レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #27
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #26
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557591211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>612
ケンブリッジ&オックスフォードと和光だろ >>613
ガスリーとバトルするのが精々だろうね。
案外シミュレータードライバーが天職だったりしてなｗ
どっちかというと作業向きでしょ。 東大が官僚養成学校なら格下に聞けることはいくらでもあるな 遅い奴がタイムは重要で無いって言うのはださいな〜。 ドラシャがPUよりの振動を起こす…って偏心じゃあるまいし
そりゃあないか リアサスがうまく機能してないのかな
リア空転からの急グリップ負荷説になるけど >>623
上位チームはそもそもトップドライバーが数人いる
トップドライバーならタッペンと変わらんタイムが出せる
だからハミルトンやベッテルみたいなトップドライバーがどのチームも欲しいし年俸も高い もうすっかり今年からメルセデスぶっ潰すふいんきになっとるｗ リカルド、タッペンが乗りこなせただけで実はレッドブルのマシンはピーキーな車なのかもしれない
今年のリカルドと2014年のベッテルを考えるとそう感じてきた リカルドってタッペンに負けたの去年だけだろ
それも組織ぐるみの嫌がらせだったし 今年はいっそメルセデスを好き放題勝たせちゃって
流石に調整されるだろう来年にかけた方が、確かに得策かもなw メルセデス優勝は固いだろうけどボッさんがハミチン負かしたら適度に空気悪くなって面白いのにｗ レギュ変更で5年間圧勝し続け流石にそろそろ調整されるだろうと
期待されてた年が今年2019年だったんですけど・・・
マルコ「俺達が連覇した時は毎年FIAからレギュ変の横槍あったのに今はない不思議」 >>635
そりゃそうだ
その時に誰がレギュレーション変更を推進してたのか
そして今誰がレギュレーション変更で恩恵を受けているか ホーナー名古屋人説
https://f1-gate.com/redbull/f1_49279.html
しかし、クリスチャン・ホーナーは、メルセデスが
完全勝利記録を達成できるかどうかには疑問を
持っている。
「それについて疑っている。21勝を達成するためには
21レースがあるわけでだし、決して不可能だと
言うことはできないが、それを達成するのはどえらいこと
だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。 >>638
フェラーリも明らかにタイヤから引き出せてないし、自信のなさが戦略に表れてるな
メルセデスはそこを上手くやってるんだろう まずホンダがあと30馬力上げてくればダウンフォースも増やせるし問題は解決できる
結局パワー不足だろ >>633
この間のスペインのレース後の控室でも、
ハミルトンとボッタスは話をするどころか目を合わせることすらなく、
ずっと距離を取って微妙な空気流れてた
今後どうなるか楽しみだ >>643
そんなんで解決するならフェラーリはとっくに競争力を取り戻しているよ 後30馬力で勝てるならフェラーリはとっくにメルセデスちぎってるな 誰もが思ってることだろ
フェラーリは何でダウンフォース増やさないのかと 欲しいのはフロアダウンフォースであってドラッグじゃないからな
フロアダウンフォースが簡単に増やせるなら苦労しない もうメルセデスの空力に寄せるしかないのか
次のアプデでRBがノーズを絞ってきたらそうする覚悟を決めたって事だな パワーでダウンフォース増やせる君はアレか
そびえ立つマルボロ看板の時代で頭止まってるのか パワーで負けてるのにストレート最高速で戦えてるのは看板寝かせて稼いでるからだろ
当たり前の事かと思ったが最近は違うのか？
勿論それだけじゃないのは分かるがパワーで負けてて勝てる相手じゃないよ >>651
もっとリアルなチンコノーズにすれば 空力が改善して勝てると全チームわかってるが
スポンサーが居なくなるからやれないんだよ >>650
メルセデスのようにするのは無理
ようは車体が長くてレーキがない方がいいわけでさ
メルセデスに合うようにタイヤと空力の変更があったということは
そういうことになるわけじゃん
だから修正が迅速なRBが、すぐに改善できずに苦労し続けて時間がかかっている >>648
誰もが思ってることだろ
全部作り変えるのがそう短時間では出来ないと >>597
あれでオコンを嫌いになったな。
メルセデスには必ずいつも綺麗に譲って、自分のレースに関係ない意図的な寄せだもん。
しかもチームの無線からしてもやれーって流れ。 >>653
最近のリアウイングはレッドブルがむしろ一番立ってる
これまでルノーでパワーないから、レスダウンフォースの設計である意味大成功してて、そこから直ぐには脱却できなくて
全体的なダウンフォースが足りないから、安易に取り敢えずウイングだけ立ててる状況かと https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190516-00482054-rcg-moto
フェルスタッペン：リスタートの時もパワーモードを使える？
レッドブル：あぁ、モード6にしてくれ。それとブーストボタンも使え リスタートでフェラ抑えたのはビックリだぜ
お前らも抜かれると思ったろ メルセデスのパワーブーストストラト５にはビックリしたけど
赤牛のモード６も割りと良いのかもな
ベッテルの追撃を許さなかっただけではなく
ガスリーもルクレールを食う寸前だったし ストラット５ってどういう意味だろ？
可変サスは禁止だよね？
【メルセデス-ボッタス：クリーンなスタートをしてくれ。ストラット5。ターン1へのブレーキバランス調整を忘れるな】 川井が解説してたよ
DAZN組はこういうとこわかんないんだろうねえ ただのエンジンモードの呼称っすよ
メルセデスは以前からそう読んでるってだけ >>669
なるほどthx
ブレーキバランスは結構頻繁にいじってんだな >>660
同意
俺も応急的にパッチを当てただけだと思う
フロアＤＦを取り戻してリアウイングを戻すのが待ち遠しいわ 昔はDAZNが少数派だったのがそうでもなくなって
フジ視聴を当然の前提として会話が成り立たなくなってる
DAZNだけど、フジだけど、という枕詞が必要だもんな >>665
名古屋の手羽先やと真っ二つに折ってしまうやん・・・ >>643
たぶん３０馬力程度じゃ何の解決にもならないな
６０馬力上げると言うなら別だが、シャシーでどう仕様もない差がある ドラシャ問題はRB15でリアサス支点を思いっきり高い位置にしようとしたのが仇になってんのかな。
旧型のトロじゃなんも問題起きないもんね。 >>653
https://formula1-data.com/article/spain-qualifying-maximum-speeds-2019
そういうセットだったのは少し前までの話
前回の予選はむしろメルセデスも赤牛も最高速は低かった
むしろフェラーリやルノーが以前のホンダみたいな最高速だけ速いけど…な仕様になってた >>680
このデーターみるとレッドブルとメルセデスはかなり似てるな
あとはPUの差でなんとかなりそうだ
迷走してるのはルノーとフェラーリだな
コースによって遅い場合が出てくるだろう 無線の内容見るとガスリーが絡めてなくて勿体ないな
もう時期戦力外扱いされるな >>683
レースの重大な局面以外のはカットされとるだろ 今のドライバーは走りながらエンジンモード切り替えたりブレーキバランス調整したり大忙しだな。 ガスリーは来年から速さ見せないとやばい
今年はまだ許してくれるよ >>687
トロロの２名は違う意味で重要な局面に絡んでたがｗ >>660
昨年はどうだったかよく見てなかったけど、アストンマーチンのロゴをリアウイングにしたのは
今年は立ったからよく見えるようになったため？ 「ヨシ、SC出てる間にタイヤ替えるわ」
「OKアルボンいつでもカモンだ」
「俺クビアトだけど・・・」
「ファッ？」 ピット「ふぅ。二人のタイヤ間違えかけたけどなんとかいけたわ」
クビアト「なんで俺、中古タイヤ履いてるの？」
ピット「えっ…？」 レッドブルってシャシーや空力に関してはトップの技術やノウハウ持ってんじゃなかったの？
ルノー時代の低パワーに合わせてたからって言うけど、いまダウンフォース足りないって事は、特性掴んだ上で低ダウンフォース側にしてたんじゃなくて、むしろ低ダウンフォースしか作れないって事になるが メルセデスはどこも速いけど、特に低速コーナーがめっちゃ速いそうな
だから今のレッドブルが勝てるとこがない それなりに修正してきてるから、作れないってわけではないのでは
ベッテル四連覇のころと近年は違うやろ ホンダPUもハイパワーモードかつブーストなるものを有効にすれば、フェラーリの追撃振り切る性能を出せるようになったのが感慨深いなぁ
SPEC2は信頼性向上でこのモードの使用可能時間伸びたんだろうね 技術やノウハウなんてものは過去からの積み重ねだからね
低パワーでの効率最優先でやってきてたから普通のパワー用のシャシーを
作るのにも多少の時間はかかるやろ >>694
そーゆー意味で言ってんじゃないと思うよ 低パワーで速かったマシンにパワーアップしたエンジン積んだら遅くなりましたなんて事無いと思うが。
ただ単に今年のマシンが失敗作なだけ。 >>703
低パワーのエンジン向けに作ったから高パワーのエンジンつけたらパワーがありすぎてスライドして走り難いってことだろ。あり得る話だよ。 >>696
去年まではアウトウォッシュ作ってフロアダウンフォース稼いだり、高速域でリヤの車高下げてドラッグ少なくしたり、かなり難解な事をやってなんとか上位に対抗してたんだよ。
その精密なノウハウが今年のＦウィングのレギュレーション変更でアウトウォッシュを作れなくなって役に立たなくなった。
伝家の宝刀を封じられたのよ。
現状、レッドブルはウィングを立てる方向に開発し、フェラーリはアウトウォッシュを作ろうとしてダウンフォース不足に陥ってる。
一方、メルセデスはコンセプトが違うので影響が少なく、タイヤ変更も手伝って無敵状態に。
解決するにはシャシをゼロから作り直す必要がある。
なので今年はもう無理です。 それだけホンダPUが貧弱なんだという前提で設計していたんでしょ
枕時代のホンダPUを見ていたらさもありなん
トロに載せた時点で既に設計に着手していただろうし パワーがあってストレートが速ければ速いほどイイ！とか言ってる5ちゃんねらの童貞諸君は、ナニがデカけりゃ女が喜ぶと思ってるんだろう？
実は低速コーナーが速ければ速いほどタイムが上がるんだよ
つまりムード作りが大事ってことだ >>704
100馬力も違うならともかく
ホンダPUがレッドブルの想定よりそんなに上振れてるわけないし
シーズン中の馬力増もある程度は見込んで設計するはずなんだから
パワーあり過ぎってのは流石におかしいと思うわ。 >>705
端的にまとめてて素敵
ルール変更で赤牛の翼が完全にもがれた形だが
ぶっちゃけこれって来年ならなんとかなる問題かね？
今から赤牛がコンセプト捨ててロングホイールベース低レーキ追っても
メルセデスに１年や２年で追いつけるとは思わんのだが
それこそニューイ先生が画期的なブレイクスルーアイテムでも
思いつかない限りは
2021年に備えた方が長期的な可能性は高くなるんじゃないかと まあでもさ、今年のRBシャシー失敗だと言う人も居るけど
会心の作では無いにせよ、フェラーリよりはマシなんじゃね？
あっちはナンバー1PUと呼ばれるもん積んでメルセデスより
タッペンと近いんだから
でもメルセデスを除いて、明確に戦闘力が増したシャシーを用意出来たのは
まあマクラーレンとトロぐらいかな
アルファとハースも素性は良さそうだが トロは昨年のレッドブルマシンなのにうまく適応してるように見える。
それでレッドブルが伝家の宝刀を奪われたなんて、おかしいじゃないか。 ＞コーナーを通じてマシンのバランスが変わってしまうことだったと言われている。コーナーの入り口、中間、出口で、ハンドリングが変わってしまうというのだ。ガスリーはこの特性に苦しめられたという。
https://jp.motorsport.com/f1/news/gasly-says-his-driving-style-is-too-aggressive-for-rb15/4389447/
普通にダメシャシーなんじゃ・・？
でもトップ3に入ってるから駄作でもないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
