レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #37
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #36
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
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ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #36
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>368
ソフトを最速にする設計なのにミディアムの方が速いとかほんと糞タイヤだわ。 次の次ホッケンハイムでスペック４来るかも？というニュースが出てきた。
RBが流してホンダにプレッシャーかけてるのか？ >>252
マクラーレン特に車体のアップデートしてないよね >>373
カナダくらいからフロントサスをメルセデス方式に変えてきてたはず >>370
そうなんだよなぁ
タイヤに熱がなかなか入んないのにタイヤの垂れは早い。
ようはリアのDFが足りない為にタイヤの空転が多くなってタイヤの垂れが早くなってるんじゃないかと思う。 >>336
いくらなんでも判断早すぎないか？
内部でよっぽどなんかあったとしか思えん
まぁF1テストでも遅かったしSFでも遅いけど、
もう少しSF様子見ても良かったんじゃね？
来月俺も富士行くのに見たかったw SFが嫌だったんじゃね
あの問題ある性格だし、日本人と合わなかったりもあるだろう 明日、予選でスペ３で多めに無茶しろよな？絶対だぞ！
天皇が湖で溺れてたら浮き輪なげたり、救助隊どび込むだろ
それと同じぐらい必須だぞ！ 今季タイヤにブリスター出来たのは前回のフランスでメルセデスが初のような？
メルセデスだけが熱を入れられてる証拠 マックスいなくなったら戦力ガタ落ちだけどマルコいなくなったらチーム自体無くなるかもね
自身F1に思い入れを強く持ってることと総帥の気を引き止めてくれてる役割がデカい
チームの組織としてもホーナーとの硬軟コンビとしてのバランスが崩れるし強力なスカウトマンがいなくなる
ドライバーへの押さえ役もいなくなる >>357
心ここにあらず、もう移籍先の事で一杯です、これからはホンダをバシバシ叩いて行くと思うね、去年のルノーみたいに >>372
さすがに間に合わない
もしレッドブルが本気でそんな事言ってるならさすがにアホ過ぎる >>382
フェルスタッペンのパフォーマンス条項回避のためになりふり構ってられんのじゃないか
夏休みまでに勝てるマシンを提供出来なければ他チームと交渉できるらしいから
2戦持つか怪しいレベルで信頼性削れば1勝ぐらいはできるだろ >>384
物理的に無理だろ
それならスペック3のマイレージ削ってパワー寄りに振る方がいい
でもマックスはどこ行くの？メルセデスはないだろうからあるとしたらベッテルと入れ替わりしか考えられんが パフォーマンス条項って、そもそもドライバーの問題ってのは考慮しようがないもんなのかね >>385
今のレッドブルで足踏みしてるよりはフェラーリの方が勝てそうじゃね >>387
勝てるだろうけどルクレールとの政治的なバトルで疲弊しそう >>384
シャシー置いておいてパワーだけで勝てるサーキットは
イタリアまでなさそう アルボン今回どのみちペナルティなんだからPU限界出力でFP走らせてみればいいのにな
壊れたらまた替えればいいんだし 今のフェルスタッペンならチームが多少アホでもマシンさえ良ければ勝てそうな感じはするが本気出した時のフェラーリは多少じゃ済まないからな
怖いもの見たさでハミルトンとのコンビも見てみたい
もめて空中分解したら視聴率は上がる気がする 今のPUにリミッターあるわけねーじゃん
燃料使えねーんだから熱効率上げるしか道はない
それはリミッター云々ではない >>395
よりダメージと発熱を覚悟して燃料薄くしてノッキングギリギリ狙うとか
幾らでもセッティングで換えられるだろ。 気になるのはやはり今マックスがぼやいたりRBが言ってる愚痴は数年前の枕と同じってことだ
正直やばいと思うね 田辺さん自身が言ってたじゃん
セッティングでパワーは弄れると
だから走り込んで信頼性が担保できたら使う場合もあると >>398
枕は最後尾争いから抜け出せなくてボヤいた
今は優勝争いが出来なくてボヤいている
全然違うぞ？ 順位はそのとおりだが、ボヤキの内容がほとんど一致してるということさ まあ状況は似てるからな
マクラーレンは新PUで一気に中団抜け出そうと期待したら実際には中団の底
レッドブルは新PUで一気にトップ争いを期待したら実際にはトップ3の底どころか中団勢にまくられかけてる どこかのチームみたいに予選が速くても本戦が遅いんじゃ意味ないしな >>404
レッドブルじゃなくて
エナジードレインだな マシン壊してどうすんだよ・・・
モチベーションガタ落ちするぞこんなんじゃ。 PUは無事なのかな。
予餞は明日だから間に合うだろうけど、走行時間一時間失ったのは痛いね ガスリーの車に乗ればいいじゃん
ヘルメットしてるしバレないだろ PU駄目ならガスリーのスペック3をこっちに積んでくれないかな
ガスリーはそこらに転がってる使い古しのヤツで充分 少なくとも半分のチームはタイヤもどせいうてるんやな
今年のでいいよってのはメルセ枕以外だとどこやろ
メルセ植民地2と後一個 タッペンのPUダメージで交換だとグリッド降格じゃないの？ 予選には意地でも間に合わせるでしょ
でもＰＵのダメージを恐れて次戦でまた新品のスペック3に載せ替えて数戦早くペナルティくらう可能性があるな スペック2に戻すだけでしょ
それでもどうせガスリーより速いし トロロッソ放出後、引く手あまたのハートレー。
フェラーリとアルファロメオのサードドライバーも兼任
https://www.as-web.jp/f1/496582?all
>とはいえ現在のハートレーはそれだけ引く手あまたなわけだが、
>F1からのラブコールも新たに出て来た。
>実はフェラーリでのハートレーは単なるシミュレーター担当に留まらず、
>第3ドライバーとしての契約を結んでいる。
>セバスチャン・ベッテルかシャルル・ルクレールが万一レースを欠場した場合、
>ハートレーがフェラーリのステアリングを握るということだ。
>さらにスイスの日刊紙ブリックが明らかにしたところでは、
>ハートレーはアルファロメオでも第3ドライバーに任命されたという。
>実際ハートレーは先週、ヒンウィルにあるザウバーのファクトリーで、
>シート合わせを行なったと、同紙は報じている。
レッドブルは惜しい逸材を放出してしまったね >>430
車体検査でなにか見つかってこの結果なら
ガスリーが何か言いそうだな >>379
いや、メルセデスだけじゃないし熱を入れることとブリスターはまるで違う概念 >>440
熱くなり過ぎて沸騰・破裂で穴だらけになるのがブリスターでしょ？
なんで熱が関係ないの？ 高熱で調子でない人のとヤケドで動けない人を似たようなもんと思ってるのか ピエール・ガスリーインタビュー：スランプともどかしさに悩むも
「挑戦を重ねることが、僕をさらに強くする」
https://www.as-web.jp/f1/496455?all
>──フランスGPではマックス・フェルスタッペンに比べて、
>いつも以上にペースが遅かった。マシンに何か問題があるのではと、
>ヘルムート・マルコ博士は示唆していました。その理由は解明されましたか？
>ガスリー：ある程度はね。今週末はおそらく、大丈夫なはずだよ。
>今週末はおそらく、大丈夫なはずだよ。
>今週末はおそらく、大丈夫なはずだよ。
期待して良いのか？ >>443
俺は期待し続けている、ガスリーはこのまま終わるようなタマじゃない。 何だかんだで最初に勝つのはガスリーかもな
フェルスタッペンは速いとか凄いとか言われつつ結局何にも極めずに終わる
アレジ、モントーヤのレベルのドライバーで終わりそう >>442
何言ってるのか分からない
ブリスター出来るのとダメになるのは直結してない
現にブリスター抱えたタイヤでハミルトンはファステストラップに次ぐタイム出してる メルセと子分にびびでばびでぶーと枕のルノー勢計5枠固めとけば
ひっくり返らんからな
フェラ勢と牛勢は全員変更を望んだんやな・・・ タッペン亡き後ガスリーが頑張ったじゃないか。
手のひらが90°は回ったぞ。 >>443
ハートレーの末期もそんなコメントしてたな タッペン逝って明日までお通夜かと思ったが
ガスリー頑張ってくれたな。 >>441
「機能させること」とは全くタイヤ管理の概念が違う
お前の家の風呂の温度の話じゃねーんだよ タッペン車はこの際ストックのスペック2を信頼性無視でむちゃくちゃな使い方で試してほしい スペック2でも3でも大して変わらんし
スペック3ぶっ壊れたならスペック2使えばいい 最後バリアに当たってリア壊れたけど
あの速度ならPUまわりは無事じゃないかな ギアボックスとかは金曜用でせふせふらしいが
PUでやろなあ ガスリー車の問題が解決した可能性あるな
マクラーレンは去年の後半捨てて今年の開発に専念しただけの事はある タイヤにはグリップが高く耐久性も高い状態を維持するための温度域がある
低すぎるとグリップしない&グレーニングが発生して耐久性が落ちるし、高温になるとブリスターが発生して同様になる
今年のタイヤはその温度域が狭くて、そこを上手い具合に維持できるのがトップ3だとメルセデスしかいない状況
なおかつブリスターが発生してもタイムダウンに繋がりにくい特性って話
タイヤの温度を適正にするにはダウンフォースやメカニカルグリップ、PUのパワーも絡んでるから、そう易々改善もできないってんで、
フェラーリにしろレッドブルにしろお手上げ状態になってるわけ タッペンに張り付いてた1軍エンジニアが
クラッシュ後にガスリー車の加勢に来た説 スペック2はもうすでに耐久性の限界でしょう
耐久性がヤバいのでパワーの変わらないスペック3を導入したのにね
なのでホンダは信頼性に保証できないので全部かえましょうという
前からずっと同じパターンですね
ホンダにとってコース上で壊れることだけは避けたい これだけ!
フェルスタッペンは最後尾スタートではないでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
