□■2019□■F1GP総合 LAP1982□■AUT□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1981□■AUT□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
ピエール・ガスリー 「ホンダの進化を感じられたのはポジティブ」
11位でフィニッシュした後、ピエール・ガスリーは
「地元フランスでの一戦でもあり、長く困難な一日になった。とても残念に思っている」
とコメント。
「予選からグリップをつかむのに苦戦したが、それは決勝でも同じだった。
現時点で明確な答えは見つかっていないが、
なぜペースが不足していたのか理解するためにマシンのすべてを解析していく予定だ」
「コクピットの中からできることはすべて試したが、マシンがスライドしてしまい、
タイヤのせいで全くプッシュすることがでなかった。
このようなマシンの感覚は初めてだったので、チームと共に早急に解決策を見つけ出し、
次戦のオーストリアGPまでにまとめ上げなくてはならない。
ホンダは懸命にプッシュしてくれて明確に進化を感じたので、
その点は非常にポジティブに捉えている」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_50160.html >>3
相変わらず、理由はよくわからないがマシンが思い通りに
ならないというコメントに終始してるね
ホンダ寄りの発言はマルコの予選での厳しいコメントを受けて
味方を増やしたいという気持ちの表れか https://www.as-web.jp/f1/495070?all
ホンダ勢2台が入賞も「苦しいレースだった。パワーユニットの開発を強力に進める必要性を感じている」と田辺TD：F1フランスGP日曜 >>3
何でわざわざgateなのか
あとモアパワー言ってましたやん フランス人ドライバー
・アランプロスト：言わずもがな
・オリビエパニス：モナコウィナー。
～～～越えられない壁～～～
・ロマングロージャン：クラッシャー
・ピエールガスリー：あまりに遅い それにしてもメルセデス凄いね
F1史上、最強のマシンなんじゃね？
速さと信頼性がとにかく抜群だ 21戦21勝メルセデスの可能性も大いにあり得る
テスト期間中のアンチ息してる？ むしろ今年はメルセデス全勝して欲しい
それで来年どうするか ガスリーは冷静に考えれば、レッドブルに乗るに値する才能かどうか
何も証明されていない
去年も比較対象はハートレーだったし、しかも後半には追い付かれてたくらい テスト1回目のメルセデスはタイムもそうだが
明らかにバランス悪そうにフラフラ走ってたべ 糞つまらないレースなのは間違いないな
ルクレールはボッタスにほぼノーチャンス
タッペンも一人旅
ハミルトンだけじゃなくてトップ陣はもう見なくてもいいんじゃないかなｗ コパアメリカが終わったらDaznは休止ですわｗ
来年までさよならでいいかもｗ 来年タッペンがメルセデスに移籍すればF1興行的には盛り上がるけど
メルセデスに何のメリットもないもんな
今の体制でワールドチャンピオンもコンストラクターズも確実に獲れるわけだから >>15
ダイジェストでも
メルセデスほとんど映ってなかったなｗ
スタートとゴールだけ 1000 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW f9e1-LhT1) sage 2019/06/24(月) 09:53:20.48 ID:xGE9p89P0
質問させろよタコ >>12
ハミルトンはタイトル確定で抜くからボッタス次第 フランスGPも楽しかったなー
最後まで勝者が分からなくてドキドキしたよ
まさかメルセデスがワン・ツーフィニッシュするなんてね
もしかしたら今年はメルセデスがコンストとWCの両方を取ってしまうかもね ドイツ人は完璧主義だからなー 一分の好きもないなー イタリア人みたいにやっつけ仕事がないな >>21
リンク先を見るまでもなく、アップデート箇所が推察できる >>13
タッペンが異常なだけで、２年目の兄ちゃんだとみれば別に悪くないのでは。
アロンソやハミルトンと組んで新人がいきなり互角にやるなんてのは中々いないだろうし イタリアって本当にいい加減だよね
工業製品だって三流
なのにブランドの国とか言われるしフェラーリの評価が高い
本当に不思議 ガスリーはフリープラクティスから予選決勝まで一度もたっぺんと互角だったことすらない
セナと悟を見てるようで切ない・・ そのタッペンも去年までのリカルドとの関係性から考えると
セナほど突出して速いドライバーではないしな
年齢の割に経験積んでるから成熟はしてるけど フェルスタッペンはホンダパワーがありすぎてホイルスピン多発してタイヤがラスト2周持たなかったみたいだね
出力下げた方がよいのでは？ ガスリーの代わりがいないからなぁ
ガスやバンドンすら速かったSFでティクテムとニューエイ子がだらしないし
クビアトでもたいして変わらないだろう >>36
タッペンはそりゃ気分良く走れるだろうな
カスリーがダメダメで自分は孤軍奮闘だから自分の評価はうなぎ登り
コンスト的にはドライバー2人が機能しないとダメだけど
タッペン的にはクソドライバー居てくれれば自分とのコントラストハッキリして優越感半端ないだろう。
今年の冷静なタッペンの要因に一役買ってるカスリーの唯一のメリットだな。 もうすぐまつ毛の長さの分だけ燃料の流量増やしても良いって
レギュレーションが夏休み明けぐらいに来るぞ
みんな覚悟しておいたほうが良いぞ ガスリー 「ホンダの進化を感じられたのはポジティブ
謎の上から目線で草 ガスリー「ホンダの進化を感じられたのはポジティブ」
ホンダ「ガスリーの進化を感じられなかったのはネガティブ」
差し引きゼロ コース外で抜いたのがペナになってるけど
抜いた時点では白線またいでるだけで四輪出てはいなくね？
これだとバーレーンかどっかで大絶賛されたノリスだっけかのあれも
ペナ対象じゃないか？ マックス自身もかなり苦しみながらのレースだったみたいだな
レッドブルとホンダの組み合わせも開幕の頃が一番良かったんじゃないか >>39
ニューエイは今回トラブルが起きなければそこそこいけてたっぽい
アウアーが光ってるがライセンスポイントを殆ど持ってないから早くても再来年
チクタク いらない子ですね >>18
誰でも年間半分近くリタイアする時代に
マクラーレン・ホンダだけ別次元だよなｗ
でもセナプロがガチでやりあってるからタイトル争い自体はとても面白かった 予選からグリップに苦しんでいて、レースでも同じだった。今のところはまだ答えを見つけていないけど、
なぜペースが不足していたのか正確に理解するために全てを分析することになるのは間違いない。
コックピットの中でできることは全て試したけど、クルマが滑りすぎてプッシュできなかった。
やっぱり滑るのが怖くてプッシュしてなかったのか… ちょっと前に野田の娘が超はえーって記事みたけど
今なにやってんだろうな。 ホンダ育成してみればいいのに ガスリーの代わりに可夢偉はないでしょうか
ないでしょうが >>36
マルコを批判するなんて相当な覚悟があるんだろうね >>29
ルーキーハミルトンは速さで輝きを見せバトンと組んだ時速さだけでは良い成績を納められない（速さ＝成績とは限らない）壁を知り成長し今が有る
新人は速さで自身の将来性をアピールするしか無いぞ
それが出来なければ去るかベストセカンドか下位チームの新人育成係や開発ドライバーとして生き残るしか道がない タイム推移見てるとサインツはフェルスタッペンと同等なタイムで周回できたんだな 無理にバトルせず堅実にタイヤ守った走りしてたのか
ほんと今年のひどいタイヤも厳しいペナルティもオーバーテイク促進どころかパレード促進させてんな >>50
プロストがいるマクラーレンにセナが加入するというのは
まんまハミルトンがいるメルセデスにタッペンが加入するのと同じだもんね
セナが（タッペンが）歴戦のチャンプ相手に初タイトルを獲れるかという
1年目はそりゃ面白いわ
2年目にはもう関係性が崩壊しちゃったけど レッドブルはリアの為にドラッグ稼ぎまくったけどそれで速度を落としてるからそのバランス所が重要だな
これから路面が温かくなっていくから、他は多少速度重視にしてくるだろうし、レッドブルもバランス見直さないと 長谷見昌弘の困った眉毛だけがルクレールのまつ毛に勝てると私は常々思っている >>41
それがフェルスタッペンの成長を停滞させたり正当な評価出来なくするという声もあるで
去年のガスリーｖｓハートレーの比較のように
ガスリー交替派の根拠はそれ
今年のフェルスタッペンは精一杯忘れて楽してるんじゃないかと >>55
ホンダ「あの～可夢偉を乗せたいのですが…」
マルコ「トヨタPUに替えてくれるならいいよ!」 フランスGPのDHLピットストップアワード
今季初の1秒台ピット達成でウィリアムズ・クビサが3連勝
https://pbs.twimg.com/media/D9w8yb8W4AE8S_q.jpg >>57
そうだね。
だからガスリーは盆ドラ２年目兄ちゃんだろうと 結局レギュレーション(もちろんタイヤも)コロコロ変えずに熟成するのを待つべきなんだな
バトルできねーからエアロ簡素化するわで余計ひどくなるっていうのアホ過ぎた >>50
今年のメルセデスでもアロンソとハミルトンがバチバチでやってればもっと盛り上がってる
チームメイトがポチなのが問題 レギュレーションを熟成させようが、コロコロ変えようが
優秀で賢い奴が勝つだけじゃね >>66
メルセデスとウィリアムズがいなければ差がほとんどないから
結構面白いぞたぶん 「多少のアンダーパワーはシャシーでカバーするから大丈夫」
レッドブルさん、当初の約束守って頑張って。 スチュワードがモナコあたりから暴走してペナルティを出しまくり安全運転教室となってる
チャーリーが生きてればこんなことにはなっていなかっただろうな 最近のペナルティは一般道で教習所の言ってたこと全員守れってレベルのそれ フェルスタッペン見てる分にはフェラーリ2台の中間ぐらいみたいな感じだからあながち間違っては…
ガスリーはトロロッソだから >>58
タッペンの車にタイヤに熱が入ってない状況ならね
タイヤが機能し出すと1秒遅くなってるでしょ >>58
https://i.imgur.com/WcQ9frb.png
一瞬だけ出せてもこんだけ差が開いて途中から追うの諦めてしまった
ベッテルにも置いていかれたからねえ
終盤タイヤがへたってきたタッペンに合わせたがそれじゃ開けられた差は詰まらない
まあ、マシンなりにベストな走りをしてたんだと思うよ >>37
競技車両でピーキー過ぎて扱いにくく若干パワーを下げて扱いやすくした方が有利と判断された時以外パワーを下げる選択肢はあり得ない
先ずパワーを下げればその問題が発生した【その場所】に居ない（後方で安全に走っている） >>60
昨日の映像見ても
リアウィングがかなり大きく立って見えた
去年の薄薄の映像と比べたらえらい変わりようだな >>70
いや、フェラーリの間に割って入ってるじゃないか。カスがいかんだけで。 >>77
どの写真を見てもレッドブルは薄く見えるが カナダに続いて滑るのが怖いとか言ってるからそれがマシンセッティングによるものなのか、
ガスリーが恐怖症になってるのかよくわからんな ルクレールがエンジニアにもっとプッシュできるか？と問われて
もちろん出来るけどタイヤ持つの？と言ってるのを聞いて萎えたな
本当にタイヤ持たせる選手権なんだなと クビサがラッセルをオーバーテイクしてまでチームメイトバトルに勝ったのは何故？
クビサの言う”マシン贔屓”が無くなったからか？
まさかそんなことはないよなあ あくびが出るような退屈なレースだったね
昨晩は途中で寝ちゃった人も多かったんじゃないか
あとガスリーが呆れるほど遅かった >>77
去年はペラペラのリアウィングでもピタッと安定してたもんね
それでも最高速すごく遅かったからフロアで相当なダウンフォース出してたんだろうけど まぁ今年はもうメルセデスの21勝眺めるだけみたいな感じだし来年までにタイヤに適応出来ればなんとか
とか言ってるとまたピレリが余計な事しそうだけども >>59
いやそんな単純じゃないよ
マクラーレンのプロストVSホンダのセナが図式
88年モナコで最後にセナが大ポカやってプロストが首位にたった時
ホンダ陣営がレースが終わったみたいにお通やの雰囲気になってたのが顕著に表してる
プロストがまだホンダエンジンで首位で走ってるのにな >>74
いや、逆にサインツの最終盤ペースがフェルスタッペンの通常レースペースと変わりないからさ >>82
出ていくの決まったからやる気出たんじゃないの 有り得ない例えでいくと
メルセデスのハミルトンに対してメルセデスエンジンを抱えてチームに来たボッタスだね 【レッドブル】バルセロナではホンダエンジンに見合うF1マシンを投入 - TopNews
http://www.topnews.jp/2019/05/08/news/f1/180901.html
これをやりすぎてるんじゃないか？って話なんじゃないか
レッドブルはこれを言い出すまでは速度はそこそこ出てたんだよな
開口部も埋めちゃったしかなりバランス変わってるし、運転の仕方もコーナープッシュ重視に変わってる
タッペンは対応出来てるが、怖がるガスリーには意味がなかったのかもな >>87
最後の6-8周はタイヤが終わってたので維持してたってタッペンが語ってるだろ
そこと同じだとお話にならない >>75
そうやってみるとガスリーはいつもの場所にいるんだね >>54
4台ぐらいの御守りカテで自分ガンダムｍｋ２で他は型落ちジムやタンクみたいなレースやで >>83
F3・F2 で興奮してF1でクールダウンして寝れるとか最高のレースウィークじゃないか >>87
フェルスタッペンは前にも追いつけない後ろも開いてる一人旅だから一切プッシュしない現状維持モードやで 表彰台に上がる面子が固定されてるのがつまらない
ストロールみたいなサプライズ希望 もはやメルセデスは別枠だから
フェラーリとレッドブルのコンスト2位争いしか見所が無くなった
ガスリーがもう少しマックスに近づければぐっと面白くなるんだがなぁ ハミルトンがフェラーリはストレートが速い速い言ってるのはわざとだろうな
そこが強みと思わせてストレート重視を捨てさせないようにしている
そしてメルセデスは赤牛よりコーナー重視の開発で勝ち続ける戦略 マックスの4位もベッテルの自爆で棚ぼたしただけやし
ベッテルがやらかさなければ5位だったんやしルクレールとのギャップ見ればフェラーリと勝負できてないやん
マクラーレンがこのままレッドブルとのギャップ縮めてくればメルセデス独走でも見どころはある フェラーリはPUの出力は既にメルセデスより上回ってるって言われてるが実際にはどうなんだろうね アンダーもオーバーも出てシャシーとタイヤの使い方の両面で最悪な状況だったレッドブル
今回はセッティングが当たってたマクラーレン
これでもレースに行ったら1分近い差が付く現実
クビアトも普通にDRSの無いシーニュ手前からスリップ入ってハース抜いてたしPU面は問題ない >>103
間違えたｗ
>>75>>95 やわｗｗｗ >>84
それはフロントからの清流が効いてたから。
レッドブルが最も得意とするところ。
それを今年のレギュレーションで使えなくなった。
リアに仕事させるにはフロントからの空気の流れが重要で、結局フロント周辺が最も重要なのよ。
露骨なレッドブル潰しのレギュレーション。 >>98
コンスト２位は無理だろ。タッペンが3位になれるかどうかしゃね リンク貼り間違えてたこっちだな
https://jp.motorsport.com/f1/results/2019/%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9gp/?st=RACE
1分の差は流石に大きすぎる
これを見ているとストロールとトロロッソは速度は出てるんだよな
逆にタッペンとガスリーのマシンは速度がかなり出なくなってて、これが過度過ぎるんじゃないかガスリー的に
速度が順位と全く関係ないのが決勝ペースなんだがラッセルがそこそこ速度出てるのがせつなすぎる >>104
要らないだろ
F2でも光るところがない 去年のオーストリアはあんなコーナーが10個（実質もっと少ない）のコースでよくフェルスタッペン勝ったな
いやまあもちろんメルセデスダブルリタイアとかがあったおかげなんだけどさ >>98
では、メルセデスはFゼロに昇格ということで >>105
タッペン早すぎカスリー遅すぎで、よくわからんね。トロの位置もいいとは
言えないし。
いまだに信頼性とか言ってるが、もうそんな段階じゃねえよｗ。 >>101
>マクラーレンがこのままレッドブルとのギャップ縮めてくれば
んーだからむしろギャップ開いてるんだけど
あ、ガスリーはあればトロロッソだからw ベッテルはバトルがあれだから、タイムで接近しても後ろからだとなんとも言いがたいな
すべてはグリッドを失った事が原因だな…
ただ、そうなるとこんどはルクレールと変な俺達遊びを始めて結局どっちか落ちてきたかも知れないが
あれなんとかならんのか…僚車同士でタイヤ潰しあう奴 >>101
フランス前からフェルスタッペンはカレンダーの中でもレッドブルに向いてないコースのうちの一つと言ってた
逆にそこでこれなら悪くないんちゃうか ホンダのPUは問題ないんだけど、
他所がそれ以上にパワーアップしてきてるのが問題 去年のＲＢリンクはメルセ二台ともリタイヤだな
今年もこっそり罠仕掛けてくれ >>109
なるほど。メルセデスが速いのはなんで？ >>115
リカルドでもフェルスタッペンとそんなに変わらないんだからガスリーが遅すぎるだけ
比較なら両チームの速いほう、すなわちフェルスタッペンとサインツでするしかない >>90
フェルスタッペンも終盤にリアを失ったって言ってるからな
リアグリップ無いとストレートスピードにも響くし
結局最高速度って＝タイムだからね
ホンダとしてはエンジン出力どんどん上げてでカバー出来ればってところだろう オーストリアでフェラーリがトップでゴールしても
審議になりハミルトンが優勝する不思議
今回のリカルドのケースがハミルトンだったら
すべておとがめなし・・審議にすらならないでしょう
これがメルセデスの政治力です・・それとFIAの権力
F1は興行でプロレスと同じ感じに思えてきましたね!
3位以下を争ってポイントが・・・なんか空しいよね
フランスGPの観客席がスカスカに見えたのは私だけ?? >>121
高ドラッグ高グリップで速いんだから、PUのパワーが他と桁違い。
ハミルトンがフェラーリのPU持ち上げてるけどあれはカモフラージュだろ。
メルセデスのPUは別カテゴリレベル >>124
猿芝居するなって誰かに言われたんじゃないの
知らんけど >>123
昨日審議あったっけ？
リカルドのはしゃーないよ、コース外から戻ってきた挙げ句ノリス押し出してるし ホンダのPUが問題ないってのはルノーと差はあんまりないってのと、今年の目標では及第点って所と
協力体制と供給関連の話でもあるからな
メルセデスとフェラーリとのギャップをなんとかするのはルノーもホンダもまだまだ苦戦してる
本格アップデートもまだまだやるそうなんで、あとはそこで来年に向けてどんだけ差を詰めれるかだな
早く早くでせかされてるから早巻きで入れ続けてるが、本来のペースだと今回のがスペック2だった筈だろうし
1.0→1.5→2.0→3.0みたいな感じなんだろうな今回の刻み方 >>126
ハミルトンでもアウトだが
リカルドのはこないだベッテルがハミルトンにやったのと同じだから >>122
サインツとタッペンじゃ1分差が開いてるから最初と最後だけタイム並んでも駄目だろ このレースまでメルセデス文句言われたらどうすりゃええのよってなるよ
ただ速く走ってただけだし メルセデスやフェラーリとのパワー差が縮まっていくのが
当たり前みたいな感じで話をされるのも
ホンダのエンジニアにとっては辛いよな
逆に引き離される可能性と五分五分なのにさ >>127
ウイリアムズとレーシンポイントのPUはワークスとは違うものなの？ >>135
ほんまこれ
ボッタスとルクレールはコンマの秒差でチェッカー受けてるしね
ハミルトンが速すぎるだけの話
じゃあハミルトンに遅く走れとでも言うのかって話だよなｗ
根本的に競争原理無視しとるやん、ファンが >>135
関係者にも大笑いされてた最後にハミルトンがタイヤ交換せずにFL取ろうとしたあたりじゃないか
なんじゃそれって世界中の人たちが思ったろうなアレは
どんだけハードタイヤメルセデスにマッチしてるんだっていう ハミチンならペナないあるっつーけど
ハミチンもう引退までこんなことする必要に迫られること無いんじゃねw タイヤ競争復活させればいいのになんでやらないんだろうね >>138
ボッタスは開幕からタイヤのセンサーが死んでて状態をチェック出来ないからサス折れかけて
最後の方はプッシュするなって言われてたんだよ
最近ボッタスのマシンは序盤から謎のメカ不調出すぎなんだよなあ…クラッチおかしかったりハイドロ不調だったりセンサー止まってたり 観るまでのこともないと思って寝ちゃったけどその通りだったｗｗｗ ハミルトンの力量はもうF1史上最高の域に達してると思うよ
人気がそれに付いていかないのが彼の不幸だし
F1ファンにとっても不幸 >>144
ハミルトンがリスペクト発言してからなんだよなあ不思議だなあ BOPってエンジニアの努力を真っ向から否定する訳だからな
F1でやったら終わりだよ
SGTなんて少しでもハンデ貰わないようにウィンターテストはベストタイム誰も更新しないようになったし
F1でやったら今以上に三味線をひきまくることになる >>138
>ハミルトンが速すぎるだけの話
トップで走るのと二位ではエンジン吸気の空気の温度で1割ぐらいパワーロスするのよ。
だからボッタスはわざとハミルトンから少し開けて走ってる。
見た目上ルクレールが迫っても絶対に抜けない マジでピレリは退場してほしいな
メルセワークスできたてホヤホヤのころ実際にシーズンカー使った闇タイヤテストをピレリとメルセだけでこっそりやってたの発覚してたし
あのとき追い出せばよかったんや >>5
シートの維持がホンダ頼みなんじゃない？
>>7
全文転載しても問題ないのがgate >>149
フランスはアルコール類の広告が法律で禁止されてるっぽい
あとアメリカとかイギリスは自主規制状態みたいね >>137
供給先が同じ高ドラッグ高グリップのセッティングができると思ってるのかよ
あの小さいフィンとか見て何も思わないのか >>144
ハミルトンクラスの金持ちなら、チーム内に破壊工作員雇ってても不思議じゃないな マックス・フェルスタッペン 「勝つためにはまだやるべきことがある」
「レースは一人旅が続いたが、退屈することはなく、ルクレールがいつも視界に入っていたので、
彼のラップタイムに合わせながらモチベーションを上げて走行できた」
とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「レースではたとえバトルをするマシンがいないときでも、プッシュし続けなければならない。
僕はいつでも自分がどれだけの速さで走れるのか知りたいので、
限界までプッシュして走行している。
第2スティントでいい感触だったが、残り6～7周でリアのグリップが無くなり、
リアタイヤに頼ることができなくなってしまいった。
レース前半でルクレールについていこうとしたことにより、
タイヤを少し使いすぎたのかもしれない」
「しかし僕たちにとって相性のいいコースではなかったにもかかわらず、
フェラーリの遅い方より前の4位でレースを終えることができ、満足のいく結果となった。
目指しているのはいつも勝つことに変わりない。
ただ、今日のレースでもそれを叶えるのは不可能だった。
でも、マシンパッケージからできる限りの力を引き出して戦った。
このレースウイークで少し前進はできましたが、
勝つためにはマシンでも特にエンジンの面でまだやるべきことがある」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_50161.html 憎っくきメルセデスなんだけど、なんかトトさんは好き >>146
ハミルトンはピレリに直で文句言ってスライスで満足せずウォーマーまで弄らせるとか、
変な小芝居もしなくて、カナダで無線でペナルティ取れと自分からは言い出さず、
今回みたいに三味線してるのに我慢出来ずソフト相手にFL取りかけたりもしない
みたいな感じで妙な目に付く行為がなかったらもっと賞賛されてたと思うんだけど…
結局、ハミルトン自身が妙に我慢出来ないタイプで色々と自バレさせちゃってるのが原因な気が
今回もマシンが凄いみたいな話にしちゃったのハミルトンだし…あれは欲張りすぎだった
FL1ポイント取られたところでもはや関係ないだろうにやっちゃったんだよな
ハミルトン自身は凄いんだけど、ドライバーの割合をアピールするのがすっごい下手なんだよなハミルトン
苦戦ポーズせずに黙ってるか、爽やかにマシンやチームを褒めてた方がはるかに印象マシだと思うんだが
毎回の様にマシンやチームけなすのもどうかと ペレス
>「ボラードを避けて走るということは、多くのタイムを失うということを意味している。それが僕がしたことだ。
>ボラードの外を走るのは、苛だたしいことだ。でも僕はルールを守った。それでもペナルティを受けたんだ」
>「ルールは明確だ。もし何らかの理由でコースオフしたのならば、ボラードの外を走らなければいけない。
>それが僕がしたことだ。でも……おそらく、ボラードの外を走るだけでは十分遅くなかったのだろう。
>だから、それをさらに遅くするようにしなきゃいけない」
ペレスのあれも個人的には解せない
というかあっちの方が速いならみんなあっち走ってくれたらいいのに リカルド最後ご乱心だったな
ライコネンをコース脇に出て追い抜いた時は
さすがにやりすぎだと思った
オーストラリアといい、
リカルドはコース外をコースとして使うのがデフォなのか >>157
オコンだったりして…
とにかく、せめてボッタスとの争いくらい楽しめる環境をやってほしい
スタート時点で壊れてます連発とか勝負以前だろ… >>53
去年のバンドーンと全く同じだな
氷の上を走ってるようだなんて言ってたな >>101
パワーが必要なサーキットではフェラーリ>RBなのは間違いないな メルセデスはもうウィリアムズとRPにも全く同じクルマ使わせてやれよ。6台くらい同じクルマあったほうが見てる方は楽しいだろ。 トトさんの嫁は嫌いだからな
レーサーとは思えない美貌
ところでタイヤってもうワンメイク以外ありえないの？
ピレリの悪代官をブリジストンに成敗して欲しい このコースはもうワイドを楽しむコースと割り切って全開放してしまえよ
糞広いテストコースをペンキで区切るなんていうアホなことをするから妙な事になるんだ
コース設計完全に無視してるから通りたくないラインになったりコーナーが直前まで見えないとかで
ドライバーにもストレスになってるし他のレース場にするか根本的に考え方を見直すかいい加減にしてほしい 性能の悪いタイヤをわざわざ作りたく無いとか言ってなかった？
浜島さんが ルールで更に厳格化させたらただでさえつまらんレースが
更につまらなくなるだけ
昨日のレース、終盤の78910位争い以外見所ほぼ皆無だったってのに ピレリは注文通りの性能のタイヤ作ってるだけだろ
少し前のようにバースト連発するとかならともかく、なんでピレリが悪なんだ せっかく機能があるんだし人工ウェット路面でやればいいと思うのよね >>149
そういや、最後のF1ロゴが出た時、
スポンサー名にハイネケンとジョニーウォーカーがないなって思ったんだった。イスラム圏かよwと。
シャンパンファイトもメーカーロゴのとこにレースのロゴはってあったなそういや。 タイヤ減らさないように５０％の力でただグルグル周るだけの戦いみて何が面白いの
考えた奴バカじゃね ニコがメルセデスにカムバックしてくれないかなぁ。
２人が争ってくれればハミちん一強が崩れるし、
同士討ちリスクも高まるし、
マシンへの負荷も増えて故障のリスクも高まる。
現状、ハミちんは毎戦エンジンとタイヤを余裕でマネジメントしてしまっている >>64
クビサピットに止めるの上手なのかな？
１㎝ずれる １度角度がずれるとかで、遅くなるって聞いたことがある。 ピレリはむしろメルセデス的にはやっと仕事をしたんだろうけど
それはF1にとっては最悪の結果だったというか そういやウェットレースだったのっていつが直近だ？なんか記憶にないな >>118
向いてるサーキットってあといくつあるんだよ… >>184
あぁ、あれかｗ
なんかシーズン通して雨少なくなった気もするな >>178
その目的がピット回数を2回にする為ってだけだしな
結局1ストップじゃねえか！ってのとタイヤ変更もルールで縛ってるからじゃねえか！
でタイヤ的には同じタイヤ履きたいくらいなのピレリでも変わってない
だったら最初からピットストップは最低でも2回で全種類のタイヤを1度は使うことでいいんだよ
タイヤに余裕ないから仕掛け所で仕掛けたら損まであるからな
今年はそれに加えて、タイヤがなかなか機能しないから本来激しい筈の序盤やSC明けでも大人しい
今年から導入したDRS加速増加措置を台無しにする程に見所が減った オープニング映像の時、クビ差の前でいいと思うのは俺だけ？ 今回のガスリーはマクラーレンとルノーについて行けなかったのが印象最悪
あと予選がな。Q2が頭からソフトってチームからどんだけ信用されてないんだよ >>86
プロストがホンダを不信に感じた最大の出来事は88鈴鹿ではないかと思ってる
出遅れたセナが順位上げながら追い上げて最終的にプロストを抜き優勝してタイトルを決めるのだが
当時燃料は最大150リットルで攻めすぎるとガス欠になる
燃費はプロスト＞セナだったが抜きながら追い上げて来るセナに対してほぼ単独走行だったプロストは燃費の問題でペースを上げられず抜かれてしまった（途中でペースを上げるも燃費が悪く断念）
見てた俺も？と感じたので当事者ならなおさらだろうと思う
当時は情報も少なく日本ではホンダ側の情報が中心だったからプロストは文句ばかり言っているとかタコメーターもちゃんと見れないとか言われてた
まあマクラーレン自体調子の良い時は若くてこの先何年も使えそうな方を大事にしている感じがする >>183
今のRBだと
マックスパワーが重要でないコースでも
あんまり競争力なさそうだしな >>186
あとは鈴鹿予選だけちょっと濡れてた気はする。
けど緑や青のタイヤ履いてたクルマあったかどうか忘れた。 タイヤ面では消去法だがスーパーフォーミュラの方がマシだな >>193
鈴鹿予選はフェラーリがやらかしたアレねｗ
予選でのウェットだとハンガリーとかベルギーもあったね >>104
ニコラストッドはクビアトのマネージャーでもある ルノー
『レッドブルの一台は食える』
レッドブル
『フェラーリの一台は食える』
フェラーリ
『メルセデスはどうやっても食えない』 >>191
バルセロナやモナコを見ればテクニカルなコースでのRBのレースペースはあると思うが。
ただホンダPUは予選が弱点の一つだから、抜けないコースで予選で負けたら終わりだな。
これ以降パワーサーキットと呼ばれてるのは、次戦とスパ、モンツァ レイアウトをショートカットできる形式にしてピットロスを減らすようにできないのかな
5秒しか失わないとしたらガンガン替えて攻めるだろ Daniel Ricciardo @danielricciardo:
I am a threat of a twitter rant. But I’ll save it. Hope everyone was entertained.
https://twitter.com/f1/status/1142850047094263808
私のツイッターは暴言の嵐です。しかし、あの発言は残します。みんなが楽しんでくれたらいいのに。
↓
Lando Norris @LandoNorris:
@danielricciardo I was entertained... 😌
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>165
レッドブルのリヤウイングは明らかに薄い >>199
今回マクラーレンに並ばれていたから予選よりスタートがかなり厳しくなってきている
シャシー自体はNo.2だからマクラーレンには負けるはずはない >>165
つーか
よく見るとRBはタイヤの設置面積が大きすぎるんじゃね？
接地圧ね。
メルセデスは左フロントが半分だけ圧が高い
RBは均等に圧が掛かってる
最近噂になってたハンドル切るとキャンバー変わるのも見えるし
メルセデスは右フロントがかなり接地してる
RBはやや内より ガスリーは6位からのファステスト役で固定かと思ってたのに
まさかそこから更に落ちるとはなぁ フランスGP決勝の累計タイム差グラフ
https://i.redd.it/dslg467008631.png
ガスリー、中団に埋もれ過ぎ問題
フェルスタッペン、決勝では健闘してるのね ザイドルはもう一年早く枕へ加入してたら今年はもっと調子良かったかもしれんね >>208
ファステスト芸人はベッテルが襲名？ → >>209 レッドブルが実力でルノーやマクラーレンに負けたのって初めて？
同じPUだった時にはいつも周囲回遅れとかにしてたから見たことないぞ
ガスリーの実力もないんだろうが Got voted *Salmon* of the day... 🎣😁 ... but it’s all thanks to these guys. Thanks for your support, was a tough race, but a great weekend. We’ll come back stronger 💪 #TeamWork #CatchNumberEight #FrenchGP
https://twitter.com/LandoNorris/status/1142859517392281600/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/D9xAqtOWkAA97yQ.jpg
明るいってのはいいことだよね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フェラーリはプランFがあっさりとばれてしまったな
プランPPとかもあるんだろうか ようこ、ピレリタイヤグランプリヘ。主役はタイヤ
エンジンも車体もドライバーも関係ありまへん レッドブルはサイド絞るために冷却系を上に配置したってのが不安定の原因なんじゃねーかなあ >>215
あんな安直なプラン名だともはや暗号になってないような気がするけどいいのかな ガスリーは一貫してグリップ不足訴えてるのにホーナーのコメントもちょっと的外れな気が >>218
薄いはウィング角度が少なく寝ている状態
軽いは文字通り重量が軽いんじゃね フェラーリにプランWはあるんですかね?
勝ちたいんや!! 最近のロケットマンはすげえな。
トロフィー持ってあの体勢でバランス取れるのか。 >>220
グリップ不足は全部のドライバーが言ってる
ただの言い訳 >>220
フェルスタッペン「グリップ不足で困るわー」
ガスリー「グリップ不足で困るわー」
ということだから、ガスリーは新しいネタを探さないと プランF無線からのメルセデスの「ベッテルがフリーストップでFLチャレンジ権持ってるよ」って無線の流れが最高に面白かった >>220
派生として
フェルスタッペン「モアパワー」
ガスリー「モアパワー」 >>205
F1だけじゃなく市販車やF1以外のモタスポのマシン作りにも使うらしい リカルドのぺナ厳しいなぁ
あの集団の後ろでええやん 盛り上げ損だ >>221
サンクス
それじゃやっぱり今のレッドブルは相当の低ドラッグ仕様だよな >>231
下手にコース外を走れてしまうからなあ
（テストコース由来なのでしゃーないけど） >>207
レッドブルはフロントウィングのダウンフォースが強すぎるんだと思う
去年より幅広になった分まるまるダウンフォースが増えて、その分リアが抜けてるんじゃないかと プランFはわかりやすすぎて隠語的に使う意味ないなぁ >>199
今の現状だと逆転してきてる様に見えるがな
当初の予想と違ってシャシーの不足をPUが補う方向になってきてる
ホンダPUも当然改善の余地はあるんだけど
これルノーのままだったら今シーズン終わってたと思うよ 今日辺りガスリー解雇がでてきてもいいと思うんだがな
しかし、いよいよ暗黒時代よりもヤバイ状況下になってきたなー
3強が6～7位ぐらいまで周回遅れにして
(10位まではほぼ確実。去年はここまで酷くなかった)
枕ルノーの4台が1周目から蓋し続けて
下位はウィリアムズダントツ()
クラッシュもオーバーテイクは去年と比べたら皆無
ルノーパワー序盤を除けば、全車ほぼノートラブルに近い
過去最悪のシーズンになりつつあるね
これが8月のハンガリーまで続いたら
メルセデス独走以上に深刻なダメージで
F1は終焉確実
立て直すとか悠長な事態じゃないね
これで離れた客はもう二度と戻らない気がする とうとうホンダ批判来たかw
批判が意外に遅かったよね
バルセロナ位でボロカス言われると思ってたから 高レーキコンセプトが今年のレギュとタイヤにもあってないっぽい リカルドぐらい荒ぶって盛り上げたら1ポイント上げてほしいわ
10秒ペナで何故かガスリーより順位下がるとか、可哀相だ >>236
たしかに立場が完全に逆転してるな
開幕前はシャシーがパワー不足を補うはずが、気が付いたらPUが補う側になるなんて フリーストップでFL狙いっていちいち言うのは面倒だし
これから見てる側がプランFをスラング的に使えるようにはなった そりゃタイヤがーマシンガーいろいろあるんだろうけどさ
フェルスタッペンがフェラーリ１台喰ってるのに１０位にも入れないガスリー・・・
もうクビアトに交代でいいんじゃないかな >>219
川井ちゃんが最速ラップにしろって言っててクスッとした >>231
ノリスへのアクションの件はちょっと可哀想に見えた
あれはカナダのベッテルと似たようなもんかと
でもライコネン抜いたのは完全にNGかと
なんで+5秒で丁度良かったかな？と思ったりもする >>234
リアもよく見るとメルセデスは半分ぐらいにより大きな圧がかかってるから
今年のピレリは半分だけ圧してもタイヤ寿命は持つってことなんじゃないかな？w
RBはフロントサスが仕事しすぎて接地圧が均等すぎて熱入らんって感じよね >>236
同意
PUのパワーで解決するなら簡単だ。新しいのドンドン投入すれば良いんだからな。
どんなにパワーの有るPU積んでもシャーシが貧弱では話にならない。
なのに馬鹿の一つ覚えみたいにPUガーPUガー連呼してるのは、ネタでもつまらない。
軽自動車にF1エンジン無理やり乗せても、まっすぐどころか走ることも困難なのと同じ。 レッドブルリンクのホームコース
意地でもポディウム狙ってくるだろうね 去年
「ガスリーがポイント獲得したぞ」
今年
「ガスリーがポイント獲得したぞ」 >>237
サインツがいたらな
それかアロンソ取っておくべきだったか
ガスリーがここまでゴミとは思わなかった
交代しても誰？クビアト位しかいないんでしょ？ >>246
フリーでハミルトンにペナルティ課さなかったスチュワードだから質が悪い とりあえずガスとクビアトを一時的に入れ替えして夏休みに結論出すでいいと思うが
クビアトが遅ければ車が難しいって事も分かるし
てかF1ってシーズン中に何回も入れ替えできるん? >>249
こんな状況から一週間足らずでなにができるのって感じだけど メルセデスのデザイナーって誰なの？
メルセデス速すぎでしょ >>251
クビ上げて、トロに適当な新人でPU交換祭り役とかぐらい？w
アルボンは交換ペース最小にしてさ
シーズン完全に終わってるし
来年や今後に向けて生け贄が必要だろう
ついでに、そのぐらいして話題作らんと不味いんじゃないかな
F1全体で >>236
ずっとルノーと仕事してたとこから特性の異なる他メーカのPUに変えたんだから
何だかんだ行っても理想的なマッチング見つけるのには1年はかかるかと
日本という異文化国メーカとのジョイントだけに下手すりゃ2年くらいかかるかもね
そんなくらいで見ておけばちょうどいいかと >>247
バルセロナテストの頃、RB15は滑らかな安定したサスでオンボード像でのブレも少なく、さすがはニューウェイと思ったものだけど
もしかしたら、滑らか均等でないほうが、今年のタイヤには合っているのかねえ？ >>233
赤いウインナものどきをコース外に
ずらーと並べるのはよくない？ｗ ガスリーは予選も遅くて決勝も遅い
恐らく交代できない契約してしまったんだろうな
去年のトロはいいドライバー乗ってたら４番手マシンだったんじゃないの 今見終わったけど、フランスGPは今期を象徴するつまらんレースだった。 >>259
普通に考えたら均等に圧力かけて熱入れが変摩耗からもだけど過去の常識だったし
わざわざメルセデスがフロントをハンドル連動で大きくキャンバー付くように今年からしてきたってことは
事前に分かってないとやらないよね？w
タイヤ特性が非常にロングライフでブリスターや剥離多少しても熱が入ってれば走れる上に
タイヤ熱があるとグリップが高く
半分だけでも接地圧が高ければ走れるタイヤだった。と
そう考えると去年は剥離してたの外側だったよなー中央よりやや
今年はメルセデスしか剥離してないけど
中央よりやや内側だったし >>46
リカルドのライコネン抜きはおもっくそ四輪でてたぞ リカルドはベッテルの余波に乗じて世論狙いにSNS使ったけど、コース外から抜いてそれは無いだろと返り討ち、流石に観客もそこまで馬鹿じゃない >>247
俺は写真から違いを読み取ることはできんけど
レッドブルはフロントウィングが強すぎるのをリアウイングを強くすることでバランスを取ってる状態だと思う
この通りなら無駄に設置圧が高いだろうね >>268
こういうところベッテルと違ってリカルドは本当にセンスないと思う 去年はブリスターブリスターで大騒ぎしてこんなクソタイヤ変えろって騒いでたのに
今年はブリスター出てもえらくおとなしいですね >>102
結局のところその出力を路面に伝えるのはタイヤだからなぁ
メルセデス以外ろくにタイヤ使いこなせん以上いくらPUがパワーアップしてもしれてるな >>246
シケインで4輪とも逸脱しちゃったからね
レースがまだ残ってるならノリスに
ポジション返すのが妥当なケースだけど
そのままのポジションでゴールしちゃったし仕方ないかな >>236
話し変わってない？
パワーサーキットでは敵わないがテクニカルコースになればフェラーリと同等、レースペースでは上回れるって言っただけなのだが。 >>271
メルセデスぐらいしかブリスターすらほぼ出てないし
メルセデスはブリスターや剥離しようが
18台がタイヤコンディション良さげに見える状況でもメルセデスのタイヤがより持つからなwwwwwwwwww
もうめちゃくちゃなんだよねー
メルセデスタイヤは リカルドが上位とあんな大立ち回りやらかしたのにｗ
元々リカルドの前にいたガスリーが空気すぎる
ホーナーの貧乏ゆすりも震度6強ぐらい来てるだろう >>64
ウィリアムズはピットだけは本当にすごいな
マクラーレンは体制変えたら上向いてきたし、ウィリアムズも見直して名門復活してほしいやで 今回のレースで1番の衝撃はハミルトンがラスト2周でタイヤ交換直後のベッテルとほぼ同一タイムを出したこと。どんだけ余力あるだ。 バーニーが糞タイヤじゃなかったらもっと退屈になってるって言ってたけど、
絶対違うよな。
どうせ勝つとこは同じなわけでさ。
それより今の糞タイヤだとバトルしたらそれだけでタイヤが終わる。
だからみんな３秒間隔でトレイン状態になってるわけでさ。
もし、バトルできるタイヤなら中段勢はいくらか見どころあるだろうよ。 レッドブルはフロントウィングを簡素にしてダウンフォース減らせばバランス良くなるの？ レッドブルは去年のフロントウイングとタイヤのままだったらメルセデス食ってただろうな コース以外のところを走った方が速いってのがどうにも腑に落ちない >>271
問題なく走れていたので
たらればだが、去年のタイヤならレｰスペースが落ちてピットインしてたかも >>285
マリオカートみたいで面白いかもしれない。 >>282
車体コンセプトとサス前後と空力全部一新しないと出来ないよ
それだけフロントは重要
減らすことは出来ても遅くなるだけかと >>279
終了間際のハードでフレッシュソフトのプランFに対抗しようとするとはとんでもない速さだ レッドブルの最大の問題はガスリーだと思う
レッドブルとして2台で協力できず1台で戦っているのはキツイ
おそらく開発やセッティング面でもガスリーのデータは役に立たない
ドライバーを交代させたら状況によってメルセデスに勝てるかもね
ガスリーじゃなくルクレールやノリスなら状況が変わったと思うけど
個人的にはライコネンを取っとけよと・・マルコのせい
意外とマルコを更迭するとトップチームになる気がするけどね! ハースがスペインで大幅に空力パーツ入れても未だタイヤのウィンドウに入れられないのを見ると、もっと根本的なところを変えないとダメなんだろう。極端に言えば、リアのグリップを増やすのにはタイヤの接地面を片寄らせて変形率を上げてタイヤの熱を上げるとか。 >>289
ごっそり変えるのはできないけど今もバランス悪そうだから今年は難しいのかな >>279
ベッテルの新品ソフトに対して、ハミは30周近く走ったハードだったよな
同条件だったらその差は1秒以上ありそう >>21
コレまた随分と絞り込んでるなぁ・・・('A`) >>293
タッペンがまともに速いタイムだせてるからね
8月中断まではこのままじゃない？
ハースみたいに大失敗するわけにいかんし ルクレール見てるとフェラーリのFWとブレーキダクトはアップデート成功と見ていいのか？
ベッテルとの差がありすぎてわからん ボッタスの覚醒は終わってしまったの？
例年の残念なドライバーに戻ってしまったようだね >>289
レッドブルもその理屈で試しもしないんだろうけど
見てる方はフロントウィングだけへの字にするのも試すだけ試せ、と思う 昨日のメルセデスの無線聞いていても、グレイニングやブリスターはドライバーは気にしても、ピット側は気にしてない。フラットスポットさえ作らなきゃという感じで。 ルクレールは安定してきたし速さもある
ベッテルは...RBでリカルド入りした時同様の不安定感ありあり
メンタル弱いんだよなー >>299
両対応だからそれはできるって話だけど
やらないって事はリアがやべーんじゃ、、、w メルセデスはすぐハイブリッド型のいいとこ取りFW入れたのにね ピット側は事前のシミュレーション通りにマシンが走ってるかだけ見てればいいしね
あとドライバー達のお小言を聞くお仕事 >>300
去年ストロールがバーストしてるからそれを気にしてたとコメントしてるね >>301
今年のタイヤに関してはルクレールの方がうまく扱えてる
ただルクレールでもうまく機能できなかったとコメントするレースもあるから、
フェラーリがまだ対応できいないのだろう ガスリーってトロロッソの頃からオーバテイクが出来ないドライバーって印象
ピットで遅れた時とか抜けずにそのままの順位って事が多かった気がする またレッドブルなんかが勝ち始めたらそれこそF1人気が落ちるからな
メルセデス優遇はしょうがないだろ どうせワンストップになるなら、普通にアタックし続けられてタイヤ交換義務の方がいいわ。 ガスリーの腕に問題があるのは確かだか、乗りづらいクルマを用意してるRBにも問題が有る。
それを腕でカバーするのもF1ドライバーとして必要だろうが限度ってもんが有る。
ここにいる方々は、そこのことを理解していると思うんだが？違うのか？ >>313
F1はエリート中のエリートしか乗れないし、それだけの鐘貰ってるんだから、多少乗りにくくても乗りこなせないとね。 乗りづらいのはわかるが8戦乗ったら適応してくれんと >>189
ライコネンとヒュルケンにまで抜かれてたしハード全然扱えてなかったなガスリー F1に上がってくるドライバーはどんなマシンでもそこそこ乗りこなす必要がある
ガスリーが問題なのはチームメイトと離されすぎてるとこだぞ
クルマの限界以上には走れないってのはその通りだがフェルスタッペンがあの位置だからな
RBのアップデート前まではまだどんどん差を詰めてたような気がするが最近どんどん離されてるのが… 乗りづらいからチーメイトより段違いで遅くても仕方ないとか聞いたことないけどな 決勝のリカルドは大立ち回りはしてないだろう
ただ、ノリスとガスリーが落ちてきただけの位置でライコネンとヒュルケンにおいつかれてたし ハミルトン三連勝で次勝つと四連勝だけど
四連勝してチャンピオン逃したやついないから次勝てばほぼチャンピオンシップ決まるな ペナ理由をつべ公式でキッチリ晒すようにしたんだな
リカルドさん晒されている >>325
去年のベッテルみたいに夏休み後から
何故か急降下したら笑うんだが・・・ｗ
笑わせてくれんかなｗ RBはマルコと禿げウェイ切った方がぇぇんとちゃうか、ホーナーも老害おらん方がやりやすいやろ >>315
ドライビングのどこに問題があるのか徹底的に洗い出して、特別シミュレータを作って特訓する
クビアトにも同じシミュレータをやらせて、うまく乗りこなせるならタイミングを見て一時的にチェンジ
同じように苦戦するならお手上げ >>325
残念ながら既に4連勝だ
その手のジンクスは意味ないけどな
少し前はボッタスのチャンピオン99.9%決まりと煽ってた馬鹿もいたし >>329
マルコを切るのは無理だろうな
マテシッツの右腕的な存在だし 車が壊れないの本当につまらないな
もはや市販車
速さを得る代わりにいつ壊れるかって時代に戻って欲しい >>328
HAM「夏休みにリフレッシュして後半戦から本気出す」 >>313
乗れちゃってるドライバーが側にいる時点でなぁ メルセデスはハミルトンのワールドチャンピオン決まって
コンストも決まったらメルセデスシート2台売ればいいのにね
おそらく3～4戦分はありそうだから儲かるよ
アロンソが1戦10億で3～4戦買うでしょうし
フェルスタッペンやリカルドも乗ってみたいでしょうし
特にフェルスタッペンは初ポール取りたいでしょうからね!
消化試合のイベントとしては面白いと思う・・いかかでしょう >>329
マルコはオーナーに上手く取り入ってるのはわかるが、ある程度自立した組織にこのタイプの権力をかさに来たお目付け役がいるとマイナスの方が大きそう チャーリー早よマルコ迎えに来てぇぇぇぇーーーーーーーー！！！ >>27
クビアトのレッドブル昇格を交渉しているな >>336
メルセデスは別に小銭いらんだろうし
そんなのでポールだの勝ちだのつけても興ざめするだけ
いまさらアロンソが数戦勝利してなんの意味があるってんだよｗ >>194
1周目にソフトタイヤに交換しても最後まで走り切れるのもどうかと… ライコネンがアメリカでインカットしてフェルスタッペン抜いてペナ食らった時も10秒加算だったっけ？ ルイスはセナと同じ匂いがするなー 事故で・・・ バッドエンド・・・ >>221
薄いは見た目だからそれで良いと思うが
軽いはセッティングで『ウイングを軽くする』と用いられるからダウンフォースを減らして空気抵抗を減らすって意味だと思うよ
各パーツはFIAの強度基準を満たし出来るだけ軽く作り最低重量を出来るだけ下回る車を作る
各サーキットでベストな前後バランスにするためにバラストで調整したいからだ 続き
そんなヤラセっぽいつくられた不自然な勝利みたいなのが嫌いだから
みんな必死でメルセデスやハミルトン叩いてるんだろうに
強いやつが勝つそれがF1なんだよ >>333
速いけど壊れる‥それもF1の魅力のひとつだったよなー >>341
結局の所タイヤメーカーが本気出したら最後まで走りきれるソフトタイヤ作れちゃうってことだな
今のミシュランやブリジストンなら余裕だろう >>347
なんか前はしょっちゅう煙はいてた気がするわ。 セーブして走るゲームになったらそう簡単に事故らないし壊れないよなｗ >>313
非力なルノーPUでダウンフォースを妥協していたところ、ホンダPUのパワーが
上がってきたのでその必要が薄まり、そのバランスを探っているような状態じゃないの
かな、RBは。
ガスリーはRB15には俺のドライビングスタイルはアグレッシブすぎる、とか良いように
言ってたが、たぶんアクセルワークが粗いんだよ。タッペンは滑る出す前にわかるらしい
とチームの連中が冗談交じりに言ってたけど、ガスリーのは努力すれば報われるという
ものでもないような感じだ。
気の毒だが、持ってるかどうかだからねえ。 >>347
よく壊れるからドキドキするよな
今はメルセデス見てて「ああ、どうせ壊れたりしないんだろうな」と思ってしまう マッペンが凄いのは分かる。ガスリーがどうしても見劣りするのも分かる。
クソマシンでも速く走れるのがF1ドライバーってのも理解できる。結果が全ての厳しい世界だ。
だけど、ガスリーはやればできる子だから、こんな時だからこそ手のひら返さず最後まで応援する。
手首をガチガチに溶接してるんでな。 >>333
PUペナあるから誰も全力でプッシュしないPU耐久選手権になっちゃってるよね
BOP的なモノは一切やらないくせに根本的な部分では競争制限しちゃってるのよね ガスリーのマシンだけアクセルが全開と全閉しか作動しないのかもしれん >>349
さすがにその程度のモノはピレリでも作れるよ
ピレリタイヤの問題点は動作領域が極端に狭い性能の低さで
タイヤへのアプローチの多様性が殆ど無くなっちゃった事 >>347
それってどれだけ聞いても「昔はレベルが低かった」としか聞こえないんだよな…
当然技術の進歩の結果なわけなんだけど >>358
ミシュランはタイヤの劣化率を指定してくるショータイヤは作らないって言ってるからFIAと運営の脳みそが変わらない限り参戦しないと思う
最後まで攻めきれるようなタイヤ開発していいなら次回入札するんじゃないかなぁ >>336
ある程度実績の有るドライバーはあくまでタイトルを取るのが目標
金払って無意味なレースするとは思えん
優勝や表彰台、経験をとかなら居そうだがただでさえ消化試合なのにスタードライバー出さずに知名度低いドライバー乗せたらファンはどう思うかな？
書き込む前に少し考えてみようか >>347
4年ぐらい前に山ほど見た記憶がある。速くはなかったけど >>349
今のタイヤのグリップレベルって大昔の極細グルーブドタイヤと大差ないらしいからね
逆にこういう低パフォーマンスタイヤを作れるメーカというか作ったことがあるメーカってどれだけあるのか
ある意味一般的にタイヤにより求められる性能とは逆行した開発になるわけだからね トトは「バトルを望んでいる」って言ったんだから、ピレリが去年のタイヤに戻しても文句ないだろw どんどんノリスへの好感度上がっていく
最年少のルーキーながら実力者揃いの中団で光る走りを見せ
手負いでライコネン、ヒュルケンベルグ、リカルドと懸命に戦って
ダーティな追い抜きされても相手を尊重
ツイッターも謎のセンスで面白いしなにより明るい
昨日もボスに日傘さしてあげたり心遣いも出来る
マクラーレンを応援したくなってくるのはいい走りしてるのにレッドブルにもルノーにも追いやられたサインツが頑張ってるっていうのもあるけど、一番はノリスの存在が大きいな トトとハミルトンは決まって綺麗事を言うってだけなんで実際はボッタスにブロックさせるし… >>365
バンドーンと違ってどんな状態でも淡々と仕事をこなしてるのは評価高いよな
バンドーンだったらトラブった時になんかわめいてたろうし… >>352
今年全体に言えるんだがタイヤによる影響をあまり考えずにマシン開発してたからじゃない。
冬季テスト開始したらあの気温で普通に動作してるんだから… >>359
技術進歩は間違いなく進んでる…進んでるんだけど、労わるレースってのがよくわからない
１戦ごとに１エンジンの頃よりも戦う相手がエンジンになって、レースを抑えて走ってるというべきか 技術の進歩もあるけど、ルールで「PU多く交換した降格な」ってルールだから限界にチャレンジせずに信頼性重視してしまうのは当然なんよね
そういう意味ではルノーは頑張った
二大同じタイミング止まるとか最高のエンタメだった 本当に壊れる時代に戻って欲しい
中段から下位でも表彰台乗れるみたいな
鈴木亜久里やJJレートみたいに >>365
昨年トロロッソにドラとして迎え入れようとしてたRB勢も、ノリスが実力のある良いドライバーと判断したからだろうな
結局マクラーレンが拒否したけど、今年の活躍見てもマクラーレンの決断はナイスだった >>219
バントの構えをするのがバントのサインだった長島監督もいるくらいだから問題無いでしょ >>322
限度の話じゃね？
例えばシューマッハのベネトン時代の車
シューマッハは速く走れるが他は乗りこなせないみたいな極端な車
俺が思うに反射的なコントロールを要して他のドライバーが考えながら真似しようとしても出来ない様な部分での違いではないかと思ってる
まあ時計で正確に優劣がつけられる世界時計で判断されるし負けている方の言い分は言い訳にしか聞こえない >>369
昔はエンジンがよく壊れてたってなら、本来は当時から労った走りをするのが最適解だったんじゃないの？
センサやテレメトリの精度その他が今ほどじゃなかった昔はエンジンの状況をピットで把握するなんてできなかったろうし
ドライバーもエンジンモードで出力コントロールしたりモニタで状況確認したり出来ないからつい負担をかけてしまうこともあったんだろうし
単にミスが多かったってだけでレギュレーションがどうとかって話じゃないような
今PU制限レギュレーションがなくなったところで誰も無茶な走りなんてしないしさせないと思うけどね
レース中にエンジン壊れる覚悟で回すって、ある意味クラッシュ覚悟でつっこむとかってのと同じだし ノリスよりラッセルの方が速いと思うんだけどな
ウィリアムズ行ってF1人生終わったけど
もし残れて他のチーム行けたら何度か優勝できるドライバーだと思う >>379
ラッセルは評価されてる。
今はリカルドがHRTに乗せられてた時みたいなもん。
そのうち本家のシートがまわってくる。 シンプルにマクラーレンが復活して、ラッセルがメルセデスに入って
ルクレールvsフェルスタッペンvsノリスvsラッセルの次世代対決が見たい >>378
でも流石にレース終盤で「PUをセーブする」みたいな形で自主リタイアするほど温存させるのはどうかと思うのだが…
制限レギュ無くなれば無茶しない走りは変わらなくても、労りの自主リタイアは解消されるとは思うんだ デ・フリース曰く、 ノリスとアルボンが僕より優れているわけではなかった！ ノリスは優勝１回の癖に悔しーーー >>379
彼の幸運な点は、同時期にF2で一緒だったドライバ―と共にF１に昇格できたことかな
ノリスとアルボンが活躍するほど、F2チャンピオンだったラッセルの評価も保たれる >>377
勝てるならこういうマシンでもいいけど、今のレッドブルはそうじゃなくなってるし
2台速くないとマックスを勝たせるのも難しくなる。ガスリーにはチームはただ
「マックスのように乗れ」という指示しか出せないだろうし。これじゃあ引き出しの
ない2年目にはきつい。アロンソのチームメイトみたいになるよ。
まあアロンソの場合はチームの技術陣の大きな遅れや無能の責任を取らず、
アロンソ頑張れつって全部責任をアロンソに押し付けてるだけだけど。
マックス好みのマシンがスピードにつながってるならいいけど、リカルドなき今
開発も苦労しそうだね >>378
エンジンの台数にしばりがないのなら、ゴールした瞬間にぶっ壊れるのが
最良のレーシングエンジン そりゃそうだよ
だからつまらない
なにからなにまでセーブセーブ
PU無駄に回すぐらいならリタイアしよか
タイヤ駄目にしてレースを台無しするぐらいならバトルやめとこか
燃料が持たないからアクセル踏むのやめよか
ちょっとはみ出すと「はいタイム追加」
それは技術の進歩と言うよりカーレースの退化だ 昔は文字通り1周しか全力アタックできない予選用エンジンとか予選用タイヤあったな ガスリー山本ティクタム…SF組はぬるいタイヤで崖っぷちやな！ベルガー甥、ニューエイ息子の大化けくらい来ないと… 有効ポイント制を復活させたら、みんな壊れるまでガンガン攻めるんじゃない？ フェルスタッペンの序盤のマクラーレンとの攻防が何気に凄味があったな
必要最小限の細かい動きで自分がこう動けば次はこうなるって未来予測の精度が抜きん出ている感じ タイヤ交換直後の2～3周はみんあキレッキレでバトルなんだから…バトルしっぱなしの素敵なタイヤをピレリが作れば >>383
いたわりの自主リタイヤってポイント圏外のドライバーがごく希にやるくらいじゃない？
今はテスト制限もあるからレースではラップを稼ぐメリットもあるわけでリタイヤが最適解となるケースって殆どないよね
>>387
耐久性とパワーが完全にトレードオフな関係でもないんだからそんなわけないじゃん
エンジンだって壊れる寸前までハイパフォーマンスを維持できるわけじゃないし
そういうのって昔のF1を盛り上げるための適当なキャッチコピーでしか無いんじゃ無いの？ >>336
タッペン一台しか売れずにあと一台にハミルトン乗ってPP阻止の嫌がらせだな
リカルドの時みたいにまたタッペンはファビョるだろうな PUもタイヤもペナルティ裁定もとにかくマシンを労り安全運転しようねって事になっちゃってるから
今年のF1は既にここ10年で一番面白くないけどここからさらに面白くなくなっていきそう >>394
リタイヤしたらギヤボックス交換できるとかもう
完走するなと言わんばかりのルールだな >>363
特に下位チームから
『同品質の物が全チームに供給されれば全チーム同じ条件だ』とピレリに変わる時歓迎されていた
安全性とある程度の耐久性が最重要で品質のばらつきが少なく供給しているピレリは責任を果たしているが…
作動域と言うか美味しく使える幅は広くして欲しいよな もはやメルセデスの2台はレースで走らなくてもいいんじゃね？
走らなくてもポディウムの1位と2位を与えるから
ガレージで休んでてもらったほうがレースが盛り上がる
それくらい鉄板のチームだよ 全力でのトラブルならレースの一環だけど
部品を大切に扱いたいからって理由で
一番の目的であるレースをリタイアするってのが既に本末転倒
もう感覚が麻痺しとるわ
金払って見ている客や視聴者を舐めてる 夏休み明けにアロンソ様がレッドブルに電撃移籍
あるかもしれません >>392
マックスのオンボードの映像が面白い
瞬間的にビクッとさせてライン牽制
ガスリーならたぶん見えていないね
手刀が早すぎて >>399
FIAのもくろみはソフト側のタイヤが昔で言う予選タイヤのようなパフォーマンスになることなんだよね
つまりは瞬間的には高パフォーマンスを発揮するもすぐにダメになってレースじゃほぼ使い物にならないタイヤ
こうなると予選Top10はレース序盤に大きなハンディを背負うわけで下位にチャンスが生まれる
ある意味これができあがってはいるんだけど、これをトップチームが乗りこなしてしまうってのが想定外なわけで
まぁ今回みたいにQ2をミディアムで簡単に通過されてしまうってのもまた想定外なんだろうけど
理想は公平なルールであっても結果的にトップチームにより大きなハードルとなるって形なんだろうけど実際はどうしても下位チームにより大きくのしかかる事になってるね タイヤに関してはピレリもあるけどFIAだからなぁ 劣化するタイヤを使うって方針だし
こうゆう縛りなければさすがにどのタイヤメーカーでもレース距離は普通に使えるタイヤ作ると思うよ
正直このせいでバトル無くなってる感もある だってミスしたらタイヤ終わるしさ ベッテルも大概だよな
リカルドに凹られてダメとは思ってたけど >>401
壊れたらリタイヤで0ポイントだよ
バカじゃないんだからそんな無茶はどんなルールでも誰もやろうとしないよ
大昔はそのコントロール技術が未熟だったからレース中に壊すとかって失態を皆やってただけじゃないの？
それとも大昔はぶっ壊れてリタイヤしてもポイント貰えたの？
モータースポーツなんだからマシンが大切なのはどんなカテゴリーだって同じ
結果はチェッカーをくぐった順番で決まるんだからね
そして故障ってのはクラッシュにもつながる可能性が高いからね
マシントラブルを楽しみたいってのはちょっと悪趣味にも思える レッドブルがここまで落ちぶれるとはなあ
マクラーレンがここまで復活するとはなあ
やっぱりホンダって疫病神なんだなw >>387
工業製品の全てに品質のばらつきが有る
たまたまそうなったのなら良いかもしれないが狙っては作れない
例えばそのエンジンが作れたとしてレース全体で予想より全開時間が５秒長かったらゴール前に最良エンジンはブローするのか？ レッドはマジやばいぞ
マクラーレーンと順番後退だぞ >>406
タイヤのパフォーマンスに一貫性があれば各マシンは一定の速度でずっと走ることができる
予選で速い順に並んでる以上、こうなったら前の車に追いつくという要素がなくなるからバトルそのものが発生することがなくなる
今だって後ろの車が前に追いつく要素ってタイヤのパフォーマンスの変化がほぼメインなわけで リバースグリッドはマジで導入してもいいと思うんだけどな
予選にもポイント振れば文句もないだろ コンスト決まったらオコンとラッセル乗せてくんないかな
勝った方がぼっさんのシートを奪える 枕はタイヤ使うのがうまいというか温まりがいいというのか
狙って今の車が作れたのかたまたまマッチしたのかで今後変わってくるだろうな ホンダになってなかったらレッドブルもリカルド残留して、いまだ3強扱いされてただろうな
とんでもない疫病神だな、ホンダってw つか今年のトップ３はＤＮＦ殆ど無いの凄いわ
去年はメルセですらリタイヤあったのに
今年は今の所モナコのルクレールだけでしょ
それだけに番狂わせ期待出来ないんだな >>408
それが面白いですかってのが話の始まりですよ
部品を大切にしたいからレース止めるんですか
笑ってしまいます >>422
今回のレース見てトップ3扱いしてたらマジで何見てたんだと言っていいレベルだもん >>408
昔は台数多い上に6位内に入らないとポイント付かないから
壊れるぎりぎりまで攻めないとノーポイントやで >>418
通りすがりですまんが、あなたの読解力ちょっとヤバイくね？
正直本読まないで育ったでしょ？ 今シーズン面白いですか？
前スレで今季から見始めた人が飽きてきたと言っていたのが印象的 レッドブルはこのままシャシー開発に失敗し続ければ、ホンダにとっては枕時代の二の舞だからな
クルマの悪さをカバーするためのセッティングからくる遅さをPUのせいにし出したら黄色信号
すでに少しずつそうなってきてるが >>410
いや、考え方を言ってる、というかそう言われたんだよ。ゴール後はエンジンが生きてても無駄なわけで
その分パワーやトルクを引き出す方にまわせ、ってことだね。 >>429
トップ3
メルセデス
フェラーリ
フェルスタッペン >>408
マシントラブルを楽しむって言い方だと悪趣味なんだけど、
耐久なんかはいつ誰が壊れるか予測不能で、最後まで安心できないドキドキ感があるよね
実況でも波乱があるとスレの加速が一気に進むのは事実だし、今年は魔物さんが仕事しないなって意見なら分かる 格闘技でも同じ事起きたよね
K-1なんて初めあんなにブーム来たのに、ディフェンス技術が上がり過ぎて初めの頃より絶対強いのに面白く無くなって終了 トップ3が今期表彰台を獲得したドライバーとすれば何も問題ない >>426
>>411
凄い読解力ですねｗ
本とか関係ないなあｗ トラブルを楽しみたいんじゃなくて、見返りとしてのリスクが見たいんだよ
速さを求めてそれに成功し掛けていたが、最後の最後でツケを払うみたいな
あルノーさんのことです 最高峰レースに参戦しておいて金があるとかないとか情けない話だ。
トヨタやホンダみたいに金かけても勝てないのにさ 耐久化するなら給油ありで最低3時間以上は走って貰いたいわ
……つまんねえフォーミュラメルセデスが見れるだけで終わりそうだが トラブルが出るのを覚悟するくらい全力のレースを見たいんだよなあ
次のレースで困るからここは捨てますねｗ
とか面白くないのは当然だろうｗ サッカーなんかでもターンオーバーあるんだからそれはそれでいいと思うけど ガスリーが予選11番手だった方が面白かったんだがな >>425
今だって壊れるギリギリまでは攻めてるでしょ
昔はマネジメントが出来てなくて壊れるまで攻めちゃってた訳だよね
そしてエンジンが壊れるってドライバーにとってはとんでもない恐怖だと思うし
当時でもエンジンが壊れるってのは最悪の結果だったと思うんだけど
>>433
まぁでもチームからすれば一番嫌なことが起きた瞬間でもあるわけだよね
だからこれを少しでも無くすためにプッシュし続けることは当たり前だと思うし
やっぱりトラブルとかってのはレースを楽しむ上での本筋ではないと思う マルコ「なぁガスリー、ポイント獲れなくなったらチェンジな！」
ガース「あ～今日で終わりか...えっ繰り上げ！ヤッター！」
マルコ「チっ！」 またマシンに文句つけてるのかガスリーは
偉くなったもんだな >>434
結局は派手なシーンを見たいってだけの人が多いんだよね
特にモータースポーツは技術の部分がほぼ見えないからね あからさまなクビサへの忖度に冷める。さっさと撤退しろ F1におけるピレリみたいな生物崖落ちタイヤはクソと叩かれるしかつてのBSや今のSFのソフトでフルプッシュして1レース持っちゃうヨコハマタイヤも叩かれるし一体どうすれば満足するんだよって思うけどね ファンあっての観る人があってのF1サーカスだしね…信頼性試験なら研究所でやれですよ ギリギリで攻めるってのはドライビングのことでもあり
開発やパーツ、セッティングのことでもあるんだよ
メルセデスとのギャップ埋めるために「１レース持てばいい、まじギリギリの速さを追求するわ」みたいな
それを部品が大切だからレース止めます
技術の進歩(笑)で無線で交信しながら安心安全運転です。データでも異常なしです
そりゃターン1で見るの止めたとYouTubeで書かれるわ >>450
信頼性試験やるなら同じFIA管轄のWECへ行こう >>449
最低周回義務と違う種類タイヤコンパウンド2種を使うことを義務付けたタイヤ戦争とか…？
まぁそんな感じでボイコットが起こったこともありましたが アルボンがスタートでポジション落とさなければポイント取れてたかなぁ >>427
F2とF3があるから楽しめてる
あとはホンダとRBみてるだけ
枕は復活しつつあるが、まだまだ邪魔なフロントが多い
フェラーリや他はなー >>430
考え方？
ゴール後どうなっても良いと言うのは結果論的発想
あらゆる工業製品（強度計算や耐久性試験をしっかり行った物）は安全率というものが考慮される
レースではゴールする事が最重要視されそれを前提にしてある程度の余裕をもって設計製作されるがそれでもトラブルはおこる
設計製作段階でギリギリは作らない
また、それを作っても１馬力性能を上げる度にまたはサーキット毎に設計し直さないといけなくなるよ レースを通した信頼性ってのはいいと思う
でもテレメトリ節約の為の戦略リタイアとかは普通に糞 >>419
ルノー厨って毎回同じことばっか言ってるな
ルノーだったら勝てたとかルノーだったらリカルドが残ってたとかww
そんなホンダが嫌いならホンダの名前すら出さなきゃ良いのに結局気になって仕方ないんだろ？それにホンダに決めたのはRBだからな YouTubeでオーバーテイク集見てると、その多くが今の基準だとペナルティ対象になるんだけど、、 ドリフトするのが1番速いくらいのカチカチのタイヤにしようず >>461
あの御方(ちゃ)が消えたのが余りにも大きい
今年のペナルティ基準はメルセデス優遇しすぎておかしくなってるからな ギリギリのスプリントレースからタイヤ労り競走へ！！
さあ次戦の優勝者はメルセデ○のルイス・ハミルト○選手ですよ！
誰か判るかな(笑)？
震えて待て！！ >>461
昔は細かいペナルティもペナルティポイントもなかったからね
特に当事者がリタイヤしてたら、シーズンのポイント剥奪とか数戦出場停止とか、極端に重いのしか出せなかった >>449
最上位カテゴリーである以上
本気で全力走行し続けるレースの方がまだいいと思う派
今は予選と決勝のペースが違いすぎる…ハミが最後にちょっとだけ本気出したみたいなの、ああいうのは萎えるわ
耐久レースならそれも面白さだけど >>400
そうだね。
ハミルトンとボッタスには休暇か、別のレースやイベントで活躍してもらおう。 >>467
俺もそっち派だな
毎周全力でアタックじゃないとつまらん
ミスも起きないし ボッタス見てるとバトンってすげーよなって思うわ
どのチャンピオンと組んでも負けそう且つワンチャン有りそう感が凄かった >>471
この3年ぐらいただの1人もいない
タイヤ競走の果てを危惧するのはいる ボッサンもハミのチャンピオン決まったら
2回くらい勝たせてもらえるやろし、来年も
乗れるやろし御の字やな リカルドのコース外からオーバーテイクにペナルティが出るのは解せない
きちんと解釈するとペナルティなのは十分わかるんだけどさ
あんなの路肩どころかコースの一部になってるじゃん 森脇さんや今宮さんみたいに、うとうとしながらたまに記憶がはっきりして順位を確認するたびマモノはいなかった・・・ >>475
あそこは危険だから走ってはならないんじゃなかったか？
逆側なら5秒だけかもしれん >>56
その記事に書かれてることは、フェルスタッペンのコメントじゃなくて単なる記者の意見だよ >>434
あれはエンタメ路線に振りすぎて失敗した
元々ボクシングファンなんかからは失笑されてたけど
F1ファンがインディを見下すのに似てる コース外からのオーバーテイクに関しては
基本あまりえこひいきなしできっちり取られてたように思うけどどうだったかな
マッサカートみたいな雨で大荒れの時とかはちと例外として ハミルトンも言ってるが、とりあえずタイヤ交換2回を
義務付けたらどうか
今のピレリタイヤの性能では1ストップだとタイヤを労わる必要がある一方で
オーバーテイクが困難になって、2ストップで全力で走るよりも
1ストップでちんたら走るほうが得という状況は、見ていてつまらなすぎ タイヤ交換義務なら２種類のメーカーを使用しなきゃ駄目とかにすりゃいいのに >>479
ボクシングも相変わらず酷いんだよな
スーパー王者
正規王者
暫定王者
ダイヤモンド王者
ゴールド王者
シルバー王者
グローバル王者
インターコンチネンタル王者等々
王者乱発してて意味わからんわw リカルドの肩を持つなら今は勝負をしかけて相手に少しでも触れるか
オーバーランするようにブロックしたらすぐペナルティが出る
これじゃ勝負が出来ないよな フェルスタッペンが突然変異のように速いドライバーなだけでパワーユニットそのものは明らかにホンダよりもルノーのほうが遥かに上を行ってるよな 交換回数じゃなくライフが長すぎるのが問題なんだよ
ピレリタイヤのままなら今後も面白いレースは期待できない
オプションで半分走れてプライムが1秒も変わらないタイヤで戦略も糞もない >>482
FIA指定性能縛りなら二社になる分FIAの出費が増えるだけだしな
かといって競争許すとFIAの出費は減るがチーム毎にタイヤメーカー
分けざるを得ない 終盤直前リタイアはどっちかというとギアボックス交換とかじゃないか
ガラスのギアボックスを使ってた去年までのマクラーレンの常套手段だった エンジン3機制限がコストダウンになると本気で考える連中に期待しても無駄 >>486
その通り！今年の開幕ちょっとしくじっただけで常にルノーはホンダを圧倒してる
レッドブルがワッショイしてるだけで本質はパワー、トルク、ドライビリティ、信頼性、燃費等すべてにおいて完璧に負けてる >>486
予選に限ってはルノーのほうが、圧倒的に速い
てかルノーのパーティモードはメルセデスより上かもしれないぐらい強い
ただ、決勝になるとセーブしないとすぐ壊れるっぽいのでかなり下がるみたいだけど、それでもまだホンダよりは上という状況
ホンダファン的にはモンツァまで待つなんて言わずにペナ上等で毎戦アップして欲しいよw フランス見なかったんだけど、なんでマクラーレンが覚醒したんや https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190624-00000011-msportcom-moto
ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールによれば、2020年に向けて、
ニコ・ヒュルケンベルグの契約を延長する以外の選択肢についても検討していく必要があると語った。
2020年のドライバー状況と、オコンとの契約を検討するのかと尋ねると、アビテブールは
「最初の質問に対する答えは、ふたつ目の質問にも関係するだろう」と答えた。 オーストリアは低速区間少ないから、
フェラーリにもチャンスがありそう。
・・・と思ってはいるのだが、
結局は44番の人が、表彰台の真ん中に立っている。
という結果の方がイメージしやすいというのが正直なところ。 ルノーがオコンを起用とか言う噂が出てるけど、そうするとヒュルケンとガスリーが交代される可能性もあるのか ガスリー8戦目にして実質ポイント圏外て流石に乗れてなさすぎ
マシンの相性は勿論あるだろうけど冬季テストのクラッシュ絶対引きずってるだろ
クビアトみたいに少し休んだ方がいい
今回は1周目でクラッシュしてた方が評価保ってたレベルの苦戦だわ >>494
レースペースも明らかにルノーの方が速かった
この事からもホンダPUにパワーがないのは間違いない 8戦目になってもガスリーのマシンが改善されないことについては、
ガスリーはマシンの状態を正確にエンジニアに伝える能力を欠いていると
そちらの面でもチームの評価は下がってるかもしれない >>500
やっぱ運転技術より、ピーキーなマシンを与えられた時のセッティング能力がなさ過ぎる気がするな >>502
さすがにメカニックには違う言い方なんだろうけど
「とにかく言うことを聞かない、こんなのは初めてだ」ばっかりだからなｗ
実際そうだから1秒近くも遅いんだろうけど >>498
あそこはモントリオールとは違ってダウンフォースがっつり掛けてもパワー負けしない、が最適解っぽいんで
メルセデスが圧倒する運命しか見えない・・・ ガスリーじゃなくてリカルドだったら、マックス並みの成果は残せてるのかね >>498
フェラーリにチャンスあるとしたらオーストリアとモンツァだけだと思う。
スパもパワーサーキットだけど低速区間とのバランスが大事だからメルセデスだろうし。 シャシーに文句つける
↓
入れ替える、3台目投入
↓
変わんない
↓
卒業
という規定路線が見える フェルスタッペンはリアをスライドさせつつアクセル開けられるが
ガスリーはリアのスライドをアクセル閉じ気味にして回避しようとしてるとか？
乗りやすいマシンしか乗りこなせないドライバーなのでは？（風評？） >>506
タッペンにはトータルではもう勝てないだろうけど枕やルノーに後れを取ることもないかと思う >>503
仮にそういうマシンだとしたら伸びしろないだろうな
フェラーリ５連覇が始まったのもシューマッハ専用マシンを脱却してからだったし https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190624-00495145-rcg-moto
「11位フィニッシュでポイント圏外というのは残念な結果だ。
隠れた問題が残らないよう、彼のマシンを隅から隅までチェックする。」
ホーナーのコメントは、もはやガスリーの言うことは信用できないと
言っているかのようだ 別にタッペンに合わせてるわけじゃなく
レギュが大きく動いた時に某毛なしさんが張り切り過ぎて繰り出す
扱い辛すぎるマシンに対する引き出しの差なんだろね >>511
ニューウェイが今年のマシンは失敗作だと認めているし、その修正でリソース使うよりは来年に賭けた方がいい気もする >>497
なんかこれ見るとフェルスタッペンのペース幅が狭くてほぼ同じようなペース刻んでるんだな チーム監督が「ガスリーなんて使いたくて使ってるわけじゃない」とか言われちゃう時点でなぁ… まーたエンジンから目を背けてシャシやドライバーのせいにしてるよ
自分で言ってて情けなくないの？ >>506
リカルドなら37×2ぐらいのポイントは獲得するかと >>491
エンジン制限はコスト制限よりもマシン炎上の元になって余計なコストを食うし結果も台無し
更にはグリッド降格ペナルティを食らってでも交換しないといけないとただの罰ゲームでしかないしな
そもそも、メルセデス以外と他で安定性に明確な差があるのに全部のメーカーを同一に扱おうとするのが保護措置でしかない
ルノーとホンダが同意してなんとかしようとしたのに一時的にペナ回避になったフェラーリが反対に乗せられたのがアホだった しかしフルたんでのルノー勢のコーナーの遅さに笑えるw
どんだけ直線番長やねん レッドブルは意外と失敗を認める連中なんだけど逆鱗もある
それは自分の失態を棚に上げて片方の失態だけを殊更に言おうとした場合や手柄を独り占めしようとした時
アビテブールはそれを何度もやったので激怒を食らってルノーのスタッフとの関係を台無しにする男という評価を受けた
最近のガスリーもマシンがおかしいんだみたいな感じになりつつあるのでちょっとヒートアップ寸前になってて怖い
自分には手に余って厳しいのでここをこうしてほしいとかなら笑顔でやってくれるだろうに >>501
カナダでのルノー50馬力アップは真実に近そう
そりゃホンダが10馬力上げた程度じゃ追い付きもしないわね
トロロッソのペース見たらルノー勢に劣るのは一目瞭然
田辺氏が普段より強めにハードワークプッシュしますってコメント出すのも無理ないねw >>519
一番金持ってるチームが一番速くて一番壊れないエンジンもってるのに
こんなレギュにしちゃうんだからね。ほんと凄いよ。感心する >>521
一年は我慢するけど来年からホンダに文句言いそう >>497
ハミルトンやっぱり凄いなw
似たように推移してるんだろうがタッペンはルクレールに微妙に届いてないんだな >>522
予選専用のパーティーモードの話でだろう
加えてアビテブールの決勝ペースを犠牲にしてでも予選にあわせるってのが利いてるのかと
だから予選ではそこそこマクラーレンと争えるが、決勝になると置いていかれるか、蓋になる >>515
それよりもチームメイトから1.5秒も遅いガスリーの異次元っぷりが… レッドブル・ホンダはオーストリアでだめなら、次のPUアプデが入るモンツァまで期待薄かな？
といってもペナルティで後退するし、モンツァはフェラーリ応援するけど >>497
ハミの最後のファステストがいかに異常だったのかが分かる >>520
カナダではルノーのほうがマクラーレンより上に居たの見ると、同じ直線型でもルノーは完全にコーナー捨てて直線に振ってる仕様だもんな コンスト4位争うの熾烈さ、そして今年のタイヤの傾向的に
予選重視でQ2をミディアム突破するための戦略としてはルノーは大当たり感ある
マクラーレンに上回れてるのは大誤算だろうけど… >>529
DRSあったとは言え新品ソフトのベッテルにコンマ1秒以内だからなぁ…
正直タイヤほとんど使ってなかったんじゃないかね。15秒も空いてたし その上でQ2で落ちちゃったヒュルは地味にやべえかも
交代説を何となくにおわせ始めたのもそこら辺の絡みを感じた ノリスはトラブルで逆に評価上げたねえ
油圧死んでてあれは見事じゃない？ >>533
デグラデーション出ても関係ないタイヤとか意味が分からんよな >>529
ベッテルがあのタイムしか出せなかったのが
逆に異常だけどね
あのタイムは予選の4秒落ちでしかないわけで >>534
まああれはコースオフしたからだけどな。ただ彼は派手な仕事をしない代わりにそういう自責のミスを
しないのが売りな部分あっただろうからプレッシャーで最近ミスが多いのは株を落としてるだろうね >>535
ノリスの評価は予選で上位に食い込んだ点ね
決勝ではそこまでの評価は無い ノリスはTAが得意でよくマシンを壊すって印象
やたらマネージを評価されてたけど実際は守れてないし >>537
あんたホンダ以外のネタ無いの？
もっと他の事も語り合おうよ >>539
俺はヒュルケンにはF1デビュー当時からしょうもないクラッシュをする印象あるな ヒュルケンベルグはリカルドに勝てれば将来有望だったけど、雲行きが怪しくなったきたな >>544
魚雷やらミサイルやらいたから目立たんけど、
地味に自滅してるイメージあるわ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190624-00000013-msportcom-moto
「僕らがルールを書くわけじゃない」
そうハミルトンは語った。
「彼らもそれに対処しようとしていると思う。でも長年にわたって、彼らは誤った決断をしてきた」
「カナダみたいなレースは、一般的に人々が楽しんでくれるレースだ。でも今回（フランスGP）の
ようなレースは、楽しめないかもしれない」
「これはバーニー（エクレストン／F1の元CEO）が作り上げ、当時の彼らがした決定の方向性に
よるものだ。今もまだそれは同じだ。ルールを作り上げる構造は、僕の意見では変わらないだろう」 ヒュルケンは予選ミスが多いけど決勝では堅実だな
リカルドが今回ノーポイントでランキングでも並んだ
あとリカルドだけPU新スペックらしいけど違いは感じなかったなあ リカルドが移籍たった2戦でファンどころかチームからも
冷ややかに見られてたのなんだったんだろうな。今では手のひら返してるっぽいけど >>526
決勝でパワーセーブはどのメーカーもやってるしその下げ幅を今後ルノーが底上げしてくる可能性が高い
蓋になったとはいえ、トロロッソやガスリーはその蓋よりも遅いペースでしか走れてないんだから結局は完敗状態だよ
ガスリーもPUにもっとパワーがあればリカルド抑えて走れてたと思うし。。 地味に最近はサインツが毎回抜群のスタートを切ってレッドブルやトロロッソを脅かしてるシーンが多い
モナコでのオープニングラップのトロロッソに対する華麗なパスはマジですごかった
戦略としては分かりやすく予選へ振り気味のマシンでスタートと一周目はレッドブル…じゃないな フェルスタッペンへチャレンジする
抜ければフェルスタッペンの前でのチェッカーを本気で狙い、無理だったらタイヤもPUも労ってベストオブレストを堅実に狙う
これはサインツのスタートのうまさがあるからこそ出来る事だし今の大きく抜きにくいレギュ、直線で速いマシン、キツイタイヤのことをよくわかってる戦略だと思う >>546
そんな感じなんだけど、去年あたりからその頻度が増えている気が。
少しずつ衰えてるのかもね。 予選のピーク速度でリカルドのが3kmくらい早かったよ（）
PU要員かどうかすらもわからんが
クビアトとアルボンもわからんかったしPUのアプデって見かけからは見えづらいな >>160
遅レスだがハミルトンが嫌いなのが充分に伝わるが、あれはベッテルの心をへし折るのにやっただけだと思うぞ
オレハエーアピールはついで
結果FL取られたけどフェラーリはメッセージに気付いたと思うよ
妄想だけどな >>538
ベッテルは少しの燃費の問題とバッテリーの充電ミスしてた ヒュルは予選で勝てない相手ってそれこそデビューした時のバリチェロさん以来だろうからね
（ペレスにはランキングでは3年間で2対1で敗れたけど速さで勝てないとは思ってなかったと思う）
正念場 サインツはレース序盤にいい動きするよね
去年のアゼルバイジャンだったかもすげーアグレッシブに動いて4位まで上がってた >>208
マクラーレンとルノーを抜けなかったのは大きい。
タイヤ交換後もリカルドに微妙に離されていったし。
昨日はリカルドのペナのおかげでなんとか入賞できたけど、流石にこれでは遅いと言われても仕方がない。
シーズン通して今回は遅かったならそう言う時もあるで済むけどそうじゃないし。 >>552
増えてるね。俺結構ヒュルケンベルグ好きで注目してるんだけど
言われても仕方ないショボイミスが多くなってる
基本的に不運でタイヤの使い方が下手なTA番長って印象だったけどサインツ辺りから予選も旗色悪いし >>557
タイヤの入力が速いんじゃない？フェラーリと同じタイプ
スタート直後と第2スティントの頭だけ速くてそのあと空気化するパターン >>514
ニューウェイの失敗はよくある事
実際他が見つけてない発見がない時のニューエイのマシンは凡庸だ >>160
最後に真っ直ぐ駆け抜けなかった事から1ポイントなんて全く気にしてないと思われる
グランドスラムなんかもどうでもいいしな 失敗作の年にでも乗りこなせば一流。
そうでなければアロンソ。 ガスリーくんはノルマの6位取れないとクビやろなさすがに ヒュルケンベルグの成績ってチェザリスのアルファロメオ時代抜きというか劣化したクリス・エイモンというか…
2012年のインテルラゴスで完走してりゃあなあ 去年は思い当たるだけでヒュルケンのミスって3つはあったな
バクーで単独ミス、スパで多重クラッシュ、アブダビで塞ぎすぎでグロに吹っ飛ばされ ヒュルケンベルグは単に速さも上手さでも自分より上のリカルドに焦ってるだけだろう
今までのチームメイトはどちらかだけだった レーサーはひいきされない方は大体0.2秒遅くなるからね
逆に言えばその程度にとどまっていれば同レベルの実力だと思う >>251
トロロッソ時代にマックス派とサインツ派でチームが割れたことを考えると仮にサインツがまだレッドブルと契約が残ってたとしても乗せないと思うわ。
今シーズンはこのままいくんだろうけど、マックスとガスリーの間にマクラーレンが食い込んでくる展開になるとどうなるかね。 >>554
今年は諦めろってメッセージだったら意味あるけどな
メルセデスも来季開発に移行できるし >>563
？
アロンソは失敗作の段差ノーズのフェラーリでも最終戦までタイトル争いしたし、空母みたいなルノーでもポールとってるぞ？ ガスリーがタッペンぐらいに上がってこれていれば、ベッテルが乗れていない時の牽制になるし
ファステイスのポイントを取りに行かせない事も出来たけど、結局ハミルトンが有利になるだけか PU 燃費 ダウンフォース
メルセデス 5 5 5
フェラーリ 5 4 4
レッドブル 3 3 4
ルノー 4 3 3
マクラーレン4 3 4 >>565
あれ完走してても表彰台は怪しかったけどなぁ >>563
まて、それアロンソちゃう
むしろ昨年見てたらアロンソ失敗作乗りこなす一流やったやろｗ >>568
同じマシンでも個体差や組み方で結構タイム違うからねぇ
ワンメイクなんかがまさにそれで >>301
ガスリーはマックスに全く歯が立たないから余計に差が際立つな。 アロンソは失敗作でも乗りこなすが
言い過ぎてクビになることもある >>568
コンマ3秒以内は誤差（ワンミス）
コンマ3秒コンスタントは実力差
コンマ5秒以上コンスタントは同チームにいる価値なし
そんな感じで見てる。ウェバーやロズベルグは大体どのコースでもコンマ3秒
ライコはコンマ5秒離されてた ルクレールは予選で自分と戦うタイプだけにミスが多い
まぁそういうドライバーの方が可能性あるし観てて面白いけど >>575
ペース的に2位は行けそうだった記憶だけどもううろ覚えだ
昨年のアゼルバイジャンはやらかしてなかったら3位のチャンスは大いにあった気がする >>577
そうなんだ
担当エンジニアのレベルもそれぞれ違うだろうし、ドライバーの腕だけじゃないんだよな あんま取りざたされないけどジョヴィナッツィひどいね >>583
2016年にそれやって成功したのがロズベルグ ジョビはソフトでQ2突破という貧乏くじを当ててしまったのでまあしゃーない >>583
実際ハミルトンとボッタスがメカニック全とっかえしたりしてるしね
ただ、結局のとこドライバーの好み通りにセッティングするのが最優先だし
それを引き出すテスト能力と乗りこなすスキルに比べたら軽微な問題だと思うけど ジョビは取り上げるまでも無く酷いというか…ライコネンが一人で稼いでるのにノーポイントだからなぁ
2016年GP2勢が揃ってダメな子状態 >>378
昔と今では精度や部品の品質も違うからな。
それに今と違って1レース持てば良いっていう設計でもあるから。
タイヤもそうだけどPUの制限もつまらなくした原因だよ。
レースの最初から最後まで全力でプッシュするようなレーになればもっとドライバーのミスも増えて面白くなると思うわ。 >>584
ボンジョヴィは速さは持ってる
ただあのルックスの割にいきなり速いタイプではないみたい >>584
ライコネンが上手すぎるだけにその差が目立つな、予選で一発の速さがあるのは分かるけど
全体的なうまさポイントを持ち帰ってくる能力はやっぱりライコネンって思う >>392
マックスは余裕があったと思うよ。
予選はタイム差なかったけど、レースになったら確実に速いのはわかってるから。 >>590
それでも相手より速いマシンだとミスも減るけどね >>588
ボッタスは担当エンジニアが変わって一時的によくなったのにね ルノーはオオカミ少年状態かもね
今までウソをつき続けてきたから、たまに本当のことを言っても信じてもらえない感じ 今のアルファとレーシングポイントの状況考えるとペレスは移りたいかもな
一応は古巣なわけだし…本人はルノーが第一候補みたいだけど無理っぽいし、先が見えないハースよりは現実的 ハミルトンは予選がまだ本調子ではなさそうだけど結構馴染んできたのかな
今年はドライビングスタイルを変えないとマシンに合わないと言ってたが >>588
いやぁそれでも阿吽の呼吸ってのはあるよ
シューマッハやマッサなんかずっと同じエンジニアだった
ハミルトンはロズベルグに比べるとコミュ障の部類だから慣れるまではキツかったと思う エンジニア代えて良くなるのって技術的なこと以上に
相性とか不信感とかのメンタル部分のが大きいと思うけどなぁ
データは共有してるしF1の同チームにいるメカニックにそこまでレベル差があるとは思えない そういえば今週末はガスリーの追試レースあるんだっけ 確かにジョビやんは何もええとこなかった(´・ω・`) レッドブルリンクは短いし直線2本あるから結構混戦かな >>564
今まで擁護気味だったホーナーの当たりがフランスGP後に強くなってきたので
首は涼しくなってきたと思う
マルコは何も言ってないけど既に見限ってるのかも 昨日のリカルドがアロンソした時のやり方は
やっぱりアロンソだった >>574
レッドブルは決勝終盤にパワーモード使ってるし、燃費はフェラーリより良いのではないか >>603
気になるのは、ここでウィリアムズは107％突破できるのかという不安だな
Q1で恐ろしく早いタイム出たらクビサが落ちてしまいそうで https://www.youtube.com/watch?v=vyv7hgz2ptA
Q. マックスの親友は？
A. エステバン(・オコン)
Q. マックスが一番恐れているものは？
A. FIA
ガスリー君のギャグセンスは優秀で笑った なんだかんだでこのペースのままでも年内はガスリーじゃない？
トロの二人どっちか上げるにしてもシーズン中に無理に引き上げても結局順応する間もなく叩き潰されるだけだし >>607
Q1だと1分7秒フラットくらいかね
それの107%の1分11秒69くらいは流石に出せ・・・るよね多分恐らくきっと >>611
昨年PPが1分3秒で、フランスとかでQ1タイムが昨年PPに近いタイム出てると考えてもQ1で３秒台がありえる
そうなると仮にQ1が１分４秒だったとしても、107％は１分8秒台になる >>615
ごめんFL見てた
何か去年もっと速かったよなあ・・・と思いつつ お前らも会社でガスリ－とか言われない
用に頑張れよ！ レーサーには悪いけど、アクシデントの起こらないレースほどつまらんもんは無いな
何でもかんでも風紀委員会が出しゃばって中坊かよ、片腹痛いわw >>600
小松礼雄の文とか読んでると、ドライバーの満足度とクルマの仕上がり度は必ずしも一致してないとわかる
乗りやすくてもタイムが出ないなら無意味だし、ドライバーの好みじゃなくてもタイムが出るなら納得させるしかない
テレメトリーから最速セットアップの理論値を割り出して、クルマなりの乗り方をドライバーに伝える技術も、かなり重要だと思うよ ぼっさん、契約延長みたいよ。
この安定感は素晴らしいと評価されてるそうだｗ >>614
レース序盤はレースでのタイヤ管理が下手だっただけ
終盤はブリスターが出てその管理をしてたし、最後の6,7周はエンジンのミスファイヤがあった
そしてVSCが出た時にミスでデルタより遅く走ってルクレールとの差が縮まったうえにタイヤが冷えた >>621
逆に延長しなかったら驚く
オコンに変えるメリットもないしラッセルもまだ早いだろうし
個人的にはラッセルにチャンスを与えてほしいけど ボッタスはニコ・ロズベルグよりちょっと遅いくらいだから、ハミルトンの相棒にはちょうどいいのかもしれんな >>622
ハミチンだったら無線で『俺、どうやって走ればいい？』って聞くだろうな(´・ω・`) ボッタスはベルガーポジション
ガチガチのナンバー1ドライバと上手くやっていけて
そこそこ速いナンバー2はチームにとって得難い存在 ガスリーはド派手にかまさなきゃRBクビでもホンダにきっちり養ってもらえるポジを手にしてるからある意味安泰 >>54
体力的に女子は無理。ダニカみたいなムキムキ白人ならまだしも、モンゴロイドじゃな...。 ボッタスがまた犬に戻ってしまったのは
契約をちらつかされたのが原因かとか
勘繰ってしまうわw >>557
サインツは予選で魅せた高速カウンターがスゴかった。
あの速度でお釣り貰ったら大クラッシュしていたかも。 グラベル復活してくれないかな
少しは緊張感出ると思うんだけど >>631
ハミルトンが居なくなった後までチームに残れたらと思ったらね
なんかクルサードみたいに長くいても常にNo.2かもしれんけど >>622
そこがぼっさんの持ってない所だな(´･ω･｀) >>622
センサー壊れてタイヤの温度見れなかったみたいよ フェラーリ時代のシューマッハの弱点ってタイヤ関連だったから
それは2004年の予選の一発の出方から明らかだったのと供給先がザウバー ミナルディ ジョーダンだったから
タイヤ自体のルールを変えちゃえば供給先が多いミシュラン系が有利になるのも事実
予選でのタイヤの温まりが悪いBSタイヤ＋ワンアタッククオリファイ＋予選があまり得意じゃないシューマッハ
予選での一発が出ないから後方に沈む＋シューマッハのタイヤに厳しすぎる走りでのタイヤ無交換ルール
おまけにこの年のみバリチェロはブレーキが合わなくてシーズン途中にブレーキメーカーをコロコロ変更
コンストラクターズ6連覇チームをとめるにはこれくらいの大鉈を振るわないとダメだ >>635
ハミルトンは最近になってあと5年くらいいけるかもと言い出したぞ
顎の記録塗り替えたら即辞める可能性高いけど >>633
危険性が上がるのを承知で舗装のランオフをグラベルに変更して
事故で大けがしたり死亡したりって事があったら
間違いなく訴えられるし、多分裁判も負けるので難しいよね >>621
割とマジで
さっさと押さえとかないとフェラに取られる可能性あったかも、ベッテル次第では ロバート・クビサ
ジョージ・ラッセルとのバトル？大したものではない
最下位ではない場所を争っても興奮はしない
何かカッコつけて話してるけどお前いつもビリだろうが レギュレーションの小細工好きじゃないけどタイヤ三種類全部義務化とか試してみればいいのにな
例えばソフトは10周以上使用禁止とかやれば全員プッシュするだろ ハイテク禁止でウィリアムズの最強最速伝説は崩壊
フラビオ率いる水色のチームがドライバーズを奪取
タイヤ無交換ルールでフェラーリ黄金時代は終わった
フラビオ率いる水色のチームがドライバーズを奪取 ソフトを選んだら予選から決勝までソフトのみで
一種類に絞ってしまったほうが戦略ばらけるかも。 >>22
ハミ、残り全部勝ったらシューマッハと並ぶんだっけ？ >>645
あるいは全力でプッシュしても１ストップで走りきれるタイヤにするかだね
ついでに燃費やエンジンマイレージを気にしなくて良いようにしてくれれば尚良し そもそもクビサとラッセル、ピット回数違うしな
あからさまな思い出作りとスポンサーへの配慮からくるリザルト改変としか思えん ふと思ったのだけどマクラーレン・ホンダ時代は
Q3に行けたらすごいアロンソ頑張ったと喜んでた
今はフェルスタッペンが3位表彰台や4位を連発しても
当然のように考え優勝できないのを悔しがる
何か贅沢な悩みのようだしもっと欲がでるよね!!
あのボロカスに言われたホンダPUが今回もベッテルに勝って4位だよ!! とうとうアンタッチャブルズが抜けたマクラーレンが本気出し始めたな
お金がないとかいいつつも風洞を新しくするっていう情報があがった >>623
最初、ぼっさんの後ろからオイル吹いてるようにみえたのは気のせいじゃなかったのか >>653
あのオイルの煙は怪しいよな
またやり始めたんじゃないか？ マクラーレンは何かに気付いたからタイヤの熱入れが早くなってるのだろう
ただ、メルセデスと違って無理をしているらしく、後半トラブルに警戒する必要も出てるっぽい
前なんかも熱で切れかけたし、タイヤに熱を与えるのはいいけど、逃がす手段がメルセデスと違って未成熟なのかね
だから予選と開幕では良いけど、そのあとはペースを維持するので精一杯になって結局タッペンやベッテル等の
御三家の上位後列に1分差をつけられたりフリーストップされたりは変わってない >>655
タイヤが使えててあの遅さだと救えないぐらい遅いんですけど。。。。
わりと洒落にならないぐらい遅い
タイヤを使えてたばあいね >>656
だからタッペンの目的はWCなんだからハミルトンいたらいかないってば
タッペンの去就はハミルトンがメルセデスシートを降りてからだよ
メルセデスもロズベルグの再来は望んでないからボッタス使ってるんだし…
ただ、2021は分からない事も多いので、フェラーリかレッドブルかメルセデスか見極めも必要
その時が2021なのか2022なのかも分からない
彼はまだ21で新人と同じくらいの年代だから、アロンソとかと違って焦ってもいないしな
これから8-10年くらいはやるんだろうし マクラーレンの油圧トラブルってセナがマクラーレンフォードで頑張ってた頃からずっとだよな
これ持病だろ >>657
まだ他より熱入れが早いだけでしかないから他がタイヤ温まったら置いていかれるんだよ
だからタッペンに引き離され、ベッテルに抜かれて、最終的に1分差になる 今のマクラーレンって昔でいうシューマッハとロズベルグが居た頃の予選番長時代のメルセデスみたいなもんだろ
あれもタイヤの熱入れがいいから予選での一発はでるけど
燃料が重たいと全然ペースが上がらない GASはマックスのセカンドになる気はないとか息巻いてたのになー。
もっとがんばれや。 >>649
タイヤ交換義務なんてなくして全力で走っても1レース余裕で持つ低グリップタイヤにすればいい 今のルクレールみたいな感じになることを
ガスリーは夢見てたんだろうな
ルクレールは野心家だから全く満足してないけども >>629
既にド派手にやらかしてるでしょ
レッドブルに乗って普通に走って入賞圏外とか2戦連続周回遅れとか快挙だろう >>663
そこがガスリーの駄目な部分かもな
彼はクラッシュ頻発したのもあってコース経験が殆どないところがまだ多い
一年目はタッペンをトゥで引っ張るとか、ブロックで役割を果たすとかを掲げてタッペンやフェラーリドライバーの近くで
ラインやテクを盗むとかに徹するのをまずは目標にする方が身の丈にあってたし、リラックスもしたんだろうけど
ベテランのタッペンや新進気鋭のルクレールに勝つぞ！みたいなのは流石に気負いすぎかも知れない
ガスリー23歳なんで、21歳で年下のタッペンやルクレール相手にちょっとムキになってるのかも知れないが…
タッペンはいわゆる天才子役先輩みたいなもんだし、ルクレールも粗は目立つが、一歩二歩と先を行かれてるからなあ 内部ならガスリーの実力もわかってたろうになんで去年のトロが
このガスリーとそれにすら大きく劣るハートレーだったんだろうな
そこが一番の謎だわ。そりゃベルニュも草生やす そういえば前スレでフェラーリも優遇されているがメルセデスがなぜそれより優遇されるか聞いていた人いたね
Ｆ1は元々多数の一般人より少数のセレブを重要視している
つまり高級車を多く売ってるいるメルセデス様こそ最上級
フェラーリも売ってるが売上が段違い Doornbos: "Verstappen komt zestig pk tekort met Honda-motor"
https://racingnews365.nl/doornbos-verstappen-komt-zestig-pk-tekort-met-honda-motor
ドーンボス曰くホンダPUはトップから60馬力劣ってるんだとさ
この記事がマジなら絶望的な差じゃねぇか >>670
単に両方優遇したらフェラーリに勝ち目ないってだけだと思うが >>671
軽自動車より軽いのに軽自動車1台分か。 >>663その通りじゃないか
セカンドになれてないし来年度のシートがない可能性の方が高いから穴埋めのサード ドーンボス今何やってるの？
昔ミナルディにいたっけ >>671
シャシーが良くてドライバーもその時代を担う人間だったら
100馬力劣ってたセナがプロストに勝ったみたいにいけるだろ >>675
ここまで酷いと来年はトロロッソのシートすら危ういんじゃね？ >>669
リカルドがダマで突然契約シーズン末に言い出さなきゃこんな起用になってないので…
ちゃんと伝えててくれればリカルドにも条件交渉や諦めて他考えるとかの余裕もあったんだろうけどねえ
あの時期じゃ他の契約が終わっちゃってるからな…
サインツも拘束出来る期間が少なくて1年だけ走って移動されたら情報抜かれるだけで割に合わないとかいう懸念もあったんじゃないか
リカルドで既にやられたからな…他人の紐が見えてるドライバーは嫌だったんだろう マックスが原付バイクならガスリーはマウンテンバイクくらいの差はある どう考えてもRBは車体が悪いとしか思えないんだよな
トロロッソですら最高速は出てるんだし >>681
もっと押さえつける宣言まではレッドブルも速度はそこそこ出てた
まあ、やりすぎてるんだろう
ただ、今後は路面温度も上がってくるから、少しは緩めるかも知れない >>671
イメージが悪くなるからパフォーマンス取りに行くことができませんってwww
確かにそのとおりだなw
イメージ悪化覚悟でルノーは冒険した結果、信頼性もパフォーマンスも勝ち取ったのに、ホンダは代わり映えのしないアップデートを繰り返すばかり リアのふらつき減らそうとして、減らしきれないままにスピードまで落ちてる中途半端状態になってるわな アルボンもまだ乗せるには尚早な感じするしなぁ
やっぱリカルド失ったのは痛かった。自ら捨てたようなもんだけど ダウンフォースつけすぎはマクラーレンがかつて通った道 >>676
オランダのF1放送局(Ziggo Sport)で解説者をやってる RBは毎GP車体の課題を解決したと言う割には復調しないし開発が行き詰まってる気がしてならない >>671PUの差はそんなにないぞ？
そして60馬力なら シャシーで逆転出来る差でもある http://www.topnews.jp/2019/06/24/news/f1/182446.html
タッペンが明確にはっきりとPUのパワーが足りないと言い始めたな
ホンダ勢のドライバーで、まだ公にパワーが足りないと言っていないのはアルボンだけか？ そもそもメルセデスに低速コーナ負けてる時点で
車体ヤバすぎなんだよな
ホイールベース短くて高レーキなのにコーナーで負けてたら
いいとこないのにｗ アルボンはしっかりコース習熟育成してからにして欲しいなあ
まあ、そういうのもあってガスリーをなかなか交代する訳にもいかない
最初から覚悟してた
アルボンも中途半端になってしまう
クビアトも色々と問題ある来期他のドライバーを呼ぶかもだし… つまり信頼性を犠牲にしてパワー上げろとタッペンは言ってるわけよ >>690
フェラーリやメルセデスをなんとかするにはだからな
他の連中の話とは内容が違うし、そもそもフェラーリやメルセデスに劣るのは
ホンダもレッドブルもこのスレの面々も最初から認めてる話だからな
ルノーだホンダだじゃ誤差くらいしかないし タッペンが言うのは解ってたことだしなｗ
大体勝てないとどのドライバーも文句言うだろｗ
一番修正すべきはフロントウィングだろとしか言えんがｗ
メルセデスだってRBほどフロントウィング立ててないぞｗ 枕やルノーみたくタイヤの熱入れを諦めて伸び重視でいいんだけどな 今年のクビアトは結構応援してるけど、RBに一度失敗した選手が乗ることは絶対無いだろうな
事故で他が乗れなくなったとかでもない限り >>690
ハネムーン期間が終わって本音をぶちまけるようになったか
スペック4で大幅に改善しなきゃルノーよろしくボロクソに叩かれるぞ >>671
フェラーリと60馬力しか差がないなんてホンダの進歩も感慨深いな
昔は200馬力くらい差があったなw >>693
マクラーレンと喧嘩別れしてるからアロンソの目も少しだけ見えてきてるが
問題はレッドブルの首脳陣と口喧嘩しちゃった所なんだよなあ…
まだ金額を下げればハースやルノーに席があるとか、フェラーリいけるかもとか思ってそうだし
アロンソ自身の意識改革とレッドブルが手段を選ばない決断するとかが必要じゃないかな >>697
マクラーレンはタイヤに熱入りまくりでは？
入り過ぎで前戦みたいなことになったりするしブレーキの熱利用してるのかな タッペンが文句多くなったのはルクレールにも負け始めたからだろうな
ベッテルはともかくそっちに負けるとメルセデスｙへの移籍に響きそうだしｗ ルノーのオコンもRBのヒュルケンも脈絡がなさすぎてなぁ リチャルドがレッドブルだったらもっと楽しかっただろうな >>702
アビテブールが抗議しまくってるからあんまり目立つのは規制の理由になるから無理よ
元々、今年はマッチング試行時期だって言ってたのになんか思ったより良かったので
レッドブルが欲を出してるって面もあるからな…説明通りだと大幅なパワー向上型は3から >>702
まずはリミッター上限をトロだけ上げてみるとかね。
何戦か前のルノー勢同時ボカンみたいになるかも知れんが。 >>704
ルクレールにタイム縮める所まではいけたから、あとちょっとプッシュ欲しい！って話なんだよ
そこらがガスリーとタッペンの話題のレベルの違いだな… アロンソの自分が中心じゃない時の発言っていうのはかなりいい線いってる
4連覇してたベッテルについて「彼はニューウェイマシンだから連覇できるだけであって実力はルイスの方が上」
当時のチームメイトのライコネンについて「彼は速くないし遅いし、自分からマシンに合わせることができない」
当時のチーメイトのマッサについて「彼はみんなが思っているほど遅くはない、速いと思うよ」
フェラーリ移籍したベッテルについて「彼のフェラーリでの成功を祈ってるけど間違いなく成功しないことは僕が知っている」
当時トロロッソからデビューしたばかりのサインツについて「サインツとマクラーレンは合うと思う、僕の後釜はサインツが一番いいと思う」
レッドブルホンダについて「レッドブルのシャシーが良ければこのプロジェクトは成功する、シャシーがダメならホンダもダメ」
最初は負け惜しみコメントかと思ったがそうでもないらしい シーズン前はシャシーでパワー差埋めてやる
シーズン中盤に差し掛かる頃にはシャシーの差をパワーで埋めてくれ ロバート・クビサ 「ラッセルとのバトル？ 大したものではない」
F1フランスGPではスポンサーを気にするチームの意向もあって、
ジョージ・ラッセルとのホイール・トゥ・ホイールのピットストップ回数の
バトルを制してようやくラッセルの前でフィニッシュした。
「ジョージ・ラッセルとのバトル？ 大したものではない」
とロバート・クビサは Eleven Sports にコメント。
「最下位ではない場所を争っていても興奮はしない。競争は存在しなかった。
エキップメントの許す限りの思い出ができたと思う」
https://f1-gate.com/kubica/f1_50180.html >>700
いやホントまじで
アロンソさんは200馬力劣り毎セッション壊れても10月まで我慢してくれたんだからこんなに恵まれたタッペンが6月で文句を言うのは筋違い クビアトもフェラーリの開発ドライバーやって成長してるらしいし次からでもレッドブルに乗って下さい メルセデスはなんか珍しくオコンのシートに気を使ってるけど採用はしたくない
ルノーはメルセデスと縁を切れるならフランス人ドライバーとして興味がある
まあ、噂話と注釈付いてるけど、理屈的にはつじつまは合ってる
ただ、これでもオコンは不満バリバリだろうな。メルセデスとルノーじゃシートの現ナマ的な価値が
数十億円くらいは違うよね…長年乗るなら3桁の収入格差にもなるし、メルセデスならマゼピン無双も夢じゃないしな >>709
もしくは空力での改善がもう望めないからかもしれんな
ちっとも空力が改善されてる気がしない
もうPUの馬力向上に頼るしかないのかもしれんｗ >>701
あとアロンソは客が呼べるのでFiAのバックアップもありそう >>696
レッドブルの空力開発規模はメルセデスの半分しかないのに、そこで勝つのは非現実的だわ
まずは予算も施設規模もトップクラスのホンダが予選のパワーなんとかしないと >>711
アロンソは特定のコメントを変に利用されてるだけでまともなこともちょくちょく言ってるからね
マクラーレンメルセデスが途絶えた時にはすばやくホンダと1年2年5年でもいい延長してと言い出したり >>690
田辺さんの方針が信頼性に振ってるからそこを変えないとならないかもね
信頼性を犠牲にすればパワーは出せるって言ってたからもうやるしかないね
多分今のPUでもまだ余力はあるよ 最近JAFがシートベルト着用キャンペーンでアロンソの無駄遣いしてたな。 F2、F3で有望なのほぼルノー育成だからな
チョウはルーキーイヤーの今期すでにポディウム3回で5位だからめっちゃ期待してる
今年3位ならライセンス取れるからニコの後釜で使って見ても面白い
ギオットと比べてムラがなく腐らず手堅いのに一発の速さもある レッドブルの枕化が進んできたわ
そのうちタッペンがGP2叫ぶで ホンダの予定はあくまで2020に形にするだし、そもそも本来は2019にレッドブルと契約してる筈じゃなかったからな…
アビテブールがレッドブル相手にアップデートを人質に取ろうとしたり、協力拒否ったり、煽ったりするから…
ただまあ、出来る範囲では対応を頑張りはするだろうけどもね ホンダは保守的になりすぎなんだよな
マクラーレンと組んでた時のトラウマかもしれないが、今は基礎はあるんだから冒険すべきなんだよ メルボルンのときに、楽観的な見方で、メルセとの間で、10馬力差とか言われてたわけで
フェラとホンダが60馬力差ならまあ頑張ってんじゃね >>727
RBが今年WC取りに行くとか言ってる時点でコンセンサスとれてないだろ。ホンダもRBもくそ。 設計メルセデス、製造各メーカーくらいにしないと無理だろうな RD01 +0.144
RD02 +0.774
RD03 +0.841
RD04 +0.266
RD05 +0.351
RD06 +0.400
RD07 -0.721
RD08 +0.775
ガスリーは予選でマックス相手にようやってる 3大No2ドライバー
クルサード
バリチェロ
ボッタス ああ、c176-jSn9はGate貼りまくりな人だったのか… >>717
とはいえ現状ではメルセデスのシートが空く可能性は低いけどな
ハミは勿論、ボッタスもこの成績ならまず残留となろうし
ルノーがオコン検討してるのはコストカットが主目的だと思うが、
メルセデスからの情報リークとかそういう狙いもあるかもしれんな
ドライバーの力量として見ればペレスに勝てなかったヒュルケンと、
ペレスと僅差で競っていたオコンなら大して違いは無いだろう >>739
オコンは2020もテストドライバーのままでもメルセデスにしがみつくかも知れないって話かな よし、コンスト取ったら12ヶ月開発凍結にしよう
そうすればセカンドを再考する余地もある >>742
オコンはこれからも辰吉の試合の鶴太郎のように俺をイラつかせていればいい PUがパワー増したら増しただけガスリー遅くなりそう
さすがにまずはもう少し安定したシャシー準備するのが先じゃねっかなー F1は2週間モンモンしないといけないのきつすぎるくない？
サッカーは1週間、時期によっては3日でいいのに RBはとっととノーズ絞れよ
極太段付きノーズじゃ駄目なのははっきりした ちんこノーズにしてもハイレーキコンセプトとかホイールベースから変えないと意味ないよ F1オーストリアGPレッドブル・リンク
FP1開始日時2019年6月28日(金) 18:00
FP2開始日時2019年6月28日(金) 22:00
FP3開始日時2019年6月29日(土) 19:00
予選開始日時2019年6月29日(土) 22:00
決勝開始日時2019年6月30日(日) 22:10 >>747
うまいことインディと互い違いにやってくれれば助かるけど大抵重なるからなぁ もうガスリーで新型ウイング実験してしまおうぜ
でもガスリーじゃわからんことが多いのが難点… ドーンボスは、ホンダはブローして恥をかきたくないので保守的になってるようなことを言ってるが、そういう問題じゃない
「信頼性よりもパワーを優先する」というアプローチは、それでより良い結果を望めるわけでも、開発速度が上がるわけでもない
(むしろトラブル対応に追われて停滞するだろう) 要は現状ホンダが970とかでメルセが1020フェラーリが1030とかそんな感じのイメージでしょ？
スペ4でも追いつけなさそうな気はするな 次はパワー向上型を出します
って報道した後に言っても意味ないよなドーンボス
次はパワー向上型なんだから 去年のオーストリアもメルセデスが速かったし開幕10連勝が濃厚かな？ 信頼性確保出来たから今後パワー上げるつってなかったっけ？ >>690
開幕から言ってることと変わらんよ
枕とルノーぐらいリスキーな強化を求めてると読めるが スペック5行ってみようか・・・
基数制限どんだけ超えるんやろなあ 田辺さんのコメント
> 今回投入したスペック3のPUについては週末を通して問題なく機能していました。しかし、今日の結果を受け一段と強力に開発を進める必要性を感じています。
まぁパフォーマンスに振っていくって理解でいいんじゃないかな レッドブルが性能面で大幅にアップが見込めるのは次のアップデートになる
って言ってたからそうなんだろう
なのでネタを出すのが少しばかり遅かったなパワーアップ自体はやる ルノーもついに決定盤PU作り上げたもんなぁ
やっぱりあれ外部からの技術者引き抜きが効いてるのかな フェルスタッペンは別に文句というより
勝つためにはPU開発の加速が必要と、事実を淡々と語ってるだけのような感じもするが ルノーPUもなんかいま予選のパーティーモードのピークは下手したら990ちかくありそうだけど
本戦だとホンダよりパワー使えなさそうだし中団蓋戦略全フリPUかな レッドブル、ピエール・ガスリーのパフォーマンスに不満
これまで幾度となくピエール・ガスリーを擁護してきたクリスチャン・ホーナーだが
「ポイント圏外の11位完走にはフラストレーションしか感じない。
ピエールの言う「隠れた問題」が存在しないことを明かにするために、
彼のマシンのあらゆるすべてチェックしていくつもりだ」
とガスリーのパフォーマンスに言及。
「残念ながら、ハードタイヤでのピエールは全くペースがなく、ポジションを落とした」
https://f1-gate.com/redbull/f1_50178.html >>767
上限の限界を越えてるはずなので1000以上は出てるんじゃないの RD01 +1.883
RD02 +2.114
RD03 +0.832
RD04 +4.119
RD05 +1.075
RD06 +2.815
RD07 +0.938
RD08 +1.778
RD09 +3.048
RD10 +2.883
RD11 +0.724
RD14 +1.881
RD15 +0.619
RD16 +1.530
このえげつないくらいの差がエースとセカンドでうまれてないだけマシ >>769
MotoGPのドカルールみたいな感じで >>755
ドーンボス個人が分析力があるはずないので、古巣のレッドブルかオランダつながりのタッペン筋からのリークだなこりゃ >>768
これは激おこじゃないですかー
タッペンに肉薄しないと
再度の遠島やな >>237
ガスリーをクビにして、そのあとどうするのかという問題がな…
クビボンはRB乗せてみたら結局ガスリー並みという可能性もけっこうあるし
リカルドを失ったのは当初考えていた以上に深刻なダメージだったな >>766
自分の仕事に絶対の自信があるつうか
速さはそのままに本当落ち着いたな彼は
テストで首脳陣が何だか舞い上がってる時から、もとより来年が勝負という事で一貫してる感じだし 同じタイヤでルノーアルファについて行けないのはあかんわな >>739
伸び代と国籍考えたらオコンの方がいいと思ってるだろうな >>775
外に見えない実力まで把握してる連中が比較した上でガスリー載せてるわけだから
アルボンが今年大幅に成長でもしない限りスイッチはないと思うけどね
予想以上にガスリーの順応が酷かった可能性も無くはないが 去年の予選結果
1ボッタス メルセデス 1:03.130
2ハミルトン メルセデス 1:03.149+0.019
3ベッテル フェラーリ 1:03.464+0.315 +0.334予選中他車妨害で3グリッド降格
4ライコネン フェラーリ 1:03.660+0.196 +0.530
5フェルスタッペン レッドブル 1:03.840+0.180 +0.710
6グロージャン ハース 1:03.892+0.052 +0.762
7リカルド レッドブル 1:03.996+0.104 +0.866
8マグヌッセン ハース 1:04.051+0.055 +0.921
9サインツ ルノー 1:04.725+0.674 +1.595
10ヒュルケンベルグ ルノー 1:05.019+0.294 +1.889
決勝はハミルトン、ボッタス、リカルド、ヒュルケン、ハートレーと5名がリタイアしててハチャメチャだったので参考にならんな… 開幕戦フロントロー独占からの1-2フィニッシュの場合1位がタイトル獲得率 100%
シーズン途中でも4連勝を決めたドライバーがタイトルを獲得する率 100%
これボッタスもハミルトンもわからなくなったな >>775
それでいいでしょ
クビアトも駄目なら来シーズン両方共退場
クビアトも育成カムバックでもう一度チャンス貰ってる状態
駄目ならもう一度サヨナラは覚悟してるし駄目なやつ育成に留めて置く必要ないし しかし、この時期らへんからグロージャン覚醒してたんだよなあ
今年は復調するのかねえ…まあ、タイヤで苦戦してるから厳しいか それでも育成切りまくったらやっぱり印象悪くなるし現状のレッドブル育成に期待できるのがいる訳でもないし 結局、今年リタイアが極端に少ないのって各ドライバーがタイヤ傷めないように気を遣って攻めるの控えたり、空力的に追い抜き出来ないからバトル控えたりしてるからだろ
最早スプリントレースじゃないなこれ >>785
そもそもタッペン以外こいつ天才過ぎぃ！みたいなのいなかったのも…
ルクレールは秀才肌だったけど他が唾付けてるし、まだ時間もかかりそうだ >>777
あれ、この写真だと組長もあんまり怖くないな 駄目なやつ育成に留めて金払うほうが無駄でしょ
育成にも予算と制限あるし
駄目ドラ淘汰してまた新しい育成ドラに投資しないと続かない ロンデニスを怒らせた男 エンリケベルノルディ
ジャガーF1でダイヤを失った男 クリスチャンクリエン
カート界のミハエルシューマッハこと ビタントニオリウッツィ
アメリカのホープ スコットスピード
史上最年少チャンピオン セバスチャンベッテル
スイス人 セバスチャンブエミ
当時の史上最年少デビュー ハイメアルグエルスアリ
イケメンドライバー ブレンドンハートレー
この頃の育成が酷過ぎた
ベルニュとリカルドの前がやばい フェルスタッペンとかノリスを見て思うのは
家に帰ってもゲームでレース活動してるようなジャンキーであることが望ましいということだな >>793
今回のレースっていうか 今のポールリカールって
ゲームとリアルのF1が一番近いコースなんじゃないかな？
コースアウトしても壊れないじゃんタイヤのダメージだけ
そういういみでは、ノリスにとってはいつもの成果が最高に生かせるコースだったような。 少し前から考えてた事だが昨日のノリスを見て確信に変わった
F1はパワステ禁止にした方がいいと思うんだよ
F1はテレビゲームじゃないって形に戻していくべき
簡単に言うとドライバーの能力を補助するようなデバイスは全部廃止
タイヤの温度監視も禁止
タイヤの状態はドライバーが感じて対処しろ
80年代なら300km走りおえたドライバーはゲーゲーはいてたわけよ
年に1回か2回くらいはそういうエピソードが毎年あった
それくらい肉体的にも精神的にもタフである事がトップドライバーには求められた >>795
やっぱりランオフエリアは単独脱出困難な深い砂利にした方がいいのかなあ？
ただ、それやると二輪がヤバいことになるとか… DRSの条件緩和して欲しいな
今のままだと、ロングストレートコースはPUパワーで勝敗決まる >>796
そうなったら更にハミルトン無双な気しかしない >>796
その辺の年代は死とまでは言わないまでも大怪我する恐怖とも戦ってたからねぇ
吐いてる理由はそれもデカイ ポールリカールのセクター3は富士のセクター3並みに難しいね F1のパワステなしはきついよ
Gｂｪかかるから、麹ｑｬコーナーやｂﾎいw >>671
GP2エンジンwwwwwwwwwwwwwwwGP2wwwwwwwwwwwwwwwｱｱｱｧｧｧｧｫ DRSを完全に手動制御して自由に動かせるようにしたらいい >>801
ターン14のクリッピングポイントが思った以上に奥とか見た目より難しい気がする
ランオフエリア除けばかなり面白いコースだと思う >>805
Fダクトいうデバイスがあったけど
片手運転になるからっていって禁止にしたのは惜しかった
あれDRSと同じ効果だったのに >>671
軽の馬力でも、数百キロの車体で高速走れるから
事実なら、確かにきついね >>805
紐でもつけてドライバーが手で引っ張って調整するなら面白そう >>798
ハース 「そうかなあ？」
ウィリアムズ「パワーはそこまで関係しなくね？」 >>810
同一ハードPUのレギュが出来てから、
何故かワークスとカスタマーの差が開いているんだよな
裏側は本当に分からないものだな >>771
これは誰と誰？
サトルナカジマはもっと差があったような 昔から他チームのラジオがあんなリアルタイムで提供されるもんだったの？
作戦も何もあったもんじゃないと思うんだけど
放送盛り上げるために横流ししてるなら余計なお世話だわ タッペンがデビューした時に年齢制限とかも問題になったが
パワステ廃止する事でそういう余計なルールもいらないんだよ
まだ肉体的に未熟な16歳だの17歳だのが物理的にドライブできない
それがF1であるべき
ぶっちゃけ今のF1なら中学生でもそれなりにドライブできかねなくらい楽なおもちゃになってる >>814
筋肉バカが勝つのが見たいなら違う競技を見るべきでは？ >>781
ハートレーのリタイアは上位陣のリザルトと関係あるんですかねぇ・・・ >>816
プロストとかなぜあそこまで人気があったか知らないのかい？
正確無比かつその繊細なドライビングスタイルにあったわけだよ >>816
ふーん
セナが筋肉馬鹿と思ってる人はいないよ
いたらバカだ たぶん昔に戻ったところで望むものは得られないと思うよ >>819
そうかな？
欧州の既得権益に挑むホンダとセナ、
欧州の既得権益そのもののプロストとバレストル、
というわかりやすい構図がウケてたと思う
当時はそれに感化され、
その後あれはフジが作った構図だ！と玄人を気取り、
あのプロレスシナリオも悪くなかったな、と今は思う 結局近年のレースは毎レース毎レースなぜあそこまでつまらないパレードレースになるのか
オーバーテイクがないのかってのは
スリップ効きにくいマシン形状が原因というより
ドライバーが楽しすぎててほんのわずかなミスもせずに300km走れるから
オーバーテイクができなくなっている
ほんのちょっとしたハンドル操作のミス、ほんのちょっとしたシフト操作のミス
こういうのがレースには必要なんだよ ドライバーサポートするデバイス使いまくりでいいから毎週F1みたい。 >>822
そんなものは日本のマスコミが作った対立構図な
全部でっちあげ、プロレスだよプロレス >>823
例えば全員ベッテルだったらミスしまくりでカオスだが面白いか？ プロストは横G掛かっても首は曲がらないが鼻は曲がっている >>820
いや、そういうことではなく
今のF1のダウンフォースでパワステ無くしたら筋肉バカが有利になるだけだ >>825
そのステージを過ぎた自分は、そのプロレスこそが懐かしい域に達してしまったわ メルセデスはえぐいぐらいにもろブリスター出てたのにファステスト出せるような状態
見た目それほど傷んでないのにグリップ不足の他のチーム
ピレリ何やった！！ パワステなしならステアリングホイール大きくしないとね
今のマシンに収まるのかしらん 今のF1はパワステ前提のサスジオメトリーだから油圧落ちた時の操舵力は昔の比じゃない エンジンブロー祭りやドライバーミスのお祭りが面白いかというと微妙
思い出補正はあるんじゃないかな トラクションコントロールシステムが禁止になった年はあちこちで回ってた パワステなくしたらエリクソンが帰ってきた上無双しそう ポイント制度に対する話ないな
ノックアウト予選といい、
ここは割と最終解なのかな？ >>832
イン側のブリスターは性能には影響しないよ >>711
アロンソの的確過ぎる発言凄い・・・のに、TPOをわきまえないときがあるから敵を作っちゃうんだよな。
本当に言動が才能を邪魔してる惜しい人物だ あの抜きにくいモナコでもかつてはボーリバージュの坂を
サイドバイサイドで駆け上がっていくシーンが毎年のように見られた
あれって昔のマシンがオーバーテイクしやすかったではなく
サンデボーテを曲がる時にアプローチラインやシフト操作アクセル操作を
わずかに前のマシンがミスる事で坂道で並んじゃうわけよ
あとタイヤコンディションが異様に違うマシン同士がトラクションのかかりの差で並ぶとかね
パワステ廃止にする事で色々と忙しくなって些細なミスが激増する
オーバーテイクショーの始まりだ >>711
他人に関してはかなり的確だな
解説者になって欲しい >>797
むしろ砂や芝がないオールアスファルトのほうがバイクは危なくてレースできないと聞いた。 可動フラップよりもFダクトをDRSとして採用する方が安全だったと思うわ ワンナウツっていう野球のアニメ見てんだけど
麻雀やりたくなってくる
ふしぎ！ >>840
ただ、本人にはあんまり悪気はないんでね？
ホンダも
「アロンソには申し訳ないことをした」
「会社としてのマクラーレンは死ぬがよい」
みたいな感じで、アロンソ個人に対してはそんなに怒ってない感じだった >>845
当時のＦダクトの使い方が
・片手運転
・片方の拳で穴を塞ぐ
・片方の手の指でひっかける
とかで危険と判断されたんだ >>840
年間通じての運転技術はレジェンドどころか神クラスなんだけどね >>841
パワステよりもセミAT廃止にした方がよっぽとミス増えるけどね >>813
放送に乗らない時から普通に盗聴してるし… インディはチーム数が豊富で格差が小さくドライバーの肉体的負荷も大きい
まさにこのスレ民の理想を叶えたような素晴らしいモータースポーツだぞ
でも世界的な人気は全くない
結局莫大な費用を使って最新の技術で作られたマシンの方が受けは良いんだよ わざとミスを誘発するような変更をするくらいなら
亀投げた方がよっぽどいい 1980年代から1990年代のセミAT導入されるまで
フィジカル的なトレーニングをしてたのはセナとプロストだけだったという話
セナはランニングと精神修行とカートでの走行で身体を鍛えた
プロストはトレーニング方法は明らかにされていないけど首が凄かった >>855
対照的なのがベルガーだっけ
全くトレーニングしない >>853
インディはある意味鎖国でしょ
マシンの見た目がイマイチなのもあるけど、アメリカ以外で殆どレースしないのが原因じゃない？ パワステないと、高速コーナーで曲がりきれずに
壁にディープキス >>853
それは何よりドライバーが最高でないこと、基本米国のみのせいが大きいかと コンスト4位を、エンジン提供してるマクラと争ってるのに、
ラスト1ラップ、もう8位でリカルドフィニッシュしてくれると思ったら
ノーポイント。アブデビにしたら最高にむかつく展開だろ。 ハイテクを剥がして給油解禁した1994年も実はパワステがないマシンは多かった
セナが他界したレースでヒルは急にパワステを外された
それでも高速イモラでシューマッハと接触して後退したけど入賞して完走はした アメリカのスポーツが他で人気ないのは営業しないからだぞ
他国に掛ける金あるならアメリカでやった方が全然儲かるからなｗ
唯一入ってもいいのは中国くらいだろうｗ >>856
たくさん女抱いてトレーニングしてたろ
あれも真面目にやると疲れるんだから ガスリーがどこでもスライドするって言ってるけど、パワースライドじゃないん？
アホな質問だけど、LSDでなんとかならんの？ >>797
軽いフォーミュラで車体が浮いちゃうと、砂利に食い込まずに速度が落ちないんだよね >>863
自分を殺そうと車で追ってきた女から走って逃げたら
女の方が事故って止まったので助けて
片輪もげた車を運転してホテルに入って一発やった
って話を聞いた時にベルガーのファンになった >>847
いやいやアロンソがインディーに行った時、ホンダはエンジンを使わさないという話があったよね。 >>858
おいおい、高速コーナーもしかしてハンドルゴリゴリして回るって思ってる？ >>865
立ち上がりでズルっちゃう
↓
LSD弱くする
↓
トラクション悪くなる
↓
それでも滑るから踏めない
↓
コーナーのたびに前の車に離される
ってことなんじゃないかなあ >>868
今回に関してはホンダの意向以前に、参戦決定時点でホンダ枠がもう空いてなかった
その前の段階だとアンドレッティ（今年も結局ホンダ）がフル参戦しない？って声は掛けてたんで
アロンソ次第でそこに割り込めた可能性はある >>868
あれはアンドレッティとの兼ね合い、だと思う >>870
そうじゃなくて、ハンドルを保持するのが大変なんだよ これでも、アクティブサス、ABS、トラコン、オートマは禁止になってるんやで。
もういっそのこと何でもありにしとけ >>877
これ以上抜きにくくするのももったいない気が >>876
じゃあ曲がりきれずってのはおかしいよね >>880
自転車の横に立ってサドル持って支えて
ハンドル切れてる状態でサドルを押すと
ハンドルまっすぐになって前に進むじゃろ？
車も同じなんよ
特にF1は戻ろうとする力が強くて
それに負けると舵角足りなくて手アンダーになる >>882
ジャックのコメントが通販番組のサクラみたいだw 少し上で書いたことと一緒だけど
ドライバーエイドが問題なんじゃなく、ペースを落として走ることを強いられる決勝の仕様があかん
レースの決勝で常にマシンの全力を要求されてんなら例え独走になろうが構わない派 オールドタイプのガスリーじゃマグネコガンダムは上手く操れんのだろう そもそも昔はずっと100%で走ってたの？
昔だってタイヤマネージメントや燃費走行はありそうなもんだけど
古いことはよく知らないので教えてベテラン視聴者さん >>882
保持が大変なのは知ってるよ
でもそれが原因で高速コーナー回れない、クラッシュしたなんて聞いたことないぞ >>885
予選タイムとの差があまりにもデカイよな
ただ、常に全開が良いとは思えない
それはそれでドライバーの引き出しが少ない >>888
昔も予選と決勝は当然タイムも走り方も違ってたよね（燃費、タイヤ） >>889
シケインの切り返しだけど、モナコのセナ DRSが出来るまでは予選重視のセッティングで良いグリッド確保して決勝は鬼ブロックで対応してた極悪人もいたけど >>894
それいつの話か知らないけど
シケインの切り返しは速度落ち切ってるからハンドルは軽いよ？ >>889
ちょっと的外れだったな
取り消すわｗ 高速コーナーでのトラブルは知らん >>797
あのペイントでもハイサイド起こすのは同じってわけじゃないのかな？
グリップ下手に取り戻して、反動でライダーがハイサイド（上側）にふきとんで
ライダーの後ろからバイクがすべってきて サンドイッチになるの一番やばいはずだし >>893
それデカイよね
クラッシャブルストラクチャーのせいだけじゃなくPUのせいでもあるけど、F1マシンはこの20年でとにかく長くなったね
126C2のノーズコーンなんて飾りに近い
よくあんなのでレースしてたなと尊敬する パワステなしでやってた頃とはコーナー速度も違うから無理だって
ハミが言うようにはならない マックス・フェルスタッペン 「オーストリアGPでも良くて4位が限界」
「僕たちは4位か5位でフィニッシュするだろう。フェラーリ次第だけどね。
もし、フェラーリの2台がミスをすれば3位もあるかもしれないけどね！」
とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「現時点で僕のマシンはとにかく圧倒的にペースが不足しているし、
それを受け入れなければならない。
その間も僕たちはクルマに懸命に取り組み続けてるし、
ほとんどの原因はパワーユニットだ」
「フェラーリとメルセデスがまた進歩を果たしたのはわかったと思うし、ルノーもそうだ。
僕たちのクルマはここで彼らと競えるだけ素晴らしいものではなかったし、
僕たちには、特にホンダにはやらなければならない仕事が沢山ある」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_50183.html こんなんオモロいか？
当時面白かったのは「F1スゲー、ホンダスゲー」補正
１９８７年イギリス
１位 ナイジェル・マンセル（ウィリアムズ・ホンダ）
２位 ネルソン・ピケ（ウィリアムズ・ホンダ）
３位 アイルトン・セナ（ロータス・ホンダ）１周遅れ
４位 中嶋悟（ロータス・ホンダ）２周遅れ
88年サンマリノ
マクラーレン・ホンダのセナ＆プロストでワンツー、
３位 ロータス・ホンダ ネルソン・ピケ（周回遅れ）
95年オーストラリア
1位 デーモンヒル（ウィリアムズ・ルノー）
2位 オリビエパニス（リジェ） 2周遅れ グロージャンがいう125ccのカートはやや特殊だけど、カートの方がしんどいってのはまぁ確かに変な話ではあるよね 逆なんだよなー
パワステ無くせば当然重ステで曲がる速度にドライバーは落とすわけだよ
自分の技量を超えた速度でコーナーに入れば
当然ドライブミスる
そういうのを競うわけ >>901
うるせぇガキだな
ホンダはパワーポイントでの提案以外受付けねーことを誰か教えてやれや >>899
せめてF2000くらいの大きさじゃないと、抜きつ抜かれつは無理だよね
今の状況を変えるにはクルマを小さくするか、コースを広くするかしかないけど
コースを広くするのは無駄だし失敗したからね（例：富士）
F2とF1の差はクルマの速さだけじゃない >>905
パワーポイントで図を描くとめちゃくちゃ時間掛かる
禁止してる企業があるぐらい >>902
当時は情報少なかったからじゃない？
今はシミュレーターで速いやつがレーサーとして日本のトップカテゴリーで活躍するくらい身近なものになってる
訳もわからずスゲーってのは少なくなってるかな >>907
F2000、一瞬考え込んでしまった…
F1-2000ね >>906
ルノーが接近してきたからイラついてるんだろう >>910
そうそう
あれF1-2000だっけかすまん >>904
おいおい、重ステで曲がる速度に落とすってそりゃありえんわ
インディは重ステだから遅いのか？
違うよね >>915
インディは同じ重ステのSFより5秒くらい遅かったはず >>901
フェルスタッペンが、アロンソ化してきた
そのうちGP2エンジンとか言ったり、
コース脇でデッキチェアーに座りだすぞ >>914
トト「ちぃーす、先輩」
シュタイナー「おう」 昔に戻せって言うのは良いんだけどそれに伴って危険も増すからね
車の性能を支えるのはタイヤだし、そこを一番改革しないとこのままだろ そもそも昔に比べて今のF1マシンは遥かに安全に作られている
パワステを廃止しても昔より遥かに安全なマシンに変わりはない >>905
アロンソは、数年前マクラーレン･ホンダにいたときに、
暴力以外の全ての方法で、ホンダに発破をかけてたらしいから
パワーポイントも使ってる >>912
いやフェラーリのネーミングはカオスだから仕方ないよ
643 F92AT F93A 412T 412T2
F310 F310B F300 F399 F1-2000
F2001 F2002 F2003GA F2004M F2005
248F1 F2007 F2008 F60 F10
F150°Italia F2012 F138 F14T SF15-T
SF16-H SF70H SF71H SF90
意味不明過ぎる... >>901
捏造くん今日はﾜｯﾁｮｲか
NG出来なくて迷惑なんやけど 結局motoGPがなぜ今だにバトルが成立するかってのは
バイクはより多くのコントロールをドライバーに依存している点
だからドライバーの能力次第でマシンが速くもなり遅くもなる
どのチームに乗るかで順位が決まる今のF1では
もうドライバーランキングなど無意味なもの >>924
そうか
じゃあタッペンももうパワーポイントでホンダ上層部にプレゼンしてるかもしれんな
これはすまんかった >>928
いまだに理解できてない馬鹿だなー
100km/hでコーナー曲がれるくらい安定してステアリング保持してられない奴は
98km/hで走るようにするわけだよ
パワステがある状態と遜色なくコーナリングスピード維持できる奴もいれば
そうできない奴もいる
それがドライバー能力の差ってやつな >>924
どんな全ての方法を使ったのか凄い興味深い
一貴も可夢偉もアロンソの勝利への執念やチームへの要求はとにかく凄い、それこそが自分達がF1で成功しなかった理由と言ってた >>932
プロストとかなぜあそこまで人気があったか知らないのかい？
正確無比かつその繊細なドライビングスタイルにあったわけだよ >>862
営業しても琢磨やロッシが活躍してる時点でF1とファンは見ないよ >>930
発想が幼稚過ぎる
ステアリングの保持は楽じゃないだけで、それでコーナリングの速度が変わるわけじゃない
そもそもそんな筋力ないやつはレース出れない >ステアリングの保持は楽じゃないだけで、それでコーナリングの速度が変わるわけじゃない
こういう馬鹿がいるんだよなー
そのコーナーをどういう速度で走るかを決めるのはドライバーだろどアホｗ パワステ廃止論者が望むものは
インディやNASCARに既にある
その面白い実例を具体的に挙げないところを見ると
パワステなしの戦いを純粋に見たい訳じゃなさそう
つまりF1以外は熱心に見る気がしないけどF1に飽きてて
何でもいいから変化を求めてるだけじゃないか？ >>937
アホ過ぎる
それをステアリングの重さで決めるなんてプロはいねーよ >>939
アホはお前
ハミルトンがそう言ってるらしいぞｗ >>941
それわかりにくいんだけど
どういう意味？ >>940
どこをどう読んだらそう解釈できるんだw >>938
楽して勝負してるようで嫌なんだよ
トラコンが廃止されたのもそういう声が多かったからだと思うよ >>945
いや、肉体的に厳しくあるべきとしか言ってない
重ステでコーナリング速度落とすとか一ミリも言ってないw
国語大丈夫？ >>944
もう忘れたけどコース１周のシフト操作すら自動でやってた時代もあったけｗ これかフリー走行の新人乗せていいらしいから
むしろドライバーの負担は減る方向性だよ >>901
ほーら、堪忍袋の緒が切れかけてきたぞｗｗｗ
＞「ほとんどはパワーユニットだ」
ゲラゲラ >>946
何言ってんだ？お前ｗ
頭大丈夫？
パワステ廃止したら今の速度で曲がれないってハミルトンが言ってると上に書いてる奴がいる話だぞどアホ >>950
いやだからハミルトンそんな発言してないんだわ
どこにもそんなソースない
それとも君はソースもない一個人の書き込みを信じるのか？ >>938
初めて知ったんだけど、パワステどこじゃねえじゃん。DRSはさることながら、ブレーキや
ギアシフトですら油圧で補助されてんのかよ。あの超ぶっといタイヤではパワステはいるだろう
なあ、とは思うがｗ >>927
SGTと同じで全力で金を注ぎ込んで
他を出し抜くメーカーがいないだけ
だからマシンの性能差が少ない
悪く言えば町内の駆けっこをいまだに続けてる
自動車メーカーが桁違いの予算を注ぎ込むF1は異常な世界
第一次大戦以降、戦争が国家の総力戦に変わったのと似てるかも >>955
ウンコマクラーレンでインディがんばってください！！！ >>951
900 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2019/06/24(月) 23:34:17.13 ID:JU1LBajA0 [11/13] (PC)
パワステなしでやってた頃とはコーナー速度も違うから無理だって
ハミが言うようにはならない
よく見たらハミルトンが言ってたんじゃなく
どこかの馬鹿が勝手に言ってるだけの書き込みだったｗ
即ちハミルトンもパワステ無くせ
コーナーもおのおのの技量にあった速度で走るってわけね >>954
それって健全な状態じゃない
と言ってもドカ、ホンダ、KTMとスズキ、アプリリア辺りでは倍は予算違うだろうけど >>952
グランツーリスモのリーグかなんかですば抜けたのが、プロレーサーに抜擢されるような
時代だからなあｗｗ
でもFIFAのゲームでトップクラスだからといって、プロサッカーのチームから声はかからん
わな。おそらくMotoGPでも同じだろう。ゼロ戦じゃないけど、すわって戦えるわけだ、４輪はね。
たぶんからかわれてんだよ、他のプロスポーツの連中からｗｗ 苦戦続きのハースに、グロージャン「タイヤのせいにするのはもう止めよう」
予選後、グロージャンは苦戦の責任はタイヤではなく、チームが負うべきだと語った。
「タイヤを責めるのはやめて、自分たち自身を責めることが必要だと思う」
「今回は路面温度が50度もあった。路面から、多くのエネルギーを得られたんだ。
だから、タイヤを暖められないという言い訳はできない」
「厳しい週末になっている。
今朝（FP3）はマシンにより満足できるようになったけど、ペースはそれほど良くなかった」
「バランスの面で、マシンを理解するのが非常に難しいんだ。
予選最後のラップはターン9までかなり上手くいっていたのに、リヤが流れてしまった」
「でもそれが説明できない。だからもっと深く掘り下げる必要がある。
マシンを理解して、改善できるようにしなくちゃいけない。
今回は暑かったので、タイヤにはたくさんのエネルギーが与えられたはずだ。
だから、タイヤを責めることはできないんだ」
https://jp.motorsport.com/f1/news/haas-needs-to-start-blaming-itself-says-grosjean/4481390/ >>957
さんざん人をどアホ呼ばわりしてコレか...
まぁええか >>962
グロージャンどした
初めてマトモな事言ったんじゃない？ >>962
ホントにコースの外ではスポーツマンだなこの男は 肉体的に辛かろうが楽だろうがTVの前のお前らがその度合いを判断することはできない
どっちでもいい >>963
いや、お前が間違ってる事に変わりは無いわけだよ
パワステやめてもドライバー個々の技量に合わせた速度に落として走るわけよ
なぜこんな単純な事がお前は理解できないのか不思議だ レッドブルは高レーキ角のドラッグマシンだから
空力のせいで直線が遅いのが、ホンダ批判の格好の餌にされてしまってる
今のマクラーレンのような、低ドラッグマシンにホンダPUを乗せれば
直線は速いしホンダは叩かれない
2021年に再びマクラーレンにPU供給だな >>967
それ技量じゃなくて体力な
ちゃんと日本語使えドアホ
大体その程度の体力ではレースに参加できんわ ホンダドカンと馬力アップできへんのか
レッドブルは壊れてもパワー言うてるで >>969
アクセルコントロールという技量
お前の知能の低さには呆れる >>959
誰も見くなったら自動車メーカーが軒並み徹底して
昔みたいな村の駆けっこに戻るよ
なんだかんだ惹かれ続けてる人が多いってことは
今の不健全なF1を肯定してるってことだよ >>962
誰かが言ってたが、フロントウイングの規制でリアウイングにうまく風が当たらず、
どのチームもダウンフォースが不足気味ってことかねえ。ダーティエアを減らして
コンペティティブにしようという発想だったと思うが。
目論見はじぇんじぇん成功していないよなｗ。去年のあのわけかわらんフロント
ウイングが好きだったから、元へ戻せよｗ。 >>971
アホ過ぎる
重ステからアクセルコントロールに論点変えてるじゃねーか
ダメだコイツ レッドブルの連中はそのうち
リアのダウンフォース不足はアップデートで解決したからNo.1シャシー、
ホンダのパワー不足で勝てない、とか言い出しそうで怖い >>973
レギュレーションの裏をかくのがF1だもの
みつを >>974
え？
最初からパワステ廃止してコーナリングの安定性が落ちる分は
安定できる速度にコントロールする話しかしてねーぞ？
まともにレスも見てない馬鹿かお前はｗ ダニー・ボイル監督の新作「YESTERDAY」がやばい(´・ω・｀)
全く売れないミュージシャンのジャックが、ある日交通事故で昏睡状態（コーマ）になり、目覚めたらビートルズが存在してなかった世界に。
全曲覚えてるジャックが人前で歌うたびに評判になり、やがて大変なことに・・・。
https://www.fashion-press.net/news/48800 >>978
パワステ廃止してコーナリングの安定性は落ちません
馬鹿過ぎてもう病院行って うわ～ハンドル重たい～
アクセルコントロール～
馬鹿過ぎる
無免許にも程がある >>981
つい先日のノリス見てないのかよ
あのコーナーでの不安定さ
お前は脳の病気かそれともノリスの走りを見れないくらい目が悪い？ｗ ついでに言うと腕力も体力もない中嶋悟が遅かったのは高速コーナーじゃないんだわ >>968
レーキとドラッグは関係ないぞ。一番レーキ付けてるルノーが一番最高速伸びてたし、
同じホンダPU使ってるトロロッソはレッドブルとほぼ同じレーキ角だがレッドブルよりストレート伸びてる。
レッドブルがドラッギーなのはリアのピーキーさを抑える為にRウィング立てて対処してるせい。 ID:rlKJvmfg0
他を煽る余裕あるなら950踏んだ時点でスレ立てしてほしかったな
できないならせめて>>977のように代行依頼ぐらいしろよ >>983
だからお前はいつまでも無免許なんだよ
ノリスがふらついたのはパワステじゃない
デフのトラブルだ >>985
CARTがインディシリーズに負けたのもそんな感じだよな >>986
レーキって要はウイングカーだからな
レーキ着けてウイング寝かせられるならそれに越したことはない >>988
誰もふらついてる話なんてしてねーよどアホｗ
ほんと馬鹿ほど勝手に文字を都合よく置き換えてくるから面倒くさい 今のマクラーレンにホンダPU載せたら、
ルノーPUと遜色ないトップスピードは出ると思う ガスリーのマシン徹底的に調べて不具合なかったとわかった時点で、お疲れ。なのかなw >>991
不安定といったのはお前だ
不安定なのはパワステがなくなったからじゃーねよ基地 もう実際に物理的に走ってレースする必要ないだろ
座ったままでゲームして勝ち負け決めてろ 無免許はGateの見出しに毒されてる馬鹿だな
ハンドル重い～
アクセルコントロール～
カスリック並みの馬鹿だよお前 ハンドル重い～
アクセルコントロール～
本当笑える >>975
あれはフロント重めだから
リアが軽くなる方向性じゃないか？
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