□■2019□■F1GP総合 LAP2004□■英国□■
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2003□■英国□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 イギリスGP
フリー1 7/12（金）18:00～
フリー2 7/12（金）22:00～
フリー3 7/13（土）19:00～
予選 7/13（土）22:00～
決勝 7/14（日）22:10～ これからの結果が良ければ、アストンがホンダエンジンの
ハイパーカー作ってくれるかも知れないしな、そこで
F1技術採用しました言えば、宣言効果アップ
さらに、タッペンがホンダジェットの中で寛いでいる姿があれば
さらに宣伝効果アップ
最後にガスリーにホンダの芝刈り機乗せれば、少し宣伝効果上がる >>1乙
シルバーストンでは流石にメルセデスも巻き返してくるだろうけど、フェラーリやレッドブルの
アップデートの真価が試されるレースになるだろうから楽しみ アルボン「（シルバーストーンは）ホームだけどホームじゃない」
https://www.racefans.net/2019/07/07/racefans-round-up-07-07-2/
どうやら、他のヨーロッパのサーキットに比べて
シルバーストーンで走る機会は実は少なかったらしい 今年F1初めて観に行こうと思うんだけど、V1、B2、Rどれが一番見やすいかな？ https://www.as-web.jp/f1/499541?all
“最後の1勝”から13年。マックス・フェルスタッペンがホンダにもたらした1勝の舞台裏
レースの勝敗を大きく左右したのは、レッドブルリンクを襲った異常な暑さだった。
予選の行なわれた土曜日まではそこまで暑くはなかったものの（それでも例年よりは充分に暑かったが）、日曜日は文字どおりの酷暑に見舞われた。
レース開始の午後3時10分で、気温33度、路面温度51度。これはあくまで日陰で測定された温度であり、炎天下のアスファルトは優に70度を超えていたはずだ。
コースサイドでまともに照り返しを浴びながら撮影していたカメラマンの同僚は、「昨日と同じ場所とは思えないほど暑かった」と言っていた。
そんなコンディションの影響をもろに受け、パフォーマンスが一気に低下するのが、タイヤ、ブレーキ、そしてパワーユニットである。
タイヤはすぐに劣化、ブレーキは過熱して効かなくなり、パワーユニットはオーバーヒートするため想定したパワーが出せなくなる。
開幕8連勝中だったメルセデスがいとも簡単にレッドブル・ホンダに抜かれ、引き離されていったのは、まさに冷却に問題が出たからだった。一方、フェラーリの失速は主にタイヤのタレだったという。
そんななか、上位陣でレッドブルだけはタイヤもブレーキもパワーユニットも本来の性能を発揮し続けた。 >>13
スーティルより日本のコース知らなかった小林みたいな 暑さに弱いメルセデスPUは4メーカー中最弱なんだろうな
後はタイヤさえ攻略すればレッドブルとフェラーリで共に6勝を上げてメルセデスを撃沈できる レッドブルは夏の晴天時限定で強いかもしれないということだね >>19
去年もメルセデスはPUのオーバーヒートで夏場は苦しんでたな
勝ってたけど >>21
だからクールホイールなんてのが出てきたんだろ
PUがダメでもタイヤで勝という戦法
今年はその役割をタイヤメーカーに直接させただけで、
メルセデスのマシンは基本3強の中では最弱
来年はマクラーレンにさえ負けそうなレベル メルセデスが高温に弱いならマシンに地球を描いて環境保護を訴えれば良いと思う ガスリーがこの先生きのこるには、最低でも、あと3戦三強メンバー以外に負けないこと
これができなかったら下手すると今年中が危ない
仮にできたとしても、ポディウムとれないと来年は厳しい 共産圏のイベント直前に雨お降らせておく粉みたいなのを使って毎回ウェットレースにすればメルセデス楽勝だな ガスリーまだまだ若いし今のチームで経験積めばもっと上に行けるでしょ
レッドブルは二人とも若くていいね ガスリーはもう自身の成績よりも、
レッドブルやトロの交代要員が取れるかどうかで今後の待遇が決まりそうだな
良い奴がゲット出来ればアウト、ゲット出来なかったり誰か出てったりすれば残留
今まではこの辺の運は良かったんだけどね 今回のタッペンの神がかりな走りは、マクラーレン期のライコネンが、最後列から逆転優勝した
鈴鹿での走りを思わせた
一方、ルクレールのようにトップを走りながら最後に優勝を逃すのも、ライコネンを思わせる
ドイツＧＰの最終ラップでタイヤバーストでリタイヤ、その他にもトップから優勝を逃したことは
何度もあったはず。ルクレールなどまだマシな方だ。カナダでのベッテルを含め、あの程度で
イライラが爆発したらライコネンは数えきれないほど暴れてるはず（笑）
ライコネンはマクラーレン期では、少しの差でＷＣを逃す「持っていない」イメージが強かったが
フェラーリに移籍したら１ポイント差で逆転ＷＣとなる。本当に「持っている」のか「持っていない」
のかよく分からない。発言や行動も面白いし、そんな所を含めてファンが多いのかもね 「それ（エンジンモード）は問題ない。新しいエンジン（スペック3）のパワーアップはそれほど大きくはない。しかしそのアドバンテージは、ハイパワーのレンジをより長く使えるようになるということだ」
あの暑さであれだけのパワーモードを使えたんだからこれは間違いないし、
決勝前、オーストリアでレッドブルが優勝をするとマルコが宣言したように、
PUの耐久性もホンダから問題がないことを知らされているんだろう >>31
あとは予選で１周限定のパワー差をどこまで埋めるかだな >>28
マルコが夏までに結果出さないとって言ってるしなぁ
ガスリーがあと３レースで結果出せるとはちょっと思えない >>37
仮にもチャンプに向かって何という言い草だ ライコネンの全盛期知らん奴増えたんだな
時代感じるわ 今年は何度も壊れて積み替えしてもその分開発を進めてくれればってとこか
ランキング3位は固いしな
ってことで全レースモード開放耐久性試験も兼ねるとw フェルスタッペン F1キャリア5年目←既にベテラン並の領域
ルクレール F1キャリア2年目←これ考えたらよくやってる方
バトルでフェルスタッペンが一枚上手なのは必然っちゃ必然やね
それまでに数々のやらかしがあって成長してるし >>39
佐藤琢磨に特攻カマしてファッキンジャップみたいなこと言った時がピークか？ スクランブルブーストであるモードイレブンがどの程度どの場所にダメージを蓄積してしまうのかは
実際に壊してみないと分からんからな
チューナー目線で更に前を見るなら壊してみた方が良いんだろう >>42
特攻じゃなくて幅寄せな
しかも琢磨はアタックラップ中
抗議しに来た琢磨に「イエローが来たぞ」とロンデニスと一緒にニヤニヤしながら
怒って抗議する琢磨を馬鹿にしてたっけな >>43
タイヤを持たせるのが大事な技術なのと同じように
PUのダメージコントロールも目に見えてくるのかもしれんね
マックスは壊れないのに他の三人はいくらも持たないとかいうことになったりして
ますますガスリーさんの髪が薄くなりそう… >>30
90年メキシコのプロストの方が状況は似てるだろう
しかも奇しくも今回と丁度真逆のホンダVSフェラーリ
90年の時も自力優勝は無理と思われてたフェラーリプロストが予選13番手スタートからひっくり返した ウィリアムズがルノーPUの噂か
スイッチするメリットが全然思い浮かばないんだけど >>39
ライコネンの全盛期なんて13年前の話覚えてる奴なんていないだろ
下手したらチャンピオンとった年すらイタリア国内でぼろ糞に言われたり
マッサに負けたことすらも知らない奴が多数だろ F1ではフィンランド人は特権階級
日本人が文句言っても通用しない ライコネンはカマを掘って大破したり、フラットスポット作ってガクガクブルブルの果てにサス爆発させたり、泥酔してチンコ出したり、バカッ速いネタキャラ感があったね
でもマンセルとはまた少し違う感じ
今は全く壊さないし、こんな落ち着いた大人になるとは モナコでリアイアしたらすぐに係留してあるクルーザーに行って酒飲んでたこともあったな ライコネンって何に乗っても同じような位置走ってるよね 今のドライバーを全員ライコネンにしたら誰が勝つんだろう MercedesF1チーム
地球温暖化の影響がMercedes W10に影響を及ぼし始めている
各国へ早急の温暖化対策を要求 ライコは人望はありそう 公にはチーム批判しないし
３９歳でアルファから声掛かるってことは アイツと一緒に仕事したいと思わせる人望あるんだろうな
アロンソや佐藤さんは全くと言っていい程声が掛からなかったしな 間違いなくライコネンだろう。
そこがエリクソンならエリクソンのせいだろうw >>62
キモアカラオケと、レッドブル買ってくださいは
忘れない 琢磨も批判しないだろ。レース中がアレなだけでグロと同じくレース外ではとても良い人に見えるけど。 どんなマシンに乗ってもすぐ速い(相対的に)のも才能のうちだろ >>67
批判はしないけど 事故が多すぎたな 車壊し過ぎ 一台のマシンに多額の金とメカニックの努力の結晶がどんだけ詰まってるか理解してなかったな 若さゆえに >>70
若さは関係ないな。彼の場合。
Never go Never winが信条だからな。 >>73
ノーアタックノーチャンスだろ 攻撃的過ぎてシューマッハに叩かれたｗ >>62
声掛かったんではなくて自分から売り込んだんだぞ
仮に声掛けられたんだったら恥でしかない
レーシングポイントがハミルトンにオファーなんてするか？ 今のライコネンって一番のF1エンジョイ勢だろ
去年までのアロンソみたいな焦燥感まったくないし 苦節に２０年でようやく花が咲いたな まあ佐藤さんはＦ１への未練タラタラでインディ行ったけどインディの水の方が合ってそう >>81
佐藤琢磨は強引すぎて紳士協定違反でF1から干された 今のキミは、ドライバー兼メカニック兼エンジニアだから…ｗ >>80
勝ちたいドライバーとF1に乗れるだけで満足なドライバーの違い 全員ライコネンだとライコネンも混乱するんじゃないかと思ったけども、そもそもライコネンは相手の相手のライコネンなんか知ったこっちゃないから、特に問題なくいつも通りのレースをしそう >>84
ライコネンは一度離婚したけど
今はすっかりいいパパだからね
アロンソは我儘でなんども別れる
余計な言葉と感情を制御できない
その上に馬鹿なのに駆け引きを使う
人間としては最低ランクだと思う これからレッドブルは影響無かったからモード11使わせろ連呼しそう
レッドブル・ホンダ、フェルスタッペンの猛追を後押しした”モード11”。悪影響はなしとレッドブル首脳
https://jp.motorsport.com/f1/news/marko-we-didnt-sacrifice-future-races-by-turning-the-engine-up-in-austria/4489548/
「しかし、彼のスローラップがトップよりも速いことが分かり、まだ多くの可能性があることが分かったんだ。
ホンダはコンセプトの観点から、何ができるかを教えてくれた。しかし、1レース早くエンジンを交換しなければならなくなるわけではない」
レッドブルがエンジン交換の計画を変更する必要があったかと問うと、マルコは
「いいや、大した影響はなかった」と答えた。 >>49
あの栄光のウィリアムズ・ルノーの復活だよ
セナがノーギャラでも良いと言った
たぶんアロンソ復活だろうね 全員ライコネンとかレース中に飛行機見つけて指差す奴が続出しそう どうせワンメイクにするなら、レーサーもワンメイクにしなきゃだもんね
ライコネンならやりかねん >>87
わかっちゃいないなｗ。スペック４からはモード１１に当たるものがスタンダードになるのだ。
わはははは。 マクラーレンホンダがコケたのにウイリアムズルノーが復活してもコケるだけだろw >>26
「ポールリカールでは、何らかの理由でポテンシャルがなかったか、問題を抱えていた。
それが彼らがセーフティモードで走っていた理由であり、
ポールリカールで弱かった理由だ」
フランスGPではセーブしてたの？ >>94
いつの話か知らんけど、彼は自由だねえｗｗ >>91
そうだろうね
シーズン当初マルコが「ホンダは何かを見つけた」というのも
耐久性を上げて負荷の高いモードを継続して自由に使えるようにすることで
パフォーマンスを上げる方向性を固めたことなんじゃないかと
だから信頼性を重視して、極限まで高めようとしてきたように思える >>93
下ろしたてだからセッティングがわからなかったんじゃないの？ >>96
今グッドウッドでやってるぞ
ホンダeも走ったりしてるし、オコンも17年のメルセデスのマシン？で大暴れして芝刈りしてる 今、グッドウッドでやってるのか。今後明るい未来が開けそうな予感だが、そう
うまくいくかどうかｗ >>75
2チーム撤退だから圧力容器にはなるよね(*´ω｀*) _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´）>>104 「マクラーレン・ホンダ」というワードのニュアンスが、この5年でまるで違うものになってしまったネ アロンソさえいなければ違う事になってたかもね(´・ω・｀) 第二期ウィリアムズルノーはマルドナドがポールtoウィンしただけあって違うぞ スペック3が7馬力アップ
スペック4で20馬力アップ
その上でモード11を使ったらどれほど速くなるのか想像もつかないw ほんの4年前までは
ウィリアムズは今の赤牛と大差ない位置にいたのに・・・ トトのコメントなんだけど、あからさまのピレリに忖度してるよな
「F1にとってはとても良い日だと思う。素晴らしいレースだった。そしてピレリを賞賛したいと思う」
「彼らは最後までプッシュすることができるタイヤを我々に届けてくれたのだ」
「昨年の我々は、ブリスターの問題を抱えていた。しかし今年のタイヤは素晴らしかった。今年のタイヤについて最も不満を訴えていたのは、タイヤを最後までプッシュできたチームだったんだ……それは少しばかり滑稽なことだね」 >>114
こういう事が続いたら分かってよなピレリ？ああん
って圧力掛けてるようにしか読めんｗ どう読んだらそうなるのか
メルセデスの問題はタイヤじゃなかったし
単なるレッドブルに対する皮肉 >>117
連勝記録意外と重視してたのかもねえ
これまでさんざんいい目見たくせにひでー八つ当たりだなあとオモタ ハミルトンが5位になったことでハミルトンの全戦表彰台フィニッシュも途切れたのか >>117
>>118
メルセデスにしてみれば世界中の車が全てメルセデスでもいいわけだしな >>114
お前等はエンジンでやらかしてなければレッドブル以上にタイヤを使えてたんとちゃうか？ 「レッドブルだって適切なアプデによってタイヤをちゃんと使えるようになったじゃないか」
「ブリスター祭りでレースが台無しになるよりF1にとってはいい」
こう言ってるように思える >>118
ピレリタイヤがなければ今年のメルセデスなんてコンスト2位どころか3位もあり得るくらいの出来なのになw >>122
冷え性タイヤのせいでレースが台無しになったけどな >>114
この記事も「お前が言うな」系
トト・ウォルフ、ライバルたちにF1を過度にディスるのを止めようと呼びかける
https://www.racefans.net/2019/07/06/wolff-tells-rivals-to-stop-talking-f1-down/
>トト・ウォルフは、かつて自身の宝石店をディスるスピーチをして
>会社を潰したGerald Ratnerを引き合いに出して
>関係者かあまりにも脊髄反射でF1批判を繰り広げることは
>F1にとって良くないと述べた。
>トト・ウォルフ「オーストリアGPは素晴らしかった、と言おう」 >>125
こういう慢心がmclarenの様な事になるのかもね(´・ω・｀) >>125
Ｘ フォーミュラ1
○ フォーミュラメルセデス さっき、Ｆ速を立ち読みしてきたけど、ライコネンの特集もあった
アルファに移籍が決まってから、スポンサーなどからの問い合わせも多かったらしい
ライコネンはフィードバックも多く、スタッフのやる気も起こさせる
この辺がアロンソとは違うのかもね。それにしても、アロンソがいなくなると
マシンが良くなるのは気のせいか？（今のマクラーレンとか）
ライコネンには、クラッシュ多発の荒れたレースなどで奇跡が起こり
引退前に一度は表彰台に上がってもらいたい
もしも、イタリアＧＰでフェラーリが１－２で、３位にライコネンだったら
今回のオレンジ軍団以上の大騒ぎになりそうだ フェラーリで最後にチャンピオンを取ったのも優勝したのもライコネン >>128
そもそも今年のマシンは昨年のドラが在籍中から開発してるわけで
「あるドラのおかげでマシンが良くなった/.悪くなった」が（仮に）成り立つとすれば
在籍2年目以降の話であろう >>128
君の言うことは昨シーズン終わってからマシン設計、製造に入るようなもん
少し頭あればそんなことはないとわかる、ぶちゃけフェラーリなんてアロンソ離脱後も相変わらずチャンプ取れてない
アロンソ居なくなったら良くなった～と言いたいだけだろうけど アロンソが純粋にレーシングドライバーとして最高レベルにあるのならば
数戦だけのスポット契約で走ってもらったら？レギュレーション上だめなの？ 2005日本GP キミライコネン(マクラーレン）→ 2007マレーシアGP フェルナンドアロンソ(マクラーレン）
2008日本GP フェルナンドアロンソ（ルノー）→2012アブダビGP キミライコネン（旧ルノー）
2009ベルギーGP キミライコネン（フェラーリ）→2010バーレーンGP フェルナンドアロンソ（フェラーリ） >>128
> アロンソがいなくなるとマシンが良くなるのは気のせいか？（今のマクラーレンとか）
気のせいだろ
まあ、もしアロンソが嫌いなら、そういうふうに悪い解釈で結びつけたくなるだろうが 小松さんの本読むとアロンソ疫病神説はあんま考えられなくなる
まあ発言とかがよろしくないのは事実だけど
運転とマシンへの要求は間違いなく一流だと思うんだけど アロンソ疫病神伝説よりもビルヌーブ疫病神伝説が凄かった記憶
1999ウィリアムズスーパーテック ラルフ1人で前年のウィリアムズに迫るポイント獲得
2004BARホンダ いきなりコンスト2位に躍進
2005ルノー ダブルタイトル獲得
2006BMW ビルヌーブが抜けた次のレースでハイドフェルドがBMWに表象台をプレゼント アロンソは腕は良いけどリーダーシップが無いんだろう
誰かが言ってたけど勝ったら自分のお陰で負けたらチームのせいにしているようでは
エンジニアのモチベーションが上がらないんだろね >>140
基本的に開発も含めてレースへの献身を惜しまないタイプではあると思うんだけど
ラテンの熱い血がよりによってホンダの地元レースで「GP2エンジンワーオゥ！！！！」みたいな
クリティカルな爆弾を落とすとこが何ていうか昔のF1パイロットっぽい 松下EFO初参戦予選2でポールポジション
モトパーク勢圧倒的な中カーリンでPPかー
モトパーク勢のレッドブル育成3人と佐藤マリノはいきなり格の違い見せつけられたなぁ
やっぱなんだかんだでF2ドライバーは格が違うんやなぁ >>114
ピレリ「...トトさん、も少しトレッド薄くしとく？」 >>151
カーネルサンダースの人形を担いでバースにする精神 >>128
>>ライコネンはフィードバックも多く、スタッフのやる気も起こさせる
ギャグだろｗ、テストなんてさぼるか適当にやってさっさとうんこして帰宅するだけの男なのに >>146
優等生ぶってるなと感じたのはヴィルヌーブだわ
必ずロスマンズウィリアムズルノーロスマンズウィリアムズルノー言うので
コマーシャリズムを重んじる北米文化なんだろうなとは思ったけど
アーバインか誰かに茶化されてたな
化けの皮はすぐに剥がれたけども 糟禿はオーストリーの予選後に、
ミスがなければベストオブザレストだった！
と息巻いていたし、イギリスではやってくれるだろう >>154
その呪いで優勝から遠ざかったんよな、阪神 今更だけど「モード11」が日本限定のガラパゴス翻訳という説があるらしい
・国際映像に流れたのは「エンジン11、ポジション5で最後まで（走りきれるよ）」
・DAZNの小倉は「ポジション5というエンジン設定で行けると言ってますね」
・フジの川井「モード11で行くということですね」
・SNSや５ちゃんねるで「モード11」が定着
・以後日本のメディアが海外記事を訳したり記事を書くときも「モード11」が定着
あってる？
まあ、だから何だということだけど
F1流行語大賞に「モード11」を選んで良いのかってことくらいか ジャックハゲヌーブは、ホンダ勝ってぐぬぬしてそうだな ハミルトンはタイヤに文句言ってたよ
俺が悪いんじゃないタイヤのせいだって
メルセデスは後になってタイヤを替えられるのが怖いからタイヤに問題はないと言い張ってる
まだタイヤやウォーマーを弄る可能性は残ったままだ
更に言えば、いけしゃあしゃあと中空ホイール復活させろとか言い出しかねんｗ >>160
エンジンモード11の略だろうから別にって感じ
捏造なら困るけどね >>164
タイヤもペースもOKだったんだけどと言ってたぞ >>160
どう名づけるかだけの話で、そこを指摘して偉そうに振る舞うのはかっこ悪いと思う >>169
広まったら広まったでそれに乗っかってedition mode11ってな
特別仕様車を出したりとかねw >>140
その要求で主張のゴリ押しとなってしまい
結果的にイエスマンを周囲に作っていくのがダメなんだろう
あのアロンソに異なる意見を言えるのか？
正論を言うアロンソが間違っているときに正せるのか？
オレには無理となり組織が腐ってしまう モード11が全くどこから出てきたかよく分かんないような造語なら真っ先にホンダ広報が訂正かけてくるだろうから、それが無いってことは間違いじゃ無いってことなんだろう
エンジン(モード)11
(エンジン)モード11
どっちを略しても意味は変わらんし >>160
自己レス
知らんけどヨネヤが言い出したんだと（川井への嫉妬？？） 前スレに貼ってあったけど、これが元じゃね？
会員じゃないんで全部読めんけど
【Rd.9 AUT】ホンダのハイパワー設定にまつわる誤解、「モード11」は間違い
https://members.f1-life.net/race/84647/ >>176
本質は間違えてはいないが、言葉として間違えて伝わったということ
それを大事件と捉えるかどうか次第 ・コンビニってあってる？
・今更だけど日本限定のガラパゴス翻訳という説があるらしい
だからなに？だよ
アスペなんじゃねーの
それとも
ローカルストア、ガスステーション、コーナーショップ、ローカルコンビニエンスストア
ドラッグショップ、ジェネラルストア、コンビニエンスストア・・・、本来は、なんとかかんとかと言いたいわけ？
・まあ、だから何だということだけど
・流行語大賞に「コンビニ」を選んで良いのかってことくらいか
として「コンビニ」と言い始めた人を侮辱したいのかもしれないけどさ
誰もそんなこと気にしないよ、ただの略だろってさ こういう意味のわかんねえ難癖つけてくんのヨネヤくらいだろと思ってたら本当にそうでクソワロタwww >>177
読めないんだよー
中身要約して教えてー >>181
俺も読めないからヨネヤのどや顔度合いはわからんね
ただ放送で無線は聞けたから、放送を見返したら>>160ですね
ってことくらい Honda Racing F1 の twitter がルクレールをパスした動画付きで
"Engine mode 11" と書いてるんだが
日本限定って何 >>183
ゴメン、この記事が米谷なのね
つまりイチャモン記事で課金誘導記事なわけね ヨネヤの基本スタンスが「日本の愚民どもはなんも知らないから教えてあげる！それ敬え奉れ」だからw
ほんで何かと思って聞いてみれば「は？」みたいな内容だったりすんのよ常にwww >>189
サッカーでいうジャーナリストの金子みたいなもんだな
「欧州サッカーを知らない日本人に俺が教えてあげよう」
が鼻につく 勝つまでそらないとか願掛けでもしてたんかね
山本MD
一勝もしなかったら来年毛玉になりかねないコースだが >>160
マルコがモード11がパワーモードだが次戦には問題ないと言ってるんだから間違い様がない
ヨネヤのアホの話なんか真に受ける方がバカ フェルスタッペンにホンダジェットを貸与するというのは普通に考えるだろうけど、
航続距離があんまり長くないから欧州内の移動にしか使えないんだよな
それだと、出入国手続きが一般旅行者と別口で楽というプライベートジェットの特権があんまり意味なくて、
普通の航空便のファーストクラスに乗ったほうが疲れなくてよくね？となってしまう >>191
「一枚1,000円やで、記念に買っとき」
（大喜利ネタかと思った） オーストリアからモナコまで
ルルルと一緒にプライベートジェットで帰る予定だった（結果不明）なんだから
すでに使ってるんじゃないの ホンダジェットは普通に飛行機マニアのディートリッヒ・マテシッツがポンと自腹で買いそうなんだが やっぱIHIは偉大だった
https://t.co/XiiTLM4u0I 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 米屋のは名称のことではなくて設定についてだろ
略してようが略してなかろうが、それと設定が一致してない説明をしている人がいますよってさ MGU-Kはマブチに作ってもらったらいいんじゃないか モード１１で１０周強して、次戦に問題が残る耐久性の問題は発生しなかった、とか言ってるらしい
から、すごいすごいと言っときゃいいんだよ。
さてシルバーストーンだがｗ >>199
こっちが楽しみなんですが
>鈴木悠介氏：英国在住のホンダF1 PR担当。
>ホンダでF1に携わりたいがゆえに、新卒、中途、中途、
>と実に3回も採用試験を受けてようやくホンダに
>潜り込んだ努力……というより執念の人。
>この方にもインタビューしているので、近いうちに
>公開する予定です。しかし同じ会社の試験を3回も
>受けるかねぇ……諦めるでしょ普通は。 >>194
マルコ爺さんの「問題ない」は逆に不安なんだが・・ >>203
凄いわ・・
もうホンダの根負けってかんじかな。 >>4
リカルドはミディアム1本しか無いんか
思い切ってるなー https://cdn-image.as-web.jp/2019/03/27180438/IMG_0172.jpg
右／ピエール・ガスリー担当の湊谷圭祐エンジニア
左／鈴木悠介広報
３回もホンダ採用を受け続ける執念の人には見えないけど凄いね >>208
左の鈴木広報、国際映像で涙する顔を抜かれてたね
良かったなあホント（ホンダに潜り込めて） アロンソが先行しちゃってるけど第四期の登場人物でもない弱禿がホンダは成功しないって
呪文のように唱えてたの思い出したわｗ
弱禿さんのコメはよ このスレ発祥でもなんでもない現地特派員と海外で活躍するドライバーが呼んでたタッペンもそうだが
公式でエンジンモードって言ってるのにスレアンチの連中が日本の5ちゃんスレが勘違いした
っていう作り話にしたがってるだけの話だよ
彼らはF1に興味ないから言い負かされる事が多いので、5ちゃんの住民自体を敵視していて
小さい事でもいいからマウントとって溜飲さげたかがってる
ドライブシャフトとかで散々バカにされたし逆恨みしてるんだろ マクラーレンはほんと馬鹿だね
金まで貰ってエンジン手に入れられたのに
変えたのがルノーじゃメリットなんてまるでなかったなｗ >>212
真面目に取り組めばワールドチャンピオン狙えたって事だもんな。 >>205
そもそも田辺の説明と違っていてマルコは30周くらい使ったとか言ってたしな
そしてそんなエキストラパワーではなかったに下方修正されただけでさ
というか、いつものマルコってだけだろうにさ
なに言ってるんだ、このジジイ？ってさ
下位カテゴリーのドライバーなんてレースが終わったら、みんな自分から長々と説明しに行ってる ルノーエンジンて具体的には何が足りないことになってるの？ >>210
今現在をもって３期より４期の方が成功したというちょっと早い気がするから
とりあえずホンダPUでタイトル獲ってから、ねぇ、ねぇ、どんな気持ち？ときけばいいのさ ベッテル抜く前からモードを徐々に上げてるから30周で合ってるけどな
オンボードカメラのラジオで言ってるし
マルコは正直すぎるだけで嘘は言わない マルコは従来通りのパワーモードと今回初エンジンモード11ポジション5以降解放の違いが分かってなかったんじゃないか >>215
新PU搭載してパワーアップしたのに直ぐ他のチームもパワーアップして結局開発競争が一世代遅れてしまうところや… イタリア人のセンス プランF
日本人のセンス モード11
圧倒的ではないか >>212
マクラーレンは結局メルセデスのPUに戻そうとしてるらしいで
ウィリアムズ次第だが >>212
ルノーPUに変えてレッドブルと比較されてやっとマクラーレンシャシーがダメダメだとマクラーレン自身が理解した
ホンダもマクラーレンの奴隷続けてたらダメダメのままだったろう
離婚して大正解だったんだよ マクラーレンもホンダも暗黒期過ごしてお互いアンタッチャブルズを排除した結果が今の進歩なんだしそのまま続けててもダメだったかもな >>226
カスタマーでは勝てん、ってロンの考えは真理だと思うので
返す返すも悔しい。
なぜホンダを裏切ったんだマクラよ～(つд⊂) マクホンあのままズルズルなら
それこそ3期の繰り返しだろ
ホンダも一流チームと組めて
ある意味逃げ道が無くなったからな ところでフェルスタッペンの出遅れは、
新フロントウィングと新デュフューザーがフォーメーションラップでタイヤ造りすぎて食いつきすぎちゃって
想定してたスタートモードだとトルクが足りずにアンチストール働いたんかな？ 中団最強のマクラーレンがメルセデスPU貰ったらF1.5卒業できるのでは？ ウィリアムズはPU変えて0.5秒遅くなってもなにも変わらないから問題ないねｗ なぜルノーがメルセデスPUを載せるとは思わないんだい？ 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！大きい買い物するチャンス！
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https://i.imgur.com/8fAeDQE.jpg マクラーレンがホンダPU辞めようとした年にメルセデスが供給してもいい的な事言って煽りながらやっぱやめた言われてルノーにしたのに
メルセデスがマクラーレンに供給するかねぇ… 何にせよ
ウィリアムズは金次第
それだけははっきりしてる >>212
あのままでは無理だよ
ホンダ叩きになる前のブーリエが言っていた
マクラーレン側に問題があるのにホンダのせいにしてしまい改善しないが本当だっただけだよ
（ブーリエは政治豚なので、ホンダ叩き側に転向して改善より保身に動いた）
そして最終的に中東の株主が動いて
マクラーレンの改善をするにはホンダのせいに出来ないようにするしかない
レッドブルと比較できるようにベンチマークを用意する
そういうPU変更するので、本当にマクラーレンのシャシーがNo.1なのか証明しろの流れになった
痛みを伴うだろうし出費もきついけど覚悟ある、オレたちはレース屋だろ？ってさ
そこから、はいはい、やったぜ、表彰台なんて楽勝www、優勝だぞwwwだったのが・・・
焼きパパイヤという展開になり、そしてアンタッチャブルズたちの大リストラへ >>233
メルセデスがカスタマーPUにどれだけ制限してるかだろうね
カスタマーチームに並ばれるなんてメルセデスは許さんだろう
マクラーレンがメルセデスに切り替えると発表したら、ルノーのマクラーレン虐めが始まるかもね >>233
ルノーとケンカしてレッドブルがPUを失ったときに
メルセデスは、強いチームにはPUを供給しないと明言した
（メルセデスの勝ちを脅かすことは排除）
マクラーレンが速くなってきているなら供給してくれないよ 枕はメルセデスPU欲しいでしょう
だからルノーPUにメリットもないウィリアムズを巻き込んでるワケだし >>243
そこまでしてやっと評価が少し上がった。戻ったが
所詮F1.5でしかない。1周遅れだしなw
しかも、本戦が遅いのはルノーPUがほぼ全部というw >>241
そだね
>>244は訂正する
マクメルセはねーわ >>249
>ウィリアムズが鞍替えを計画している背景には、
>メルセデスがパワーユニットとギアボックスを
>セットで売り込もうとしている事情があるようだ。
>ウィリアムズは自らのエンジニアリングを誇りに
>思っており、ギアボックスの自社製造に拘りを貫いている。
らしい >>253
プライドを棄てられずにジリ貧って数年前のホンダと同じ状況やね… >>253
まじ、枕と同じで無能エンジニアが権限持ちすぎなだけだな ウィリアムズ
ちょっと前までどこよりも小さいギアボックスつくったりしてたんだけどねえ
自社製ギアボックスにこだわるのは
遥か先の勝利を目指してなのか
雇用を守るためなのか
ただプライドのためなのか
難しい問題だわ
ウィリアムズというよりF1全体としての 残り３つの席を５つのグランプリが争う2020年のF1
https://www.racefans.net/2019/07/07/five-races-three-spaces-which-rounds-should-stay-on-the-2020-f1-calendar/
F1残留レースの出場者
・スペイン、カタルーニャ
・イギリス、シルバーストーン
・ドイツ、ホッケンハイム
・イタリア、モンツァ
・メキシコ、ロドリゲス
モンツァは残るだろうけど ルノー これでマクラーレンルノーと直接比較されずにすむ
ウィリアムズ メルセデスとの契約を売れば枕からプレミアムマネーが入る
マクラーレン あとはパワーだけだ
メルセデス やべぇ、ウィリアムズと長期契約したの失敗だったかも
今のウィリアムズなんて利権と金だけ
クビサで分かるじゃん >>250
グルグル回っていた課題が元に戻ってきて
中団トップが見えてきたら、その先はカスタマーの限界、ワークスの世界
さてどうする？
ロン・デニスは10年計画でワークス化させていた
でも、その一派は追い出して計画もリセットしたわけで、どうしてこうなった？というだけだよ ウィリアムズ→マクラーレン→レッドブルの流れで人材は流出しているのがまた面白い
ニューウェイ、クルサードはウィリアムズ時代からの流れだしな
セナ最後のエンジニアだったデビッドブラウンもウィリアムズからマクラーレンにいたっけな >>257
アンタッチャブルの意味が分かってないだろ >>31
ただ、クーリングを理解しているタッペンのドライビングのおかげでエンジンがもったという展開だった場合、
「後半から全車モード11解禁じゃあ！」という指令で
ガスリークビアトアルボンが揃って火を噴く展開になりそうで怖い >>260
得た物はこじんまりしたチーム体制と資金源と未だに高止まりの開発費つーね。。w >>256
雇用つーか利権でしょ
ウィリアムズには一族が運営する企業群がぶら下がってるし
レースの成績が散々でも黒字だし企業としてはおk、利権を維持する方が大事なんだろ >>256
ウィリアムズにあるのはF1の伝統
クレアは誰よりもF1らしいプライベーターというものを守ろうとした
F1の歴史、ウィリアムズの歴史というやつだし、ブランドからならばそこに価値がある
でも今のF1は、そのような伝統と歴史でやっていけるのか？
自動車メーカーが奔流となっており変わらないといけないのではないか？
ハースのようなあり方まで爆誕しているわけでさ >>263
トロはそもそも穴すら開いてない
冷却用の穴開けまくりなのにトロは開けてなく問題がないんでね
冷却を強化して耐久が得られる程度の問題ならモード11は常用可能かと。
あとは燃料との戦い マクラーレンだってメルセデスと別れてなかったら吸収されてなくなってた可能性もあったし
ウィリアムズなんてBMWに買収されかけたし
メーカー側は老舗プライベーターの価値なんて関係ないかのごとく買収しようとするからな >>268
そうやってミナルディがなくなったんだろう。 モズレー「俺、自動車メーカーのF1支配を食い止めようと頑張ったけど駄目だったよ」 >>263
山本MDがタッペンだけライン取りが違うつーてたもんな
あれがクーリング意識したドライビングなら凄いと ライコネンはウィリアムズに行けば良かったのに
フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ルノー(ベネトン、ロータス)に乗ったの一人もいないし
史上初になってた 川井ちゃんがルクレールとタッペンの接触は
ルクレールが審議ペナルティー狙いでぶつかった言ってたな。 パワーモードを使うと、信頼性・耐久性が低下する
だからメルセデスでもチームからこのくらいなら使ってもいいよとか無線が入る >>271
タッペン以外はみなコーナーを大回りせざるを得ないタイヤなのに
タッペンだけはイン付いて回れるんだもの チョコバーって去年の今頃の話題か
少しは改善されたのかな ハミルトンがよく使えるモードないかって聞いてるよ
いちいち聞くのは状況によっては使っては駄目な状態になってるモードもある為
データ監視してるから兆候から使えないモードがエンジニアには分かってる 全てはロンデニスに反逆したところから始まってるからな
ロンデニスが勝ってれば二年速くティムゴス達追い出せたか、厳しく監督するTD付けれたんだが…
2017はティムゴスを維持し好き放題やらせるアホみたいな体制になってしまった…
お陰で2017-2018を棒に振った >>267
いや、土曜日にはカウルサイドに排熱用の窓つけてたよ
初日はたしかにツルンとしてた >>191
山本さん、たまに新喜劇の顔面アルファードに見える ザイドルってポルシェの人？
この人呼ぶなら3年前のロンデニスとヨーストカピートで良かったじゃねえかって話
ロンデニスじゃろくなスポンサーがいなくてジリ貧だったんだろうけど ホンダを失ってチーム資金200億消えた上に株売却して資金作ったからスポンサー言ってても仕方ないと思うが…
それはともかく、ヨーストカピートは出社拒否でマクラーレン総出でいびって追い出しました…
ロンデニスが貴族病みたいな事を言ってた奴だな ホンダって今までモード11使ったことないの？
信頼性のためにリミッター付けてたのか
メルセデスやフェラーリもかなり抑えてるの？ まあ、デニスはデニスで年食い過ぎたのか、
偏執的な面が強く出てきてたみたいだからなあ...
雨降って地固まる。結果オーライでは? >>282
>>283
あれ？見落としてた。すまん >>287
全部のPUが1戦だけなら大幅な速さになるよ
燃料限界まで使えば
その状態なら差は4PUないんじゃ？
メルセデスですら何周走れるのか問題だが
燃料限界まで使うと一発失格もあるからな
噴射量が定められてるから そもそもPUをセーブしてた状況で使ったモードが最も性能を引き出すモードじゃないことくらい気づけよ ロンデニスは中国ファンドと組んでマクラーレンを乗っ取ろうとしたのがバレて
バーレーンの株主から叩きだされただけよ。欲が身を滅ぼした >>283
まあ金曜に冷却考えたボディワーク用意できてない時点で効果お察しではあるけどな >>206
B4時「JAXAでロケットの開発がしたいです！」→不採用
M2時「JAXAでロケットの開発がしたいです！」→不採用
D3時「JAXAでロケットの開発がしたいです！」→ついに採用
という人はいるらしい デニスも後から合流してマクラーレン我が物にしたようなもんだから歴史は繰り返す的な >>206
別に凄くもないだろ？
お前が根性ないだけ >>276
この話は直線で一旦ラインをズラすことだったかと >>288
ロンデニスの予言はあたってたよ
ホンダとの資金契約は強力だし日本からもスポンサーを引っ張れる
マクラーレンとホンダは早期には結果は出ない結果が出るのは4-5年後になる
現状のスタッフ体制はおかしい入れ替える必要がある
それでフォルクスワーゲン連覇を成し遂げたヨーストカピートを連れてきて大改革に着手しようとした
2016年の成績はマクラーレン的には不満だったが(それでも2018よりははるかに良い)、それなりに予選も決勝も結果は出てた
結局、ティムゴス達は大金を失い、成果が実る4-5年目のホンダを失いマシンが緒戦からいきなり炎上したりトラブルに見舞われたりする結果に >>292
因果関係が逆だ
露骨なロンデニス外しを仕掛けられたのでそういう防衛策をとるくらいしかなかった話 >>294
どこも3回で根負けするのかw
本当に要らないなら10回でも拒否られるだろうし、五十歩百歩で入社できてなかったのかね >>295
ロンデニスは株も持ってたし結果も出しただろ。
マクラーレンを今の地位までにしたのはデニスだろ。 >>285
ロン・デニスはホンダという大スポンサーを獲得していたよ
これを穴埋めできず現状の方が資金面は苦しい
それでさ、アンタッチャブルズのリストラ、スポンサー獲得、ワークス化の必要性
中東の株主はレース面でロン・デニスと対立するようなところはなく目指すところは同じだった
結局は内部抗争をしていたやつらが悪かった
人事権をロン・デニスがもっていたために、リストラされそうになったアンタッチャブルズたちは
生き残りをかけて保身のために中東の株主を利用したってことかな
そもそも中東の株主はマクラーレンに投資をしてマクラーレンを信じているわけで
アンタッチャブルズが保身のために作り上げたマクラーレンは正義を信じてしまった
その結果はゴミ掃除が必要でレース屋に戻る必要があったというお家騒動
（ヨースト・カピート体制が機能しだしたらアンタッチャブルズはゴミ箱行きだった
生き延び工作をしたが、結局は新体制となりアンタッチャブルズはゴミ箱行きとなった） >>273
川井ちゃんの妄想を信じてあげるなんて純粋なんだな >>301
資金が足りなくて防衛できなかったんだよな。 >>160
クソどうでもいいし流れも無視してレスするが、俺の記憶では、
Engine11、mode11、position5
エンジン・ワンワン、モード・イレブン、ポジション・ファイブ
って聞こえたけどな。モードは言ってたか記憶は曖昧だが、ワンワンとイレブンは確かに言い直してた。 ＞デニス氏は昨年11月、中国のコンソーシアムから20億ドル（約2180億円）を調達して買収案を提示したが株主側に受け入れられず、それ以降は閑職に追い込まれていた。 マクラーレンもザウバーも契約に忠実だったら
ホンダPUの初優勝はいつになったんだろうな 去年ぐらいじゃね？
ただ、枕もホンダも劇薬で体質改善した結果だからな
それでようやく去年ぐらいに棚ぼたでぐらい？
まともにやってたらルノーワークス状態で表彰台すらないかと マクラーレンの復調が後は良いPUが欲しいまでいったら
TAGポルシェみたいにTAGがPU開発資金をルノーに出して
マクラーレンTAGルノーになったりしないかな ピット裏シリーズ
なんかしらんけどnoteのほうからホンダ公式に来るの数日かかるんだよな GOOD WOODのインタビュー面白かった
リカルドは右手にカップの紅茶を持ちながら受けてたんだけど口にする時は必ず左手も添えて両手で飲んでた
育ちが良いのかオネエなのか…人の良さは滲み出てた
ノリスはあんなにすきっ歯だったんだね
話してる時の表情といいゴールデンボンバーのキリショーにそっくりだった
ボッタスは走りでファンサービスすごかったね >>212
いまのザイドル体制になってマシになってる気がするが >>294
不採用の理由も駄目だからというより
その時の予算とか定員の都合で不採用になっただけで
採用する側からもできれば採りたかった人物という
評価だった可能性はあるよね
だからホンダとかJAXAも「受け続けてくれてありがとう」だったかもしれない >>253 ギアボックスって共用化の話も出るくらいなのに。
そこにこだわるよりウィリアムズは空力をなんとかするべきだろと・・。 この変な人はF1とか興味もないしよく知らないけどスレの流れに逆らって反対の事を言って煽れれば幸せみたいな人だから…
ロンデニスは何もやってない乗っ取っただけ！アホかっつうねん
旧マクラーレンはブルース・マクラーレンが事故死してテディ・メイヤーが引き継いでいたが暫くは調子よかったものの長年低迷してインディからも撤退と縮小を続け落ち目だったのな
それを見かねたスポンサーのマールボロ経由でロンデニスが新たに立ち上げようとしてたプロジェクト４チームにマクラーレンを引き取ってもらったの
1981の合併で新たなマシンMP4/1を得て4年ぶりの勝利を飾りそこから復活する事になる
こういう経緯だったのでMP4は当時はマールボロプロジェクト4とも呼ばれた
手腕を評価されてロンデニスがテディ・メイヤーの持つ旧マクラーレン持分の株式も正式に買い取ってる
乗っ取りとかそういうもんじゃなくて破綻チームの引き受けの方だから
むしろ乗っ取りはメルセデスがマクラーレンを乗っ取ろうとして失敗→オジェを通してバーレーン・マムタラカト・ホールディングに
マクラーレンを乗っ取らせたってのが実際
それでイギリス人ファンからマクラーレンはかつてのイギリスチームではないドイツ人と中東の人間に滅茶苦茶にされた別物とか言われてたのな >>318
JAXAのケースの場合、学生が単純にパワーアップしてる可能性はあるな
大学院で確変起こす学生はある程度の割合で存在するから >>253
その結果が昨年～今年のご覧の有り様だからねぇ。 ノリス19歳ってマ？www
これは本当に将来の3強か。 ピケ、マンセル、プロスト、マンセルがしのぎを削ってた時代
この4人が現役でいた頃に1960年代生まれの人間はだれもタイトル獲得出来ず（セナは早生まれで実質的には1950年代の人間）
ミハエルシューマッハ黄金時代
1970-1979年生まれではシューマッハが引退するまでにビルヌーブしかタイトル獲得出来なかった
ハミルトン、ベッテル、ロズベルグの歴史上珍しいたくさんのタイトルホルダーがこの世代に集まった
1988-1995年生まれの人間が今もなお割をくってる
谷間世代ってやっぱいるんだね >>318
ホンダの場合はF1撤退している時期があるわけで
そういうときはF1の仕事やりたいと言っても却下だわな
でもそういう時期ですらF1をやりたいとアピールしていたら、そりゃ声かかりやすい >>333
居た気がする何かの歴史番組で見たような >>332
嘘だろこの顔は絶対第二次性徴終わってないよ あ、マンセルが2人になってたわ
1985-1993の9年間ではピケ、プロスト、セナ、マンセルの4人で独占
1998-2004
シューマッハとハッキネンの熾烈な争い 7年間(1968-1969年生まれが独占）
2005-2007
シューマッハ帝国崩壊でライコネンとアロンソの短い2年間
2010-
隙間チャンピオンのバトンを除けば(1985-1987年生まれ）のハミルトン、ロズベルグ、ベッテルが11年間もタイトル独占
バトンを除かなくても9年間はこの3人でタイトル争いもたらい回し状態 >>336
青臭い精液ビュンビュン出てそうな顔と身体してるよな 乱暴な走りをするマンセルと綺麗なマンセルで2人と数えてるんだとばかり クソシート掴まさせられただけのジョージ・ラッセルのこともたまには思い出してあげよう
個人的にはあの瞳孔が開ききった感じに見える目が怖いんだけどわかる人いる？ >>168
去年よりだいぶ痩せてラウダの次はこの人か…と思ったが
別角度の写真見ると全く痩せてなかったな >>342
マジかよ
BSの12かなんかでやってた緩い放送が好きだったのに
日テレシネ ラッセルは浪人よりもF1乗ることを最優先にしたから我慢の時期だね
選択が間違ってないことを祈るのみ >>346
しかも、11時～13時と18時～21時でGー
途中時間が日テレBSのサブチャンネルw
huluでフル？なのかね。
スカパーのプロ野球全試合を完全中継だからそうなるらしい
モトGPも日テレが手放すか
DAZNでも放送すれば変わるだろうけど
F1F2F3はDAZN現れてほんと良かったわ 昔は雑魚チームからデビューして
その後ステップアップするのが当たり前だったけどなー >>351
昔ほど下積み期間はなくなったね
でもいきなりトップチームってハミルトンぐらいかと >>304
ロン・デニスは早い段階でマクラーレンへの経営参加をホンダへ打診していたが、ホンダが拒否した事で孤軍奮闘となりじり貧となった
開幕フロントローヤリマシタ実現できてれば問題なかっただろうけど、じっくり開発進めるならマクラーレン株を取得するべきだったので、結局ホンダの見通しの甘さで最初から詰んでた ちなみに尾を引くことになる最強シャシーってのは
ロンデニスが最高傑作と発言したのが事の始まり 経営参加なんかしちゃったら、そのまま全部押し付けられて逃亡される、なんてこともあり得るから、PU開発に集中したいなら経営に参加すべきじゃないわな。
もししてたら、とっくの昔にホンダは撤退してただろな。 マクラーレン「最高傑作！」
ホンダ「ヤリマシタ！」
どっちも見通しが甘すぎ やっぱり、ビッグマウス系の人間は心配になる
田辺みたいなキャラに任せるほうがいいんだろうな >>355
当時のホンダが経営参加しても…ねぇ…
PUだけなら楽勝、新人育ての場にするわつーてF1舐めきってたのに 新井は毎戦息を吐くように嘘をついてたよな
無能新井を出世させるホンダの伊東w まあでも参入一年目から虎の子の人材を投入する訳無えって
思ったしな。最初から新井はステイシー、いや捨石だった。 ベストシャーシを言ってたのは色々作り話までして追い出しにかかってた
最終年だけじゃなかったか >>363
この後、レポーターに見つかって引き摺り出されました 枕が契約破棄せずにホンダと一緒のままだったとしたらどっちも成功しなかったろう
枕が膿を出しきらない限りワークスでも改善することはない
膿を出しきった今の状態で2015から組めたなら成功できてたかもしれんけど >>365
1年目から既に断絶ですが？
ホンダと枕で基本ミーティングもバラバラ マクホンの離別は双方にとって良い結果となってる
アロンソを除いて・・・ ウェルカムプラザに走らないRB14見に行ったら山本さん出てきた
ラッキーだったわ 今のマクラーレンの体制で最初からやってれば今頃はレッドブル含め4強になれたかもしれないけどレッドブルと最初から組んでたとしても数年は苦戦してたと思うけどな おいおい今期のルノーエンジン見ててもそんなこと言えるのかい ホンダから安定性を引いたみたいなPUだとそりゃ言われるだろ
いきなり燃えたり不調になったりでマクラーレンのポイント減らされたし… マクの連中が責任逃れで全部ホンダのせい扱いして
メディア扇動してたから糞ムカついたけど
別にホンダに責任なかったなんて微塵も思ってないしなあ 枕の立て直しの速さは大したもんだったと思う
それがあるからザクは憎めない レイシズムのフレーバーを感じさせたメディア含むマクラーレンの扱いは
絶対に忘れないし、許す必要もないと思うね
単に技術的な問題だとしたら、今ごろすっかり忘れてるわ アンタッチャブルズの更迭
多数のスポンサーの獲得
ノリスの起用、サインツの獲得
アロンソの放出
ジェームズキーの獲得
ザイドルの獲得
上記踏まえてのマクラーレンの躍進
あれ？ザクってもしかして有能なのか？ ラッセル君の違和感って、なんか不死者感あるところだよな 確かに実車よりゲームの世界チャンピオンのほうがしっくりくる >>382
規模が大きすぎて組織が硬直化してるとか散々言われてたからねえ
ただそこに至るまでの責任を全部ホンダに押し付けてたのは正直気に入らないけどね >>383
なんか眼がおかしいんだよな、魔物とかアンデッドみたいなホラー感
オーストリアに母親が来てたけどおんなじ眼なんだよw ホンダに責任転嫁しまくってたイメージが未だに残ってて
今でもマクラを本心から応援出来てない感があるわ マクラーレンは言い過ぎたと思ってる人ほどホンダが悪かったと思ってない
他チームなら新井時代でも成功できたと思ってそう >>387
まあホンダに責任転嫁していた連中はほぼ更迭されて完全に別の体制に変わったからな
まだザクが残っているけど、アイツは反省猿としてマクラーレンのイメージを変える役目があるから残って後始末しなきゃならないので仕方ないかと。 ノリスの屈託のなさがチームの印象を
ガラリと変えてしまった感がある。
ザクがフェイドアウトしてるのも良い 今のマクラーレンは現状だと将来的に四強になれる最有力候補
ルノーがメーカーワークスなのに酷すぎる
レーシングポイントは資金難に苦しまずに開発できる来年以降のマシンでどれだけ上がれるか見てからじゃないと判断できん 今のマクラーレンがワークスホンダ体制だったら、もしかしたら4強もあったかもせんとは思わんでもない
まぁでもあそこまで罵ってくる輩と一緒には働けんし、体制変わってももう嫌だよな
レッドブルのホンダリスペクトっぷりを見ると尚更 >>395
マクラーレンとの提携が終わった時にホンダスタッフは心からホッとしたと長谷川氏が言ってたね
当分マクラーレンとは組まんでしょ
スタッフのモチベがダダ下がりになるのは間違いないしさ 1960年生まれのセナを「早生まれだから」50年代生まれってことにするのか～
その発想は無かったわ～
世の中色んな考えがあるんだな～ レッドブルのホンダに対するリスペクトは
「日本人の性格」をよく理解した政治的な面も見られるけどな
日本人が実はかなり根に持つ粘着な性格だという事を
マクラーレンとの件でよく学んでる
いじめた奴はいじめた事を忘れるが
いじめられた奴は死ぬまでいじめられた事を根に持ってるみたいな >>395
マクラーレンが改心したのは、ホンダ→ルノーに変更して、
それで初めて「うちらのシャシーうんこｗ」って気づいたわけだからな
その仮定は成り立たないんだけど、それでも、
マクラーレンホンダがうまくいってたら今頃は・・・って想像はしちゃうよなぁ >>402
×気づいた
○アンタッチャブルズの保身の嘘がバレた ホンダが苦労してた時にルノーの方がマシとかロンデニスが拒否してくれて良かったと
ホンダを馬鹿にする側だったレッドブルが
組む事になったら突然手の平返してホンダリスペクトとか
違和感しかなかったからな
最近じゃハミルトンも手の平返してホンダを称賛してたけど
あれはお国柄なのかな？ マクラーレンへの怨みとか
アロンソへの怨みとか
鳩ファンの悔しさとか全部わかるけどさ
いつまで同じこと言い続けるんだ？
といつも思うんだ 四強マクラーレンホンダを想像したら・・・ワタシ・・・想像しただけで・・・もうダメ・・・ダメ、いく・・・いくぅううう！
https://pbs.twimg.com/media/DXxTcfKVQAAPt7j.jpg
ま、性交したマクラーレンホンダはどっちにしろなかっただろうな
お互いに組んだタイミングが最悪だった >>214
お前ヨネヤだろ
言ってることめちゃくちゃ
>>287
メルセデスはPUとダイヤのオーバーヒートでそれどころじゃなかった F1で負けて、スーパーバイクで負けて、motogpで負けて、尽く負け続けたイタリアメーカーの2週間。
月曜のイタリア紙面はやばいですよw レッドブルはルノーをディスりまくってた割には
それなりの成績を挙げてたのは
自分のシャーシに対する絶対的な自信か？ そもそもレッドブルってマクホン時代にホンダPU使わせてくれってマクラーレンに言って断られてなかったっけ？
ホンダ馬鹿にした事言いだしたのはマクラーレンが決別しそうになってからだったし決別させようと意図的に煽ってただけじゃね？と思うんだけども >>398
事実だろ、しかもいじめられたを言ってる人までいる レッドブルはディスりもするけど、褒めることも忘れないからな
四連覇してた頃は、多少はパワーがないとか文句も言いつつ褒めてただろ？
その後、PU時代になってパワーない、信頼性ない、開発遅い、そりゃでぃすりもするさ
まーある意味、結果どおりのことしか言ってないといえば言ってないｗ >>405
今のとこホンダしかないからね
メルフェから相手にされずルノーカスタマーで散々な目にあってるし
ポルシェとか新規参入して来てたら状態は違ってたかもね >>411
レッドブル「ワークスと同じスペックのPU供給しろゴルァ！」
メルセデス→お断りします
フェラーリ→お断りします
ルノー→もう供給やめるわ
でホンダに使わせてくれってなっただけ
最初からホンダ一択だった訳じゃないんだなこれが
当然ロンデニスは拒否 ところで、ウィリが遅いのはギアボックスで１秒は損してるウンコボックスだからって記事を見たけど、
自社製なんだっけ？メルセデスから購入したらもうちょい速くなったりするのかな
その金があるのかは知らないけど・・・そうだ、オコンを乗せよう！ >>417
ニキラウダが、レッドブルにメルセデスを積みたかったって言ってたらしいじゃん。
どうして積まなかったかは、知らんけど。 >>418
ルノー切ったのはRBからだよ
トロロでベンチマークやったら思いの外いいデータだから
ルノーはRB引き止め策に躍起だった そりゃレッドブルにメルセPU乗せたら、メルセ圧勝が出来なくなるからじゃｗ >>420
ラウダ以外が全力で止めたとかどっかに書いてた いやいや、ニキラウダの役職知らんのか？
権限はあるやろ >>421
ルノー「ウチのことキライなら出て行けばいいんや（チラ
ルノー「アンタのかわりなんてなんぼでもいるんやから（チラ
ルノー「そろそろウチも本気だしてアンタとこ乗せなくても自前で勝てるんやから（チラ
レッドブル「来期からホンダと組みます。ルノー、今までありがとう
ルノー「いやああああ、捨てないで、捨てないでええええ
マクラーレン「ルノーPU最高！ >>421
いや、レッドブル載せるPU無くて四面楚歌だったんだが？
苦肉の策がタグホイヤーバッチ
ルノーがガチで供給拒否ったらレッドブルは終了していた >>424
自分のところのエンジンを使わせれば、どうにでも足を引っ張れるのに何で止めたのかな？ >>405
コンペティションで敵側に対して言うのと、仲間に言うのとではまるで意味が違うでしょ
なんか頭悪いのあぁ >>428
露骨にそんな事したらイメージ最悪だからでは でもあれだな、今年もしレッドブルがメルセデス積んでたとしても、オーストリアの地元だけは勝てなかったかもな。 >>420
メルセデスが今のルノーみたいな立ち位置になっちゃうからだろ >>427
ルノーがガチで供給拒否してたら、レギュレーションでどこかのメーカーがレッドブルに供給してただけだろ？
当時だとたぶん１チームにしか供給していないホンダになってたと思うが すでにホンダがあったから、それを念頭に入れてないわけないっしょ
レギュレーションやら制限で苦労してても、そのうち良くなってくるのは分かってた
それは他のサプライヤーも同じ
だからこそ復帰時には色々と新規参入に厳しい制限を維持してたわけでね ホンダがボロカスに言われてる頃に
マルコが「供給を拒否したロン・デニスに感謝してる」と皮肉を言ってたな。 >>392
その通りなんだけどね～、わかってはいるんだけど
もちろんホンダも劣ってたし
でもホンダから金を無心しながら、一方的に罵倒し続けたのは最低だったな >>437
ルノーを批判しつつホンダの話が出て来ると
「今よりさらに悪くなるからいらない」
なんて発言もあったな >>425
“業務執行権の無い”非常勤会長
影響力はあるけど決定権者では無かったと思われ >>427
ルノー側が設定した期限までにルノー継続して使うと決断すりゃそのままルノー
そこスルーしてホンダになった >>441
多分君は勘違いしてる
自分が言ってるのは2015ｰ6年の話だから >>443
？
ホンダに「使わせてくれ」はポルシェの目がなくなって、いよいよどうするかでトロロでテストして、結果見てからですが？
ルノーが「供給やめるわ」って何時言ったの？ ヨネヤ「僕はメルセデスが勝つと思ってましたよ」
相方「それ視聴者の人皆そう思ってたよね」
ヨネヤ「僕は素人さんとは違った視点で予想している」
相方「ほう で？」
ヨネヤ「だってコーナーみれば分かるもん だってブォーンってかっ飛んでいくんですよ？」
俺「何そのガキレベルの視点は」 >>446
やめてないし、バッチ変えたのはRB側ですよ？ >>447
レッドブルが勝手に変えたとでも？
レッドブルはワークス体制を失い、カスタマーという形
そして批判をしないという条件で何とかルノーPUを確保できただけだぞ
そしてその後出た発言が>>437 >>428
ラウダはメルセデスと全く同じPUを供給して真っ向勝負でレッドブルを打ち負かそうとしたから レッドブルの皮肉は、マクラーレンに見限らせるためのプランのための援護射撃
そしてマクラーレンはホンダを捨てた >>449
妄想ばかり
批判しまくってたよ
もういいよｗ >>164
ルクレールは残り10周で、全くクリッピングポイントに
つけられなくてアウトにはらむようになってた。 マクラーレンがホンダにスイッチしたのも
まったく勝てなくなってカスタマーじゃ未来が無いと思ったからだよな
マクラーレンにとって最善なのはルノーがコンストラクターをやめて
マクラーレンのワークスサプライヤーになってくれることだと思うが
そうは上手い話はないだろうなぁ 新規PU供給メーカーが増えなければ、マクラーレンが返り咲く為の仕上げは
レッドブルからホンダを取り返すか、エンストンからルノーを撤退させるしかない >>452
トストが裏でずーっと動いてたんだよな
色々勘ぐりたくなるがまぁもういいだろうそんなことは ウィリアムズでラッセルにはメルセデスPUが供給されて、クビサにはレーシングポイントPU以下の選別落ちが供給されてるなんて噂流れるくらいだし
マクラーレンはメルセデスPU手に入れてもカスタマーな限り絶対にメルセデスには勝てないしなあ 予選走って駄目そうならペナ受けてPU交換って可能？ >>460
レギュレーション的には可能だよ、ピットスタートなるけどね
カスタマーエンジンなら追加のエンジン代金何億円の支払いが生じるだろうけどね チームとしてのルノーが撤退したら、PUも自動的に撤退になるんかねー？
メルセデスがチーム参戦してる限り、撤退はしにくかろうと妄想してるが。 >>458
勘ぐりというか、その辺を読み解いてくのは面白いなと思ってるよ
2016年の前にRBはホンダにもオファー出してたって話は出てるし
それをマクラーレンが断ったのも話題になってたしね
つまり、RBの思い通りに事が運んだわけよ
図らずも最高の形でｗ 今後新規参戦する奇特なPUサプライヤーはいるんかね 普通にFIAが撤退させないと思う
これ以上チームが減るのもPU供給が減るのも興行としてマズイし >>298
そういや昨日までだったんだよね？
雨降ってたから外出るのめんどいなと思ってたらすっかり忘れてた レッドブルはマクラーレンの解除を虎視眈々と見ていて
メルセデスに振られた瞬間にバーター交換をサインツを提供する形で取りまとめたからな
あれはマクラーレンを騙してた話
ロンデニスと一緒で4-5年目に使える様になるってのを分かっててその時期に収穫に来た >>400
レッドブルは二輪の方では随分と前からホンダと組んでる
もっともそっちはレッドブルレーシングではなくホンダワークスをサポートする側だけどな
それだけに本気のホンダのレーシングスピリットがどんなだかよく理解しているだけだろう >>448
「運営面でクソ無能晒した」って評価がまだ根強いだろうから関わらせてないのでは >>448
運営面での才能はない
アドバイザー程度でいい ホンダの扱われ方みりゃ新規参入しようなんて誰も思わんよ
そういう意味でも罪は重いなあ >>448
言ってもラウダも役割不明とは言われてだけどな
よくメディアへの発言はしてたけど ハイブリッド技術も皆無でF1復帰して5年そこらで優勝ってある意味驚異的だったな F1はPU選手権という訳じゃないから、PU供給のみという参戦は報われない
かといってチーム保有は金がかかりすぎる >>468
狙ってたのはトストで
レッドブル首脳陣はサクラへ極秘招待されてから、ホンダの可能性を意識するようになったんじゃないの （2013年のある日）
マルコ「ヨス、あんたの15歳の息子をF1に載せたいんだけどいい？」
ヨス「！・・・・」
マルコ「ヨス？ヨス？ヨス？」
ヨス「・・・・」
マルコ（反応が無い）
https://formula1-data.com/article/craziness-of-red-bull-made-it-possible-to-get-verstappen
そりゃそうだ >>479
あの企業規模でEV、HV、FCVと全部やってるメーカーだが
PUのあれは市販車で使ってるメーカー無いからどこもノウハウゼロからだぞ
そういやポルシェのLMP1は同じような回生方式だったんだっけ？
独ガスが無かったら参戦もワンチャンあったかもね >>484
赤牛と組んでホンダはマクラーレンのままで叩かれまくってた未来しかなかったからガス不正はよかった >>479
市販車ハイブリッドの関連特許は、トヨタとホンダでほとんど雁字がらめだぞ >>483
自身がシート確保に苦労したから尚更驚いただろうな >>486
それでハイブリッドや燃料電柱車が世界で普及せず（参入者なし）、
対EVで危機感覚えたトヨタが特許開放した
けど焼け石に水？ あの企業規模ってw
もちろんホンダの事だよな？ホンダは世界的な大企業なんだがw >>484
ポルシェはウエストゲートにH付いてるから少し違うかな
今のレーシングハイブリッドはトヨタ以外一般車に使えない方式だから参戦する意味があまりないのが問題だね >>488
あれは技術的・シェア的優位が確立できたからこその余裕によるものだろ
HVの技術はほぼそのままEVの技術に繋がってくるから無駄ではない
>>489
大きいアライアンスに携わっていないって意味な >>453
RBはホンダ参戦した2015年にサクラへRB関係者が来訪して打診してるよ。正式な打診で
ただし、枕独占配給もあって丁重に断ってる
それからも数回ほど話し合いをしてる
ザウバーとの話が出るまでは正式なオファーはしてない。
ザウバーの話が出てから既にトロがホンダ載せる時点で内部では正式決定済み
去年の今頃に散々情報がでてたろうに。。 >>491
限定解放の糞パテントは何処にも相手にされてないが そうなった原因は全てルノーPUの品質管理にある
トロへ共食い整備したPUを渡したりw
兎にも角にもめちゃくちゃなPU仕様を連発したり >>399
国内の話ならおかしくはないけどな
「昭和34年組」てくくられるだろ。
F1で妥当かと言われるとウーンてなるけど 電動アシスト自転車のリアスプロケット、アシストギア、マグネットセンサーを交換したんだけど
最高速は60kgくらいまで伸びるんだけど坂道でアシスト力が弱くなり登れなくなってしまいました
仕方ないからセンサー以外を元に戻したら
坂道でのトルクが復活して一安心
やっぱり最高速よりトルクの方が重要だと改めて認識しました。 マクラーレンとの最終年にかなりのパフォーマンスアップが見込めたのに
転け落とすだけ落としてあっさり手放したのは無能 今後のマクラーレンの最高のシナリオはルノーの撤退かねぇ
今あるルノーチームは身売りで
そうするとPUはレギュレーションでHondaになるし
メルセデスかフェラーリがPU供給してくれるかもしれん >>506
9チーム18台になると寂しいな、実質下の二台は動くシケインだし フェラーリもマクラーレンもコラボでロードバイク出してるから、、、、 マクラーレン買ったら、ノリスとか応援したくなるんだろうか F2からステップアップ参戦してくるチームってないもんだなあ。
F1は複雑化しすぎて、優勝狙えないからだろうけど。 知り合いのマクラーレン運転させてもらったらめっちゃ曲がらなくてびびった ルノー「撤退します」
枕「メルセデスPUキタコレ」
ルノー「あ、PUの供給は続けます」
枕「…」 マクラーレンってなんでPU作らんの？
市販車のエンジンは作っているし、フェラーリとそんな企業規模違うん？ そう言えば年間ポイントランキングでルノーワークスがカスタマーに負けなかったのって
いつ以来ないんだろう
今年も負けそうだしワークスって何だろうｗ >>517
ホンダのファクトリー乗っ取れなかったからね仕方ないね これからの見どころと期待を込めて、この中で何番が一番最初に起こりそうだと思う？
１．ルクレールの初優勝
２．マックスの初ポール
３．ベッテルのポールトゥウィン
４．フェラーリの１-２フィニッシュ
５．ハミルトンのリタイヤ
６．ボッタスのランキング１位復帰
７．ガスリーのレッドブル降格
８．ライコネンの表彰台
９．リカルドの表彰台でのシューイ
10．アロンソのＦ１復帰 サインツにペナルティーなかったら余裕でハミルトン抜いてたんだろうな オーストリアの59周目のMAXの無線でengine eleven engine one one position five when you can の後なんて言ってるか教えてください ああ、失礼、シューイは見たいよ、リカルドの表彰台は見たく・・・いや、逆だ、リカルドの表彰台は見たいよ、シューイは見たくないんだ・・ん、逆か？わかんなくなった ルクレールの優勝
ルクレールの優勝
頑張れルクレールっ！ >>520
5までなら全部あってもおかしくはないなあ。 >>516
メルセデスは駄目だろう
どんな糞エンジン渡されるかわかったもんじゃない
ルノーがワークスで供給してくれるならそれが一番いいんじゃないか？ 少なくともフェルスタッペンの1つ下の順位を安定させるくらいのパフォーマンス示せないとアウトだね ウィリアムズがメルセデスからPU引き上げられそうってのが本音なのでは？
仕方なく2チーム供給のルノーに打診
フェラーリは客とBチームにしか無理そうだし。
そして裏でメルセデスPU獲得を狙ってるのがザイドルと... >>522
more performance to the end
って聞こえるけど、どうだろうか 今となってはメルセデスPUにそこまでの価値はないかな
むしろ延びしろ考えたらルノーの方がワンチャンある マクラーレンとウィリアムズでPU交換して来力関係が逆転、とかだったらまた面白くなるな >>522
>>535の感じだと思う
最後までこのパワーモードで行けるから！って感じ。 >>536
トトはラッセルを糞マシンに乗せておけないでしょ。
マクラーレンに乗せたい。サインツ？知らない。 ルクレールが勝てる状況なら
ベッテルも同様だけど、ポールも条件なら
1.の方が早く達成される可能性が高いかな ドイツ銀行逝きそうなの？
メルセデス大丈夫？ 中華資本だからあんまり関係ないか >>541
ドイツ銀行逝ったらベンツも影響受けるだろう。
日本のUFJが逝ったらて考えてみろよ。 >>526
ルクレールは一回ぐらいはWCになれるのかな >>519
ゼロから最高のエンジン開発なんて何千億円の資金が必要だろうな。 >>514
すげー。
マクラーレンの車って保険どのぐらい払ってんのかな。 メルセデス撤退とかで1000億の売値が付いたら
どこかの富豪が買うのかな？ マクラーレン、F1部門より市販車部門のほうが知名度ありそう ドイツ銀行いったらメルセテスどころか世界がコケるw >>547
ドイツ銀行の場合投資銀行化してるから
実質証券会社状態 >>517
市販車のエンジンもゼロから全部作っているわけでは 市販車・レースカーのマクラーレンF1のエンジンはBMW マクラーレンの市販車はAMG製のエンジン積んでるし最悪メルセデスと組んでもおかしくはない
ただそうなったらメルセデスより前に出ることは許してもらえないだろうなぁ ガスリーを首にするのは勿体ないなぁ若いし
SFで１年目で優勝一歩手前まで取る実力あるんだから
来年トロロッソでもう一年やらせても良いと思うんだけどなぁ マクラーレンはエンジンは作れてもハイブリッドのPUは作れん >>551
エンジニアも職場復帰するからそこまで高くならないだろう。
ホンダが撤退するときは１ユーロとかだったんじゃないの。 >>555
その証券部門が撤退なんだよ1万人リストラで！ これ、微妙にフェラーリを擁護しているようでディスってないか？
トト「フェラーリは不運だっただけ、レッドブルのパッケージが最高だったということ」
https://www.racefans.net/2019/07/08/racefans-round-up-08-07-2/
----フェラーリよりもレッドブルが先に優勝したことに驚きましたか？
また、フェラーリがソフトタイヤのスタートを選んだのは間違いでしょうか？
トト・ウォルフ
「 フェラーリは今シーズンずっと不運だったし、３回は勝っていても
おかしくない。オーストリアに関しては我々も問題抱えていたし、
フェラーリとレッドブルのバトルはホンダエンジンが鍵になっていたね」
「私は（フェラーリがタイヤ戦略で判断を誤ったとは）思わない。
なぜなら、彼らはハードタイヤを履いてあと数周で優勝できたのだから。
フェルスタッペン、レッドブルのシャシー、そしてホンダエンジンの
パッケージがベストだったということ」 >>559
今のマクラーレンはAMGなんて積んでない。 DBが本格的にやばくなったら世界的にヤバくなるから
リーマンショック時みたいにホンダも撤退するかもな
レッドブルのような自己資本が潤沢で食料品系なら影響軽微だと思うけど さすがにドイツ銀行はドイツ政府が税金突っ込んででも助けるだろ >>517
市販車のエンジンはリカルドという会社で作ってる。
今後はまたBMWと組む。 >>517
市販車のエンジンはリカルドに丸投げ。
コスワースでも買えばいいのにね。 >>566
ドイツ銀行破たんでメルセデス撤退
黄色いベスト運動激化でルノー撤退
消費税増税で大不況突入してホンダ撤退
結果フェラーリＰＵグランプリ >>567
へたすれば国家予算の何十年分も？税金突っ込んで助けるほどの銀行じゃない
ただの民間金融機関にすぎない、潰してハゲタカするのがふつう メルセデスエンジンのマクラーレンってSLR以外にある？
と思ったら、これメルセデスの車両だな車体名にマクラーレンは入ってるけど >>560
RBはアルボンの件で日産に貸しがあるから、日産(ルノー)FEにレンタルという手もあるよ。
首になってもフランス人は喜ぶだろね >>553
それについてもF1のほうが有名でマーケティングになるならそっちをベビーカー化してそう ママさん「ぜぇぜぇ…」
赤さん「GP2！GP2！」 グッドウッドのマクラーレン琢磨見たけど遠目から見たらヘルメットカラーのせいでプロストに見えるｗ ベビーカーのマクラーレンは日本撤退したしなぁ
撤退も2016年とタイムリー マクラーレンは速くなったけどカラーリングがあまりにも微妙過ぎる
ルノーがPU専念でマクラーレンにワークス供給にすれば
オレンジとイエローでカッコよく見えるかもしれない >>582
Maclaren「やばい！Mclarenがホンダにクッソ文句言い出した！風評被害受けそうだし撤収！」 >>483
2チーム体制だとこういう博打を打てるのがいいね。
1チーム体制だと才能がありそうだけど実績がないドライバーはなかなか乗せられないからね。 アロンソ「ルノーさん。レットブルにPU配給してくれないかな？」 >>581
ウチの双子がお世話になりました。
しかしドラッグのせいか、重かった。
狭いEVには真っ直ぐ乗れないし。 >>590
サス無いしね。
アルミパイプがショックを吸収してたけど
オレPUがヘボいから進まないんだ。 >>592
最近は値段高いのは電動アシストが多いんでしょ。 マクラーレン乳母車「我々の弱点は>>591製PUだけ」 >>580
うーん
同じ車でフェルスタッペンにボコボコにされるアロンソも見てみたい気もする タッペンがフルボッコにされるというF1的に最悪の展開もあり得る 去年のタッペンリカルドみたいな接近戦が見たいけど
今年は何故か少ない 去年のカラーリングはともかく今年のカラーリングは好きだなマクラーレン
全盛期みたいな白赤はアルファロメオと被るし、銀はメルセデスと被るし、黒はホンダとのカップリングカラーだったしハースと被るし
今年はウィリアムズ以外どこも個性あってかっこいいと思うんだがどうだろう？ アロンソではなくサインツとのやり合いが見たかったな ウィリアムズはピット作業中は青が鮮やかで凄い綺麗だよ
走り出さないほうがいいくらいに サインツvsフェルスタッペンは見応えありそうだったなぁ >>603
どのチームも色が特に被ってないからあまり気にしないけど、今のF1は緑色ないんだよね
ジャガーみたいなの来ないかなぁ 緑のカラーリングは不吉系？ってなのをインディの本で読んだ
たっくんの以前乗ってたロータスは珍しかったらしい イギリスのバックヤードビルダーはブリティッシュレーシンググリーンが基本だからなぁ >>603
個人的には今年のマクラーレンのカラーリングも好きじゃないな
醜さではウィリアムズと双璧
三強
トロハース
ルノーアルファレーポ
ウィリマク
って感じだわ >>618
ホンダに限らず普通はどこもそうだろ
それでも上位チームに居場所無いってのはそういうことだ >>603
去年のはオレンジ部分が多過ぎて膨張してるもんな。 McLarenのオレンジはきらいじゃないけど、取ってつけたようなあの青が嫌い >>619
声がかからないのは完全に年齢的なところでしょ
アロンソ自身もセカンド待遇とか下位チームで受けるつもりはないだろうしそういう性格じゃない
ライコネンこそが至高の存在なのだ そらスポンサー腐したらそうなる
「許された」とか「いつまでも…」とか、そんな都合のいい話有るわきゃない アロンソがWECで協調性を身に着けインディの失敗で謙虚になった可能性も微レ存 ライコネンとアロンソ…どうして差がついたのか
慢心、環境の違い >>621
マクラーレンのカラーリング、マシンは特に気にならないなぁ
スーツがどうにもカッコ悪いと思う >>615
単純にマルコ自身が使う気なくて、ホンダを言い訳にしてるだけにも思えてしまう
レッドブルがどうしても乗せたいと言えば、ホンダは拒否できないんじゃないかな
個人的には速けりゃ何でもよくて、乗ってくれるなら見てみたい
エース待遇ではないその場そのぎ要因、チームとPUを批判したら即クビとかの条件を、レッドブルは出せる立場にある
そうなるとアロンソ側も拒否しそうだけど >>569
コスワース・イルモアともいろいろあったから無理じゃないかなぁ >>630
あと10歳若ければ話も変わるだろうけど、そこまでして乗せる成績じゃなくなったからね 今はエンジン開発にもとんでもない金がかかる
いすゞは昔試しにF1用のエンジン作ってロータスに載せてみたらめちゃくちゃ良かった
ロータスも供給に期待したらしいけどいすゞはどんなものが作れるかやってみたかっただけなので本格供給するつもりはないよ、と
それぐらい気軽に作れた時代もあったわけだ >>630
アロンソがまだ速いと思ってるやつ居るのね。
アロンソはフェラーリの時代からもう下り坂だし、今はもう完全に老害レベルでしか無い。
アロンソ乗せる金と労力があるなら若いドライバーに投資する方がよっぽどマシ。
金使うなら他チームの有望若手引っ張る為に使うとかね。
老害アロンソなんて金は食うわプライドも高いわ大して速くないわ悪い事はは全部他人のせいにするわで地雷も良いとこw フェルスタッペンは今週金曜日のPUどうするでしょう クラッシュしたオーストリアの金曜日用PUはどうなったんだろうね なんか見つけた
フジテレビ
2019/07/09(火) 21:00～22:48
超見逃せない瞬間ハイパーＭＡＸ～ドッキリ＆実験＆珍競技！初夏の衝撃映像５３連…
> Ｆ１レーサーが珍レースに参戦！？ >>634
今はその若手が供給不足だからね
少なくともガスリーよりは速いでしょ
アロンソはクルマがダメなときは癇癪起こして場を更に混乱させるけど、速いマシンを与えとけば上機嫌って調子のいい奴なんだよ
チームを牽引する能力はなくて、手綱役が必要なタイプ >>637
ライコネンが競った奴の再放送じゃねーの >>637
> ワールドチャンピオンになったこともある現役Ｆ１ドライバーが芝刈り機レースに出場した貴重な映像も公開。スタートで大きく出遅れた現役Ｆ１ドライバーのレース結果とは果たして！？
意外にもライコだった
http://www.topnews.jp/2014/07/16/news/f1/f1drivers/kimi-raikkonen/110216.html アロンソはフェラーリでもマクラーレン・ホンダでも相当辛抱強く我慢してたんだけどな
フェラーリでもアロンソだから最後までチャンピオン争いできたって年があったし
特にマクラーレン・ホンダなんて初っ端から突然悪夢の中に放り込まれたようなもんだけど、かなりの間は我慢してた 我慢する必要がない
ほかに取ってくれるところがなかったからいるしかなかっただけ 自分で居る場所無くした自業自得だし
それでも本当に速いのならどこか使うとこもあったろうが、実際はもう老害で大して速くもない。
過去の実績だけひけらかして老害そのものw >>615
しかし仮にフェルスタッペンが電撃移籍したらアロンソに来てもらうしかないな ベテラン雇うならバトンの方がまだいいだろホンダにとっても
どんなカテゴリーにも適応させられるドライビングスキルはたいしたもんだよ >>645
仮にそうなってもホンダはバトンを押すだろうな >>642
我慢してる時期も長いんだよね
でも「マンマミーアお前らバカか！」 「GP2！あぁぁ！」はプロとして言っちゃダメなやつ
政治家だったら人生終わるレベル
でもマルコも割と激情家だから、似た者同士で手綱を締められるかも？と思ってる
逆に愛称最悪な可能性もあって、だからマルコは雇う気がないのかもしれない フェルスタッペンいなくなるならぼっさんかオコンだろう
そしてレッドブルマシンでフェルスタッペンに特攻するオコン
首にされるクビアト 去年の時点で ノリス ＞ アロンソ ＞＞＞＞＞＞ バンドーンだったし Ｆ１は「ゴールデン放送」だったせいかは記憶曖昧ですが、日本ＧＰだけは毎年見ていた気がする
いつの間にか、マンセルのファンになり全戦を見始め応援してましたが、日本では「セナ、ホンダ＝主役」
に対して「ウィリアムズ、マンセル＝悪役」のようなイメージになっており、当時の少年ジャンプにも
そのようなマンガがあったはず
それにしても、モナコでのセナとの伝説のバトルやカナダでの最終ラップでの突然のストップなど
今振り返るとマンセルは面白かった。若い世代の人はマンセルの走りを知らないと思うけど
今のドライバーでここまで楽しませてくれる人は中々いない ライコネンみたいに趣味でF1乗ってますってレベルに割りきれるならともかく
速さがアイデンティティーの一部になってるのが老いて遅くなってくのは見てて辛いものが
クビサですら割とキツいのにおっさん化したアロンソとか勘弁してほしい >>649
何のメリットも持たない奴を今更誰が雇うのか(´・ω・｀) ライコネンでも中団なら「おっ、さすが！」の走りができているわけで
去年までの「アロンソすげーもしトップチームなら以下略」でもなさそうなんだよね >>654
メリットとかじゃなくて、ガスリー枠にガスリーより速い奴が乗ったら面白そうじゃんという視聴者目線の話だぞ
うっかりアロンソが表彰台に乗って、手の平返しでホンダ最高とか言ったら、節操なさすぎで爆笑だわ >>659
マックスが言うよりアロンソが言った方が効果はありそう アロンソはもう「プレイヤー」ではないよ。
勝てるマシン無いからとりあえず休業ってF1舐めすぎだし
どんな業界でも通らない。 チームと苦労を共にする気がない本当のご都合主義やってるドライバーが、
ホイホイとレッドブルに乗って何が面白んだよ ベテランを雇うメリットって、チームと円滑に意思疎通を図り開発に貢献してレースでも堅実にポイント獲得することでしょ。 ほんとは白と金から更に金巻き上げるつもりだったがキレられて他の選択肢が無くなったからな
次の集金ターゲットはラティフィ エースのフェルスタッペンの代わりが、ベッタスやオコンにヒュルケンベルグに勤まるかっていうと、やっぱ無理じゃね
ベテラン起用で、開発じゃなく勝ちたいなら、ベッテルかアロンソくらいしか居ないんじゃないか じゃあベッテルでよくねえw
フェルスタッペン以内なら喜んで帰ってくるだろベッテルは >>671
ニューウェイ「クリスチャン、ヘルムート、セバスチャンの３人でハリソンを育てて欲しい」 2018年にアロンソがインディに出る出ないのころの記事で
海外の関係者の話でアロンソがホンダエンジンのマシンに乗るのは厳しい、
みたいな話があって意外に思った
だって2017年は一番ドロドロ揉めてる中でも
何だかんだでインディでホンダエンジンのマシンに乗れたのに
そこで思ったのはやっぱりルマン目当てにトヨタと契約したのが
ホンダ首脳陣的には完全アウトだったのかなと >>649
断る理由として首尾良いホンダの名前を出したに過ぎない マックスをメルセデスにとられてベッテルアロンソ入れるぐらいならノリス寄越せって言った方が良いよね >>628
ライコネンが2回チャンプ取ってるかWRCチャンプ取ってるなら手放しでそう言えるんだけど現状なんとも言い難い https://www.racefans.net/2019/07/08/pirelli-admits-2019-f1-tyre-targets-werent-fully-met/
Pirelli admits 2019 F1 tyre targets weren’t fully met
ピレリは2019年のF1タイヤ目標が完全には満たされなかったと認めます
昨年のタイヤに戻すという提案は、オーストリアグランプリの間に十分な数のチームの支持を勝ち取ることができませんでした。イソラは、この動きがブリスター形成の増加につながっただろうと述べた。
「我々は2019年の車で2018年のタイヤの仕様をテストしたことは一度もありませんでした」と彼は言った。
「2019年の車は昨年の車とは異なります。エアロパッケージは異なります、前後へのダウンフォースの点で異なるバランスがあります。
そのため、2018年の仕様が2019年の車でうまく機能するかどうかは100％確信できません。 motorsport.com にマルコが言ったとされる「アロンソ加入はない」って
記事、海外ソースであるのかな?ようみつけられない そういや
タイヤを去年のに戻す説ってどうなったん？
もう協議終わった？ 俺はルクレールは嫌いではあるけど、ドライバーとしては評価してる
個人的にはオーストリアのバトルは見事だったと思う
ガスリー枠でアロンソを見たいのも、それと同じ感じかな
ずっと見てるうちに特定のチームやドライバーへのこだわりが薄れてきて、
ドライバーにおいてもマシンにおいても、とにかく質の高いバトルが見たい気持ちが増した気がするんだよ
色眼鏡が強いと面白い場面が減るというか 良い若手が出てきてる中、いまさらアロンソなんて見てもしょうがない
見たければインディの予選でも見てればいいさ >>682
メルセデスレーシングポイントウィリアムズルノーマクラーレンの5チームが拒否って否決 >>685
蓮舫「本戦じゃダメなんでしょうか？！」 >>545
まあ毒も多少残ってないと免疫つかないしね？ >>683,686
おおう…
ルノーとマクラもかあ 来年まで含めればライコネンの表彰台1回か2回は有りそう >>686
メルセデス陣営がメルセデスタイヤを拒否る理由はないし
枕は今年の方が調子良いからコレも巻き戻されたくはないだろな
ルノー ← コイツはよく分からんw
フェラもRBも苦戦したからこっちの方がワンチャンあると読んだか？ >>628
勝ちたいアロンソ
ポチでも満足ライコネン
F1での目的が違うからな >>681
モタスポの海外記事でもないの？
記者がロシアの人だから、日本限定記事って事はないと思うぞ。 >>677
もう無理だろうけどこれ見たいよな
ベッテルじゃ明らかに役不足だしルクレールもまだ成長過程だからね >>692
タイミング的に上り調子になったカナダフランスの後だったからじゃねーかな
レッドブル沈んでてくれればワンチャンあると踏んだんじゃ >>696
ベッテルはそもそもハミルトン世代じゃないのか？
アロンソは自分も同世代と言ってたが アロンソはもういいです
F1は無線の罵詈雑言を競う競技ではありません >>681
https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/helmut-marko-exklusiv-pierre-gasly-muss-jetzt-abliefern-19070801
そしてMarkoによると、Red Bullですでに「自分自身をポジショニング」しているFernando Alonsoは、エンジンパートナーのHondaにとって「不合格」だ。
ガスリーについての記事だけどね
ガスリーは自己批判が欠如していて、いつも車の方のミスを捜している >>700
3ヽ(*´∀｀)ノ9
>Und Fernando Alonso, der sich laut Marko bereits bei Red Bull "in Stellung gebracht"
hat, ist ein "No-Go" für Motorenpartner Honda.
これであの見出しになるのかいな、ゲートよりはるかに恣意的やん。
ゲートは海外記事ほぼそのままだからな。 アロンソ居た方が楽しいだろ
腕はハミルトンとほぼ同等なんだし >>704
ルーキーだったハミルトンと同等だから
今では雲泥の差になってる まあホンダがアロンソを乗せる事は2度とないでしょ
あれだけ喧嘩売って怒らせといて
考えが甘すぎるよ >>707
アロンソて2007年どのチームにいましたっけ？ アロンソはハースに乗ってほしい。マグヌスとやりあってほしい。 アロンソはさすがにもう...
仮にそんな席があるならラッセルに譲ってやってほしい >>707
今日青山本社行ったついでに車眺めてきたホンダ信者だけど
べつにアロンソ嫌いじゃないよ
マクラーレン時代は、しょぼかったホンダPUをしょぼいって言ってただけだし まあアロンソはどこのチームでもノーサンキューだわなあ 色んな意味でおつむが悪すぎるよ >>704
今更アロンソでは全く歯が立たないと思うぞ
森脇さんも言ってるとおりハミルトンとタッペンが双璧で抜けてる
ルクレールやノリスなんかも期待は出来るが現時点では相当見劣りする
タッペンは若いけどもうベテランだしな いつまでアロンソアロンソ言ってんだw
もう引退した老害なんだから
本人もF1に戻ってくるつもりないだろ
トップチームから声なんてかかるわけないんだから
そんなの本人がよくわかってる
しかもRBはHONDAじゃなくても乗せないだろアロンソなんて年齢が無理 >>680
だからタイヤウォーマー温度は上げられんのかな～ さっきアロンソの件調べていたら2007年の交渉についてあったけれど
"utopisch hoch "ってサラリーのことだろね、でも結局は契約年数が
ネックだったかアロンソ側が断ったんじゃなかったっけ。
https://m.sport.oe24.at/motorsport/Hammer-Geruecht-um-Fernando-Alonso/387487122 結局アロンソ自身もどこに問題があるのか見抜く能力なかったんだから本人の実力の無さだろ
取り乱す性格も含めて
現フェルスタッペンの比較して年が全然違うのに随分と能力な差があるのを感じざるを得ない
リーダーシップ等々と >>714
ハミルトンがよく言ってる建設的な批判ではないからな
鈴鹿でGP2モンツァでマンマミーアは屑中の屑な行動 >>717
インディ予選落ちする様なドライバー
誰が雇うの？ バトン、アロンソ、ハミルトンあたりで比較していくと色々ややこし過ぎる
ハミルトン≧アロンソ
バトン＞ハミルトン
アロンソ＞バトン
もうこの時点で訳わからん ルノーは去年以前から予算が倍増したかのように見えるよね
なんで急にリッチになったんだろうね >>723
そう？
どのへんが気に入らなかったの？ >>716
>ハミルトンとタッペンが双璧で抜けてる
ハミルトンは無いだろう。チームメイトにリカルドあたりが来ても
圧倒され、精神破壊で引退ではないか。
1.5流ドライバーのニコに負けたドライバーだぞ。 （イタリア記事より）
F1を征するサムライ、ホンダ
https://www.f1analisitecnica.com/2019/07/i-samurai-della-honda-alla-conquista.html
>日本人は道徳と自己犠牲の精神を持ちます。武士道が示す
>誠実、正義、勇気、義務、忠誠、そして名誉を重んじます
>日本人にとって参加することに意義があるという考えは無く、
>勝利こそが、失敗や逃げ道を許さない鉄のような粘り強さで
>達成されるべき目標なのです
>それはホンダF1の長きにわたるF1挑戦の歴史が表しています
なんかいろいろと凄い文章 タッペンは今回ボッタス一発でぶち抜く時、
ヒャッハーだけじゃなくマンマミーヤと叫んで欲しかった
ボッタス相手ならそれくらい許されるだろう リカルドにはルノーに対するパフォーマンス条項はないのか >>736
メルセデスとフェラーリからオファーきたら交渉しても良いらしいよ >>736
多分最低コンスト4位維持はありそうだけどね >>722
よく考えもせずにいろいろ弄りすぎて何が良くて何が悪いか分からんくなるパターンか…
例えは悪いが金かけてチューンしまくった挙句に遅いモンキーみたいでちょっと草 >>707
現場が許しても上層部は絶対許さないよな
金くれるスポンサーであるホンダのブランドイメージを意図的に確実に継続的に
損なってきたからね
あんなことされてまた支援するようなことやったら、企業として決定的にナメられる
しかも、今となっては大した影響力もない平凡な一レーサーにすぎないし アロンソなんて普通に要らないだろ
なんで後数年持つかわからん年齢の奴を優遇しないかんのだ？
サインツや怪しいけどガスリーのがまだマシだろｗ そうか、ウイリアムズはとりあえず今のマクラーレンを目指してるのか >>736
あったとしてどこ行くよ？
戦えるマシン持ってるとこで可能性ありそうなのは枕ぐらいしかねーけど
高給払うのにビビるだろうし、そもそも今の若い2人に満足してるだろ リカルドがルノーに2年契約を希望したみたいだからパフォーマンス条項なんて
ないだろうし、もっと期間長ければそういうのもあるかもだけど。
フェラーリからオファーあれば契約解除出来るというのもガセくさいわな。
普通に2年間はルノーに居るだろう。 ホンダと喧嘩してなかったら、インディもとれたかもしれんのにね、もったいなかったね >>704
アロンソはウィリアムズで走ると良いんじゃないの >>738
ホンダがワークス参戦してボロボロになった頃を思い出す >>727
ゴーンに報酬満額出さなくてよくなったから。 グッドウッドを見るノリス
Lando Norris watches Formula 1 cars in Goodwood Festival of Speed 2019
https://youtu.be/EDghlUOn55c
とても今注目のF1ドライバーとは思えんw ルノーワークス困難だと撤退させられそうだなほんと
次どっか買うんやろか アロンソは癖のある変なクルマでチームメイトをフルボッコすることはできても、マトモなクルマに乗ったハミルトンクラスのドライバーには一方的にボコられるからな マルコも次々ネタ垂れ流すからメディアは助かるやろな・・・・ >>756
一方的にボコられたことあったっけ？
いつの話？ >>733
まぁ今週は特に、4輪でも2輪でも日本メーカー無双だったからな >>757
マルコはそう言う立ち位置だからいいんやで。
お前ら、ブーリエ居なくなって、寂しくなったろ？
それと同じよ。 >>760
ドライバーだとアロンソとかガスリー枠だな
簡単に言えばお笑い担当 >>725
バトンはアロンソにも勝ってるから、
ハミルトン＞アロンソ
バトン≧ハミルトン
バトン≧アロンソ
バトン最強って事だな。 もうかなり長い事トップチームから興味を持たれてすらいないのに
アロンソがシート争いの中心みたいな報道が増えてて苦笑している >>764
単なるアクセス稼ぎだろ
今更アロンソみたいなのいらんって
他のチームがオファーするとしたら
ノリス、サインツ、アルボンだけじゃろ
ラッセルは厳しいかな？ジョビも >>400
スキージャンプや複合のルール変更、グリーンウェルの帰国、中嶋悟へのボロ雑巾投げつけを未だに粘着してるからな。
執念深いのはイエローの特徴なのかね？ >>745
レッドブルだろ
最近ベッテルとレッドブルの仲がどうこう言われてるのも
まずガスリーがてんで駄目
そしてやっぱりタッペン凄いでメルセデス移籍の可能性、
ここが話のスタート
されど代わりになる手持ちの駒は現レッドブルになし
じゃあせめて元レッドブルでまともなマシンなら
最低限表彰台に乗れる腕が保証されたドライバーは？
でベッテルなわけだ
その論法で行くならリカルドも俎上に上がる
選択肢がなければ背に腹は代えられない >>726
リカルド｢ただの中団には興味ありません。この中にメルセデス、フェラーリ、レッドブル、マクラーレンのスカウトがいたら俺のところに来なさい。以上！｣ グロージャンがハースOUTならルノー入りかね
リカルド→フェラーリ
ベッテル→レッドブル
ジョビナッツィ→ハース
シューマッハJr→アルファロメオ
こんな感じか？ リカルドがルノーに移籍したのは数年は我慢するよって言ってたじゃん
レッドブルとは違いすぎるのかな >>764
もちろん現実はハミ、ベッテル、タッペンの動向が全てなんだけど、現時点では不明確で他にネタがないからね
ガスリーの代わりにハートレーを希望する声もあるけど、このスレでは盛り上がりに欠ける
アロンソはアンチも多いから、ありきたりの記事でもパンチがあるように感じるのかもね >>725
やはりジェンソン・バトン最強伝説なのか… >>763
運良く1回チャンピオンになれたバトンが最強とかネタとしても笑えん >>720
アロンソ様はレッドブル信じてなかったから単年契約にこだわって
レッドブルはアロンソ様確保したいから複数年にこだわった
んで破局 >>752
https://youtu.be/EDghlUOn55c?t=492
サインツ登場 → 「カルロォス！」 → 実況がノリスだと勘違い → 「これ俺」 → にゃ～ん
ここめっちゃウケたw >>768
？？？「アレをやめると約束できるか？話はそれからだ」 >>767
タッペン移籍なんてある訳ないだろ
どうしたらメルセデス行きたくなるんだよ
あんな専用タイヤで持ってる様なところ アロンソ様は最後にトップチームでハムと激戦の末タイトルとってほしいなぁ
少なくともマクラーレン時代の決着を、引退前につけてほしい アロンソ様は最後にトップチームでハムと激戦の末タイトルとってほしいなぁ
少なくともマクラーレン時代の決着を、引退前につけてほしい >>776
ホーナーはそう言ってたかな。アロンソの言い分はまた違うしな。
ホーナーは以前はレッドブルはアロンソに2回オファーしたと言っていた
けど、昨年オファーあったなかった問題の時に2007年の1度だけだと
主張かえてきたね。
レッドブルからすると真剣な話は1度きりなんだろうけど、アロンソからすると
話したんだからオファーがあったという解釈になるわな。 >>779
ある訳ないと思ってたリカルド移籍があったしな
まあ、Bプランは常に何かあると思うよ アロンソはトヨタでも問題起こしてた記事が少しづつ出てきた
ソース消えたがカズキも呆れたって記事も見たし
アロンソは優勝以外はキレるらしい ヨスくんが最年少優勝させたがってそうって観測なら・・・ >>779
タイヤに苦戦した去年ですら最終戦待たずにダブルタイトル獲得してますが >>779
むしろメルセ移籍のチャンスが来て
悩まないドライバーはいないだろ
マックスは今はあんなこと言ってるが
人間なんて簡単に心変わりする
移籍なんてある訳ないは思い込みで
裏切られたとか騙されたとか言って
身勝手な私怨になりかねないわ レッドブルはアルファからライコネンを引き抜けないのかな？
ポチOK、ドライビングはクリーン、無線芸人、人気者、イケメン他多数のスキル持ちだし、レッドブルロゴ付けて走ってた事もあるし
問題なのは40のオッサンだってことぐらい フェルスタッペンも移籍の判断次第で
無冠の帝王で終る可能性もあるよ
若いとはいえもう５年目なんだ
後５年もあっという間に過ぎる >>787
>ソース消えたがカズキも呆れたって記事も見たし
どこで見たの？ 若手育成をふるい落としているレッドブルが苦境に立たされている理由
https://www.racefans.net/2019/07/08/why-this-is-a-bad-time-for-red-bull-to-drop-their-top-junior-talent/
>2001年以降にジュニアプログラムを経たドライバーは70人を超え、
>うち、14人(20%)がF1に入った。
>（マーク・ウェバーやデービッド・クルサードはこの中にはいない）
>レッドブルはトロロッソのシートを埋めるためにクビアトとアルボンを
>呼び戻さなければならなかった
>ジュニアプログラムの目的がF1ドライバーを育成することであれば
>この20年間、F1で勝ったのがベッテル、リカルド、フェルスタッペン
>だけというのは、うまく行っているとは言えない >>779
過去５年見て
タイヤだけだと断じるハートの強さしゅごい >>793
10年やっても27歳って考えると
ある意味すげーな >>779
ありえるに決まってるだろｗ。
サクラとかを訪問して、日本の大企業の（ｗｗ）ホンダのやる気にあてられたようだが、
オーストリアGPが頂点だったりするのなら当然そういう話がでてくる。
ホンダも当面はF1継続という方針になるのだろうが、一瞬先は闇だ。RBホンダが彼に
ふさわしいマシンを用意できないようなら、撤退するのがよろしかろうよｗ。 フェルスタッペンルクレールノリスのWC争いだって？ >>791
代わりにガスリーをアルファロメオに送ればプレッシャーもなく伸び伸びレース出来そうだな レッドブルはガスリー不振の“本当の理由”を知っているはずだとミカ・サロ
http://www.topnews.jp/2019/07/08/news/f1/182910.html
ガスリーそんなにタイヤに苦しんでたの？ >>795の続き
>レッドブルはドライバーをあまりにも早く昇格させすぎる傾向にあり
>いわゆる「ピーターの法則」に陥っているのではないか
ピーターの法則とは
1 能力主義の階層社会では、人間は能力の極限まで出世する。
したがって、有能な平（ひら）構成員は、いずれ無能な中間管理職になる。
2 時が経つにつれて、人間はみな出世していく。無能な平構成員は、
そのまま平構成員の地位に落ち着く。また、有能な平構成員は
無能な中間管理職の地位に落ち着く。その結果、各階層は、
無能な人間で埋め尽くされる。
3 その組織の仕事は、まだ出世していない人間によって遂行される。 >>795
ふるいにかけてるから苦境に立ってるんじゃない
育成以外は使わないという極端な縛りプレイの結果、育成ガチャの外れ続きで困ってるだけさ あたりの中でもいざこざで逃げられてるというのもある 来年末から来た お前ら信じないだろうが 2020チャンピオンはアロンソ >>808
チャンピオンよりどのチームなのか気になる >>807
育成ドライバーは一生移籍できないって理不尽な契約を結ばない限りは、いつかは巣立っていくさ
ハミルトンだってマクラーレンの育成だった >>795
天才なんてそうそういるかよ。タッペンとルクレールが稀に見る逸材なので、F1界が
ワクワクしてる、息を吹き返しそうなんだろ。
毀誉褒貶はあっても、若き日の（今でも若いがｗ）タッペンに白羽の矢を立てたDrマルコは
やはり老獪と言うべきか。 アロンソはWEC 2018-19のチャンピオンなんですけどね つか育成したドライバーから自チームで3人優勝経験者1人チャンピオン経験者を輩出しただけでも大したもんじゃないの
メルセデスやフェラーリもドライバー育成してるけどそんな結果出せてないよ、まあこの2チームは自チームを育成重視でやってないけど
メルセデスはシューマッハ・フレンツェン・ヴェンドリンガーの頃から自チームで走らせる事に拘りがないみたいだが
ハミルトンをメルセデス育成ってのには無理あるだろうし ほとんどのチームがホームレースみたいなもんだから気合入るな。ワクワクすっぞ。 ベッテル、リカルド、タッペンと
今のF1で現役のトップレベルのドライバー3人を
発掘したのがレッドブル育成なわけで
それ自体はなかなかの実績だろう
問題はその中の1人しかレッドブルに居ないのと
後に続くドライバーの目処が立たないこと >>756
ハミルトンにボコられたのは、当時のセットがライコネンのセットのおかげ。
もし、基本セットが無い状態ならアロンソにボコられて立場が逆転してたよ。まぁ、アロンソもハミもセット能力はないよ。全て同僚まかせ。 >>818
アロンソ様ならﾜﾝﾁｬﾝありそうw
でもドカティあたりに乗ってマンマ・ミーア！って叫ぶ未来しか見えないけど(´･ω･`) GOODWOOD走ったワーゲンの電気自動車めっちゃ速かったな。ハイドフェルドの記録塗り替えてたな。 今のマクラーレンのスポンサーには、LogitechとかHTC VIVEとかゲーミング関係がいるから、ノリスはあってるのかもねえ >>819
リカルドタッペンサインツ辺りの連続発掘は凄かったな
サインツだけ格落ち感あるけど今年見てると十分当たりドライバーと言っていいと思うし マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』の開発をストップし、2020年F1マシン『MCL35』へと焦点を完全に移行することを検討している。
マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「我々はしばらく前から2020年マシンの作業を開始している」と?魵uto Motor und Sport??にコメント。 >>813
メルセデスと取り合いじゃなかったか？
メルセデスは下位カテゴリーで走らせて経験積ませようとしてたが、丸子はいきなりF1デビューさせるつーてかっさらったんじゃね？ 今年はやたらとグッドウッドでF1マシン走ってたけど
結構動体保存されてるもんなんやね
フェラーリは保存しててオーナーになれるの知ってたし
レッドブルもいつもプロモに使ってるけど
ブラウンGPのBGP001が動体保存されてたのが驚き
今も参戦してるチームならわかるけど
チームごと消えたやつらは見れる事に感謝だわ >>824
LogitechにVIVEねえ。FANATECとかOculusとかがRBホンダにスポンサードしないかねえ。
F1 2019でVR対応になるかと思ったら駄目だった。グラフィック以外にも金かけろよｗ >>808
マジかよスーパーGT300クラスの優勝おめでとう！ マクラーレンとホンダは別れてよかったな
お互い上昇傾向で嬉しいわ >>828
レッドブルの、いつもハイノーズのやつだよね >>827
という話だね。ヨスが絶句したとかいう。天才というのは下位カテゴリーで腐らせるべきでは
ないのだろうが、あたるかどうかは、まあ八卦みたいなもんだからなｗ。 そもそもレッドブルはトロロッソのコンスト順位とか、割とどうでもいいと思ってるんじゃないか
レッドブルで活躍できる一握りのドライバーが欲しいだけであって、それ以外は全部ハズレ
言い方は悪いけど、平社員～中間管理職止まりなら優秀だろうが無能だろうが同じ的な ガスリーの事で文句言ってるのは話ズレてんだよな
リカルドが黙ってたから移籍市場が終わってからガスリーを昇格させてクビアトを戻さなきゃいけなくなっただけ
リカルドが辞めなかったり、辞める事をちゃんと打ち明けていたらもっと別の道もあったんで >>631
イルモアと何かあったっけ？ メルセデスエンジン積んだ当初？ デビュー当時から今までのリカルド観てるけど、マシンのおかげで出世しただけだろ
トロロッソ時代はチームメートと互角でぱっとせず
レッドブル昇格時は、過大評価のベッテルにリカルドが勝つ
次の年２０歳過ぎのクビアトに負ける
マックスが大人になり負けだす
本当のトップドライバーなら若手に負けたりしないからな
リカルドは良くて中堅ドライバーだよ >>835
それ以前にハートレーという一度ポイしたドライバーを
再雇用したり既に枯渇状態じゃなかった？
ちょっと前のレッドブル&トロロはドライバーが引退or移籍したら
即、活きの良いドライバーを昇格、若手を補充してたのに
今じゃクビにしたドライバーをかき集めてる状態 >>838
ガスリーを昇格させたのが時期尚早だの書いてる記事とか自称識者だよ >>837
それ言い出すとクビアトとリカルドって、同じぐらいの中堅ドライバーになるので、クビアトとさほど変わらん新人アルボンはこの二人よりも上になるよね。なので、RB昇格はアルボンかなww >>815
フレンツェンってメルセデスのジュニア途中でクビになってるだろ
結局真面目に当時おっさんの吹き溜まりだった耐久やってたシューマッハとヴェンドリンガーに先越された >>839
何もないでしょｗ。プレシーズンテストでやっちゃっていろいろ言われたので、いまひとつ
アクセルを踏めないんでしょ。
ノリスをオーバーテイクできていて、かつラップされていなければここまで言われなかったんじゃ
ない。現時点ではRBの恥さらしだわな。 >>840
ＦＩＡがレッドブルの育成システムが気に入らないもんで潰したからね
レッドブルの育成にＦ１乗れる資格者がいなくなっちゃっただけ >>840
ハートレーは速さはそこそこだけど優秀な開発ドラだからな
来年本気でタッペン最年少タイトル狙うなら、開発ドラ乗せてホンダの開発加速させるべきとも思う そもそもライセンスポイント制度厳しすぎないかね
激遅ペイドライバー乗るよりは良いかもしんないけど >>848
ペイドラ潰しの為の厳格化だからなあ
バランスの問題 >>546
このMGU-Hが「壊れる気がしない」って今までと全然違うな。
飛行機部品の信頼性って半端ねえんだな。
なるほど自信を持つはずだわ。 >>850
人命に直結するからな。
品質管理はF1でさえも遠く及ばないほどシビアだってよ。 新井
ブーリエ
アロンソ
今考えるとこの組み合わせでよく結果だせたな >>850
飛行機は、
エンジントラブル＝墜落＝死
だからな
焼きパパイヤなんて言ってられねーよ >>850
回転系はいいけど、往復系はジェットエンジンには無さそうだからなｗ ジェットエンジンのタービンブレードのクリアランスの話とか聞くと恐ろしくなる
あんな世界もあるんだなと >>850
IT業界→自動車業界の品質管理ハンパない
自動車業界→航空業界の品質管理ハンパない
航空業界→宇宙開発の品質管理ハンパない
品質管理というか、冗長性が凄そう 琢磨がのったマクラーレンのmp4、4って、。なんでマルボロのロゴが許されてるんだ？ 宇宙開発の場合航空機とはまた方向が違う
重量制限が厳しすぎて、冗長性いれる余裕がもらえない、それなのに壊れてはいけないときたもんだ
幸か不幸か、数は出ないから職人の出番という…… ガスリーには去年希望見せて貰ったから、あまり降ろせ降ろせって言いたくないんだよなぁ
去年のハートレーには希望も何も無かったから早く降りろと思ったけど
性格がいいとかは二の次 >>857
グッドウッドなら私的イベントだからとか？ >>860
そうなの？なんか本家マクラーレンもセナ機持ち込んでるみたいなんだけど、そっちは走らないののマルボロロゴ無いんだよね。 >>855
0.3mmらしいね
熱膨張とかで0.1mmも無くなりそうw >>856
つまりロケットエンジンのターボポンプも作ってるIHIに軸も軸受けも作ってもらえと
タービンだけじゃなくね
そしたら「壊れる気がしない」が「何やっても絶対壊れない」になるかもね >>857
>>860
向こうの人に聞いたら歴史的な事実は尊重されるらしい
ドイツを除いてエアショーのウォーバードも、ハーケンクロイツはきっちり記入してある >>866
うん、知ってた(´・ω・`)
( ´ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ｀ )ﾈｰ >>861
バーコードならタバコ広告禁止が早かった欧州内仕様を持ってきたとか。
空白だとわからないな。 >>865
へーーー、凄いな。
日本だとすぐ声高に騒がれて自粛だな。 >>871
嘘ついてたのとっくにバレてんだな
この間のレースでもフラットスポットができたとか言い訳してたっけ？
本当にフラットスポットができてたフェルスタッペンは
お構いなしにガンガンオーバーテイクしてたのになｗ >>866
止めたげれよ。ガスももうわかってるだろｗ メカニック「マシン分解した残業代出してくれよガスリー」 >>872
サロやん「ええ感しとるの。マシンの中にとは言うてへんからな」 >>866
ドライバーに問題あるんだろう。シミュレータでもわかるんじゃないのか？ というかフェルスタッペンは、前半フラットスポットできててなんであんな普通のペースで走れてたのか、そこがおかしい >>725
HAM 2 - 1 BUT
HAM 1 - 0 ALO
BUT 1 - 1 ALO
HAM > BUT > ALO >>879
神が降りてきたんじゃね？88年鈴鹿のセナみたいに >>881
確かにゾーンに入ってたとは思う
なんだろう鬼神の如きとかそんな感じ ホーナー「分解しても見つからなかった不調の原因はどこかにあるはずだ、どこかに・・・」
ホーナー「あっ！」
ガスリー「えっ？」 >>871
ハミルトン「レース後はチーム内で建設的な批判をしあって次の改善につなげているんだ」
これの真似じゃね？ これからは
ガスリーがマシン批判→問題なかった公表
の流れだな >>862
そういう意味でいったんじゃない
0.1mm単位なんてそこらへんの古い汎用機でも出せるしレーシングカーどころか市販車のレベルでもそれ以上いってる
ブレードとケースの膨張率は同じじゃないからどこでも理想のクリアランスには出来ないけれど
理想としては隙間を0に近づけるほど効率がよくなる
でも干渉させるわけにはいかないからギリギリまで攻めるわけだけど
その時のクリアランスは0.1mmなんて生易しいレベルじゃない
まあIHIのグループ企業いった友人からの受け売りだけど てゆうかオランダメディアがガスリーに容赦なさすぎ
前から思ってたけど >>879
しかもそのタイヤを他よりも長く持たせてる ガっさんもう少しベースの速度と言うか期待値が高けりゃ笑えるネタキャラに昇華出来そうなんだけどなぁ ガスリーはもう無理だろ
チームメイト格差がここまで酷いのアロンソとライコネン以来だわ
ベッテルもリカルドにボコられてた時に何度もモノコック交換とかやってたもんな クビサ「ガスリー、ちょっとシャシー換えてみないか」 ガスリー
〔モノコック新品にしてくれそうしたらマックスのコンマ1秒落ちで走れるはず〕 実際マシンを言い訳にしちゃうガスリーが悪いとしかなぁ
フェルスタッペンに追いつくために努力し続けるとでも言っときゃなんの問題もないのに メルセデスは育成ドラ起用して3年も我慢したけど、1PP最高位3位1回でチームメイトにボロ負けだったから、育成ドラを使うのを自重してるだけだろ
しかもPP取った時にグリッドダウンペナくらってたし ガスリーは昨年もしょっちゅうフロアが壊れたとか言ってたでしょ
そしてハートレーが嘘だとバラしちゃったｗ 言うてもガスリーはフランス人やからね。
俺の知ってるフランス人で、自己保身に走らなかった奴はいない。 それにしても、田辺さんはいつまでF1公式ツイッターの壁紙なんだろうかw
一躍有名人になってもうたなぁ >>904
俺の知ってるフランス人は、高そうな店にわざと連れて行って
「アジア人は来たことないやろ、こういうとこには」オーラを出す
嫌なおっさんだった >>888
なんかこのスレだと
ホーナーやマルコはガスリーに激おこ！ってことになってるけど
公式にはホーナーもマルコもめっちゃガスリー擁護じゃん？
プレスがどんなにガスリー首でしょ？って煽っても
なんでなん？ >>904
＞俺の知ってるフランス人で
何人くらい知ってるんですか >>813
昨年半ばから今年のタッペンの振る舞い見てたら
早期デビューは慧眼だったね
まだ若いのに既に熟練ドライバーのような余裕があるし
これからの上積みがどこまであるのか底が見えないね 俺の知っているフランス人は…調子づいていたのでプールに落としたった。 >>904
パニスはいい奴だったらしいよ
そこそこ観戦歴が長いホンダファンは好きになるんじゃないかな
http://f1express.cnc.ne.jp/column/index.php?cat_id=37&;teiko_id=5497&now_page=3 ロケット方面は安全マージンの取り方おかしいからコストがやばいことになるんじゃ・・・ ×好きになるんじゃないかな
〇好きなんじゃないかな 自分の知ってるフランス人は谷根千が好きで
いつもそのあたりに泊まりに来る
日本人向けの普通の銭湯に入りたいらしいが、
皆に裸をジロジロ見られてしまうのではないかと
躊躇している F速ひさしぶりに買って思ったけど、乗ってる記事や写真はほぼネットで見たやつだし、突貫作業ゆえの誤植も気になるから、やっぱもう紙はダメだな 航空業界からみたら、品質管理じゃなくて生産のオペレーションの方に感心するんじゃない？ >>902
ハートレーがこっそりガスモービルチェックしている姿が想い浮かんだじゃねーか
表情まで想像できるぞ >>663
一応87年は3勝もぎ取ってチームに貢献したやん >>909
4歳からカートレース出場してて幼少期からほぼ毎週レースやってたとか？らしいから
Ｆ１でのレースこそ多くはないかもだけど、レース経験は現役Ｆ１ドライバーの中で１番じゃね？
マックスから見ればボッタスやベッテルなんてレース経験が浅いひよっこに見えるだろｗ >>839
バーロー「チームメイトが優勝した車で周回遅れ?…妙だな？」 >>907
タッペンは星飛雄や亀田と同じく幼い頃からスパルタ教育で育てられた感がある >>425
執行権持ってないのに、何ができるんだよ >>927
カート始めた年齢、特別に早いのかね？＞フェルスタッペン
他のドラと比べて 今どきのドライバーはみんなヒトケタのときに始めてるよ https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/mph-how-mclaren-has-revived-its-fortunes-without-alonso
MPH: How McLaren has revived its fortunes ― without Alonso
As such, Fernando Alonso’s departure after four desultory years was probably a good thing for all parties.
At the stage in his career where only wins and fighting for titles would do, there was no point him staying around waiting for the team to rebuild itself.
The timescales of career and team restructuring were out-of-sync.
Under a good solid holding crew on the technical front – led by Andrea Stella and Pat Fry – stripping things back to basics out of the spotlight
, the vice-less MCL34 took shape while Zak Brown put in place deeper foundations involving Andreas Seidl and James Key.
Only a few months into their respective roles as team principal and technical director respectively, they’ve smoothly taken the ball and are now running with it.
It’s a happy team, way lighter than when Alonso’s brooding presence left unfulfilled expectations hanging heavy in the air.
There wasn’t a senior engineer there who was not in awe of him and his ability, but it was placing a pressure on the team to perform it was ill-equipped to meet.
The situation meant they’d become a drag on each other. >>559
マクラーレンは自社開発（正確には日産のVHエンジン→インディやR391ル・マン用に仕立てたエンジンを源流とし、リカルドが製造）
SLRのときは確かにマクラーレンの工場で作って、メルセデスのエンジン積んでいた つーかヨスの息子がこんなに大化けするとは思わなかった
ヨスは速いけど成功したとは言い難いし
ん？そういえばもう一人成功したとは言い難いF1ドライバーの息子がいたな >>922
ハミルトン・8歳でカート始める、34歳
ボッタス・6 歳でカート始める、29歳
ベッテル・8 歳でカート始める、31歳
ルクレール・カート初体験は4歳、始めたのは8歳、21歳
リカルド・9 歳でカート始める、30歳
ちょっと調べただけでこれなんだが >>929
Wikipediaをソースにして調べてみた
4歳：ルクレール、フェルスタッペン
6歳：ボッタス
7歳：ノリス、ペレス
8歳：ハミルトン、ベッテル、ライコネン、アルボン、ラッセル
9歳：ガスリー、リカルド
10歳：ヒュルケンベルグ、クビサ
不明：グロージャン、マグヌッセン、サインツ、ジョビナッツィ、クビアト >>932
それ前にも何かで見たことある！
日産VHエンジンの設計図から
ブロック以外は全部変えるくらい魔改造してリカルドで作るって
日産VHはフリー素材なん？ >>937
ありがたや
やっぱ早い方ではあるんだねえ ガスリー君はオコン家のカートに触発されたんだっけか >>936
マックスはただ始めたんじゃなくて親父が英才教育で毎週レースに出場させてたとかで
しかも複数の国のカートレース掛け持ちでやってたりしてレース出走密度がすごいらしい
期間だけじゃなくて密度も・・・ 本人が嫌がったら終わりなんだけど
ヨスうまいことやったな わかってた事だけどシルバーストン継続か
まあ一安心だな シルバーストーン外してロンドンストリートとか無いわな >>937
追加
6歳：クビアト
13歳：ジョビナッツィ
14歳：グロージャン あとフェルスタッペンはリアルレースの息抜きにeレースする変態だし
それにつきあってるノリスも将来有望 サンプルをグロと琢磨として
開始が遅いと魚雷体質になる説を唱えようとしたけど
クビアトに邪魔される
あとまぐぬっせんもしらんけど早いだろうな・・・ >>941
初期の密度の差でタッペンから見たらボッタスやベッテルがひよっこに見えると？ すぐに責任転嫁するのウザいけど去年のnow we can fight!は嬉しかったからなぁ頑張って欲しい >>948
重ね重ね琢磨は惜しいんだよな
もっと速くレースを始めていたらF1でもう少しなんとかなったと思う
今のインディでの走りを見るとそう思うわ >>937
子供は素直だから、こうやったら速いと教えると、先入観無しにその通りに走れる。大人になってからカートやると頭が高くなって子供のようには出来ない。 >>905
パルクフェルメに入る時に禿げた怪しいおっさんと間違われないよう
関係者の下々まで顔を覚えてもらうため 関係者が田辺さんを知らなかったらF1公式ツイッターを見てないのがバレちゃう >>915
めっちゃ見るから安心しておいでと伝えて >>722
レーポも同じ症状だよな
アップデート入れても全然効果なくて成績落ちてる
>>942
まだ早いと思ってたが本人の強い希望で渋々カートやるの認めたそうな >>789
クールホイール
2019年テストタイヤ
がなければ余裕で負けてたかな
>>796
PUは既に並、ほんとタイヤだけ
>>799
あれだけ穴あけてオーバーヒートするマシンがタッペンに相応しいとかw >>962
気持ちは十分伝わるが
80ポイント以上離れて余裕はないんじゃないかw
せいぜいワンチャンあったかも程度かと >>938
関係ないけど中国行くと三菱4G63型のフルコピーが横行してるよ >>878
シミュレーターではミスへの恐怖心無くて速そう >>965
恐怖心あるシミュレータを作ればいいのか
ミスったら髪100本抜くとか >>952
琢磨は速さも英語力も行動力も、それなりのルックスさえあったが、肝心のレースタクティクスが弱かった
当時シミュレーターがもしあればそこでレース経験の薄さはある程度克服出来たかもしれないね シミュで速いのなら実車と違いが明確にでるだろ
それで修正できないのなら問題はガスリーにある 分解して調べたほうがいい >>945
やっぱカート始めたの遅いメンツ見ると、あー。としか思わんな。 >>967
そもそも琢磨はレース経験が同年代より明らかに足りてなかったからなー
F1好き過ぎてマニアレベルだったのに
何で大学までチャリンコやってたんだ 最初はカートよりポケバイがいいけどね
バイク出身は本当にうまい >>972
競輪で鍛えた体幹は実は凄く役に立ってるはずだよ >>974
役に立ってるかも知れないが
やるならカートやってた方が圧倒的にいい訳で >>972
前に講演会で話聞いた限りだと
F1ヲタ度は俺らと変わらん程度みたいだったけどなあ
スピードで免取りになるくらいだから
素質があったんだろうねえ >>976
ハッキネンを先頭に一輪車でサーキットを一周するフィンランド勢の姿が思い浮かんだ >>971
現代F1でワールドチャンピオンになった中で比較的スタートが遅かったのは弱禿くらいかなあ
ジルの事故死で15歳まで出来なかったはずだし 歴代フィンランドの血で優勝してないのって
もしかしてレートだけ？ >>980
最近名探偵で話題のサロおじさん
チームオーダー無視して勝てば良かったのに 20才くらいでカート始めて、５年でf1まで行き、表彰台登って、インディで勝った琢磨の異常さ。現代F1ではあり得ないキャリア >>984
F1に乗るまでの経歴がマジで漫画の世界いってる リカルド見てると、「慌てる乞食はもらいが少ない」ということわざを思い出す F2とかはFIAが荒稼ぎしてる場所なんで、あそこをスルーされるのを嫌がって強制的に押し付けたんだよねFIA >>984
小さい頃からコツコツと
けっこうな金かけてカートやってきて
やっとこSRS-F入って
キャリア1年の琢磨に蹴落とされた奴がそれなりにいると思うと
人生って面白いなあ >>984
フェルスタッペンにも負けてないな！
所詮お坊ちゃまの遊びということよ リカルドはマクラーレンを選ぶことも出来たのにな
でも、あんな遅いのは却下、チームもダメ・・・、よって向上の見込みはない
やっぱりドライバーも良くわかってないんだよ
だって見たまま遅いじゃんという過去しか見なければファンレベルと同じみたいな >>837
あやまれ！体育館の裏で泣いてるガスリーさんにあやまれ！
マシンが良いから勝てるって訳じゃない あのときのリカルドは俺メルセデス行くから！ってシーズン前から周囲に言いまくってたんで…
思いっきりコケにされて自棄になってたから、正常な判断が出来なかったんじゃよ >>937
デーモンヒルやたっくんはカート経験ないだろ。 >>994
あいつ自転車で国体選手だもんなあ
昔、クルムと佐藤琢磨が近所に住んでたことがあったようで、blogに
「今日は琢磨と自転車で勝負したぜ！ぼこぼこにされたよ！」
みたいな記事がアップされてた覚えがある
他にも
「今日は嫁とテニスで勝負したぜ！ぼこぼこにされたよ！」
とか、そりゃお前勝ち目ないだろと >>983
翌年以降のザウバーのシートやFIA GT選手権のフェラーリのシートは無かったかもしれないけど
勝っとけば良かったと後悔してないのかな 佐藤さんはカート地方選手権関東西と東ダブルエントリーでどちらか忘れたけどチャンピオンとってますね大井松田で優勝したのを覚えている
その年無糖さんも参戦してたと思う 速い奴はいきなり速いもんだってのをある程度は体言してた人ではあるからな
伝説級とかと比べたら駄目だけども RBにとどまって、HONDAを一年様子見したって、ドライバーの評価は変わらなかったろうに
駄目ならホンダのせいに出来るんだし このスレッドは１０００を超えました。
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