□■2019□■F1GP総合 LAP1964□■カナダ□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1963□■カナダ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>621
画像貼ってくれれて助かるよ
写真見ると
レッドブル系はトロロッソでしっかりフェラーリ型のインウォッシュウイング試してくる辺り抜かりないねー
レーシングポイントは見た目だけはフェラーリだけどアウトウォッシュしててフロントウイングDFとフロアのサイドポッド入り口辺りのDFも無さそうに見える モナコのハミルトンのミディアムはピレリのタイヤがどうこうよりメルセスの問題くさいだろ
ペースが違うとはいえハミ以外でも決勝でミディアム履いたやつ少なくないのにあっという間にダメになったとか問題あったとは聞かない
タイヤの熱入れで苦労してるけど暑いとこではメルセデスの一人負け状態がある可能性を垣間見た気がしたが誰も何も感じなかったんか？ 2016年のピレリへの要望は
・冷えた状態でも速く暖まりバトルできるように
・10周や20周などグリップは高くしろ
・想定周回がすぎたら【まともに走れないぐらい劣化させよピットインするように】
・パンクやバーストは厳禁だ
・パンクしてもサイドウォールで少し走れるように(スローパンクの場合)
確か、こうだったはず
で、2017年と2018年は暖まりやすくなりすぎたのはピットやスタートの場合対策なんだろうね
まったく理解できんが タイヤはピレリの技術もあるけど
それ以上にFAIがおかしいんだよ >>848
ありがと！
ウィキペディアみたら、いまはミシュランみたいだね。
うちはP Zeroとか履かせるような車乗ってないからなあ。
買った時履いてたPrimacy3w
皆さま何のってるの？
子供たちが家出て行ったらメガーヌとか乗りたいな、20年後だな
あとちょいでP1だね ミシュランだろうが、結果は変わらない
ミシュランに変えたら、フェラーリがメルセデスにいきなり勝つとか思ってんのかw >>852
ダメだと言いいながら最後まで走りきったからなぁ(´・ω・｀) >>836
パフォーマンスの不安定さってのはレースを通しての事ね
デグラが大きくなるように設定してパフォーマンスの低下を促進させてる訳で
目的は全レースで平均2ストップってのと短期的に各マシンのパフォーマンスにバラツキを持たせてオーバーテイクを促進させること
当然各チームはタイヤを長持ち・安定させるために努力するわけで、ここがチームとタイヤメーカの戦いにもなるわけなんだけどね
てかもうタイヤのパフォーマンス変化ってのをシケインやヘアピンみたいなレース上での障害ってことを理解してほしい >>837
まずはタイヤ競争が誰にも魅力的じゃないって事が大きいよね
過去のF1をBSvsGYの戦いとして興奮して見てた人がどれだけいたのか
上でも誰か言ってるけど、どこかで速度をコントロールする必要があるわけで
あとは皆が望むバトルやオーバーテイクを演出するにはレース中での極端なパフォーマンスの変化が必要なわけで
その演出を誰もが興味を持たないタイヤでコントロールするってのはやっぱり理にかなってるんだよね
あと、本来はタイヤを使いこなすってのはドライバーやメカニックの技術の見せ所でもあるんだけどね
ヘアピンカーブを速度を極端に落とさせる糞カーブとは言わないのに、極端に低下するタイヤは糞タイヤと称される
結局は一般視聴者の趣旨次第ってことだね >>805
ピレリもアレだがFIAもかなりおかしいんで…モナコ見てて分かったろう。
メルセデスならSC中にハミルトンの為に他のマシンを妨害する為の通せんぼしたのが無線で明確でもスルーされる。
ルクレールもFIAのトッド枠でおかしな采配がされる。あれがベッテルならアウトだったろう。 マクラーレンもウィングミラーを持ってきたみたいだけど、メルセデスもフェラーリも現状使って
ないんだよね。使ってる(た)チームも少なくないけど、結局一長一短ってことなのかな？ >>853
2014〜2015のタイヤで崖を演出しようとした結果、トレッドの剥離から構造の破壊につながる事故が何度か発生して
あと各チームがパフォーマンスを引き出すのに内圧を規定値以下にまで落すような事が多発して結果安全性が危惧された
なので2016のものはやたらコンサバな作りになっちゃってたんだよね
おかげでタイヤのライフが一気に向上してプライム側ならノーストップでいけるとかおかしな状況にまでなった
そして2017からはタイヤの幅が一気にワイド化することに決まってたんだけど
FIAからはグリップを向上させるなと無理な要求があった
その結果作動温度領域が狭くデグラが激しい作りに大きく変更した >>861
ほんと全てを邪推して見てる人っているよね
まぁマシンの知識が皆無だから妄想力が高まってしまう結果ではあると思うんだけど まあピレリも作動温度領域を来年以降広げたいって言ってるし、タイヤブランケットも廃止される
予定だから、将来的により低音から使えるタイヤになるはず。そのときを楽しみに待ってましょ。 もうデグラデーションはしなくていいから一定の圧力掛かったら警告の1周後に爆発するようにしたらええで >>869
来年はオーバーヒートするって言いそうだな タイヤ戦争はよ
ミシュランでもヨコハマでもハンコックでもいいからはよ
はよ！！ プチルマンで雨降った時にコンチネンタル履いてるプロトタイプが
ミシュラン履いてるGTに食われて総合優勝も取られた事件以来
どうもイメージがな >>873
採用タイヤで優劣決まりますがよろしいか？ >>875
たぶん今年のデイトナ24時間がコンチネンタルだったらシャレにならない重大事故が起きてた気がする
その前にレース中止してたかもしれないけど >>864
クラウン（ピエロ）のメイクが似合いそう >>873
タイヤメーカーAのワークスチームと
タイヤメーカーBのワークスチーム
その2チームしかチャンスなくなる
という可能性もある メルセデス連覇がつまらないんじゃなくて
つまらないと思っている奴らがF1に飽きているだけの話 >>872
結局ほとんど広がってないとかありそうよね、流石に2021年以降にやると問題だと思うけども >>846
市販タイヤ
ミシュラン＞＞ブリジストン＝ダンロップ＞その他＞＞＞＞越えられない壁＞ピレリ >>873
専用タイヤ作るからタイヤメーカーのワークスチーム２チームだけはやくて
それ以外の８チームは４秒遅くなるだけ
下手するとタイヤ代金払えなくて参戦できないチームが出てくるｗ フェルスタッペンのポールは今季絶望？
ベッテルどころかアロンソにも遅れる？
アロンソは21歳7ヶ月 >>865
時系列で整理すると分かり易いな
後手後手でgdgdの経緯で褒められたものではないけど、これじゃミシュランが入札を取り下げるのもわかる >>863
うわ、、、モナコのせいにしておこう、、、 >>883
そのタイヤワークス2チーム間もタイヤメーカーの優劣でちゃうからね タイヤ戦争は格差拡大にはなっても拡大縮小とはならない
ただ、メルセデス陥落の可能性があるというだけ ホイールベースの上限が設定されれば、少しはメルセデスへの逆風になるかな？ コンチネンタルはビジネスシューズの貼り替えソールの具合がいいからなんだかショックだわ >>885
フェラーリ：ブリジストン
マクラーレン：グッドイヤー
などの黄金時代を彷彿させる組み合わせ良いかもね
メルセデスはピレリのままで
ティレルもピレリだったし >>892
それを誰が決めるのかだね
自由競争ならタイヤメーカーはみんなメルセデスと組みたがる タイヤもPUみたいに数社から選択出来るようにしたら良いのに。 >>895
タイヤワークスのエグさ・酷さは
PUワークスのそれよりはるかに酷いよ？ >>895
かといってタイヤメーカー同士の競争を禁止したら
参戦の意味がなくなり片方は撤退してしまう おさらいに去年のカナダ予選ハイライト観たらQ1でいきなりグロがお手本のようなバルサンしてて笑った ラッセルがオランダGPは退屈になるっていってるけど、ビリアムズを見るよりは盛り上がるだろうな >>874
一般的には、真っ昼間放送が見やすいのかなー
個人的には日曜の昼は出かけてること多いので
夜9時〜12時くらいが絶妙タイムなんだよねー >>886
だからピレリしかないんだわな
技術が高すぎないのが重要で
まるで下町の下請けみたいな苛烈な条件を飲む所が必要という
ピレリ叩かれるのは可哀想なんだよなー >>889
昔みたいなのじゃなくて各社好きなのをレース毎に選べるだけでええねんで
ピレリの糞タイヤにシャシーがあってるだけで圧倒的ワンツーなんていう今年みたいなアホな事は避けれる
ピレリは怒るだろうけどw あと北米だと
野球とかぶらない時間帯の方がよさそうな印象 >>904
この辺のごり押し人権とか
そろそろ特大カウンター始まる気がしてならん
既に政治的な圧力兵器になりさがってるし >>906
子「お芋ばかりじゃ嫌だよう、お肉やお魚食べたいよう…」
親「すまんの、我慢して遅れ、芋しかないんじゃ…」
っつーことよ
ピレリしかないんじゃ… >>906
それよく言われるけど、結局特定メーカータイヤに特化させたマシンが速いのよ
タイヤってレーシングカーで一番影響大きいパーツだから >>903
FIAがピレリにしか出来ないような変な条件付けてるだけだぞ
変更時期にも変なタイヤ作らせる条件つけてた。たった一年の為に…
一年ピレリで延長すればいいだけなのに、それを受け入れないならピレリで更に2023年までみたいな
それでも声を挙げていた所があったが却下
真面目に交渉してたハンコックは哀れだった
出来レースなの分かってたし、準備するのも馬鹿馬鹿しいから大手はFIAを相手してなかった >>911
まあ、奴隷契約みたいなの簡単に手放すわけねーしなw >>910
今年のピレリが糞なのはそういう話じゃない
他のチームにマッチしない方向にされても逃げ場がなかった話
タイヤウォーマーだって勝手に出来る様にしてあるのが間違い
グリップがない、前後でバランスが悪くてスリップすると苦情が出ていて危険なのに安全の為にウォーマーのリアだけ温度下げましたとかアホかと
メルセデスが対応出来なかったのをマシにしてもらえるだけならここまで差は開いてない
フェラーリもタイヤロックしまくってるからな馬鹿馬鹿しい
スタートでタイヤロックを何度も繰り返しながら追い付くわけねえだろっていう メルセデスが地面を掴む様な変なシステムを事前に仕込んでたのもこうなるのが分かってたからだよ
従来ならあんなシステム要らん >>906
> ピレリの糞タイヤにシャシーがあってるだけで圧倒的ワンツー
頭おかC >>915
少なくとも去年前半はこんなことはなかったぜw
メルセデスに合わせてタイヤウォーマーの温度を期間中に10℃下げて更にグレーホイールを後だし許可して、更に今年の温度にして
この期間にメルセデスが大きな恩恵を受け続けたし、FIAが苦情を受け付けない そのタイヤ批判の代表とも言える、フェラーリ自身が
ダウンフォース不足が原因って言っているからね
ダウンフォース足りないんじゃ、しょうがないとしか言えないw 糞タイヤにも対応できる優秀なマシーンってことじゃん
他の所もちゃんと対応しろよと
それともメルセデスだけに特化したタイヤを作ったのか
それなら糞タイヤどころかしっかりと作られたタイヤだ >>917
要はダウンフォースの大切さを「舐めてた」のがレッドブルとフェラーリで
「ダウンフォース命やろ、今年のレギュは」と見切ったのがメルセデス
というこのなんかな
マクラーレンが好調なのも、マクラーレンが伝統的に
ダウンフォース重視マシンだからということか >>886
まぁでも品質の悪いタイヤを作れ！とかメーカをバカにしたような仕様だしやってみなきゃわからないところもあるからね
あと世界に約10種類20台しかないマシンの専用タイヤなのにそいつらを使ったテストは年に10回もできない
そして各チームは年間数百億使って常にプッシュし続けてタイヤを攻略しようとしてくる
チームはレース毎にデータをとって確実に攻略してくることに対しタイヤは年間通じてアップデートはできない
更に言うと、タイヤの仕様は毎年違うことが好ましい
各チームが持つデータがリセットされて勢力図にも影響するわけで
なんつーかこんなことをピレリはよくやってるねと俺は感心する
てかバカにしてる人の感覚がマジでわからない >>919
ホーナー「だって去年まで高ダウンフォース高ドラッグにすると進まないPUだったんだもん！」 >>918
いくら金をかけてもタイヤがヒートするのがどうにもならないのでレギュレーションで禁止された空力ホイールだのやって、他も使うかなと考えて開発してたら方針変更させてホイール禁止＆タイヤの方がメルセデスに合わせろだぞ
むしろ金と政治力で強引に合わせてもらった話で物作りとしては笑い話
排気を検査で誤魔化して貰えればドイツ車だけ有利になるよねみたいなのと考え方が変わってない 今年ってまだあんまり暑い気温の中でレースしてない気がするけど何か変わるんだろうか >>917
今のタイヤに適応するためにはって話でしかないからなそれ
ピレリの采配になってるから言っても変えられないんで >>921
既におかしな結果が出てる話だからな
ドライバーのコメントでもタイヤが作動温度より冷えすぎてて機能してない、温度が違うのはおかしいととっくに言ってる
それでも正されなかったので対応するしかなくて、最近はわざわざ言う機会が減ってるだけ
開催前に言ってる話じゃないぞ >>925
作業温度の低い柔らかいモナコでもメルセデスに勝てなかった
フェラーリは、タイヤだけの問題じゃなくてダウンフォース不足が問題 まあ、事実だけ見てもメルセデスファンには分の悪い話よな フォーミュラは何故ウェイトハンデを導入しないのだろう。技術も競えてバトルも生まれて良いと思うのだが。 ホンダが大好きな人曰く日本企業のホンダ応援できないやつはチョンらしいから、日本企業EPSONのIOT活用して活躍してるメルセデスにイチャモンつけてるやつもチョンだろ >>926
なんで嘘つくんだ？
作動温度より冷えすぎてて機能しないなんて初期のハースだけ
作動温度内の更に美味しいところを使いきれてないって話だぞ >>922
ルノーって PUつくってるのはメカクロームだから 伝言ゲームがひどい可能性もあるよなー
２０PSアップの予定を立てる ルノーのアビにちょっともって２５PSっていう それを RBとか重役には３０PSって 更にアビが盛る
３０PSの予定でRBがマシンつくったときに うまくいかなくて１５PSだったりすると。。。予定よか５PSのダウンのはずが 半分なんてことに
SP1の時点で 去年のSpec３？の4-５０PS位UPなんていう予定立ててたはずだけど
それをホーナーたちRBが信じきれなくて、３０PS位で作っちゃったとかありそうな気もする。 >>929
原点が貴族の馬自慢だからな。下々の平等な興行性じゃなく
神に選ばれたという結果が重要 やっぱファルケンだな
FK510ね510
ピレリなんか使うかっ！ インディは毎週やったり土日でダブるヘッダーしたりファンを話さないのに
エフワンはだらだらやってたらファンはどうでもよくなるよ >>927
タイヤの適正温度が若干低いだけでワンツー防げたし、かなりマシにはなった
だが、ルクレールがあんなことになってフェラーリがトゥどころじゃなくなったのがなあ… >>929
ぶっちぎりの速さの陸上選手にハンデをつけて全員ほぼ同着とか、面白いと思う？
プロレス的なショーならそれもありだが、弱者がお呼びでないガチ度が高い競争になればなるほど、ハンデとの相性が悪いと思うがね >>935
インディはインディ500以外ガラッガラだぞ？
ファンを離さないと言っても人気が落ちてる()F1に遠く及ばない ピレリガーの馬鹿はメルセデスだけに最適化なんて超高度な事をピレリが出来ると思ってる基地外 >>935
潰れる寸前だぞ？
客少なすぎて
視聴も少ないし >>935
F1を名乗れる限りどんなに糞になってもインディその他の雑魚カテに負けることは絶対ない インディ500の前に同じ場所のインディアナポリスでレースやってたけどガラガラだったもんな
あれ見ちゃったらF1がガラガラとか言えない ピレリはドライバーが毎度五月蠅いから年々コンパウンドが固くなってる
そこをきっちり予想してタイヤへの入力が強いダウンフォースのあるマシン作ってれば良かっただけの話
フェラーリもレッドブルも低ドラッグ路線に走ったのが敗因 >>931
嘘ついてるのはお前だろw
メルセデスはすぐに作動温度領域に入れて、その範囲内に保つことができたため、ほとんどグレーニングが出ていなかったとAuto Motor und Sportは伝えています。
ルクレールは、FP1では問題がなかったのにFP2では作動温度領域まで上げられなかったと話しています。そのため、FP1はベッテルより0.35秒速いタイムでしたが、FP2はベッテルより0.46秒遅く、全体の10位に留まりました。
ベッテルは特にロングランでタイヤを作動温度領域に入れられなかったようです。そのため、最初からペースが悪かった上に、タイムがどんどん落ちていき、14周で２秒以上遅くなっていました。
適温に入るのに無理する必要がある上に、それでもなかなか届かない時があって微妙な状況
そういうのがレース前からデータでも出てた >>940
性能で対応できないからスライスして更にタイヤウォーマーのバランスを崩してきたんだぞ 2021年は金曜日の午前に車検があってそこからパルクフェルメ適用
開発部品を使用したテスト走行を除き仕様変更は許されない
金曜日のFP1とFP2は午後に実施される
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-zeitplan-2021-parc-ferme-training/ >>939
ロングビーチとデトロイトはそこそこ入るよ >>919
それな
>>943
あれ収容人数が多いだけ
40万人の箱だから、ガラガラに見えて三日で30万人以上来てる >>948
高価なシミュレータを開発する体力のあるワークスチームがますます有利になりそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
