【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 03:13:00.92

2019シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー

前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 06:09:07.36

ｈ、保守…

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 07:25:45.11

ほす

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 09:45:06.03

>>1乙
保守

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 11:13:20.15

ほす

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 12:39:50.36

鳳雛

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 13:23:24.68

保守って20レスだっけ？

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 14:19:35.88

>>7
pastdat - ５ちゃんねるwiki
https://info.5ch.net/index.php/Pastdat
pastdatとは旧f22に置き換わるDAT落ち装置です
旧f22はトリッキーで且つサーバリソースを食いつぶすという状況でしたので
急遽作成することになりました

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**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 15:58:26.12

とりあえず保守

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 17:44:12.33

>>9
お前馬鹿だろ

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 19:27:45.02

ほす

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 20:23:12.55

どうして右往左往するスレを止めた？

**フラッド** ◆jFDVqjTHME · 2019/04/05(金) 20:24:59.47

シーズンインしたからだろ

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 22:01:43.93

>>12
シーズン入ったら「分析スレ」、シーズンオフになったら「右往左往スレ」になるのが昔からの慣わし

**音速の名無しさん** · 2019/04/05(金) 23:51:47.76

ふーん。
でも俺らシーズンインしても右往左往しかしてないじゃん。

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 05:44:59.51

タイトルに右往左往って入ってるからいいんだよ保守

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 07:04:42.69

儂は全てお見通しやし

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 07:08:20.88

保守

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 07:36:27.18

スーホーの白い馬

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 15:49:30.99

さてこれで大丈夫かな

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 17:29:02.62

821 ：Mango Mangu:e' ? そうだ２ちゃんねるしよう！(C)2ch.net：2016/03/25(金) 22:20:24.66 ID:CAP_USE （略）

> 即死
> 設定されていなければ発動しません
> 設定されていればスレッドが立てられてからの経過時間とレス数で判定します
> 標準値（勝手に決めたw）3600秒・20レス
> スレッドが立ってから3600秒以上経過してかつレス数が20以下の条件が一致すれば
> 落とされる

**音速の名無しさん** · 2019/04/06(土) 17:36:41.45

ルクレールもリカルドと大したことないドライバー
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554213568/

スレ立て日時
2019/04/02(火) 22:59:28.19
レス数4で100万秒以上経過

**音速の名無しさん** · 2019/04/17(水) 11:56:42.11

PUはルノー
シャーシはウィリアムズ
がワーストで今年確は定だろう

**音速の名無しさん** · 2019/04/18(木) 03:14:50.63

結局フロントウイングはどっちが正解だったんだ？

**音速の名無しさん** · 2019/04/18(木) 07:14:35.98

メルセデスタイプだろ。
フェラーリタイプはコースで当たり外れが大きそうだ。

**音速の名無しさん** · 2019/04/18(木) 12:57:00.75

意外とへの字はリアのダウンフォースにはいいけど、フロントタイヤに熱が入りにくくてよくないらしい

**音速の名無しさん** · 2019/04/18(木) 16:02:03.75

メルセデスも翼端板の角をどんどん落としてきてるから
風を外へ逃がすのが基本的に正解なんじゃないかな

**音速の名無しさん** · 2019/04/18(木) 19:07:33.29

でもフラップを下げるのはやり過ぎ

**音速の名無しさん** · 2019/04/18(木) 19:08:53.74

外に逃がすのは基本的に正解だけど逃がしすぎも良くないと
そこのバランスを探ってるんだね
答えが出るのは夏休み明けかな。そこならBマシンも作れるだろう。ヨーロッパラウンド開始には間に合わないな

**音速の名無しさん** · 2019/04/19(金) 06:27:03.34

今年のフロントウィング　ちょっとしたことで端が下がって路面と接触していないか？
取り付けを強化しないと

**音速の名無しさん** · 2019/04/19(金) 10:31:33.42

一番やわそうなメルセがビクともしないのが
さすがのドイツ製

**音速の名無しさん** · 2019/04/19(金) 10:42:05.14

イギリスやけどな

**音速の名無しさん** · 2019/04/20(土) 10:50:14.70

>>30
やっぱカスケードを無くした分フレキシブルウイングにしてるんだな

**音速の名無しさん** · 2019/04/21(日) 10:10:07.21

去年までは接触で翼端板が壊れたりカスケードが飛んだりしていたが
今年はメインプレートごとごっそり外れて轢いちゃう事故が多いな。
どのチームも接合部の強度が不足気味なのか。

**音速の名無しさん** · 2019/04/21(日) 13:45:53.39

>>34
外れなくても斜めになって路面と接触・火花を出しながら走るシーンも多い

**音速の名無しさん** · 2019/04/21(日) 14:56:13.99

幅狭くなったらこの手のは減るんだろうけどね

**音速の名無しさん** · 2019/04/21(日) 20:16:42.52

フロントタイヤが剥き出しになるくらいまで狭くしても、ダウンフォース出せるよね？
フラップ大きくしてウィング立てれば済むだけでしょ？
もちろんドラッグは増えるけど。

**音速の名無しさん** · 2019/04/22(月) 00:38:50.66

中国でベッテルのフロントウイングが落ちたのはひどいな。スピンしてもぶつけたわけじゃないのに。
面積増やしたのとアウトウオッシュが無くなったのとことでフロントウイングの垂直荷重が去年よりもかなり大きいんだろう。

**音速の名無しさん** · 2019/04/22(月) 06:10:43.43

>>38
ベッテルのフロントウイングが落ちたのは、バーレーンＧＰでは
スピンしてタイヤを痛め振動で落ちた、去年まではあれくらいで落ちて無かったイメージ

**音速の名無しさん** · 2019/04/22(月) 07:21:18.41

https://i.imgur.com/8xsN0ij.jpg

**音速の名無しさん** · 2019/04/22(月) 19:10:03.12

リアウィングのダウンフォースが増えた分、フロントウィングのダウンフォースも増えてるんだろうね。

**音速の名無しさん** · 2019/04/24(水) 00:26:57.37

フロントウィングが路面に接触するのは、去年より幅が広くなり位置も前方に出たからでしょう。

**音速の名無しさん** · 2019/04/27(土) 00:09:00.47

SFでB-MAXのマシンだけ異様な前傾姿勢にセッティングしてくるかと思ったが
そうでもなかったな

**音速の名無しさん** · 2019/04/27(土) 01:46:19.07

そりゃレーキ付ける前提の空力設計でなきゃ意味ないからな

**音速の名無しさん** · 2019/05/01(水) 05:55:17.64

メルセデス独走の戦犯のひとつは、“熱しにくく、冷めやすい”ピレリタイヤ
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=129867&tt=-1

フェラーリは低い路面温度に弱い。
ここ数年で薄らいでいたこの傾向は、今シーズンのタイヤに薄いトレッドコンパウンドが採用されたことで再び強調されることになってしまった。
フェラーリは低い路面温度に弱い。

ここ数年で薄らいでいたこの傾向は、今シーズンのタイヤに薄いトレッドコンパウンドが採用されたことで再び強調されることになってしまった。