【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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2019シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
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前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/ >>328
熱力学の第三法則をご存知ありません?
作用反作用の法則とも言いますが… この場合、物理的な接触や衝突に関して生じるエネルギー交換を低減するために軽量化を提唱してるわけだよね？
単に車体を軽量化するだけではタイヤにかかる垂直荷重が減るから、その分をダウンフォースで補えば、という話を
してるつもりなんだけど。
ちなみにダウンフォース異存が強いカテゴリではブレーキングで速度が低下するに伴ってダウンフォースが減るので
ブレーキを緩めないとロックしてしまう、とかはご存知？ >>323
F2は720kg。
衝突時の速度差200km/hとした場合のエネルギー量は1111111J
600㎏&200km/hの場合は925926J
720kg&180km/hの場合は900000J。
重量よりも速度を少しでも落とした方がエネルギー量は大きく減る
ちなみに一番テスト条件が厳しいF1のフロントストラクチャーに求められてるエネルギー吸収量は87750J
この条件でも衝突性能満たすのにチームは苦労してる。
はっきり言ってユーベルのクラッシュは車両設計でどうにかできるレベルではない ユーベルのサバイバルセルって穴空いてたり裂けたりしてたのかしら？
パッと見は案外大丈夫そうに見えたけど。
サバイバルセルはそこそこ耐えたけど、そもそもの衝撃が大き過ぎてドライバー側が無理だったみたいな感じかしら。 https://youtu.be/5KP-JI7oUsQ
これのサムネ見る限り、全然アカンかったぽいな…。
バックリや…。 安全対策としてグラベルに戻すと
＞スパ・フランコルシャン、ラディオンのランオフをグラベルトラップに変更
（ここのリンクは嫌がる人がいるようなので貼りません、検索してください） なんか妙に勝ち誇ってる大馬鹿がいるけどなんなんだｗｗｗオレが釣られたのか？ｗｗｗ リヤのペラペラ感に対して、フロントのボリュームや角度はそんなに変わらないように見えるけど、前後のバランスとかどうなってるんだろう。
セッティングでフロアのダウフォースの中心を後ろに持っていったりできるんだろうか…？ フロントウイングは見た目じゃ分からないようなわずかな角度調整でもハンドリングが変わるんだぞ
ってF1に詳しい自転車乗りのおじさんが言ってた フロントウィングには角度調整ネジがついてる、ＣＡＲＴ（今はインディカー）でやっていたのをビルニューブが持ち込んだ
インディカーではピットストップでネジを回してアンダー、オーバー状況を調節 リアウイングのダウンフォース発生量って（フロアやフロントウィングに比べれば）小さい
から、見た目に対して実際はそれほどでもないんじゃないかな？ レッドブルは、レーキ角を大きくし車体全体でダウンフォースを生んでる
昔からパワー不足を補うためリアウィングは他チームより小さめだったが、
ＤＲＳ効果が大きくなり、リアウィングは同じようになってきた フォーミュラ全般を女性優遇にしたらどうなるだろうか？
F1の場合、ドライバーの体重はシート込みで85キロ。
女性の場合はこれを60キロにする。
さらにその25キロ分、車両重量も軽くする。
ヘルメットも男性ドライバーより若干小型のサイズを認め、アイポイントも5ミリほど下げる。
ここまで優遇すれば、互換に戦えるのでは？ レギュレーションいじってまで女性と戦わなくていいよ
正直興味ない 無理
つか優遇してまでF1に女性ドライバーを乗せる必要が無い 女だろうが男と同じ土俵で裸一貫で戦え
それがホントのフェミニズム ハコだと旧DTMのエレン・ロールが優勝している。
パリダカでもユタ・クラインシュミットが総合優勝している。
女性だから遅いとは言えないんだよね。 >>351
無差別級のままだとDB専しか喜ばないから軽量級作らないと >>338
ダウンフォースはリアのほうがフロアの割合が高いからね。
数値は適当だけど、例えばマシン全体のダウンフォース合計100に対して
フロントウイング+前方フロア+後方フロア+リアウイング=25+15+40+20だったとして、
前後バランスを維持したまま合計を90に落とそうと思うと、フロアは基本的に固定だから
21+15+40+14みたいな感じになる。
フロントウイングが16%ダウンに対して、リアウイングは30%ダウンになるから変化量が大きい。 ヨス・フェルスタッペン「来年チャンプ獲れるマシン作れなかったら移籍するから」 鉄人バリチェロの記録を抜けそうな現役ドライバーっているの？ シューマッハが308出走(306スタート)、アロンソが314出走 (312スタート)、バリチェロが326出走 (322スタート)。
ライコネンが現時点で出走308 (305スタート)なので、2020年シーズン末まで現役を続けたら今シーズンの残り
7戦＋2020年で308+29=337戦出走だね。
で、ここってマシンのスレだよね？w ならばライコネンが塗り替えるであろう記録をストロールに塗り替えて欲しい。
40過ぎまでパパマネーで走って欲しい。 でもロボットカーレースとか盛り上がる気がしない・・・ そろそろバランススロットルスイッチとか付きそう
コーナリング中加速も減速もしない所にスロットルをあわせてくれるスイッチ >>368
へ？なんのために？
つかエンジン制御側にそんな機能とっくに入ってるよ？ タイヤグリップ限界まで横に使いたいからだろ
そんなもんついたら加速出来なくて遅いだろうけど >>369
そんな機能が付いてる？何を言ってるんだ 今頃ｗ
＞フェラーリ 「ようやく2019年F1マシンのコンセプトを理解し始めている」 その頃メルセデスは2020年のマシンのコンセプトを煮詰めていた ルノーのブレーキゲートはともかく
フェラーリのインタークーラーオイル燃焼ブーストとかオイル経路どうなってんだよw 油冷インタークーラーの油が漏れてるんだよ。
イタリア製だから、そんなのは気にしない！ 本当に小さな穴を内側に開けとくだけでいいからな
ポンプの圧力変えるだけで調整も可能 通常のオイルも0.6リットル以上消費してはいけない規定だけど、逆にそこまでは燃やせるということだからな 逆にエンジンオイルやインタークーラーを消費してPUが焼き付いて傷まないのか心配だわ
基数制限があっても使い捨てって感覚は変わんないのか 本来必要な量より0.6リットル多く入れておけばいいのでは 1レース0.6Lってわざと消費しようとしていなくても結構楽じゃないと思うよ
ワンチャンオイル減った分ガソリン混ぜちゃえばバレないかもしれん ドライバーの膀胱にオイル貯めておいてレース終了後オイルタンクに排出するようにしてはどうか ブレーキゲートは失格判定出たのね
ダミーボタン付けとけばよかったのにｗ ボタンはあったみたいよ。プリセットでもないみたい。
テクニカルレギュレーションには反してないけど、スポーティングレギュレーション違反という判定。
どういう仕組みだったんだろう。 「ブレーキバイアス表示が自動的に表示されている」
「ドライバーがラップ中に複数回の調整を強いられることがない」
「ドライバーは1ラップのなかで多数の調整を行わずに済む」
「事前設定済み、かつ、ラップ距離依存型」のシステムではなかった 「ハイ、ルノー」
『ドウゾオ話シクダサイ』
「ブレーキバイアスを53.5にして」
『ピポッ ブレーキバイアスヲ53.5ニ設定シマス』 >>389
あれってさ
自分で操作した方が早くて思い通りできてイライラしないよね レース戦略もAIに任せてみんな同じ戦略取り出して崩壊して欲しいｗ レース戦略が出来るAIなんてアスラーダレベルにならないと無理だろ。
学習を重ね、人間のように失敗するようになり、失敗を誤魔化そうとするAI。
まだまだ先は長い。 本スレのようには21年の車には右往左往してないんやな…
安心した 21年の車は実質ワンメイクみたいなもんだろ。
PU性能で勝負が決まるからレッドブルは気に入ってないのにフェラーリとメルセデスは賛成したんだろ。 今回発表したのはあくまでリファレンスデザインでしょ。
あくまで参考。各チームともこれをベースに独自開発するわけで、
そうじゃなかったら「時間がない」とか言わん。 >>399
レッドブルが気に入らないのは、グランドエフェクト採用なのでは
エアロ優位性が小さくなる レギュレーションボックスによって触れないところがどんどん増えてる現状は面白くないんだろねズルムケにしてみると SFでも嬉々としてﾒﾓﾒﾓするぐらいなんだから 何でもいいんだろ作れりゃ
どうせ今だって昔と違ってがんじがらめなんだし SFのはF1に活かせる新しいアイデア使ってないか見てただけだぞ レッドブルは、フェラーリが燃料流量規制の抜け穴を利用していると
＞レッドブル・ホンダ、フェラーリの燃料流量に関する合法性の明確化を要求 >>409
カナダで付けられたが、シンガポールまでは遅くなっていない
シンガポールからはアップデート失敗、アメリカＧＰで元に戻す 具体的な中身が報道されないってことは非公開なんだろうな >>414
よくおばさんがつけるサンバイザーみたい Haloは見慣れたけど、これも見慣れるんだろうか？ スクリーン上部後端をもう少し絞れれば違和感も少なくなるんだろうけどな 何かあった時に脱出しにくいとか周りから引き出せなくなる様なら本末転倒な気も そう。
あの形状は開口部確保なのは解るがちょっとね。 あれ知らないです？
DTMとGT500のクラス1車両は全てサンルーフ付いています。
大クラッシュでドライバーの身体に大ダメージがある場合は、サンルーフを開けてシートベルト締めたまま、シートごと外せる構造になっています。 いや、開口部あるのに何故サンルーフ？
塞げってこと？ 救出用ハッチは付いてるけど「サンルーフ」ではないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
