WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP53
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP52
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1558022496/ LMGTE-AMに参戦したいけど40未満の日本人でルマンの経験があるプロレーサーってあんまいないね >>3
ニュル経験のあるアキヲさんは?
40以上でプロでもないけど >>3
石浦ってLeMans乗ってないっけ?あと国本 ル・マンのグリッドウォークで乗り物ヲタク丸出しだった次生とか 次シーズンはP1にBoP導入でレベリオン・SMPがトヨタをブチ抜くシーン
見られるだろうか? 2019/2020シーズンはEoTじゃなくてBoPなんだっけ? 来シーズンもEoT(実質BoP)
本当のBoPは20-21年シーズンから 2019/20シーズンのP1て選手権できるの?
SMP撤退、ジネッタ、バイコレスは当てにならず
レベリオンは1台だけだからトヨタ入れても実質3台じゃん >>15
次シーズンはトヨタ走行会だよ
カップにさえならない イギリスGPでレベリオンがヴァルキリーでデモやってる >>19
でもやったのレッドブルだった
レベリオンはどうなるのやら アストンはもうお披露目できるレベルか…
トヨタ完全に遅れてるな 来期のP1下手するとプライベーター全部逃げて
マジでトヨタだけになりそうw プライベーターがトヨタに対して出来る最大の攻撃だからあり得る ポルシェも開発凍結したうえに1台体制にして参戦を続ければまだ良かったのに
あんな魔改造仕様を作るパワー有ったし 魔改造はパワーの無いところがするんだろ
レギュに則って造る方が遙かに厳しいはず 技術競争のために走る、とか言ってた表向きの綺麗事の理由が
完全に消えちゃってるんだけどな
結局、本音は別ってこと F1のコースレコード抜いたとイキってたらあっさり抜き返されて無意味な挑戦に終わった。 ハイパーカー規定にぜんぜん期待してなかったけどヴァルキリーかっこよかった
トヨタのも本チャンはかっこいいの出てくるといいなあ… デモランしてたヴァルキリーって市販ロードカーじゃないの? WECは可変デバイス禁止だからレッドブルが走らせたのはロードバージョンだろうね >>22
アストンマーティンレッドブルが
ひとり相撲で勝って勘違いしてるトヨタを
完膚無きまでに叩きのめしてくれるだろう 勘違いしてるのはんだグソのお前定期
しかも毎度毎度の情けない他力本願 まあWECもルマンも価値が暴落してるのは事実
だよな トヨタが勝つってわかりきってるもんな
F1ならアホンダwのゴミエンジンでもレッドブルにすがり付いたらワンチャンある こんな無競争状態が延々続くより
プライベーター数チームでちゃんと競い合った方が
よっぽど人気出るんじゃね トヨタはハンディキャップとのエンドレスバトルか。
こんなのレースじゃない。
活動休止してもいいくらいだな。 ノンハイブリのプライベーターと接戦になるまで積まされるんだろうな 積むんじゃなくてタンク容量60%にしたほうがトヨタ的には嬉しいんじゃない?燃費の研究にもなるし ルマンずっとLT見てたけど
実はかなり接戦だったけどね
プライベーターがトラブルで遅れ
たり、長い時間かけて数周差になっ
ただけで >>47
というか、速さそのものはもはやP1Lの方が速いくらいなわけでな…
ただ、メーカーワークスは戦略と信頼性がプライベーターとは段違いなので まあサクセスバラストだから一周の速さ調整というより
結果イーブンになるようにどんどん積み増されていくんだろうけどね この際だから、レベリオンがWECタイトルやル・マン総合優勝を
狙えるぐらい、しっかりとバラストで調整してほしい。 みんなトヨタの独走会にはもう飽き飽きしてるからな
その修正でサクセスバラストルール入れたから
次シーズンはレベリオンも勝てるように調整するだろ
P1参加3台だけかもしれんけど トヨタは最初から、先行型と後方型と分けてるんですか?
それともセットアップは同じで、レース展開を見て、後ろになった車に無理をさせない指示をしてるんですか? https://sportscar365.com/lemans/wec/lmp1-eot-revisions-and-success-handicaps-outlined/
LMP1 EoT Revisions and Success Handicaps Outlined
Toyota, non-hybrid teams accept changes to the EoT regulations for closer LMP1 competition >>41
ホンダエンジンのお陰で落ちぶれたレッドブルが再興できてるんだが >>56
そんなんじゃまだ手ぬるいだろ
トヨタには最低100sは積ませないとな https://sportscar365.com/lemans/wec/rebellion-could-use-2020-21-as-development-season-for-hypercar/
Rebellion Could Use 2020-21 as “Development” Year for Hypercar
Bouhadra said he’s also had dissuasions with manufacturers on the prospect of running customer cars, presumably with Aston Martin
レベリオンはアストンと組む? トヨタは今のうちに連勝連覇しまくれば良いよ。
トヨタはなんも悪くないんだから 大幅なEoT改訂を余儀なくされたのも
P1参戦チームや台数が減ったのも
空気読まずに居座り続けてるトヨタのせい 確かに現在のレースの問題なのに
もう居ないポルシェアウディのせいにする奴はいるな 自分が言っといた事棚に上げて
人が言った事を吊るし上げるやつっているよね >>65
明らかに奴等のせいじゃん
んだグソのお前がイライラしっぱなしなの含めてなw トヨタとしては重くするよりタンク容量減らされた方が開発目的にも合致するし良いと思うんだけどなあ >>56
プロローグの結果からすれば、開幕時はもっと大きなハンディキャップつけるべきだな。 去年と全く変わらない車持ってきたレベリオンと全く去年走れてなかったジネッタと、
ちゃんと開発してきたトヨタのギャップが最初から無くなるように調整するのが正しいのか? 安定感のありそうなメンツの8号車がタイトル獲りそう トヨタのハンデを重くするのに賛成
競うレースが見たい 1000馬力に対抗できる車をプライベーターに用意しろってのも酷な話しだなあ 規制さえ無ければ昔より小型で丈夫なエンジン作れるんじゃないの 今のWEC LMP1ってまさしく現代版グループCと同じ燃費(というかもっと広くエネルギー効率)フォーミュラなわけだが >>73
というか、P1Hに対して重量増じゃなくて燃料流量を絞ってパワーダウンさせる方向性はなかったのかな?
燃費をよくして対抗することになるから、技術的にも意義があるし >>78
もう既に燃料は絞られまくってる
からこれ以上は厳しいだろうね
馬力だけなら200馬力以上離れてるんじゃないかな? 結局馬力上げてもトップスピードより加速にパイ振るから
その分野でハイブリッドの加速に勝てないんだよ >>72
今年はその方法に行くよ。そのためにFIA/ACOはEoTきつくしたんだし。 今は4駆くらいしかアドバンテージが無いんじゃないか。
空力性能は別として。 やっぱりレースなんだから相当調整してでも
競り合いは必要だな
走る前から結果わかってるなら誰も見なく
なるんだから 仮にも世界選手権がそんな有り様でいいとは思わない
F1がそうであるように力のあるエントラントが勝つべくして勝つべきだ そもそも現状のP1は本来なら世界選手権の名に
値しない代物になり下がっているからな
ワークス1チームとプライベーター2チームだけで
予定5台しかいないんじゃな
普通にやったらシラケちまうのは昨シーズンに
もう実証済み 燃料タンクの縮小+給油装置の流量を1/4位に落とす プライベーターはF1可にしてくれ
そうすればTS050に勝てる
ル・マンで24時間耐えるかは分からない そのうち360kg積まで行ったりして。軽トラかよ。 ランボのヴェネーノとか、ゾンダ、FXXとかはハイパーカーじゃないのか?
ハイパーカーて具体的にどんな車を指すんだ!?
また、将来WEC参戦するレーシングモディファイされたハイパーカーは市販ハイパーカーとどう違うのかもよく分からない。
レーシングハイパーカーは実質LMP1Hじゃないのか? 市販車がベースになるとSRO並みに最初からBoP前提にしたクローズドルールにしないとどうしようもなくなるからだよ 昨季のヨタの独走ぶりからすりゃ
今季は最初から思い切り調整かけるのは当然 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています