● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 352●
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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●●●●● 実 況 厳 禁 ! ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
(下記モータースポーツ実況板でどうぞ)
【質問は基本的にこちらで】
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その15(゚*゚)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1552185747/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>809
社長就任当時、250のVTRしか持ってなかったんだよな。 >>812
そうそう
ホンダの新社長はホンダの車持ってないって話題になってたけど
VTR250乗ってるなら充分ホンダの人じゃねぇかって思ったよ シビックType-Rを買おうと思ったら予約殺到でお客さんすら買えないと
わかって泣く泣く諦めたんだよなw
俺もスズキ社員のときに限定のラッキーストライクVJ23買おうとして
会社から止められたから販売店に一回卸してそれを買ったわw
まあ通勤には絶対に使うなと釘挿されてたけど。
でもVJ21のペプシとVJ22のラッキーは普通に社割りで買えて通勤も すまん切れた。
でもVJ21のペプシとVJ22のラッキーは普通に社割りで買えて通勤も使えたのに。 技術畑の人は勝ち過ぎるとマシンにハンデ背負わされるとか嫌だろうなぁ
戦ってんのはライダーだけじゃねーぞ!ってw >>821
ありがとn
これもつべでライブ中継してんねやな
今年から1000ccのクラスが増えたんやっけ
見てみるわ 過疎ってるなあ
なんか今シーズン、イマイチ盛り上がりというか熱狂が無いね。
バイクレースも下火気味だね ビにゃーレウs「正直に言ってスタートして、既にジャンプスタートだと認識していた。だからリスクを取らなかったんだ」
なんだ、最初から分かってたのか >>823
レースがないからだろ
変なのいなくてむしろこのくらいの流れのほうがいいわ マルケス転倒数を予測するか?
俺は28回、FP、予選含めて こうなったらマルケスがロッシとアゴの記録を抜くのを楽しみにする マルケスがロッシの記録抜くのは難しいと思う
30過ぎたから体が効かなくなるだろうね、今の乗り方だと
ロッシみたいに柔らかくバイクに乗せられてる感覚でやっていかないとな
でもそれはM1じゃないとムリだろうな
下手すると、マルケスはロッシ引退前に引退する可能性も >>831
>>ロッシ引退前に引退する可能性
そんな事はない >>828
無理だろ
RCVがよほどの糞出来じゃない限り
あと数年はマルケスの調子だけが
タイトルレースを左右する >>837
マジかー、楽しみですね
渡辺一馬はどうすんだろ、チームグリーンで出るのかな 去年の8耐は明らかにチーム力が足りてなかったトラブル 一馬は先日ルマン24で優勝したSRCに持参金付きで出向させたらいいか
SRCがチャンピオン目前で一馬が転倒おじゃんにしたら笑えないが カワサキが本気だしてきたけどHRCはライダーラインナップどうするつもりなのか
現状だと巧・中上・キャミアが呼べる精一杯のメンツだけど明らかにこれじゃ見劣りする >>833
KCの実例を見ればあり得ないことではない >>841
とはいえ、ヤマハはSBK、SBK、JSBの組み合わせなわけで
ホンダのMotoGP、SBK、JSBが見劣りしているはずはないw カワサキワークスが来てもタイヤがBSじゃなきゃ勝てんぞ >>837
今耐久の川崎チームはポイントランキングトップなんだろ?
川崎はタイトルの可能性がありそうだし、そっちに乗せたらいいんじゃないの カワサキワークスと言っても中身がいまいち分からないね
チームグリーンの看板が変わるだけなのか
SBKからエンジニアなり連れてくるのか 今年の8耐は3メーカーワークス対決か
なんだかんだ言っても日本のメーカーにとって8耐は重要なイベントなんだな 日本メーカーの最大のお客様の東南アジアで
8耐の注目度が上がっているからだろうね リンス、ミル、ブラッドリーレイでスズキワークスを観たいのう 既出の情報ですが、レイのコメントも有り
18年ぶり復活のカワサキワークスから鈴鹿8耐に挑むSBK王者レイ、2019年は「昨年以上の成績を狙っていく」
https://www.as-web.jp/bike/475624?all >>855
オレもそれなら大穴で怖いもの見たさに見たい。 今年の8耐でのHRCは、キャミア、清成が怪我で欠場
エンデュランスからドピュを強引にレンタル、んとまさかのジェイコブセンアゲイン、そして雨 >>856
一馬はWSBK勢とセッティング合わせられないから外されたか?
これでヤマハとガチでやれそうで楽しみ。
ホンダは・・・今年のCBRは巧が乗れば速そうだが、
過去にケガ人を量産した心配がw >>835>>837
出場権あるの?
チームグリーンの名称変更?
まさかサンデーに出る?
主催者推薦? >>798
アルミブロックからの削り出しだよ
少量生産で設計変更に対応し易いのが理由
レース用エンジンで削り出しは少なくない
ホンダのクランクケースも今は削り出しだった筈 素材は鍛造チタン合金の削りだしだと思うけどねー
GPレース用なんかのエンジン、F1ではそうだよ F1ではブロックチタン合金だよ
2輪でも市販車ベースじゃないしチタン使われててもおかしくないと思うだけ あと現在のF1のレギュレーションではクランクケースの素材はアルミまたは鉄に制限されているわけだが
ブロックチタン合金云々ってのは具体的にどの時期のどのエンジンの話?
https://www.fia.com/regulation/category/110
5.17.8 Static components :
a) Other than inserts within them, engine crankcases including sump, cylinder heads and
cylinder head cam covers must be manufactured from cast or wrought aluminium or
iron alloys. すまんね今はチタンブロック禁止なのか
ホンダは89年からチタンブロック使ってたはずだけど
88年のV6ターボ時代も使ってた可能性あるけど
88年以前の素材はわからない
でも後にホンダが公表した重さがすごい軽かった記憶 >>875
> 88年のV6ターボ時代も使ってた可能性あるけど
> 88年以前の素材はわからない
当時のホンダターボエンジンはダクタイル鋳鉄だべ
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1990/80/formula-success-honda-ra168e
More than anything else, the highly conservative nature of Honda's design stands out.
The RA168E displays no devilishly ingenious features, nor any parts fashioned from 'unobtanium' or exotic materials,
as had been rumoured. In fact, the block is made from plain old cast iron.
The attractive stiffness and ductile characteristics of this material appealed to the Honda team, and,
though it is heavier than aluminium alloy, for example, the use of thinwall casting methods reduced wall thickness
to a range of 2 - 3.5mm so that in the end the weight of the block was not very great.
> ホンダは89年からチタンブロック使ってたはずだけど
なんか信頼できる資料探してきなよ
あまりエンジンについて詳しくない人に見える そもそもチタンなんかにエンジンブロック作れるほど剛性ないし >>873
カム軸駆動がセンターだったりバランサー軸のジャーナルがクランク軸の後方にあったり市直4SSとはレイアウトから違うんだな
まだ市販車は本気出せるってことか? >>873
「直列」を何と間違えたのか気になる
つか、作り直せよw チタン合金をエンジンブロックに使ったっていう話は聞いたことがないな。
F1では、2004年頃に禁止されるまでは、一時期 ベリリウム合金が使われた時期があったけどな。 >>883
ベリリウムというとレッドショルダー的なものを感じる チタンは熱に弱いって聞くけどね
レーサーのエキパイに使うとポートの近所は溶けてしまう
合金は強いのかな? チタン削り出しのシリンダーブロックとか削るのめっちゃ時間掛かるだろうなぁ 多分、チタン=強い/軽い/硬い と勘違いしている人がいるだろうな。
硬くて加工が難しいわけではないんだが。 チタンって剛性が低いくせにやたらに強いために加工が難しいんだ
スプリングやボルトにチタンが最適なのはそれが理由
ただし切り欠き感受性が高いので傷が入る心配の少ない場所に限る
あと焼き付きやすいからエンジンブロックに使いたいならスリーブは必須だな >>893
加工難しいでしょ?
エンドミルとかかなり特殊なもの使うって聞いたよ
ただ、セイコーはチタン粘土の焼成でケース作ってるし、となると3Dプリンタでも出せるはずだから
昔の戦略物資で云々って時代よりは簡単なのかも? ホンダはF1もMotoGPもシリンダーヘッドに関してはアルミ鋳造だよ。 比重/引張強度(MPa)/ヤング率(GPa)
チタン合金 4.42/ 980/113
高張力鋼 7.86/ 865/203
ジュラルミン 2.80/ 430/ 74
マグネシウム合金1.80/ 250/ 40
インコネル 8.40/ 550/214
カーボン 1.80/6370/294 >>893
合金(色々種類あり)と純チタンを混同してるんだろうね >>886
エンジンが車体の進行方向に沿っているかか否かじゃなかったっけ?
だから、厳密にはBMWの旧縦Kみたいなのが直列配置
よく見るマルチは並列配置 空気を読まずにマジレスするとクランクシャフトの軸方向にどう配置されてるかだから直列なのよね
こういう議論のたびV型180°と水平対向の不毛な議論を思い出すわ >>708 俺も今もそうだけどコーナー入る前にステップ踏み変えやるな
途中まで土踏まずの位置で曲がる方向 バンクする手前で一呼吸みたいな感じでつま先を後方へとやる
つかここの人達ってサーキット走ってるの少ないのかな? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。