしい
今週もどうせアルボンとクビアトでは評価できないよ なんでここ国内メーカーの頑張りを讃えないで外国メーカーばかり持ち上げる奴らがいるの？
チョンなの？底辺の嫉妬なの？ >>166
予選モードの導入が遅れたからまだどうにもならんと思うよ
スパでは予選中も抑えて動かさないといけなかったみたいだからね。調整程度で済むなら今年解決できるかもしれないけど、完全解決は少なくとも来年まで待つ方が精神衛生上いいと思う >>172
ホンダはマクラーレン時代からよくやってるとは思うけど、メルフェラにはまだ少し遠いと思う
2021年以降も参戦を続けてメルフェラを越してほしいわ >>171
まー理屈から言ってガソリンの熱量を増やせる訳ないし高温高圧でもノッキングしない燃料だわな
パーティーモードは極限まで点火を早めるplus高圧縮がキモだろうから燃料とセットと言うのは分かるわな ライバルが焦って新型投入してるし
ホンダがﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝPUなのは明らかでしょ >>170
組続けてたらホンダもマクラーレンも良くならなかっただろうし、双方に利のある決別だったと思うよ。ルノーはPUの耐久性と車体性能を向上させてどうぞ >>176
ホンダは7戦走れるPUを作ってからやな
ホンダPUがﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝになれるかどうかは来年次第
アンチはRBのお陰としか言わんやろうけどな 出力抑えてる決勝でブローするPUは
信頼性がないってこと
ルノーパワー！ エンジンサプライヤーなんてのは所詮脇役なんだよ
トップ争いをしてるのはメルセデスフェラーリレッドブル
ハミルトンボッタスルクレールフェルスタッペンの争いだ
只の部品の一部に入れ込むとかイカれてんなw >>180
ほんといかれてますが鈴鹿のチケットが例年になく売れているのも事実です
レッドブルに感謝しかありません
ですがここのホンシンときたらあたかもコンストラクター気分でレッドブルやドライバーをdisるのでホンシンだけを駆逐すれば解決です
ホンシンは5年もの間GP2エンジンをdisられ続けたので頭がおかしくなってるのでしょう アルボンのコメントは分かり易くていい
ガスリーにはいつもこう言う事が起きてた
ガスリーは急にグリップが無くなったとかいつも謎コメント
ガスリーはクビアトに負けるとセッティングも下手だしほんと解雇かもしれない
アレクサンダー・アルボン 「レッドブル・ホンダでの最高のスタート」
https://f1-gate.com/alexander-albon/f1_51626.html
「レースは厳しい展開で、最初のスティントでは、前車から発生する乱気流のせいでグリップに苦しみ、まったくオーバーテイクできなかった。でも、ピットインしてソフトタイヤに交換してからは、マシンは息を吹き返したように速くなり、僕は“いけるぞ！”と感じた。最終ラップはセルジオ(ペレス)と芝生に片側を落としながらも素晴らしいバトルを展開し、いいレースが見せられたと思う」 ホンダは何回失敗を繰り返せばスタートをうまくセッティングできるんだ
タッペンはシーズン最初からホンダのスタートに不満を抱えてる
ただし、課題も残った。それはスタートだ。5番手からスタートしたマックス・フェルスタッペンは、こう説明した。
「最悪のスタートだった。リアクションが良くなく、さらにクラッチをリリースしたらホイールスピンを喫した」
もし、スタートで出遅れていなければ、1コーナーでのキミ・ライコネン（アルファロメオ）との接触も回避できていただろう。そうなっていれば、「優勝争いは無理だっただろうが、ボッタスやセバスチャン（・ベッテル）とレースしていたはず」 >>175
3％アップと言われており、この位なら発熱量アップもあり得る
のではないかな。
より分解し易い異性体を合成できれば無い話ではない。 アルボンもスタート遅かったのなら車が悪いって言い訳できるけど
普通にスタート決めてたしな
何回もスタートミスってる時点でタッペンはスタート下手ってことだろう
ポールとったときも1コーナーまでなんとか抜かれずに保ってたけど
あれもスタート悪かっからね >>184
そもそも無理な話やろ。
レギュレーションではドライバーが主体でクラッチ操作しないといけないルールなのとタッペンはマニュアル車運転出来ないやで
だからアルボンとか他のドライバーはスタート問題ないやろ。 >>184
スタートは遅いとかの範疇を超えてる
ストール仕掛けたりホイールスピンしたりマクラーレンのロケットスタートとは大違いだ
絶対に何かが足りてない
1周目のEブーストだと思うがスペック4では改善されるのか実物だな
よねやん、パーティーモードはウエストゲート空けてすごい音がしてると言ってたもんな >>188
タイヤのグリップがエンジントルクを上回っているとでも
思っているのか。 >>187
バカなんですか？
いや、バカですね
タッペンが指摘してるのは開幕からずっとです
クラッチ操作はタッペンほどのドライバーはミスらない
Kでアシストできないスタートのトルクがピーキーなんですよ
「今年は決勝スタートがうまくいかない」。悩むフェルスタッペン、レッドブル・ホンダのアップグレードに期待
https://www.as-web.jp/f1/472985?all >>190
そうじゃなきゃタッペンも悪く言わないよな
ホイールスピンとストールの繰り返し
リアクションとはラグの事だしこれは確実にホンダの責任
「最悪のスタートだった。リアクションが良くなく、さらにクラッチをリリースしたらホイールスピンを喫した」 ＰＵの問題ならトロロッソにも同様のこと起きてるはずなのに
あっちは問題なし
どっちにしろホンダの責任なんてこれっぽっちもない 去年のスペック３からスタートは悪い
ホンダPUにスタート問題がある可能性は高い >>190
ホンダとの取り組みが上手くいっとらんのかな 4人共スタートダメならPUが悪影響を及ぼしてる可能性高いし
RBの二人だけならRBのマシンが悪影響を及ぼしてる可能性高いんだろうけど
タッペンだけじゃ人為的ミスを疑うのが普通かな >>180
脇役応援するのは罪なのか？別に入れ込んでる訳じゃなくただレッドブルの成績上がればいいんだが。 >>189
それはアンチストールが効いた時だけど、今回はホイルスピンしちゃったらしいね。 今結果みたけど、後方スタートのクビアトがルノーに勝ってて驚いた
エンジンの差？戦術の差？ >>190
自己紹介乙
タッペンなんか毎回ホイールスピンでスタートミスだらけやろ。
今回の1コーナーの事故だって無理にねじ込む必要無くて後で挽回できたやろ。
大体事実としてアルボン、ガスリー、クビアトが出来て天才がなんで出来ないのかね？
あとピーキーのくだりとかどこソースよ？ >>192
バカなの？
いやバカですね
トロもスタートは速くない
去年からずっとそう
にわかはROMでお願いします スタート練習はちゃんとやってるし
不具合があるならその時に修正されるでしょ
それでも失敗したのなら単純にミスじゃないの？ >>178
今回載せ替えてないやつは6戦目だしモンツァで変えなけりゃ7戦目だな
変えるだろうけど >>201
ガスリーも何度も失敗してたぞ
明らかにおかしい 誰もスペック4についてコメントしてないのなんだろう >>206
微妙なんやろ。分析終わったら出るよ
クビアトとアルボンの結果だけ見ると、どうやらPUは悪くないようだ
今週末に更なる調整入れてくるだろな >>201
ここにいるホンシンはみんな基地外だとホンシン自らが自慢げにレスしてたぞ
正常なのはみんなレッドブルスレに行ってると
お前も基地外レスしてないでレッドブルスレに行って同じコメントしてこい
ホンダのスタートがダメなのは話題になってたぞ まあスタートに関しては、何か問題を抱えていると俺も思うね。アレじゃせっかく予選でポジションあげても意味がないし今回のように事故の誘因となる。
話違うが、チームルノー勢は、もしやエンジンモードを抑え気味に設定したのかな？ そのおかげでパフォーマンスは落ちたがエンジンブローは避けられたとか。 アルボンは初戦で心を掴んだみたいだ
ガスリーがハードル下げてくれてて良かったね
レッドブルF1代表、アレクサンダー・アルボンを絶賛 「非常に感銘を受けた」
https://f1-gate.com/redbull/f1_51631.html
「週末を通してアレックス（アルボン）のパフォーマンスに非常に感銘を受けた」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「彼は17番グリッドから素晴らしいリカバリーを見せ、我々との初レースを5位でフィニッシュした。
彼はグランプリにむけて手探りで進めていたので、レース前半はかなり慎重だったが、柔らかいコンパウンドで彼にとっての状況は生き返り、いくつか素晴らしいオーバーテイクをみせてくれた」 >>209
逆にマクラーレンは次から新PUだから出力上げたのかと思ってた ペレスのオンボード、アルボンのフロントがヌルっと出てきて火花散らしてぶち抜いてく後ろ姿。痺れる。ホンダＰＵもここまで来たか。 ルノーとマクラーレンは旧スペック
ノリスは旧スペックで残り1周までよく頑張った
さすが1000馬力だし鋭いダッシュで混乱を抜けた
ドライバーオブザデーに輝くわけだ
しかし、スペックCの導入で信頼性、パフォーマンスが共に改善しているにも関わらず、ルノーとマクラーレンは最新型を取り外し、2日目以降はスペックBのPUへと換装を行っている。
ルノー側は、PUの交換は信頼性に対する懸念などではなく、追い越しが可能なサーキットでペナルティを消化し、新たなPUをプールしておきたかったためだと主張している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190831-00000037-msportcom-moto 今回はメルセ・フェラーリ・ルノーと続けざまにブローしたのにホンダだけはトラブルの兆候もなく結果３台が入賞。たいしたもんだよ >>216
じゃモンツァのアルボンでスペック4の実力が分かるな
フェラーリ優勢だけどメルセデスも強い
アルボンが予選4位以上取れたらスペック4は下馬評通りだな
ご祝儀で表彰台とかなら尚いいが トロは冷却には自信がないようだ
レッドブルのような大型インダクションポッドとかまでの工夫はされていないもんね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00517664-rcg-moto
今日は昨日より気温が下がると予想されていて、そうなれば僕らのマシンのパフォーマンスがよくなるだろうことは分かっていた。実際、決勝で大きくポジションを上げることができた。
F1技術分析ピックアップ：レッドブル、ホンダPUのパフォーマンス向上のためインダクションポッドを大型化
https://www.google.co.jp/amp/s/www.as-web.jp/f1/458165/amp >>162
客観的にみて、その評価が妥当なところだよね。
いずれにせよ、以前ほどのＰＵのパワー差は無くなってきていることだけは確かな事。
ルノーをディスろうがホンダをディスろうが、大して変わりはしない。
しかし、現代Ｆ１に第５のＰＵが参入しようとすれば、そりゃあもう高いハードルになることだけは
間違いない。トヨタだろうがフォードだろうが、そう簡単に中段勢力になりはしないだろう。 レッドブル陣営が寄生中PUのスペック４に一切言及しないのが答え（期待してたが、たいして変わらない）ｗ >>221>>162
アホか
それとも基地外かな
レッドブルの恩恵を受けてるだけだと少しは気付いたらどうだ
予選でも決勝でもスタートとパーティーモードはルノーの方が格段に上だ
ロングランはクビアトかガスリーが同じ様なタイヤでサインツをオーバーテイクできれば同等以上と言えるがまだオーバーテイクした事がない
田辺
パーティーモードはありません
今度の課題です
タッペン
マクラーレンでさえ予選やスタートでは直線が格段に速い 普通に考えて、スタートにおけるアンチストールやホイルスピンはエンジンそのものの問題ではなく、セッティングやドライバーの操作上の問題じゃないのか？
ここのところ、タッペンはちょっと気負ってるんだよ、スタート時に。 >>226
スタートというのはトラクションがかかってからもだ
マクラーレンは伸びが違うんだよ
1周目にパーティーモードを使ってるのは周知の事実 >>226
お前の普通なんてクソの役にも立たん
タッペンがリアクションが良くないと言ってんだからそれはそれで受け入れろタコ
そもそも予選でも低パワーモードに入るクソPUだろ
しかも原因は分かりませんと田辺のコメント
情けない >>224
アルボンが5位まで上がってクビアト7位で期待外れ？ キチザルホンシンは復習しないとな
ルノー勢は次はスペックCを入れて予選を本気で戦うぞ
トロが勝てるか楽しみだな
マックス・フェルスタッペン「ホンダのF1エンジンはもっとパワーが必要」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_50189.html
F1フランスGPで早くも“スペック3”エンジンを投入してF1界を驚ろかせたが、F1フランスGPではメルセデスとフェラーリとのギャップが縮まったようには見えなかった。
マックス・フェルスタッペンは、元レッドブルのエンジンサプライヤーであるルノーが明らかな前進を果たしていると認める。
「マクラーレンでさえ、ストレートでとても速かった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「クルマのバランスには満足しているけど、僕たちは競争力を維持するために取り組み続ける必要がある。そして、僕たちにはもっと強力なエンジンが必要だ」
F1フランスGPの予選後、マックス・フェルスタッペンはルノーのF1エンジンを搭載するマシンが予選で突然速くなったのは“パーティモード”のセッティングのおかげだと語っていた。 >>233
トロvsマクラーレン
のガチ勝負まじで楽しみだ
これもホンダがルノーに追いついてきたおかげだけどな
トロもPU次第では戦える事が分かってきた >>225
さんざんルノー２台をホンダ勢が抜いていったのだが？？
しかも最後方からのスタートのホンダ２台がゴボウ抜きで。
ガスリーが、実力のやや劣る程度のマシンを抜けないのは周知の事実となった訳だし、
それは語るに値しない。 >>225
しかもマクラーレン２台共エンジントラブルでリタイヤだし。
もうね、事実を事実として受け止めない奴とは話にならないよ。 >>225
しかもマクラーレン２台共エンジントラブルでリタイヤだし。
もうね、事実を事実として受け止めない奴とは話にならないよ。 >>225
もうね、カタルーニャ（語るな）ってことよ。 >>225
トロロッソで判断したらそんなもんやぞ
RBで判断したらルノーとホンダのPUは段違いになってしまうわ
予選の馬力は去年なら
ルノー＞ホンダ
が確実だったけど、今年はそれほど顕著でもない。ホンダの予選モードはまだ低レベルだが、ルノーとは張り合えてるよ
ルノーPUのスタートダッシュは確かに優れているが、レース全体を見るとホンダPUに張り合うレベル >>241
“Beide coureurs reden met de spec 2 motor.”
て書いてるからspec3ですらなかったのかな >>240
そうなんだよね。
ホンシン（ネトウヨ）は過去の事は忘れてるか、無かったことになってるからなｗ >>240
ルノーにパーティーモードがあるのはタッペンも認めた事実
記者に質問されて田辺はそれはできませんが今度開発していくと言ったのも事実
予選でトロがマクラーレンに負け続けてるのも事実
どこにルノーのパーティーモードとホンダの予選モードが同じという根拠があるんだ？
コメントか記事でもいいからソースを貼ってみろ
どうせお前の妄想だろ スパ予選後のタッペンのコメント
ホンダは決勝中に予選モードを使えない事を暴露しています
「5番手というのはまずまずの位置だ。決勝中に予選モードを使って走ることはあまりできないから、その面で不利になることはないだろう。つまり、ライバルたちに近づけるはずだ」 >>202
何適当なこといってんの？
他と比べて特別悪いってことないんだけど
知ったかでものいうなよカス >>245
あまりできないは使えないなのか？あんたの頭では。 アルボンって今後こう言うのも求められるんだろうね
確かに本気でベッテル応援してたよ
セバスチャン・ベッテル 「ルクレールの勝利の役に立てて満足」
https://f1-gate.com/vettel/f1_51642.html スタートでコワレル
最終ラップでコワレル
ル・ノーパワー。 >>249
それはライバルがあまり使えないと言ってるわけで
山本もエンジン11モード7が最高だとコメントしてたし数周に渡って設定できるんだから予選モードではないよ >>244
同じとは言ってないし予選でホンダPUがルノーPUに負けてるのは認めてるぞ
スパの予選でもマクラとトロは大差なかったやろ（ルノーワークスは速かったけど） >>248
バカなの？これはアンチ？
↓
>>252 >>254
クビアト18位
ガスリー15位で比べるな
モンツァでスペックCvsスペック4
で決着をつければいい >>256
ガスリーは16位じゃないの？
ジョビナッツィにペナルティあったっけ？
https://www.as-web.jp/f1/517027?all
どちらにせよマクラーレンとトロロッソは同程度（トロが少し負けた）でしょ
モンツァでも
予選 ルノー≧ホンダ
本選 ホンダ≧ルノー
は変わらないと思うよ このスレ、はじめて覗いたけど、穏やかな普通のコメントに罵倒や人格否定が入るなｗ
チョンが湧いてるのか？ >>257
＞エモーショナルな優勝
どういう意味？ これがレッドブルの実力
ガスリーにはナイショだけど
ペレス「最終ラップでアルボンに抜かれて6位。彼は強すぎて太刀打ちできなかった」
https://www.as-web.jp/f1/517828?all アンチ＝朝鮮人じゃん。
その証拠に、嫌韓ネタを振るとよく釣れるよ。 >>260
気持ちの入った優勝ってことだと思う。追悼の意を含んでるんじゃないかな？ >>259 そうだねｗお前みたいな糞が湧いてるよｗ じつはパーティーモードって、ニトロでも使ってるんじゃないの？ じつはパーティーモードって、ニトロでも使ってるんじゃないの？ >>266>>267
大切な事だから2回言ったのかw >>245
チャージラップ入れるなんてレースでは無理だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
