● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 352●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1552185747/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 返事要らないってんだからアンカ付けないけどさ、
「スズキの一体感が好き」と、ただそれだけの感想を言っただけなのに、まさかこんな理屈で批判されるとはビックリ
個人の好き嫌いを表明することが許されない国で生きている人のようですなｗ >>713
ステップ踏みかえるタイミングでズルッと来たから 「おっと！」 ってなっただけに見えるけどね…ｗ
それにしても脚長げぇなぁｗ >>714
勝ったから好かれているのではなく、好きなところが勝ったから喜ばれているのですよ。
嫌いなところがいくら勝っても喜ばれません。
つまりスズキはレースで勝つ前から企業のレース活動としては勝利しているのですよ。 >>716
うーん、やっぱり今とは何もかも違うな。
これこそがレーシングマシン。 MotoGPも初期の990の頃は4〜5気筒が147kgが最低重量だったからまだレーシングマシンって感じがあったな(RS3とかの3気筒はもうちょい軽い
やっぱ重いってのは微妙な気持ちになる >>718
シュワンツのシフトって市販車と同じで1ダウン5アップだったよね？
それも関係あるのか？ 800の頃が一番良かったかもね
スズキも頑張ってたし スズキのマシンの開発に関してはやっぱブリビオの存在がデカイんだろうなぁ
MotoGPヤマハ黄金期を支えた人だし 重量制限はあと2-30kgは軽くしてほしいよな
こんな鈍重な挙動演出してdorunaなんか得でもあるのか？ >>723
企業のレース活動ってなんだよw
お前は宮城か？ >>716
それさ、伝説のパッシングみたいに言われる事が多いけどさ
シュワンツ本人が
「レイニーが思い切り手前でブレーキかけやがって
追突しないように何とか回避したらああなっちゃっただけだよｗ」
って言ってるんだよな >>729
軽量化が一番金かかるらしいから
20ｋｇも軽量化したら参戦できるチームが減る
もしくはトップと下位チームの戦闘力の差が大きくなる
どちらにせよドルナの描いてる理想から離れてしまうんやろ？ >>730
それは>>710に書いてるだろ。読んでから書き込めよ。お前はレース見ずにしゃべり続ける宮城かよw アルミブロックからの削り出しで俗に言うビレットブロック 大雑把に鍛造した後に削り出してるような気もするし
3Ｄプリンタで出力した型で鋳造してるような気もするし… ビレットなんかだとどうやってウォータージャケットつくんの？
普通に鋳造じゃね？
エンジンストレスメンバーに使うF1（サブフレームすらない）だって鋳造だぜ？ ヤマハなんかは画像見る感じビレットブロックだけど
ドゥカティやKTMはもしかしたら3Dプリンター利用した
ロストワックスでの鋳造後にマシニング加工かも
でもレースエンジンならビレットブロックの方が強度と重量の面で
何かと有利だしロストワックスでやるかなぁ？ YZR-M1のクランクケースはアルミブロックからの削り出しだとライディングスポーツの記事に乗ってたのを見た記憶が有るわ
シリンダーやヘッド回りは鋳造なのかなぁ・・
ヘッドカバーとかはマグネシウムの鋳造？
部品ごとに製造方法も色々なんやないかな？
メーカーによっても違うやろうし その重量を考えなくてよいレギュなわけだろ？
強度面はシャシー側のストレスと切り離されてるんで問題ないように思うけど？
所詮外野の思い込みです、ペコ >>734
そもそも、鋳物？アルミ？の意味が分からないんだけど俺は
鉄？アルミ？
もしくは
鍛？鋳？
なら分かるけど、皆は分かるの？ >>739
シリンダーとウォータージャケットに関してはオープンデッキで作って摩擦攪拌接合でクローズドデッキにする
手法がある(少なくともトヨタの特許で見た)ので削りだしでもなんとかなると思う スズキに関してはどう見てもアッパー、ロワークランクケースとも鋳造、
ホンダはアッパーが鋳造でロワーは削り出しやね >>737
ウォータージャケットまで一緒に加工してからカバープレートで蓋するとかもあるね
>>741
鋳物(鋳造)=溶かしたアルミを型に流し込んで形にする
砂型鋳造とかダイキャストとかロストワックス(精密鋳造)とか色々種類ある
ビレットブロック=アルミの塊から全て削り出して形にする ちなみにドゥカティGP17のエンジン
https://i.imgur.com/TrTdBTz.jpg
アッパー・ロワーともに鋳造だと思う >>745
乙
しかしイタ公のリブの入れ方とかほんと美しいな
ルネサンスやゴシック建築などをを持ち出すまでもなく東洋人とはDNAレベルで違うと思う >>745
ほう、デスモのヘッドって、もっと大きいのかと思ってた
意外に小さいんやな >>725
レーサーズのホンダエンジニアの人達の座談会で
motoGPマシンの開発よりTT-F1時代の方が楽しかったと言ってたね
それは最低重量がなかったからでmotoGPは意外と制約が沢山あるらしい
TT-F1のRVFはエンジンはアルミ鋳造の基本コンポーネンツ以外はほとんどマグネシウムかチタン
サスペンションのスプリングやダンパーロッドもチタン
マグかチタンかカーボンに変更出来るものは手当たり次第にそうして
結果ある時点では125キロあたりまでなった
（他のメーカーは140〜150キロ）
軽すぎてトラクションがかからないのではと言う心配は無用で
同時期の500ccレーサーが115〜120キロくらいで同一のタイヤを履いていたから問題なし
軽い材料をふんだんに使うには当然コストがかかる
それと同時に材料や製造技術に相当高度なものが要求される
しかしF1で無敵を誇ったあの当時のホンダにはそれを実現させる総てが揃っていた
F1からのフィードバックはたきにわたり
NCポート加工はV6ターボをウイリアムズとロータスに供給する際に手加工では時間的に追いつかず急速に進歩した技術
89年のV10NノンターボではV6ターボ以上のポートチューンとより精度の高い加工技術が要求され
NC加工は一段と進歩した >>749
そのとおり。だから軽量化はとにかく金。金をかければ軽く出来る。
GPを単純な札束勝負にしないための重量制限。 チタンやカーボンを車重の何％以上使ってはいけないとかに >>692
ロレンソ｢何やらKTMブースの方から嫌な視線を感じる…｣ >>748
あなたの審美眼のなさ、もうカワサキ好きだろ？もしくはホンダ
こういう連中が日本のインダストリデザインから
果ては街の景観に至るまで醜悪な物を放置させてる元凶なんだよ ロッシの足出し走法はセテに特攻したときのライティングを正当化するための後付けの理由が由来という認識 ヤマハほどの大企業でも新入社員はこれっぽっちか・・ 免許も持たずによくヤマハに入社してきたな
大型免許持ちでピアノとギター弾けるのは義務だろ >>759
ダートラからだろ
だからトレーニングにもダートラやってるし
(マルケスだってもやってる、ノリックだってやってた)
本当にサーキット走ったことあれば後輪のブレーキが微妙なのわかるから
リアの設置面を増やす為に後輪に荷重をかけてエンブレ効かせたほうがいいっていいって考えでしょ >>763
ロッシがランチを作ってダートトライアルのトレーニングを始めたのは2013年くらいだぞ
ドカに移籍してkc走行データみて思い立ったのであろう >>758
ぼんくら共の後ろ姿がもうダメだ
女子に至っては座り込んでるし
こいつらヤマハの技術に携わるのかい？
バイク屋としてのヤマハ＼(^o^)／ｵﾜﾀ >>764
ランチ違いで若手ライダーのためにエプロンかけて嬉しそうにパスタ盛り付けてるロッシさんの姿が浮かんだ >>758
大企業は安定してるという理由だけで興味空っぽの人間が集まってきやすい
もしくは人事がアホな場合にも起きる >>761
社長がバイクの免許取ったってのがニュースになるのがヤマハ
技術者でないと社長になれないホンダとは違う 福井社長時代のインタビューで
若いエンジニアに学生時代にNSRに乗っていて自分でもこんなバイクを作りたいと入社して
今はRC30に乗ってRC211Vの開発をしている
これがホンダDNAでありウチの強みだみたいなこと言ってたけど
今どきNSRに乗ってる学生も少なそうだしどうなんだろうか こんな写真1枚と免許持ってないってだけで有る事無い事よくもまぁ叩けるな
どんだけヘイト溜めてんのよ ヤマハだからってバイクだけ作ってるわけじゃないし、バイクの免許持っていないからって不思議とも思わないけど。 >>765
前の人は座ってみて下い＆立っているのはスゲーって動いて見ていると思いたい・・
>>766
ランチ違いでクシャミして黒髪になって優しくなるロッシさんは駄目か？
>>760
自己レスだけど、もしかしてヤマハって中途採用多いのか？
ここにいるのは新卒社員ってだけでさ >>764
ランチ作るずっと前からやってたに決まってんでしょ
というか事実やってたし >>758
ＭｏｔｏＧＰレーサーも大型免許持ってないのが普通の時代やから
免許の有無なんぞどうでもいいが…
コレ、大卒の幹部候補の新人やろ？
高卒で生産ラインの管理する正社員とかなら別だが
バイクとか乗り回して遊んでたらヤマハから求人の来る大学とか入れへんのと違うか？ｗ しかしバイクが好きでバイクに乗って大学行って好きなバイクの会社に就職できないとはまさに本末転倒ズサーだな
こんな世の中じゃ >>726
そうだよ。
予めシフトペダルの下につま先をセットするために踏みかえてた。
右コーナーではまったく問題ないらしいが。 >>777
フルバンクした時に自動的にシフトアップしちゃいそう >>773
ランチ作るまえはモトクロスでトレーニングしていた、近くにフラットトラックがないから作ったわけ >>779
ほぼフルバンク状態でシフトアップしていくのにビビったことはあるよ。
昔、全日本の250だけど右コーナーを外から見てる時にバイクがガッツリ寝てる状態で
シフトアップして去っていくのを見た。
正直、驚愕したよ。 >>733
>>710含めて聞いているんだよ
企業のレース活動って何？ >>769
だからF1に戻ったんだよ
F1辞めたらエンジニアが集まらなくなったらしいから >>783
そうだよ
マスコミの言い出すことなんか半分も信じちゃない >>758
高校の就職活動でヤマハ受かったが、バイク乗るの1年禁止、寮にオーディオ持ち込み禁止、イヤフォンのラジオ禁止で
3月25日に丁寧にお断りしました、合格してからそんな寮の決まり言うなよって…30年も前の話だが
今はどうなんだろうか？(ヤマハはヤマハでもオートセンターの方に入り直したよ) >>784
いや、らしいとかマスゴミと何ら変わらんじゃん >>786
俺が事実を知ってる事じゃなく、メディアが流してる情報という伝聞なんだから「らしい」で当然だろ
複数のメディアが流そうが、それが伝聞である以上、受け売ってまごうことなき事実のごとく言い出すなんかできるか？
まぁここ（もタスポ板）では砂粒程度の情報をよりどころにして、妄想繰り返して事実を妄想で上書きするような連中が多いけどね
俺は公式な発言以外は全部「らしい」だよ >>788
そんな必死にならんでも良いがな
まぁらしいとかテキトーな事なんて誰も聞かんから
マスゴミの言う事を真に受けるような人なら別かもな >>780
鈴鹿の松ちゃんとか寝かしたままシフトアップだね。 >>790
こいつは削り出しだろう
ttps://www.as-web.jp/bike/84853/attachment/t9mfa04crh3vvay1f0zl >>787
19歳から4年間お世話になりました、バイク以外の事も色々教わったよ、寮生活で
お客さんの女の子達とスキーに行ったりして、大型免許もあの当時最悪の合格率と言われた鴻巣で
6回目でやっと取ったとか、もう25年か… >>793
ヤマハオートセンターの頃は従業員はカスタム禁止と聞いて
バイク屋に勤めるのも色々しがらみがあるんだなぁと
今思えば人生で初めて遭遇したアカラサマな大人の事情ってヤツだったｗ >>794
車も改造車に厳しかった頃はディーラー社員はカスタム禁止が普通だったな
なので通勤用に安い車買ってメインの車をカスタムしてた人も一杯いる >>780 レーサーのギア比はクロスしているからもともとシフトショックが少ない上に、
シフターが普及してから余計にやりやすくなった。 昔の250言うてるからシフター言うても点火カットの簡単なやつやな >>792
鋳造で表面だけマシニングで処理してあるんじゃね？ >>794
え？普通にFZR400RRに、TZRの倒立サス入れてたぞ？
まぁ、やったのはそれくらいだけども 自動車メーカーじゃ今でも通勤は他社禁止なんじゃね？
たしかホンダはOKだったような？
訂正あればヨロ ホンダはホンダ以外の車は駐車場の一番遠いとこに追いやられるだけ
バイクでレースやってる人がハイエースだからいつも端っこだった それが嫌でホンダに行ってる先輩は通勤用にビート買ってたな >>800
遠くの駐車場が指定されるだけだったはず
昔、トヨタの会社見学に行ったら寮の駐車場に13シルビアと964のポルシェがあってびっくりしたことがある >>785
似たような感じかな
寮に入って営業だよ、って言われて、あとから受かった地方公務員に行きました。 >>800
ホンダの朝霞研究所には他メーカーのバイクに乗った人たちも続々と入っていくから制限無いんじゃないかな ホンダに行った研究室の後輩は
後輩 ｢趣味はドライブとクルマいじりで、たまにサーキットも走行します｣
面接官｢よくあるパターンですね。車種はなんですか？｣
後輩 ｢R32のGTSです！｣
面接官｢ファッ！？
…なんで日産じゃなくてうちを受けたんですか？｣
後輩 ｢日産はゴーンのせいで推薦なくしちゃったんですよね。
一般応募とかしんどいので推薦のある会社に行きたくて、でもトヨタは嫌いなのでホンダにしました｣
面接官｢てめえ少しはオブラートに包めや…｣
という感じのやり取りを面接の場でしたらしい。
それで採用したホンダは懐深すぎ。 >>807
今の八郷さんも、研究所の社長やってないだけで技術畑出身だよ >>682
おまえ、論点ズレズレだな(笑)
好きと言ってる人はそれが好きなだけ
勝てなきゃとか関係ないのよ
頭悪いなぁ
黙ってた方がいいよw >>809
社長就任当時、250のVTRしか持ってなかったんだよな。 >>812
そうそう
ホンダの新社長はホンダの車持ってないって話題になってたけど
VTR250乗ってるなら充分ホンダの人じゃねぇかって思ったよ シビックType-Rを買おうと思ったら予約殺到でお客さんすら買えないと
わかって泣く泣く諦めたんだよなｗ
俺もスズキ社員のときに限定のラッキーストライクVJ23買おうとして
会社から止められたから販売店に一回卸してそれを買ったわｗ
まあ通勤には絶対に使うなと釘挿されてたけど。
でもVJ21のペプシとVJ22のラッキーは普通に社割りで買えて通勤も すまん切れた。
でもVJ21のペプシとVJ22のラッキーは普通に社割りで買えて通勤も使えたのに。 技術畑の人は勝ち過ぎるとマシンにハンデ背負わされるとか嫌だろうなぁ
戦ってんのはライダーだけじゃねーぞ！ってｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
