【HONDA】F1ホンダエンジン【352基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ (ワッチョイ無)
【HONDA】F1ホンダエンジン【349基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554902545/
【HONDA】F1ホンダエンジン【-350基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555446031/
【HONDA】F1ホンダエンジン【351基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555983471/ efmaniaさんって、何で他人のツイートにある画像をわざわざ保存→再アップしてまで自分のツイートにしてんのかな？ 一日しか経っていないのに
早くもレースとレースの間の
馬鹿な日常が戻ってきた 「ホンダはフェラーリに勝ってる」って
ワッチョイ有りで宣言して来い トップ2チームにはPUも明確な差があるって田辺も言ってるのになw
ホンダの言うことも信じずに、己の作り上げた妄想の中のホンダに陶酔する、それがホンシン マクラーレンはあのパパイヤ色のままだから遅いというイメージがインプットされてしまった
もともとトップ3に最も近くて当然のチームなんだから速かった頃の色に戻せと思う メルセデスの開発にあわせてシャシーやＰＵのレギュレーション変更とタイヤの改良
逆に負ける方が恥ずかしい 高ダウンフォースマシン→タイヤに熱が入りスピードが出た
低ダウンフォースマシン→タイヤに熱が入らずグリップしないため全てが遅くなった >>263
そんなことは普通のファンはわかってる
それをトータルパッケージで何とか追い付こうとRBもホンダも奮闘しているわけでね。
逆に今のホンダを異常に誉めてRBを貶してるのは信者を偽装したアンチの仕業 >>268
速かった頃の色はいずれもスポンサーカラーだから >>272
そういうことだよ
だから>>227みたいなやつはファンではなくホンシンと呼ばれるわけで 今のホンダはよくも悪くもステップバイステップだから、技術的な躍進ってのがない
確かに今年も良くはなってはいるが、ライバルが警戒するようなジャンプアップではなかった
各エンジンメーカーそのものがコンストラクターとしての参戦という形態のなか
唯一、エンジンサプライヤーとして参戦してるわけだから、ＰＵ単体で明らかな優位性ないと
供給してるチーム状態によっては評価厳しくなってしまうんだよな >>274
ん？
あれはレスの流れからしてメルセデスPUのことを言ってると思うんだが？
メルセデスPUが実際はフェラーリPUを超えていると推測して書いてるんだと思うから俺は特に違和感無いけどな >>216
チョンをバカにするとホンダをバカにしたことになる理屈はチョン以外には理解できないから。
おまエラが常用する「情緒」に従って勝手に「葛藤」してろ。 >>263
トップ3の明確な違いは本線中のパーティーモードだと改めてハッキリしたのがアゼルバイジャンだったと思う。
少しづつタイムを縮めて真後ろまでつけても、抜かれないだけのエキストラパワーを常に持っているから、メルセデス同士であっても抜けない。 パーティーモードは予選
本戦はオーバーテイクボタンと高中低のレースモード3種類じゃね 今年のトロロッソは、マシンへのマイク取り付け位置が違うのか、
オンボード映像でスピーカーの左右のchで分かれる
ブリブリ音が聴こえないのが残念。 ブリブリ音って何ですか？
下痢便でも漏らしてる音ですかぁ？ >>281
パーティーモードも含め、モードチェンジは何をやってるかは、想像の範疇でしかない。恐らくは燃料噴射がらみだと言われてるだけで、実際は違うモードがあるという事だけが公言されてる。 PUの能力よりもタイヤをうまく使えるパッケージ、運用の方が伸び代がありそうじゃん
マクラーレンは偶然なのか何かを掴んでいるのかわからないけれど適用させている
2018年バーレーンのトロロの快走みたいな感じ PUがまともならレッドブルも良い戦い出来るが、このポンコツじゃかなり車体を攻めた作りにするしかないからな というよりこのマシンがまだ本当のキレを見せてない所がらしくない
PUは上出来の部類
ただタッペンに今年タイトル狙わせるならspec3はカナダで投入したいね >>252
タルキーニってガブリエル・タルキーニ？
オゼッラか何かに乗っていた ＞グエリエリのマシンは突然パワーを失ったんだ
こっちのホンダもノーパワーかよ ドライブシャフト壊れたみたいだけど、オーバーレヴしなかったんかな 瓦斯がアクセル踏み込まなければだけど、
多分、やっちまってるだろうね
希望としては、電子制御でコントロールできたことにしておこう https://twitter.com/F1/status/1122842649101250560?s=19
マックスが6周でやっとペレス抜いたのはホンダのパワー不足をやり玉に挙げられるけど、それよりもマックスが6周もよく我慢したと思うわ
去年の今頃のマックスだったら絶対おチンポ頭してただろ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今回のガスリーの走りは素晴らしかったな
それ以上にフェルスタッペンの走りは素晴らしかったが
ふたりとも今のマシンはいい感じだと言ってるしよかった レース終盤にメインストレートでボッタスからタッペンまで
一直線に並んだのは感動したな
これで車体アップグレードが嵌れば期待だな ガスリが止まった後に煙みたいなの出てたからなオーバーレブよりオーバーヒートでエンジンに影響ありそう。
マーシャルにもブロアあるといいのに。 >>299
フェルディナント記事最近ホンダF1ネタ多いな
（もしかしてアクセス数に味をしめた？） >>293
お前はまず中学生レベルのクルマの仕組みからお勉強しろ >>295
ただ、その間にベッテルに引き離されたのは痛い
ベッテルはＳタイヤで苦しんでいたので、抜いていたと思う
更にガスリーが停止する前もかなり追い上げていたが、ＶＳＣ後には引き離されてしまった 契約があるのにわざわざ言及ってフラグとしか思えない
レッドブル・ホンダ 「フェルスタッペンは2020年も我々のチームで走る」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48959.html >>305
記者からそういうイエス/ノー質問をされたから応じただけ
他にどう言えと？ >>304
F1 Topic：「メルセデスとホンダのPU性能差は10馬力以内」というハミルトンの発言は本当か
https://www.as-web.jp/f1/467114?all
>「正確な数値はわからないものの、50馬力も違っていたら、
>あのようなバトルはできていないと思う。10馬力かどうかはわからないが、
>かなり接近していることは間違いない」
チームマネージャーのロン・メドウさんはこう言っている
50馬力と10馬力の間を取って、30馬力差ぐらいか？w 王者経験者のハミルトン、ベッテル、ライコは引退間近だし
タッペンは焦ることはないだろうね、まだ若いから いや焦るだろ
4年レッドブルでやってきて毎年競争力上げていたのに、今年はまたあと戻り
同じ歳のルクレールに先にPP取られて、最年少チャンピオンのチャンスも潰えそう
強力なパッケージを持つメルセデスにはオコンやラッセルが控えている 焦るのかね
タッペン人気でタッペン地元F1復活するというのに ルノーはないし、メルセデスはハミルトンが嫌がるだろう
あとは、ベッテル交代枠ぐらいしか残っていない
セカンド枠は流石にタッペンが辞退する >>313
だよな。去年２勝できて今年が勝負と思ったら、０勝確実の雰囲気だもんな。 メルセデスやフェラーリならともかく
本気でルノーの方が良いと思ってるやつがいるんだ
凄いね フェルスタッペン去年の今頃は18ポイントで今年51ポイントだけどね メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダの順を
変更できたのはホンダだけ
それでも、15年から5年目でようやくルノー少し超えたぐらい
メルセデスまで到達するのに何年かかるのか、長い道のり 今年のリカルドとライコネンの成績見てるといかに車が重要でドライバーだけではどうにもならないのがわかる。
だからルルルが先に勝ってもしょうがないとか思う。 >>310
頭の悪そうな君の願望が出ちゃってるよ！笑 今年のタッペンはホンダに変わってしまったのでPUを労わる事に集中しなければいけないからシュアなドライビングを覚えてポイントが取れてる
結果オーライ いま０勝じゃ今年の目標というか絶対義務の5勝は遠いな
トロロッソもマクラーレンに勝てそうもないし、ホンダに代えて良くなるコンストラクターはいないという定説が今年も続きそうだ NEWWAYが力入れたのが逆効果だったな
昨年同様の流れだったら、純粋にパワーアップ&信頼性向上したPUで
より好成績が期待できたはず
まあ次のアップデート次第だな 今年はこんなもんじゃね？というか
実際はホンダPU最高成績の現在3位で驚いているし
そこはレッドブルを褒めたい、さすが3強 >>319
メルセデスは2007年から開発に取り組ん今年で12年目、ホンダは今年でたった5年プラスアルファ。
それを考えるとホンダは凄いよ‼?? しかも昨今の複雑化したPUだもんな
昔の5年と比べて今の5年はケタ違いに短いはず >>327
付け加えるなら、ホンダは4年間1チームのみ供給だった
実走テストがほぼ禁止されている現行PUレギュレーションにおいて、このハンデは大きい >>319
あと数年でメルセデスはフォーミュラEだけに力を注ぐようになるよ
今後、進化することのないハイブリッド技術なんて追求するだけ時間のムダだし
自滅するのがお家芸なフェラーリと老いた博士がバカ騒ぎするだけのレッドブル
こんなのが対抗チームなんだからアホらしくてやる気も起こらんよ もう今シーズンはお終い！
モナコが事実上
最終戦でいーわ。
ここでレッドブル勝てなかったら
この先無理！
もう来シーズンに向けて頑張れ！ ホンダは短期間で頑張ったのかも知れないが
それでも5年で3番手の順位
ここからさらに、フェラーリに追いつくだけでも相当長い年月がかかるだろうね 2チーム供給も何戦か終えて、そのデータを元に
夏頃には本格的に馬力の方を上げていくでしょう
あと２戦ほどノートラブルでいけば信頼性に関して言えば
十分だということが証明されるので >>330
メルセデスによると、F1のPUのノウハウはFEにも活かせるし
逆にFEでのノウハウもF1PUに活かしていくらしい、相乗効果狙ってる >>319
変更？意味がわからん
なにも変わってない 2019 コンストラクターズポイント アゼルバイジャンGP終了時点
マクラーレン・ルノー 18点 (4位)
トロロッソ・ホンダ 4点(9位) >>336
9位はいつものポジションだけど、去年よりポイント数少ないのがね ガスリーの走りが良くなってきたのは朗報やな
スペインで令和最初の勝利を期待したい(´・ω・`) >>336
そういや、開幕前の予想の逆になってるなｗ バクーのストレートで、マクラーレン勢とクビアトがグロージャンを抜くのを比べたらホンダはまだ最下位PUだな フェルスタッペンは移籍となっても2011年だとは思うよ。
ハミルトンの代わりがタッペンしかいないから取りにくるでしょう。
ただ、チームメートがオコンになるとは思えないからタッペンが移籍するならチームメートはラッセルの可能性はある。
ホンダどうこうじゃねえーけど、あと2年したらタッペンじゃなくてもしかるべき成績を出せるチーム体制を作るのが大事。
いつまでもタッペン頼りでいいわけがない。
要はガスリーで勝てるチームになればいい。 ルノーだろうがホンダだろうが予選も決勝も相対的な速さはあまり変化ないような
ただ信頼性が抜群に上がったのでここまでポイント取れるようになったよね
これはもしマクラーレンがホンダPU使ってても同じだったんじゃないかと思う >>342
リアずるずるでウィング立てまくってる状態で？ 2021年レッドブルは、ポルシェに身売りして、
トロロッソは、ホンダが買収するのかな？ マクラーレンはホンダからルノーに変わってポイントは増えたの？教えて https://sportiva.shueisha.co.jp/smart/clm/motorsports/motorsports/2019/04/30/___split_8/index_2.php
レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ヴァッシェはこう説明する。
「去年のウイングとは大違いだ。ホンダのパワーがあるから、今年は通常の空力セットアップができる。（車重計測無視によるペナルティで）後方から追い上げなければならないピエール・ガスリーも
ダウンフォースを削る方向ではなく、２台ともラップタイム最優先の普通のセットアップだ。セクター２で前走車に着いていけば、メインストレートでトウとDRS（※）を使って抜くことも十分に可能だろう」
ヾ(≧▽≦)ノギャハハ☆(明確なホンダ>ルノー キターーーーーー) レッドブルとホンダが5勝を目指すと言うなら
それはそれで頑張ってほしいとは思うけど、
俺としてはコンスト２位狙って頑張って欲しいわ。
勝利数なんてコンストに関係無いしな。
あえて勝利について言うなら、フェラーリを超える勝利数を目指すのが目標だな。 >>352
フェルスタッペンはレース途中にエンジンブレーキングの違和感を訴えていたが、実際はパワーユニット側の問題ではなく、リアグリップの変化による安定感の欠如だった。
開幕からドライバーたちがずっと訴えてきたグリップ不足の症状は、基本的にリアの空力の不安定さによるもの。まだ根本的な解決は見ていないと、ヴァッシェは説明する。
「バーレーンGP後のテストでさまざまなデータ収集を行ない、かなり改善されたとはいえ、これはかなり時間のかかるプロセスだ。根本的な改良は、
スペインGPに投入するアップグレードを待たなければならない」
ハイレ―キコンセプトはもう通用しない ここはIQの低い 義務教育で思考停止のゴミ箱にいる害虫スレでオッケー？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
