□■2019□■F1GP総合 LAP2000□■英国□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1999□■英国□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1562068055/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
俺がインターネットを始めたのが2000年
昔ヤフー知恵袋に作ったアカウントみたら2000年だったのにさっき調べたら2004年に変わってた
なんで変わったんだろ ニューウェイはもう老害化してるんじゃね
ベッテルが勝ちまくった車作ったのはニューウェイだろうけど、今とあの頃はレギュレーション違いすぎるし
去年のスゴい車作ったのは実質ワシェでしょ、ワシェに任せた方がいい
今ニューウェイが作ったマシンをせっせとワシェが直している段階？ オーストリアでフェルスタッペンの車に施したアップデートはかなり成功だったんじゃない？
ガスリーにもはよ。 >>8
ガスリーはもう今季限りでクビが確定してるから放置や… >>6
老害つーかニューエイが出したアイディア片っ端からレギュレーションで禁止されてんだから
そりゃ嫌気もさすよ
それでも有効なアプデ出してくるんだから大したもんだけど
有効すぎるとメルセデスとフェラーリが結託して禁止してくるから加減が難しい ■日本■□F1GP総合 LAP1000□■鈴鹿■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1349267438/
1000 ：音速の名無しさん ：2012/10/04(木) 22:52:32.54 ID:S4k+NhAt0
1000スレの1000記念 https://www.as-web.jp/domestic/498740?all
エイドリアン・ニューウェイ、スーパー耐久第4戦にニッサンGT-Rで参戦へ。ハリソンとの親子対決も!?
今回のスーパー耐久参戦の経緯について、DRAGONこと組田龍司B-Max Engineering 代表は次のようにコメントしている。
「エイドリアンさんはF1の世界では神格化された天才デザイナーですが、ハリソンの父親としてプライベートに何度もB-Max Racingのファクトリーを訪問されていますので、我々のファシリティーやチーム体制に対して信頼してくれていることと思います」
「今回、ハリソンから親子の会話のなかで日本のレースの楽しさを聞き、一度参戦してみたいという希望が出てきたそうです」
「それで1カ月ほど前に自分に直接打診があったので、TAIROKU Racingの山口大陸代表（兼ドライバー）に相談し、GOLDEX坂本和也社長の協力を得て、今回の体制が決まりました」
「僕自身はエイドリアンさんとともにドライバーDRAGONとしてクラス優勝を目指して頑張りますので、応援してください」
目標はクラス優勝w え〜この度は記念すべき2000スレ目を
レッドブル・ホンダの初優勝後というこれまた記念すべき時に迎えられた事を
大変喜ばしく、また日本人として少しばかり自信を深められ光栄に思います。
しかしながらまだ一勝。これからも嬉しい瞬間を届けていただきたいと思います。乾杯！ 関係ないけどヤン・マグヌッセンも現役レーサーなんだよな
親は童顔、息子はヒゲはやすと老け顔で、あんまし親子に見えない ピノットが代表になってフェラーリが勝てなくなてるな知らんけど 前スレ>>677そして>>3サンクス
ジョーダン時代から琢磨はタコマって呼ばれてたんだなw
総合LAP1が出来る前は各GPスレで進行だったんですね >>32
こないだのニュル24時で久々にみた
いきなりクラッシュしてたけど とりあえず次のイギリスまで時間があるし、フェルスタッペンに導入されたアップデートはガスリーにも入るよな >>56
ガスリーは違うアップデートのテストさせられる予感
オーストリアで入れなかったのも比較のためだろう
もう完全にテストドライバー扱い とりあえずタッペンにも懐いてるみたいだしノリス取れよ >>60
ガスじゃ参考にならんからタッペンが直接テストしてたんじゃね？
で、金曜日に事故ると。 水曜日だし、少し興奮も落ち着いてきたよね
ニューエイ「いや、人生楽しすぎるんだが」
https://i.imgur.com/zcgJ9y0.jpg https://www.grandprixradio.nl/2019/06/25/max-verstappen-ziet-24-uur-van-le-mans-met-vader-jos-wel-zitten/
先週、フェルスタッペンがヨスと一緒にル・マンに出たいとSkysportsF1のインタビューで言っていたという記事が流れてて、やっぱり、勝てないとストレスたまるもんなあと思ってたんだけど
アロンソがインディに出ると言いだしたときのことを思い出した レッドブルスレにフェルスタッペンの車載カメラリアルタイム無線動画のリンクがあるけど
それ見るとモード11ポジション5にして1周した後に
フェルスタッペンが「Real fast」と言ってる
そしてポジション7、ポジション8とどんどん上げていってる
出力を解放してまだいけるとさらに上げていってたんだな >>74
こんな恐ろしい機能を隠し持ってたとは・・
こんなこともあろうかと伝説 >>70,71
なんかしょっちゅう来てるっぽいね
こんなに子煩悩な人だとは思わなかったなあ
JAFはこれを機にもっと仲良くなった方がいいんじゃないかな 2000記念
日本のホンダエンジン優勝おめでとう！
レッドブルで乾杯！それで貴方も立派なスポンサー！ >>75
ジョーズの音楽でしょ
サメが後ろから人間を襲うやつ >>77
むこうの人はやたら家族大事にするな
ああいう業界にいるとシーズン中は全然家にも帰れないだろうから仕方ないのかもしれんが >>74
「マジはえーわ」
から表彰台の
「まるで飛んでるようだった」
に繋がるわけか
本当に翼を授かっちゃったのね >>82
そして次回でPUと感動のお別れが待っているのか >>74
ホンダはよほど信頼性を重視したかったんだろうね
それをレッドブルの強い要請でホームってことでパワーを開放したんだね >>84
マクラーレン時代に散々壊してたから
ブルっちゃってるんだよ >>75
ジョーズっていうサメ映画
も、かなり古いから知らん奴もいるか… 冷却はPUだけで決まると思ってるアホがこんなに多いわけがない >>85
自動車メーカーとしての沽券に関わるし信頼性を二の次にして置いといてパワーだけ追求するわけにはいかないもんね
その点ルノーは… >>72
タッペンの場合は単なるレース好きで、もっと走りたい?と思ってるだけかもしんない
MotoGP乗りたいのにチームからNG喰らったし >>87
昔オーバーヒートの問題をPUだけで解決させようとしたチームがあったらしい >>87
冷却はPUだけでは決まらないかもしれんが
PUは冷却だけで決まるって言っても良くない？ >>74
昨日、彼女にモード11を使うって言ってた奴いたけど
きっとその彼女にreal fastって言われたんでしょうねw >>91
そしてそれに全く言い返せなかった弱小民族がいたんだろ 俺はポゼット飲んで挑んでるから
彼女に負けた事はない！ >>71
息子「日本のレースは楽しいよ」
ハゲ「俺も出てみたい」
↓
参戦決定
なんか成り行きが笑えるｗ でもピットワークが複雑になるんだよね
二時間前にポゼットを飲んで1時間30分前にバイアグラ100mgをチャージする ロリパーンは何してんの？
パワーボートやってんの？ まあ、なんにせよ伝説のハゲ先生が日本を楽しんでくれてそうでなにより >>98
Oh... losing power.... guys... >>84
そりゃあ他のPUよりバルサンしたときの風当たり半端ないからな
レッドブルも相当説得したろう >>75
これジョーズにかけて俺たち迫りくる恐怖だぜと言いたいんだろうけど
ルクレールの後ろにせまるフェルスタッペンの車を写した写真の方がふさわしいね >>71
エイドリアンはジネッタワンメイクやクラシックカーレースではハードクラッシャーとして有名だった。
コブラとかGT40とかぶっ壊したことあったはずｗ ファンはしょうもないことすんなよとは思うけど、クビサはちょっと見苦しいところはあるかな >>102
風当たりを受けてこそホンダだろ
日本人の大好きな忍耐で乗り切れ！ レッドブルのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、F1オーストリアGPでマックス・フェルスタッペンのマシンにのみアップグレーッドを投入していたことを認めた。
「クルマを良くみてみてほしい。新しいパーツはすべてマックスのクルマにだけにしか搭載されていない」
ガスリー(´・ω・｀) >>74
ノリスがドラフティング使っていいよ！ってウェービングして教えてるね 新パーツ付いてなかったって理由ができたからガスリーはいいじゃないの(ヽ´ω`)
どうせ新パーツ付いててもマックスには追いつけないだろうしなぁ… >>69
弟子がパソコンで全部入力して実際はデジタルで処理してるんだぞｗ >>114
パソコン？
レッドブルってスパコン使う開発費すら無いのか？ >>115
前の日に彼女とアレをナニしてるから体力がない >>115
リアズルの恐怖症のため
コーナー出口でのトラクションのかけかたが甘くタイムも出せないし追い抜きもできない？ >>118
データ入力くらいパソコンでいいじゃないすかー
計算自体はスパコンで >>112
まあ、効果は半減なのかもしれないけどね
てか、トップチームでアップデートが１台分しかないって普通なんだっけ >>124
フランスでの効果みて見直したものらしいから突貫もいいとこ
1台分作るのが精一杯だろ >>120
女がインスタに出てから弱い
精力全部食われているんだろな >>123
実際の作業はそうだけどスパコン使ってるならスパコンって言うよな？
わざわざパソコンで入力って言うかね？ 今回マクラーレンはトップスピードも他の部分でも早かった
今年もレッドブルに積んでたらもっとメルフェラと渡りあえてたのかね >>126
１台はFPで壊しちゃったしね
あれFPでのクラッシュ無ければガスリーの分もあったんじゃ・・・ >>124
どこまで効果があるかわからない新型をそんなにたくさん持ち込んだりはしないと思う
2台分＋予備1台分とかで、今回はマックスのために予備をとっといたんじゃないのかな
現状ガスリーに優先的に入れる意味が何もないし
>>127
ボクサーなんかは試合前に絶対やんなよ！って言われるらしいしね ピケ「サーキットに合った現地の女を抱かないからだ」 >>124
片方に新パーツ入れて比較は普通にやるんじゃない >>120
>>127
それよりもメカニックと三角関係のもつれのほうが面白い
そしてタッペンがカスリー車に乗って異変に気づくとかさ >>133
レッドブルの二人でパーツ比較って難易度高そうだよね。 >>129
やっぱりマクラーレンの足を引っ張っていたのはホンダか レギュレーションでCDFは風洞と同じくらいの流速で制限されて演算能力も仕様時間も決められてる
確か25Tflopsとかだから普通にPCだろ 素朴な疑問。「モード１１」はエンジンパワーが限界近くまで出てるモードのこと？
これ以上のモードもあるの？ マクラーレン時代にも同様なシステムがあったけど
壊れたってこと？
アロンソがいなくなるとマシンの性能が良くなるのは気のせい？(笑)
フェラーリもベッテルに交代してから、戦略は置いとくとして、マシンは良くなったし
マクラーレンもどういうわけか好調だし、レッドブルは優勝した
今のイメージだとアロンソは疫病神のようだ。来年どこかに復帰したら
またマシンが遅くなるのでは・・・？ ツガーだか忘れたが「（タッペンより）0.6ｓｅｃも遅いんじゃ参考にならないんですよねー」って酷評されてたな >>128
横からだけどCADのモデリングにスパコン使わんだろ
CFDとは全く別の作業よ >>129
マクラーレンは低ドラッグ化大成功なんだと思う
ただし空力がそれ程よい訳ではなく
簡単にいうと去年のレッドブルのダウンフォース少ない版な車 >>121
クルサードはRB……
モナコだったかな？ポール取ったレースで負けた翌朝
レース当日朝の5時まで励んでたって、ガールフレンドにばらされた人が先輩ってことになるから納得と言えば納得？ >>131
なるほどね
短期間でアップデートしたのは凄い事でもあり、それぐらい逼迫した状況でもあるってことだよな
その効果で勝てたんだから、レッドブルの力は流石なのかもしれないな >>141
成る程ねー。本家ルノーがアレだしね
とはいえルノーエンジン良さそう
やっぱ現時点ではホンダより上なんだろうな >>140
流体シミュレーションにスパコン使わないってこと？ 禿げてる方のニューウェイも日本でレースするとかワロタ ガスリーさんはトロ時代にモナコGPのオフ動画でわざわざホテルで一緒に起きるところ映して「俺のGFエロいだろ？」アピールしてたけど7位入賞したんやぞ ヴァルハラ開発と息子の応援に来日のトリプルタスクに対してRB15の開発に専念して欲しいとか言われてたのに
更にスーパー耐久までぶっこんでいくハゲ フェラーリもそろそろ勝たないとな
ルノーはマクに負けてる時点でだめだな >>137
スパコンは倍精度64bitでメモリ周りもHBM2,3辺りを使っているからボトルネックがほぼないし
PC用のグラボなんかとは比較にならん全くの別物だよ Ｆ１マシンはいつでも作れるけど
息子が１０代の時はすぐ終わってしまうからな >>145
ウィングの３Ｄ作成まではＰＣ、そのデータをスパコンに入れて風洞かける >>138
単に最大値が10の場合、11はそれを超えてる限界越えみたいな意味で
モード11って事らしいよ。日本的な表現で言えばパワー120％とかそういう
感じで、数字自体に深い意味があるわけじゃないんだと 放送版だと無線のラグがあるからタイミングがわからなかったけど
ボッタスはセーブモード（Fail 03）で抜いてるんだね。
要はタッペンが losing power って言った状態のまま。
Engine 11, position 5って指示が飛んだのは
ベッテルを追い上げてるときだったんだ。
https://streamable.com/ik5a9 >>147 人数増えて強請られてる可能性(´・ω・｀) >>143
あんまクラッシュしすぎるとパーツの在庫が切れて古いので走るってことは割とあるよね〜
それがファクトリーから近い地域で開催のGPでFP1とかなら即ファクトリーに発注して手荷物で…ってのもできることもあるけど、でかいパーツは無理だろうな マクラーレンは勝つにはまだ程遠いカスタマーではこの辺が限界か >>124
ガスリー用の新ウィングは金曜のFPで自ら破壊してたような 関係ないけどトロロッソ遅いよな〜
まぁいつものポジションと言えばそうなんだけど
そしてウィリアムズがジワッと遅れを取り戻してきてる イギリスGPのタイヤ眺めてて思ったけど
ルノー、清々しいくらいの予選全フリなのかこれ
他に比べてミディアム削ってひたすらソフト積んでるんだが・・・ >>144
ルノーPU>ホンダPU
ってことになると、ルノーとトロロッソのタイムってあんまり変わらないから、車体はトロロッソ≧ルノーってこと？
それってヤバくね？ >>154
センサー故障でPUが自動で防御モードに入る→ﾙｰｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ！！
→センサーだけの故障っぽいからFail03に入れてリセットしれ指示→とりあえず元に戻る、ぼっさんパス、高笑い
こんな流れかと思った ルノーPU
フランスではかなり無理してたみたいだから
結局安定出力よくわからん ルノーはこのまま行くとマクラーレンに4位掻っ攫われるワケだがアビデブの首はどうなる事やら >>154
変なモードに入っちゃったから初期化して抜いたんでしょ >>159
みたいだね、書いた後に気づきましたよ
そんなんチームからしたら、何してくれてんだって話だよねぇ。せめてデータぐらいは持ち帰れと >>157
今の速さなら、勝つのは無理でも荒れたレースで表彰台はそのうち上がれるな
上位が6人から5人に減ってるし、去年より確率は高い かまぼこでウイング壊すのは
ガスリーだけじゃないからせーふ・・・ RBのドライバー育成システム崩壊してるのが残念だな
クビアト乗せてる場合じゃ無いだろうに
若手の有望株のせてればトロももう少し面白いのに 2000スレおめでとう
録画したいから一月だけネクスト入るかなあ >>157
トロロッソはホンダPUに変えて今までいじれなかったパラメータがいじれるようになったって喜んでたからな
枕はルノーに変えてより自由度を失っただろうから、よくて4位5位のレースしか出来ないと思う >>169
まあ新型の効果はタッペンで十二分に得れたろうし
差がはっきりして塞翁がホースになってる気はする >>164
>>168
あっ、なるほどそういうことか。
タッペンから治ったとかのフィードバックがないから誤解した。
ピットはテレメトリ見てればわかるからドラはいちいち言わないのかな。 >>158
最初からそう書いてるだろ
3Dモデリングについての話なんだから >>111
来年からはノリスと組ませたいね！
二人ともゲーム感覚でバトルしそうw メルセデスがこんだけ苦しんだGPですらベストオブレストーズは１ラップ差
短いコースとはいえ１分以上は開いてるわけで、ルノー勢の夜明けはそれほど近くはない レッドブルは他チームからドライバー取らないから
育成の成否がチーム力に露骨に影響するのがリスキーだよね
ポストフェルスタッペンの暗黒時代を回避する方法を考えてないわけはないだろうが フェルスタッペンがゲーム感覚でバトルするような子供だと思ってる奴は、
インタビューとか読んで知識を掘り下げた方がいいぞ >>180
二人ともゲームやりだしたらドレッシングルームから出てこないぞ 1コーナーを立ち上がってlosing power
4コーナー手前でfail3の指示
数十秒で解析対処できちゃうなんて
ほんと今のF1すげーと思った チームが持ってるシミュレータってタッペンの走りをゲームのゴースト見たいに表示したりできるのかな？ >>146
https://f1-gate.com/redbull/f1_50254.html
＞レッドブルの内部ではエイドリアン・ニューウェイにアストンマーティンの新しいル・マンのハイパーカー
＞プロジェクトではなく、RB15の開発に彼の時間と才能を完全に集中してほしいとの声が挙がっている」
にゅーうぇい 「ハイパーカープロジェクトもやるし、日本でレースもする。」 >>167
伝家の宝刀を抜く
これだろ？
ルノーパワーW >>170
今年荒れたレースはない可能性が高い
上位がほぼリタイアしないからな >>178
DAZNで2〜3週間したら特集で詳細を田辺さんが話すやろ？
この辺はDAZN特有の強みだからな 赤牛の来期のタッペンの相棒は
可能かどうかは置いといてタイトル獲るにはって戦略でドライバー選ぶだろうから
久々にセオリー無視で他所から取って来るかもねえ
ガスリーが化ければ一番いいんだろうけど期限は夏休みまでだろな
クビアトとアルボンも来期候補にするにはアピール不足過ぎると思うので、今期中に交代はないと思っている 一応効果的なアップデートが完了した
から、仕事明けに日本のレースに出る
て言い出したんやろ >>189
野球好きな奴が、そのまま大人になって、子供が少年野球のチームに入った
土日の練習を見に行ったらウズウズしてきて
自分もチームに参加するようになってしまった
っていうよくあるお父ちゃんパターンなのかも知れんな
ちょっと規模が大きいだけで >>191
上位でリタイヤてルクレールだけだもんな >>191
欧州の異常気象が魔物になってくれる可能性が微レ存
実際オーストリアはそうだったわけで トロロッソガスリー、ルノーオコン
険悪な幼馴染の激闘
こうだな タイトル狙うならヒュルケンしかないね
セカンド待遇でも文句なさそうで
ドライバー能力は十分あって安定してるのは >>198
すげえでかい規模だなｗｗ
にゅーうぇい 「なーに、俺が遊んでても魔法の呪文があるから大丈夫だ。ワンワン・モード、ポジション５」 >>207
あくまでタイトル狙いね？
その場合に年齢はあまりだし >>201
今はシミュレーションやセンサー類が発達し過ぎて
やべーという状況だとセーブして持たせちゃうから読み損ねでPUが燃え上がることもすげー少ないのよねえ
今季は序盤にも少なかった、バーレーンくらいか ここでライセンスポイント足りてる上手な日本人いれば良いのに間が悪いよな
これ以上ないねじ込みチャンスなのに
無理なのはわかるけど来年だけアロンソとかやってほしいわ だいたい気温30度以上、路面温度50度以上なんて毎年どこかでGPで必ずあるわ ライセンスポイント足りててもねじ込めるに足りる速さがうーん？ >>213
それアロンソの無線芸が聞きたいだけだろ 今のマックスにはアロンソでも分が悪い
キャリア終わらしたくないので誰も乗りたがらないかも >>172
今までが豊作過ぎただけ
他だって中々いいドラは最近やっと来た感じだしな >>217
アロンソはほぼキャリア終わってるから
あり得ないと思うけど見てみたいよね
マックスVSアロンソ もしベッテルがセカンドロウにいたらvet-ver-lec
フロントロウにいたらver-vet-lec
だったんじゃないかという妄想 >>219
確かに、ベッテルハミ出て来た後しばらく出てこなかったしね >>216
いや純粋に大人の事情ガン無視でアロンソレッドブルは見てみたいよ
ハミルトンとアロンソの最後の決戦
若手最強のフェルスタッペンとチームメイトバトル
現行レギュレーション最後の年としてこれ以上ないフィナーレでしょうよ >>202
現状では難しいな
スペック４次第。あとPU交換で降格もするだろうから、pt面では不利だな >>221
ほぼ終わってるじゃなくて終わってる
予選落ちのロートル乗せて何がある？生み出せるのは揉め事ぐらいだろ ガスリーの代わりがいない
やはりガスリーが改善するしかない
髭を剃って彼女と別れろ！
改善するまでセックス禁止 バトンは早めに引退したけど
アロンソ ハミルトン バトン ライコネン ベッテル
の5人のチャンピオンが居座る時代長かったなあ
マッサとかも大分長かったしF1への道はベテランによって閉ざされていたのがやっと変わってきたかな >>231
アスリートって試合前のセックスは良くないんだっけ？ 逆？ >>234
ボクサーは良くない聞いたことある
レーサーは関係あんのかね >>231
セックスしないとなにか良いことあるの？？？ マレーシアGPでも路面温度40℃台だったような
もっともあっちは晴れればスコールだったけど >>235
持久力と集中力が低下するので
基本良くはなさげ ガスリーが優勝するまでオナ禁スレを立てて共に戦うことができる >>1乙&2000オメ
確かにマクラーレンの表彰台はそろそろ見たいな、ノリスもサインツも十分ふさわしいと思うし あとなんか満足しちゃってやる気が落ちる気がする
スタミナに超余裕があれば問題ないんだろうけど、レース後できる行為でわざわざハンデを背負うこともない 陸上選手かなにかで実験したら
男性は試合前に行うと成績が下ったが
女性は向上したという >>243
スポーツ選手は試合前とかはセックスすると影響でるからしないだけ
セックスもやりすぎは良くないよ そりゃ試合に使うエネルギーを精子作るのに回すんだから、パフォーマンス落ちるんじゃない？
どこぞの格闘家も射精は出来るだけしないみたいなこと言ってた気がする サーキットごとに女がいたというネルソンさんとかどうなるの
TENGA愛好家のバリチェロさんとか ただガスリーは去年モナコグランプリの時は
彼女とかなりパコついてる >>247
やりすぎはまた話しが変わってくる
サッカー選手なんて前の晩バンバンやってるよ >>166
カナダとフランスはどっちも予選も本戦も常時
今回のホンダのモード１１みたいなかんじだったんじゃない？
ルノーの前スレに、リカルドがフランスGPでパワーモード使いすぎて
予選モードが弱いのしかつかえなかったとか書いてあったよ。
カナダ時点で、ヒュルケンはSpec２のFP1を１回だけ走った予備があったはずだし
リカルドはフランスでSPECB入れるならどっちも
マイレージ犠牲のモード１１相当使っても後に引かないしね
新品おろして１戦で予選モードが安全モードになったってのはやりすぎな気もするけど
それぐらいやらないとマジで撤退があり得るしね。 オリンピックには選手用に35万個のコンドームが必要だからね・・・ >>231
シューマッハが勝つまでオナ禁を思い出した
>>234
マッサはレース前に毎回する言うてたね >>207
若手を一流にするという飲料メーカとしてのブランドイメージと ドライバーごときに大金払うなら開発にまわすというスタンス
これで雲助に高額な無駄なギャラはらわんですむw >>259
男性ホルモン大量分泌させた上に頭皮にダメージのあるヘルメット長時間着用
そら禿げますわ >>257
オリンピックに限らず
競技が終わった後は無性にムラムラしちゃうと
なにかで聞いた気がする 雲助なんて呼び方
おじいちゃん世代からしか聞いたことない・・・ ブルだけが予算度外視でモード１１使うのはダメだろ？
フェらだってセデスだってルノウだって毎回モード１１使えば誰でも速いわ
ＦＩＡはちゃんと仕事しろ >>1おつおつ
10イギリスGP(シルバーストン・サーキット)日本時間
P1 7/12（金） 18:00〜
P2 7/12（金） 22:00〜
P3 7/13（土） 19:00〜
予選 7/13（土） 22:00〜
決勝 7/14（日） 22:10〜 >>266
駄目じゃないだろ
交換のペナルティを受ければ良いだけで >>266
その通りだからオーストリアGPの優勝取り消しな 小松さんの本みたいな感じで業界の人は本もっと出して欲しいわ
ただ小松さんのあれよりもっとマニアックなものってなると採算取れないだろうけど
そこは電子書籍オンリーでも良いので >>266
ハミルトンは必要なときに無線でありとあらゆる使えるモードがないか聞いてるよ
バーレーンのフェラーリもやり過ぎだったんじゃないかとも言われる
ルノーが暫く予選モードを解放出来なかったのもエラーなんかがあって使うと即危険な
可能性が排除出来てなかったからだそうだし
まあ、序盤戦で連戦ぶっ飛んだからなルノーPU
使える状況ならなんでも使うよ流量さえ守られてるなら ”メルセは”とかでNGされてるとようやく気づいたのかもな イギリスGPのタイヤ選択発表されたけどリカルドなんやこれ
ミディアム1セットとか正気か？ いつもおしゃべりなアビテブールさんはよコメント出して またリカルドいじめられてる・・・
ルノーのタイヤ戦略分ける病なんとかならんの？
よほど戦略予測に自信ないんかい メルセデスはペナルティなしで乗り切るという正攻法だろうな
自動車メーカーとしては本来そうすべきだし ミディアムをギリにしてソフト増やす意味ってあるのかなあ？
決勝はほぼ一回交換なんだし… 一番イップスになってたのはガスリーじゃなくてホンダだった。
優勝で変わってくれるといいな。 >>277
アビでブル「レッドブルがルノーのままだったら、今頃３勝はしていたはずだ。」
多分こんな感じかと。 チート状態長かったなあ。ホンダのそれは驚異的。
常時モード11でも2戦くらいは持つだろ。
ペナルティもらって最後尾から追い上げて6位、
次のレースは優勝狙う、、このローテで。 ベッテルが赤牛復帰のアロンソもフェラ復帰が一番収まりいい気がしますね 基数制限守るために壊れたPU急いで空輸して次のGPのFP走れるか確かめるとか本末転倒だよな
それのどこがコスト削減なのか >>284
リカルドには逃げた逃げたの大合唱だったのに、この差は何だろうな もう2000スレ目になったのね
優勝してから流れ速すぎて追えねぇ >>286
それでもコスト削減って言えるくらいにバカ高いんだろ タッペンとヴェッテルでいいんじゃね来季の RB
タッペンもヴェッテルとならうまくやれそうな気がする >>278
あのタイヤ選択なんなんだろうな
チームもリカルドが優れたドライバーだってもう
分かってると思うんだが
戦略分けるってのは有りだとしてもちょっと極端
リカルドの好みや要望でやってるとしか思えないレベル まあヒュルケンも変だけどな・・・リカルドはもっと変なだけで・・・ >>287
リカルドも今も赤牛の首脳陣と普通に談笑したりしてるで フェルスタッペンは速いけど
オーバーテイクのブレーキングで失敗するイメージ 今回のフェルスタッペン見て逃げるなってほうが無理がある
この覚醒前に逃げれただけまだマシかも 後からフェルスタッペンの相棒になる奴が一番悲惨 >>154
ボッタス抜いた後だから前に居るのはルクレールだよ
ベッテルはその前の動画で抜いてる >>287
そりゃ黄金期の中心的なドライバーだったし
中国でベッテルの横やりで赤牛二人がQ3ラストに
間に合わなかった時ですらマルコはベッテル擁護してたからな 田〇「何だこれ！モード11の方がPUに優しいだと！？」 Red Bull自身、なんでオーストリアであんなに速かったのかよく分かってないのかw >>303
それやめて欲しい・・・
去年のトロロッソの「なんでバーレーンで速かったのな分からない」がかぶる >>276
リカルドのタイヤ選択は謎が多いよな…
グリッドから成績が上がらなかったおしおきかよと思った ニューウェイはこんだけ子煩悩ならフェラーリのオファーも蹴るわな
なんか納得してしまった >>296
リカルドはわかってたみたいだよ
ベッテル、フェルスタッペンの両者と同僚だった者として
友人ベッテルには本当に申し訳ないけどフェルスタッペンの方が速い、あいつちょっとおかしい
くらいに評価してたから >>299
アロンソ「転職繰り返してたけど最近それに気付いた」 >>295
オーストリアでは1回もミスってないと思うけど
リカルドは赤牛の感覚が残ってるのか知らんけど今期よくミスってる >>303
わかってるでしょ。ただ言いたくないんだろ知らんけど >>300
あれはリカルドのダウンフォース抜けを読めず2段ブロックした本当にアホなムーブだった
ああいうミスは流石にその後はやってないな
抜く方は最近だと中国の対ベッテルの時
冷えたタイヤで勝負してちょっとオーバーシュートしたくらいで基本ミスは少ない方に思う >>303
わからなかったのは
なんで差を覆せたか、だろう >>287
ベッテルは辞めるって伝えて辞めた
レッドブルは場合によってはメルセデスやフェラーリに移動する権利を認めているから問題ない
リカルドは来年もやるって言って撮影会まで参加しておいて調印の瞬間に移籍したってやった
まあ、どこでも怒ると思うテストにもしれっと参加してデータ見てたし PPタイムとレースペースの落差が激しすぎるからレッドブルが付け入る隙があったんだろうな リカルドはレッドブルのフルサポートに慣れすぎているせいかまだ乱高下が激しい >>310
いろんなレースに参加してるホンダにだけはけんか売らなかった方がよかったとは思う。 オーストリアGP後の祝賀会ではターゲットはメルセデスになったみたいね
相手は強力だけど赤牛さんも進捗に満足してるんじゃないかな いや赤牛は分かってるでしょ
俺だって分かったし
ただ言いたくないだけじゃね SCが都合いいパターンで入ったんなら兎も角
序盤であんだけ大差ついたら多少セーブしてようがまず追いつけないし
追いついたとこで抜けなくて詰むんだけどねえ
何かいろいろ規格外すぎ >>303
ホンダPU無理してプラス
メルセデス冷却に難有りでマイナス >>303
そういえばウィリアムズが「なんでマルドナードが勝てたのかわからない」って言ってたな・・・ 今回のレッドブルも去年のバーレーンのトロロッソも、特別速かったというより、ライバル勢が問題を抱えて本来の力を発揮できなかった、と見る方が納得し易い >>296
ここなやつらじゃないんだから一戦だけで変わるかよ 俺やお前らより遥かにレース経験がある スチュアートが審議の結果 ペナルティ無しと決めたのだから 無問題 メルセはともかくフェラーリの丸メガネはどうも今回うまくはまって早かったって認識なんだけどな・・・ >>325
ケツがズリズリな状況でもフェラの遅い方には競り勝てる位置にいたわけだし
そこがある程度解決したらその一つ2つ前に行けるまではおかしくはない
逆噴射をカバーしきったのは驚愕だけど・・・ >>325
フェラーリはピットはともかくペース的になんか問題起こしてたっけ？ メルセデスがPU、タイヤ共に熱で上手く使い切れなかったってのが全てじゃないの？
その条件にならない限り前戦までの関係は変わらないでしょ >>303
タイヤのお陰だよ。
なぜレッドブルが分らないと言ったのは
FP2でタッペンがクラッシュしたから、レースペースが不確定だった。
そのお陰で、フェラーリもメルセデスもタッペンのハードでの
レースペースが分らずに、レースで対処してなかったらしい。
もしも、FP2でタッペンがレースシュミしてたら
要注意とマークされてた。
ルクレールはトップでタイヤを充分管理できてたが
ボッタスだけ見てたから、ボッタスのカウンター恐れて
タイヤを変えてしまったらしい。 FW34はスペイン以外でも予選2列目までは3回くらい取ってる筈なんで
（しかもザウバーとは違って市街地ですら速かった）単に大名車だけだった気がする
あれにトップレベルのドライバーが乗ってたら3勝くらいしてんでは・・・ >>325
まあそうなんだけど、その問題の原因はライバルだけでなく
レッドブルにも同様に降りかかる暑さだったてのがね
おかげで非常に限定的ではあるけど
レッドブル＋ホンダの強みが一個見つけられたわけで
絶望的だった今季にすこーしだけど希望が見えたのが今回のオーストリアGPだった >>335
流石バカスリック
シュミだってSimulateをシュミレートと読むんだな 今回うまくいったけど次以降はどうなるかわからんみたいなコメントだしてるんだよな
ビノット
俺たちはタイヤ管理ミスった以外は実力だと思うのだが >>331
速かったって言ってもルクレールなんざ問題まみれのボッタスの前5秒差で必死だったろ
全然ぶっちぎれてないし メルセデスしか見てなかったフェラーリ
ソフトスタート選択
ベッテルのQ3
燃費の悪さ
この辺か >>339
メルセデスのほうが暑さに弱く
レッドブルのほうが寒さに弱いんだよ
だから秋にはまたメルセデス無双になるはず ホンダのスタッフがアロンソを擁護してくれてたんだから、2017迄で止めておけばよかったんだよな
2018年前半も口撃を続けてて、アンタッチャブル騒動になって退路断たれてから無言になったのが遅かった
技術スタッフは兎も角、あれでホンダの上層部がマクラーレン自体もおかしかったのを隠してたんじゃねえか
みたいになってた様だし
まあ、あまり賢いとは言えない。過去にホンダにも問題があったのはわざわざ言わなくてもみんな分かってるから、
2018にまで言い続けたのは現状の誤魔化しでしかなかったし。 言ってたとおり空力とPUとトラクションがちょっと改善されるだけでクソ速いというだけかもしれない レースは彼我の差なんだから当たり前だろｗ
メルセデスはあの環境に耐えられなかったレッドブルは耐えられたそれが全て
フェラーリもそこそこ耐えたけど、元々レッドブルと頻繁に競う程度のレベルだったんで、
タイヤがマッチしてモードも解放したレッドブル相手に厳しかった
ハミルトンは早くもアブダビ等が危険だと語っていて、スタッフに注文を付けてたな
他のレースでメルセデスが圧倒的なのもタイヤのレンジが狭い上に想定ポイントをズラされてて、
それに対応出来るのがメルセデスだっただけで、他が弱くされてるだけだった >>351
ハードタイヤに履き替えてからオーバーテイクしようとして失敗していきなり壊した
抜くの下手過ぎなんだよガスリー…それでも7位だっただけマシだが >>348
来週はモード11で長く走ることもしないだろうしいろいろわかりそう
今回は空力アップデート、モード11、気温と材料が多すぎる ちょっと速いくらいなら偶然で片づけられる
だがオーストリアのあれはぶっちぎりで速かった
モード１１がものすごいパワーを出したのは間違いない
問題はそれが毎戦使えるかどうかだけ マックスもスタートの失敗がなけりゃ、楽勝だったろうよ >>352
去年のトロスペック3と全く同じなんだよ
これは車体じゃなくてガスリーが鳩より下手で遅かったということ
スペック3以降は鳩のが速いからね >>344
ベッテルのタイヤ交換も忘れてはいけない フェラーリもタイヤ労ってリフトアンドコーストであんまペース上がってない
ベッテルみたいにプッシュするとすぐタイヤダメになった
ルクレールもフェルスタッペンに突かれてバトルしてる間にタイヤ死んでたし メルセデスは路面温度高いことは問題にしてないよね
空力でアドバンテージ得たかわりに冷却が犠牲になったのでは
ニューエイがよくやってたやつだな ホンダが関わってるチームが速かったという事実を認めたくないだけだろ
幼稚だな ガスはオーバーテイク下手
去年からずっとそう
テストでマシン壊してから慎重になってる言ってる人いたけど
そーいうんじゃないと思う
元々ドライビングスタイル的に苦手なんじゃね
で、そーいうタイプだと今年の固いタイヤには当然苦労する https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/vettel-rueckkehr-zu-red-bull-das-sagt-christian-horner-19070304
「私たちはセバスチャンとの時間について非常に良い思い出を持っており、彼は私たちのチームの歴史の一部であり、彼は4つのワールドカップタイトルと多くのそして私たちとの多くのレースを勝ち取りました。
もちろん、私たちはSebastianと特別な関係を築いています。」
「彼は今フェラーリのために運転するけれども、彼はまだしばしば整備士を通り過ぎて見ます、彼はほとんどの顔を知っています」、とホーナーが言います。
「彼はまだチームの友達であり、そして互いの尊敬と友情があるので、彼はレッドブルリングでの結果に非常に満足していました。」
ディーターレンケンのパドック日記3日目に、何度もレッドブルのホルツハウスに来ていたと書かれてたなあ トト「モード11は脅威だ。我々も必死で働くがギャップを埋めるのは困難（棒」
記者「(また始まった)」 何回もレース見直してて思うが
最後にルクレールがぶつけてきたとき（敢えてこう書く）
よくマシンが壊れずに済んでくれたと思う
もしダメージ受けて着順も2位だったら
審議どころじゃなかったもん >>354
自力で毎周の様に差をつめて次々にパスしていったからな
過酷な環境で耐えられたご褒美みたいなもんだ
ベッテルのSタイヤプランFもハードで振り切ったしあの日のレッドブルは神がかってた >>353
使わないとは言ってないし使う可能性もあるぞ >>354
やっぱり来週感動的なお別れをするんじゃない？ >>351
タイヤがちゃんと機能するアプデの効果覿面だったんだろうね
温度下がっても機能すればいいんだけど >>365
タッペンはベッテルとよく競り合ってるだけあって
ああいう時にダメージ受けにくい位置関係を維持すんのが何気にうまい
ルクレールは正直バトルはベッテルよりも下手だねまだ >>360
それって民族問題的には凄く大事なことだぞ ベッテル今日誕生日で３２歳
Ｆ１も１３年目でそろそろ引退 モード11はゴンさんモードやから二度と使えないんやで >>359
メルセデスはリアタイヤのウォーマー温度が低くなった上に冷め易くなったのに対応するシステムを積んでる
逆を言えばリアを温め過ぎる傾向があるってことだ
この熱を逃がせる環境じゃないと場所が場所だけに後部の熱問題に直結する メルセデスって何でオーバーヒート病何年も直せないんだろうな >>376
マクラーレンは問題なかったんで相当うまくやってんだろうね、カナダでリアブレーキが燃えたのもなんか関係あるんだろうか
3強に届くほどではないとはいえ、アイディア自体は相当革新ある感じする >>372
ルクレールは速さはあるけどそういう駆け引きはまだまだダメだね
ハミルトンやアロンソならあそこでインに入られたりしない >>367
まあ最近の信頼性よりﾊﾟﾌｫーﾏﾝｽ重視でって要求に応えていそうな気はするけど、pu使い捨て毎回ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格とかもなぁ・・・その路線で行くと規制が厳しくなるだけだし >>379
なのになんでホンダと組んで勝てなかったのか？ >>378
敢えて治さないとかかねえ
トータルではオーバーヒート気味でタイトル取れると >>372
今回のベッテルの対タッペンの戦い方は上手かったけど
ベッテルって基本あんんまバトル上手くないイメージだわ
今回もノリス抜いた時にミラー見ずにだろう運転で寄せちゃって
当たりそうになってたし レッドブルが狙える状況で諦めるなら途中でバーストしたっていいと豪語したから使えた
っていうのもあるそれまではそこまでは言ってくれてなかったので封印してたんだろう
なので、狙える状況になればまた使う可能性はある
そうでないなら無理もしないんでは？ >>378
空力とのトレードオフなんだと思うよ
そこ直すと多分速さ失われる マクラーレンそんなに良い言っても、所詮一周遅れだからな
タイヤが機能するかしないかも、トップレベルで走ってからの話でしょ
結局中団勢の中ではってレベル 赤牛さんはホンダPUの冷却対応でサイズを僅かに大きくしたって言うね
メルセデスは相当ギリギリにやってるかと >>378
直せないからタイヤとウォーマーの方をあわせさせたんだし
でも、他が開発したのを妨害する為に中空ホイールまで禁止したのはやり過ぎ失策だった
これから中空ホイールが欲しくなるのはメルセデスの方だったのにな >>384
ベッテルって今季になってタッペンとやるたびに少しずつ上達してる気がする・・・気のせいだろか >>379
例えばマクラーレンの空力なんかは、トップチームにもパクられるぐらいにはアイデア豊富だし
全体を上手くまとめれば高い競争力を発揮できるんだろうね >>376
ハミルトンはボッタスがピットインした時、タイヤは問題ないってファステストだしてたぞ
次の周かな？ミスってFW壊してたけど
メルセデスはブラフではなく今回はタイヤより冷却に苦しんだのは間違いないように思えるのだが >>381
でもこっちがみたいのは安全運転の耐久走じゃなくてイチかバチかで全力プッシュするレースなんだよね
耐久やりたいならWECでもやってろっていう >>391
上海とかもクロスラインで抜き返したりでスキルアップしてたなw >>380
ルクレールは次のストレートのスピードが落ちるのを恐れて
アウトから回ろうとしたんだろうな
前の周でフェルスタッペンがアウトをあけてくれたから
味をしめたんだろうけど、他のドライバーが言ってるように
ライバルの「好意」を当てにするのは甘ちゃんということ >>379
中団レベルで御三家とのギャップは開いたままだが
それでも中団の混乱からは抜け出せたよねマクラーレン
今年のベスト・オブ・ザ ・レスト狙えそう
>>382
2018で360億近く使ってもQ1突破出来ない無能は処分されたから…今年ならホンダでも絶好調だったと思うよ そういえば、今回のアプデでレッドブルが入れてきた空力改善は
ウィリアムズが最初にやったやつでメルセデスも導入済みってやつだったな
リアエンドかどっかだったような気がするが >>391
ベッテルが本領を発揮するのは表彰台争いする時なんで
そうじゃないときは割と冷静じゃないか
プレッシャーに弱いのかもな先行逃げ切りタイプとか言われるのもそのせいかも
ブリンカーでも付けるか >>392
中団レベルでは競争力があるレベルだけどね >>397
むしろ今年のマシンで今のホンダPUとルノーPUの枕同等ならRBと良い勝負すると思うよ
いまの枕が遅いのはルノーPUのレースペース問題が大きいからな >>394
今年はよくても、それで来年規制が厳しくなると、そっちに舵をきったホンダが出遅れるんだよなぁ
規制の裏をかくようなものは直ぐに対応するだろうし 冷却ってのはブレーキなんかも入るからな
ボッタスがブロックの動きも出来なかったって漏らしてたので、
パワーモードだけの問題ではなかったんだろう >>380
タッペンがその前に
アウトからクロスラインでのアタックを２回続けて印象づけて
インを空けさせたのかなー、とも思った >>382
その時のマクラーレンがどん底だったからでしょ
どん底チームとポンコツエンジンじゃ勝てないに決まってるかと >>404
それは流石にどうかと思うが
ただ、序盤戦のリタイア祭はなくなるので圧倒的リードは築けただろうな >>396
甘いと言えば甘いけど、インに寄ってたらアウトからズバッと抜かれてたような気もする
ルクレール目線だと詰みの状態だったかも ベッテルは、Ｈタイヤではリアが厳しくなっていた
フェラーリのＳタイヤスタート選択は失敗、ルクレール可哀想（終わりの方ではリアがすべってた） フランスGPがあと一週間遅ければレッドブルは勝てたのだろうか >>412
今回のフェラはミディアムがあんまり合ってなかったようなのでSで行くと決断した事自体はおそらく正解
ベッテルがQ3普通に走れて2人で一列目から出てたら
おそらくタッペンがどっちか抜けずに2位までだったと思う >>410
予選であれだけ僅差にできるってことは
本戦が遅いのはルノーPUの問題でしかないんだよ
ルノーワークスも同じだからな >>407
実際はどうか分からないが、ブレーキは深刻ではないはず
ブレーキエアダクトの調節で基本どうにでもなる
車体のクーリングと一緒にすべきではないよ >>413
そりゃ可能性自体は増えるだろうけど標高も関係してるだろうし
赤牛のホームコースだからこそリスクとってmode11使った訳で
普通に考えりゃ無理でしょ 2000記念
しかしクビサのメンタルすごくね？
俺だったら毎回ドンケツで周回遅れにされたら自殺したくなるわ
チームメイトとの差もひどすぎだし
スポンサーからのプレッシャーとか半端ないと思うんだが根が図々しいのか？ >>419
勝てるレースと判断すればホームじゃなくてもモード11は使うんじゃね >>405
やっぱ上層部ごっそり切ってザイドル入れてパットフライとジェイムズキーに設計させてるのは大きいな >>411
ルクレールは前の周ではちゃんと半身譲ってから並び返してた
抜かれた周では何故か譲らずにタイヤを密着させて併走して
しかもハンドルを切ってぶつけに行った
後輪と前輪が綺麗に並んで絡んだ状態では、タイヤが曲がる方向に維持されないので
タッペンがギリギリのコーナリングになるのも避けられない
タイヤをちゃんとずらしてれば前周と同じくそんなに離される事無くついていけたんだろうけどね…
しかし、あれでタッペンがコントロール失ってオーバーランしたら二人とも外に向かってランデブーだぜ
ダブルでボッタスにパスされる危険性もあったので、むしろあの程度で済んで運が良かっただろうルクレールはペナもないし ガスリーがレッドブルでひどい結果を残すたびにジェイムズ・キーの評価が上がっていく この一年で260スレぐらい消費してるのを見ると、何だかんだ盛り上がってはいるのかな？ >>423
パットフライはもう辞めたそうで
もともとキー加入までの繋ぎの予定だったらしい メキシコは標高2300mだから、ここも勝てるだろう。
鈴鹿も、ホンダがモード11しまくりのはずだｗ
あとは全開率の低いハンガリー、シンガポール？
ぎり5勝だな。それもフェルスタッペンのみでｗ >>427
フライ 「ガーデニング休暇！」
ニューハゲ 「レーシング休暇！」 >>422
ホンダ自身パワーモードのアドバンテージに驚いてたし
今後は同じ状況になれば使うだろうね
ただ勝てると思えるレースがどれだけあるか むしろ今年のマシンを作ったパット・フライがかわいそうというか…
速い状態になってから他の人にプロジェクト取られたんで
でも、今年のマシンを仕上げた実績があるので、引き抜かれたんじゃないかとも
マクラーレンはガーデニングを行使した様だが 枕はメルセデス以外で唯一タイヤ使えてる辺りと、ここ数戦のルノーのアタックモードが結果に繋がってる感じで
今のところシャーシ自体の向上はあまり感じないな、キー繋がりで昨年のトロロッソみたいな感じもするが >>347
それな
5位以内なら拍手すると言い放った直後にガスリー4位で完全に笑い者になったからな ウィリアムズにいくんじゃね観測あるけど
罰ゲームじゃないのかそれ >>424
フェルスタッペン目線だとコース順位の致命傷にならなくて良かったと思う、本当に >>430
メキシコあたりなんかはモード11を使ってきそうだな
標高も高いし
スタートで7番手まで落ちて優勝するくらいだからかなりMAXも味をしめてるから要求してきそう
使わせてくれって PU交換ペナルティはもう少し厳罰にした方が面白いと思うわ。2レースグリッド降格か、コンストポイント−10とか面白そう。
今回のメルセデスみたいに絶対にPU壊せれないってチーム増えて順位ももっと動くでしょ パットフライはマクラーレンがタイヤに適応出来た秘密を知ってる男だからな
まあ、対応できてないチームは2020マシン開発に欲しいだろう
それを妨害する為のガーデニング >>436
今のウィリアムズてドライバーにとっても技術者にとってもキャリアの墓場だわなあ >>354
マルコのスペック4は凄い発言と照らし合わせればあのパワーを出しても耐えられる設計を目指してるんじゃないか ﾋﾟｺｰﾝ!
新PU投入
5グリッド降格
宴会モードパワーで挽回
PU使い捨て
↓
新PU投入
5グリッド降格
：
って続けていけば！ マクはスタートが良いんだよな
いつも赤牛vsマクの目線で見てたけど
今回他の二強相手でも良かった
擬似ローンチみたいなアイテムでも備えてるのかねえ >>426
DAZN効果もかなりあるかと
過疎スレだったのが凄いからな
2016年9月から2018年12月までで54スレぐらい
今125スレだからねw 2年半を僅か4ヶ月で塗り替えてる
あとF2F3もかなり視聴者が増えてる
F1決勝は5〜8スレぐらい進むからフジの7〜12スレに追いついてきてる。 >>422
それは使うと思うけど、勝てる展開がどこまでを指すのかにもよると思う。
今回みたく5番手で半分残ってるような状況は本来は使わないだろうし、いつもはメルセデスがいるしねぇ >>435
次戦ガスリーにアップデート投入してもマックスとの差が変わらないって言うフリにしか思えない >>439
逆だろ
緩和させた方が差が縮まって面白くなる タッペンは夏休み？までに優勝できないと他のチームとの交渉が可能になるから優先してアップデートしたんでしょう？ >>441
結構、穴場だと思うぞ
もとが糞なだけに、セオリーに忠実なシャシーを作ったら一気に速くなる可能性がある >>428
メキシコはマクラーレンの頃からなぜかホンダのよかったコースだしな
何らかのアドバンテージを持ってる可能性は大だな
マックスも昨季勝ってるし
でも、できればスパとモンツァでいいとこ見せてほしいな スペック4がモード11くらいのパワーがあるのかもしれない。マルコもスペック4はリアルブーストだと言ってるし >>448
0.5の遅れが0.4になるかも知れない >>446
地デジBS難民だった昔からのファンが
DAZNで大挙して復帰してきてる感じはする
DAZNの野球・サッカー視聴者層とF1層は
年齢的にも近い（団塊ジュニア） >>452
スパだかモンツァは去年トロロが結構良かった気がする多分 >>449
それだと資金力があるチームばかり上に行くよ
メルセデスとフェラーリなんか規制無くなったら全レース新品入れてくるんじゃね？ スペック4がモード11相当のパワーを標準にするならば今回思い切って使ったデータは開発にも役に立つだろう
思いの外ダメージが少なければ前倒しもあるかもな >>424
並走状態でコーナリングしてるんだから、軽い接触はしょうがないよ
いすゞジェミニのCMじゃないんだから
ルール上ダメなものはダメだけど、それでコントロールを失ってタッペンが外にハミ出た訳じゃない
押し出すのもダメなものはダメ
どっちも悪いでペナなしって感じなんでしょ 去年の駄目マシンと違って予選も決勝ペースもバランスいいよなマクラーレン
本当にシャシーとギアボックスが生まれ変わった感がある(ブレーキの懸念は残ってる臭いが)
ルノーは予選ペースに振ったのはいいけど決勝ペースを犠牲にし過ぎた
マクラーレンを追いかける秘策でもあったんだろうけど、むしろアルファやレーポの
ライコネンやペレスにつけこまれる危険性もあるんだよな…実際に後方グリッドのペレスにしてやられたし 予選モード並の解放を実戦でながーく使ったデータは相当貴重だろうな AmazonでF1速報注文したんだが
もしかしたら発売日に届かないかもしれん
つか、すぐに売り切れそう >>439
ポイント減点制にしたら、その例だと2台交換で-20ポイントだろ？
次の交換までに20ポイント貯金できるチームがどれだけあるかって話だな
中団はPU労って二極化に拍車がかかりそう >>457
そして耐久性を無視してパワーに全力を入れるので、毎回交換できないところはノーチャンスになる >>439
今くらいが丁度いいんじゃね？
そうでないと今回のホンダや序盤のルノーみたいに無理して開発を進めることができなくなる
そうなったらメルフェラとホンダルノーの差は埋まらない >>460
今はメルセデスさえ条件によってはPUいたわり走行せざるを得ない
オーストリアのように
毎戦新品ならオーストリアの歓喜は無かった 今年の枕は良いと思うけど、ズルズルとトップチームから落ちていく決勝のレースペースを見るとガッカリしてしまうのは贅沢なのか >>460
WECのポルシェみたいになっちゃう可能性が高い >>469
晴れでもハミルトン無双でしょ
久しぶりに雨のレースみたいわ >>461
CMのジェミニは絶対に接触できない
鉄の棒で二台を繋いでるから！ イギリスはメルセデス無双だろうな
ハミルトンのホームでもあるし >>439
交換ペナで自動車メーカーは赤っ恥
現状は社会的な制裁込みって感じ >>471
ここの面々はマクラーレンの躍進に満足気味だけど
ザクとかの大言はWC争いだったからそこらはまあ、そうかもしれんが
そういうのってシャシー開発一新して数年かけるとか、
いっそPUをフェラーリかメルセデスにして馬力自体を有利にするとかでもしないと現実は厳しいからねえ 雨本当に降らないよな
去年もドイツでパラっときたのと
ハンガリーの予選位しか記憶にない
2016年のブラジルみたいなのを毎年１度は見たいもんだが FIAは押し出したのではなく、自分からコースアウトの危険を顧みず突っ込んだ
と裁定してる訳なんだが…
だからルクレールとフェラーリが抗告を諦めて黙ったんだ
それまでビノットとルクレールはあれは押し出された！って連呼してたが何も言わなくなった シルバーストーンこそフェラーリ行けるんじゃないかなぁと思ってる というか、貧乏チームにはFIAがPU補助金出せばいいんだよｗ
大体さ、あり得ないくらいの大金持ちでしかもPU無料のチームとPU有料で貧乏なチームが
同じ交換条件で戦ってるってのがそもそものメルセデスフェラーリ体制なんだよな
ルノーとホンダが合同で緩和を求めたのに拒否権ちらつかせて反対したのもフェラーリだしさ >>481
コマ送りで見たら露骨すぎて笑えるなあのシーン 月降水量58mmとかだし降っても大したことないわな
>>483
その補助金の出処は？ >>483
補助金だしたら懐にいれてしまう、ウイリアムズみたいなチームが増えるかもだからそれもまずいんじゃん >>482
フェラも牛も先週がラストチャンスだったって展開だけはやめて欲しい >>483
FIAがPU代金を強制的に値下げさせたろ >>485
分配金の割り当て見直しで十分だろうそんなに大きな額ではないんだし
>>486
そこはメーカーからの請求をFIAが肩代わりする方式でw現金は渡さない様に！ >>480
スリックからレインに履き替えるタイミングのギャンブルとか見たいねえ >>492
そのかわりに台数を次々に減らしただろう >>491
そこに、SPEC４でまたモード１１なマックスが襲い掛かる……とかだと楽しいんだけどなー 正直な話、限界までPU引っ張ると他のパーツを巻き込んで壊れたりするんで
さすがに7戦連続とか年交換1回だけとかは洒落にならんのよね
大体、クラッシュしたらおしゃかじゃん？なんでクラッシュと自然交換を同等扱いにしてるのか… 交換のためにクラッシュし出すチームも…流石に出てこないか https://soymotor.com/noticias/seidl-descarta-la-llegada-de-porsche-la-f1-hasta-que-cambien-las-reglas-966060
ポルシェ耐久と最近ではマクラーレンの監督を務めているAndreas Seidlは、ポルシェが「次のレギュレーションサイクルの前に」つまり2025年以前にF1に参戦することを否定した。
最近では、ポルシェが2017年末に世界耐久を去った後にF1でテストをするためにフォーミュラ1エンジンを用意したこと、そしてわずか4年前にバーニーエクレストンが真剣に交渉したことも明らかにしました。
シュトゥットガルト事務所は、将来の規制に関するさまざまな会議に出席しています。 >>500
さすがにそれはないけど、クラッシュを恐れないドライバーが増えるよね
元が取れるって感じになるから、結果的にクラッシュするような運転するドライバーがふえるんじゃない。 >>3
2002年からなんだな
17年前か…年取ったな 総合スレが2003年だと擬古猫の質問スレが最古なのかな PUのライフサイクルは分かってる
なので、PUを交換して何戦走ったかで、クラッシュで台無しになった分は軽減措置する
こんな感じでいいんじゃないかな
新品をいきなりクラッシュ真っ二つで台無しと7戦走ってからクラッシュでは意味が全然違うし >>483
それならコンセッション導入した方がイイってなりそうだけど
それぐらいしか下位チームの底上げとか新規参入促す方法無さそうな気がする >>507
クラッシュの定義がどうなのよ。
エンジンからオイル漏れてスリップしてクラッシュしたら判定出来ないぞ。 >>496
メルセデスつーかハミルトンが得意だからな
ティフォシのブーイングを煽ったりもお馴染み >>495
値段が下がって台数が減るなら最高じゃん
というか分配金の管理はFOMなりチーム間の協定じゃね
FIAにそれを求めるのは筋違いな気がする 記念パピコ
2002年からこのスレあったんだなすげぇ そもそもクラッシュは自責だし
除外するならもらい事故限定って話になろうだろうな
ま、その判断も難しいわな ピット「ピエール、モード13、モード13！」
ガスリー「ついにキターっ！！」 https://www.bbc.com/sport/formula1/48849024
Jolyon Palmer column: 'Max Verstappen and Charles Leclerc show F1 future is bright'
パーマーのコラムは自動翻訳でも読みやすい
フェルスタッペンが本物のフロントランニングカーを手に入れたら、シューマッハやハミルトンの足跡を辿って、次の退屈な支配者になるかもしれないだって ガスリー思ってそうモード11オプション5ってなんだあれ？俺にも使わせろよMAXばっかずるいみたいに ガスリーは来年ニューウェイとヴァルキリーに乗ってそう >>522
通常モードでさっさとタイヤ駄目にするんじゃ使いこなせないやろ 凄い昔の話だけどBMWのビルヌーブが
輸送中のミスでエンジンが壊れてグリッド降格を強いられた事があったな ガスリーはこの世代の格付が済んでしまったから
もうトップチームへは行けない
サインツは対抗できるかもしれないけど
ノリスでいいわ >>493
下位３チームは テストに出せるマシンの数を２台にするとか
タイヤテストの優先とか
そういう優遇でいいんじゃない？
ウイリアムアムズみたいに実は結構な黒字経営なんてやる気のないのはいらない
やる気とちょっとの予算でそれなりに上に上がれる
上位チームも下位チームにPU提供する価値が増えそうだし
お金じゃなくて機会だとおもう、ハースとかなら生かしてくると思うよ。 フェラーリはベッテルのタイヤ交換ミスしてルクレールのタイヤも不必要に速く交換するというミセスを犯した 天才ジャックヴィルヌーヴは何故BARに行った途端に遅くなったの？ >>529
リカルドの離脱はガスリーにとってこの上ない幸運だと誰もが思ったけど
実は幸運どころか不運だったとも言えるね レッドブルからしたらフェラーリはお笑いだろうな！もっとやらかしてくれって感じだろwww
常に1台は食わせてもらってるし >>530
前レースの表彰台登ったドライバーはFP3しか走らせない >>462
去年はギリギリもって終わった瞬間土砂降りだっけか。 >>523
どうかなあ
ニューウェイ「もしもしピエール？スーパーフォーミュラのシートが１つ空くんだけど」
ってなるかもしれない >>532
天才だったのかなあ
ハイレベルなウィリアムズルノーの車でテストをたっぷりこなして
デビューできたからこそと思ってた
せめてヒルのようにチームを変わってからも輝きを見せたら違ったかも
しれないけどBAR以降一勝も出来なかったからねえ このスレ年季入ったファン多すぎでしょセナが生きてるとき精子ですらなかったのに >>536
金曜日券だけ買う人がいるのを忘れないで… http://www.tomorrownewsf1.com/business-book-gp-les-salaires-des-pilotes-2019-29014
BUSINESS / book GP : Les salaires des pilotes 2019
Drivers Salary 2019 :
1/ Lewis Hamilton (Mercedes) : € 42m
2/ Sebastian Vettel (Ferrari) : € 35m
3/ Daniel Ricciardo (RBR) : € 20m
4/ Max Verstappen (RBR) : € 12m
5/ Nico Hulkenberg (Renault) : € 8m
6/ Valtteri Bottas (Mercedes) : € 8m
7/ Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) : € 6m
8/ Sergio Perez (Force India) : € 4m
9/ Carlos Sainz (Renault) : € 4m
10/ Charles Leclerc (Ferrari) : € 3m
11/ Romain Grosjean (Haas) : € 2m
12/ Kevin Magnussen (Haas) : € 2m
13/ Lance Stroll (Williams) : € 1.5m
14/ Pierre Gasly (RBR) : € 1.5m
15/ Robert Kubica (Williams) : € 1m
16/ Alexander Albon (STR) : € 750.000
17/ Daniil Kvyat (STR) : € 750.000
18/ Lando Norris (McLaren) : € 700.000
19/ George Russell (Williams) : € 500.000
20/ Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) : € 500.0000 >>531
>>ミセスを犯した
日頃どんな文章タイプしてるかよくわかるな！ >>545
君は知ってはいけないものを知ってしまったね フェルスタッペン「モントーヤにF1競技委員を務めて欲しい」
ttp://www.topnews.jp/2019/07/03/news/f1/182875.html
やたらペナルティ取る人よりいいのかもしれんｗ >>544
ヒュルケン貰いすぎだろ
こいつは今年で化けの皮が剥がれた感 >>539
インディ500ウィナー、インディ王者
デビュー戦PP、F1王者
十分だわ >>549
モントーヤはパパスタッペンのせいで優勝ふいにしたというのに >>536
競馬のハンデ戦じゃないんだからｗ
遅いのpがおそくなければいいだけじゃないかなーと思うんだ
弱者救済がメインだから 強いのをたたくのはちがうかなーと >>553
どうかしてるのは、インディ500は505だったんだよなぁ・・・ >>556
レッドブルは昔からかなり安い
ベッテルもチャンピオンなのに年俸10億程度
コスパ最強だった その変わり獲得ポイントや勝利数に応じてボーナス入るけどな >>556
基本給は控えめで成果ボーなすがやたらあるとかないとか レッドブルの首脳陣がダブル表彰台も可能だったのではと思ってたら、ガスリーはもうダメだろうな。 メルセデスとかフェルスタッペンに洒落にならん額を提示しそうで怖いな サインツとノリス、結構好調だけど去年のアロンソほどはポイント稼げてないのな。
今年はF1.5でも普通に6位狙えるのに。
そう考えると、サインツとノリス大したこと無いな。 タッペンの若さがむしろ金になびかせなさそう
30代は揺れちゃうの >>550
く、クビサは10mユーロくらいチームに払ってるから（震え声 ライコネン趣味で8億
スポンサーで倍くらいか？
ガスリーの代わりにライコネンに乗ってほしい >>544
> 3/ Daniel Ricciardo (RBR) : € 20m
RBがこれくらい払えるならルノーになんて逃げられなかったのに >>570
それナイスアイデアだな
ライコネンはレッドブルと絡みあったろ ちなみにヤンキースの田中将大は7年間で160億円（年22億円ちょっと） F1ドライバーはスポンサー収入があまり無いイメージ ハミチンとかスポンサーでもめっちゃ稼いでるんじゃないのか >>544
13/ Lance Stroll (Williams) : € 1.5m
これってサラリーっていうよりパパからのお小遣いでしょ リカルドはまぁ優勝経験してるドライバーだし(それでも高いっちゃ高い)
ヒュルケンベルグは？？？？？？？？しかでない
だってこいつ表彰台も載ってないのに >>308
ニューウェイの息子が記念参戦なのはわかっていたが、ティクトゥムがここまで通用しないとは思わなかった ヒュルケンほど過大評価なドライバーはいないんじゃないか？ 移籍でサラリー上がるのってＦ１の場合ドライバーだけじゃなくまわりの
メカニックやスタッフ含めた移籍が多いから、高騰していくのは当然かな メルセデスはフェルスタッペンに30億提示してきそうだな
レッドブルはそうなったらベッテルかアロンソ入れないとまじで終わる 表彰台経験無いとはいえ、
去年のF1.5チャンピオン。
通算獲得ポイント490
でもやっぱ 8m ユーロは貰いすぎだな。 タッペンの親父はタッペンに養ってもらってるのかな？毎戦レースにいる気がするけどお姉ちゃんも >>510
交換に情状酌量が認められるライフサイクルが多く残ってるPUのクラッシュ交換で緩和する話だぞ
交換する為に殆ど新品のPUをわざとクラッシュして壊すってただの間抜けじゃないか？ ライコネン、何だかんだコンスト6位まで持ってきてるから凄いよなぁ >>586
50億つまれても、ホンダが補填しますよ！ >>586
レッドブルは30億程度じゃ絶対に出させないって過去にメルセデス相手にやってなかったっけ？ マックスは金で動かなそうな感じだからこそ、メルセデス乗れるならいくら積まれても行くと思う >>590
父ちゃん実質的な交渉代理人だから
サーキットに父ちゃんいるってことは、交渉人はスルーができない >>586
ハミちんがいればチャンピオン取ってくれるし、コンスト１位も取れるから、
さらに30億かけてシーズンワンツーを確実なものにするメリットはあまりないんじゃないの。
30億かければチャンピオン取れるなら出すだろうけど、現状出さなくても取れるんだし。 >>541
セナ時代はさすがに一昔前だと感じるが
ホンダのバトン優勝は割と最近のことだったように感じてるｗ いくら勝っても記憶に残らないようなチームにはタッペンは行かないよ いざとなったら、ホンダも人種差別カードを１枚位切っても良いんじゃない？
レッドブルのシャーシ開発もしやすいように >>442
もしスペック4がフルタイムモード11だとしたらマルコが妙に自信満々なのもわかる
ただ、もしそこまでの代物ならマルコだけじゃなくてホーナーやトストでも態度に表れると思うんだが、
今のところそんな雰囲気でもないからなあ >>541
ここは89年のサンマリノがどうとか昨日のことのように語る奴が多すぎる（褒めてる） 一昔ってだいたい１０年でしょ。
セナは２５年前に死亡。二昔以上前の話だ。 ハミルトンは巨大な圧力団体とイギリス政府がバックについてるんやで
なんかあったらイギリスのスポーツ大臣とか黒人団体とかが動く
実際にイギリス政府が動いたこともあったし
そういうのもあって言えるものなら言って見ろ俺は言いまくるけどなみたいな… 今回のオーストリアは、スタート失敗からの優勝が
まさしく88年のセナ（スタート失敗、優勝して初戴冠）を
彷彿とさせたわ
そういうツイートも多かった ところでホンダ宴会モードは今後
ガスリーやトロロの二人も解禁されんのかな？
ガッさんはともかく
トロロがパワー上がったらどうなるのかすごく気になる 使うだけのチャンスがないと許さないだろう
そもそもガスリーは現状でも抜けるペースあるのに引っかかって動けないんで… あの状況下でオーバーヒートせずにパワーを引き出すモードが11だったというだけの話 フェルスタッペン→メルセデスになったら
ベッテル→RB
ボッタス→フェラーリ
サインツ→RB
とかないかな？ ＰＵペナルティーはコンストラクターに年間成績に課して、ドライバーに
はグリットペナは課さない
テストは増やしたほうが逆に予算が減るような気がするが？ しかしガスリーってバトル本当に下手くそだな
今回特にフェルスタッペンという比較対象がいたから
余計にそれが印象に残った
ミディアムのノリスを抜けないなんてマジレッドブルから降りろってレベル そう言えばセナはウイリアムズにギャラいらないとか言ってたけど
94年幾らで契約したんだろう >>611
山本MD曰わく、フェルスタッペンだけ前車からラインずらして冷却優先させてたらしい
他のドライバーはそんな走りをしてなかったと タッペン、ハミ、ベッテル、シャルル、リカルド、ライコネン
F1シート20席と言えど、実際F1レベルなのはこの辺までだな
ノリスとサインツ、ラッセルがここに入ってこれるか
のこりシートを実力だけで埋めるならアロンソとロズベルグ除いて誰入れる？ 一周目のガスリーくっそ簡単にタッペンに抜かれててワロタ
ガスリーにほんとに中身トロロッソなんじゃねえの >>544
アルボン以下、,じゃなくて.だったから一瞬500??でほかカテゴリみたくドライバーの持ち出しかと思ってしまった >>602
ホーナーは慎重に発言する人だからねマルコと違って
トストは下手なこと言いたくないんでしょ下手なこと言って HONDA批判されるのが嫌だろうし
トストは一番の HONDAの理解者でもある >>617
確かにターン9はタッペンだけラインずらしてたかも >>613
PUペナはドライバーに関係ないからね。
とはいっても、
コンストラクターチャンピオンシップよりも
ドライバーチャンピオンシップの方がずっと価値が高い現状では
もしそのようにしたらコンスト無視してPU交換しまくる状況になるだろうね。
ホンダなら毎戦PU交換して毎戦モード11やろ。 ガスリーはピットが前に行かせてくれてもブロックせずに簡単に抜かれるというのもなんとかせんと >>617
それが
ノリス「トウをあげようとしたけど、避けていっちゃったよねｗｗ」
に繋がるわけだな >>507
ルールを悪用して取り替えるためにわざとクラッシュして壊す奴らが出る ちょっと深読みいい？
田辺さんをボディウムに上げてくれたことといい
ホンダへのポジティブ発言キープといい
もしかしてレッドブルはホンダへのチーム売却を
プランBとして用意してたりしない？
（それは無いと思いたい） フェルスタッペンのメルセデス入りは、ハミルトンの離脱なり引退とセットだろうね
パフォーマンス面とか色々な点でハミルトンは受けれないだろうしな >>629
だからPUのライフが残ってる場合のみ軽減だというに
新品をわざわざクラッシュして壊して載せかえるの？ >>631
てかホンダがチームを買う気がまったくらいからそれはない >>586フェルスタッペン自身はチートプレーよりハードモードをねじ伏せることを好みそうだし楽しんでそうだけどな、まさに今みたいな状況を。もちろんシャシーもエンジンも不甲斐ないと愛想尽かされるだろうけどレベル上げを楽しんでる様に見える >>631
今のホンダに買う余裕はないから大丈夫だと思う ガスリーはバトルが下手糞なんじゃなくて普通に遅いだけでしょ。
バトルが下手糞なだけなら予選はタッペンと戦えてるはずや。
普通に遅いから決勝でF1.5マシンも追い越せないんや。 >>618
ボッタスはマシンが良すぎて評価が難しいが、
入れてていいと思う。他は期待値込みでアルボン >>635
だからずっとタッペンはレッドブルとホンダのプロジェクトを信じてる言ってるし
HONDAと仕事するのが楽しいとも言ってる
どこまでやれるか楽しくて仕方ないんだと思う 日本に来すぎてマイレージが貯まりまくるニューウェイ >>631
ホンダF1プロジェクトの継続議論の視察で
副社長とか来てたのでホンダの継続へのアシストサービスの面があると思う >>643
ああそっか、そっちの接待ということもあるね ガスリーの担当エンジニアを若いのからちゃんとした経験のあるのに変えるじゃないかな
トロロッソから一緒に来たホンダのエンジニアまだガスリーの担当やらせてもらってるのかな >>633
PUのライフなんて分からないよ
PUライフが十分残ってる初戦にバルサンしちまうことだってある >>626
分配金をコンストポイントで算出するようにするとか >>618
決勝は微妙だけど
予選はハミチンにさほど劣らない程度にそこそこ速いから
ボッタスはF1に入れて上げていいと思う >>553
ドサクサに紛れて糞みたいな実績含めて何が十分だ >>618
ライコネンが入るなら他もいくらでも入るだろ ライコネンは年の功でうまいなとは思うが、速くはないのよねえ >>618
F1ドライバー未満なのはクビサだけじゃね？
F1ドライバーの基準ってどこよ >>532
2年前のチャンピオンがシーズン0点の衝撃 オリンピックにはパラリンピックがあるのに
F1にはなぜ障害者レースがないんだ？ >>653
タッペンってリップサービス出来る人なの？ >>618
ハミルトンはレジェンド
ベッテルは腕は伴わないが記録はレジェンド
タッペンはレジェンド候補
ここまでは現役どころか歴代屈指クラス
お前F1見るのはじめてか？
何がF1レベルだ >>654
もう世界のトップが集まってるからそんなに目に見えて差があるわけ無いだろ
アップデートのない糞マシンのアルファであれだけ点数取ってるのはすごいと思うけど 68周目の、ルクレールがインをついてきたタッペンの攻撃をかわした場面って、
エイペックスでタッペンが前にいたから、コーナーの外に押し出されても文句言えないってことでいいのかな。
今後は。 >>532
２０１５年のマクラーレン・ホンダみたいな状態だったと思う
マシンが壊れてばっかり >>657
モタスポはジェンダーフリーだからな 女もクビサも一緒に走る >>664
空力って突然機能はじめることがあるから、ってのもある
あとは、何気に標高７００ｍ 空気が７％ぐらい薄いんだっけ
FISCOとあまり変わらない環境じゃなかったかなー
だから いまいちわかってない部分もあるんじゃないかな >>664
> 「レース後半では、我々に火がついたようだった」と、ホーナーは語る。
> 「マシンは信じられないほどに速かった。ただ、現実としては我々はなぜかを完全には理解できていないんだ」
あー
これはもうサイコフレーム積んでますわ >>640
少なくとも来年まではホンダとのプロジェクトに懸けるだろう
ダメなら円満に移籍、まだ若いからな ジャックビルヌーブってどのくらい強かったんだっけ？と思って1997年のリザルト表を見てみたんだけど、
笑っちゃうよな
リタイアマシンの嵐。この頃リアルタイムで見てないんだけど、まだまだ田舎の運動会って感じだったんだろうな
https://i.imgur.com/ekiwlA1.jpg 現時点での個人的な印象はこんな感じ
トップ級
ハミルトン、ボッタス、フェルスタッペン、ベッテル、リカルド
優秀
ルクレール(成長中↑)、サインツ、ライコネン
中堅
ノリス(急成長中↑)、ヒュルケンブルク、ペレス、クビアト、ガスリー
及第点
アルボン(急成長中↑)、マグヌッセン、グロージャン、ジョビナッツィ、ストロール、ラッセル(成長中↑)
赤点
クビサ >>602
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190630-00132316/
どれだけこれが本当だかわからないけど
SPEC１がGPS計測で ９５５PS
これで４０PS位UPっていうと ほぼ１０００PS
つまり 今年の終わりまでに 田辺TDが １０００Pにするって言ったっていうなら
かなり現実味がありそうだね。 ホーナ「なんだこの速さは？」
ニュー「わからん不思議な現象だ」
MAX「え？理解してなかったの」
ガスリー「あのー大丈夫ですか」
マルコ「ガスリー君君は口を挟むな」
田辺さん「え？モード11のおかげですやん」
RB首脳陣「......」 >>667
> ただ、現実としては我々はなぜかを完全には理解できていないんだ
これ再現性ないやつじゃないですかやだー >>669
弱禿は97より98の1年落ちカスタマーで善戦した方が好きだな
未勝利って事実が足を引っ張るが DFつけ過ぎてるのが、薄い空気で
ちょうど良くなったんだろ（知らんけど そして山本元部長「空気読まずやったーやりましたね」
RB陣営「そうだねやったなー！心の中ででは、大丈夫かあの男は」 まぁA1リンクはメキシコ、インテルラゴスに次いで高地なのは事実 >>682
トロロ状態まで理解できてないってことはさすがに... >>669
昔はトップ独走していてもいつバルサンするかわからない緊張感があって面白かった。
今のF1はトップ独走してたら勝利確定だなって感じ。 62周目のフェルスタッペン無線は何て言ってたかわかる？
DAZN組だけど小倉さん聞き取れなかったので（自分も聞き取れなかった） >>669
実際低レベルの争いだった。
特にぶつけて終わらそうとしたシューマッハは本当にしょぼい >>669
少し前にこの頃の総集編のDVD観たけど
マシントラブルのリタイヤだけじゃなくチームやドライバーのミスも多い
古参のマクラーレンやウィリアムズが落ちぶれた理由も分かる
この頃と今とでは競争の水準が全然違う >>685
この暖かさが地球を汚すのだ、なぜそれが分からん、アムロ >>656
阿修羅男爵みたいなカラーリングだったのは覚えてる >>669
メガネかけたりゲームでコース覚えたり、いきなりウィリアムズを乗りこなしたり、何となく新人類感があったな
あと日本のF3走ってる頃に土屋圭一にジャク僧（じゃくぞう）とか言われたり、モータースポーツ誌の公告に出たり、日本でも知られていて、
F1乗る頃は遂にあいつが！って感じだった >>677,678,681
標高高いつってもせいぜい650〜700mくらいだから
日本でいったら諏訪湖くらいだぞ
富士スピードウェイが600弱くらいだ >>687
このままのペースで行こうぜ！マックス
みたいな感じらしい >>695
ありがとう！
今週数えられんくらい今DAZNリピート中 >>687
The rest your pace Max, keep it up >>688
現在のF1じゃ全然通用しなかったシューマッハが君臨できた低レベルの時代だからな フランスでハードタイヤのハミルトン最終ラップのタイムがベッテルのソフトでのファステストと変わらない、メルセデスどんだけ〜って喚いてた人居たけど、
今回ハードのフェルスタッペンがソフトのベッテルが終盤に記録したファステスト更新してファステスト取ってるじゃん >>699
まぁあれはマルボロマネーにモノ言わせてテスト三昧したのと、BSとフェラーリの癒着によるものだからなぁ
テスト禁止になったら、シミュレーター三昧と思ったら、シミュレーター苦手とサボってたから棚ぼたの表彰台一回というお寒い結果に終わったね しかしフェルスタッペンはタッペンで定着しつつあるのか？
正直ダサいから勘弁してほしいんだが
田舎もんみたい 俺もタッペンはいや
かと言ってヴァースタップンとかもいや
普通にフェルスタッペンでいい >>647
バルサンしたらその時点で終わりだろ
大体、長く使ってからクラッシュでペナなしみたいなのを避ける話だからな >>706
佐藤を藤って呼んでるようなものだしな
まあ他にタッペンとつくF1関係者、ヨスしかいないから分かるけどさ まーた呼び方キチガイが沸いてきたよ
同じ話題何回ループすれば気が済むの？ 何故か函河豚とか書いてるアホには反応しないんだよな >>706
それ俺もあまり好きでなくフェルスタッペンにしてたけど
オランダ語だと
Vers tappen
と表記する事もあるらしいのでタッペンでいいなと思い始めてる 普通にフェルスタッペンだろ
変な略称なんていらんし >>715
読み方わからんし、わざわざ聞くことじゃないもの 今更だけど、公式に
https://youtu.be/52khlKOl1do
こんな動画あったんだね
かっこええやん その呼び方はおかしいってネチネチ言うやつ定期的に沸くな
同一人物？ ケガする前のクビサは、チャンピオンの器だったよな？
モントーヤも速かった 何度も言われてるけどタッペンはこのスレ発祥じゃなくて海外で活躍してるドライバーや現地に行った特派員がそう呼んでた話な >>717
区切るならver-stappenだと思ってたんだけど、vers-tappenなのかな？ >>726
マルコをクビに出来る人ってマテシッツしかいないじゃん >>719
もういっそ
たっぺん☆
るるる♡
にしてみたらみんな平和になるかも >>602
ホーナーは結果が出るまではポーカーフェイスだからね
今回だってモード11を使う準備してたくせに強気な発言してなかったでしょ
優勝後は一番はしゃいでたがw
トストはPUよりも車体がイマイチみたいだからね
でもチームコメントはホンダベタ褒めってかほぼホンダの話だったw >>481
シャルル君はレース直後からFIAの裁定に従うとコメントしてる >>726
マルコはドライバー見る目は確かだけど、恐ろしく忍耐力がないよね
発言もここと同じレベルでちょっとリアルに痛い人かなぁと ファーストネームってなんか馴れ馴れしい感じがして畏れ多いんだよね
日本人ドラはそうでもないんだけど
フィジコとか公式の愛称だったらええんかな >>728
分からんでもないけどフェ辺りまで打てば、フェラーリとかフェルスタッペンが予測変換で出てくるからね
フェで他の候補が出る奴は… >>738
お爺ちゃんってのは
えてしてそんなもんだ >>734
まあ「レッドブルが勝った」よりも
「あのホンダが勝った」の方が耳目を引くからなー。 >>733
たっぺん☆がるるる♡のガラ空きのインから刺した〜
たっぺん☆抜いた〜
あかん >>739
分かる
欧州サッカーの日本人ファンがバルセロナを
「うちのチーム」と呼ぶあの寒さに似てる >>723
最後がたっくんか
セナのあとを継ぐ者的な編集だな >>747
そんなもんじゃろ
世界中のサポがour teamって言ってね？ >>744
そもそもずっとホンダにラブコール送ってた人だからね
日本式のコミュニケーションを教えたのもトストだし
マックスがHマークを見せたり帽子取ってかけさせたのもトスト教室のおかげかもよ >>749
阪神ファンも阪神をウチって言うからなw >>742
マジカルるるるみたいな漫画はあった気がするw >>748
佐藤「たっくんは僕の愛称！とらないで！」 向こうの名字だとスタッペンというのはそれなりにヒットするが、タッペンだとヒットしない >>706
タッペンて言ってるのは
ブサイクなナルシスト臭がする
キモいのばかり >>738
それでもベッテル、リカルド、ベルニュ、クビアト、サインツ、マックス、ガスリー
こんなに送り込んでる時点で優秀だと思うよ。
今のスーパーライセンスを取らせる過程がやっぱりおかしいと思う。
F2なんて資金力が全てになりつつあるし。 >>771
Haloが正しいってルルルとタッペンと顎とペヤングが言ってた マックスとかシャルルとかいうファーストネームは今後被る奴が出てきそうなのでファミリーネームで呼んだ方があとあと困らない
ボーダイスのときに学習しただろ そんな事言ったら前のここなんて酷かったぞ
バリチェロをバリ禿
ヴィルヌーヴを弱禿
ウェバーをゑ
ライコネンをチンコ
アロンソを眉毛
酷いもんだ
いつからこんなに呼び方に五月蝿いスレになったんだろう すでにフェルスタッペンというファミリーネームが被ってる件 >>767
津川さんでしょ
あのエアトンも違和感あったなぁ
クビサも最初クビカと定まらなかったし
ベッテルはいまだにメディアではフェテルと書かれてたりするし
アルファベット表記が一番いいのかね >>777
番長
日本特有のマニアックなあだ名じゃなくて、向こうでもボスって呼ばれてたみたい >>778
セバスチャンだらけのときあったなー。WRCにまでいたｗ >>776
>>781
知らなかったしあの画風で？、、、
もうショックで即寝れそうだわ >>764
ブヘミも耐久とFEで大成したしな〜
リカルド、クビアト、ハートレー、あと誰か忘れたけど、4人で写ってるそいつらの若い時の写真は青春って感じで良かったな〜 どうでもいいけど、「〇〇っていう呼び方が嫌い」って書き込まれたら、一斉にみんなで
その呼び方で書き込んで煽りだすここの空気が好きです >>785
セナは85年ぐらいまで日本ではダ・シルバだったし
エイトンとかアイルトンとか表記揺れもかなり長かった。 ハミチン
ルルル
タッペン
ぼっさん
べっさん
とか考えると
リカルドが一番マトモに呼ばれてるな・・・ >>793
俺はあまりキニシナイ方だと自分では思うけど、
唯一誰かさんの使う「セバベ」には虫酸が走った。 顎とか眉とか胡瓜とか弱禿とか
そういうのが全盛の時代は嫌い
ガラケーの習慣だろうけど もしトトがドライバーとして大成してたらHaloにTOTOって書かれたんだろうな〜
胸熱 もしトトがドライバーとして大成してたらHaloにTOTOって書かれたんだろうな〜
胸熱 >>793
ハミルトンが短パンで卓球してる姿しか思い浮かばない >>785
フェテルはドイツ語に近い発音ってだけ
むしろベッテルは何語でもない >>807
そりゃニューガーデンって打つより手軽だしな Verstappen keeps Austrian Grand Prix victory after investigation into Leclerc pass
レース後、ヒデオ映像による評価や両ドライバー及び両チームの代表から
聞き取りを行った結果、スチュワーズはこれ以上の行動は必要ないという究極的決定をした。
「33号車（フェルスタッペン）は16号車（ルクレール）へのオーバーテイクを69周目のT3で試みた。
その時33号車16号車と併走してコーナーに進入し、
33号車は車を完全な支配下においた状態で内側から16号車を追い抜く動きをした。」
「しかしながら、33号車と16号車は互いに調整しながらコーナーへ併走して進入した。
だが、そこには両車にとって明確に不十分なスペースしかなかった。
頂点をすぎた後すぐに、コーナーから脱出する際に二台の車は接触した。」
「この状況全体として、我々は一方のドライバーからの完全に又は主とした訴えを認めない。
我々はこの出来事を競技中の出来事（レーシングインシデント）と認める事とした。」
「競争者は今回のスチュワーズの決定に対して
規則に則り上訴する権利があることに留意する必要がある」
https://www.formula1.com/en/latest/article.verstappen-keeps-austrian-grand-prix-victory-after-stewards-investigation.63E1CoX0wclcdgYxfBsnPn.html
>>767
クレームが来たりして頭にきたのか
連載コラム一本がバーガーの呼び方の正しさについて語って終わった事あったなぁ >>806
ボーリングは1人でもできるけど卓球は相手がいないと… >>75
海外だと古い曲や映画を結構20歳ぐらいの若者いでも受け継がれてるけど、
日本では完全に文化的な世代間断絶がある
テレビでは再放送が諸事情でほぼ無くなったのが大きい しかし、チーム無線ってよく聞き取れるよな
ルクレのLeave me aloneは俺の耳には「りぺろん」としか聞こえないから、
俺がエンジニアだったら聞き返してキレさせちゃいそう なんだかんだで、ここのあだ名が一番ひどかったぞ。顔面ダウンフォースってなんだよと。 >>705
プライベートサーキットでテストば三昧、ブリヂストンはシューマッハ専用タイヤばっか持ち込んでひどい有り様だったな >>808
>>785
DAZNでサッシャが個人的なポリシーを唱えてた
（何故サッシャがフェテル呼びにこだわるか）
基本的に、文字が同じ国同士は自国読みでOK
文字か異なる国同士は現地読みで敬意を表すらしい
イギリス人がベッテルと呼ぶのはOK
日本人は本来なら現地読みのフェテルがニュースとして正しい
中国と日本はお互い自国読みなのも上のルール（シュウキンペイとか）
例外は日韓で、現地読みを相互協定で決めてる（ノムヒョンとか） >>818
俺も会議や書類は全部英語の外資系での勤務が長いけど
チームラジオは半分もわからん…Leave me aloneはわかったけどｗ
特にバトンのラジオは全く聴き取れなかったなぁ。 こうだ！って他人にも使わせようとしなきゃ何でもいいんだけどね
ただ、変な略称とか、自動後退みたいなのはオタク臭全開なのは間違いない しかし48周目からはご飯何杯でもイケちゃうな(^O^) サッシャのポリシーは実に正しいんだが
悪貨が良貨を駆逐するのが世間なんだよなあ
サッシャはベッテルの悲しい実例を繰り返さないためにも
メディア向けの外国人呼称問題アドバイザーをやってほしい >>824
元々ここオタク臭全開のスレだから大丈夫 >>751
レッドブル、ホンダのF1エンジン搭載を拒絶したロン・デニスに感謝
「我々のホンダへの野心を拒否してくれたロン・デニスに心の底から、
本当に感謝していると初めて言わなければならないね。
さもなければ、我々はホンダエンジンという地獄だったかもしれない」
とヘルムート・マルコはmotorsport-total.com にコメント。
https://f1-gate.com/redbull/f1_35695.html 鳩はある程度定着したけど、瓦斯はそうでもなかったなね >>821
話が逸れるけど習近平は新聞とかだと（シーチンピン）と書かれるんだよね
どうせそんな読み方しても中国人には通じないんだから日本語読みのシュウキンペイでいいのにと思う >>821
そのやり方が良いか悪いか知らんけど、そういう話は聞いてて面白かった >>825
実はリアルタイムでは読んでなかったけどな >>831
キリスト教圏の名前はそんなのばっかよ。
マイケル、ミハエル、ミッシェル、ミケーレあとなんだっけ？ｗ >>831
本人が「チャールズと呼んでね☆」と言ってるとDAZNあたりで言ってた >>838
ポルトガル語のミゲルとかね(スペル変わってくるけど) テリー・ゴディかテリー・ゴーディーかで読んでる雑誌がわかる的な アルボンのエンジニアの英語が一番聞き取りにくい
俺の拙いリスニング能力では英語に聞こえない ドライバーの呼び方はレース等の内容と関係ないし通じればいいかな。
好みの問題。
自分はマックスと呼びつつ、ピエールは瀧を連想してしまうからガスリーと呼んでいる。
タッペンでも通じるから気にならないけど、漢字の当て字は困惑するかな。 >>849
あれなんかオカマっぽいんだけど
新盆って英国育ちなのに発音アジア ピエール瀧の元にピエール・ガスリーが現れたの、ものまね芸人の前に本人がやってきた感ある >>739
普段外国人と接することが多いと最初遠慮して名字で呼んでても
名前で呼ぶのが普通になってくる、特に年下は
馴れ馴れしいとかそういう次元でなくなる
仲がいいからファーストネームを呼ぶというのでもない
第三者に非難聞いてもらう時もファーストネームで呼ぶ そういや、日本での主要な表記は「ベ」ッテルで「フェ」ルスタッペンなんだよな
なんでこの二人はVの読み方が違うのか謎 >>850
概ね同意
漢字のあて字が、1番ダサいし気持ち悪い
変に狙って何か分からないのが多いし >>823
米国系の会社じゃね？、アメリカに住んでた日本人がイギリス出張行ったとき
イギリス英語はよく聞き取れんといってたわｗ アルグエグスアリ こいつより覚えにくい名前のＦ１レーサーなど存在しねー https://www.youtube.com/watch?v=FIpfeTFfqEw
How Honda went from F1's biggest joke to winning again 日本人に合う韻の愛称：まっさん、ぼっさん
略称：タッペン、ハミ、ヒュルケン
なんとなく：番長、組長、師匠
印象的な事件を象徴：きゅうり、チンコネン
侮蔑した名前：弱禿、ポチ
個人的には一番下以外はまぁセーフ それはリアルの知り合いの話だろ？
ここで言ってるのはスポーツ選手に対しての違和感てことかと 川井は最初フェッテルと言ってたけどベッテルに変えた >>854
フェッテルという呼び方に対して日本人は発音しにくさとかパンチの弱さを感じるんだと思う
ベッテルという呼び方が定着したのには文法的正しさよりもそういう現実的要因があると思う ルクレールの愛され度合い、すごい説
（2019モナコ）
■フェルスタッペン、ピットでボッタスとぶつかりそうになった →FIA「おまえ避けようとしなかっただろ、罰則ポイント2点！」
■マグヌッセン、シケインカットした →FIA「おまえ不正だわ、罰則ポイント1点！」
■ストロール、FIA「おまえも不正な、罰則ポイント1点！」
■グロージャン、ピットレーンの出口横切った →FIA「はい、罰則ポイント1点！」
■ジョビナッツィ、クビサとぶつかった →FIA「ぶつけんなよ、罰則ポイント2点！」
★ルクレール（マネージャーがFIA会長の息子）
・VSCの速度制限守らなかった
・スタート時に、コーナーカットして、ピットレーン出口走る
・ニコにぶつけてパンク、自分もパンクしてコースにデブリばら撒いてSC出動
→FIA「う〜ん、ノーペナ！ というか審議もなし。だから罰則ポイントもなし！」
ルクレール「ヒュルケンベルクが十分なスペースを用意しなかった」「運悪くラスカスでレースは終わってしまったけど、それまではオーバーテイクを楽しんだよ」
ルクレール「Q1落ちはとてもじゃないが受け入れられないよ。説明してもらわないと」「フェラーリはQ1落ちという″とてつもない失望″から教訓を学ぶはず」
→フェラーリCEO「ルクレールさん、すみませんでした！」
→ブリアトーレ「フェラーリチームが悪いわ！」
→伊メディア「チームが悪い！このままだとルクレール様が怒って移籍するぞ！」
空気が読めるベッテル「２人がお互いプッシュし合うのは良いことです。ルクレール様は明らかに才能があり速いですよ、ええ」
（2019カナダ）
■サインツが予選でアルボンを妨害→FIA「3グリッド降格！」
■ベッテルがコースアウト後にそのまま復帰→FIA「危険だから5秒ペナな！ 罰則ポイント2点！ 」
★ルクレールが予選でボラード通過違反→FIA「当該ラップのみ無効！グリッド降格なし！（俺ペナ出したよね、ペナ出したよね）」
（2019オーストリア）
★フェルスタッペンとの接触でルクレールの故意接触が疑われる → 鍵となるルクレールのオンボード映像が何故かお蔵入り >>784
ファミリーネームの方が被りまくりだよな >>869
結局、語感とか言いやすさで決めてる所あるよね >>861
コメ欄のアロンソ率に吹くわ
いやまあGP2連呼から始まってる動画だが フェルスタッペンがなぜヴェ（ベ）の標記じゃないかだけど、Van Goghで発音をいくつか聞いてみたら人によってかなり揺れがあるようだ
ヴァの人もいたりファの人もいたりと
https://ja.forvo.com/word/van_gogh/ サンプル4件
https://ja.forvo.com/word/verstappen/#nl サンプル1件 これはフェ >>855
漢字いいだろ？
顎空気嫁
4文字でレース状況が解る >>875
ルクレールが禿げたら、人気1/3ぐらいになりそうだな。 >>549
モントーヤはよくわからんけどコーナー突っ込む時のブレーキ早い方にペナ出しそう
「アイツはチキンハートだ」とか言って イッヒフンバルトヘーデル
アーデルヘーデルスゲーデルの国の発音はヘッテルなのかフエテルなのか >>883
アイツは楽屋に挨拶に来なかったからペナルティポイント20点 スチュワードにケチつける元ドライバーにはやらせてみたいけどモントーヤみたいな馬鹿はなしだな
まともにジャッジできるわけない >>860
アルグエルスワリ
まあハイメが覚えやすいからセーフ バリチェロが乗ってるストックカーレース見てたら
実況でバリセロって呼ばれてた。 >>875
GPライダーはあんまり禿げてるイメージ無いけど何が違うんだろ ミハエルは英語読みマイケルだしな。
顎とか禿とかは長くスレにいないと、多すぎて誰のことかわからん。 >>860
外国だとトラノスケとかタカチホは言いにくいだろうな
ウキョーは呼びやすいらしい いやでも時間が関係するなら
wecはみんなつるっ禿げか… アグリは言いやすいだろうね
似たような読みの単語あるし フェルスタッペンじゃなければまだ勝ててなかっただろうね
それぐらい彼は速い
今１、２を争うドライバー
ホンダの実力以上を発揮してくれてると思う >>894
禿はこの業界たくさんいるけど
顎はそんなにいないから大丈夫
シューマッハと、せいぜい荒聖治くらいだろう ホンダが勝つ事を幸せには感じられない人もいるだろうけど、
スポーツの存在の意義は勝ち負けだけでは無いから…。 >>900
実力以上のものは出せないと思うんだけど
RBと HONDAが努力した結果なんだよ
タッペン1人でレースしてるんじゃないんだから >>900
タッペンじゃなければ逆噴射せずに楽勝だった可能性すらある 前は実況板でVERとかVETとかのオフィシャル略称をよく見たな 実力以上の結果だったな
スタートで大失敗したのにこの結果は誰も予想できなかった >>909
VERも元々はベルニュの略でいなくなったからフェルスタッペンになった経緯を考えると万全ではないw まあ RBホンダが何度か優勝したとしても実力ではないタッペンの腕のおかげと言われ続けるんだろうな
可哀想な RBホンダだな！ >>911
まあそうなるわな
モントーヤとモンタニーとか 今DAZNで再確認中だがフェルスタッペンはピット後
ベッテルよりちょっと早いけど暫く3秒ソコソコの差が変わらない
38〜39週あたりでイキナリコンマ4位詰めだすから
ここからが多分モード11発動だな。国際無線で出た
ボッサン抜いたアトの無線は続けろった感じだったんだろう >>912
裏方ってのはそういうもんだろう
それは彼らが一番よくわかってる >>901
F1のは完全なるへの字だけどインディのは比較的真っ直ぐなのね >>913
MON
MOY
MOT
の時代があったな >>895
ボブ・ティレルが虎之介を「タラ」と言って、
日本のメディアが大爆笑してたな。 >>907
その通りだと思うけど
日曜のタッペンは限りなく100%に近く性能を引き出し続けてたと思う
ものすごい集中力というか
チャクラ開きまくってる感じで ミハエルとラルフの時の略称って
MSHとRSHだったっけ？ >>918
(´・ ω ・`)もいーN もY もTーん >>914
ベッテル抜く前はモード14だよ（その前は分からない）
抜いた後モード6にして次がモード8
ボッタスに追いつきlosing powerでfail3
ボッタス抜いた後モード11ポジション5
そしてポジション7、ポジション8になり
ルクレール抜いた後モード4
どっかでモード2があったかも >>920
普通はスタート逆噴射の時点で負け確定
他チームのマシンは抜けてもチームメイトは抜けないから
つまり凄いのはガスリーの方 設定を変えまくらないとダメってどうなんだろう
モードは3つまでとか制限つけたほうがいいよ むしろ200キロとか300キロで走ってて
よそ見運転できるというのが 2000記念カキコ
エンジンモード11、ポジション5 >>925
制限つけなくちゃいけない合理的な理由がないっしょ 今年はメルセデスしか勝ててないからな
そういう状況なので感慨もひとしおなんだよ
それもモナコで苦い思いをした後でっていうのもある
まあ、それはルクレールもバーレーンで一緒だったが
あとはスタートでミスして7位に落ちた後の追い上げ劇場ってのもあるが >>925
それだと通常、予選、充電位しか設定出来なくなっちゃう >>925
俺も最初違和感あったけど、昔もターボのブースト圧変えたり、NAも燃調変えまくりだったんだよな。
ただパフォーマンスの違いは今の方が大きい。
以前は機数制限が無かったから、変更理由はパフォーマンスか燃費くらいだった。 >>925
通常モードと全開モードと雨モードとSCモードだけで既に4つある https://f1-gate.com/macaugp/f1_50428.html
最高のドライバーは男性です。だから、私は男性に混じってレースがしたいです。
別に普通のこと言ってるだけなのに、なんかエッチに聞こえる >>184
最近のeSPORTS競技は、馬鹿にできないくらいレベルが高い
eSPORTS競技は実際のモタスポと違って、誰でも参加できる分、競争が激しいし
世界大会になると、タイムが100分の1秒の差で上位に何十人も並ぶのがザラだし
https://f1-gate.com/verstappen/f1_47187.html
https://jp.motorsport.com/f1/news/norris-learned-about-verstappens-style-in-simracing/4403889/
それに最近のドライブ･シミュレーターのゲームは、
ステアリングのフォースバックや、コーナーリングでタイヤがヨレる感覚、
縁石に乗ったときの振動、路面のザラつきによるステアリングの振動がリアルに再現されてて
実際にプロのレーサーが練習に使ってるくらい
https://youtu.be/69y_lSkoZ3I
https://youtu.be/-_oY8WPxGH8
https://youtu.be/bvrNbMP0feA オリンピックとかじゃ女子は男子の記録に及ばないんだけどモータースポーツはどうなんだろうね
男女差を乗り越えられるぐらい身体への負担は少ないんだろうか？ 毎日決勝見直してるwww
最初のバンド国家カッコいいwww >>924
ガッさん
5chに書き込む暇あったら練習して ふとツイッター見てたらノリスがまたツイッチでゲーム配信してた
ゲームは最新のF12019 >>939
軽い分、Gによるモーメントは少ないけど
それに耐える筋力も少ないから不利ではあるんだろうな
それに空間把握力の違いとか
あと幼少期にモタスポに興味持てるかどうかと
親がカートに乗せようと決断できるか、とか 馬術はオリンピックで男女一緒に競って
女の金メダリストもいる
モタスポeスポーツが発達したら微レ存 競馬では中央競馬（JRA）で藤田菜七子騎手が男性に混じって活躍してたっけか
体力の平均値は男子＞女子に誰も異論は無いと思うんだけど
モータースポーツでトップに立つ男子を凌駕する女子がいるかどうか
女子のモタスポ選手の絶対数が少ないから今は無理だろうけど
将来的には男女分けるべきだよね
モタスポeスポーツなら女子ワールドチャンピオンもありそう 今と昔をミスやリタイヤの数でレベルが低いとか頭悪過ぎ >>946
もう女性限定のカテゴリ始まってなかったっけ？ >>939
唯一まともにレースできたのは歴史上ダニカだけで、
そのダニカも今のインディというF1と比べて遅いレースでしか走ってない
兄貴のコネでトヨタのフォーミュラスクールに入ったキャンギャルの話を見たけど、
身体能力が明らかに劣ってるから、それが一番の課題だと思う
才能を持った人間の出現率も多分低いし >>949
Wシリーズだね
カテゴリー的にはリージョナルF3クラスの扱いだっけか
ここにカルデロンが参戦したらどれくらい勝つんだろう
逆にカルデロンがここで勝てないようだったらむしろ女性ドライバーの未来は広がるんだけど >>931
スペック3入れたのに手応えを感じなくてガッカリの直後ってのも大きいな
おいおいスゲーの隠してやがったな！って ダニカ・パトリックなかなかの美人だったよねぇ
今ググってみたらもう37歳で引退か
野田英樹の愛娘樹潤ももう13歳
5〜6.年後にF1まで上がってきたら面白いのになぁ 女性ドラと言えば去年F3かなんかで大事故起こした人どうなった？ >>954
脊椎損傷らしいですよ(´･ω･`)
復帰するつもりではいるらしいけど(´･ω･`) >>939
実は、唯一女子の記録が男子を上回っている五輪競技があって、それが円盤投げ
まあ、実は女子の方が円盤が軽いわけだが。
あと、上位記録は全部冷戦時代の東欧諸国。 >>953
野田の娘は公式レースに出ないからなあ… >>954
マカオでクラッシュしたフローシュならヨーロピアンF3に参戦予定だったけどそのシリーズ自体が開催中止になった
あとWシリーズに関しては男性と一緒にやらないのはむしろ競技レベルを後退させるって批判してる 田辺さん次からモード11の時は、エンジン臨界点までカウントスタート！って言ってくれないかな 女子は競技人口も課題だよね。
ピラミッドの裾野が狭いと高さも上がらない。
ひとりふたり有望なのが現れても後が続かない。
筋力の課題は、、、
eスポーツの延長で、実車を走らせるけどドライバーはガレージの中、とか。 フェルスタッペンとマシンのシンクロ率も表示してほしいな >>956
ゲルマンの女の子とか日本のモヤシっ子より力あるかも シンクロしすぎてRB15と一体化して帰ってこられなくなるガスリー リアルな宇宙戦闘ゲームをしているつもりが
実はホントに宇宙戦艦を操作して宇宙戦争をしていました的な >>957
「子供が出られるレースは限られています。Jujuの場合は、本人がプロを目指していたので、
子供用ではなくて大人用の速いカートに乗せたりしていました」
「ゴルフでいえば、子供にプロが持つようなクラブを持たせてラウンドさせているようなものですね」
大人用のカートレースは、15歳までは出ることができない。
そのため、主催者から特例として出場を認められたレースに“飛び級”で参加し、スキルを磨いてきたという。
https://www.huffingtonpost.jp/entry/juju-noda_jp_5ce4f987e4b09b23e65a9d51 >>973
ホンダのクルマと言える最後のクルマだな >>952
フランスＧＰ 魔法のスロットルはないよ！！
ｵｰｽﾄﾘｱＧＰ→ ノリスとフェルスタッペンは、仕事以外のプライベートでも、
自宅のドライビング･シミュレータで、レースをしてるレースマニア
その中で、CGでリアルに再現された実在するサーキットを
何百周も周回してるから、他の若手ドライバーよりも、コースレイアウトを熟知してるし
後は実際のコースの細かいバンプなど、詰めの部分を確認するだけで済む
リカルドが赤牛に居たとき、フェルスタッペンはレースマニアで、
年齢の割にレースの経験を重ねてると言うの納得 >>923
もーど８って バーレーンでルクレールがおかしくなった時に
つかってたやつじゃなかったっけ？ 金曜のGPニュースが楽しみだー
川井の取材力に期待 数えきれない悔しさが、
私たちを強くした
Every challenge
made us stronger
日本語と英文かなり意味が違うよね
Innumerable chagrins
made us stronger
じゃないのか フランスはスペック3初戦だからそりゃ運転つうかマージン取るよな。
次戦でいきなりライフ前借りだからエンジンもびっくりしただろうけどｗ
フランスから6戦目がベルギー、7戦目が夏休み挟んでスペック4投入予定のイタリア。
スペック４投入が早まれば理想的なんだけどなｗ >>986
オーストリアの決勝終盤で
3コーナーでフェルスタッペンがルクレールを抜く際に
外に押し出したような動きをしたのが、
怪我しないゲームのように相手を押し出しただろ、という話でしょ
ドライビングシミュレータとか、関係ない話をしてスマン フェルスタッペンのほうがレース巧者だっただけだよな
フェルスタッペンはルクレールよりイン側にブレーキを遅らせて入ってくるのが分かってるわけだから
立ち上がり重視のコーナリングに徹するべきだったんだよな フェルスタッペンとノリスのコースの攻め方は、ほとんど一緒だから
ルクレールは、ノリスがツイッチでiRacingを実況プレイしてるのを見て
相手のオーバーテイクのやり方や癖を研究しとけばよかった
ただ単にルクレールの研究不足 >>990
あれ以上の立ち上がり重視のラインってどんなだ？ >>994
インにはいられて、寄せようとしてちょっと失速してるでしょ
無理に寄せないで加速重視ってのはあったんじゃないかなー 次スレ立てようとしたがエラーで出来なかった
誰か立ててくれ >>950>>970踏んだ人立てられないのは仕方ないけど、意思表示はしましょうよ このスレッドは１０００を超えました。
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