【HONDA】F1ホンダエンジン【349基目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年～：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
次スレは>>950が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
1～3行目に↓を貼り付けてください。
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【348基目】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554452277/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次でルノー勢にストレートで抜かれるようならレッドブルも所詮欧州側の人間、ホンダは撤退した方がよい
フェルスタッペンに引き抜きの話が出てるのもホンダに勝たせたくない意図が見え見え
くだらない欧州の遊びに付き合って金をドブに捨てるより新しい事に使うべき F1復帰を決めた先代社長が韓国人というのは本当なの? 今回はクビアト以外まあまあな結果だったわな。
トロがルノー食えるようになると、面白いんだが。 追加
k8NZ
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gsdp
xQPP F1運営から出禁になってる下チョン国家・民族の
人擬きは書き込み厳禁。 封印以外のペナ関係ないパーツは、
実装して試してるんでしょ？ 本当にエンジンだけで早かったらなんでフェラーリ積んでるハース とメルセデス積んでいるレーシングポイントが下にいるかって話だよ。
今年はそう言う話題にならないだけホンダは頑張ってると思う。 エンジン積み替えでこんなに早く調子出せるとは思わなかった
1年はちょっと沈み込むかと思ったけど例年のレッドブルと同等かそれ以上をキープだからね ルノーPUのままだったら間違いなく
レッドブルのルノーに対する激しい罵倒がよりエスカレートしてただろう
ちょっと見たかった気もするけど >>25
しかもレッドブル側がまだ準備が出来ていないと認めるくらい伸び代があるっていう
ルノー時代はシャシーは限界まで来てるのにこの野郎！って感じだったからな
こう言うとかつてのマクラーレンみたいだがマクラーレンはマクラーレンで本当にシャシー改良したのにルノーに足引っ張られてる現状見るとな 後方スタートでもしっかりと敵機をパスする能力持ってるアルボンはいいドライバーだな >>29
ありゃ追突されてああなったんだけどな。なのでペナルティもおかしい。 マイナス点
１：フェルスタッペンが惜しくも表彰台に届かなかった
２：クビアト魚雷炸裂後リタイア
プラス点
１：フェルスタッペンがフェラーリの一角を崩し４位に食い込んだ
２：ガスリーが予選６位をキープしフェラーリの後に続いた
３：ガスリーが最後に川井ちゃんに脅されながらもファステストラップに挑戦し見事成功
４：アルボンがピットスタートからの10位ポイントゲット
５：クビアト魚雷がマクラーレン２台まとめて撃沈
あー面白かった ガスリーがセクター３で全体ベストというのは、ちょっと心強いデータ。 >>32
アビブーの脳ミソというソフトウェアも交換した方がいいな >>32
レッドブルが今年もルノー使ってたらわずか3戦で怒りマックスフェルスタッペンだったろう >>32
要は「忙しかったのでロクに検品しないで使っちゃいました テヘペロ」という事か。 なのに何故かペナルティポイントつけられてしまった。 >>32
二週間インターバルがあってもまともなプロセスでPU生産出来ないのか。
もうF1やめた方がいいなルノーは。
これだけ時間となけなしの予算をかけてもワークスクオリティに達してない。真面目な話。 >>40
さすがドライバー・オブ・ザ・デーに選ばれただけある。 パワーの理論値まで各メーカーのPUが近づいてきたら、シャーシとドライバーの技量が問われることになるんだよな
そんなレースの方が面白そう これってスペック2入れてるとかないのかな？
クビアトもやたらオーバーテイクしてたし >>41
2チーム供給でこれだからな
3チーム供給時代のレッドブルがキレるわけだ 速い遅いの全てエンジンで決まる発想はキチガイだけやれ
釣りなのか知らんがな アーゼルバイジャン
アーゼルバイジャン
アーーーゼルバイジャーン レッドブル・ホンダ、2019年の“最低でも5勝”という目標を撤回
https://f1-gate.com/redbull/f1_48673.html
よかったｗ よかったｗ >>49
ホーナーはマルコの戯言に付き合ってやってうまく手綱取ってる感じだな
常に現実的で冷静 マルコはかつてのホンダで言うところの新井ポジションだからな
ただしマルコの方はチーム運営にもマシン開発にも関わっていないからこれでいい 中国GP終了時点
レッドブル+トロロッソ=52+4=56ポイント
ルノー + マクラーレン=12+8=20ポイント
ルノーエンジンの自爆が影響してますね。
アビデブは、「レッドブルはホンダに騙されている」とシーズン前言っていたけど
この発言も今となっては、アビデブ虚言集入りですね。 HONDAのPUに不満持ってて出来るだけ早くパワーアップして欲しいってことを婉曲的に表現してるだけだと思う >>55
それだけ分析能力皆無だと社会生活まともに送れてねーだろ >>52
ルノー勢はあれだけリタイヤしてノーポイントもあるのにトロ・ロッソ、ガスリーを上回れるあたり
PUはルノーのほうが上なんだな >>61
自己紹介と罵られた過去をお持ちで？
自分が言われて悔しかったワードをそのまま他人に言っても煽りにもならないよ？
もう少し頑張れ？ しかし何が何でもアンチに認定しないと精神を保てないってのは本当に可哀想だな
現時点ではルノーは信頼性を犠牲にしてパワーを出せてるからフェルスタッペンには勝てないまでもガスリーやトロ・ロッソ勢は上回れる
逆にホンダはパワーを抑えて信頼性に重きを置いてるからフェルスタッペンが表彰台に上がれたりフェラーリに割って入れてる
開幕から3戦でそう読み取れるけどな 精神を保つ為にアンチ認定してると思い込まないといられないってのは本当に可哀想だな
状況を正確に分析した上でホンダの問題点を指摘するなら誰もアンチ認定なんてしないのに、>>63みたいにホンダが悪い事を大前提に無理くりロジックを捻り出しておいて「アンチと思われたくない」とかどんだけ豆腐メンタルなんだよw ホンダはアゼルバイジャンでPUアップデートの話が出てるが本当かな ホンダ、あかんな
パワーだとルノーPUに負けてる
これは、やばい
ホンダを応援してる身でも、こればかりは擁護できない
こりゃちょっとしかし厳しいな
うーん アンチはRBが今年もルノーだったらメルフェラとのギャップはもはや無かったという脳内なのだろう
中国も優勝出来たと思っていそう･･･真正だね😂🤣😂🤣 ハミルトン「中団のルノーも今年はポディウム獲れるかもしれないねｗ」 >>63
そもそも、信頼性を犠牲にしたPUを出力比較の対象にするのは無理筋
そんなんでいいなら、他サプライヤーのPUだってもっと出力上げられるだろ
もっともルノーの場合、出力のために信頼性を犠牲にしているというより
どうやっても信頼性を確保できず苦しんでる、といったほうが正しいと思う
なにせ彼らはMGU-Kの問題をここ何年にも渡って引きずってるからな 壊れないけど遅い、じゃ年間4勝は難しい
壊れるけど速い、方が勝ちのチャンスが多い
今年はもうチャンピオンは無理なことが判ったから勝ちを狙えるエンジンに舵を切るべきだね
まあそんなポテンシャルがあればだけど 昨年は中国のS3でライバルに0.7秒遅れてたのが今年は0.3秒になったし順調でしょ
そして既にアプデまで準備済み
むしろこれでネガを探し出してくる方が不思議だ スペック3どころか4も開発中だから
最低年間6基に変更
トロロッソは後半実験台 今年エンジンの使用可能数が減ったのはなんでなんだろう
予算を抑えるため？ >>73
年間４勝ってのは、レッドブルのシャシーに昨季レベルの競争力があるっていう前提での話だろ
ホーナーですらとっくに下方修正してる目標に、何故そうも拘るのかね？
目先のレースで結果だけを求めるなら信頼性を犠牲にして出力を求めるのもいいが
トップメーカーを目指すなら信頼性と出力を両立させる技術が必ず必要になる
ホンダのやってる事は正しいよ
資金が潤沢なメーカーじゃなきゃ出来ない事だろうけどな >>76
コスト削減のため、という名目で2016年に定められたルール
もっとも、このルールのせいで各マニュファクチャラーはPUの信頼性を大幅に向上させなければならなくなり
そのための開発やテストに膨大なコストがかかるという本末転倒な結果となっている 去年と今年の中国GP予選タイム見ると、シャシーに苦しんでるタッペンが+0.3
PUパワーアップしたヒュルケンが+0.4くらい
メルセの二人は去年より速いんだが、ベッテルに至っては１秒以上遅くなってる
まあメルセデス余裕だよな >>67
やばいよやばいよパワー無いからもう勝てないよーってか >>59
ガスリーは13ポイント獲得で、ルノーやマクラレーレンよりも多くのポイントを稼いでいるのに
13よりも12や8の方が多いと認識するとは、小学校で算数を勉強し直した方がいいのでは >>83
算数っていうより心の病気や
そういうやつは生暖かく無視するのがいちばんやで。。 長谷川がなんで来てたのか謎だな
もしかしてまた現場復帰なのか！
俺は歓迎するぞ ホンダ応援してるからホンダPUの方がパワフルであって欲しいけどさ、
現時点でルノーとどっちがパワー出てるかなんて、わかるほど差が無いよな
なのでルノーのがパワー出てると断定してる人は盲目的なアンチ、
逆にホンダのが出てる、て人は盲目的な信者と判断してるｗ 長谷川氏は2016年までの設計コンセプトを捨て去る決断を下した功労者
レース現場への復帰は当面ないだろうけど、何らかの形で報われて欲しいとは思う >>82
>>https://f1-gate.com/honda/f1_48678.html
アゼルバイジャンは10ｋｗ（13.6ps）で0.25秒のゲインが予想されるので、
単純に20psと言うと約1.47倍。
0.25×1.47=0.36秒
一周0.36秒。のマージンは予選では特に有利になると考えられます。 >>78
ニューバージョン入れ難いから新規参入もしづらいという >>89
むしろそれが「PU台数制限」と「実走テスト制限」の本当の目的だと思う
後から新規参入したところで、データ不足でいつまで経っても追いつけない仕組み >>86
レッドブルがルノーより上だと言ってるし
何よりホンダが一切ルノーに振れなくなった時点でもう超えてると判断してるわ
まあルノーも信頼性は全くだが去年よりある程度良くなってるし
そこまで出力面で大幅に差をつけてるとまでは思ってないけどね レースペースはトロロッソとルノーはほぼ差が無いのに、
予選になると差が出てくるから、ピークパワーのゲインが
ホンダは少ないんだろうな
アゼルバイジャンで壊れないアップデートを持ち込めるのか、
壊れてもポイントを取りに行くルノー方式で行くのか
アップデート自体がデマか 壊れて12ptのルノー方式よりも
壊れずに52ptのホンダ方式の方が良いのでこのままかな ホンダPUちょっとキツイな
肝心のパワーでルノーに先を行かれてるな
こりゃ、ダメかもしれんなぁ アゼルバイジャンでＰＵ20馬力ＵＰ
スペインで新スペックシャーシ
モナコで優勝
という予定ですよね？ 田辺さん「パワー出すだけならいつでも出来る。信頼性との両立が大事」
な？アビブーよ >>95
田辺さんももうルノーなんて触れなくなったぞ >>92
＞レースペースはトロロッソとルノーはほぼ差が無いのに、
それはちょっとトロロを買いかぶり過ぎでは。
ルノーは予選よりむしろレースのが競争力あるくらいだし
それがPU、シャシー、ドライバーのどこから来るのかは知らんけどね
PU壊れ無くなったら不動のベストオブザレストになるんじゃね？ ルノーと比べられるだけで屈辱
もうレース関係者は誰もルノーの話はしなくなった 完走出来ないPUなんてルノー眼中だ。
ルノーは明らかに退化した。
去年パワーでホンダに抜かれたトラウマからパワーに全振りしたのが裏目に出たな。 そのわりには、99からずっとワードに「ルノー」が出てるあたり、お前らはルノー意識しまくりなのが笑える ワードが出たから何だと言うんだろうな
競争相手として意識しなくなったらその瞬間からワードを使っちゃいけない決まりでもあるのか？ >>87
同感
苦しいレースの連続だったろうが最後までやり切っていた
あの時期、なぜ国内ホンダが長谷川氏を助けないのか？本当に疑問だった
もちろん助けていたんだろうが開幕戦でレッドブルが行けそうとなってから社長が現地入りするのではなく、大恥かくとしても、最下位のときに応援に行くファイトが見たかった >>104
決まりとかなにアホなこと言ってるの？
お前らはホンダと違ってルノー意識しまくりだねって指摘して笑ってるだけでーす 実は、アルボン・クビアトのPUはスペック２なんじゃないか >>106
同じものを見ても普通の人と真逆の感想を抱く
お前みたいなアホがいるから世の中は退屈せんよ
その調子で頑張れ >>92
逆だろ
予選でルノーとトロロッソはQ3進出を競っているけど
決勝ではルノーにトラブルが無い限りトロロッソは戦えてない >>107
ちょっとだけそう思った
ちょっとだけよ トロロッソのシャシーはまだまだ昨年のレッドブルに届いていないからな >>950
次スレのスレタイ置いとく
【HONDA】F1ホンダエンジン【351基目】
間違えんなよ >>106
根拠もなくホンダPUをルノー以下だと吹聴してるアンチ達が
反論されてるってだけなのでは >>111
去年のパーツを一部共有しているとはいえ、ハースみたいにAチームのシャーシをコピーしてるわけじゃないから仕方がない ホンダをdisることにエネルギー使って何の意味があるんだか。
F1参戦してる唯一の日本メーカーなのに。
応援すると何か不都合でも？ そりゃあ半島人だからね。
徴用工とかのイチャモンと同じやで。 バクーでスペック2か
ここで入れるということはそれ相応のパワーアップしてるってことだな
おらワクワクしてきたぞ ホンダF1、次戦アゼルバイジャンGPで20馬力相当のアップグレード投入？
https://f1-gate.com/honda/f1_48678.html
＞今年、F1エンジンの勢力図ではフェラーリが優位に立っており、GPSデータによるとフェラーリはライバル勢に対して
＞40馬力のアドバンテージがあり、フェラーリのF1エンジンの出力は現在1000馬力を超えていると推測されている。
＞ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治もまだフェラーリやメルセデスにはパフォーマンス面で劣っている
＞ことを認めている。
フェラーリから60馬力落ちぐらい？そらタッペン怒りますわ そこまで落ちるんならオーストラリアでも抜けなかったんじゃないか？ というか、今年のRBがPUに全く文句言わないところを見ると、当初の計画どおりの出力はしっかり出てるんだろうな
それで喜んで今年は行けると思ってたら、メルフェラがさらにその上を行っていたパターンなんじゃないかと フェラーリはまだ隙があるけど、メルセデスは太刀打ちできる気がしないんだが
一体どうやって勝つんだよ
ハミルトンとガスリー交換でもしない限り無理だろう https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/honda-avance-son-evolution-moteur-pour-bakou,136704.html
ヘルムート・マルコ博士は「良い知らせ」を確認しています。最初はカナダの前でモナコにアップデートする計画でした。バクーのサーキットは非常に貪欲で厳しいです。 "
これにより、Red Bullはその空力的問題を解決するための時間を確保し、スペインでは大きな進展が予想されます。
「ホンダが力を持って前進している間、我々は物事をよりよくするために工場で１１０％働いている、そして目標はギャップを埋めるために我々がレースで持っているすべてをできるだけ速く得ることである。
メルセデスとフェラーリと共に "クリスチャンホーナーは確認します。
モナコで投入予定だった物を前倒ししてアゼルバイジャンで投入 これはシャーシのアプデが入るスペインはかなり期待出来るのかな 6戦目予定を4戦目にPU前倒しなら今シーズンはスペック4、スペック5までやるのか
そうでもしないとメルセデスとは闘えないという判断かな >>112
なんかﾜｯﾁｮｲ無しのスレがしれっと伸びてるが
無視するしかないか >>128
車メ板とかで見かけるのと同じネガキャンキチガイが必死だからね おまえら、下げんなよ
ワッチョイ無しスレよりは上位にあるようにしろ ホリデーウィークはこんなもんよ
レースが始まれば一気に伸びるから心配すんな 構ってちゃんの荒らしと、工作は、方法論が違う
構ってちゃんは一所に集めたい
工作は乱立させて情報分散を狙う
ホンダ調子良いからなぁ 初戦は接待ウィングで必要以上に寝かして、最高速を伸ばし、まるでPUパワーがあるかのように錯覚したが
中国GPでは大してダウンフォースも無く、最高速は下から3番目。これが本来のパワーやったんか
しかし、尿意には騙されたな
俺もホーナーもマルコもメディアも 接待とか忖度とか馬鹿なのかな？
メルセデスからウィリアムズまでどこもギリギリ全力を絞り出してチャンピオンシップを戦ってるのに、どこの誰がそんな余裕あるのかと
こういう発言をするヤツは自身がギリギリの戦いをした事が無いゆとり人生を送っているからそういう世界を想像すら出来ないんだろうな >>135
えーっと、これは…
予選時のスピードトラップか
最高速がPUの性能を直接表現していると勘違いしてる馬鹿が
まだいたんだwww >>135
あのー
メルセデスがトロロッソより下にいる時点で説得力皆無なグラフをそこまでドヤ顔で晒け出せるのは何でですか？ この表がPUの性能を表してるとしたら
フェラーリ最強、ルノーはその下が、スゲーーーーw
そして最弱はメルセデスかぁ
メルセデス、もっと頑張らないとなw
そういえばメルセデスってここまで1基も壊れてないけど、アンチの論を信じるならメルセデスはパワーを犠牲にして信頼性を確保してるってわけか
なんだよもっと頑張れよメルセデスwww >>139
中国の時はサスペンションなどのメカニカルセッティング改善だよ。だからすぐできた
空力の変更はパーツを作らないといけないから、スペインまで間に合わない。たぶん。 中速域では速かったからやっぱPUだわな
フェルスタッペンようやってるわ本当に オーストラリアの決勝のスピードトラップ見てアホみたいに喜んでた連中が、真逆のこと言ってて面白い メルボルンではダウンフォースを抑えてたというのもあったからね >>103
野良犬が紛れ込んだら大変だろう
犬だ犬だってみんな騒ぐんだよ
犬とか頭おかしいやつとかお前らとかルノーとか
そういうことだよ >>139
ホンシンは、そういう事実を受け入れられないよ
パワーがあると未だ思ってるから >>149
ﾜｯﾁｮｲ無しスレがあるからそっちに行けば？ >>149
パワー無い根拠がストレートスピード() まぁホンダが進歩してるのは間違いないけど、今季のフェラーリにパワーで負けてるのも間違いないでしょ
去年まではルノーが比較対照だったけど、今年は赤牛というトップチームと組んでフェラーリが比較対照なんだからパワーがないって言われても仕方ない パワーもないけどシャシーも期待外れ
どちらか一方の責任にするのもナンセンス トロロッソと組んでからあまり問題が出なくなってきたホンダPU。やっぱりマクラーレンホンダ復活と言っていた人達はただの老害だった。 空力レギュレーション変更年にレッドブルにも供給するって分かったとき危惧を抱いてたんだよな
もうちょっとトロで開発専念してシャーシの方向性も落ち着くであろう来年にレッドブルとタッグ組んだ方が良かったんじゃないの？ レギュレーションが変わる直前にパワーユニット変えるなんてリスクしかないじゃん。
内容が決まったらすぐに取り掛かりたいだろうし、見極めることも出来ないだろ。 RBがルノーにうんざりしていて他に選択肢が無かったことや
ホンダからすればトップグループのチームから声がかかったのが重なったんだよね
飛び付いたとしても不思議はない >>122
こいつ大ボラ吹きのNGリスト入りXGqVだから→ XGqV >>118 レッドブル・ホンダ 「シャシーの理解度は前進。トップスピードが弱点」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48712.html
＞レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1中国GPでRB15のシャシーの理解について
＞一歩前進を果たしたものの、現時点での主な弱点はトップスピードだと考えている。
あーあ
フェルスタッペンだけじゃなく、チームも黙ってることができなくなってきたよ
どうすんのよ >>160
俺はお前の読解力の無さに黙ってることが出来んわ たっぺん 「バイジャンでPUのあぷっデートはある。でも、本格的なのはまだだ」
20馬力上がっても不満なの？ っていうか、本格的なのってなんなの？ >>160
俺もお前の読解力に物申したいが我慢する 本格的つーのはシャシー側のだろ
つまりスペインで大型アップデートがある
Fウィング関連だと思うがなー ホントにトップスピードが弱点とか言ってたならホーナーが頭悪いって事になっちまうやん。
メルセデスとフェラーリを比べる事も出来ない馬鹿だと。
あるに越した事はないが、それが必ずしもそこまで全てじゃない事はフェラーリが
証明してるわけで、個人的には地ベタにパワーを伝える天才の奮起が必要かと。 去年までのシャーシー序列に戻れることがまずスタートだわな
低速区間はやっぱRBやなって所まで戻れれば次はPUの番 >>168
思わず読み耽ってしまった
田辺さん、俺と同じような経緯でF1戻ってきたんだなぁとかなり共感出来る内容で親近感を覚えたよ レッドブル陣営はＰＵが向上するならペナルティを気にせず積極的に投入するとシーズン前から明言してるから
おそらく今シーズンはまだ何回かアップデートしてくるだろ。
当初モナコの前と言ってたのがバルセロナの前になると思われたのがさらに前倒しされて次戦で投入。
俺の予感だとカナダの前にもう一回確実にあるだろうな
そして日本ＧＰでペナルティ食らわないようにシンガポールで投入するとみてる もともと来年勝負だし、今年は見切りアップデートしてほしいわ、去年のホンダとか今年のルノーみたいにさ。
面白いじゃない、見てて。
こんな2時間の耐久レース駄目だ。
ドラマがあったほうが良い >>169
ベッテルを追いかけていたフェルスタッペンと比べると、低速コーナーの連続でも
フェラーリのほうの動きがよかったからな～
相手のほうがストレートも速いなら、こりゃ追い抜けないわと思った 田辺さんってそっちかw
好きな俳優さんだから嬉しいね >>40
クビサのマシン本当にひどいな
全然インつけてられず外に流れていってんじゃん >>171 オランダメデイアの願望を書いたウソ記事としか思えないｗ そのメディアを通してだけの発言ってのが怪しい タイミングも早すぎる 胡散臭さいので、俺が間違ってても謝らんけど スペインなら、まぁわかる >>162
バクーはソフトウェアのアップデートかも知れん。本格的はバージョンアップでのPU交換。 https://www.as-web.jp/f1/473175?all
ホンダF1山本MD 中国GPインタビュー：「的確な判断を下すレッドブルは、とにかくレースに対する引き出しが多い」
──レッドブル・ホンダの実力では、表彰台も難しいことがはっきりしたのではないでしょうか？
山本MD：ドライバーは別にして、マシンとパワーユニットを合わせたパッケージでは、予選5、6番手が今の妥当な位置なんでしょうね。
──フェルスタッペンは、「ちゃんとアタックできていたら、フェラーリを上回っていた」と言ってました。
山本MD：ええ。たしかにそうかもしれません。しかし、レースは結果ですからね。
──山本さんはシーズン前、「モナコまでに勝ちたい」と言ってましたが、今の戦闘力では少しむずかしいですか？
山本MD：むずかしいかもしれません。ただ気持ちは、そういう風に持ってないと。 >>177
片手運転だからしょうがない
クローバーマーク貼ってるだろ >>171
シンガポールみたいな抜けないコースでグリッドペナルティは受けないだろうから交換するならロシアかな
クビアトはロシアでペナルティは受けたく無いだろうからイタリアで交換して、最終盤のどこかでもう一回換えると思う みんなマシンの性能ばかりに目がいってるけど、マシンデザインの好き嫌いは誰も言及しないのな。
俺は、最近メルセデスの先端部分が気になって気になって仕方がないのだが。 >>185
そういや誰も話題にしなくなったな
当初は大騒ぎしたのに >>185
そりゃーここはHONDA F1エンジンのスレだからな トロロッソが一番カッコいい一択だからな議論する余地も無い かっこよさで言えば、ルノーのカラーリングが俺は好き。やはりフランス人は違うなと思った。
いざレースとなれば敵視するけどね。
あとノーズの細さは、空力とか絶対関係すると思うんだが、どうしてメルセデスのようなシャープな先端を他チームは模倣しないのだろうか。 >>189
色でいうと黄色と黒は定番の組み合わせだからな
しかしながら走ってて遅いのと壊れてリタイアが殆どだとやっぱりダサく見える >>189
ノーズより全体の空気の流れの方が大事だからかと。サイドの絞り込みからリヤウィングへいかにエアを導くかとか。 中国のセクター3が他と差大きかったんだよな
他のセクターで勝ってれば別だろうけど、全部負けてそこだけ差が大きかったわけだから、
明らかにPUの差だわな。
次の大きなうｐデートで戦えるまでの差になれば良いな。
まあ、来年だわな、来年。今年は2勝出来れば十分だと思うけどな。
完全に車作り失敗しちゃったし。 >>192
去年の中盤まではルノーにすら負けてたんだから
あれから1年も経ってないのにいきなりフェラーリやメルセデスとタメ張れるわけないじゃん >>192シャシーも現状3番目なんだわ
リア立てて応急処置しただけだし モービルではなく、新日本石油と組めば連携が取りやすそうだけど、
モータースポーツにおいて、日本のメーカーは海外と比べてどうなんだろう >>194
ガスリーが乗りこなせてないことでシャシーがまだまだなんだろうな
本来ならフェルスタッペンとコンマ1差ぐらいに来ないと ドライビングスタイルを変える必要があるって
記事にあったけど
最高峰のF1のドライバーでも、むずかしい事なんてすね。
ガスリーがんばー！ シューマッハも自分のスタイルに合わないマシンでは全然ダメだったな
今のガスリーよりひどかった ドライビングスタイルに合わないというのは、いいわけだと思う。
すごいドライバーは、バランスが悪いと言いながらも、
それなりに走って結果を出せてしまうから、言い訳する必要ながない。 >>200
逆
ガスリーはレッドブルのマシンに合わせるために
自分のドライビングスタイルを変えようとしてると
コメントしてるのよ
https://f1i.com/news/336911-gasly-needs-to-change-driving-style-despite-qualifying-upturn.html
「僕のアクセルワークはアグレッシブ過ぎて
レッドブルのマシンには合わず、トラクションに
問題がでるんだ」
「だからドライビングスタイルを変えなきゃいけない」 今時アクセルなんてフライバイワイヤーで電子スロットルなんだからガスリー 車だけマイルドな調整したら良いのにね。 >>202
ガスリーにとって乗りやすくなるだろうが、タッペンに近づくのは不可能になる セナ足でトラクション調整出来てたのに・・・
PUやアクセルの問題ではないな セナ足って未だに分からん
なんでパカパカやって普通に走れるのか
自分がやっても車がガクガクするだけだった >>205
それって既にトラクションかかってるのに
パカパカやってんじゃないの？ もしかして平成のうちに勝ちたいからアプデするのか
現状PUが少し良くなっても勝てそうもないけど
レースでマモノ大暴れならワンチャンあるかも >>207
元号関係無く常に表彰台争って優勝も狙えなきゃRed bullと組んだ意味ないでしょ >>200
ドライバーとして速い遅いの話と車との相性の話を完全に一緒にしてないか？ >>210
そもそもフライバイワイヤーは航空機の電子操舵が由来
だからフライなのよ
車の場合はアクセルバイワイヤー、ブレーキバイワイヤーとかが言葉として使われる ガスリーのアグレッシブなアクセルワークとセナ足のパカパカって似てるんだろうか
でも今は電子スロッルになったので、激しいアクセルワークはトラクションを
コントロールするためにソフト側でキャンセルされてるのかも もしかしたらダブルクラッチの回転数アシストまがいなことをやってたのかもしれないけど
それでもセナ足と呼ばれてるパタパタするやつは不可解よな >>215
悪くゆうとガスリーのアグレッシブなアクセルワークって
いわゆるアクセルベタ踏みなんじゃないのかな >>209
おじさんやからMP4/7Aの頃の呼び方なんやで ツッコミどころが多いレスだな
ガスリーは去年からホンダPUと同じECUなんだけど ガスリーがバルセロナでトチッたのも、そこらへんが原因の一つかなと思えてきた。 そんなこと言ったら今のF1のECUは全車共通で枕製だから去年と同じたか意味なんてない。
ドライバーに合わせてセッティング変えられるのにガスリが車に合わせてドライビング変えるとか言うからおかしいだけ。 キチガイの自演かもな
適当なことを延々言ってるから >>222
オーバーステア（アクセル踏むとリアが滑る）は
シャシー特性によるものだから、マシンに合わせて
ドライビングスタイル変えるというのは別におかしくない >>214
そうなのか。ありがとう。最初の頃はフライバイワイヤーって言われてたから。 >>217
いまだにホンダの悪口ばかり言ってる元F1チャンプもインディ時代の癖が抜けず、車に合わす
ことのできないアクセルベタ踏みでチームメイトからは遠く離されていた なんか皆詳しいけど仕事なの
それとも趣味でイジったりしてるの >>222
問題はコーナリング中のトルクデリバリーなんだろ。
そこにPUのセッティングを合わせ込んでしまったら真っ直ぐでトルクが足りなくなる。 ガスがトラクションを問題と思ってるからメカニカルグリップで改善出来なけれは、出だしのトルク抑えてもドライバビリティ優先しないとガスはクラッシュするかも。 結果が全てなんだよ
ルノーPUからホンダPUに替えたトロロはポイント大幅減
逆にホンダPUからルノーPUに替えたマクラーレンはポイント大幅増
RBも去年のルノーPUによる4勝はホンダPUでは無理だろうし、ポイントも減るだろう
つまり、そういうこと >>232
では、そのルノーPUをレッドブルが今シーズンも搭載していたら、ここまで何回完走できたとお考えでしょうか？
ここまでのルノーPUの故障率という結果が全てですよね。 >>232
どうして去年の記憶で話をしてんだよ。
今年の話をすると脳が停止するのか？ >>238
精神が崩壊して、いまこんな感じです
すいません
できれば処理したいのですが
無駄に生きています >>232
その成績が、PUを変えたことによることを証明しなきゃね
でなきゃ単なるこじつけだよ ルノーはなんとかホンダに追い付こうとしてマージン残していないから壊れる印象。 >>222
ECU出たついでに疑問なんだけど、PU交換数規定にあるCEってECUのことなの？
それともECU意外にも各チームPUのコントロールデバイスがあるってことなのかな。 今年のコンストラクター順位はこうなる
メルセデスとルノーPUで下位独占
ビリ：ウィリアムズ
9位：マクラーレン
8位：レーシングポイント
7位：ルノー >>245
CEはERSの制御装置のこと
あとそいつはF1にそこまで詳しくない >>247
クビアトのマクラーレン狩りがなければどうなってたかなｗ >>232
つまり毎年シャシーの性能差はどのライバルチームとも変わらず、ドライバーの力量もドライバーが変わっても変化しない前提な訳ね。 >>249
ありがとう、ということはエンジンマッピングはECUで、エネマネはCEってことでいいのかな？
で、それはホンダのスタッフが解析と設定をしていると レッドブルは来年にかけてるのか
今年は開発主体だな
ということはフェルスタッペンも来季はメルセデスかな >>232今年はシャシーがメルフェラより劣っているからムリ
去年はシャシーが圧倒的に良かったのでホンダを積んでても4勝な >>255シャシーが失敗したので次のアップデートでどれくらいシャシーが改善出来るか次第
アップデート失敗ならさっさと見切りをつけて来年にかける
コーナー速度のアドバンテージがなくなり、応急措置のウイング立てまくりで直線も遅くなりでかなり厳しい状況だねー >>257
応急処置かと思ってたら本気だったでござるの巻 レギュレーション改正でハイレーキコンセプトはもうダメぽ >>260
とはいえRedbullより立ってるの数チーム居るんだよね 低重心にした分、横Gのモーメント荷重が減って
タイヤ荷重が減り
かつスライド荷重が増えた
それにタイヤがついてこれない
レッドブルが迷走してる原因はここだろ レッドブルはトップスピードを稼ごうと
サスペンションを柔らかくしてるから
コーナー遅くなっただけ
中国でサスペンション硬めにセッティングしたから
トップスピードは落ちたけどコーナー挙動は改善した
単純な話だな。 >>263
サイドの絞り込みの為にラジエター上げてるんだけど？ >>265
去年のレッドブルルノーが速かったのは何故？ サスペンション固くしたらコーナースピードが上がる
50年前のスポ車理論
30年前の族車理論だな はっ？そんな昔にレーキ角なんてなかったろ(笑)
レーキの強いレッドブルは高速走行時にリアが沈み込む事によってドラッグ減らしてんだよ
その証拠にレッドブルはストレートで火花散らしてんだろ
低速時はレーキ角強いままで車高が高い状態な >>270
火花散らすスキッドプレートは前に付いてるんだけど？映像見た？ >>271
へ
前から後ろまで繋がってんだろ？
前だけ？？？
まじで？ レギュレーションとか知らんけど
「f1 スキッドプレート」
で画像検索してみたら、前だけの写真なんかないぞ？ >>254
昨年のスペック3の馬力大幅アップを有り得ないと否定した米屋さんか >>275
いやすまん！木製だったスキッドプレートのチタン化が前だけだと思ってたが、2015年からは規定で全部チタン製とするよう決まってた。火花写真は撮るの難しいらしくこれがまだ解り易いかな？
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/4/7/4703bf2a.jpg Fウイング変更で低速時のトラクション不足
高速走行時のドラッグ増加
Fウイング変更でレーキ角の強い車体が不利になった。 >>281
ホンダになって遅くなった理由ではなく
ルノー時代に速かった理由を聞きたいんだが
>>265の説明だと昔からレッドブルはコーナーが遅かったことになるんだが あとRB15はラジエーター搭載位置が高くなり車体が高重心になったのも大きなデメリットだな
ソース出せ煩いからソース
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?page=news/sp/body&;no=128788 >>270
サスペンション柔らかくしたら(ストレートでレーキ角が減るので)ストレートスピードが上がる←わかる
サスペンションを固くしたら(□□□□□□□□ので)コーナースピードが上がる←□の部分を埋めてくれ >>283
ラジエーターじゃねーよ
背中に乗せてんのはERSとギヤboxのクーラーだ
今までスルーしてきたけどいい加減ウザイわ 今年のルールでフロアのDF減らされて今まで一番うまく使ってたレッドブルが迷走してるように見える
高速域でレッドブルが火花飛ばしてるのは車高を下げて直線ではフロアに流れる空気減らして抵抗減らして中速コーナーはすらないギリギリまで車高下げてDF稼いでる（車高1mm下がると数%DF増えると言われてる）
低速コーナーはウイングでDF増やす予定だったけど低速も遅くて高速も遅い見たいだから機能させるのが難しいんだろーね レッドブルルノーが速かったのは床下(低ドラッグ)でダウンフォース稼いでいたのでコーナーが速かった為
しかし今年のレギュレーション改正で床下ダウンフォースが減ったのでウイング(高ドラッグ)立てて
ダウンフォースを稼ぐしかなく、サスを固くした結果ストレートが伸びなくなった。 >>285
レッドブル、トロロッソは、エアインテーク上方に添わせる形でラジエターを搭載した。重心が高くなるデメリットにあえて目をつぶったのは、サイドポンツーンをできるだけ絞り込み、マシン後部への空気の流れを最適化することが目的だ。
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?page=news/sp/body&;no=128788
君の主張する根拠のソース出せば？ >>285
ラジエターって何だろうなぁ…
調べてみようね >>289
話の筋を見ないで言葉尻掴まえて揚げ足取るだけのバカに用はない。
ICEを冷やす水冷ラジエーターを指す話だろゴミ糞 >>291
ストレートでのオーバーテイクを増やしてレースを面白くするためだと
今まではマシン後方の乱気流でスリップストリームを使いづらかったらしい >>291
コーナーで後ろにつきやすくするため
後方乱気流の影響で、速い車が前の遅い車に追いついても
コーナーで一定以上近付けないというF1にとって長年の課題があるのよ >>296
正確に言うと、乱気流の影響を減らすために
空力パーツの効果を減らした
結果としてPU性能により左右されるレギュになった
（これがメルフェラ有利と言われる理由）
上記の理由でレッドブルは撤退をほのめかして
反対したが、結局はホンダPUとの２年間で様子を
見ることにした >>284
姿勢変化によるダウンフォースの低下が防げる >>299
姿勢変化=ダウンフォースの低下というわけでもないんだけどな
例えばブレーキングでフロントが沈み込めばダウンフォースはむしろ増える
適切なダウンフォースを得る為には状況に応じて適切な姿勢を作るのが肝要なのであって、固ければいい柔らかければいいなんて単純な話ではない 適切じゃないからダウンフォースを得るのに高ドラッグでスピードを犠牲にするしかない状況 SF観てた、ドライバーが下手なのか、マシントラブルが多いのかわからんけど、あれだけSCに邪魔されると、トップのドライバーはかわいそうだわ 所謂サス固低レーキのメルセデスマシンは長いホイールベースからくる広いフロアによるグランドエフェクト効果によるダウンフォースの獲得を目指していると思われる。
またレーキの変動が無いためコーナー出口でのドラッグがレーキマシンより低く加速が良いと思われる。
その分レーキマシンに比べてコーナリングは良くないはずだがどうにかして克服したのかフェラーリRBが空力失敗してるのかでコーナーも良く見える >>289
何を冷やすためのラジエターか
答えてみて。 >>303
今年はずっとこんな感じだろね
外国人ルーキー多いしマシンが新型だからトラブルも多い
決勝はミディアムスタートで早い段階でソフトに交換するのが一番リスクがないように思う
今年のマシンはオーバーテイクしやすくなってるみたいだし
しかし予選でまともにアタック出来なくなるのはやめて欲しい
Q1であと１回赤旗出たら誰もタイムアタック出来ずにQ1終了の事態だったからな
タイヤ暖める時間で予選落ちとか基本おかしいからなw
可夢偉がキャシディーと同じ作戦だったら優勝だったのにな https://www.formulapassion.it/manifestomotore/gianluca-calvaresi/honda-power-unit-raffreddamento-red-bull-432301.html
F1 | Raffreddamento Zen
La power unit Honda si sta dimostrando potente ed affidabile, anche grazie al suo sistema di raffreddamento razionale ed efficiente
Hondaのパワーユニットは、その合理的で効率的な冷却システムのおかげで、強力で信頼できることが証明されています >>299
姿勢変化によるダウンフォース増減の過渡特性が大事なんだよ >>308
これ284の出題の穴埋めだから、だいたこんな感じって答えてる訳でして。 マスダンパーとかアクティブサスが使ってたから万能な姿勢とかセッティングが普通のサスだけては出来ないのは明らかだよね。
だから類似の技術を考えるか、諦めてどっちかにセッティング降るしかないじゃん。 待て待て
そもそもは>>265サスペンションを柔らかくすればストレートスピードが上がる、固くすればコーナースピードが上がる、単純だ、なんて話をしていたからそこに疑問を投げたわけだが
(リア)サスを柔らかくすれば(レーキ角が減って)ストレートスピードが上がるというのはわかるが、じゃあサスペンションを固くする事で何故コーナースピードが上がるのか？という設問に対して答えを求めてるのだ
柔らければストレートが速まる、ならば逆に固ければコーナーが速まるんじゃね？なんて単純な話ではない事は賢明な方々なら容易に想像つくと思うが >>312
自分がダウンフォース低下って答え入れたのは地上高の増減が柔らかい方が大きい→路面から離れた時にはダウンフォースの減り幅が大きくアクセル踏めなくなるって考えた訳。 次のアゼルバイジャンはPUパワーが試されるコースからして、
前倒しで20馬力UP改良型を開発中なんやろ
間に合うんかな？田辺さんはノーコメントらしいが、ギリギリなんやろな サスの話してるのはアホだよ
レッドブルの問題は完全に空力案件
センタークーリングなんて２～３年前からの話なのに今更言ってるし唯の知ったかだから無視していいぞ サスは全面投影面積減らすために車高を落とすと硬くなるだけでサーキット特性に合った柔軟性は必要不可欠
千変万化の公道で車高落としてるのは、まぁ察し 空力が問題なのは皆分かってるでしょ。中国での改善がサス絡みなのでそこ話してるのでは？ ホンダ車の足回りはふにゃふにゃですよ
ここの住民のチンコみたいな レッドブルの中国フリー走行では火花を激しく散らしてて
今宮も笑いながらサスガ柔らかいとか言ってたもんな！
決勝では一転ほとんど火花出てなかった サスどうのこうの奴いっつもいるけど１㎜も信じるなよ
空力優先で理想と程遠くても分かってて設計してるレベルなのに
サスの重要度は比較的低いのを理解してないんじゃないのか？
空力やら重量配分でのネガあったらサスで全部解決なんて無理だしなんでまずサスからなの？ >>322
空力パーツ作るには時間かかるから直ぐに取り掛かれるサスから直ぐに取り掛かれるサスからってだけでしょ。 >>311
トップ3がその他に比べて段違いに速いのは特別な何かの仕掛けを使ってるからだろうな >>324
それはメルセデスがやってるガソリンの事だろ で、クビアトのセンサー異常PUの件はとうなってるの？
あと、バグーでは本当にアップグレードするの？ 車高1mm変わったらDF150~400キロくらい変わってくるのにサスペンション重要じゃないとか無いわ
今のサスペンションは可変空力パーツとしても機能してるからめちゃくちゃ重要パーツだよ ホンダPUは未だオシレーション問題を解決していない疑いがある
2019モデルはホンダだけアイドル時の音が全然違うらしいが、これもオシレーション対処療法との見解があり
タッペンの違和感と共に、本来目指していた物とは異形のPUなのかもしれん
そんな中、20馬力を搾り出すようだが…
間に合わないだろコレ ホンダ、キツイな
今年は最強シャーシを手に入れたのにこの惨状
完全にホンダPUが足引っ張ってしまってると言えるのではないかい？ 大体アプデPU入れても初戦はパワーセーブするから、何だよアプデ大したことないじゃんてなりそう マックス・フェルスタッペンが感じるレッドブル・ホンダ RB15の問題点
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48796.html
＞また、マックス・フェルスタッペンはブレーキングでリアをロックさせていたが、それはブレーキバランスによるものでっはないとしている。
＞マックス・フェルスタッペンは、ホンダのエンジンブレーキによる問題だと疑っているが、ホンダはそのようなトラブルを公には語っていない。
ホンダ「PUに問題は無かったｗ」 高速でアンダー出るとか単純にグリップしてないレベルの話だな。 エンブレ程度でロックするってことはグリップが足りてないってだけだからエンジンの問題ではないんだけどね アクセルoff時のバックトルク含め、パワーの出方とかの特性がルノーPUとかなり違うのかもしれんな
PUの使い方を学ぶ必要があると言ってたフェルスタッペンのコメントとも合致する この開幕３戦の問題って短期的に解決でき
かつ上位に迫れそうな種類のものとしか思えんわ
マノコとかセコイこと言わんでスパで一等賞獲って頂きたい ケツが滑るのに高速コーナーでアンダーってなんだそりゃ 意図的にリヤのトラクション抜いてるんだよ
そうしないとメルフェラなんて軽くぶっちぎってしまうからな
あくまでホンダはアンダードッグ役 >>342
そう思うのはバイクに乗ったことの無い奴 >>351
ロックを完全にホイールの回転がストップしてる状態と捉えてるからだね。バイクでも完全に止まってるのはクラッチ切った時。 エンブレの効きすぎでリヤが滑った事を言ってるのだろうけど
それも「ロックした」と言うんかな
実際はホイールは回ってるんだけどね。 フェルスタッペンがエンジンブレーキの効きが悪くてブレーキを踏み込む
って言ってたけどこれってハートレーが去年ブレーキを早めに弱めに踏んで回生に回してたからなんじゃないか >>352
お前も乗ったこと無いのか。
瞬間のロックならエンジンはイナーシャがあるからすぐには停止しないでクラッチが滑るんだよ。
それにF1にはアンチストールなんて便利システムもついてる。 >>355
すまん。エンストする程にブレーキ踏む下手くそじゃないんで。リヤは浮きそうだから触ってホイールの回転落とす程度。 B MIGでブレーキのバランスを常に変えられるのだからロックはマックスが頑張ってくれたら解決できる。
ボッタスとかコーナーの特性毎に設定変えてるようだし、マックスも若いから余裕だろ。 市販車はわざとアンダーステアにしてるんだよフェラーリも！
安全を考慮して市販車はアンダーステア フェラーリはアンダーではないな
エイペックスでフロントが逃げることはない
雑なアクセルワークじゃ簡単にスピンするぜ このスレでは何がアンダーで何がオーバーかを判断するための基準が定義がされていないから不毛な議論にしかならないと思う
わかっていない奴が口を出すからという意味な >>361
このスレではスロットルオンでスピンしたらオーバーステアらしいな 当然だけど自演やりたい放題のワッチョイ無しスレが
スレ番を乗っ取っていってる
隔離してると思えばいいが、肝心のホンダファンまで
ワッチョイ無しスレに参戦してる始末 隔離に成功してるんなら、スレ番は独自進行でワッチョイ無しと有りで別れてもいいんじゃないかな
まったり行きたい人はこっちで、アンチと遊びたい人は向こうで。 >>363
ホンダスレは消化早すぎるから今ぐらいのペースでちょうどいい
ってか、ワッチョイ無しで良いって奴は、それがホンダファンだとしても能無しの類だから別にいいよ >>358
ﾜｯﾁｮｲ無しはアボーンしていいでしょ そういえば総合スレはワッチョイ有無のスレ番の
取り合いとかあまり見ないな アゼルバイジャンGP
フジテレビNEXT(日本時間)
FP1 26日(金)17:50～19:40
FP2 26日(金)21:50～23:40
FP3 27日(土)18:50～20:10
予選 27日(土)21:50～24:00
決勝 28日(日)20:30～24:00
バクーはGWも重なって非常に観易い時間帯だな フェルスタッペンが、すこし不満を口にし始めたようだ。はやく強いマシンを用意してあげてほしい。
ルノー以上・以下と議論はあるにせよ、やはり昨年の５勝を踏まえると、競争力の相対的低下は否めないのが事実。 フェルスタッペンの不満は開幕戦の時点で既に出ていたよ >>370
昨年の3戦までにレッドブルって5勝もしてたのか、凄いな。 >>370
そそ、このままやったら後世「ホンダに換えたら競争力不足で勝てなくなった」という評価しか残らんのに
ルノー積んでたらもっと悲惨だったぁ、尿意とガースーのダブル禿げが不振でぇ
とか往生際が悪い 2週間も空いたらネタ切れで焼き回しのゴミ記事に縋り付くぐらいしかやる事ないんだなぁと実感させてくれるレスだなw >>370
タッペンが去年の開幕3戦よりポイント稼いでるのは無視か？ >>370
去年はタッペン一人で5勝したわけじゃないから どうもワッチョイ有ろうが無かろうがスレの雰囲気は変わらんらしいな >>373
ホンダしか見てない人ならそういう感想を抱いてもおかしくはないな >>373
普通にF1見てたらホンダに換えたからなんて寝ぼけた事言わない。 F1見てない奴は話が耳に入った時点で短絡的に解釈するだろうな
でホンダ悪評 >>373
フェラも勝ててないし、メルセが強すぎる 今シーズンのレッドブルは「ストレートが速くなった」は言われたが、「コーナーが速い」とは誰も言わない メルセデスの速さは可変キャンバーのヒーブサスペンション＆回生のマッピング フェルスタッペンの発言からいって、メルセデスPUやフェラーリPUとは
まだ30馬力程度の差がありそうだ
バクーに持ち込まれるというアップデートが待たれるところだけど
マルコ爺さんのいう20馬力というのは盛りすぎという話もある
期待をかけ過ぎるとガッカリすることになるかもしれない
もともと今年のうちに追いつけるわけも無いし、長い目でみていくしかないだろうな
ただ、ルノーPUに関する発言はホンダ陣営からほとんど出てこなくなった
もはやターゲットとは考えられていないんだろうな >>386
いや、散々とコケにしてきたルノーＰＵの方がパワーで上回ってるから話題に出来ないだけｄしょ ホンダとルノーのどちらのパワーが上かは議論の余地があるところだが、未だに最強シャシーとか垂れてるめくらが言うと説得力の欠片も無いな >>387
君の頭の中では『ホンダ陣営がルノーPUをコケにしてきた』ってことになってるんだね
ひょっとしたら、妄想性パーソナリティ障害かもしれない
一度ちゃんとした病院で診察を受けた方が良いと思うよ >>370
句読点ジジイはﾜｯﾁｮｲ無しスレでシコシコネット記事コピペして独り言呟いてればいいのに、いちいち出てくるなよ >>391←こいつみたいに句読点が受け入れられない人って、やっぱり句読点の無いあっちの国の人なんだろうな レッドブルはスペインに大型アップデートを持ち込むって話だけど、
アゼルバイジャンでは何もないのかな？ 車を壊しやすいコースでは旧パーツを消費した方がいいだろ 会話形式なら句読点付けなくてもいいと思うんですけど 句読点をdisる意味が全然わからん
適切に使ってる文章は普通に読みやすい
長い文章読んだことない低知能が反応してるだけだろ 句読点が無ければ、息継ぎができなくて死んでしまうだろ。 >>396
会話形式なら要らんという意味が分からん
だいたい必要ない言ってる>>391ですら読点の無い文章が書けないぐらいなのにｗ
せめて「句点」はそんなに律儀に付けなくていいよってなら分かるんだけどね
だけどビジネス文書を書いてる人は手癖で句点も付けちゃうからね
働いてない人には理解出来ないだろうな 俺は。句読点、なんか。有っても。無くても、きにな、らないから、よ、
自由。に。書いて。いいと、もうよ、。 だいたい論破されて悔しくて
反論する術が無くなったやつが、句読点とかどうでもいい点を持ち出してくる
敗北宣言と同じ 今でもルノーのがパワーがあるって言うバカがいるのか 「アップデートの内容は、主に信頼性の向上ですが若干のパフォーマンスアップも行っています。最善を尽くしてレースに臨みたいと考えています」
ホンダF1 「4台全車にアップデートしたスペック2のエンジンを投入する」
https://f1-gate.com/honda/f1_48835.html トロの2台はどうなるんだ？
既にspec2だったのか3機目入れるのか >>403
ホンダの方が上～、とか言ってるのもキチガイアンチの成り済ましでマッチポンプ >>399
恥ずかしいので声だして読まないで下さい！ >>405
記事の文面通りだとすれば
今回のICEアップデートは中国GPでクビアトのPUに発生した問題の解決を狙ったもの
その中国GPまでに使用されたコンポーネントがSpec2である訳がない 去年の年末と同じように交換理由は後付け。
今年は年間５基投入する計画だろう。 クビアトのヤツ、このままだと他のPUも影響出る可能性大だから交換せざるを得ない状況になったんだろね
4戦目で信頼性だけで全PU交換だと批判されそうだから、、とりあえず若干というパワーアップの色付けてとこうって感じか
レッドブルの言うパワーアップによる戦略的なペナと赴きを異なるからな
ホンダもやっぱまだまだってことなのかな なんかスゲーひねくれた見方だな
まぁそれを否定する材料も現状無いわけだけど、でもいくらなんでもねぇ いや普通にICEの信頼性不具合出て交換することになったから、ついで前倒しで改善できるアイテムだけでも一緒にって話だろ
この不具合もベンチやテストで予想できなかった事だろし、ひねくれた見方でもないと思うけど マルコが期待してるようなビッグアップデートではなさそうだな >>396
会話形式？ってなんだよそれ(爆笑)
独り言なら、壁にでも書き殴ってろよ >>415
そこじゃねーよ
批判されそうだから色付けて～ってのがひねくれてるってんだよ
大体「批判されそうだから」って何だよ
今のホンダに周りの目を気にする余裕なんてあるわけねーだろ
フェラーリですら批判覚悟でチームオーダー出してるってのに ルノーの時みたいに壊れてのPU交換じゃないから、レッドブルも別にいいんじゃないか 今回公式にspec2と言ってるから期待する
ただの対策品ならspec2とは言わないだろ
壊れた箇所がspec1と2では違う仕様なのかもしれない
マルコが５基投入すると言ったから今年はspec5まで出るのだろう
20馬力ずつアップすると100馬力アップまでいくんだな マックスがこのコースでリタイアする可能性も考えての交換だったらやだね。 完走した事無い見たいだからリタイアする確率100%になってしまう。
成長しているから今年は大丈夫と信じたい。 F1が始まって今年で69年目
その間、戦前からリタイアを考慮した作戦を立てたチームが一つでもあったかな >>422
ただの空バージョンUPちゃうか
昨年のスペック3も期待はずれだったのに
まいどホンダに騙されすぎ
タッペンがアロンソ化するのも時間の問題 モナコで勝つ確率高める為にアプデするんじゃないか リカルドじゃないから難しいが、少しでも。
鈴鹿の前に新スペック入れてデータ取りテストしておく、みたいなもん
後でペナ受けようが、スペック１の寿命伸ばそうが、コンスト３位には変わりない気がするし まあ、RBは決勝最下位スタートでも5、6位にはなれるだろうし、トロはポイント圏内いけるポテンシャルはあるから、どんどんPUアップデートしていけばいいよ >>432
どんどんはあかんだろｗ
一応年間5基までという話になってるんだから ホンダＰＵやばいｗ
信頼性の問題で早くも2基目を投入ｗ
しかもパワーは若干しか上げられない技術不足w
ホンダだめじゃｙんｗ、これ、この状況、リアルガチにヤバイよw
ホンダ（笑） ホンダ
今年のホンダスペック１は2018年の最終改良版
４台に新規開発のスペック２を投入決定。
これは2019年版で４ヶ月間試験をしていた今年の本番エンジンがやっと投入される。
秋に改良版スペック３を投入予定。 ルノーエンジンを搭載する４台
３レースで完走できたのは２台だけ。
いずれもエンジン問題でリタイア ルノーエンジンを搭載する４台は、中国GP迄の３レースで完走２台だけ。
いずれもエンジン問題で途中でリタイアwww ホンダもルノーも底辺争いしながら頑張ってるのに、なんで同じ底辺相手を笑えるんだろう ルノーを対戦相手と見なしてると困るからなアンチは
「最弱PU」「信頼性最低」というパワーワードが使えないから メルセデスやフェラーリにはまだまだ差があるのは事実
ライバルよりも速いペースで改善を重ねていく以外に追いつく術はない
その意味で、中国GPで発生した問題にこうも早く対応してきた事は評価されるべき
レッドブル勢ももともと今季はペナルティを覚悟してただろうし
性能や品質に少しでも改善がみられるなら新PU投入を躊躇うことは無いだろう
今回はICE単体の交換ということで出力のゲイン幅は大したもんじゃないだろうけど
今後の開発ペースに期待して、長い目で見守っていくわ もうルノーにも本田にも期待してる奴なんていないだろ急激に技術が身につくわけじゃないしこれからもポンコツを作り続ける >>446
みなしてないとでしょ。メルフェラを見てたら困るから。 信頼性確保って具体的にどういうことなの
クランク角変えて応力差を抑えて疲労限に行かないようにするとか？
もちろん最高機密だからその辺言うはず無いけどメルセデスとかからどう劣ってるのか難しい >>453
ホンダ関係者の話から想像するに、高加給、リーンバーンなので
デトネーションが厳しく、MBTが採れない、つまり遅角せざるを得
ない。
デトネーション強度を多少厳しくする点火時期に設定すると言う
事らしい。
点火時期の最適化なので精々2％程度の効果でしか無いだろう。
ICEだけの効果なので15馬力が精一杯だろう。 韓国ルノー
ルノーエンジンを搭載する４台は、中国GP迄の３レースで完走２台だけ。
いずれもエンジン問題で途中でリタイアwww ルノーは日産に寄生していたからＦ１参戦出来たけど今後の成り行き具合
によってはチーム売却エンジン部門撤退も充分考えられる >>456
バルブタイミングで吸気温度（内部EGR）を上げる手段
の間違いだろう。 >>451
いや、アンチはF1が全10チームで争うスポーツだと困るのよ
でないとホンダは上から3番目のトップグループに入ってしまう
だからトップ3とそれ以下を切り離して「ホンダ最弱w」と宣いたいのよ
だからルノーはホンダとは直接戦っていない(と妄想する)Bグループにいてほしいわけ 日産も利益が出なくなったから、カルロス・ゴーンのF1オモチャなんかに金を出せなくななったよ。
ゴーンのF1オモチャ遊びに金を出させてトンネル会社で私腹を肥やしていたんだろ。
ルノーにスポーツカーなんか無いし売れないしなあ、意味が無いだろ。
今年のルノーの業績は悪化しているしなあ。
ルノーは単独でエンジン開発やシャシー開発、運営費他500億円以上を出すしかないだろ。
■ルノーの単体 2018年12月決算 売上7兆1400億円 利益2228億円 低学歴ヤクザ煽り運転スピード超過常習
ここのダンプドライバー要注意な
↓
株式会社吉美 [建設業]
TEL 0246-84-5534
福島県いわき市泉町本谷字作２０
特にナンバー いわき100 〇 ・・・８ ワークスチームで恥かくだけだから他チームに寄生するアホンダPU。F1チームごっこｗｗ田辺テクニカルディレクターｗｗｗｗｗ >>464
批判しかできないお子ちゃま。
お前が、ヒュンダイの開発リーダーやって参戦してみろよwwww ルノーをdisって現実逃避してるホンシン(ネトウヨ）wwwww >>470
嫌いなホンダに粘着してるお前の方が気持ち悪いわwwww >>470
おまえはNGリストにあがってる要注意屑だね 信頼性向上に加えて僅かだか馬力アップか
楽しみだな 信頼性が向上したのなら、多少無理しても大丈夫って事でしょ？
本戦でも高出力モードをもっと使えるってことですか？ 今年フェラーリでも勝ててないのを忘れてはいけない
惜しいのはあったけど アゼルバイジャンGP
フジテレビNEXT(日本時間)
FP1 26日(金)17:50～19:40
FP2 26日(金)21:50～23:40
FP3 27日(土)18:50～20:10
予選 27日(土)21:50～24:00
決勝 28日(日)20:30～24:00
いよいよあと半日
FP1～2はPUアップデートとシャシー修正の確認作業をする筈
更にバルセロナに持ち込むと言われるエアロパーツのチェックもやるかもしれない
今回はFPから見処いっぱい 今年のベースになった去年のロシアで入れたヤツ､ほんとに出来が良かったんだなあ
おととしの最後のスペック3も良かったし
ここのところがっかりアップデートはないし､
馬力アップはともかく､いろいろ期待できるんじゃねえの ホンダPUやっべーぞ
まだ3戦しか終えてないのに早くも全4台に2基目のPU投入は、危険
こんな調子じゃ今年は一勝もできないだろうな 開発進めていたのをトラブルをきっかけに早く入れただけだからヤバくもなんともない
トラブル起きて慌てて入れてすぐ壊れたフランス産PUとは違う レッドブルと組んで少しでも早くトップに追いつかないといけないのに、未だにルノーを引き合いに出す時点でやばいわ タッペンによると、パフォーマンスではほぼ変わらないアプデということのようだな
「２０馬力アップ～♪」って浮かれているのはマルコとホーナーぐらいじゃね
ドライバーたちはちゃんと現実を見ている キチガイにもルノー好きな奴いるからそんなに貶すなよ
数少ないキチガイ仲間だろ？ >>484
クビアトのトラブルを受けて
スペック２として全面刷新を予定していたPUから
ICEだけを急遽投入してきた、って感じだろうね 直接取材したよねやんが5馬力程度(0.1秒未満のゲイン)を匂わせてるから
そんなものなんだろう
実質上がってないと言っていい >>490
タッペンもパフォーマンスアップのアプデじゃないって言ってるしな 信頼性向上っていって変更が原因で未知のトラブルでたりしたらやだなー もちろんそういう事も起こり得るけど、今からそんな事心配しても仕方ない これ、FP2出来るのかね？
マンホール300個どうやって塞ぐつもりなんだろう まさかレースそのものが中止なんてことないよね。
なんとか対策してくれ～ 昔アメリカGPであわや中止かもということがあったよね
ミシュランタイヤが破裂したことで ICEのみ交換したのはトロロッソのみで
レッドブルの2台はTC、MGU-H、MGU-Kも交換か
今回の出力向上幅は小さそうだが
シーズン中盤になれば次のアップデートがくるとか
それまではシャシーの改善で差を詰めるしかないな 350スレの方に人が集まってるようだが、このスレを消化してからやれと思うわ ホンダＰＵのパワー不足によりＲＢがマクラーレンに負けるという現実から目を背けるな！ FP2、そのマクラ－レンはトロロッソに負けてるんだけどねｗ トロロッソはフェラーリPUを積んでいるハースやアルファロメオより速いけどね
まだFP2だけど マクラーレンはFPは速いよね
只、予選になると。。。そして本戦になると。。。
現実に引き戻されるいつものパターン。 がスリーのせいでマクラーレンとレッドブルが拮抗してるように見えてしまってる(笑) このフリー2の結果はホンダを応援してきたことが恥ずかしくなる結果だよね
あれだけホンダ支持者がバカにしていたマクラーレンにまた敗北してしまったわけだしね
ＲＢという最強シャーシを手に入れておきながらマクラーレンに敗れるとか、去年までのＲＢではあり得なかったこと
そんな衝撃の事実と現実をホンダＰＵに替えた途端に目の当たりにしてしまった
これはＲＢ首脳陣もタッペンもさぞかし頭を抱えてるだろうね
「これがマクラーレンやアロンソの言っていた、ホンダクロリティか」ってね
同じ日本人として本当に情けないし残念な思いで胸が苦しいよね、本当に
ホンダは結局はホンダだよね、軽自動車、スーパーカブ、耕耘機のメーカーだよね
もう、ダメかも、しれんねぇ(；一_一) アンチは一人だから大変だよねえ、フリーWIFI求めて放浪の旅か。 出来たら口で言えば楽だろうに、
わざわざ考えて、筋を通す風な努力はスゲェよな～
打つのめんどくせぇじゃんな！ ガスさんはピットスタートかあ。なんか昨年の鳩さん並みに運がないねえ ガスリーのオーバーテイクショー期待や
さなり自信に繋がるで けどガスリーピットスタートなら上手く混乱抜けられるし、ミディアムタイヤでスタートすれば意外に結果オーライになるかもしれん。 前回のアルボンより上に行かないと
っていうプレッシャーもあるやろな >>523
レースタイヤはソフトだから特にメリットは無い 荒れる展開ならワンチャンあるだろうね
前の3台が巻き込まれたら困るけど >>515もーエエって
牛乳でも飲んで寝ろ(笑)
母ちゃんの乳の方がエエかもな(笑)
なかったらおしゃぶりでも口にくわえとけよ(笑)(笑)(笑) なんでスレ乱立してんの？
350もあるし351なんか2つもあるし >>530
ワッチョイ無しとワッチョイ有りの
スレ番乗っ取り合戦が勃発してるから 数字上のパワーUPは僅かでも、宴会モードが長いこと使えるらしいから、レースペースが期待できるバージョンUPらしいな
正直ショートでこれほど上位に行くとは思わんかったな
明日は優勝するかも >>532
フェラーリとのタイム差見ていってるんだろうか？ >>533
そんなこまけぇこたぁ見とらんわ
フェラーリは予選番長やし自滅するやろ
敵はメルセデスだけやわ 世界の舞台で頑張っている日本企業をどうにか咎めたい異国の民族が咎めやすい環境(自演)を維持したくて勝手にﾜｯﾁｮｲ無しを建て続けている
レスが伸びるからそれを知らん連中がそこが本流だと思って流れる
レースウィークなのにGDPだとかなんとかが話題だぜ
卑しいし下劣だし醜いことこの上ないわ >>535
自滅したフェラーリにすら勝てないくせに何言ってんだか 勝てる勝てると言われてるフェラーリチームやドライバーのチャンピョンへのプレッシャーはホンダどころの話じゃないわね。今週も勝てなかったらヤバイっすよね ホンダは先ずは1勝だけどフェラーリは総合優勝だもんね。厳しい世界やね フェラーリは更にメディアやティフォシからの突き上げも凄いからね ホンダは誰からも突き上げ無いからアンチが頑張っとる あと数センチでマンホールに金玉を持っていかれるところだっただと？ (；´Д｀) ルクレールみたいな天才肌ではないかもしれないけど適応力が半端ないなアルボン なんかどこのスレも勢い無いけど、みんな錦織圭とドミートリーメドベージェフの試合観てるんかね チンポジは重要ということか
そういえばハミルトンなんか乗る前にかなり気にして何度か修正する
そこまで気を遣っているからこそ一流なんだと納得 MOTO-GPのレジェンド ロッシもチンポジには人一倍気を使ってるし 昔の人類学者でチンポジは左ポジションが正しいと結論づけてた人がいたな フリー３で、トップから１秒落ちか。ちょっとヤバいな。メルセデスは予選ではちゃっかり１・２かもしれないし。
チーム２位と３位の差が大きすぎる。そして４位以下は逆に迫ってきてる。
ホンダＰＵの進化を否定はしないが、昨年ルノーＰＵを積んでいたレッドブルより相対的戦力低下は否めないのが事実。
予選はしばらく期待できそうにないな。せめてレースで善戦してほしい。
朗報はトロロッソか。クビアトには良い意味で予想を裏切られた。アルボンしかり、彼らはよい仕事をしている。 レッドブルがルノーからホンダに換えた事が苦戦の原因であるかのような書き方だな 今、パワーがないので予選に合わせてリアウィングを変更してますｗ ガスリーが最下位なのはピットレーンスタートが決まってるから予選アタックをやらなかったからだ
…と擁護したいところだが、仮にやってたとしてもアルボンの上に行けたかどうかすら怪しいから悩ましい ガスリー無駄に一位ってのは笑ったけど
全然無駄じゃないね クビサは戻ってくるべきじゃなかったな
せめてウィリアムズ以外のチームなら、まだ様になったのかもしれないが・・・ >>567
トップチームはQ1では本気出さないからね タッペン超速い こりゃーまじでポール争い参加できてるな
トロロッソ勢はしっかりタイムまとめればQ3行けるがんばれー レッドブルの開発力は本当にすごいな
これまでレギュレーションに合わせた空力開発スピードでも群を抜いてたが
新しくタッグを組んだホンダPUにも合わせてきた
決断もアグレッシブだしすごい 去年のレッドブルの1勝目はラッキーだったけど
今年のレッドブルホンダの1勝目は実力でもぎ取れるところまで来ているな いや毎年の事だが、ホンダ最強じゃなくて、コーナーで稼いでるレッドブルが凄いんだよ。
あ、そうかここはホンダ信者の巣だったか。 >>578
↑
ストレートも速いのを理解していないアンチ ポンコツアンチはともかくとしてフェラーリはまたやらかしてしまったのかね クビアトあんだけ強く当ててたらダメージあるかもなぁ トロロッソ２台ともウォールにぶつけてるやんw
アルボン結局Q3いけずかー
クビアト行けたけどダメージ無ければいいなー
そしてタッペンはまじPP頼むぞー クビアトの魚雷癖はもう付き物として考えるしか無いか
路面が最悪なのは考慮するにしても 1 .ハミルトン メルセデスAMG 1:40.703
2 S.ベッテル フェラーリ 1:41.124
3 V.ボッタス メルセデスAMG 1:41.172
4 M.フェルスタッペン レッドブル 1:41.447
5 L.ノリス マクラーレン 1:42.615
6 A.ジョビナッツィ アルファロメオ・レーシング 1:42.820
7 K.ライコネン アルファロメオ・レーシング 1:45.310 2 M.フェルスタッペン レッドブル 1:41.069 タッペンもうイッパツ行けるはずなのにピット長え
ポール取れるかもしれないのにな フェルスタッペンがすごいのがガスリーがしょぼすぎるのか、どっちなんやろ トロロッソはこの辺りで大きなポイントゲットして事実上のコンスト最下位を脱出して欲しい
実力に比してポイントが伸びてなさすぎる
1 メルセデスAMG | 130
2 フェラーリ ....| 73
3 レッドブル | 52
4 ルノー .| 12
5 アルファロメオ・レーシング | 12
6 ハース | 8
7 マクラーレン | 8
8 レーシングポイント .| 7
9 トロロッソ .| 4
10 ウイリアムズ ..| 0 フェルスタッペンの実力を疑ってるならF1を見る目ない HONDAもマクラーレンもいいやん
別れてお互い正解だったんだ！ そんなに優秀なドライバーなら何れ何処かに引き抜かれるじゃん
ガスリーがファーストドライバーになる悪夢ｗ 今日のガスリーは乗れてたじゃん
Q1で 1分41秒335 は頑張ったよ 次週、空力アプデが控えてるどころか、グランプリ中盤にも大きめのPUアプデがあるって言ってるし 年内フェラ抜きは確実 わいの予想通りタッペン4番、クビアト6番、アルボン、ガスリになったな
決勝はタッペン優勝 どうやらキチガイの釣りだったようだ、話が噛み合ってない このアップデートで何十馬力あがったんだよ
こりゃメルセデスを完全に抜いたわ
まってろフェラーリ 決勝で壊れなければスペック2は成功と見ていいな
スペック3以降にも期待できる フェルスタッペン 談 ツイッター
『P4は最後のランでスリップストリームを使ってないにもかかわらず得られた
最良の結果。クルマの出来は最高だ。明日は間違いなく面白いレースとなる。』 車がやっと仕上がってきたか
シャシー＆PUアプデで差を詰められるかもな
中盤以降に期待しとるで 競争力に手応え「決勝での目標は全4台のポイント獲得」
田辺 豊治 ホンダF1現場責任者
今日の予選は波乱含みの難しい展開となりましたが、フェルスタッペン選手が今日も素晴らしい走りを
見せて4番グリッドを獲得してくれました。またクビアト選手は、トロロッソ・ホンダ今季初のQ3進出を
果たして6番グリッドを獲得しました。明日のレースに向けて前向きな結果になったと思います。
今週末に向けて、競争力のあるパッケージを準備してくれた両チームのメンバー、そしてHRD-Sakuraと
ミルトン・キーンズにいるホンダのスタッフ達の尽力に感謝しています。
ガスリー選手はQ1で全体のトップタイムをマークしたものの、FP2終了後のペナルティーによって
明日はピットレーンからのスタートとなりますので、その点は残念です。
ただ、明日は長いレースになりますし、バクーは様々な波乱が起こる可能性があるサーキットですので、
13番手からスタートするアルボン選手とともに着実に順位を上げ、入賞圏内を目指してもらいたいと思います。
明日のレースは4台完走、4台ポイント獲得を狙います。
https://formula1-data.com/article/azerbaijan-day2-honda-2019 しかしF1というのはつまらんイベントやのー
予選も誰が何位になるかほぼわかるし
決勝も事故がなければほぼ予想通りの結果になるだろ
優勝者が分かるイベントはあかんだろ >>597
やっぱ相性は大事だね
気が合わない同志じゃうまくいかない >>580
各車のスピードランクはどんなものなの？ >>614
え？
俺もそうだけどここにいる連中って1レースだけを
楽しんでるわけじゃなくて数年（下手したら数十年）
がかりの大河ドラマの一部として見てるもんだと
思ってたが違うのか？
レースはそのバックグラウンドが分かった上で楽しむわけで >>614
と言いながら明日の優勝者を書けないあたりwww 言うても4位なんだよな。
信者は「内容が～」「トロが6位だ！」と言うだろうが、
「トップに0.5秒以上の差」「マクが7位」とみれば、手放しでは喜べんだろ。 >>620
誰も手放しじゃ喜んでないけどな
前回よりも去年よりも、初年度よりもよくなっていくのを見てその都度喜んでるだけだが、もしかしてワールドチャンピオンになるまでは決して喜んじゃいけないとでも言うのか？
関係者ならともかく、いちファンが応援するだけなのに随分と窮屈な思いせにゃならんのだな
まぁアンチはワールドチャンピオンになるまではずっと「2位惨敗」「3位惨敗」とか言って喜び続けられるんだからずいぶんと楽しそうだけどな 結局またメルセデスが1-2か
あいつら一回限りの界王拳持っとるだろ 聞かなきゃ分からん故に毎回速いと疑われないが一回きりだと疑われる･･･最初が肝心ということ･･･ 俺はレッドブルとホンダの１年目だし４位～６位ぐらいに毎レース入賞してくれれば
いいけどね。
それでもガスリーが何かしらをやらかすからガスリーだけは不満がある。
フェルスタッペンにもホーナーさんにもマルコさんにも何の不満もないよ。 >>620
ロングランではペースの差が縮まるのは分かってるから楽しみにしてりゃいいんじゃないの？ >>622
スリップストリームを最大限に活用できればコンマ5秒稼げるらしい。だから今回のタッペンははQ3の走った時間帯も含めてそんなに捨てたもんじゃない。
今回の課題は持ってるマシンポテンシャルをフルに発揮できて無い方が問題 予選結果見たけどさ
相変わらずホンダは2強から離されてるな
それどころか振り向けばマクラーレンってね
ルノーＰＵ時代はマクラーレンに肉薄されることなんてなかったし
逆にマクラーレンがＲＢに肉薄するなんて近年は無かった
それはどういうことなのか考えてみたが、答えは単純明快だった
ＲＢはルノーＰＵからホンダＰＵに、マクラーレンはホンダＰＵからルノーＰＵに
つまり、そういうこと >>628 釣られてやるけどさ
マクラーレンがちょっとマシになってきたのは
去年、自分達の方が間抜けだったと気が付いたから
つまり、そういうこと マクラーレンは去年優勝争い宣言した結果は見てのとおり
ナンバーワンシャーシなんだから、去年のトロの成績と比較してどうとかナンセンスだよね
比較するなら上位3チームにならないとおかしい訳だし
まぁ結局、自分らシャーシの問題点把握できて後半散々だったけで、今年開発にリソース振り分けた結果出てる
前回の中国やここの成績見てると、コース特性にパフォーマンスかなり影響されるようだ
それも承知してて、毎回好成績収めらるとは思わないとジル・ド・フェラン はコメントしてるよ
ルノーPUに変えて良くなったっていうのなら、ワークスルノーをディスってる事になるのでは？
レッドブルは空力コンセプト変更で、去年までのシャーシのマイレージほぼゼロになっただけ HONDAエンジンってのは、潜在意識的に優秀ってのが
どこかにあって、クルマが遅いって事になったら他に要因があっても
エンジンがパワーがないって、無意識で過度の期待を持って連想してしまうんだよな。
日本製＝優秀って連想されるように。
それが、ヒュンダイエンジンだったら、最初から糞エンジンって分かりきって
るから、最初から過度の期待は全くないから、糞って割り切って考えられる。
今度の５千円紙幣にもなる、津田梅子も言っていたように、
「薄汚い朝鮮人なんかよりも、犬猫のほうが１００倍ましだ」
これは非常に的を得てる発言だ。 電欠が無い、メルセデスとフェラーリが2台は消える、SCが絶妙なタイミングで入る、
これぐらい幸運があれば勝てるかもな。 トロロッソもマクラーレンもお互いに良くなったんだから、
PUの換装は成功だったってことでいいじゃねえか。
マクラーレンのことをいつまでもゴチャゴチャ言うから信者は馬鹿にされるんだよｗ アンチは「アンチ」なんだから対象を野次り倒すのはアタリマエだ。
信者は自分の信じるホンダを「応援」するのが本筋だろ。
競争相手の文句ばかり言うヤツは信者ではなく「競争相手アンチ」、
つまり信者が批判している「アンチ」に知らないうちになってしまっているのですよｗ >>639
負けないように「有スレ」を上げ進行で進めろって言ってるのに、
それすらできないから信者は幼稚なんだよ。 ワッチョイ無しスレは自演しまくりだからなぁ
昨日も自演失敗してる間抜けいたけどw
そんなので消費してる恥ずかしいスレだよ
暇潰しにバカをからかいに行くにはいいかもな スレ分裂してウンザリと思ってたが
考えてみると頭逝ってる人の殆んどはワッチョイなしが好きなので今の状況は良い >>633
↑
何言ってんだこいつ？
とりあえずNG物件だな >>635
それを踏まえると
一連の騒ぎは、アロンソをうまく追放するための孔明の罠だったということだな >>640
上手いこと言ったつもりかもしらんが、ワザワザ本田スレに来て、
誹謗中傷する連中と、本田スレの中でライバルを敵視する発言するのはまるで違うと思うけどな。 >>646
孔明の罠ってあれだろ？飛ぼうとしたら頭にブロックが当たるやつ 復帰間もない頃のホンダPUは
アゼルバイジャンの超ロングストレートでデプロイ切れを起こしていたんだよな
それがようやくこの位置まで上ってきたと思うと感慨深い >>635
マクラーレンの復調にルノーPUが貢献してるとは思えんね
PU交換の効果だっていうんなら、2018年の車はもっと速くなきゃおかしい
単に2018年を捨てて2019年の開発に全振りした効果が出てるってだけ
今季の車はレーキも控え目で、これまでの弱点だったドラッグの解消にやっと本腰を入れてきてる
ホンダと組んでる時にこの決断ができてればよかったのにな >>650
2015～2016年のサイズゼロ時代は、エネマネ云々という次元じゃなかった
そもそもデプロイ総量が足りてなかったから、マネージメントもなにもなかったんだよ デプロイって日本人の俺にわかるように言うとなんだよ？ サイズゼロは回生無制限のMGU-Hの事を考えないで実現した
とっても素敵なコンセプトだったし >>654
デプロイ＝放電（の管理）と思えばいいかも
初期のホンダはPUが熱や運動量からため込める充電量が
他社より性能が劣ってて、充電された電気を放電（デプロイ）
してパワーに変えるとすぐに充電が無くなり、
デプロイ不足になってレースペースが悪くなってた
というのが定説（ほんとかどうかは知らん） ホンダ、キツイな
マクラーレン時代から何も学んでないし進歩していない
逆にマクラーレンはＲＢに肉薄という成長ぶり
ＰＵをルノーに替えた去年も一気にポイントアップしてけど
今年はもうＲＢに肉薄するレベルにまで達してきた
ここまでホンダＰＵとルノーＰＵのパワー差が表れてしまうとはね (；´д｀)=3ﾄﾎﾎ >>659
へぇーそうなんだルノーpu ってすごいんだね >>652
ホンダがエネマネ言い出したのは2017年からだもんな >>657
デブリとかデプロイとか、日本語に言い換えても良さそうな気がするんだけど >>601
お前と同じでおれもバカだからエンジン【部品】を応援する感覚が判らんｗ ルノーPUが馬力も最低で壊れるから
ルノー信者が必死に荒らしてんね エンジンが部品ならシャシーも部品
フェラーリ応援するのと何も変わらんな >>651
そのPUが実用レベルじゃなくてシーズン捨てて開発する事も出来なかった
地道にやれる様になっただけでも効果あるわ ホンダのエンジン/PU載せたマシンってよくシャシーが悪いって言われるね
ニューウェイもRBとホンダのパートナーシップが解消さえれる頃には
ホンダのPUを載せるのにデザインに苦労したとか言うのかな？ ガスリーのQ１は、パワーを抑えていたのに、燃料流量違反ってことは、
PUのトラブルってことか。
対策せずに決勝で違反したら、また失格になっちゃうよね、 ガスリーの流量オーバーの件は誰かがチクったんだろう。
誰だ？内部にスパイが居るのか？それとも反日のやつが密告したのか？ レッドブルもトロロッソもぶつけないで完走して欲しいっすね デプロイは回生、発電のことを指す
放電は基本的に電気を失う意味だから説明として不適切
デブリはゴミと障害物の両方を含める便利な単語 >>677
デプロイメントってどこでどう使うかの使用配分のことじゃないんけ？ 韓国に全く関わりのない日本代表サッカー戦で必ず日本の相手チームを必死で応援する
キモイ韓国人。
韓国に全く関わりのないF1でも日本が負けることを必死に祈るキモイ韓国人。
韓国人＝ストーカー >>677
回生はハーベストじゃないの？
デプロイは回生で蓄えたエネルギーを使う事と認識してるが >>680
デプロイ＝回生、エネルギーマネジメント＝その電力をどう使うか、という意味で解釈をしてる
本来の言葉の意味より、話の流れ重視の解釈みたいな感じだな >>679
チョンコに擦り付ける三河にキチガイは巣に帰れ デプロイって、展開って意味だから
電力の出力配分（放電をどう振り分けるか）
のことじゃないの？
回生（ハーベスト）とは逆で >>686
デプロイの日本語を知りたいなら辞書引くなりｇｇｒなりしろよ
デプロイという言葉を使わず思い付いた日本語で状態を表現しろよっての >>689
それ、医療業界の人にも同じ事言えるの？ ＫとHからの充電と、Ｈからの駆動をいつどの程度行うかの設定だと思ってたけど >>691
わかり難かったなすまん
要するに、専門用語は和訳し難いって事よ 直訳派の言いたいことは分かる
でもエネルギーマネジメントという言葉を聞いた時に「デプロイのことね」とは思わなかったよ
俺の認識が間違ってるならもちろん直すけど ここで定着しているというレスがあったにも関わらずまるで定着してないことに異論を述べてる
実際定着してないなら明確な意思疎通が可能な言葉を使うのが筋だ
曖昧なまま分かったふりをして使い続けると上みたいにバラバラな齟齬がでる やっぱり電力の使用（放電）のことでは？
https://formula1-data.com/glossary/car/body/deployment
F1におけるデプロイメントとは、
・回生したエネルギーを実際に発動・使用すること
・あるいは回生(回収)したエネルギーそのもののこと デプロイ切れ＝電力によるパワー補助が出来なくなること（電池切れ） >>699
むしろデプロイに回生の意味は含まれないと思うんだが 使う方がデプロイ、貯める方はレストアかリカバリー、チャージと言う時もある
回生をデプロイとは言わん
貯めた分をどう消費するかという時にだけ使う マルチすまん
提案なんだけど
ワッチョイ無しスレがスレタイに「IDのみ」とつけたみたいだから、スレタイに「ワッチョイ有り」とついてるスレとの2スレ同時進行にして、ついてないスレは落としてしまったらどうかな >>705
テンガと呼ばれる自己放電用の負荷デバイスがあるらしいよ >>706
セイコーのキネティックをはめてレストアすると効率いいっすかね？ >>704
どんだけ無駄なスレ立てるつもりだ。
しかもクソみたい提案だなIDスレにこもってろ >>709
誰と間違ってんだよ
スレ立てしたヤツに言えよ ﾜｯﾁｮｲなしスレは放っといても荒らしやチョンがどんどん勝手に乱立させるぞ
ﾜｯﾁｮｲがないほうが快適みたいだしそりゃ勢いもつく レッドブル・ホンダのガスリーが予選失格。燃料流量違反？
レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが、F1第4戦アゼルバイジャンGPの予選で失格となることが発表された。
燃料流量が規定を上回っていたことが分かったためだ。
ガスリーは、金曜にFIAの重量測定に応じなかったことから決勝ピットレーンスタートというペナルティを受けた。
そのため予選ではQ1からQ2に進出した段階で走行せず、予選15番手という結果でセッションを終えた。
ガスリーはQ1での最速ラップを記録したが、その際に燃料質量流量が100kg/hを超えていた疑いが持ち上がり、
スチュワードは調査の結果、違反が行われたと判断した。
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?pass=&;page=news/sp/body&no=129780&f=& >>711
うん
ワッチョイ無しが荒らしの巣窟なのはわかってる
問題はその荒らしに過剰反応して結果ワッチョイ有りスレまでもが乱立している現状
ここらで一回落ち着いた方がいいんじゃないかという提案 ああそういうことね
それならまずここをどんどん埋めていかないと
ほかのスレに書き込んでる人の心境がわかんないや
あれも荒らしと見てるけどさ >>713
何のために落ち着くんだよｗ
５ｃｈは2ch時代から魑魅魍魎うずまく混沌の掲示板
乱立してカオスになるのがネラーの世界
困るのはアフィカスだけ ピットスタートは3人か
順序どうなるだ？ピットの位置順？ ソースは米家だけど、スペック2で20馬力アップは飛ばし記事だったらしいね。
マルコ自身が発言そのものを否定していた、とのこと。
実際には20馬力アップというのは昨年から今年にかけてのアップ分の話で、
しかもそれは1か月以上前にしたコメントだったのに、
今回のスペック2について話したかのように繋げて書かれたらしい。 流量違犯の件は、
どうせピットレーンスタートなんだから（違犯覚悟で）流量を増してパワーを出してみたら
PU（同時にマシン全体のパフォーマンス）の状態がどうなるか見てみるか？
ぐらいの気持ち（前向きに気持ち）でわざとやったんじゃないのか？
と、アンチの俺は好意的に解釈している。 くれぐれもage進行でやれよ。
早く349期目を消化して、その勢いで350期目も消化しろ。 ホンダの話をなぜか完璧に信じるジャーナリストがいるけど
今までホンダは出力に関して常にちょっとアップしたと言い続けてきた ホンダ信者「ホンダPUの信頼性は最高峰！」(｀・ω・´)キリッ
現実→たった3戦走っただけで全4台が2基目投入・・・
ちょちょちょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおっ
たった3戦、たった3戦、たったの3戦で4台とも2基目って
そりゃねーーーーーーーーーーーーーっすよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダPUの信頼性すごーいΣ（・□・；）、ホンダPUだーいすき(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡
って言ってた信者のみなさーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
大丈夫か？ いや、ほんとにテンションおかしいだろｗ頭イカれてる
ちなみにトロの2台は、ICEのみ3基目じゃないか？アンチにはうれしい情報だろう？よかったな！ サインツに呆気なく抜かれるクビアトｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ルノーPUに完敗するホンダPU ルクルにあっさり抜かれるRBタッペンｗ
ホンダPUのアプデとは一体・・・（笑） ホンダPUが予想以上に遅い件について
渾身のアップデートとは何だったのか
なんも言えねぇ その遅いPUがファステスト連発って他のPUどうした？ 同じ条件の中でファステスト連発してる時にそのレスですか まぁピットスタートでもこんなんだから
上位3チームとそれ以外の差は大きい
確かに、PUのペナルティたいしたことないな リカルドふざけんなよー
クビアトの進路妨害した挙句、バックで突っ込むとかまじ最悪すぎる
折角ポイント圏内走れてたのによーまじひどすぎる GP2wwwwwwwwwwww
GP2wwwwwwwwwwww マクラーレン速いわ
中団グループで一気にトップだな
逆にトロロ（ホンダPU）は相変わらずの体たらく あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ガスリーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ
ノーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ＮＯーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
のおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおパワーーーーーーーーーーーーーーーーっ
ホンダＰＵの信頼性ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
糞杉やろおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 信者「ホンダＰＵの信頼性は今や№1！」(｀・ω・´)キリッ
現実→たった3戦で全台2基目を投入
今日→その2基目で早くもガスリーがノーパワーで3基目確定
これがホンダＰＵクオリティ
そしてレース前に私の書き込み>>722をバカにした信者の皆さん
息、してますか？ これから毎戦新エンジンでピットスタートでいいじゃん
6位には持ってこれるんだから Aston Martin Red Bull Racing @redbullracing 2019/04/28 22:33:29
?? NO! After climbing from P20 to P6 Pierre is forced to stop his car at the side of the road with a suspected driveshaft failure ???? #AzerbaijanGP #F1 https://t.co/m0SRSMAJWT
https://twitter.com/redbullracing/status/1122494041407524864 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2基目投入初戦でノーパワーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
信頼性アップを図ったとか言ってたのに初戦でノーパワーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
得意のレース中に壊れる前に2基目投入を試みるもレース中にノーパワーｗｗｗｗｗｗｗ
それもまだ投入して1戦目なのにノーパワーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ノーパワーホンダｗｗｗ なあ？信者はどこ行ったんだ？
涙目敗走とか恥ずかしいから辞めてくれよ
あっ…ホンダエンジンに期待してる時点で恥ずかしいかw ↑ ホンダ信者が悔しそうに
↓ 傷を舐め合うホンダ信者 オールロスと言ってる時もエンジン動いてたけど何なんだろ？
交換したギアの方だったら笑うしかないな 英語も読めない、ドライブシャフトも知らない
人はいないよな ↓ 2基目ＰＵ初戦でノーパワーの現実を受け入れられないホンダ信者 もしかしてドライブシャフトってPUの一部だと思ってる？
まさかそんなことないよね？ ドライブシャフト？もホンダが造ってるのか知らなかったわｗ 実況がタイム差少ない、レッドブルホンダを含めてさすがトップ３と言い出してからどんどん差が広がっていったのがほんと笑える k+ChE1Sx0は脳に欠陥がある可哀想な人なのかな？ ドライブシャフトってことは、どこかで壁にヒットでもしたんかね
なんにせよガスリーはついてないな
あとはダメージがPUにまで及んでいないことを祈るばかり そんなので笑えるとかうらやましいな
笑いに飢えてるのか？ スペック2とは何だったのか...
枕のがクソ速いじゃん マクラーレンでノーパワー
トロロでもノーパワー
ＲＢでも案の定ノーパワー
ノーパワーホンダ（笑） >>781
たっぺんにかまぼこ避けろって無線で言ってたからなんか底からの衝撃じゃない キチガイが沸いてるな
ドライブシャフトもホンダ製かよｗ 縁石に乗り上げてトラブル
エンジンは止まってなかった アンチにとってはドライブシャフトまでがPUという新事実 上位勢で荒れたレースやってくれよー
メルセ同士討ち期待なんだけど 実況でもドライブシャフトはPUって言ってるアンチが居て恐れ入ったわ、 アルボンが遅れたのは何ぞ？
右リアぶつけた影響かね？ やっぱメルが2歩ぐらい先行っていて、
そのあと1歩ずつ交代にフェラーリとレッドブルがいる感じかな
まぁ、半歩ぐらいレッドブルが追いついたって感じだったっけ
悪くはなかったけど、まだ差はあるな
今年は1勝が遠い（フェラーリも） >>787
あー縁石か
バクーの縁石もカマボコ状のフロアクラッシャーだっけか ヒュンダイ車では、ドラシャもエンジンって事か。
タイヤもエンジンって言いそうだな。 アンチの脳内だとリカルドに掘られたクビアトも
ホンダが悪いんだろｗｗｗ >>801
その後また順位上げてきたしなんだろうな
スピンでもしたような遅れ方だった
たぶんどっかでスピンしたんだろう 縁石乗り上げてドライブシャフトがいかれたのに大騒ぎのアンチ笑える >>787
タッペンが下すってたリプレイと同じかまぼこだったのかな？ 882 音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM6b-Sn8b) sage 2019/04/28(日) 22:36:36.32 ID:XOniqsJ4M
>>877
ドライブシャフトってエンジンの一部のこと？やっぱり駄目じゃんホンダ < ｀∀´> ドライブシャフトはPUに含まれるニダ！
< ｀∀´> ホンダが悪いに決まってるニダ！ ID:k+ChE1Sx0
ID:k+ChE1Sx0
ID:k+ChE1Sx0
ID:k+ChE1Sx0
ID:k+ChE1Sx0
ID:k+ChE1Sx0
< ｀∀´> キチガイニダ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) トップ３の戦闘力
メルセデス＞＞＞＞＞フェラーリ＞＞レッドブル
６人のドライバー
５人＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ガスリー
これが確定したな スタートの出足が悪いのと謎のエンジンブレーキがーは何だったんだろう タッペン以外のドライバーがあかんからチームはレースがでけへん >>801
たぶんスピンだと思う ほぼビリまで落ちたし ドライブシャフトがスペック2のパワーに耐えられなかったか。 >>670
PUの信頼性不足を盾に取るのは無理筋だな
そもそも、当時のマクラーレンは
ドライブしやすい車を作ることに頭が一杯で
ドラッグを削る意思なんか無かった
ティム・ゴスがそう言い切ってたのを知らんの？ ガスリーは止まるまでは良い走りしてたよね・・・勿体ない ノーパワーホンダ
情けない
メルセデスの足元にも及ばず
情けない
対フェラエース対決でも相手にならず
情けない
アルボンはライコすら抜けずにノーポイント
情けない
本当に恥ずかしいわ ああ、そういえば電欠は心配なさそうだな。
それは信者にとって朗報だろ。 次戦ガスリーPU交換なしだったら
アンチ発狂だな
ノーパワー絶叫しといていい面の皮ｗ アルボンがライコすら抜けなかった事実
しかもライコはピットスタートなんですよ
ホンダＰＵってその程度なんですよ (ヽ∧__∧
､ヽ｀∀´> ＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
) ）つ
>⌒）ﾉ
ゝノ/
ﾊﾟｶﾁｮﾝ ﾉ~ノ
／| ／／／
| | ／／／
| |ミ ／／／.
|／￣ ／
"￣￣￣￣ >>836
あの時もアンチのほえ面の方が面白かったよ クビアトもツイてないなぁ・・・
公道であんなことされたら降りてって1発ぶん殴るレベルだわ ↓ ノーパワーホンダ信者を説法した時の信者の負け惜しみ 取り敢えずエンジンじゃなそうで良かったわ
ガスリーは前も縁石またぎでなんか壊してたな お、3位フェラーリ、4位レッドブル、5位マクラーレンって事で、アンチ推しのマクラーレンが一応コンスト順位ライバルになったな
ポイントも速さもエゲツない差があるけど しかし、最近のF１ってバトルなしか？
タイヤ交換以外で順位の変動少なすぎへんか？ >>828
タッペンにターン16の縁石に注意するよう指示が出てたからそこだろうな チームの規模からすると、３強の下はルノーワークスかマクラーレンであるべき。
今後は、いま投資をしているレーシングポイントにも期待かな。
そこにBチーム扱いされているトロロ、アルファ、ハースが絡む。
・・・１チーム忘れてる気もするが、ここまでだ。 せっかく燃料を貰えて盛り上がれそうだったのに水を差されたアンチさんかわいそう…… ガスリーはいいレースしてたのにねえ
憑き物があるよこの人 4位が定位置のはずのワークスルノーが
だらしないからな
枕がこのまますんなり4位キープできるとも思えんが ドライバーがノーパワーと感じて無線で報告する場合、
普通は電気系統か燃料供給かドライブシャフトだからな。
PU（エンジン）本体が壊れている場合とは感じ方が違うから「ノーパワー」とは報告しない。
今回の件でPUが壊れたと煽ってるアンチのことは、信者も無視していいだろうよ。 >>389
かなりの美人や可愛い子が生オナ配信してるよなｗ
ああいうの見ちゃうとさ
クラスの清楚美人も知らないトコで生オナ配信してんじゃねーかって興奮するよねｗ タッペンはＶＳＣなければベッテルを捉えてた可能性が高い
確実に差を詰めてたからな
あれでベッテルが息を吹き返してしまった
ガスリーはルクレールブロックしたところまでは良かった
完走してればタイムアタックもできたのに
運がなさすぎる >>865
誤爆くっさｗ しかもその内容ときたらｗ >>865
どこのスレだよチョン
これだからチョンは・・・ >>867
2016年に8位完走してる（名称はヨーロッパGP）
2017/2018はRT >>865
次のレス楽しみにしてるんだけど？まーだー？ メルセデスには全くと歯が立たず
対フェラエース対決でも差が大きく
対フェラ2nd対決では全く歯が立たず
トロロは中断でも去年から進歩なく落ちこぼれ
これが現実、これが真実、これが実力
それがホンダPU >>878
お前が変態で恥知らずな事も明らかになったな いつも「結果じゃない、内容だ」「関係者の発言で判断基準すべき」と言い張ってる人が出てこないね。
さすがに寝込んでいるのかな？ >>878
あのレスの後にそんなこと書いても笑い取るだけだぞw >>878
生オナ配信見てるのがお前の現実、お前の正義ってか？ くっさｗ そもそもPUがちょっとアップデートしたくらいでレース結果は変わらんからな。
レース結果がホンダの出来次第と思っているのはアンチだけ。
じゃーエンジン部品程度で一喜一憂するなよって言うけれど、
そこではホンダのエンジニアが一生懸命働いているわけで、普通に応援するよな。 バーチャルセーフティカー入れるために遠隔でホンダがエンジン止めてたりして ルノーPUで4勝した去年のRB
さーて、今年は何勝できますかね？ホンダPU（笑）でｗ >>886
そりゃレースの話はしたいけど
こんな爆弾落とされたらそっちの方がインパクトでかいわ 生オナ配信で4回抜いた去年の>>890
さーて、今年は何回抜けますかね？生オナ配信（笑）でｗ これって業者じゃないの
どこかから請け負って煽りコメしてるのかな？ >>890
必死に無かったことにしたいみたいだけどw
もうすぐID変わるからなw
それまで生き恥晒してるの辛いだろうけどイキロw 今日印象に残った事
アンチくんk+ChE1Sx0が生オナ配信を観てる事 >>900
アンチがワッチョイなしスレを立てるのに必死になるわけだわ >>901
普通のアンチは、生オナ配信が原因でﾜｯﾁｮｲ嫌ってるわけじゃないと思うｗｗ ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
よし覚えた
ニックネームは「生オナ配信」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ガスリーのリタイヤはPUが原因じゃなくてドライブシャフトだったのか
とりあえず信頼性アップの新PUがいきなり壊れたんじゃなくて良かったな ロストパワーと言うから混乱するんだ
ロストドライブと言えよガスリー君 ドライブシャフトがいかれたら、エンジンのパワーが伝わらないんだから、
ノーパワー！で合っているのでは。分かってて言っているのだろうけどｗ 違うこと言ってるとガスリーの言うことを
エンジニアはだんだん信じなくなる。 計量指示見落とし最後尾スタート、、、クビアト見落とし３グリッド降格。
同じ見落とし案件なのにこうも違うか こんな調子じゃ5勝どころか1勝もできそうもないな
まあどうせ車体やドライバーのせいにされるんだろうけど >>911
ガスリーのはタイヤ交換までしちゃったんだからまぁ妥当だろう >>912
というよりメルセデスが車体、エンジン、ドライバー全部安定しすぎ >>912
キミは相変わらずPUだけのせいにし続けるのかね？
状況とか何も見ずに ガスリーの違反はホンダのせいか
しっかりしてくれよ >>917 まあ、グリッドに影響しなかったし 今回ホンダの仕事はアドバンテージの方がデカイ
クビアトは不運だし、アルボンはタイヤマネジメントとチームが言ってる ＲＢ２台は今までで一番レースペースがあった
３位を捉えるペースだったがＶＳＣが影響した、トップとの差も平均して今までより少ない ホンダグッドジョブ >>890
生オナくんはまだ起きていて今は5回目の抜き中かな？
おまえは文面の異常さでワッチョイ変わってもすぐバレるからこの先、死ぬまで生オナくんって言われ続けるからよろしくなw 以前からホンダのエンジンブレーキ気にしてたね
タッペン ガスリーやクビアト、アルボンもエンジンブーレーキに不満あるのか？
それともフェルスタッペンのドライビングスタイルとの相性なのか？ 今のエンブレはICEのエンブレにMGU-Kの回生量が絡んで来るから難しいのかもな
さらにミッションのシフトプログラム、エンブレからブレーキ踏んだらBBWのアシスト量も関係してくるよね 回生が無くなるとエンジンブレーキ効かなくなるから回生の大小でエンブレの効きが弱いか、マチマチになってるって可能性もあるね。 リカルドはスペインで3グリッド降格ペナルティだって。えらく緩くない？ >>928
F1、てゆーかモータースポーツのペナルティは「何をやったか」ではなく「どれだけ危険だったか」「どれだけ不当にゲインを得たか」で量刑が決まるからね
今回のはコースの端っこで止まってる車にゴツンと当てたという事でさほど危険とはみなされなかったんじゃないかな
その前の進路妨害も含めると確かにもう少し重い罰でもいいような気もするけど >>905
すぐ脇によければいいのに
ダメージなきゃいいけど >>852
あんた昨日のレース観てなかったの？
まぁDRS合戦をバトルと呼ぶかは別として >>932
たまに聞くよ。チーム側の発表として。ドライバーはそこまで分からないけど。 >マックス・フェルスタッペンは、レース中に無線で報告されたブレーキの問題なかったとし、ホンダのスペック2エンジンも問題なく走っていたと語る。
>「ブレーキの懸念がどこから出てきたのかわからない。彼らはとにかくダッシュボードに従おうよう伝えてきたけど、
>ブレーキにまったく問題はなかった」
タッペンもエンジンブレーキに問題ないって言ってんじゃんｗ
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48940.html タッペンがスタートの蹴りだしに懸念があるなら１速2速のトルクカーブを去年のルノーに合わせるのもアリだと思う
データはあるだろうし スタートの蹴りだしってPUがどうのというより
普通に今のタイヤに対して冷え性なサス側の問題も大きいんじゃね？
熱入れ毎回苦戦してるし >>936
当然それもあるけどホンダに対するクラッチミートのベストタイミングが掴めて無さげな気がするのよね 信者がボロクソに言うマクラーレンの方がトロロッソより良く見える
ポイントもトロロッソの4倍以上
ほんと信者の言うことはアテにならないね 上は見えないフリ、下しか見ないで上に立ったつもり
自分の生き方がそうさせるのかな
負け犬らしくて納得 >>941
未だにマクラーレンやルノーを叩いてるホンダ信者の事かな？ ホンダ信者は他のチームやエンジンをバカにはしてない
アンチが勝手に思い込んでるだけ 未だにガラケー使ってる奴ってジジイか会社から支給されてる奴しか見ないけど…
ジジイなのかな？ >>936
ズルセデス万歳なタイヤウォーマーのレギュレーション変更 >>940
本家ルノーの現状を見ると、それはPU云々じゃなくチーム力の問題のような気がする
マクラーレンは良いパッケージに仕上げたよ 今年の枕はいいと思う
ただ、トロロッソ相手にイキってんのは恥ずかしいね……勝つためにPUを替えたんじゃないかったのかな？ 車のバランスって大事なんね
4台全体的に改善しているのが実感できた
がトロとガスはポイントに結びつかんね ヒュルケンベルグは「リカルドに良くない車になれる必要がある」とストレートに言ってるしな >>947
今回のトロロは速さも足りてなかったような
予選までは調子良さそうだったけど、
決勝はレーポや枕のペースに全然ついて行けてなかった ウィリアムズとーレシングポイントは
なぜこんなに差がついたんだ
やっぱＰＵだけじゃないんだなあ デプロイをググったら、システムが使える状態にすること、だったわ。
放電とか充電とかじゃないぞ。 スレ住民でも定義がふらついてるのに
「デプロイで定着してる ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」って誰かさん得意気だったな 充電エネルギーもしくはそれを使う事・・・で良いと思う(´・ω・`) 予選Q3、最終コーナー立ち上がりからフィニッシュラインまでの全開区間、ベッテルフェラーリとタッペンとの差は0.12秒しかなかった。
中国の時はフェラーリは軽め、レッドブルは重めのエアロだったから、明確に差があったけど、今回直線部分だけ見ても僅かな差しかなかった。
最初のDRS区間でも0.1秒以下の差しかない。
でもラップ0.27秒差で負けてる事を考えると、この僅かな差も埋めていかないといけないな。 デプロイメントはコースのどこでどれだけエネルギーを使うかということの総称
デプロイメントが切れるとは計画外の電欠を起こすこと 同じ区間で比較するとメルセデスと0.3秒も違う、、、、
中国ではフェラーリがアホみたいに直線速かったけど、今回メルセデスがアホみたいに速い。 そういや今回は電欠しなかったな
まだ足りてないけど、目立つ欠点がまた一つ潰せたようで何より レッドブルがアホみたいに速いコースが出てくるといいなぁ… タイヤの熱入れが悪いという弱点が消える路面温度が高いGPでレッドブルが有利かもな スペインではスペック1を金曜エンジンとして使うのかな あれだけ毎日ホンダをディスりに来ていた生オナくんの姿が見えない
彼に何かあったのだろうか？ 次で多くのチームがアップデートしてくるので、ここまでを第1クールとして採点してみよう。
ホンダ比では進歩しているように見える、特に信頼性は。
だが他との相対的な差は縮まっているようには見えんな。 エンジンは十分過ぎるほどの出来なのに
レッドブルが車作りそこねるは整備はクソだはで負けてるのが腹立つ
ホンダの顔に泥塗るなよ >>969
いやいやエンジンも改善の余地あり
タマタマシャシー側が出遅れてるだけだってば ホンダの馬力は及第点だと思うぞ
あとはとにかく信頼性だよ
レース中のPUリタイア無しでシーズン終えることが今の一番の目標だなホンダは
RBがどんなにけしかけようと、信頼性最優先だけは揺るがしてはいけない >>970
>>969 にレスするのはどうかと思う >>971
信頼性最優先なら全戦全車完走のウィリアムズを見習わないとな >>969
どう考えてもトップ2にこれだけ差を付けられてるのはホンダの出力がいまいちだから >>974
ん？
じゃあ何でメルセデスのPU積んでいるウィリアムスは遅いの？ >>975
ウィリアムズのシャシーはF1レベルに到達してない欠陥シャシーだから（クビサからもボロくそ言われてる）
さすがにそんなシャシーだったら、メルセデスを超えるPUを乗せてもビリだよ
だからシャシーとPUとを比較する時はウィリアムズだけは除外しなければいけない >>975
ホンダPUがトップクラスなんて報道はほとんど見たことが無い
唯一ハミルトンだけはメルセデスの20馬力落ちと言ってた程度 >>977
それは除外する理由にはならんよ
糞シャシーなのは結果であって、ウィリアムズも他9チームと同じルールの中でシャシー開発をしている >>975
カスタマーだからだろ
逆にカスタマーでメルセデスやフェラーリより速いやついるなら教えてくれよ >>982
カスタマーだからというのも言い訳にはならんとマクラーレンが言ってる >>984
おれもお前と同じでバカだからエンジン【部品】を応援する感覚が判らんｗ 865 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y) sage 2019/04/28(日) 23:23:43.16 ID:k+ChE1Sx0
>>389
かなりの美人や可愛い子が生オナ配信してるよなｗ
ああいうの見ちゃうとさ
クラスの清楚美人も知らないトコで生オナ配信してんじゃねーかって興奮するよねｗ レッドブル 「バクーでの我々のマシンはフェラーリよりも速かった」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48958.html
遥かに劣るPUでフェラーリより速いなら、シャシーの出来はかなりのものだな
じゃあなぜポディウムにさえ上れないかというと・・・ >>983
じゃあトロロッソがホンダのワークスやめてカスタマーになっても今のペース維持できると思ってる？ >>987
ホーナーは「我々のマシンは」と言っている
「我々のシャシーは」などとは一言も言ってない
字、読めないの？ >>988
そんな事はやってみなければわからんし、そんな話をしているわけではない
ワークスだから速い、カスタマーだから遅いという単純な二元論に意味はないと言っている タイヤが温まるまではペレスを抜くのに手間取り、温まってしまえばトップ勢と同等のタイム >>989
本文にホンダのホの字もでてこないいんだがな
PUがトップ2より劣っていることは認めろよ
世界中の人は誰もが知ってる話だ >>993
ホンダPUがメルセデスフェラーリに劣ってるなんてお前に言われてもわかってる
その理由としてお前が挙げている理屈が出鱈目過ぎて糞ほどの意味もないと言っとるんだ >>993
本文って、>>987であなたが出したgateの記事のことですか？
ホンダのホの字ありましたが？
>クリスチャン・ホーナーは、二人のドライバーがフェラーリ勢と比較して示したペースは有望であり、
>そのパフォーマンスは開幕以降でレッドブルと新しいエンジンパートナーのホンダの両方によってなされたゲインを反映したものだと考えている。
まーPUがメルフェラに劣っているのは間違いないけどさ。
遥かに劣っているというほど差はないよ。ルノーも含めてね。 このスレッドは１０００を超えました。
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