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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
2 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 9d92-2rkc) sage 2019/08/13(火) 11:15:37.21 ID:Bs3nLxmG0
ベルギーGP
フリー1 8/30（金）18:00〜
フリー2 8/30（金）22:00〜
フリー3 8/31（土）19:00〜
予選 8/31（土）22:00〜
決勝 9/1（日）22:10〜
http://livedoor.sp.blogimg.jp/ysk201/imgs/e/d/edc91662.png
あと二週間が待ち遠しい https://youtu.be/l8nEPH-7kVs
リカルドの車はスチワートかな？
調べれば解るけど、話し続かなくなるからねw やっぱNAエンジンがいいよね ヨネヤスレでオイル警告灯デマに続いてまともに取材してないのがばれちゃったコメヤさんじゃないですか
執拗にスレチなコピペ貼るな >>12
う〜ん…
やっぱ昔のF1は車の動きが軽いな
あとあの高回転の音がね >>17
今は慣れたが、ＰＵ初年度（２０１４年）はコーナリングのもっさり感が目立った
ドライバーも主張してるように軽くできないかね ガスリーのブーメランが見事
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-tororosso-honda-poor-result-2018/4314918/
「28ポイントを獲ることができたのはかなり良い結果だと思う。
だから、僕としては満足すべきだ。
もちろん、ブレンドン（ハートレー）にとっては
厳しいシーズンだったけど、もう少しポイントを獲る
ことができたはずだ。
もし僕の半分でも獲ることができていれば、コンストラクターズ
ランキングで8位になれたはずだ」 レース改善に向け、F1ドライバーがタイヤや重量に関する4つの案を提出。
2021年導入の新規則に反映なるか
https://news.goo.ne.jp/article/asweb/sports/asweb-20190730_507250.html
F1ドライバーたちは、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）を通じて、将来的にコース上でのレース展開を改善するために“明確な4つの議題”を提案した。
「4つの議題のうち、GPDAがまず問題にしているのはタイヤだ。
次に空力、重量で、4つ目がチーム間の配当金だ」
「僕が（F1で）レースを始めた2009年は、マシン重量は605kgだった。
それが今では740kgくらいにもなっている。140kg増えたわけだ。
低速コーナーではマシンは非常に重いと感じるし、レーススタート時にはよりそう感じる。
850kgくらいあるわけだからね」
「F1マシンにしては重すぎると僕たちは感じている。
18インチタイヤについても話し合いがされていることは知っている。
それで25kg重くなる。そして標準ブレーキシステムがさらに8kgある」
「僕たちが求めているのは軽量化なのに、実際には追加に追加を重ねていることになる」 >>21
ハイブリッドなんて止めちゃえばいい
そうすれば相当軽くなる >>22
自動車メーカーを撤退させずにハイブリッド廃止できたらノーベル賞もの >>25
せめて条件つけてハイブリッドなしと混走出来たらいいんだけど
新規参入もしやすいしエンジンの効率を徹底的に高めたほうが面白い >>28
KERSとの混走時代もどうかなぁ…
まあシンプルなNAなりターボなりにならなきゃ新規参入なんてまずないだろうし EUの利権規制が悪いんだがターボやハイブリッドなのは完全に自動車メーカーの都合だからな
既存レシプロでも排気量あたりの馬力や燃費の効率をもっと追求できるはずなんだがフェラーリでさえ匙を投げたからな
現状だとポルシェのGTシリーズの自然吸気がどこまで効率化できるか期待するしかないわ >>20
ブーメランってここまで精密な狙撃ができるものだったんだな >>28
だいぶ前にその案（安価エンジン導入）でたが、拒否された
既存メーカーは供給先が減るのが困る
まずは予算制限、グループ分けなどでチーム数を増やさないと >>23
クビアトは眼中にないみたいなニュアンスの記事で可哀想だな >>20
トストやマルコが言うなら分かるがドライバーが言っちゃ駄目だろうよ
タッペンはそんなこと絶対言わないだろうしな
まあハートレーとの関係は最悪だったんだろうな ミックは来年F1に上がるのかね？
あの人がアルファに居るうちにきて、背中を見ながら学んでほしいな >>23
去年の中国GPでハートレーにケツからぶつかった時に気づくべきだったな
いくら連絡言ってると思ったからって、あんな突っ込み方普通しないわな 想像以上にアルボン期待されてるようだ
そしてクビアトはやはりベンチマーク扱いなのかねえ
F1運転し始めて半年でトップチームてハミルトンより早い？ >>37
クビアトがガスリー圧倒して、アルボンもガスリーより良い走りしてたら悩むな >>38
かなりありえる状況
多分アルボンはハードル低いからすぐにガスリー上回る
クビアトはそのアルボンと互角だし何よりガスリーは発言ほどメンタル図太くできてない >>37
ハミルトンはデビューがマクラーレンだろ…。「当時は」紛れもないトップチームだわ。
あとはヴィルヌーブ息子やヒル息子、アンドレッティ息子がトップチームデビュー。 >>40
Dヒルのデビューは末期も末期でもうダメダメ、どれくらいダメかっていうとラウダのカキタレを起用してたくらい死に体だったブラバムだよ ブラバムはデイモンヒルデビュー当時お荷物チームだからデイモンヒルはトップチームデビューじゃ無いなあとマリオアンドレッティやジルビルヌーブもトップチームデビューだな てかこういうトップチームデビューって話で
いっつも忘れられるのがクルサード可哀想w マックスがデビュー時デーモンの年齢になるまで、あと何年？ gateっていろいろ分析してる記事載せてるけど、それも全部他社の記事の流用なのかな ガスリー、実はF1村の中でも結構なネタキャラだったりして 確か去年の時点で、クビアトのほうがガスリーより評価が高かったんだっけ？
クビアトと、彼と互角に戦えてるアルボンを揃える今年に比べてら、去年の
トロのドライバーラインナップは、ガスリー含めて微妙だったのかもね >>20
同じようなことタッペンは言わないだろうけど
改変コピペは簡単にできちゃうね >>37
ハミは最初からマクラーレンだからハミの方が早い >>38
ノビシロって言う意味じゃアルボンだろうけど
クビアトもまだ若いし悪くないと思う
ようするにどっちでもいい
ガスリーはその中にいないけどね むしろクビアトにボコられて首切る言い訳作るためのアルボン昇格かもしれん バンドーンとかパーマーとか呼び戻せよ
まだFEで老後を過ごすには早い >>56
バンドーンはアロンソにボコられっぱなしだったから、呼び戻しはないかな。
FEでもパッとしてないようだし。 ＞そしてレース後半には、ケビンとロマンが3度目の同士討ちをしてしまいました。ロマンの方が1秒以上もペースが速いというのを、ケビンはエンジニアから聞いていたんですけれどね……。
あれ小松さんはマグヌッセンに対して怒ってるのか >>52
乗り出しから、って話だろ？
ハミルトンはデビュー前からテストで結構な距離F1乗ってた筈
アルボンは今年のウインターテストが正真正銘F1初乗りだから S.ナカジマ ロータスホンダ 99T
J.フェルスタッペン ベネトンフォード B194
J.マグヌッセン マクラーレンメルセデス MP4-10※
A.ブルツ ベネトンルノー B197
D.クルサード ウィリアムズルノー FW16
J.ビルヌーブ ウィリアムズルノー FW18
L.ハミルトン マクラーレンメルセデス MP4-23
K.マグヌッセン マクラーレンメルセデス MP4-29
A.アルボン レッドブルホンダ RB15 ※
4強からデビューしたドライバーはこれくらいか
ケビンの頃はまだマクラーレンはトップチーム扱いだったはず >>51
「前半戦で181ポイントを獲ることができたのはかなり良い結果だと思う。だから、僕としては満足すべきだ。
もちろん、ピエール（ガスリー）にとっては厳しい前半戦だったけど、もう少しポイントを獲ることができたはずだ。もし僕の半分でも獲ることができていれば、コンストラクターズランキングで2位になれたはずだ」 あとシューマッハが一戦ジョーダン→次戦ベネトンなので
ほぼ上位チームデビューみたいなもん 思えばBAR時代の琢磨って今のガスリーにグロの撃墜癖を加えたようなもんだよな
正直よくライセンス剥奪されなかったと思うわ 昔はアマティにスーパーライセンス渡しちゃうんだからホントにテキトーだった >>62
マクラは2013がダメダメで終わりかけ扱いじゃなかった？
そしたら開幕戦でマグヌッセンとバトンが表彰台乗って復活…かと思いきや暗黒突入って感じだったと思う バトンもデビューがウィリアムズだな
ちょっと微妙な時期だったけど >>60
それが聞きたかった
当然ながらハミルトンはがっつりデビュー前からテスト走行してたか
アルボンがすぐに赤牛マシンに馴染んだら当分育成いらないがどうなるか
はよ再開しろ マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズ、ベネトン時代みたいにせめて四強になると面白くなるんだけど
三強と四番目のチームとの間に差が付きすぎてるからな 昔はよくレース中にマシントラブルを起こしていたんだが
今は信頼性が高くなりすぎて激突しないとリタイヤしないので
ますます三強しかチャンスがない 来年は少し縮まるかもしれないけど、再来年以降はまたチーム間格差が広がる
可能性が高いから、優勝できるチームは当分限られてくるかもね ハミルトンはデビュー前に４０００キロとか７０００キロテストで走ってたはず
レースにして10戦分くらいは走ってたはず
しかも翌年ワンメイクとなるBSタイヤで、テスト制限なしの申し子ハミルトン >>72
マシントラブルが少なくなったのは勿論だけど頑丈にもなってるよな。
昔はちょっとした接触ですぐサスが折れたり曲がったりしてた。 >>70
あと半年でガスリーの席が空くから新人急募 >>74
今はグランプリ本番で訓練させられてるようなもんか >>72
三強が壊れない上にペナ受けても余裕で6位圏内行けちゃうからな
メルフェラブルは半周遅れスタートでも6位圏内までは余裕だろ >>20
皮肉なもんだ…
結局チームプレイだから良い人じゃないと残れないのかねぇ ハミルトンはF3で20戦中15勝するほどに異常なほど強かったからちょっと物が違ってたね >>82
チーム体制が別格だったからな
あそこまで手厚くされたらその結果も当然 フランスの国民性かは知らんがガスリーってナチュラルに嫌われるタイプの言動繰り返してるな
近くにいたら確実に距離置く >>37
その例でいくならシューマッハ上げたいね
２戦でトップチームに駆け上がった >>86
シューマッハってデビュー以前にF1のテスト経験ないんだっけ? >>85
世界2大他人のせい民族フランス人と韓国人とは言われてるな 21世紀に入ってからだと2003年(優勝者8人 優勝チーム5つ)と2012年(優勝者8人 優勝チーム6つ)が大混戦のシーズンかな
タイトル争いが最終戦までもつれる(これは珍しくないけど)中団チームが奇跡の1勝(ジョーダンのフィジケラ ウィリアムズのマルドナード)
荒れたレースが多くてランキング2位が確実にポイントを積み重ねたドライバー(2003年がライコネンで2012年がアロンソ)この辺りが共通点かな ガスリーはただ遅いだけだし
しゃーないｗ
所詮ジョビナッツィと同じレベルなんでしょ スーパーフォーミュラでチームメイトのガスリーにボコられた山本のF1デビューは無さそうだな >>85
そういやＲＢ昇格が決まった時トロにちょっと上からの感じで
訓示みたいなこと言ってた気がする
チームとして〜を学ばないといけない、みたいな
ガスリーはセカンドチームに戻ってくるつもりもなかったろうしもう忘れてると思うけど
トロのスタッフは覚えてるだろうな
レースに限らず周りを味方に付けるって大事なことだね >>93
トロロッソに行ってクビアトより早かったら笑う 聖人のプロストさんが悪者にされたのはフジとホンダのせい でもガスリーがトロロッソホンダでバーレーンで4位をとらなきゃレッドブルホンダはなかった
ガスリーは身を粉にしてホンダの為に尽くしたが最終的に勝てるホンダをフェルスタッペンに寝取られたんだ
そうだそうに違いない
擁護しようとしても意味不明な文章になってしまうが
ガスリーはレッドブルとホンダの犠牲になったのだ・・・ >>98
ベビーフェイスとヒールのようにプロレスにした方が視聴者に分かりやすかったからな モンタニーとかアレジもそんなに性格は歪んでなかったと思う >>102
聖人とか言っちゃうともうはやアンチと変わらんねw >>98
プロストが聖人ならアロンソも聖人扱いでお願いします アレジはマーティンブランドルとかなり揉めてたよね
ブランドルはアレジが後ろにいたら自分がバックマーカーでも意地でも前に居座ってたし
何があったんだろうと思う アロンソは子供なだけ
ホンダ初年度のテストで電気ビリビリで
体は大人、頭脳は子供
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