記憶に残るクラッシュPart70
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【伝説の男 ※観覧注意】
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記憶に残るクラッシュPart68
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記憶に残るクラッシュPart69
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【前スレ】
記憶に残るクラッシュPart68 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レーシングカーの性能を抑制する気が全く無く、コース側に責任を押し付けてるわけだろ
日本みたいに親方メーカーの施設がゴロゴロしてるわけじゃないから、予算が無限に出てくるわけでもない
オールドコースが下位のカテでしか使われなくなるのは必然 グレンと言えばいまだにセベールの車がガードレールにどうぶつかっていったのかがわからない >>804
天空スロープ状に変形したとこに突っ込んでいってテイクオフ
→上下逆さまになって落下して行ったら、着地地点には正常な状態のガードレール 文章にしてもなかなか理解しにくい状況よね。
誰かCGで再現してくれないもんかね。 ところで風船おじさんは、今どの辺りを飛んでいるんだろう？ 白骨化してまだ飛んでたらすごいけどな
間違いなく海の藻屑だろう >>805
正常じゃなくてぶつかったときに千切れてめくれ上がった切断面に落ちた 要するにガードレールに上下さかさまの状態で落ちて車体ごと真っ二つって事？
ただそれだと鼠蹊部から顎の下まで縦に真っ二つになったのが分からない
体の上下が真っ二つになるなら分かるんだけど
そういうもんなのか >>808
ミイラと白骨死体だけを乗せてアメリカ西海岸に漂着した日本のマグロ漁船を思い出した >>811
しかも自分がぶつかってめくれ上がった所に落下って事はその場で真上に飛んだって事なのか？
猛スピードなんだからぶつかって箇所とは別の箇所まで吹っ飛ぶよな普通？ しかも真上に飛んだなら車ごと切断なんてされるのかも疑問。 ずっと気になってたからこの話題は興味深い。
支柱にぶつかって壊したとあるからその場一帯のガードレールでしょ
ガードレールでアルミ？のマシンを切断できるのかって疑問も いかんせん画像なども白黒で画質悪くて全く状況わからんのよな。 先に反対側のウォールだかガードレールだかに当たって跳ね返って来てガードレールの上に落ちたんだよね コイニクのも状況わからんかったけど解説動画のおかげで。
セベールのも有名だけどそういうのは作られないね セベールはすごく昔の話なのに、「F1グランプリ 栄光の男たち」で超鮮明なプライベート映像が見られるから、
この人がこの数カ月後には真っ二つにされて死ぬんだ…とか想像を掻き立てられてしまう セベールとかコイニクとか７０年代前半のガードレールは外れたり引っこ抜かれたり、
あれほどまで脆かったのは何故なんだろうな 死傷者が出ることでシートが空く、そんな時代だったんだよ
今はそれが無くなったから、ドライバーの行き場が無くなった ニコ・ロズベルグが引退表明した時にエクレストンが、「昔みたいに死傷が元で引退しなくて済むように
なったのは良いことじゃないか」と言ってた
死後にチャンピオン確定した者も、過去には居たわけだし そのマネージャーがエクレストンだったからな。
>>821
それは違うわ。
生命保険を担保に金は借りられたらしいが。 シーズン中に死傷事故が原因でドライバーが入れ替わるケースは減ったろ？
シュラーやピローニみたいな「再起不能」にしてもさ それと821に書いてあるように行き場が無くなるのは別だと言っているんだけど コイニグのクラッシュはサスペンショントラブルだからドライバーにはどうしようもないよな
80年代初期まではマシントラブルで死亡クラッシュにすぐにつながるから恐ろしい時代だよ >>828
フォーミュラE、インディ、WEC、IMSA、GT、各国ツーリングカーetc
あげだしたらキリがないけど、むしろ行き場は昔より増えてるよね。 バーニーも大した事ないパトレーぜを救えなかった晩節汚しとは正に彼 >>830
こういう風に色々羅列されるときに何でみんなSFをはぶるのか >>832
ガラパゴス化した内輪レース興行なんて誰も眼中に無いだろ まあ落ちこぼれの役立たず外人とか来ても仕方ないしなあw >>833
でもサーキットだとインディよりも余裕でラップタイム速いんだけどｗ >>835
重くて動かない、恐竜のような車です
ヒロ松下 >>835
乗って面白い、ラップタイムも速いというのと興行的に成功してるかっていうと全く別の話だからなあ
興行として成立しなきゃスポンサーもチームも入ってこないから今のような悪循環に陥るしかないわな >>837
スタントマン。車抜きで高く飛び過ぎて天井で首チョンパしてボロ雑巾になった伝説のグロスタントマン。 >>800
サムネだとシートベルトがGジャンに見えてなんでスギちゃんみたいな服装でレースしてんだよと思った >>833
スーパーGTなんかガラパゴス化の権化じゃないのか？ >>811
そもそもこの当時のF1マシンの車両構造に「上半分」てものがあるかどうかという話でして。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Tyrrell_P34_at_Silverstone_Classic_2012.jpg
ロールバーもまだアルミでよかったそうだし。
この上に「風圧に耐えれば充分」てな強度のFRPのカウルが載って出来上がりですよ。
しかしステアリングシャフトと膝とお股の関係がおおむね窺えるので
一般には大事故といわれなくても男の子的にぞわっとするやつはしばしばありそうだ。
デヴィッド・パーレイのアレに至っては大丈夫だったのかどうなのかとか。
>>841
なお、この撮影用プロップの中身の人形の部分は頭とセットでオークションに出されたもよう。
…下半分（＝車のハリボテ）はどうなったもんか気になる。 松本恵二が富士のストレートエンドでフワリした時の映像だと、今の車体と比べたら紙っべら程度のもんだね >>843
> そもそも ←脱線
> そうだし。 ←伝聞
> ありそうだ。 ←妄想
> どうなのかとか。 ←知らん
> もよう。 ←伝聞
> 気になる。←勝手に気にしてろ 長文による出張は不要なのでTwitterに籠もってて下さい ではカウルレスのFJ1600まで経験されているフラッド先生の解説でお願いします 右足を怪我してるのに、特訓でジープに乗っておゝとりゲンを追い回したのは謎だ >>850
問題ない、我がSHADOの防衛網は完璧だw >>815
「ガードレール 貫通」で検索すると出てくるし、
クビサのラリー事故もそうだからスピード次第では切断出来るのでは? アルミのバスタブシャーシとウインドウスペースで空き空間だらけのモノコックシャーシとは全然違うと思うんだが 昔のマシンはペラペラだったんだよ
一変したのは複合素材が登場してから クラッシュして割れるカーボンモノコックより、弾力性がある鋼管パイプフレームのほうが安心感があります
ハンネス アルヒ 80年代か90年代かは忘れたが、阿部直樹という選手が鈴鹿のFJ1600レースで亡くなってる
場所は130R、単独ではなく複数が絡む事故
当時のFJはカーボンモノコックではなかったはず
上のカテでは徐々に導入されてはいたが あれはクラッシュで外れたタイヤがヘルメット直撃だったはず。
フレーム関係ない。 坂幸雄選手とか服部茂章選手とかが骨折した時と同じ事故でしたっけか？
カーグラの熊倉重春氏にいわせれば、「ロケット」ゴードン・マーレイデザインの葉巻型ロードカー）
の長期テストの時、スーパーセヴンとかも含めた話として
「この種のものは安全性といえば滅茶苦茶なものだと思うだろうが、
例えばFJマシン等が、アームがくしゃくしゃに曲がってもフレームは無事だったりするように、
車重が軽いから案外と衝突安全性は高いのだ」との事でした。
もちろんまるっきり重量の違う車両相手の貰い事故となると話は容易でないという点もあって
（そもそも側面衝突とかは基準重量の台車を衝突させるし）
路上ならそこまで見越して頑丈に作る必要はあるとはいえ、
単独衝突とか「周りもみんな同じような車」という環境なら
パイプフレームだから脆いと直結はしませんね。むしろリペア性とかでは優位でもあるんで。 >>862
覚えてる人がいたんだ
頭が無防備だってのはとっくに判ってたのに何もしてなかったわけね
対策してればサーティースの息子とかも亡くならなかったはずなのに そういう雰囲気自体、微塵も無かった。
コックピット保護を検討し始めたのはマッサのが起因だろ。
サーティースJrの時は無くて、マッサの時に「サーティースも」なノリだったし、その後ウィルソンと続いたが決定打になった。 >>864
マイケル・アンドレッティが肩口丸出しで怖いと言ったのをF1村が笑いものにしたのより前の時代なんだぞ 勉強になりました
1・GTRは速い
2・水商売は儲かる
3・馬鹿は死んでも治らない
https://youtu.be/7N1WNK1U9zo コレアとタグリアーニ、速度はタグリアーニのほうが出てたと思うんだが結果が違ったのは当たった場所か？ 時代、カテゴリー、マシン、サーキットetc
全てが違うんだから比較することが意味なし。 >>865
業界全体が時代遅れだし、ズレてるよね
こんなんじゃ、日本で認知されることは有り得ないな
これからも、メーカーの建てた囲いの中で生きていくことになる そもそもF1でコクピットサイドをガードしようって話になったのは、
モナコでヴェンドリンガーの事故が起きて、それを重く見たザウバーが
自主的に後付けしたところからですからね。 安全よりもデザインを優先すべきではない
それには何らの合理性も無いわけだし https://twitter.com/SimpsonmanJ/status/1184396843372777472
後ろトーションビームサスなんでしたっけ。
うちのフェスティバの場合もそう（ビームの板厚自体も違う）だし、
確か2代目マーチもグレードによってそうなってたんですが、
スポーツグレードでトーションビームにスタビが追加される例もありました。
ワンオフで作ってもらうのも可能かもしれませんね。
https://twitter.com/kenta_works/status/1184769565395312642
トゥデイに対しての侮辱と僕を何だと思っているのでしょうか案件
皆の者、通報なり食べログなり好きにしてください
https://twitter.com/kenta_works/status/1184773178515525632
何でフォローしてきたん？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Russell Phillips の事故について Byford Dolphin なるものになぞらえた解説文があって、
ググったらかなりのエグさだったんだが既出？ >>875
上半身ミンチで金網に腕や肉片がぶら下がってたんだよな？ >>876
そう。
その Byford Dolphin てのは海底の天然ガス掘削プラントの名前なんだけど、
海中で作業するダイバーの減圧室で急減圧が起きて激しい気流で体を叩きつけられて氏んだ者が多かったけど、
うち一人は狭い開口部に吸い込まれて腹の裂け目から内臓のほとんどと脊椎まで吸い出されるという氏に方をしたそうだ
Russell Phillips の事故はそれみたいなんだってさ >>870
いや、世界全体の意識としてその程度だった。
日本社会では一般の人はレースと珍走団を混同。
その程度の認知だったし、スポーツとして見られていなかった(これは今も)から区別する必要が無かったんだろう。
受け入れ云々は民族性(？)として合わないのかもな。
遺伝子的にエクストリームなモノを好まないとも言われるし。 安全を気にするならフォーミュラはタイヤ覆って飛ばないようにしたほうがいい >>880
日本は、モータースポーツをの有りのままを受け入れるつもりは、これまでもこれからも無いってことか
他では国や地域を挙げて誘致してるのに見向きもしてないからな >>880
エクストリームなものを好まないと言いつつ
ドリフト競技は日本発祥だったりする
まぁレースの本場はヨーロッパで日本はそれに追随したものだけど、これでもレースは盛んな国のひとつだと思うよ。
ヨーロッパでもモータースポーツには反対の人もけっこういるようだし 日本の番組の企画でMotoGPライダーいい男ランキングの投票をイタリアの街角でやった時には、
かなり年のいったお婆ちゃんまでが嬉々として参加してたなあ
これがレース文化が根付いているという事なのかと モータースポーツが根付いてないんだろうね
自分は国内カテ負けなし車に乗ってるんだけどドリフトとか否定的だしさ
F1を地上波でやれという層がいるが
自分は別ににわかファンも増えないだろうと思ってた
だってぐるぐるで面白くないんだもん
それが単に確定的になるだけだからね
でも日本人って垂れ流しメディアに影響されるから
セナプロ時代から増えたファンがいたんだし
いまさらながら地上波ありかなと思ってる
まあ一般人にF1どこがおもしろいの？と聞かれて自分は答えられないんだけどねｗ
今は昔以上に説明しづらくなったねえ ちなみに自分がF1見出したのは90年、91年くらいからかな
まさにセナプロというかセナマンセル時代にビンゴだけど
きっかけはタミヤが出したLEYTON HOUSE CG901Bだったりする 鈴鹿での開催にしてもナカジマにしても、ホンダが望んだというだけのことよ
ニワカと言うなら87年以降の連中は皆同じだよ
F1なんか78年に中断したままでも日本は何も困ってなかった 若者「ルクレールって美形だし速いよなー」
老害「セナ！たいれる6輪！！ライコ16人抜き優勝！！！」 ルクレールは美形じゃないと思うぞ
日本的に言えば童顔で幼さが残ってかわいいと感じる人はいると思うけど
それは美形とは言わない >>886
D1って確か峠とか公道でドリフトやってる若者に対して「そんなにやりたかったらサーキットでやれ」ってドリキンがキレて創設したんだっけ？ >>894
それぞれの形で楽しんでモータースポーツファンが増えてくれれば良いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
