【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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2019シーズン最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)について
まったり&可能な限り客観的に語り合うスレです
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★スレ違いな話題もほどほどに
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前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/ >>7
pastdat - 5ちゃんねるwiki
https://info.5ch.net/index.php/Pastdat
pastdatとは旧f22に置き換わるDAT落ち装置です
旧f22はトリッキーで且つサーバリソースを食いつぶすという状況でしたので
急遽作成することになりました
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シーズン入ったら「分析スレ」、シーズンオフになったら「右往左往スレ」になるのが昔からの慣わし ふーん。
でも俺らシーズンインしても右往左往しかしてないじゃん。 821 :Mango Mangu:e' ? そうだ2ちゃんねるしよう!(C)2ch.net:2016/03/25(金) 22:20:24.66 ID:CAP_USE (略)
> 即死
> 設定されていなければ発動しません
> 設定されていればスレッドが立てられてからの経過時間とレス数で判定します
> 標準値(勝手に決めたw)3600秒・20レス
> スレッドが立ってから3600秒以上経過してかつレス数が20以下の条件が一致すれば
> 落とされる ルクレールもリカルドと大したことないドライバー
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554213568/
スレ立て日時
2019/04/02(火) 22:59:28.19
レス数4で100万秒以上経過 PUはルノー
シャーシはウィリアムズ
がワーストで今年確は定だろう メルセデスタイプだろ。
フェラーリタイプはコースで当たり外れが大きそうだ。 意外とへの字はリアのダウンフォースにはいいけど、フロントタイヤに熱が入りにくくてよくないらしい メルセデスも翼端板の角をどんどん落としてきてるから
風を外へ逃がすのが基本的に正解なんじゃないかな 外に逃がすのは基本的に正解だけど逃がしすぎも良くないと
そこのバランスを探ってるんだね
答えが出るのは夏休み明けかな。そこならBマシンも作れるだろう。ヨーロッパラウンド開始には間に合わないな 今年のフロントウィング ちょっとしたことで端が下がって路面と接触していないか?
取り付けを強化しないと 一番やわそうなメルセがビクともしないのが
さすがのドイツ製 >>30
やっぱカスケードを無くした分フレキシブルウイングにしてるんだな 去年までは接触で翼端板が壊れたりカスケードが飛んだりしていたが
今年はメインプレートごとごっそり外れて轢いちゃう事故が多いな。
どのチームも接合部の強度が不足気味なのか。 >>34
外れなくても斜めになって路面と接触・火花を出しながら走るシーンも多い フロントタイヤが剥き出しになるくらいまで狭くしても、ダウンフォース出せるよね?
フラップ大きくしてウィング立てれば済むだけでしょ?
もちろんドラッグは増えるけど。 中国でベッテルのフロントウイングが落ちたのはひどいな。スピンしてもぶつけたわけじゃないのに。
面積増やしたのとアウトウオッシュが無くなったのとことでフロントウイングの垂直荷重が去年よりもかなり大きいんだろう。 >>38
ベッテルのフロントウイングが落ちたのは、バーレーンGPでは
スピンしてタイヤを痛め振動で落ちた、去年まではあれくらいで落ちて無かったイメージ リアウィングのダウンフォースが増えた分、フロントウィングのダウンフォースも増えてるんだろうね。 フロントウィングが路面に接触するのは、去年より幅が広くなり位置も前方に出たからでしょう。 SFでB-MAXのマシンだけ異様な前傾姿勢にセッティングしてくるかと思ったが
そうでもなかったな そりゃレーキ付ける前提の空力設計でなきゃ意味ないからな メルセデス独走の戦犯のひとつは、“熱しにくく、冷めやすい”ピレリタイヤ
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=129867&tt=-1
フェラーリは低い路面温度に弱い。
ここ数年で薄らいでいたこの傾向は、今シーズンのタイヤに薄いトレッドコンパウンドが採用されたことで再び強調されることになってしまった。
フェラーリは低い路面温度に弱い。
ここ数年で薄らいでいたこの傾向は、今シーズンのタイヤに薄いトレッドコンパウンドが採用されたことで再び強調されることになってしまった。 プレシーズンテストでは、メルセデスは最後までロングスティントのテストばかりやってたな
まるでもうパフォーマンステストは終わっているようだったな 扱い辛い神経質なタイヤに結果が左右されるのにはいい加減ウンザリだ。
ピレリはもっと扱いやすいロバストなタイヤを作れよ。
タイヤが主役じゃ面白くないんだよ。 今も昔もカテ問わずレースはタイヤが主役だろ。
今のピレリは流石にピーキー過ぎるが グッドイヤー時代は誰もタイヤに文句言う奴はいなかった。
たまにバーストとかやらかしたが。 >>46そりゃあ2年間開発したマシンにあわせてレギュレーション変えるだけのお仕事ですから
あとはタイヤが下請けらしくメルセデスの注文通りに仕上がっているかのテスト タイヤがメルセデスの言うことを聞いて仕上がってるってのが気に入らない ピレリは18インチタイヤの開発にもマシンを供出させるんだろ。
メルセデスとフェラーリに。
忖度タイヤ作る気マンマンだろ。
インシーズンタイヤテストも怪しいったらない。
実車を使って開発するから忖度タイヤになる。
自分達でタイヤ負荷を想定してシミュレーションと台上試験だけで開発しろよ。 で、実際にレース走って「タイヤがーーー」な展開になると。
安全性の面でも現実的ではないね。 逆に考えるんだ。全チームから文句言われた方が公平だと考えるんだ。
安全性は今までのデータを元にマージンとっておけばどうとでもなるだろう。
所詮ピレリなんだから性能と耐久性のギリギリを狙っても上手くいかないし。 BSですら未だにタイヤは複雑怪奇で最新技術のシミュや台上試験を以てしても特性を把握できない、
実走テストはタイヤ開発で必須と言ってるんだけどな。
そもそも開発テスト車両提供は希望制だろ。アドバンテージ得たかったら自分から手挙げればいいんだよ BSは、各サーキットに合わせた2種類のタイヤを準備してなかったか? >>55
そうきたかw
総合スレでレーキの効用で「フロントウィングを路面に近づける」と書いていた奴がいたんだが、テクニカルレギュレーシンにはリファレンスプレーンからのディメンションの記述があるので関係無いよな? 去年
『ブリスター簡単に出来るから何とかしろ!』
ピレリ
『ブリスター対策ゲージ薄くしたぞ』
今年
『熱入らないぞ何とかしろ!』
どうすればいいんだ?
ピレリは要望通りブリスター出来にくいタイヤを作った。
それにゲージ薄くしたらメルセデス有利になるのは去年から分かってた。
その対策をしなかったのはピレリではなくチーム側の問題だろ? チャンピオンチームに有利となるタイヤの導入は惨いぞ 普通にタイヤに厳しいチームが得するようになるよね
タイヤメーカーとしてはすぐダメになるタイヤなんてイメージ悪くなるし 速ければいいんじゃないの?
フェラーリ時代のシューマッハは4ストップで優勝してるぞ。 赤牛はホイールベース見誤ったのが痛すぎなんだな。
フェラもダウンフォースの総量が足りてないのか。
メルセデスはロングホイールベースと、ノーズ下とバージボードの、他のチームが手抜きに見えるほどの徹底的な開発でアドバンテージ積み重ねてる。
もう無理だわ。
あと数年はこのままだ。 モナコなんてメルセデスのためにあるようなコースだしな。
この5戦でトラックの性格は一通りさらってメルセデスが弱そうがトラックが無いことが判明した。
ピレリがシーズン中タイヤを(メルセデスにとって)改悪してくれるくらいしかパワーバランスを変える方法がないっていう。
ダウンフォースのかけすぎでバースト祭り!?みたいな奇跡でも起きないことにはどうしようもない。 メルセデスのマシンアドバンテージって
空力にもサスセッティングにも恩恵のあるロングホイールベース
レース毎に微妙に変えるフロントウイング
微に入り細に入るバージボード周辺
内側に傾くトリックサス
PUのアドバンテージ
まだあったかな >>72メルセデスにあわせて開発してくれるタイヤメーカー
メルセデスが有利になるようにレギュレーションを変更してくれるFIA ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています