□■2019□■F1GP総合 LAP1983□■AUT□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1982□■AUT□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こっちが先かな
F1オーストリアGPレッドブル・リンク
FP1開始日時2019年6月28日(金) 18:00
FP2開始日時2019年6月28日(金) 22:00
FP3開始日時2019年6月29日(土) 19:00
予選開始日時2019年6月29日(土) 22:00
決勝開始日時2019年6月30日(日) 22:10 gateの記事ドヤ顔で張るアホ死んでくれねえかなあ 2026冬季オリンピックがミラノに決まったね。
またフェラーリの催しが何かあるかな。 前スレ>>968
去年のRBが高ドラッグなわけがないだろ。ポンコツルノーPUで高ドラッグなら勝てるわけがないわなｗ
むしろ基本的には低ドラッグで、コーナーでダウンフォースを稼ぐために、高レーキ角で荷重移動による
姿勢変化を積極的に利用するというという戦略をとったと言うべきかな？
だがそれだとかなりダウンフォースは急激に変動するかもしれん。カスリーが苦しんでるのもそのあたり
かも。PUのチカラまかせで、レーキ角はほとんど変わらん、というのがおそらく運転しやすかろう。メルセ
デスがそれだな。
RBとしては去年の戦略をすてさるには、ホンダのPUが２強に匹敵することが条件だ。だがなかなか難しい。
そのバランスに苦しんでいるのだが、そのあたりをやすやすと乗りこなすのがフェルスタッペンんというわけだ。
天才だと思うわ、彼は。 建ててくれた人協力感謝サンキュー
なかなかたたないから俺も立てちゃったすまん
とりあえず、次の分も確保出来たという感じでひとつ
ここの消費が終わったら次スレは
□■2019□■F1GP総合 LAP1983□■AUT□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1561392425/
です 少なくても、ピレリタイヤはダウンフォース量に応じてグリップして
タイム短縮できるからレーシングタイヤとしては何の問題もない ホーナーとマルコが去年は速度を出す為に立てれなかったと言ってるので去年の方が立ってるとかはないだろう
ただ、リアタイヤを範囲に留め続けるのに苦労してて、過剰なくらいかけてるのか序盤戦より速度が明らかに落ちてる
トロロッソは逆に速度が出てるので、まあ思いっきり押さえつけてるんだろうなってのは分かる レッドブルはコーナーでふらついているのが直らないと厳しい
せめて誰が見てもわかるレベルから、よく見ないとわからないくらいにはさ
あれだと踏めないという問題と、ピレリタイヤはズルっといくのに弱すぎるので
タイヤが機能しないしダメになりやすい >>11
マクラーレン・ホンダのときも映像鑑定士いたなw 今のF1は体力的に厳しくない？ ルイス・ハミルトン「だから18歳でもデビューできるんだ」と主張
https://jp.motorsport.com/f1/news/hamilton-teenage-f1-aces-prove-cars-not-hard-enough-to-drive/4392114/
ハミルトン
「僕は2021年について、（ドライバーをサポートするための機器を）取り除く必要があると思う。
例えばパワーステリングを使うべきではない。そうすれば、肉体的にはかなり厳しいはずだ。それがスポーツのあり方だと思う」
ハミルトンは自分が辞める予定以後で言い出すからセコイんだよな…
実はハミルトンはルクレールに最年少PP記録順位で抜かれたのをかなり気にしてるらしくて
なんでかと言うと以下の様に
最年少記録
順位 年齢 ドライバー
1 21歳73日 セバスチャン・ベッテル
2 21歳165日 シャルル・ルクレール
3 21歳237日 フェルナンド・アロンソ
4 22歳97日 ルーベンス・バリチェロ
5 22歳154日 ルイス・ハミルトン
6 22歳308日 アンドレア・デ・チェザリス
7 23歳79日 ニコ・ヒュルケンベルグ
8 23歳120日 ロバート・クビサ
9 23歳216日 ジャッキー・イクス
10 23歳255日 キミ・ライコネン
割とハミルトンの最年少PP記録が中途半端なので、22歳154日 だとこのまま進めば10傑から弾き出される懸念があるんだな
だから若手がPP取る活躍が出来る状況を台無しにしてやりたいのでパワステやめて若手がこれ以上活躍出来なくしろとか要求し出してる
実際の所、メルセデスみたいなチームのシートに若手が座ってしまうと、2年もあれば年一回だけ最年少PPくらいなら量産されてしまう可能性はある
オコンなら年齢的に怖くないんだけど、来年がラッセルとかだと不味かったという…
ミックも1999年3月22日（20歳）なんで、2021にフェラーリデビューとかされたらフェラーリが得意なコースでギリギリ記録抜かされる懸念があるんだね
だから、台無しにしてやりたいのさ >>6
君の言うとおりだと、レッドブルのマシンは、ドラッグがそこまで多くないとことになり
直線で遅いのは、ホンダのせいになる ルノーこき下ろして、ホンダに変えたのはレッドブル本人だから自業自得
PUサプライヤーのホンダは、結果まで責任を負えない
ホンダPUの性能に満足できないなら、別のPUに変えればいいだけの話 実際ルノーのアップデートしてないほうの修繕verから
ホンダはほんのちょっとだけどルノーにパワー負けてると思うよ
カナダでも同じような症状だったじゃん
ただレースペースは全然違ったけどｗ まあEスポーツのヒョロガリオタ王者がいきなり実戦に参戦して
WCになろうものならもうF1見るのやめるわただのゲームとレースは別物であって欲しい ほかにもボッタスに頭が痛い問題もあって年間最多PP獲得記録で
1 15 セバスチャン・ベッテル(2011年)
2 14 ナイジェル・マンセル(1992年)
3 13 アイルトン・セナ(1988年,1989年)
3 13 アラン・プロスト(1993年)
5 12 ルイス・ハミルトン(2016年)
6 11 ミカ・ハッキネン(1999年)
6 11 ミハエル・シューマッハ(2001年)
6 11 ニコ・ロズベルグ(2014年)
9 10 ジャック・ヴィルヌーブ(1997年)
10 9 ロニー・ピーターソン(1973年)
10 9 ニキ・ラウダ(1974年,1975年)
10 9 ネルソン・ピケ(1984年)
10 9 デイモン・ヒル(1996年)
ここでベッテルに勝ちたいんだけど、ボッタスに3回もPPを奪われてキてる
6勝上げてるけどPP3回しかないんで、残り試合すべてPP取ってもギリギリ16
このまま行くとベッテルを抜けないんで割とピリピリしてる
ハミルトンがPPに拘ってるのには一応こういう裏もある
今年はボーナスステージだからセナは越えたいだろうけど、残り13戦しかないんで割とキツイ 車が同じくらいの性能でドライバーに技術があったらタッペンみたく毎回中団からブッチできるもんなんか？ >>15
前スレでも言ったけどベース空力は低ドラッグだけどリアがナーバスな持病解決する為に
対処療法でウィング重くしてるせいでドラッグ増えてるんだよ、現状は
去年のセッティングの延長でウィング軽かった序盤戦はストレート伸びてた 決勝ペース犠牲にしていいならそりゃレッドブルホンダも予選だけは速くなるだろうけど
それやったらアホだからなあ…あれが出来るのは中団争いだからだよ ガスリーに関しては予選も決勝も遅い特別仕様
でも中盤のトロロッソもレースペースにかなり苦しんでるね
ライバルのアップデート前後でかなり状況が変わってるのは間違いない >>23
高速コーナーを完全に捨ててるセッティングとマシンもあってないんだろうね
高速コーナーあるところではメロメロになると思う（マクラーレン
ｼｰﾆｮまでレッドブルに付いていけるのにそこからどんどん離れていくのがはっきりわかった ガスリーがMで行けなくてSタイヤでなんとかQ3行ってバカにされるのもそういう話だしな…
誰も褒めないだろそんなん 今回はちょっと事情がちがって、予選もMの方が良かったろうって話
ガスリーがQ2Sだったのは、Mのストックがなかったから
もちろん、これまでSで通過してきたっていう流れでこういうストックになったが
しかし中団の他チームはM履いてたし、タイヤ選択に関してはRBのミスもあるよ アビテブールの戦術的には、M突破を目指す様なカナダみたいな予選で躊躇なくSを履かせて上を落としに行く
みたいな感じでアピールしたいんじゃないかな
逆を言うと最初からスタートでSを履く様な予選だと困るのだろう
フェラーリで言う逆をやるという奴かな
まあ、中団としてはなかなか面白い戦略だとは思うフェラーリとタッペンに決勝でタイム差詰めるのは諦めて割り切った感じ
去年もそうだったが、最近のカナダは抜きにくいので教習所を開ければしめたもんだしな
パスされてしまうコースだとキツイが
去年のモナコリカルドに触発されたみたいな作戦だな >>28
今回は予選もMの方が良かったかもね
ガスリーはなんかタイヤ担当駄目なんじゃねえか？みたいな気もする レッドブルのミスって
信頼度低くてガスリーじゃMでQ3無理だって思われてるだけだろ >>14
>>20
これ見るとやっぱりベッテルって凄いわ ルノーPUはワークスとカスタマーの差がほぼなさそうけど
メルセデスとフェラーリは・・・だね https://twitter.com/FiftyBucksss/status/1143201650808676355
バクストン"You've changed, man. You've changed. Back in the F2 days he wears sunglasses from H&M, now look at him."
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>32
ハミルトンがベッテルに一目置いてる理由でもあるとか ついでにガスリー担当のエンジニアもチェックしてやれｗ ついでにドライバーもバラバラにしてチェックしてやれ >>20
ロズベルグがこんなにPP取ってた印象がなかったW ぼっさんが頑張れば早めにチームタイトル決まってポイント接近した状態でハミルトンとタイトル争いできる >>14
金曜だかにインディのウィル・パワーが
「確かにCOTAでF1の方がインディよりも速いけどF1のドライブは楽だよね。
ハミルトンはコーナー中にボタン操作の為に片手で曲がってる時もあるけど
僕たちは片手でコーナーを曲がるなんてできないもの。」
ってコメントしてる記事があったな。パッと見た記事でニュアンスが間違ってるかもしれないが >>32
予選一発のパフォーマンスはやっぱり歴代最高レベルだなベッテルは >>41
元々金曜日から予選が速くて金曜日の王者って言われてた様な覚えが
そこに本戦が含まれて無いのがなんだが その予選でルクレールに上回られることが多いことが
ベッテルを焦らせてるんだろうな
今はまだルクレールにミスが多いからベッテルが上なこともあるけど
そのうち完全に抑え込まれそうな >>46
RBの全戦PPを阻止したのがハミルトンなんだよなあ ニコは王座獲得してすぐに引退して正解だったね。
そのままメルセデスに在籍していても、ハミにフルボッコにされていただろう。 >>32
20代前半に互角レベルの強敵と組んで鍛えてりゃもっと伸びてた気がしてならない
赤牛時代に1つ2つ落としてたとしても、代わりに昨年獲れてたかも・・・ >>55
ベッテルだけのせいなら良いんだけど俺たちだからな ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 ガスリーの奴またフロアが壊れてたとか嘘ついたん？
レッドブルがマシンをバラして異常が無いか徹底的に調査するとか言ってるやんｗ 完璧なチームなんて存在しない
俺たちがどうのとかいいわけにもならん
２年連続で有利な状況でありながら、自爆して自ら落ちていったのがベッテル いうて今どきQ3の晴れてる中ウェットタイヤで走るようなアホなチームなんてフェラーリしかなくね？
どのチームも判断ミスはあるけどフェラーリの場合はミスというより意味不明だし… 今年のマシンでもアロンソかリカルドだったら
間違いなく1つ、2つ勝ってる
違約金が4000万だか5000万ユーロだか知らんが
クビにすべき RB「ガスリーの車体を検査した結果車体は問題なかった、これはPUか！？ホンダがーホンダがー」 フェルスタッペン「リアは滑るし、パワー不足だし」→ フェラーリと対抗
ガスリーさん「リアは滑るし、パワー不足だし」 → ガスリー、去年虚言癖とチームオーダー無視も
目つけられてるのに、ようやるわｗ リカルドとベッテル組んでたとき
ベッテルってガスリー的な状況じゃなかった？
一応実績が合ったから合わないだけ論が中心だったけど F1ドライバーってチャンピオンへの道が開けるか開けないかの分岐点が残酷だよね
リカルドとかフェルスタッペンとか >>52
ニューウェイさんの髪の毛くらいはある
>>59
ガスリーはリアが原因不明で滑りまくって困るとしか言ってない
バラすのはあまりに遅いから調べなきゃってなっただけっぽい・・・ええんか ガスリー散々だな関係者からの評価は実績から下がるのは仕方ないにしてもファンからも愛されなくなったら仕舞いだな、その内メルセデスに乗っても中団争いのガスリーとか言われそう ガスリーは最低でも六位、それ以下なら使えないゴミ認定 ノリスと枕が頑張ってるせいでガスリーがオワコン化しそう >>69
そう、ベッテルはリアが不安定なマシンだと苦しむ、ガスリーも同じタイプかも >>76
確実に棚ぼたでも取れるとなると
強運のガスリーの二つ名を・・・ 元F1ドライバー「ホンダはマクラーレン時代に（信頼性不足によって）
酷くブランドに傷がついたため、敢えて限界までプッシュしていない。
だがこの状況下では、自らを窮地に追い込まねばならない」
https://formula1-data.com/article/doornbos-says-honda-is-still-60-hp-short >>59
原因不明のグリップ不足というのが問題
セッティングで外したならチーム側が分かっているし次からは同じ間違いはしないとなる
データでもかなりのことが分かる
つまりチーム側が把握できてなくてドライバーもわからないとなると車体？
どこかに不具合が起きている？となり、あとは調査するかどうかとなる
調べて問題あるとなればモノコック交換まであるわけで実際に調査するかどうかのハードルは、けっこう高い
だが、このままのマシンで走れではなくて、大金が出ていく可能性にOKを出した
しかも連戦に入る厳しい日程の開始時期なのにやるという強行スケジュール
チームはガスリーの訴えを全面的に信じて動いた ← 今ここ 逆に言うと、検査して何も問題なければガスリーの発言の信憑性が フランスでルノー勢はリカルドのみが新PUを投入。
にも関わらずRed bullは2チーム4台に差を詰められた。
2チームともシャシーや燃料が改善したのかな？ >>88
コース特性がその2チームにあっていたとも考えられるけどね フェルスタッペンも不安定さはよく言ってるから不具合というよりは仕様でしょ
あとはもうドライバーの差よ 不安定なリアでもうまく制御しきれるタッペンがうまいだけやろなあ・・・ >>89
カナダは去年不得意でもなかったけどこれからは厳しいサーキットが続くね
https://i.imgur.com/ctyo9hF.jpg 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ハミルトンが居なくてもボッタスがタイトルをとる。
それがメルセデスパワー。
しかしフェラーリ黄金時代は違う。
シューマッハが居なければタイトルはとれない。
シューマッハの居ないフェラーリで、バリチェロがタイトルとれたと思うか？ レッドブルリンク パワー必要
シルバーストーン パワー必要
ホッケンハイム パワー必要
ハンガロリンク ホンダでも勝てるかも
スパ パワー必要
モンツァ スペック4投入でマックスがポール クビサがそれやって笑いものにされたけど車体交換してみたら？ ガスリーはタッペンとの差がなぁ…
しかしどうしてこんなにRB15と合わないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
