【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 72【Red Bull】
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スクーデリア・トロ・ロッソ
http://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2019年ドライバー
ダニール・クビアト
№26 黒色車載カメラ
http://en.kvyat.com/
アレクサンダー・アルボン
№23 蛍光黄色車載カメラ
https://www.alexalbon.com/
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前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 71【Red Bull】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555232579/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>298
いや、実に分かりやすい説明だと思うぞ
長文だから書くのを遠慮してたのかもしれんが 縦軸は距離の差なんだと思って見れば、分かり難くもなんともないだろうに。 いや、間隔とか距離の差ではなく、重要なのは角度なんだけど、トップのペースによって誤差が出るからパッと見の角度では誤解してしまうって事 >>303
このチャートは、タイム差（距離）のギャップの推移を見るためのもので
各個のペースを比較するのには向いてない。
仰る通り誤解を生むことになる。
その比較がしたいなら、ラップタイムチャートを見るべき。 >>304
このチャートのメリットは「頭を押さえられていたから離されたんだな」
とかレース展開が直感的にわかることと
レースペースが「相対的に」一目で比較できること
だと思う
逆に、単なるラップタイムチャートの欠点は、
なぜラップタイムが下がったのかという展開を
読みとれないこと >>290でペレス、サインツ、アルボンだけにしてみてみたら良いよ
レース全体を通して差が広がる一方なのが良く分かる
>>304
ラップタイムだけでみると、0.1以下の差だったりすると判り辛かったりもする。
バラツキの中で逆転する周回もあったりするしね 全チームを一つのチャートに載せるからビジーでわかりにくい。
川井のもそうだが説明に使うつもりがないデータは載せるべきではない。
これ一般常識なんだがな。 ライブチャートなんだし自分で表示項目を選択すりゃいい 分かりやすいのかも知れないけど、
あんまり面白くないですね！ 動画だから分析には向かないけど、8bit機っぽいチープ感は面白い 昨日のアゼルバイジャンＧＰの時、アホラーレンオタのフェラーリランボルギーニニュース反日朝鮮乞食管理人が
↓を書き込んでたんだけど、「犯罪者」ってホンダの事かね？それとも日本人の事だろうか？
＞枕は4位に浮上www
＞トロ未だ4ポイントで9位独走www
＞ホンダ呪われてるでしょw
＞犯罪者にはツキは回ってこないね Q1落ちのストロールが9位、ピットスタートのライコネンが10位
トロロッソはいったい何をしてるんだ！と言いたい 取り敢えずトロはストラテジストと書いてバカと読むポジションの
人をクビにしろよ。 リカードは謝罪しながら舌出してるぞ
フランス糞政府からまた勲章貰ってる 今年のトロロッソにアロンソだったら表彰台はムリでも5～6位行けそう そうかもしれないけど、新人ドライバーを育成する気がないならトロロッソは存在意義を失う
レッドブルが毎年トロロッソに注ぎ込んでる70億円で、良いドライバーを雇うことだってできちゃう クビアトはスタート後にフラットスポットつくってズルズル後退
アルボンは引っ張りすぎてタイヤ交換したら最下位
もっとマシなレースを期待する（怒） クビアトがフラットスポット作った記事ってあったっけ？ クビアトの序盤の失速の理由がまだ判明してないよな。
と言うより公表してないだけかも。
普通に考えるとフラットスポットが1番有力だけどね。 密かにアルボンのビデオレターが投稿されてた
明日はクビアトのがあるらしい そういや１周目にturn1イエロー出たよね。すぐ解除になったアレ
あれリプレイ出なかったけど、アレがクビアトだったのかなあ？ アルボンが語る背後でトロロのスタッフたちが
飯を食っているシュールな絵面がイイ 終盤に行くにつれてドライバーは安定して来ると思うんだよ。
言っても出戻りとルーキーだからブランクと経験不足は無くはなかったろうし。
ただ・・トロの問題は戦略担当だよね。
シャシーは間違いなく昨年の物より良い。
PUも昨年の物より戦える物には現状でも成ってる。
ドライバーも総合的に見て昨年の組み合わせよりは可能性を持つコンビ。
・・しかし、戦略だけは昨年と同じような物を見てる気がするし
「うちはタイヤには優しいマシンだから！」→「扱えてませんでした！」
みたいなコメントも今年も目にしそうだ。
運不運もあるけども、今年も獲れるポイントを取りこぼしていく流れかな。 >>333
昔話はさみながらあと２，３週でマージン無くなるから入れたほうが良いとか余裕で状況把握してるし・・・・
可夢偉がいたときのザウバーを思い出します やっぱトロはチームもドライバーも2流だ。
同じPUのレッドブルとはえらい差。
せめてタイヤ戦略どうにかならんか。 >>269
去年の4位はタイヤマネージメント上手だった結果だよ >>331
どこかでデグラレーションて見た気がする。 >>338
グレーニングが酷かったってどこかで見た そもそものトロロッソの実力通りの結果じゃないかと
うっかり上位の思い出は捨てた方がトロロッソを楽しめるじゃないか メルセデスPU搭載のウィリアムズをみれば、簡単に分かる話 >>265
おかしいな ワイもそう思ってたところや
去年の後半のイメージが悪い 少なくとも、マクラーレンはトロのようなレース戦略的なミスはしない >>341
レスありー。
今回のアゼルは色んなこともあって、十二分にセットアップ出来なかったと割り切って、スペイン期待してる。
と言うより、クビアトがリカルドに｢リカルド我慢が足りない｣の台詞を言ったみたい。
リカルドも終わったな爆笑 >>337
>ドライバーも総合的に見て昨年の組み合わせより可能性を持つコンビ
全くそうは思わないけどな。
昨年は、レッドブルの生え抜きのGP2チャンプと、WECダブルチャンプのコンビであって
今年の、出戻りイップスとGP2で3位のFE流れの育成切られた急造コンビより
ずっと、ずーっと格は上なのは当然として可能性も高かった。
ガスリーも、本領を発揮すれば天才タッペンのペースについて行けるドライバーであることを証明したし
そのガスリーに後半迫ってたハートレーは今思えばそこまで悪くはなかった。 >>350
クビアトはタッペンに何回か勝ってるドライバーですが？
アルボンもGP2で不運さえなければチャンピオンになれてた >>283
40週目中段がタイヤ交換した直後も、トップチームの古タイヤのが速いってのが
上との凄い差を感じるな >>351
クビアトはイップスになる前の話。
アルボンはFEで終わるドライバーのはずだった。
全然格が違う。
実際昨年よりはるかに良いマシンを手にしながら
実質最下位という体たらく。 >>353
結果的にルクレールがチャンピオンだったけど、唯一アルボンが拮抗していた感じだったもんね
3番手以下は離されていた >351へのレスね
>>353になら
クビアトは分かるけど
アルボンはわからんよ >>348
そういうとこ、やっぱり腐っても元常勝チームなんだよな
開発力も悪くないし ドライビングにおいてトラブルフリーでおえられないことはやはり能力に疑問を持たずにはいられない >>346
去年のバーレーンでガスリーのタイヤマネジメントはトストに絶賛されてたはず スーパーフォーミュラで鍛え上げた
日本の過酷な環境でタイヤマネージメント光ったレース幾つかあった
キャリアハイはこれからだよね ガスリー自身がタイヤの使い方についてスーパーフォーミュラで学んだって言ってたな >>346
去年のトロロッソは、単独走行だとダウンフォースが安定して速い。
集団走行だと逆でタイヤを痛める。
よって、後半戦は後ろで単独走行の機会が
多かったハートレーのほうが
タイヤが長持ちすることが多かった。 >>363
またこういう適当なことを・・・単独で安定して集団だとつらくなるのはどの車だって同じだし
2台どっちも前に車がいようがいまいがガスリーのタイヤの使い切り方は微妙だったよ去年後半 >>364
鈴鹿やブラジルは路面温度が高くて、前の方でバトルしてタイヤを壊した
バトルで上がった熱が下がらないままとか言ってた
かといって後方でペースを抑えて走ってもポイントは取れなかったから、チーム的に詰んでた トロの二人はQ2で右リアぶつけてるけど、クビアトのスタートタイヤってどうなったんだろうか？
交換できなかったのならその最のダメージがあったのでは？と思ってるんだが >>366
https://www.fia.com/file/79938/download
クビアト No.26 は右リアホイールは交換、タイヤはそのまま
タイヤを交換したのは Car 16:ルクレールのみ
>>367
Q3、6番手が公式記録 去年後半はPUのパワーアップに車体とサスが悲鳴を上げてタイヤがズル剥けになってたやろ F1のエの字も知らないど素人があーだこーだ言ったところで
「ガスリー タイヤマネジメント」でググれば関係者コメントで一目瞭然 >>323
26号車にだけアップデートあるで。 チャリンコ用のクラクション（パフパフいうやつ）付くで。 トロ・ロッソはシャーシの性能が成績に反映してないよな
ドライバーのやらかしにチームのやらかし、一応基本的にはイタリアのチームだからかね F1を見るどころか予選の結果も知らないでレスするし
他のスレではドライブシャフトはエンジンだと思ってる奴がいるし
ハートレー知らない奴もいるし、どうなってんだろう ハートレーと言えば、
今年クビアトが中々に不運だが、まだまだバードストライクすら経験した
ハートレーの足元にも及ばない。
気を強く持って今シーズンを戦って欲しいものだ。 >>378
二戦連続バードストライクされたあげくチームメイトにケツ掘られるって、ある意味選ばれた人間にしか起こらないわな メンタル面じゃないの
ある程度元気に見えてもそう簡単に戻らないでしょ 予選6番手は明らかにポジティブなのに10位にすら入れないとは予想ダニしなかった >>374
フェラーリもモタモタしてるし、何でも何とかなるってラテン的な気楽さで済ましちゃうところがあるのかもしれないね
メルセデスはやっぱりゲルマンって感じで何事もキッチリさせないと気がすまない気質が安定に繋がってるのかもしれない 完走しなきゃと思ってスタート後に当てないようにブレーキかけたらタイヤ痛めて早々に交換が必要になったんじゃないかなと想像
当たったらクビアトが悪いって思われがちだから周りもあからさまに避けたりしてくれないからな >>387
目の前がタッペンだったから余計に気使ったとこもあったかもね
当てたら2度目の首が跳ぶって >>375
一瞬だけ13,000rpm入るのがなんかいい >>387
グレイニングが酷かったってコメント出てるだろ >>390
うん、そうなんだけど
グレイニング出る程周回してないうちだったような気がしてさ >>395
グレイニングは履き始めの方に出る症状
適正温度を外してるって事
我慢して走り続けたら改善されてくるなんて事も稀にある >>375
なんでハイカムに変わったみたいに音変わんの トストも本橋さんも一貫して、Q3に進む力はあると言ってる。
にもかかわらず、トロロッソがQ3進出したのはバクーでの僅か1回。
一発の速さも、ドライバーが生かせていない。
これではレースも、自ら難しくしてるようなもの。
マシンも壊しまくるし、このコンビ微妙と思うけどね俺は。 育成チームなんだからそんなもんだろ
何気にジョビナッツィなんかも全然結果出してないし
ライコネンの陰に隠れてるけど
他のBチームも似たようなもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
