【HONDA】F1ホンダエンジン【349基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
次スレは>>950が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【348基目】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554452277/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>168
思わず読み耽ってしまった
田辺さん、俺と同じような経緯でF1戻ってきたんだなぁとかなり共感出来る内容で親近感を覚えたよ レッドブル陣営はＰＵが向上するならペナルティを気にせず積極的に投入するとシーズン前から明言してるから
おそらく今シーズンはまだ何回かアップデートしてくるだろ。
当初モナコの前と言ってたのがバルセロナの前になると思われたのがさらに前倒しされて次戦で投入。
俺の予感だとカナダの前にもう一回確実にあるだろうな
そして日本ＧＰでペナルティ食らわないようにシンガポールで投入するとみてる もともと来年勝負だし、今年は見切りアップデートしてほしいわ、去年のホンダとか今年のルノーみたいにさ。
面白いじゃない、見てて。
こんな2時間の耐久レース駄目だ。
ドラマがあったほうが良い >>169
ベッテルを追いかけていたフェルスタッペンと比べると、低速コーナーの連続でも
フェラーリのほうの動きがよかったからな〜
相手のほうがストレートも速いなら、こりゃ追い抜けないわと思った 田辺さんってそっちかw
好きな俳優さんだから嬉しいね >>40
クビサのマシン本当にひどいな
全然インつけてられず外に流れていってんじゃん >>171 オランダメデイアの願望を書いたウソ記事としか思えないｗ そのメディアを通してだけの発言ってのが怪しい タイミングも早すぎる 胡散臭さいので、俺が間違ってても謝らんけど スペインなら、まぁわかる >>162
バクーはソフトウェアのアップデートかも知れん。本格的はバージョンアップでのPU交換。 https://www.as-web.jp/f1/473175?all
ホンダF1山本MD 中国GPインタビュー：「的確な判断を下すレッドブルは、とにかくレースに対する引き出しが多い」
──レッドブル・ホンダの実力では、表彰台も難しいことがはっきりしたのではないでしょうか？
山本MD：ドライバーは別にして、マシンとパワーユニットを合わせたパッケージでは、予選5、6番手が今の妥当な位置なんでしょうね。
──フェルスタッペンは、「ちゃんとアタックできていたら、フェラーリを上回っていた」と言ってました。
山本MD：ええ。たしかにそうかもしれません。しかし、レースは結果ですからね。
──山本さんはシーズン前、「モナコまでに勝ちたい」と言ってましたが、今の戦闘力では少しむずかしいですか？
山本MD：むずかしいかもしれません。ただ気持ちは、そういう風に持ってないと。 >>177
片手運転だからしょうがない
クローバーマーク貼ってるだろ >>171
シンガポールみたいな抜けないコースでグリッドペナルティは受けないだろうから交換するならロシアかな
クビアトはロシアでペナルティは受けたく無いだろうからイタリアで交換して、最終盤のどこかでもう一回換えると思う みんなマシンの性能ばかりに目がいってるけど、マシンデザインの好き嫌いは誰も言及しないのな。
俺は、最近メルセデスの先端部分が気になって気になって仕方がないのだが。 >>185
そういや誰も話題にしなくなったな
当初は大騒ぎしたのに >>185
そりゃーここはHONDA F1エンジンのスレだからな トロロッソが一番カッコいい一択だからな議論する余地も無い かっこよさで言えば、ルノーのカラーリングが俺は好き。やはりフランス人は違うなと思った。
いざレースとなれば敵視するけどね。
あとノーズの細さは、空力とか絶対関係すると思うんだが、どうしてメルセデスのようなシャープな先端を他チームは模倣しないのだろうか。 >>189
色でいうと黄色と黒は定番の組み合わせだからな
しかしながら走ってて遅いのと壊れてリタイアが殆どだとやっぱりダサく見える >>189
ノーズより全体の空気の流れの方が大事だからかと。サイドの絞り込みからリヤウィングへいかにエアを導くかとか。 中国のセクター3が他と差大きかったんだよな
他のセクターで勝ってれば別だろうけど、全部負けてそこだけ差が大きかったわけだから、
明らかにPUの差だわな。
次の大きなうｐデートで戦えるまでの差になれば良いな。
まあ、来年だわな、来年。今年は2勝出来れば十分だと思うけどな。
完全に車作り失敗しちゃったし。 >>192
去年の中盤まではルノーにすら負けてたんだから
あれから1年も経ってないのにいきなりフェラーリやメルセデスとタメ張れるわけないじゃん >>192シャシーも現状3番目なんだわ
リア立てて応急処置しただけだし モービルではなく、新日本石油と組めば連携が取りやすそうだけど、
モータースポーツにおいて、日本のメーカーは海外と比べてどうなんだろう >>194
ガスリーが乗りこなせてないことでシャシーがまだまだなんだろうな
本来ならフェルスタッペンとコンマ1差ぐらいに来ないと ドライビングスタイルを変える必要があるって
記事にあったけど
最高峰のF1のドライバーでも、むずかしい事なんてすね。
ガスリーがんばー！ シューマッハも自分のスタイルに合わないマシンでは全然ダメだったな
今のガスリーよりひどかった ドライビングスタイルに合わないというのは、いいわけだと思う。
すごいドライバーは、バランスが悪いと言いながらも、
それなりに走って結果を出せてしまうから、言い訳する必要ながない。 >>200
逆
ガスリーはレッドブルのマシンに合わせるために
自分のドライビングスタイルを変えようとしてると
コメントしてるのよ
https://f1i.com/news/336911-gasly-needs-to-change-driving-style-despite-qualifying-upturn.html
「僕のアクセルワークはアグレッシブ過ぎて
レッドブルのマシンには合わず、トラクションに
問題がでるんだ」
「だからドライビングスタイルを変えなきゃいけない」 今時アクセルなんてフライバイワイヤーで電子スロットルなんだからガスリー 車だけマイルドな調整したら良いのにね。 >>202
ガスリーにとって乗りやすくなるだろうが、タッペンに近づくのは不可能になる セナ足でトラクション調整出来てたのに・・・
PUやアクセルの問題ではないな セナ足って未だに分からん
なんでパカパカやって普通に走れるのか
自分がやっても車がガクガクするだけだった >>205
それって既にトラクションかかってるのに
パカパカやってんじゃないの？ もしかして平成のうちに勝ちたいからアプデするのか
現状PUが少し良くなっても勝てそうもないけど
レースでマモノ大暴れならワンチャンあるかも >>207
元号関係無く常に表彰台争って優勝も狙えなきゃRed bullと組んだ意味ないでしょ >>200
ドライバーとして速い遅いの話と車との相性の話を完全に一緒にしてないか？ >>210
そもそもフライバイワイヤーは航空機の電子操舵が由来
だからフライなのよ
車の場合はアクセルバイワイヤー、ブレーキバイワイヤーとかが言葉として使われる ガスリーのアグレッシブなアクセルワークとセナ足のパカパカって似てるんだろうか
でも今は電子スロッルになったので、激しいアクセルワークはトラクションを
コントロールするためにソフト側でキャンセルされてるのかも もしかしたらダブルクラッチの回転数アシストまがいなことをやってたのかもしれないけど
それでもセナ足と呼ばれてるパタパタするやつは不可解よな >>215
悪くゆうとガスリーのアグレッシブなアクセルワークって
いわゆるアクセルベタ踏みなんじゃないのかな >>209
おじさんやからMP4/7Aの頃の呼び方なんやで ツッコミどころが多いレスだな
ガスリーは去年からホンダPUと同じECUなんだけど ガスリーがバルセロナでトチッたのも、そこらへんが原因の一つかなと思えてきた。 そんなこと言ったら今のF1のECUは全車共通で枕製だから去年と同じたか意味なんてない。
ドライバーに合わせてセッティング変えられるのにガスリが車に合わせてドライビング変えるとか言うからおかしいだけ。 キチガイの自演かもな
適当なことを延々言ってるから >>222
オーバーステア（アクセル踏むとリアが滑る）は
シャシー特性によるものだから、マシンに合わせて
ドライビングスタイル変えるというのは別におかしくない >>214
そうなのか。ありがとう。最初の頃はフライバイワイヤーって言われてたから。 >>217
いまだにホンダの悪口ばかり言ってる元F1チャンプもインディ時代の癖が抜けず、車に合わす
ことのできないアクセルベタ踏みでチームメイトからは遠く離されていた なんか皆詳しいけど仕事なの
それとも趣味でイジったりしてるの >>222
問題はコーナリング中のトルクデリバリーなんだろ。
そこにPUのセッティングを合わせ込んでしまったら真っ直ぐでトルクが足りなくなる。 ガスがトラクションを問題と思ってるからメカニカルグリップで改善出来なけれは、出だしのトルク抑えてもドライバビリティ優先しないとガスはクラッシュするかも。 結果が全てなんだよ
ルノーPUからホンダPUに替えたトロロはポイント大幅減
逆にホンダPUからルノーPUに替えたマクラーレンはポイント大幅増
RBも去年のルノーPUによる4勝はホンダPUでは無理だろうし、ポイントも減るだろう
つまり、そういうこと >>232
では、そのルノーPUをレッドブルが今シーズンも搭載していたら、ここまで何回完走できたとお考えでしょうか？
ここまでのルノーPUの故障率という結果が全てですよね。 >>232
どうして去年の記憶で話をしてんだよ。
今年の話をすると脳が停止するのか？ >>238
精神が崩壊して、いまこんな感じです
すいません
できれば処理したいのですが
無駄に生きています >>232
その成績が、PUを変えたことによることを証明しなきゃね
でなきゃ単なるこじつけだよ ルノーはなんとかホンダに追い付こうとしてマージン残していないから壊れる印象。 >>222
ECU出たついでに疑問なんだけど、PU交換数規定にあるCEってECUのことなの？
それともECU意外にも各チームPUのコントロールデバイスがあるってことなのかな。 今年のコンストラクター順位はこうなる
メルセデスとルノーPUで下位独占
ビリ：ウィリアムズ
9位：マクラーレン
8位：レーシングポイント
7位：ルノー >>245
CEはERSの制御装置のこと
あとそいつはF1にそこまで詳しくない >>247
クビアトのマクラーレン狩りがなければどうなってたかなｗ >>232
つまり毎年シャシーの性能差はどのライバルチームとも変わらず、ドライバーの力量もドライバーが変わっても変化しない前提な訳ね。 >>249
ありがとう、ということはエンジンマッピングはECUで、エネマネはCEってことでいいのかな？
で、それはホンダのスタッフが解析と設定をしていると レッドブルは来年にかけてるのか
今年は開発主体だな
ということはフェルスタッペンも来季はメルセデスかな >>232今年はシャシーがメルフェラより劣っているからムリ
去年はシャシーが圧倒的に良かったのでホンダを積んでても4勝な >>255シャシーが失敗したので次のアップデートでどれくらいシャシーが改善出来るか次第
アップデート失敗ならさっさと見切りをつけて来年にかける
コーナー速度のアドバンテージがなくなり、応急措置のウイング立てまくりで直線も遅くなりでかなり厳しい状況だねー >>257
応急処置かと思ってたら本気だったでござるの巻 レギュレーション改正でハイレーキコンセプトはもうダメぽ >>260
とはいえRedbullより立ってるの数チーム居るんだよね 低重心にした分、横Gのモーメント荷重が減って
タイヤ荷重が減り
かつスライド荷重が増えた
それにタイヤがついてこれない
レッドブルが迷走してる原因はここだろ レッドブルはトップスピードを稼ごうと
サスペンションを柔らかくしてるから
コーナー遅くなっただけ
中国でサスペンション硬めにセッティングしたから
トップスピードは落ちたけどコーナー挙動は改善した
単純な話だな。 >>263
サイドの絞り込みの為にラジエター上げてるんだけど？ >>265
去年のレッドブルルノーが速かったのは何故？ サスペンション固くしたらコーナースピードが上がる
50年前のスポ車理論
30年前の族車理論だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
