【HONDA】F1ホンダエンジン【351基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜:レッドブル・ホンダ(Aston Martin Red Bull Racing)
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ(Red Bull Toro Rosso Honda)
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ)
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【349基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554903068/
【HONDA】F1ホンダエンジン【-350基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555446031/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>660
>>647は馬鹿キムチ反日朝鮮人だから 君達はいつも喧嘩ばっかしているな
少しは落ち着いたらどうかね? 日本人と朝鮮人とは永遠に仲良くなれないんだよ。
なれるんだったら、とっくになってるよ。
だから、断絶しかない。一切関わりをもたずに
日本から追い出す事が必要だ。
それがお互いに必要な事だ。 RBはセクター3が速いわけだが、そこからいえるRBマシンの特性ってなんなのです? タッペンの
優勝か5位の確率10%、
2位か4位の確率30%
3位の確率90〜70%
と予想。 >>654
今の荒らし…
「ホンダが勝てるわけねーだろバカ信者乙wwwwww」
勝った時の荒らし…
「ホンダ最強www馬鹿アンチ死ねよwwwww」 一人二役ですね、あると思います
勝ち馬に乗るために頻繁に鞍替え?あると思います( >>657
それを言ったら、ホンダに合わせて作られたマクラーレンシャシーにルノー乗せたら、
急に速くなった事象も、公平に勘案しなければならない。
俺は、現時点でルノーに対してホンダエンジンがそれほどのアドバンテージを持っているとは思っていない。
RBのシャシーは、ルノーシャシーに比べて格段に優れている。それはルノーPUを積んでいたころの両チームの
相対位置を振り返ってみても明らか。現在の両チームの位置関係がRB>ルノーだからといって、ホンダPUが
ルノーPUに比べて格段にパワーで優れていることの証明にはならない。
が、しかしホンダ自身が前進していることは火を見るより明らか。対ルノーに対しても、明らかに差がつまったか、同じになったか、やや上回ったかは、判らないが、
いずれにせよ、ホンダPUは進化している。このベクトルを維持して、来シーズンにはメルセデスを捉えて欲しい。 一応、アンチ呼ばわりされる前に言っておくが、俺はホンダの株主であり、
過去ホンダ車を乗り継ぎ、本田宗一郎の書籍を読む真のホンダファンだ。 >>679
まあ>>657の最初の一文には疑問があるが(結局は相性噛み合わせた車体全体のトータル性能だから)、
RBがホンダPUを認めて扱いやすさ(車体設計やドライバビリティ等)を喜んでいるようなので、
RBにとってはホンダの方がいいんだろうなって事までは事実だね
あと去年のマクラーレンのボロクソ具合を忘れてはいけない、PU変更初年度なんて本来そんなもんだ >>679
>ホンダに合わせて作られたマクラーレンシャシー
はい、この時点で前提間違ってる …そういえばマクラーレンシャシーに合わせて作られたホンダPUだったな( 2期の勝てなくなってきた頃からの言い訳だからね >シャシーガー >>683
言葉遊びをするつもりはないが、ホンダPUを前提にシャシー開発をしていたのは事実だし、
あとからルノーPUに乗り換えたのだからホンダもルノーも互いに条件は同じでしょ、
ということが言いたかっただけの話。揚げ足取りで議論に勝ったつもりなら、勝った気でいればいい。 >>679
大まかは同意ですがマシーンの性能差はそれ程でも無い様な気がします。
去年と今年のレギュが影響して居てRB14と比べる事はタブーだと思う。
私個人として,耐久性等パワーを含めた性能としてはホンダが一歩リード
していると思います。それは伸び代を含んでの事もです。 それと
〜一応、アンチ呼ばわりされる前に言っておくが、俺はホンダの株主であり、
過去ホンダ車を乗り継ぎ、本田宗一郎の書籍を読む真のホンダファンだ。
は言わない方が賢明かと。ファンなればこそ黙した方が良いかと。 >>687
当時のマクラーレンの開発方針は「我々は最強のシャシーを作る。ホンダは最強のPUを作れ」だったよ
マクラーレンはPU側からの要求に対しては車体デザインに一切の妥協をしなかったという話もある
それを「前提」と呼ぶかどうかは知らんけど >>687
シャシーにあわせてPUを開発してたような気がするのは俺だけだろうか? >>689
そういう一言は、これまで自分もつけて来なかったが、脊髄反射でアンチリストに組み入れる
人が何名かココにいるようなので。 みんなワンストップ戦略見たいです。
ソフト→ミディアム。ソフトで30周前後、ミディアムで50周前後。
後は雨が本当に気になる所です。
天候 曇り
気温 22℃
路面温度 33℃ 1,2 メルセデス変更なし
3位 天辺
4位 ベッテル
5位 リカルドがフタしています。その差12秒。
6位 以下のドライバーはイラついています。 >>694
良し悪し
雨が降れば波乱が起き易いけどその混乱を味方に出来るかどうかは運の要素が絡む
ただ波乱が起こらなければメルセデス以外はほぼノーチャンスなのでそういう意味でみんな雨を望む フェルスタッペンが2位浮上
ラップリーダーの相方はトラブルで4位に後退
92年の再現のようではないかw 実質
タッペン4位
ガスリー5位
クビアト8位
アルボン9位。
後はタッペンの追い込み次第。 訂正
4位 タッペン
5位 ガスリー
7位 クビアト
8位 アルボン サインツ(ルノーPU)を抜けないトロロ(ホンダPU)2台
( ´,_ゝ`)プッ >>706
最強メルセデスハミルトン(メルセデスPU)を突っつき回すレッドブルフェルスタッペン(ホンダPU)
でよろしいか? >>708
これだから信者さんはw
完全にハミルトンに遊ばれてるだけw
いつもの無線芸でピンチ装ってRBと赤牛に希望持たせてるだけw
それが真実なんです( *´艸`) ガスリーがオマケのタイヤ交換やってるのに全く追い付けないルノーPU勢
確か今週末はフルパワーなんだよね?w
お疲れ様w Twitter民
「コーナーが近づくとフェルスタッペンめちゃハミルトンに詰める!でもコーナーの立ち上がりから一気に離される!やっぱりメルセデス速ぇー!」
↑ こんなんF1以前の問題やで、アホかわざとかアホ >>709
反論が的外れ
自分のコメントのどこにツッコミ入れられてるのか全く理解出来ていない
これだからアンチさんはw >>712
ここにいるアンチもレベルとしては似たようなもんだよ >>706
確かにサインツはモナコ得意なだけは有るよね。
只、レースペースはトロ2台が安定して速かった。 >>721
おいおい
お前にはまだ生オナ配信をチェックする仕事が残ってるだろ >>722
リカルドさんも10位で頑張りましたよ
周回遅れでしたがw けど、ココまでエンジンパワーの差を見せ付けられると少し萎える >>726
差あったか?
ハミ→タッペン→ベッテル
ここずっと似たような間隔だったが 前の車が先に加速を始めるだけに気づいていない奴は結構いる
ついでに言うと低速で大事なのはパワーではなくパッケージとしてのトラクション 4台入賞ホンダパワー
これが当たり前のことになりそうな予感 >>726
そうかなぁ
立ち上がりでは離されないで付いて行けたし、
後ろのフェラーリも詰められ無かったからね。
確かに劣っているかも知れないけれど
手応えは有ったと思うよね。 トラクションで加速が遅れるのが事実かな、PUの差は、10馬力前後? >>731
今のホンダがあるのはトロロッソのおかげだな >>733
コーナーのボトムスピードと直線区間のスピードによって間隔に差が出来るのは極当たり前 ペナ喰らったのもあそこで譲ったら間違えなくベッテルにも入られるしな、下手したらベッテルとのクラッシュもあり得たとおもってる
クビアトがピットアウトでサインツの前に出れなかったからトトロ二台もやむ無し
ともあれ四台入賞おめでとー >>738
フェアモント・ヘアピンからのトンネルへの流れとか
ホームストレートの立ち上がりかな
確り付いてても置いて行かれてるし >>742
同じ様なペースで速度変化あれば間隔も変化するのが当然なんだが
抜きにくいコースでアホ丸出し >>737 ホンダ凄い このあとメルセデスがスペ2入れて来ると思うが、そのあとホンダのスペ3が馬力で上回れば、どこかで優勝の可能性ある ようやく信頼性上がって安心して見れるようになった感じかね
あとはパワーと予選だな >>742
その区間でフェラーリに煽られたかというとそうでもないでしょ
まあ、ベッテルは抜く必要はなかったわけだけどね >>742 立ち上がりで離されるのはレースの特性上、どのコーナーでも同じ 直線距離あればDRSでチャンスあるし、普通はコーナーの入り口ブレーキング抜く 立ち上がりで抜いたり追いついたりは無い モード7とやらを10周ぐらい使えてたな
進化しとるでホンダパワー >>742
それは解るけど。
ハミルトンとタッペンだけの問題では無いよ。
ベッテルもそうだしボッタスも同様。
最後にタッペンが仕掛けたけどクルマ三分の一しか
入らなかったから失敗した。
でもあれはナイストライだったと思うよ。
全てに上回るメルセデスに対してあのスピリットは褒めるべき。
あれこそタッペン。 今季のトロロッソのコンストラクター順位
4位が見えたな >>747 根拠としてはコース特性上押えられたが、タッペンの優勝と捉えていい出来 モナコで優勝に等しい力があれば、去年比較で今年も パワー差が出るのは最高速度域での話だから
モナコじゃその速度域までいかないよね モード7ならメルセといい勝負してた
メルセはオーバーテイクボタン使って逃げてたみたいだし、結構面白かった タッペンが残り5周の時、ラインを少しずらして迫ろうとした時のタイム差が.368。これがホームストレートだったら抜けてたかもしれないね。
非力ではないよ。車体特性が結構大きいよね んー、今回に関しては上位4台はPUの影響はほぼ関係なかったんじゃなかろうか
ハミルトンが無理矢理頭抑えてただけ、コース取りで抜かさせなかっただけのモナコ特有トレイン作戦なので… >>754
ポディウムにホンダユーザーはいましたか? >>758
そのタイム差でホームストレートの速度だと距離にしてどれだけの差があるのか、
そのギャップをレイトブレーキでレコードライン外して1コーナー飛び込んでクリア出来るか否か
何も知らないなら黙ってた方が恥かかなくて済むぞ >>760
タッペンが+5秒ペナルティ付いた時点、ボッタスが4番手になった時点で
ハミルトルトレイン作戦が確定しちゃったからなんとも言いようがないよ
ハミとタッペンがグイグイやってる後ろでベッテルとボッタスは予定調和のようについていっただけだから、もうなんとも。
途中アルボンがファステスト出す程度には先頭のペース遅かったし ホンダはスペ2の段階でモード7など、段階ごとに走行テストをして耐久性試してるな
スペ3に足を半分入れて合理的なアプデ モード4で走りきる耐久性あれば、それがスペ3の標準となり、スペ3の高モードをまた耐久テスト出来る ホンダ天才
アンチの精神を轢き潰され、道路の下に埋まり惨めに慟哭するのも時間の問題 >>765
なに? 君は>>646 書いた人だろ? >>765
全車生き残った上に上位8台の中に全て入ったPUの事を「惨敗」とは言わんよ
普通の感覚ならね
いわんや、お前の予想を遥かに上回る成績なんだから他の誰が言ってもお前だけは「惨敗」なんて言っちゃいけないんじゃねーの?
普通の感覚ならね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています