SUPER GT 2019 Vol.274
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556770297/
前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
SUPER GT 2019 Vol.273
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557480652/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 自分とこの他車種の客までNBOXが喰ってるからそりゃ利益は出んでしょ
つっても国内での売上なんてしれてるだろうから海外で相当落ち込んでだろか? いっそ国内はNBOX専売にしてはどうか
コスト圧縮できるぞ ホンダの現社長は四輪興味無いから仕方ないね
社長就任するまで家には嫁用のN-ONEしか四輪所有してなかったって言うし
就任会見で新型シビックR欲しいですねとか言ってたけど結局買ったのかな
四輪テコ入れするんだったら四輪出身の社長に替えなきゃ無理じゃね >>291
スープラとは顧客が違うのでは
NSXは世界中の大金持ちの車オタクに売るものでしょ
そっち方面のセールスがどうなってるかは知らないけど
確かにSGTがそっち方面にアピールできてるとは思えない NSXは旧型からして国内ではバブルの勢いでオーダー入れただけで
弾けた途端にキャンセルするような連中ばっかりだったって意味では、
どちらかといえば初代からして海外の評価の方が高いような車でしょ。
今回のやつも北米主導で、だからACURAの方が先だったっていう
日産がZ32のあとしばらく止めてたZを復活させた時みたいな流れなわけだから、
日本国内でガンガン売れることなんか期待しちゃいない種類のもんだと思うわ。
例えばの話、アメリカでレクサスやアキュラを買う層をちょうど日本に引っ繰り返して考えれば、
ドイツ・イタリア製高級車であったり、場合によっちゃアメ車の高級車買う層に当てはまる
「国産車なんて面白くもなんともない」の層だから。
スープラの方は日本での評判が良いかどうか知らないけど、
あれが欧米の人にとっての期待した通りのスープラかどうかが分からないことには何ともいえない。
日産だって北米市場でしくじったことが一連の内紛の原因だなんて言われるんで。
日本国内だけ堅調でも海外市場がうまくないんじゃどうにもならない。
逆にいうと、日本国内市場は今時はもうディーラーが潰れない(この前提がないと販売とアフターサービスの拠点が崩れるので)、
既存のお客さんを逃がさないというところに、あわよくば新規のお客さんも掴めるっていう
苦境をしのぐモードでしばらく回してればよくて、
だから利幅の少ない軽自動車でも売れれば売れるでそれは悪くない。
ましてや世界中に売れるグローバルモデル的なやつの中で、日本でも商業的に成功するのがあれば
それは大当たりってくらいのレベルだよ。
>>279の記事に出てる「ホンダの4輪部門の赤字」ってのが
どこの市場でやっちゃってるのが問題で、何で「改善の見込みが無い」って言えるのかどうかと
その分析が当たってるかどうかまで分からんと何とも言えない。 短く小分けに延々と書く方が迷惑だから1回にまとめてるだけだぞ? 今週末もうニュルなんだな
近藤レーシングがどこまで世界の競合に食い込めるかめっちゃ気になる
KCMGみたいに良いところで壊れるような雑なメンテナンスはやめてくれよ 俺マツダ乗りだからどこ応援すればいいかわからないし… >>308
#23でいいんじゃね
マツダ次生のってるし。 ツイッターのアカウント名Tsugio MAZDAにしなければならないなw 日産ファンはコンドーとマコちゃんおるマンタイ応援するんか?
というか本山はちゃんとF3とSFのお仕事してるのにツギオは何サボってニュル出てるんですかねぇ... 大樹もコンドーでニュル出ると思ったらF3のお仕事あるから出ないのかね >>308
最初に乗った愛車がRX-7だった(確かFC3S)っていう荒選手とか。
カーグラで前に何かの企画で出てきた時には、その車を結構気に入ってたって話。 >>312
SF GO ON!の表彰台予想で自分がいないのをいい事に可夢偉を2位予想するツギオ監督だからな
何だったら近藤監督もいないし アンカ元が見えてないけどまーた長文に餌やってるやついるだろ
お前も荒らしだぞ >>320
ええ…アナウンサーなのにそんなのも読めないのか
早稲田大学出てるみたいだけどなんでそんなアホなんだ つか おかふくはアナウンサーじゃないからな
たんなるタレントだよ 知識は本人がやる気があればあとあとついてくるけど
岡副はやる気があるようにみえないんだよな
マジで笠原に変えてくれ それこそレポートの勉強になるから新人の女子アナ使えばいいのにな テレ東アナウンス部:ドライバーに食われるからダメです。 コンドーマッチはニュルに行ってて
国内ではSFとジャニさん入院か
たいへんだな ニュル見たら脇坂トヨタの忠犬に成り下がっててガッカリしたわ。 モットイイクルマヅクリガー
ウチノボスガー
アキオシャチョウガー
基本こればっかり バンドー頑張ってるなあなんとか完走してトップ10目指してほしい >>332
???「日産アンバサダーですがレッドブルユニフォームも着るし童夢のユニフォームも着るぞ」 近藤今ん所いい感じだな
KCMGの分まで頑張って欲しいところ >>332>>333>>334
成瀬モリゾウスープラ物語を延々とやっててガッカリだったな
そこまでスープラ物語をやるなら寿一もスープラでレースやらなきゃ!
って煽るか でもアレってスープラなんじゃろうか?デッカいヨタハチの方が良かった。 ヨタハチだと、水平対向エンジン載せて欲しいねぇ、せめて
スタイリングもA80に寄せているし、直6だし、スープラでいいんじゃね? ハタチの頃に発売された80の時のようなインパクトと感動は無かったな いうて素の80スープラも、野暮ったいデザインだと思う。
TRDとか社外エアロつけてから本番。
90も社外エアロでだいぶ変わるよ。 ほんと粘着質な重鎮っているんだなって話を聞いてしまった
推してるチームがどうか埼玉のサスペンション屋と取引してないことを願いたい >>312
間を取ってマンタを応援するそうです。はい 脇坂はトヨタからお金貰ってるからしょうが無いわ
トヨタのモータースポーツ宣伝隊みたいなもんだから そりゃ仕事で乗せてくれる以上は、少なくともそのレースウィークは
依頼主のチームに全力を尽くすのがプロってもんだから当たり前の仕事してるだけでしょ。
しいていえばメーカー跨いで仕事してる場合、同じように仕事貰ってるライバルメーカーに対して
失礼になるような言動とかをしないように気を付ければ良いってくらいだし
将来仕事貰う可能性があるところに失礼なことをしない方が賢いってだけで。
>>346
実は日本ではセリカXXだった「セリカスープラ」の初代にあたるA40系は
トヨタ2000GTに使われたと同じデザインモチーフのフロントグリルを採用したことで
結構話題になったもんなんだよ。
70系スープラも「TOYOTA 3000GT」てのを売りにしてたし。 >>352
お前もゴミ漁りばかりしてないで
たまには仕事しろよ… >>342
一番不憫なのはあの中継のスポンサーに付いてた日産だな
普段のGTの中継すらスポンサーになった事無い癖に何故今回急に… 片桐社長や松村総監督まで来てたし割と肝入りのプロジェクトだったんだな
その中で10位は本当に頑張ったわ だからこそ中継のスポンサーにもなったんだろう
そしたら延々モリゾウとスープラの宣伝番組だったと言う
解説の田中哲也が所々で日産の話をぶち込むのが精一杯だった模様 懐古話になると急にイキイキしてくる奴が多い事多い事 >>356
そもそもここ数年トヨタのGR公式サイトで無料配信するぐらい元々メインはトヨタの番組だぞ
日産なんてコンドウレーシングが参加するからって今年出てきただけやん 寿一のヨタヨイショは正しくマスコミ向けタレントドライバー土圭の後継者っぽい振るまいではある。 >>354
日産はルマン24時間の中継スポンサーに付いた時もお通夜になる事がしばしばありry
90年の7台体制物量作戦とかR390GT1の1年目とかは
ありゃもう宣伝部的には絶対勝てる気満々だったに違いないのだが。 >>363
11はスープラレビューで改造車出されても気付かないふりして褒めそう トヨタのモータースポーツへの功績知らないで叩く連中多すぎて草生えない >>366
まあJTCCはトヨタがエクシヴ量産供給してくれなかったら
極少数のワークスカー以外は全部BMWカップになってたし、
20世紀のGT500はスープラが一番供給基準が緩いんで何とか台数揃ってたってのはいえる。
確か当時のGT500用スープラは条件が揃えば買うことが出来るってことで
だから型落ちでニュルブルクリンクに出たチームが居たし。 70年代から世界中のF3を支えていたのはトヨタだろうw
エンジン本体はヤマハ製とかノヴァチューンだとか余計なことはよろしいw 年齢的にまだやれるクラスまたいで3年連続チャンピオンが・・・ >>369
まあF3に関していうと、90年代以降は無限MF204が一般供給されるようになって
(タキ井上に言わせると最初のうちは普通には買えなかったんで紫苑Fの大将に
間に入ってもらったそうだけど)、
欧州向けもニール・ブラウン・エンジニアリング経由での供給が始まるんで
ここで結構勢力図変わるけど。
イギリスのBクラスに関していえばごく最近までニールブラウン無限のワンメイクだったし。
トヨタ無しでは回らなかったっていうとフォーミュラ・アトランティックの方の印象。
初期の頃はワーゲンエンジンだったらしいけど、市販車にとっくに搭載車種が無いんじゃないかくらい
結構長いこと4A-Gでやってたし。
あとはフォーミュラトヨタが果たした役割ってのも結構大きいし。
FJJ(後のJAF-F4)が始まったら早々に用済みになるもんかと思ったら、
そっちより安上がりで出来るからなのか引き続き賑わって若手の登竜門になってたでしょ。 まあ日産は→昔話
まあトヨタは→昔話
まあF3は→昔話 そもそも、GT と小島よしお じゃなくて
そんなの関係ねぇ タイは今年もレクサスかな?
午後のスコールで大波乱を期待! 次こそ#12来ないかなぁ
去年トラブル起こるまで調子良かったし
なんか今年は最終戦まで「次こそ#12来い」って言ってそうな悪寒 タイはNSXが苦手な場所だから表彰台に上がるのも難しいんじゃないか? 五輪の絡みでタイからセパン連戦にする
プランがあるとかないとか...
なら十勝でやって欲しいと思うけど個人的に 来年の8月はオリンピックの自転車競技のせいで富士が使えないからな
そうなると8月開催をどこにするかって事になる
で今の案として7月のタイが終わった後にそのまま陸送して8月にセパンって案
現地にメカが残ってメンテするって話があるけど事故ったらどうすんだとかカテゴリー兼務してる奴らはどうすんだって話になってるよ 実際カテゴリー兼務なんて本人達の都合でやってる事なんだからGTA側としては知ったこっちゃなかろう 他に日本にサーキットあるのにそこまでする意味わからん >>383
富士を最終戦にして
もてぎ 菅生 と三角トレードすればいいんじゃね。 >>388
36コマしかピットないじゃん。
ピットの奥行きが結構あるようだから
2カーエントリーが1コマで対応してくれればいいけどさ >>381
フライアウェイ2連戦と書こうとしてジャスタウェイ2連戦と(違
ついでだからその間にドイツ行きもやっちゃえよってのは
いくらなんでも輸送賃考えると無理か。東南アジアは船便らしいのに
そこにドイツ戦まで織り込むと空輸になっちゃうから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています