【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
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古き良き時代、懐かしのグループCについて語るスレです。
現代車との比較は構いませんが、あくまで話題はグループCについてにしましょう。
グループCに対する批判、煽りなどは極力控えてください。荒らしはスルーしましょう。
※前スレ
【Gr.C】グループCを語るスレ其の26
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539087374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 例の254、雨宮のところでエンジン載せ始めたっぽい ステッカーのデータはもう業者さんに送ってある
どっかの誰かさんのお望み通り雑魚だから、消火器とキルSWのステッカーの縁に書いてあるテキストが判読できる資料を見つけられなくてそこは再現できなかった。悔しい いつも拝見させて貰っているけど、300ZXの件も含めてあそこまで調べたり考察するのって本当の物好きだったり我慢強くなきゃなかなか出来ないと思う
これからも応援してます R91CP-04 伊太利屋R91VPだが、CPと空力詳細部が異なる。
ルマン車は長いこと型落ちのイメージが有ったが、当時の雑誌を見返すと、
隠すことなく ドライバーも”新車”と明言。モノコックは新品だが、
カウル関連は、もしかして90CPの 流用改造等だったのか？ 91CPになってフロントガラスの形が少し変わったのに伴ってコックピット付近のパネル分割も変わってるし、
リヤカウルも91CPは給油中にリヤカウルを着脱できるよう、給油口を避けた分割に変更されてるので
前後カウル共、90CPの物を改修無しでそのまま流用するのは不可能だと思う。 ルマン
1984 新車LM04
1985 新車LM05
1986 新車マーチ86
旧車LM06(1年落ち)
1987 旧車マーチ86(1年落ち)
旧車LM07(2年落ち)
1988 新車マーチ88
1989 旧車マーチ88(1年落ち)
1990 旧車R89C(1年落ち)
1991 新車R91CP→旧車R89C(2年落ち) R91VPはR91CPそのものって話。R91CPの供給を求めていたプライベーターが他にも居た中で
ルマンだけに供給するとおおっぴらにしたら揉め事になるから、仕様を隠蔽する目的でカウル改造したとかなんとか トラストが、契約直前に 日産→トヨタに変更したのと関連有るのかな？
日産はトラストに、何を供給しようとしてたのか謎。 昨日は故萩原光選手の命日でした。アイドル歌手の自死より衝撃的だったなあ。 某所でナンバー付きになってるR86Eは、いつぞやのレースで炎上して萩原が菅生のテストに向かう原因を作ってしまったクルマそのもの
マーチに送り返されて修繕されて、シーズンの残りのレースをこなした後にチームルマンに払い下げられて、87年のWEC JapanではPPの大金星を挙げた…という、なかなか数奇なクルマ Ronに載ってた大川氏へのインタビューを見るとトヨタ系の仕事をしてる
メーカーとあるから、以前から声を掛けられていたNOVAと違って
型落ち車じゃないかなと推測 MAZDA MXR-1はJSPCはダンロップ、WSCはミシュランとタイヤを使い分けてるけど
やっぱりJSPCは前年のルマン優勝の関係から
ダンロップを履かざる得なかったのかな？ 日本では遅いのに、ル・マンでは何故速かった？
787も普段は遅いのに、ル・マン凱旋富士500マイルでは何故速かった？ ルマンではライバルは1000kg或いは950kgだから燃費やマシンへの負担が辛くて飛ばせなかったんじゃないの？ 速かったといっても勝った91年ル・マンですらペースは1000kgのメルセデスより遅かったですしなあ
選手権で遅かったのはマツダスピードがル・マンのこと以外全く考えていなかったので必然 というか、他の選手権戦全部捨てレースにして、ルマンで有利な規定を手にしたと言っても良かろう。 マツダが90年出場時に前回から100馬力アップしたのは当時は知らなかった
知れてたらロータリー優遇はなかったのでは てかJSPCまじで戦う予算と運転手確保できたら、マツダもトヨタ日産と勝負出来たのにと妄想してしまうんだよね。
普段ダメだから「マツダは今まで頑張って来たし、どうせ勝つわけないんだからハンデ緩くしてあげよう」と言う結論に至ったとも言えるのだが。 マツダ本社は期待してなかったから予算もそんなに出なかったろうしな >>964
ル・マンでレナウンカラーもミシュランだからダンロップのメンツは丸潰れ >>973
Cカーの経験が浅いのにキャビンレーシングの契約選手だから
ル・マンまで行っちゃったんだよな
翌年以降Cカーのレギュラードライバーになっていないから
技術が耐久レースに合ってなかったんだろうな 森本さんってニッサンセミワークスのセカンドじゃなかったっけ？
確か和田さんと組んでたことが多かった記憶 88年ピンク→89年赤 になった時 ライトカバーがサイドまで拡大されて
夜の ルマン対策が強化されたが、ミラーにはそんな理由があったとは…
最後のマーチ製・ターボCカー 現存しているのでしょうか？ >>974
>技術が耐久レースに合ってなかった…
スプリントレースには合ってたんだろうか… 森本はセンスがあったし元気で速かったよ 笑わせてくれたしｗ
でもなんで消えちゃったんだろ？
師匠の松本恵二がBSからダンロップに移籍してしまったりで
巡り合わせが悪かったのかな？ 結果残せないと消えるのはしょうがない。
松本の推薦でキャビンヒーローズのシートゲットしたのに…。
岡田もマルボロノバでこけ、それでも翌年レイトンのシート得たけど終わった。
88年JSPCチャンピオンなのに2年後はレギュラーシート失った。 >>981
体力的に厳しかったんじゃない。ヒーローズで乗って限界感じ、ゴルフショップと監督業に移ったと。裕福な家の子で性格も良かったしな。 89年F3に戻ったが無双できず埋もれて事実上キャリア終わったな。 岡田の話が出たので調べてみたら1991年はル・マンのシートを確保して
R91VPを運転していたんだな、忘れてた。 若手(と呼ばれた)ドライバーのCカーレギュラーシート
萩原 83〜86インパル
亜久里 85セントラル 86ルマン 87ハセミ 88ニスモ
森本 85〜89ルマン
岡田 85〜88フロムA 89レイトン 90ルマン 91テイクワン 森本がヒーローズで走ったのは伝説のマーチ８８Bの年で
さらに追加で買ったのはレイナード８８Dだからな
ローラを買えない事情があったのかな？ >>988
1989年も鈴木利男用にレイナード89Dを買っているから不思議
1990年の右京でローラを買ってるから懲りたのかな？ >>988
ヒーローズはGCに最初に2Lスポーツ導入したり、81年もトールマン使うなど、田中弘さんは基本的に新しもん好き。また、弘氏は童夢と親しく、童夢が使うなら俺もとなったのでは？ >>990
だから童夢のカスタマーカー買ったのか。
アレも失敗だったけどw >>982
岡田のキャリアはまずまず成功と言っていいんじゃ？ >>992
まずまずではあるけど、もうちょっと期待していた
フォーミュラがだめでも耐久スペシャリストとして長生きするとか >>993
ノバを離脱してレイトンハウスへ移籍した当初は良かったけど
レイトンが傾いたからね…
ホンダでシビックを走らせてたけど本社契約とかじゃないし
JTCCに移行してからも良いシートが無かったしなんか90年代中盤以降がなんだかね >>994
岡田は性格が良くて、欲がなかったのが災いしたのでは？ 予選で外人ドライバーとアタッカー争いをするほどには積極的だった
アルジェリアで重労働して資金作るガッツがあって欲がない? >>950
Ｍ379いいね。俺的にはいちばんカッコイイレーシングカーだよ。なんといってもセクシー。 M379 は、
タイヤスパッツの有無や、リアカウル・ウイングの形状、フロントウインドウの形状
いろいるあるから面白い。 ＤＦＶ搭載車でも群を抜いて速かったね。Ｍ３７９は。
379を語るなんてみんな相当なレーシングオタクやね このスレッドは１０００を超えました。
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